【自動車】エンジンの終わりはクルマの終わり 寿命に達したエンジンを見分けるポイント４つ
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エンジンの寿命はクルマの寿命でもある
各車両には寿命というものがある。ボディや足まわりなどさまざまなパートで寿命は異なり、そのひとつが限界に達するとそのクルマはもう乗れないということになるが、なかでも致命的となるのがエンジンの寿命だ。
ボディも力が溜まってだんだんと剛性が落ちて来たりするが、走れなくなることはない。一方、エンジンの場合は新品や中古に積み替えたり、オーバーホールをすれば性能はある程度戻るとはいえ、費用などを考えると現実的ではないし、最近のエンジンはオーバーホール用のピストンを用意していないのが普通になってきている。つまり、エンジンの寿命＝クルマの寿命でもあるのだ。そこで思うのが、エンジンの寿命はいつかということ。
エンジンはどのような状態になったら、使えないということになるのか解説したい。
１）異音がする
エンジンの回転に合わせて、カンカンといった音が大きくなると、内部の摩耗が激しくなって、クリアランスが大きくなっていることが多い。つまりガタが大きくなって、パーツが暴れている状態だ。簡単に言ってしまえば、内部の動きに合わせて部品が踊っていて、滑らかな動きは不可能となる。音自体は我慢できたとしても、破損する可能性はかなり高く、被害も大きくなるので、寿命と言っていい。
２）白煙が出る
マフラーからの白い煙はオイルが燃えている状態だ。ちなみに黒い場合は、燃料が濃い状態となる。オイルが燃えているということはシリンダー内にオイルが入りん込んでいるからで、気密性が保てない状態となっている。元に戻すにはオーバーホールが必要だが、先に紹介したように大きくなってしまったシリンダーのクリアランスを元に戻すことは現在かなり難しい。
圧縮圧力の定期的な測定も効果的！
３）オイルが減りやすい
厳密に言うと少しずつは減るが、1000kmで1リッターぐらい、目に見えて減るようならシリンダー内に入り込むなどしている可能性が高い。通常は白煙が出るが、出ないこともある。
４）圧縮圧力が低い
圧縮比と間違える人がいるが、圧縮圧力は別だ。圧縮比はヘタろうが変わりないが、圧力は混合気をつぶす時の力の度合い。エンジンのピストンとシリンダーはまさに注射器のようなもので、つまり圧縮圧力とは、ピストンが上に上がってぎゅっとつぶしたときの力のことを指す。
新品の頃は気密性が高いので圧力は高いし、逆に消耗してシリンダーの気密性が保てていないと圧力は下がってしまう。特殊な測定ツールを使って、ピストンを上下させて測ってみて、規定値を下まわるとそのエンジンは寿命ということになる。測定自体はむずかしくないので、健康診断代わりに測ってもらうのもいいだろう。
以上、エンジンの寿命を判断する4つのポイントをまとめてみたが、結局のところ、ピストンとシリンダーを中心として、どれだけ摩耗するかがカギとなる。摩耗を防ぐには定期的なオイル交換が大切なのは当然のことだけに、日頃のメンテが結局はエンジンの寿命に大きく関係するということもわかってもらえただろうか。
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/5/7/57017_1568_ad6cf663b0db2f003757eaaba1c371c6.jpg
https://news.livedoor.com/article/detail/17684972/ 三菱GDIエンジンを未だに使ってる韓国ヒュンダイが一言↓↓ エンジンはメンテナンスしていれば終わらないよ。
メンテナンス費用が、その車の価値を上回った時点で
捨てられる。そのときがエンジンの終わりだ。 普通はエンジンの寿命よりも遥か前に補器類がダメダメになって廃車になることがほとんど オーナーが愛してるうちは終わらん
トヨタ2000GTが3台並んでるところを見てそう思ったよ、 欧米なんて足廻りからエンジンからOHして乗り続けるのが当たり前なのに
修理対費用差で、こんなにかかるなら追金して新しい車に乗り換えるのって日本だけじゃないか？ カブ110だけど、135000キロ走ってもイオンなく絶好調だけどね
車なんてそんなに脆いんか、だっさ >>1 （４）圧縮圧力が低い
これはどうやって見分けんの？ w 買ってから一度もオイル交換してませんくらいじゃないとエンジンて壊れんねえもう オーバーヒートでエンジンブローして載せ替えた
スポーツカーでもないFFセダンだけど >>2
アルファロメオのJTSは回すと意外にいいぞ。 >>13
あまり走らずに保管状態よければたいてい保つよね 白煙って言ってもオイル下がりと上がりでは原因も対策もかかる費用も違うのに
なんだかいい加減な記事だな エンジンの回転数に違和感を感じてメーター見たらHまで行った状態で、すぐに近場のパーキングまで走って停めた
結局ラジエーターが逝って冷却水がほぼ無くなったのが原因で、エンジンのことは何も言われなかったけど、果たして無事なのだろーか… >>5
初戦は金属部品であり摩耗するのだからいずれは終わると思うのだが
ピストンもシリンダーもその他エンジンブロック全ての部位、部品を全交換できるなら終わらないだろうが
