【社会】地方に路面電車を再評価の流れ クルマ社会からの脱却で注目
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2020年1月6日
路面電車に再評価の流れ クルマ社会からの脱却で (1/2)
https://www.itmedia.co.jp/news/articles/2001/06/news017.html
https://image.itmedia.co.jp/l/im/news/articles/2001/06/l_prm1912270006view2_4.jpg
各地の路面電車の状況
路面電車が再評価されている。モータリゼーションで廃れていったが、近年、環境面や交通渋滞・事故、公共交通機関の必要性といった観点から、自動車社会からの脱却で注目を集めているのだ。
https://image.itmedia.co.jp/l/im/news/articles/2001/06/l_prm1912270006view_5.jpg
岡山駅前に到着した岡山電気軌道「清輝橋線」の路面電車＝12月24日、岡山市北区
■市内を循環しない路線
岡山市。JR岡山駅の東口を出て歩くこと180メートル。横断歩道を2回渡るか、地下道を通り抜けるかしてようやく、電停（路面電車停留場）の「岡山駅前」にたどり着く。
市内の路面電車は同電停を起点に両備グループの岡山電気軌道（同市）が運行。清輝橋（せいきばし）線（2.1キロ）と東山線（3キロ）の2路線がある。
このうち東山線は、駅を出ると東進し、岡山城のある「城下」を右折して南進。岡山最大の商店街・表町（おもてちょう）商店街の入り口となる「西大寺町」に着くと、そのまま循環せず東方向へ行ってしまう。ようするに中心市街地の半分しかカバーしていないのだ。岡山駅南方1キロの岡山市役所と西大寺町を結ぶ道路には、路面電車がない。
この路面電車について、大幅な改良計画が進められている。2022年までに線路を延伸し、新しい電停を建設。駅前広場への乗り入れを行って駅からの利便性を高める。
https://image.itmedia.co.jp/l/im/news/articles/2001/06/l_prm1912270006view3_3.jpg
路面電車の奥に見えるのが、新電停が建設される予定の岡山駅前広場＝12月24日、岡山市北区
さらに市ではこれとは別に、大型量販店の進出で寂れる商店街の活性化などを目指し、将来的に路面電車を大幅に延伸・環状化する計画を進めている。
路面電車の延伸・環状化の構想について、岡山市交通政策課の担当者は「計画はこれまでもあったが、本格的に検討を始めたのは14年から」と説明する。イオンが駅前に進出した年だ。
これまでイオンは郊外型の進出が多かったが、市街地への進出により、表町商店街の客足が減少。「人の流れを表町に呼び込むことが喫緊の課題となった」（担当者）という。てこ入れ策として商店街南側に新たに市民会館を建設することが決まっているが、路面電車の延伸計画は、その新市民会館や表町商店街へ人を運ぶインフラとする構想だ。
以下省略 その岡山は路面電車線路延伸で大揉めして、全く延伸のめどが立たず、その穴埋めとしてJRの線路を路面電車にしようという不可思議な計画すら生真面目に考えているありさま 昔の路面電車と違って、バッテリー内蔵式にすれば
通電しやすい所だけで通電して、交差点とかではバッテリーで動くようにすれば
初期コストはずっと抑えられる 脱却のためでは無理
まずクルマ減らさないと工事すらできない 田舎はものすごく声が大きくて地域の利権握ってるジジイがまっさきに反対するから、だめだよ >>1
遅えよバカ
もう「智軌」の時代だ。今更、電車なんか走らせるかよ 路面電車ありきで最初から都市計画しないと難しいだろ 岐阜では反対多いのに廃止して、不便になったらしいな。 奈良も奈良公園周辺は車禁止にして路面電車にした方がよくない。 路面電車も地下鉄も私鉄も一切無い新潟はなんちゃってBRTが失敗し益々車社会を突き進む有様 >>15
