【鉄道】北陸新幹線、福井市で今春レール敷設開始 2023年春開業へ福井県内1万3千本
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2023年春の北陸新幹線金沢―敦賀間の開業に向けたレールの敷設が、2020年春に福井県福井市北東部の福井高柳高架橋を皮切りに順次始まる。
同市寺前町の高架橋上には既にレールが運び込まれ、準備作業に入っている。これまでの高架橋の建設やトンネルの掘削といった土木工事に続き、いよいよ設備面の整備という次の段階へ進む。
建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構などによると、レール1本の長さは25メートル。県内区間（74キロ）分は約1万3千本で、19年9月から20年春にかけて福井、敦賀両港から陸揚げされる。
その後、高架橋上やトンネル内に設けられた9カ所の軌道建設所へ搬入。8本を溶接してつなぎ合わせ、200メートルにする。
その中で先頭を切って作業をスタートさせたのが、福井高柳高架橋での建設所。現場では2019年12月下旬に溶接作業に入り、作業員10人が溶接をした後、溶接部分のでこぼこを磨いて平らにしている。
同機構の福井鉄道軌道建設所によると、ここではレール624本を溶接し、78本に仕立て直す。順調に進めば2020年2月ごろから工事機器用の仮軌道を設置し金沢―敦賀間のトップを切って4月にレール敷設が始まる。
高架橋に続き、南越前町の新北陸トンネル坑内でも2020年5月ごろに敷設に入る計画。同機構大阪支社は「敷設は21年度中に終える計画」としている。
一方で土木工事は県内区間全体での工事進捗率は2019年11月末現在51％で「後半戦」に突入している。南越前町から敦賀市へと至る全長約19・7キロの新北陸トンネルは2020年春ごろに貫通する予定となっている。
全体を六つの工区に分けて掘削しており、5工区は既に完了。掘削の進捗率は97％に到達しており、敦賀市の田尻工区（約2・1キロ）の掘削を残すのみとなっている。
新北陸トンネルに続き、敦賀市の深山トンネル（768メートル）が夏ごろに貫通し、金沢―敦賀間の12本のトンネル全てが貫通することになる。
このほか2020年1月には県内で九頭竜川橋（414メートル、福井市）に次いで2番目に長い河川橋「第2竹田川橋」（310メートル、あわら市）が一本につながる。夏には敦賀市の車両基地近くで国道8号をまたぐ高架橋の建設に着手する予定となっている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200106-00010000-fukui-l18
1/6(月) 8:22配信 >>12
現場に運びこんでから1ｋｍ程度に溶接してロングレール化
基本設定温度で敷設して伸縮継目で管理 >>66
いやいや、京都市街地のどこに北陸新幹線ルートを通すか決まっていないんだよ
東海道新幹線は東西に走るため七条と八条の間、塩小路通付近を直進
京都の中心部を外しているためあまり景観を壊していないが
北陸新幹線は南北に走るという
風光明媚な東山や西山の景観が新幹線の高架で台無しになる可能性があり
ルートが決まっていない >>68
だから大深度をシールドで掘るんでしょ
地上に影響あるとすれば地盤沈下か地下水の低下くらい >>69
京都は遺跡を壊すからという理由で地下鉄2線しか掘れず
市バス大渋滞を引き起こしているのに
北陸新幹線のためなら地下の遺跡を壊して掘るのか
京都の道は狭いのにどこの地面を掘るのかねえ >>70
大深度って地下40メートルとかだから、
シールドマシンで掘り進めるかぎり
いくら京都でも人類の痕跡は出て来ない
地上との連絡口とか以外は >>70
いやだから過去の文明が到達していない地下40m以下をシールドマシンで進んでいくんだよ。 京都には平安京が埋まってるけど、せいぜい3メートルくらいだからね 京都は歴史ないからな・・・