それは現実的でないしエンジンそのものを変えるのと同じで記事の主旨から見たら屁理屈だと思うのだがね 100万キロも珍しくないと言われるハイエースって、何か凄いエンジンなの？ 日本車に慣れた日本人の感想が並んでいるな
良きこと良きこと >>19
アクセル踏んでもスピードが出ないんだよ、燃焼ガスが漏れて抜けてるから 十年選手で数万キロな車は数万円である
エンジンのオーバーホールが必要になるのは数十万キロと聞くから、、後は愛車への拘りだけかな >>6
リング交換より堆積したカーボン落としが必要。
リングとピストンの隙間にカーボンが食い込んで
リングが固着しリングとしての機能が失われてる。
本来、リングとピストンの間に粘度のあるエンジンオイルが循環し
リングのテンションでシリンダーに密着することで圧力を保持しているが
固着するとテンションも失われオイルも循環しなくなる為圧縮が低下する。 >>1
１はタペット音だろ。
２～４はピストンリングの交換で済むじゃん。
てかシリンダーとピストンが直接触れて圧縮機密を生んでるとでも思ってるのか？
この記者は。
オイル上がりの解説もゆるいし、勉強が足りてないぞ。
>>28
ちなみに外車はピストン飛んだり平気でするからな、気を付けろよ >>1
エンジンなんて最悪でも積み替えればいいだけ
クルマにとって、ほんとの終わりはフレームとか足回りだろ >>15
だって、自分で修理しようとする日本人は希少種だし
多数派は、修理にだしてちょっとでも気に入らないとクレーム入れまくるから
クレームを嫌がってAssy交換するわけで
日本人の気質が原因だよ >>29
サンクス。
そういうことね。それならわかるし、そう書きゃ良いのに >>1 >>23
うん、走れば事故のリスクがつきまとうから
イベントとかで見せびらかすときくらいしか車庫から出さないw エンジンよりもボディに穴開いたり、露天駐車で塗装が褪色して下地見えたりしたら、その方が寿命だろ
まあ、体裁気にしないなら別だけど キチンとオイル管理してれば、エンジンが壊れるなんて故障は最後の最後だよ。
大抵はエアコン、発電機、電装品、雨漏り、ボディー塗装、この辺がダメになって廃棄される。エンジン故障まで到達しない >>27
基本的に商用車ってのは一般車よりエンジンの耐久性を、高めて作られてるんだよ仕事中に壊れたら困るだろ、しかし車検が1年とメンテナンスを求められてる >>39
特にピストン運動してる類いのはね・・・マツダがやる気出したりして w >>25
エンジンが急激に止まらなければオーバーヒート固着していない
何とかいけるのでは >>15
車メーカーの賄賂によって政府が日本国民にそのようにするように
誘導してきたというのが真相だろう。 クルマの知識がまったくないバカが書いた、情弱騙しのクソ記事だな
他の何人もの人が指摘してる通り、シャシーの終わりがクルマの終わり
エンジンなんてなんとでもなる 技術とオイル品質の向上で慣らしも暖機も不要
とかどやってるアホがいるけど違う
長く快適に使いたければ必須 >>40
自宅警備車だ w
人間だとバカにされるのに・・・ >>23
保有期間8年目、ガレージ保管年間走行距離凡そ3000km、基本雨天時は運転せずなので未だボディもエンジンもやれてない。
動かす時は必ず8000回転レッド近くまで必ず回す。
状態良好。 >>21
家は嫁のマスタングのエンジンが…シリンダーブロックが歪んでいるとやらで廃車
シリンダーブロックが歪むなんて何十年も乗ってるが初めてだったから見切ったが
後になってから エンジンを載せ替えとけは、、と悔やんでるわ 部品が有る内は修理できるが部品なくなれば難しくなるからな
どこかで探すか諦めるか >>23
車ってのは不思議で逆に平均して乗ってた方が長持ちするんだよ、あまり乗らないと劣化が進む 親父が乗せ換えようのエンジン用意してるのに条件が合わないとかで載せ替えようとしないとかが寿命直前 >>48
えーと、バルブステムが曲がってシールを含めて全交換になる事があります。 >>36
フレームとか足回りってダメになるとどんな感じ？
今17年110000㌔だが、エンジンは絶好調 >>61
タイヤがわかりやすいけど、接地点が変わらなきゃそこだけゴムの劣化も著しいよね。
ことに回転部分は適度に動かさんと。 >>53
湾岸ミッドナイトってマンガがあってだなw
衝突してグッシャリ瞑れたフェアレディZを叩いて治したw
愛だよ、愛♪
>>56
人間なら定年だからw >>58
歪むってのは、新品時から歪んでたんだよ、年月が過ぎると、そこに負荷が掛かって大きく歪んだんだろうな、やはりそこは精度の問題で買い換えた方がお得だったろうな 何十万キロでこうなるんだ？
30万キロぐらいは余裕だと思うが >>65
段差とか冬季の寒さで急にシャフトがポッキリと折れたりする、まあマレだけど エンジンにオイル潤滑させるように定期的に乗る
一回の走行距離も片道10キロ以上走る 昔の車なら距離短いとマフラに穴が開いた
乗らないとバッテリー上がるからな。
一戸建てなら充電もしやすいと思うけど >>65
サスは素人でもわかりやすい。
ちょっとした段差でもドンって感じになってく。
同じ車に乗り続けて徐々に劣化してると気が付かない人もいるけど
似たような新しめのクルマで注意してたらわかるよ。
そこまで気にならないんだったらむしろ幸せかも。 今時Egが壊れるって
メンテサイクル守ってればまずない