奈良も近鉄奈良駅手前の地下区間が昔は路面だった。
今は阪奈道路から名阪国道の無料区間を結ぶ下道区間として奈良公園を通るトラックが多いから
それを何とかしないとどうしようもない。 高齢ドライバー「路面電車は家から遠い(歩いて10分)だから乗らない、バスもバス停まで歩くのが面倒くさい(歩いて5分)だから乗らない」 東京北区飛鳥山公園まえのチンチン電車まだ走ってるのかね？
大きな丁字路、しかも坂道でバイクで並走する時なんか怖かったです
対向車線の視界も奪われてさ
遠くから見る分には風情があって良いんだけどね >>27
そう思う。
バスがだめな理由がわからん。 結局、路面電車が必要なのって駅から中心部に行くためなんだよね。
もしも可部線が横川から地下に潜って紙屋町まで行くなら、そしてそのまま広島駅まで乗り入れたらどんなに便利になるだろうか。
広電がいる限りあと200年経っても市内中心部に地下鉄やJRの新線は出来ないな。 トロリーバスを連結して、なんちゃって路面電車みたいなの作れないかな。 >>33
技術的にはできるみたいだが、
開発途上で実用には至ってないかも 路面電車こそ、自動(無人)運転のテストケースとしては
持って来いと思うんだけど・・・・・
そんな話は聞かないね。 >>34
日本の法令上長さ制限を受けるから、特例ができない限り難しい
>>36
鹿児島「・・・」 設備やコストがかかるんだから
バスじゃダメなの？
バスの方が災害に強いし、置く場所はある程度自由。 >>32熊本も地下鉄造れば市電便利いいのだが
地下水の関係で造ることできないしな 岡山駅→岡大にこそ路面電車引けばいいのにな。チャリまじうざ。 >>38
幕張の京成バスに連節バスあるからトロリーにしたらできるんじゃないかな >>37
西日本のほうで電車の真後ろに自動運転のバスを走行させる実験をやってたぜ。 >>41
バスは渋滞に巻き込まれるのが最大の難点。路面電車なら時間が読める。 >>14
すげぇ不便になった
風情もあって好きだったけど採算合わないとどうしてもね >>38
ググったら鹿児島のチンチン電車もなかなか風情がある。 みかん県の存在もお忘れなく
高架工事の遅れで延伸のとまつてるけどな >>47
高いだと？
一律160円なら安い バスのが割高だわ 田舎とそうでないかの境がおおむね地下鉄or路面電車の有無だと思ってる 電気バスは走ってるね
いいんじゃないか
国民は貧困化で軽自動車すら売れない時代だし >>54
ディーゼルは排気ガスがひどい
メンテナンスもかかる
石油マンセーバカが バス専用レーンと一般車の分離を強引にやってしまう方が安上がりなような・・・
収容人数を増やすにしても連接トラックの試験をやっている時代だし バスは専用道がないと遅い
小回りが効かないからに過疎地以外日本の道路事情に向かないね
燃料を国産化で安定供給で安価の定額制にしなきゃバスは仕方ないから乗ってやるくらいの存在に過疎から
って読めないのかな？バス会社 >>59
歩道も確保せずに道路だけ作ってきたのにさらにバス専用とか先進すぎてむりだろ >>31
大きい割には集客力が弱い
電車と比べて乗り心地悪くバリアフリー化出来ない
されにくい >>4
乗用車と違って鉄道は一両でも負荷が膨大だから厳しいだろうな ヨーロッパの主要都市だと大体トラムが走ってるよなぁ
なぜ日本はああなれなかったのか >>24
それなら何処にも行かない事を提案
事故られたり渋滞の元だから >>54
で誰が巨大なエンジンをコンパクトにしてくれるんだい
バスのネックはエンジンとホイールで乗れないスペースのてんこ盛りなんたが `滋賀'すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ、グランピング
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