でてきたらびびるけどｗｗｗ >>71
リニアの大深度地下部分は５ｋｍおきに直径40mの縦穴の非常口を作っている
京都でも都心にいくつか作らなければならないだろう
地上10mあたりまではスコップと刷毛で掘り進めることになる >>70,71
大深度地下というが、地下水への影響は大丈夫か？
阪急京都線を河原町まで地下延伸するとき、井戸水が
枯れたとかで友禅染め工房やら食品業者が騒いだ経緯がある。 >>35
東尋坊新幹線が有れば十分。
どうせ片道切符だし。 >>76
それって地上と直線じゃなきゃいけないの？
とにかく空気穴や避難経路が繋がってればいいのなら地下鉄の駅を利用でいるんじゃね？ >>30
不要
岐阜、愛知に全く機運がない
もともと何処に行くにも車の土地柄、道路整備さえすればもう充分 京都まで繋げば一筆書き切符でほぼ同額になるので、
帰りに温泉入れる。 敦賀まで新幹線開通したら、はくたかやきらめきが東京～福井、つるぎが富山～敦賀たなるのかな？ >>76
京都ってとても狭いんだよ。
5kmごとにそれがいるなら、駅より北は一つだけで足りるよｗ >>76
なんだ。直径40ｍって。
30ｍと出てるし、何よりもそれはシールドマシン搬入口だからでかいんだ。
避難路だけだったらそんなにいらない。 >>65
うちは立ち退きで7560万入ってきたけど >>82
きらめきって何だよ…
はくたかにしろかがやきにしろ福井止まりはありえない
福井はただの中間駅でしかない
福井を通る列車は敦賀発着になる 敦賀が対面乗り換えじゃないことが致命傷だな。
そもそも、福井ですら３０分しか時間短縮しないのか。
福井だと、名古屋方面に新幹線ひいたほうが早く東京に出られるやろな。 >>91
何言ってるんだ
もう完成したから動かないだろ >>40
無駄にダイヤ分散するより北陸一本に絞って本数確保したほうがよい。人口減少するし。京都乗り換えでもこれまでの米原乗り換え組に対しては値段を安めに設定してくれればよい 敦賀の読み方を知らずに北陸新幹線を語るやつ、結構いるだろ >>96
旅行ならサンダバで充分だろ
そんなに急いで行ってどうすんの >>88
それな
そもそもフリゲーが完成してたらとりあえず、高架と地上とを行き来したはずだよな
それが断念したと思ったらそのままじゃなく、乗り換えを別々にしたんだよな
新潟は在来線を高架化にするだけでなく、新幹線と同一ホームで乗り換えにしたからな
敦賀に関しては世の中の流れと逆行してるわ 対面乗換のための設備なんて将来ゴミになるのが確定してるものに大金使う方がどうかしてる 敦賀の場合、フリゲならそのまま直通だが、乗り換えなら京都大阪方面と
米原名古屋方面と2方向の乗り換えを考慮しないといけないからねぇ… >>104
サンダバに比べてしらさぎは本数がかなり少ない。 最終的には米原接続になるんだろうなぁ。10年～20年スパンで議論するから、訳分からん話が出てくるけど、そんなもん50年先まで出来ないんだからさ 米原厨っていつになったら現実をちゃんと見ることが出来るようになるの？ 新幹線より、ブルートレインで東北まで行きたいよ・・ >>106
次の京都府知事選で西脇知事が落選したら北陸新幹線の延伸は止まる。
共産党は必ず争点にするから可能性は十分にある。京都で共産党が強いのは
周知の事実。
滋賀県で南びわこ駅の問題だけで、楽勝と思われていた現職が落選した前例がある。
北陸新幹線の延伸は南びわこ駅より問題の規模が二ケタ以上大きい。 >>109
大阪と名古屋では都市圏が2倍違うんだよ。
東京と大阪も都市圏が2倍違う。 >>107
大阪開業はいつになるのか知ってるのか？それまで待てるのか？ なんだかんだであと三年後か
そのあとに続けて新大阪への工事が出来るといいな 40代以上は大阪延伸全通を見ることはないだろう、、 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