オーバーサイズピストンがないのは
今時はEg載せ替えだからでしょ >>66
そうパッキンなんかエンジン回してオイルが回った方が良くて、乗らないと固まってしまってオイルが漏れたりするんだよ ロータリーだと10万キロ持つ個体はめったに無い
自分のは6万キロでブローしたわ 20万キロになるけどライトすら交換したことないな
車上荒らしに遭った時に割られたガラスの交換ついでにボディをフルにリフレッシュしたくらいで
油脂類以外の交換は一度もしてない
今の車は本当にすごい >>74
本当はパッキン周りなんだけどな、もうパッキン替えても隙間が補正出来なくなる 今どきの正規ディーラーは部品の交換はできても直す事はできない仕様だからねぇ
スキル教育はコストってアタマだし
部品もごそっとユニット交換 >>26
クランク軸なんかはメタル軸受けで、実際には油圧で浮いてるようなもんだから、
オイル管理さえきちんとしておけば磨耗という概念は取っ払っていい。
ピストンリングはへたったら交換会しかないね。
後は動弁系かな。 >>69
アメ車だからな、、と諦めた、積替えも提案されたがソレが信用できんしww >>15
タイミングベルトの交換で「乗り換えた方が安いですよ」って車屋の口車のせいで
10年10万キロ寿命説が根付いた感があるね タイミングベルトのテンショナの固定ボルトが破断してコマ跳びしてバルブ突いたことなら有る
EJ20で10万キロ超えてベルトと一式交換して一年後くらいに起きた
治してまだ走ってるけと >>84
それが正解、今の日本車はレーザー測定してるから精度が高い、アメ車はどうかわからないけど >>85
3万円から5万円程度なら修理するほうが得
車が汚いほど劣化していたら考える アメリカで走ってる日本車
50万マイルとか普通だぞ、80万マイルが寿命の目安 >>85
基本的に、それは間違いではないんだよ国の指針として家電品でも５年まで部品のストックを義務付けてるだけで、それ以降は保証無くなるからなね、車は１０年建築も１０年 >>1
なんか日本のエンジンでは大外れでない限り余りあり得ないこと書いてるな
韓国や中国で組み立てたエンジンならあり得るんだけど、まさか最近の中国製エンジンのこと？ >>75
あるよ
だから1の記者を批判するレスが多い 俺のミライース、10万超えで加速時にカラカラとどこかから異音がする。
ヤバいのかな…？ タクシーのようなプロパンガス車なら、馬力が弱いけどエンジンが傷み難いぞ
専用のスタンドが少ないという弱点はあるけどね >>90
それはアメリカの基準で作られてるから、日本車の基準とは全然違うよ、だからそんな話を聞くんだよ、ちなみにフレームの剛性も全然違うから 掛けられる金額無視したらいつまでも乗れるけど、この記事はノーメンテの話だよね？ >>48
エンジンは割とスムーズに再始動してレッカーだったから大丈夫なのかな
ありがとう 少し気休めになりました 2JZ-GTEが子どもの頃のあこがれだった。
もうないけど。 >>85
スバルのEJ20なのでタイベル交換高くついたわ >>95
ダイハツのエンジンは一時期中華オイルリングだったから、オイル管理怠ると
すぐにスティックして油食いエンジンに。
そのまま乗ってると潤滑出来なくなってアボーン。 家のカローラ1.5Lは15年目だけどまだ走行4800kmで昨日もレッドまで回したけど絶好調
下取りに出すの勿体無いな >>19
点火プラグを外してコンプレッションテスターを差し込んでエンジンをセルで回して測る
全気筒測ってバラツキがなければOK
値が低い亀頭があれば整備する >>36
ウェザーストリップとかの車種固有＆中古引き剥がしができないパーツが致命傷になることが多い >>90
西海岸とか全然雨が降らない+戸建ては大概ガレージ付いてる。
そりゃ長持ちするわな。 >>15
海外は車検無いから少々のガタを済ませても乗れるが、日本は車検通す時に費用かさむ。
車検無くせば良い話。 >>44
エンジンだけ取り出して輸出して小舟の動力に使ったりするしなw オイル上がりなんてちょっと前のVWアウディ乗ってた奴皆経験あるだろ
オイル継ぎ足しが当たり前だもんな >>83が正しい
油膜が正常ならピストンリングの摩耗さえないはずだ
国産車の技術はなってない >>36
それ 錆でダメにしてから防錆塗装は必ずしてる >>98>>105
ありがとう。診てもらって来るわ。 >>1
エンジンの寿命はクルマの寿命でもある ？？
おかしいだろう？？
今や電子制御時代、キャブレターの時代ならそうだろうが？？
現在は、サージ他で電子回路が完全破壊されたら
修復不可能になる電子基板保有限界が車の寿命だと言えるだろう！！
つまり生産終了から保有期間が１０年ならプラス数年という処だろう
エンジンの電子化はエンジンのスクラップ化をすすめる
中には賢いエンジニアがキャブレター自作して
点火回路もアナログにして動かす事は可能かも知れないが
スカイアクティブ系や最新のエンジンは動かない可能性が高い
つまりそれほど狭い範囲で高性能引き出し安定化するという
極限の無理をしているわけだ！！
イワナエンジンは未来の韓国破壊のプラスチックゴミと同じになるということだ！！ 車の寿命はフレームの寿命だろ
エンジンなんてただの部品だからOHか交換しろ 車検制度無くしてもかまわんけど、ブレーキパッド無くなってもわかんない奴や、