. その路面電車停留所近くの駐車場に自家用車で行くんですけどね
元々バス路線ないし 路面電車沿いに住んでなかったらこんなもんいらんからな 宇都宮もさぁLRT作るらしいけど
赤字垂れ流しが目に見えるようだw バスしか知らないバスしか乗った事がない田舎者の71は巣に帰ってチラシの裏にでも書いてなさい >>14>>49
岐阜は非常にもったいなかったよね。
でも、地元民も警察も行政も路面電車を大事にする姿勢が弱かったのでは？という気もする。
10数年前、初めて岐阜に行った日、路面電車の軌道上を自動車が我が物顔に走ってる光景を見てびっくりした。
自分の地元にも路面電車は走っているけど、そんな光景はほとんど見たことない。
「軌道敷内自動車通行禁止」はどこも当たり前だと思ってたのに、なぜか岐阜は例外で
軌道敷内の自動車通行がOKだったんだよね。 >>48
東京や大阪でもないかぎりそんな酷い渋滞ないでしょ
東京都心だってよっぽどのことが無い限りバスは渋滞で遅れることないですよ >>80
福井でバスが渋滞で使い物にならなくなったから廃線をわざわざ復活させたケースもあるぞ ニュージーランドとかにある「乗り合い自動車」にすればいいだけ。
車は10人乗り程度のワンボックスで、荷物は牽引しているトレーラーに載せたりする、
通常ルートは空港と市街地のホテルだったりするが、目的地までの料金は頭割り。
これを日本向けにローカライズすれば新しいインフラを開発することなく運用可能。 >>62
路面電車の優位性が定時性と収容力だけであるなら
そうした方がマシだって話だよ
路面電車だって時間帯で切り替えのできない専用レーンみたいなものだし 普通とJRと路面電車がある都市は勝ち
バスは負け組 函館って路面電車が走ってるけど
電線で街の景色は汚いよね >>80
平気で嘘書くな
バスヲタはキチガイしかいないのかよwwww >>77
そりゃ公共交通だから社会の利益になれば赤字は許容されるだろ
まあ、どっかの自民党は国鉄に首都圏のインフラ整備の金と我田引鉄で作った路線を
押し付けた末に民営化させるなんていうウルトラCをやったけど ヨーロッパじゃ先進的なトラムがいくらでもあるのにね >>63
路面電車でバリアフリーは無理じゃないか？
まだバスに車いすキャリーをつけたほうがいいように思うけどコスト的には厳しいかもしれんが、台数を増やせば使う客も増やせると思う。
名古屋の朝晩は3分くらい待つと次のバスがくるぞ。 >>89
東京に住んでいてバスも使うんだけど
どうして嘘を書かなきゃならないのかわからん >>66
広い意味での都市計画のある国とない国の違いだと思う。
好きなようにやらせれば車の利便性が勝ってしまうから、
いろいろな規制とセットにしないと路面電車は成立しない。
今となっては個々の市民が車の便利さを捨てないから無理。 それがいいよ 賛成です
あとは 地下街を無くして 地上に出ることだね
陸に上がるんだ 地中族よ 岐阜は廃止しておいて今さら昔の車両を岐阜駅前に展示するとかやってるからな
意味不明だよ 都市部の電車を高架化するか地下化するか急いだほうがマシだろ。 駅前通りから広島駅に入るんならそのままスタジアムまで伸ばせばいいのに ヨーロッパと中国で燃料電池のFCV路面電車が走ってるだろ？
架線が無くてスッキリいいよね、
http://j.people.com.cn/n3/2017/1030/c95952-9286356.html
こういうのを京都市内に走らせたら面白そう。 欧州の地方都市行けば、トラムが重要な交通手段で、最新式で、好印象持たれてる。
景観にも即しているし、環境にもやさしいしで。
以前、地方国立理系卒で地元地方銀行のシンクタンクで研究員していた知人が
その市が主催する地域活性化プロジェクト発表の場で、
路面電車の刷新と地下化を提案したところ、
ライバル企業から派遣された若い女から
「ろ、路面電車？ｗｗ」などとおもむろにバカされたそうだが、
結果的に彼の提案が採用され、今半分以上実現してる。 >>91 >>94