ドラシャのブーツ切れててもわかんねぇ奴らどうすんのかね。
無頓着な連中の事故が増えると思うよ。 >>102
とりあえず冷却水入れ直してみ。
漏れて来んかったらとりあえず大丈夫。
ファンモーターが逝ってるかもしれん。
漏れたらブロックかヘッドが歪んでるからアウト。 >>120
件のオイルリングは、確か10年10万キロ保障に変わってるはず。
リング異常だったら、ディーラーで無償修理の可能性大だよ。頑張って。 >>2
MMC⇒GDI
ヒョンデ⇒GDi
と一応書いてみる >>106
ひと月平均25kmしか走ってないのか・・・ >>15
「欧米」ってw
どんだけ国の数や文化の違いがあると思ってんだよ
イメージだけで語るなw >>126
なるほど やってみます
ご親切にアドバイスくださり感謝 足回りの終わりが車の終わり
タイヤのない車は避けろ >>85
あと買い叩くためになw
バイクなんて露骨 >>1
わかってもらえただろうか？！
って工業高校生でも気付けんレベルｗ 専門的すぎるわ
わかるかボケ！ >>129
俺の東京の友人もそのくらい
ボディの錆で歯医者 うちのは今15万キロ
まだまだ元気に頑張って欲しい >>123
車検があるから自分の車に無頓着というサイクルなんだよね >>85
確かに有る、俺の車８万kmで高速で切れた！！
危うく死に処だった。
怖いのはバキュームポンプでブレーキアシストしていた車だったから
怖い怖いブレーキが効かない！！
少なくとも１km程度は止まらなかっただろう？？
阪神高速利用者の方ゴメンナサイと言う事だった単線だったので長い渋滞作ってしまった
最後は後ろのトラックに避難路側帯の有る処まで押してもらった！！
もう１５年以上前だが今もモータアシストバキュームや
エンジンアシストはタイミングベルト依存らしい！！
ということでタイミングベルトは以上が無くても突然切れる事はあるそうです
私の車はその後エンジンが新品になりますした
新車１０万km保証がついて居ましたので
でもそのまま販売店下取りとなりました
エンジン新品なのに走行距離８万ｋｍ
４年落ち！！という事で！！
ということでメーカーの保証ではないのでしょうか ?? 車にとってエンジンは心臓ではなく魂
エンジンを交換するということは別の車になるということ >>107
長持ちしない鬼頭やすり減った鬼頭は本体ごと交換ですね >>99
整備なしじゃ5万キロ10万キロなんて走らないがな RX-8に乗ってるけど新車の時から2000キロぐらい走ると
オイルのLOW警告灯がつくから
1000キロぐらい走ったら
ゴールデンエコ0wー50を1リットルぐらい補充してる。 >>112-113
え…割りと当たり前に車検存在するが…
海外ってどこか別の惑星の話してんの？ >>141
まあねぇ。
でも、オバチャンとかに乗車前点検しなさい、つってもそもそも何やっていいかわかんねぇじゃん。
男でも乗りっぱなしで、点検でたまたま問題が見つかる奴多いよ。
だから車検制度は今のままの方が良いと俺は思うよ。
最後は、卵が先か、鶏が先か、なんだけどねw メンテも洗車もしたくない
2年に一度車検に出すだけ
これに耐えられない車はゴミww こういうのって酷使された軽トラとかでは見かけるけど
普通の自家用乗用車ではまず見かけないじゃん マフラーの触媒が燃えるのはまだ寿命じゃないのかな？ シリンダーがガワ突き破って炎上するまでは引っ張れるだろ エンジンの燃焼室の気密性を保つのがピストンそのものだと思ってる初心者の起こしやすいバカな間違いで、実際には気密性はピストンリングにより保たれている。ピストンそのものではなくピストンリングは交換が利くし、個別に製作も可能。 自宅ガレージは建物の日陰で西日も全く当たらないので八年前のクルマがやたら綺麗な気がする 前の自家用車は50万キロ走ったけどなあ
俺の印象はエンジンて丈夫
ボディの方がずっと早くだめになる >>1
黒煙は燃料が濃いってディーゼルだろ
あと今の車は簡単に圧縮圧力なゆか測れねーだろ、プラグはずすの大変なんたから 油脂類以外にもバッテリー、プラグ、エアエレメントは車検毎に必ず交換してるから絶好調 エンジンがダメなら換えればいい
モノコック車ならボディ、フレーム車ならフレームがダメになったときが寿命 >>151
ゴールデンエコはしゃびしゃびオイルだから、マツダ純正の普通のオイルの方がええで。
つーか、8は専用オイルあるじゃろ？ >>142
今、タイミングベルト使ってるクルマ少なくなってるよ
ほとんどチェーンになってるし
ちなみに俺の乗ってる軽バン、走行距離27万km EG6乗ってたけど、20万キロ超えても無茶苦茶エンジン調子良かった。
エンジンのパーツや組み立て精度って本当に差が出るわ。 ウチのオカンが26年アルト乗ってる 走行距離も35万超えてるオイル交換は1年に1度だけど普通に走る
フェンダーアーチの錆が目立つようになってきたくらいかな 今時の車って、エンジンよりもエンジン以外の故障の方が先に来ね？ どうやらエアバッグのリコールのおかわりがくるようだ
めんどい >>152
何いうてるんや？
知らんなら口挟むなw >>83
クランクケースもへたるぞ
振動を受け止めてるから金属疲労でどっかにクラックが入ってくる トヨタの2AZエンジンなんて、最初からオイル減ってた糞エンジンじゃん >>44
後、加給器も壊れやすいな。NAの方が故障知らず。 エンジン載せ替えれば、ええがな(^。^)y-.。o○
車を買うより安い アメリカじゃ何十万キロも乗ってるぞ広いから
ウソクセえ記事だな >>44
やっぱりねボディーの塗装が剥げて来た時が考えどころだと思うよ。
オレはそうだった。 中古エンジン載せ替えが一番安上がり
ボディの鉄なんて100年錆びんぞ >>131
継ぎ足す場合、エンジン（ラジエター液）が冷えてないと圧力で100度超えの蒸気が吹き出すから危険だから注意 >>15
キリスト教国ではだれの心にも人生で一番大切なのはキリスト様の教え
というのがうっすらとあるからね。
日本人の幸福観は「見てくれ」から入るんだ。
幸福芝居をして見せて、それを見る人は俺を私を幸せだと思うはず。
だったら幸せのはずなんだ、ともっていく。
他人が見る自分像、いわゆる「他我」で生きる民族性も一因なんです。⤴ >>31
かなり大がかりな作業じゃね？
旧車のってる愛好家以外買い換えた方がよさげ >>182
それって大型トラックで40万キロ超えとかレース用バイクとかじゃねぇの？(笑)
普通車の10万キロ、20万キロならあまり無いんじゃないかねぇ。
否定はしませんが、その前に他がいかれそう。 >>11
そこでワコー◯のフォ◯オイル、通称、水あめの出番 ディーゼル車は10万キロから本気出すって言われてるけど
実際はエンジン本体より補機の方（特に燃料噴射ポンプ）が逝かれて終わりだけどな カワサキ車はガレージにオイル漏れの跡が無いと逆に寿命が近い！！！はず >>194
キャップ開けるまでは普通なんだが、水入れた瞬間ものすげえ吹き出るよね。
ウォーターポンプ壊れた車を自走で持って行く時大変だったわ。 昭和の頃から車はできるだけ長く転がすべきだったんですよ。
Too much vanity will kill youというさ。 中古エンジン10万キロ未満で相場が載せ替え工賃込みで20～30万
ボディの再塗装が25万くらい
新品アクリルのヘッドライト10万未満
ディーラーではなく町工場で上手くやれば50万位で見れるようになる >>197
22万キロ、営業車だが、
壊れたものは、加給器、エアコン、オルタネーター、オイル漏れだったかな。
15万キロまでは絶好調。そこからあちこち壊れ始めた。 大昔はシリンダー再研磨、ピストリングの適正寸法品への交換、バルブの摺合せとか普通にしてたんだがな
今ではそういうメンテが出来るのは漁船のエンジン整備士ぐらいか 見極めなんか簡単。
中を開けてペロッ「これは寿命が来た時の味！」 これからの車は主機バッテリーの保証期間が切れたら終わりって時代になるのかも
全額自費で交換ってなったら、新しい車に買い換えた方がいいってなるから >>201
昔ファンの回らない車の乗ってた時は蓋開けて吹き出して飛び退いたわ
覗かなくて良かった
次からは喫茶店でボンネット開けてコーヒー飲んでる間に冷ます作戦にかえた モーターによる電気自動車の登場で車は終わるという記事かと思った。 >>197
今時の実用車向けのエンジンなら、
20万キロ程度で壊れたら欠陥エンジンと言っていいよな。 >>199
あーそれくらいのADバンのディーゼルが始動不能で日産ディーラー持って行ったのに原因不明で治らなかったわ
俺的にはポンプだと思うんだよな >>215
エンジン自体は早々壊れないからな。補器類？の寿命が先に来る。 >>209
バイク業界は今でも盛んだね。
2ストシリンダー再メッキに限らず、Z1とかの空冷シリンダーに
膨張係数の同じアルミのスリーブ入れてメッキしてたりする。
カワサキはヘッド再生産してるし、変態さん多いわ(笑)。 >>193
俺の車簡単に取り替えられるはしごフレームらしい
たしかにボディーはFrpなのだが
フレームがチタンだとは知らなんだ？？
エンジンの方が錆びて白い粉吹いている
どうやらアルミ製らしい？？ 12年前のトヨタマークX 10万キロ走行を120万ぐらいで買おうと思ってるんだけどやめたほうがいいのかな？ >>209
今は工作機械の精度が上がってるから
昔はA、B、Cシリンダーとか出来上がったブロック寸法に合わせて選択して組み上げてたが
今は一種類でいける 高級車は30万キロ以上乗らないと元がとれないからな
最近はハイブリッドで電装品の寿命も延びてるしエンジンが逝かれる30万キロ程度が手の入れ時だろう
塗装は20万キロ程度がベスト >>216
平均乗り換えサイクルが9年越えなのを結構前の統計で見た >>222
中流セダン、10万ｷﾛ中古120万は高すぎないか？ｗ >>214
既存の化石燃料エンジンを電動機に置き換える簡単な仕事が今後伸びる
新たに設計して電気自動車を作ること自体が 炭酸ガスを増やす行為 >>15
車検と税金があるからな、一年車検してまで乗る奇特な奴はそんなにいないよ 何気に一番寿命が長いのがエンジンだから
エンジンがおかしくなった時にはもう全部寿命 >>222
トップグレードだろうけど、なんぼなんでも高すぎ >>224
昨今の車は壊れるの電装系ばっかだよ
ハーネスやカプラーとか粗悪品で共用するからマイナートラブルだらけ >>95
加速時カラカラはノッキングだよ
エアフロってセンサーが古くなって
燃調が薄くなってるだけだから
エアフロ交換で二万円くらいだな
自分で交換すれば部品代のみ
一万しない １３年２３万km乗った旧コペンが今月末車検通すのに６０万円かかるんで諦めた。