結局は自家用車が都市部を我が物顔で走れるかどうかの問題でしょ
再開発というか焼け野原になって道路を太くできた日本とそれが出来なかった欧州の差
路面電車に専有の帯域を与えるより道路をバスと自家用車で共用させた方が
定時性はとにかく輸送力そのものは増える >>97
観光資源になるからね
なんでも利用するぞ
アニメとのコラボもたくさんしたし
岐阜の路面電車は美濃まで伸びていたので中濃地域の住人には貴重な足だった
そこから長良川鉄道への乗り換えもできたし >>97
頭おかしいよね
どう見ても路面電車ありきの都市設計だったのに 岐阜は代わりに連節バスの運行やっている
バスはメルセデス製 エコライド使えば、道路占有面積は路面電車よりも圧倒的に狭くて
建設費も殆んど変わらんのだがな
バリアフリー化が困難なよね、間違いなく障碍者どもが騒ぐから >>23
飛んでるのかも知れない 今でも
いや、飛んでるんだけどね 駄目だよ道路に線路とか原付殺しだもん
大体運べる人数少なすぎ料金もボりすぎだし
３分に１台来て５０円なら乗るけどそんなん不可っしょ >>28
ライトレールって地鉄に吸収されるんだってね 広島市はチンチン電車が生きている世界と
車社会の複合都市や。面白いでぇ >>116
この機会にパスカとえこまいかだけじゃなくてICOCAも使える様にして欲しいもんだ バスもあるし車線を減らしてまでいらねえよ、地下や上に作るんなら別だが >>108
京福が正面衝突やらかして運行中止になった時にタイミング良く大雪来て大混乱になった
やっぱ電車いるわって結論になって今のえちぜん鉄道線がある 岐阜は完全に負け組だからな。
路面電車廃止とか阿保やねｗ >>16
新幹線駅から世界遺産まで行く観光客が大量にいるからな。
まさに焼け太り。 >>92
路面電車の方がバリアフリーは進んでるけどな。
バスなんかよりははるかにｗ >>122
宮島に路面でいく阿保はおらんで。
原爆ドーム？？？ 専用軌道を宮島までカッ飛ばすトラムはなかなかシュールだぞw >>124
宮島まで行ける1日乗車船券とかあるから利用者はそこそこいるよ。 山陽線は大宮や横浜まで数駅しかとまらん郊外電車だが
宮島線は京浜東北線、京都線神戸線各駅停車以上にこまめに止まる
広島は大都会なり そらそうだろ
地方都市なんて車購入できるほどの給料もらえないのだから >>127
そんなに急いでいく必要のないしね
世界遺産の広島から世界遺産の宮島へは話しながら歌いながら行ったらええんや 和歌山市も一度剥がした路面電車を復活させるって言い出してるけど市民は本気にしてない。 >>102
>路面電車の刷新と地下化
それは地下鉄じゃないの？ >>124
わりい
宮島から広電で市内のホテルに帰ったわw
結構楽しかったぞ >>19
昔、越後交通だか新潟交通だかが路面走ってなかったか？
二年前音楽祭聴きにいったが、街が寂れてて終わってる感じだった 広島クラスの都市になると路面電車が多すぎて前へ進めず渋滞するので
50万クラスの都市なら適切だと思う >>136
広島駅起点にしてもたかが20分くらいの違いやろ
紙屋町や原爆ドーム起点ならチンチンの方が早いのでわ？
広島はすばらしい交通システムを廃止せずに残したもんだ
京都やその他都市みたいに「市電」じゃないのがよかったね
京都やその他都市は覆水盆に返らず！
広島の時代や！ >>141
んー、あまりそんな感じしなかったぞ
学会で四日ほど滞在してたが >>142
俺、広島結構気に入ったよ
原爆さえ落ちてなければなあ 乗用車の維持費は年間50万円近くかかるからな
車検代17万円キツかったわ 原爆はほんと残念だったな
次回のフラワーフェスティバルには
「ヒロシマ」を歌ってくれた
サンドラを呼ぶべきやろな わが町豊橋市も市電が走ってるが
枕木や砂利がないから、線路敷いた道路ががたがたになる
車の右折待機が線路上でできないので困る
市電も赤信号で止まるから、スピードはバスと変わらない