ABSアクチュエーターてターボとエンジンオイル漏れとエアコンがほぼ同時に逝ったんでとんでもない費用になった。
まだ走るんだがな。 >>226
遊び車のベースとしての需要ある車種は高いよ この記事、わりと参考になるなｗオーバーホール無理かあ、ジムニーは出来るはずだけどなあ。 >>33
2AZ（中華産）のオイル消費は酷かったな。
しかもリコールにならなかった。 >>134
200万のバイクは1年で100万だった... >>222
セダンに120万出すなら200系クラウンの方が良くない？ >>1
>エンジンの寿命はクルマの寿命でもある
もう話の入り口からダメ。
なんだこの素人記事は？、ってソース見たらウェブカートップだと？ 専門誌でこれじゃ・・・ 最近、スパークプラグにエンジンオイルが付着して、初期始動が悪い。
4stなのに。 タイヤのかたべりしたら終わりだと思う。修理に出しても直らない。新品タイヤは かたべりしてくるし、危ない。 最近貼られる車関連の与太記事はほぼWEB CARTOP 俺が29年間乗った国産車は燃費は悪くなったものの大きなエンジントラブルはなかった。
最後は追突されて廃車処分したが。 >>17
初代フィットだけど、280000キロ走ってもエンジンは異状ないから結局普段のメンテナンス次第だと思う
メンテナンスフリーでその距離走ってるのなら凄いな >>最近のエンジンはオーバーホール用のピストンを用意していないのが普通になってきている
どこのメーカーや?(^。^)y-.。o○ ジャップはモノを大事にしねーよな。
俺の54年式パンヘッドなんて20年間大切に乗り続けて、エンジンが逝ってもオーバーホールして乗り続けるぜ。フレームが逝っても溶接修理。いずれ息子が興味もってくれたら乗り継がす予定。 >>248
車は残念だったけど、ご無事でなによりでした 乗ってる車が貧乏臭くてストレスを感じるようになった時が終わり エンジン載せ替えれば良いだろw
まあそこまでして乗り続けたいと
思う車があるかどうかだが ビッグモーターで車検受けたときに何か変なエンジンオイル入れられて次のオイル交換するまでずっとエンジンからカラカラ音してたわ 部品交換が必要になってきた時期に部品も切れるって詐欺だよな。部品交換が必要ない新車の時だけ部品供給しても全く意味がない。
これだから日本製が嫌いなんだ。 >>1
良いオイルをまめに交換していれば防げそうな事ばかりだな みんなが10年以上乗るようになったらメーカー潰れるな >>17
アナログなエンジン程簡単が故に壊れにくい。化石カブなら尚更。、 エンジン載せ替えてまで乗ってる人は、伊藤かずえだけしか知らんわ。 >>33
2000ccのカルディナってコレですか？
最近5000キロくらいでオイルが半分になってるのですが… >>9
それはある
融雪剤撒かれる俺の地域は春になると泣けるほど錆びている
今年は大丈夫そうだが、 人間でいえば脳ミソだからな
載せ換えたって別人になる >>227
伸びねーよ
古くてかび臭い車に百万円かけてEV化しようなんてマニアの中のマニアだわ うちのばあちゃんはもう15年間トヨタに乗ってるが一度も壊れたことないな
当たりだった オイルはホムセンの奴でいいから説明書通りに変えるんだぞ
3000キロごととかバカのする事は真似しないように 2000年前後のホンダライフと三菱ミニカ未だ走ってるの見るけど耐久性どうなってんだ すぐ買い替えてくれる情弱のおかげで
安い中古が買えるから助かるっちゃ助かる >>266
大事に乗ってた愛車が外国に売られるのは
喜ぶべきか悲しむべきか >>155
普通にジェットエンジン
燃料もケロシン≒軽油 エンジンはきちんとメンテさえしてれば20万が40万でも壊れない。壊れるのは補機 >>265
最低2年一回は下回りの防錆塗装が基本なのに
なぜやらない >>37
変に几帳面なくせにメンテナンスの概念が無いんだよね。車でも家でも。 >>275
エンジンはそうそう壊れんよ
車体のほうが問題だけどメンテしてたらまあ持つ
ダイハツなんかも普通に古いの走ってるし
ただスズキはコストダウンし過ぎで持たないけど >>37
そんな人たちこそクラシックカーディーラズを見るべきだなw >>258
ほとんどの部品は解体屋に行って普通に手に入るんだがな
程度の良い部品を見分けるスキルが必要だけど オーバーホールの時代じゃない
走行半分の中古エンジン4万円 載せ替え四万円
油脂類2万円 十万でまた走れる。
買い替えの諸費用並みでいける。 >>283
ホンダのボデイ、スズキのサビ、ダイハツのターボとそれぞれ弱点はあるな。どれもそこそこなのがトヨタか >>239
ショートパーツの共用範囲は広い
軽は～とか昭和の爺かよ >>285
直噴は短期間でのメンテ必須
トラブルの嵐になる >>86
スバルってベルト類が不良品だった時期があるのかな？
パワステのベルトが交換後、数か月で切れたことあったぞ
トヨタ系列になる前だから、今は関係無いと思うけど >>116
その精度は国産車のほうが良いんだが
オイル上がりによる白煙は欧州車のほうが多いぞ
オイル下がりは対処は簡単だがオイル上がりはリング交換で高くつくから厄介だ エンジンが寿命で完全にダメになったのを未だかつて見たことがないな
ピストンリング交換でなんとかなったりしちゃうしな
何が大変っていっつもボルトと格闘して処理する事だわ
これがエンジン載せ替えや修理の時の99%時間食ってる
絶対簡単に取れるボルトナットが出来ればいいな 大切に乗っても10年過ぎたら車検やら税金上がるっておかしいわな >>252
貧乏乞食だなw
オンボロ車は標的になるぜ？増税対象排気ガス基準外でな。
オンボロはさっさとスクラップにしとけ。
あ、北朝鮮では未だにミグ15が飛んでいるか。
ネトウヨジャップ連呼リアンの母国は制裁されて金がないからなあ。
指導者は 巨デブカリアゲ力士の白頭山関。
未だ幕下にも入れない無能ww >>197
その通り
だいたいエンジンより補機類がイカれる
VWのエンジンのようにチェーンが伸びてバルブが逝ってエンジンまるまる逝くというのもあるがw エンジンが逝ったら、グループA 仕様のエンジンに載せ代えや
(^。^)y-.。o○ >>292
三菱も昔ベルトの不具合よくあったよ
平成初期の話ね エンヂン本体よりも付随するゴム製のホース類やプラスチック製の部品が駄目になるんよ。在庫が尽きれば終わりだし在庫が残っていたとしても経年劣化は避けられない。よほどの人気車両でない限りメーカーは再生産も行わない。 >>294
分解するとそれ思うよな
とにかくボルトが外れないw >>296
2000年からの排ガス規制でエンジンの環境技術的には限界に達してる
エコだのとか言って買い替えさせてるのは無駄の極み 補修パーツは車両生産終了10年後に生産を開始するべき。意味を考えろよ。 >>17
タクシー専用のコンフォート舐めんな、50万キロオーバー上等だぞ！w 大抵は治せば乗れる
修理する方に修理する気概のある人が減ってるのが問題
ディーラーなんかはその最たる所 樹脂製の冷却水タンクが割れて水漏れ空になり
エンジン壊れてリビルトに乗せ換えって軽の動画みたわ エンジンからキュルキュル音が鳴る車あるあるだよなw >>233
ちょこっとづつメンテしてたらそんなに行かなかったのに >>301
壊れはしないよ？壊れはねｗ
正常に動かなくなるだけｗ
煤が溜まってｗ >>272
たしかにw
300万かけて電動化しても存在価値のある旧車など一部だけだよね 今じゃ電池の寿命が車の寿命だからな
買う奴はアホだわ >>285
耐久性は確実に下がる
だからランドクルーザーはガソリン直噴エンジンを採用しない 13年で10万はしったら
何か警告頻繁になった
なので新車かったら
めちゃんこ便利になってた
もっと早く買えばよかったわ 三菱は新車で買ったのに６年で信号待ち中にエンジンがブッ壊れた。
その後に中古で買ったトヨタのハイラックスは、平成７年式なのに未だに調子いい。
さすがは砂漠で戦車とゲリラ戦する車だ。 最近のは電子制御が多いから電気部品の方が先に寿命が来る
オーディオの音が濁り液晶は消えLEDは暗くなる
エンジン関係の電気部品の寿命が来たら廃車だな 最近はディラでも街の整備工場でも、アッセンブリー丸ごと交換するだけで
整備士のスキルがダメになってるとか言うけど
酷使されてる営業車とかトラックとか、リビルド品使うこと多いじゃん？
逆に、ああいうエンジンとかトランスミッション、サスアッシーとかのリビルド品を作ってる人たちって
もしかして神業レベルの技能者？ >>187
モーターも軸がブレ振動し、うなり音が凄いよ
１０年くらいが限界 えっ？まだ臭いガソリン車乗ってるの？
おっさん共時代に取り残され過ぎぃぃぃ化石かよ
今時はEVですよー EV になってこういう技術知ってる人は駆逐されるんだ >>319
LEDヘッドライトが点かなくなったらどうするんだろうな
新品に交換しようとしたら左右で20万円とか普通にかかるだろ
安いリビルト品が出回るようになるのか？ >>2
バイクの方だけど、ヒューソン（国内だとレッドバロンで売ってる）
もスズキのエンジンを改良？して、そのまま使ってるのよね
バイク板の方だと有名な話だけど（昨今だと、農業関係でやられてるから一般にも浸透してるか？）
そもそも韓国、日本のオートバイメーカー4社が昔、台湾含むアジア地域に進出した上で
いい意味で現地のライバルメーカーを育てるために提携して技術提携してたのよね
それで、韓国以外の現地バイクメーカー（のちに、トゥクトゥクれべるにしろ車のメーカーになった所も多数）
が4社にここまで自分たちで作ることが出来るようになりました。ありがとうございますって言ってくれたのに
韓国のバイクメーカー全社がある日、日本のバイクメーカー4社に対して
もう自分たちだけで充分バイクを作ることが出来る。日本の世話にはもうならない！
と一歩的に技術提携を打ち切ったという……。
それから行く数年、いまだに一昔前の日本製エンジンの改良というかパクリと
日本製や欧米バイクの外見パクリのバイクしか韓国メーカーのバイクってないんだけど
こうなることは普通の頭してればわかる筈なのにどうしてこうなんだろうな韓国……
（一方的に提携打ち切った時期は、嫌韓どころか韓流ブームすら前の話なんで、
日韓関係が原因では全くない） >>313
その通り
古い車ってのは内装とかも古くなってるから 仕事なら仕方ないけど走る棺桶なんかによく乗るわな
本当に感心する >>314
LEDヘッドライトの寿命が車の寿命という時代が来そう >>324
そうｗ
あんなところに樹脂製タンクを金属製カバーなしで付けるんだな、と エンジン自体は新品の3000ccクラスでも10万前後 取り替え工賃が高いだけ 個人タクシーなどは経費で落ちるから10万キロ毎に変えてる >>328