街のランドマークにはいいのかもだけど、実用的ではないな >>142
確認しておくが車が渋滞するのではなく路面電車の渋滞な
3両続くと電停での乗降と信号待ちで後ろはなかなか動かない
バスみたく乗降がないときは通過追い越しできればいいのだけれどね 路面電車が評価されてるんじゃなくて、地上路線はもちろん地下鉄も検討の余地すらない地方都市が
妥協を重ねて唯一実現の可能性があるバス以上の輸送手段が路面電車ってだけ
大都市のように、いくつもある選択肢の中から選んでいるわけじゃない
地下鉄やモノレールよりも路面電車のほうが有利じゃないかね、なんて会話はしていない >>150
それを再評価と言うのだけどな。
馬鹿かお前はｗｗｗｗｗｗｗｗ 宇品港〜広島駅が1時間もかかるのは冗談かと思った。 長野市は河東線廃止になったからLRT導入
にはならんな 路面電車車線って右折待ちで潰してもいい土地と本線潰しても進入しない土地があるよね >>72
第三セクター向けの16ｍ級を道路上で走らせるのは可能だろうけど、ホームがなぁ………。
バリアフリー云々に引っ掛かりそう。 >>79
大阪の阪堺電車も一部区間は線路上を車が走る。
軌道走行禁止にはできない。理由は写真を見たら一目瞭然だよ。 >>92
バリアフリーの観点で見れば圧倒的に路面電車が優れている。 >>158
新潟
モノレール建設して運営するだけの体力あるのかな？
姫路市が
モノレール手放した
のを見ると・・・
人口は新潟市の方が多いだろうけど
経済力は姫路市の方が大きいのでは？ >>162
無いよ。
市の財政も悪化しているし。
にも拘わらず新潟市で軌道系交通をという話になると必ずと言っていいほど地下鉄かモノレール作れという話になる。
路面電車という選択肢は市民からはまず出てこない。
参考にする都市も必ずといっていいほど仙台。よほど仙台市の地下鉄が羨ましいみたいだね。
富山を例に出すと、富山ほど道路が広くないから参考にならないと一蹴されるよ。 >>160
ホームから段差なしで乗降可能。車内も完全フラット。
バスより車内空間が広く、加減速は穏やか。 >>148
適当なこと言うな。
市電利用者だが使いやすくてありがたい。
車は市電の邪魔にならないように気をつけろ。 地方てか都電荒川線は混んでる。地元民には欠かせない。 行儀良く安全運転なんて出来やしなかった。
夜の国道蛇行して走り回ってた。
追い掛け続けて鳴らし続けた。
早くコンビニに行きたかった。
信じられぬ歩行者との争いの中で
幅寄せ合い一体何分かり合えただろう。
ウンザリしながら それでも煽った。
一つだけ分かってた事
このクルマ社会からの脱却 >>66
昔は主要都市は路面電車王国だったが
1950年代後半頃から急激にモータリゼーション化したことで
渋滞の原因は路面電車だから廃止するとか、マイカーに乗るのでいらんとか、
今の観点からみれば間違った対策がされて
主な都市では路面電車のほとんどが撤去された
残っているところでは生き残れるのに良かったような特別の条件があっただけ >>168
村山祥栄とかいうのは劣化維新ネオリベだし・・・
おけいはん出身で維新の民間公募で大阪市交通局長になったが
大阪市でやらかしまくった藤本某を政策ブレーンとして取り込んでいる時点で終わっている
現職と共産系はそれぞれの政策を吟味して好きな方を選んでくれればいいけど
村山が市長になると現職や共産系とは比べものにならないほどおかしなことになる 長崎は黄色い矢印の信号(電車だけ進め)で進むアホがよくいてたまにヒャっとする >>16
長崎もなんだよな
被爆都市は都市再開発の手間が省けたからか？
それとも地形的に海沿いにある山が多く平地が少ない
土地が似ているせいか？
でも長崎の130円均一で乗り換え可能ってのもすごいわ >>131
乗り換えが面倒でやったことあるが
長時間乗り続けるには乗り心地が悪すぎて二度とやらんと思った
あれで寝られる広島市民すげえわ >>172
右折する時に軌道内で待つ馬鹿も減らない >>149
朝広島駅向かうのはちょっと考えるね、八丁堀過ぎると駅まで平均速度が徒歩レベル
広島電鉄 市内線＆宮島線 朝時間帯の運行略図
https://www.youtube.com/watch?v=BBwuzSgpZgg 大分別府間の電車の廃止は、車の渋滞緩和のために要請されたんだそうだね。 静岡は長らく路面電車が無いので岐阜にずっと馬鹿にされてたんだよなあ >>114
長崎見てみろ
原付があれだけ走って路面電車と共存している
朝夕は5分に一台は来る
料金も130円均一、乗り換え可能
観光客向けの一日乗放題券もある 500円
原付との共存は二段階右折が多いこともあるけどな その点京都市電はもう永遠に復活しないだろな、もう遅い 田舎はバスでいいと思うが今の京都は市電復活した方が良さそうだなw 街中は路面電車
都市間は電車
エコだな グレタも喜ぶわ >>4
秋田の男鹿線の新型車はまさにそんなタイプだよ、非電化区間はバッテリー走行。 車の渋滞のために路面を廃止したら現在はその車さえも
乗らなくなってきたので、結果的に商業が壊滅状態になってる >>1
再評価されている路面電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
再び評価されている路面電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 路面電車とBRTだったら、どっちが良い？
自分は鉄道好きだけど、
ルートのフレキシブルさや、開設・撤退の容易さを考えたら
BRTも良いかなと思ってるんだけど・・・ 金沢も昔は路面電車あったのにな
市街地マイカー乗り入れ規制して路面電車復活させれば良さそう
ついでに北鉄の浅野川線と石川線に接続して一本化してしまうとか 岡山市は現行路線の環状化より、岡大路線を優先してほしいわ。土日はスタジアム行きの客で慢性的に渋滞してる。ファジアーノの試合がある人とか運動公園〜岡山駅までバスより徒歩のほうが早いし。 >>131
広電 42分 \420
JR 28分 \420
ん〜、JRかな?? 平和公園とかとハシゴするなら広電だけど。 大学病院とか市民会館とかほとんど利用者いないし、バスでも十分機能してる。運動公園〜岡大構内一周する路面電車をとっととつくれよ。 ストリートビューで見つけたんだが
https://goo.gl/maps/g2gJbeNzQLhkxKim8
なんで車庫に入っている電車内にJK(JC?)がいるのだろうか・・・。 田舎でも駅前から今でもバスが走ってる路線はバスか路面電車にして
バス停や路面電車の駅からミニバンか普通車でデマンド交通にしてくれたら良いのにな
年取ったら都会に住めって便利なのはわかるけど、家や土地は買い手がないし
都会で暮らせるような金銭的な余裕はない
交通網さえ何とかなれば今の家をリフォームして暮らしていけそうなんだけど >>197
ビデオカメラ（業務用？）らしきのを持った人もみえるから何かの撮影かも >>199
ああ、確かにいるわ。多分、そんなところだろうね。thx!! >>1
何でバスにしないの？
電車じゃ線路敷かなきゃならないし、簡単に路線変更も出来ないし、将来の変化に対応出来ないじゃん >>182
京都は狭い道が多いので電車と車でパンクしてしまう
トランジットモールにして車を締め出したら別の通りが車で詰まるしモール化するならにわざわざ線路を敷かなくてもモールにBRT導入で十分じゃないかとも思う >>204
駐車場税でも課税するしかw 路上駐車も終身刑位の重罰にして、マイカー利用を減らそうw >>180
長崎市は可住地人口密度が高そうだものな。
富山市みたいな密度がスッカスカの平野でLRT(笑)とか言っている奴等には驚かされるけどw >>177 交差点付近だと走れば乗り損ねた電車に追いつくぞw >>37
バカーキチが侵入出来る状態で自動運転なんて
不可能 >>56
民度の差だね
鉄軌道のない都市は例外なく民度が低い >>82
道路整備とバス転換にかかる金を算出したら
鉄道に補助金を投入した方が安上がりという
結果が出たんだよね
そして京福電鉄はえちぜん鉄道に転生した >>156
すさまじく道路が狭いからね
併用軌道はガッタガタ >>162
姫路モノレールは延伸すれば勝機はあった
しかしロッキード社がモノレールから徹底してしまった
ために維持すら困難になった >>179
静岡鉄道が路面電車みたいなもんだけどね
運行本数が地方鉄道の中では傑出してる 静岡鉄道にも、以前路面電車があった。
昭和37年に、秋葉線袋井駅前〜遠州森町、静岡市内の線静岡駅前〜新静岡〜中町〜茶町〜安西が廃止になった。
どちらも車が増えて邪魔という時代背景。
国道一号のバイパスや東名はなく、国道一号線に車が集中した。
静岡市内線の安西駅の跡はLAWSONになっている。
あと、漫画やアニメのちびまるこちゃんでも取り上げられた、昭和49年の七夕豪雨で清水市内線の専用軌道にある庵原川の橋脚が破損して、休止を経て昭和50年の三月に正式廃止。
港橋〜横砂のうち、併用区間は中央分離帯になった。
併用区間は安全地帯が全くなく、道路に枠が白線で引いてあるだけだった。
電車が車で歩道で待っていた。
専用軌道の西久保〜ススキ、庵原川北岸〜横砂は遊歩道に、ススキ〜庵原川南岸は住宅地、横砂駅は保育園になった。
清水市内線なら、港橋〜新清水〜清水駅前〜西久保〜ススキで復活は可能。 鉄軌道を憎悪してるヤツって役人に完全に洗脳
されてるよ
鉄軌道には利権利権言いまくるくせに道路利権
のことは一切口にしない >>220
そんなに言うなら車社会だから仕方がないと言っている市民と
路面電車とバスは道路の邪魔だから専用レーン反対、優先レーンもいらないという警察に物申しては？ >>210
何を根拠に言ってるの？
エビデンスは？ 富山とかのクソ田舎でも路面電車反対！！渋滞する！とかのたまう
頭チンパンジーがいて爆笑もんだったわ
もう北海道でも住んで好きなだけ大好きな車で走っとけやｗ 道路を占有するものは渋滞の元としか考えていないからね。車利用者は。
頭（以下略）とか蔑んだ書き方しているみたいだけど、地方都市で車使わない人は本当に少数派だよ。 志の輔やLYNNが音声ガイドする万葉線には敵うまい。
去年、乗り継いで回った。
富山城→（地鉄）→富山駅→（ライトレール）→岩瀬浜→（バス）→新湊大橋西詰
→（徒歩）→越ノ潟→（万葉線）→高岡→（バス）→新高岡→（新幹線）→富山駅
→（高速バス）→名古屋 >>4
欧州のトローリーバスがそんな感じ
昔からトローリー線がある区間は集電ポールから受電しながら走行と充電、
トローリー線の無い区間では集電ポールを降ろしてバッテリー式電動バス >>177
運転間隔がわかる動画があるのね
車だけが問題にされているけれど
人が多すぎて運転間隔を3分以内に詰めないといけないような都市は
路面電車は適さないと思う 路面電車は無くさないのが英断だったわだが、
じゃあ新設や延伸までやるのがいいのかっていうと違うだろうな
10年も経てば自動運転レベル5が出てくるのに、何年もかけて新規路線を整備するのはナンセンス 鉄道区間とはいえ低床、時速65キロで突っ走る福井の路面電車はいいな。 岐阜の路面電車見た時はびっくり仰天した。
安全地帯が無い。夜の雨の日は電停の乗り場のペイントが見えない。
怖い！ 怖すぎる！
普通はクルマが突っ込んだらクルマが真っ二つに割れるような丈夫な
ガードと安全地帯が絶対に必要。
安全地帯を造らないのなら交通安全の観点から廃止は当然だったと言える。
滋賀県大津みたいに普通電車を道路に走らせるのも面白いかも。 >>232
高知なんか単線区間は電車が逆走してくるけどな >>224
そんな事すれば渋滞して大変なことになります >>160
走る場所決まってるから最低地上高を稼ぐ必要ない→乗降時の段差が減る ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