LEDヘッドライトってファンが大半付いてるんだよね
ファンが真っ先にぶっ壊れて全交換になると思う >>17
ｶﾌﾞはAK47並みに頑丈w
オイルなくても走る位w 古い日産の車を乗り続けてる女優さんのネタもあったな
部品あるうちにエンジン載せ替え勧められてそうした、ての 今時の車はエンジンなんて終わりにならんよ
他の部分がダメになって終わる 20万キロ余裕の今のエンジンだし
ボディの方が先にヤレちゃうだろ？ｗ メンテしてたら車自体の寿命より車検やらの金が原因で引導を渡される >>17
イオン無く絶好調！久しぶりで笑ったよ。
あのバイク屋さんはどうなったんだろ？ 大排気量の車乗ってるが左右のマフラーから白いのが凄く立ち上がる。
排気ガス凄いなと言われたがこれはこの寒い時期に熱気が湯気みたいに見えるからと説明した、本当の排気ガスはトラックとかが加速した時灰色に出るやち。 売るやつも修理するやつも自分に都合の良いことだけ選んで教えてくれる
ひとつ屋根で販売と修理両方やってるのが最悪の相手 ボディのサビだなエンジン車検クリアしてれば早々に壊れん >>257
いつもディーラーでやってもらうんだけどたまたま忙しくて近くのスタンドで交換して貰った後から
エンジンかけてしばらくはなんかカタカタうるさいんだけどオイルのせいなんだろうか
ディーラーに見てもらった方がいいのかね >>341
https://www.youtube.com/watch?v=6QLUaay9qQg
↑このT-55戦車のV12エンジンのレストアとか見ると
古いエンジンを大事にして修理できる外人のスキルに感動するわ >>301
一日の終わりに、５０００回転まで空ぶかし２回やる
これで、溜まった水と黒い粉が排出されるぞ 長く乗られるとメーカーが儲からないだろ
10万キロ乗ったらさっさとエコ替えしろ ホンダの車5年5万キロでエンジンオーバーホールになったわ
半年でエンジンオイルが空になっちゃうの
新車保証でタダで直してもらったけどね >>238
この記事書いてる奴は車の知識が浅くて間違いだらけだから参考にするな笑 >>318
悪名高いGDIだろ
日本で売れなくなるのも仕方ないわな そろそろ23年経つが、エンジン回りは特に何もないな。 >>338
オイル切れたらサラダ油入れとけば20万キロは走る >>349
数年という時間とともにエンジン内部も多少状況は変わるから指定オイル使うより粘度を変えた方が良い場合もあるみたい >.308
ものすごく嫌がるよな。
お金の問題じゃなく嫌がるｗ
たぶん時間とられるより客を回転させたいんだろうけど。 とうほぐに移住したけど、こっちでは車の寿命はエンジンじゃなくて車体だな
融雪剤のせいか下回りがサビだらけになって何もしなければ10年くらいで穴が開く、軽は5年でリアタイヤ周辺が崩れ落ちる 30万は余裕で大丈夫
でも安く中古車買いたいから5万キロくらいで新車に買い替えて欲しい 日曜日だし、クルマの知識を披露できるし、スレ伸びそうだね
ネットの初対面の相手でも、クルマのことなら意気投合しやすい たまに白煙出して走ってる車とか見かけるな
軽トラに多い >>294
ボルトをステンレスにしたら良い気がする
アルミに鉄のボルトだと固着するから >>1
なにいってんの？
車体番号以外は全て消耗品だろ？(謎 最近は軽でも錆ないからすごいよな。
海沿いの地域は錆びやすいとか言われてるけどもう全然。
あのスズキですら錆車みたことない。 >>300
その時代だとホンダのプレリュードもベルトが切れるって公式発表した。JAFが故障の項目にベルト切れを加えたタイミングだったかな。
タイミングベルトだけに。 ウチの車のことを書いてるような記事だ
完全にイカれるまで意地で乗ってるが
オレもろともイカれる可能性も無くはない >>361
なるほど
一概にはいつも同じがいいわけではないという事ね
夏あたりに車検後一年点検あるからその時話せばいいのかな いい機会だからもっと速い車に乗り換えたらどうだ
完全にエンジン終わっちまってるだろ >>320
一つの作業場に一種類の仕事を集中させてるわけで
製造に例えればベルトコンベアの流れ作業みたいなもの >>322
新しいレジャーボートにそれを積んだらスゲー面白い 75年以上前の第二次大戦時の戦闘機のガソリン
エンジンがまだ稼働しているのを考えると
フルレストアすればまだまだイケるぜ 車は１０年１０万キロで寿命
そういうことにしておかないと色んな人が困る 燃費的にはカブがあれば電気自転車なんて必要ないよなあ 古い車修理して乗り続けても自動車税や重量税が増税されてメリットないもんね うちの30万キロのポンコツミラも
白煙噴きまくって0-20km/h加速が20秒くらいの鈍足になってたけど
マイクロロン入れたら復活したぞ >>367
根本のヒートシンク部分全バラすることになる
壊れる頃には新型で性能上がってるから買い替えたほうが早いという話になる トヨタで一部中華製とかハズレ引いたらあかんか知らんが国内工場製なら本当に故障しない
30年でも故障しないV8で部品点数多いだろうが平成元年(1989年)製のトヨタ車乗ってるが本当に故障しないわ >>382
カブが凄いのは全て機械仕掛けなことだよ
極端な話バッテリーを外しても動く
電制てんこ盛りの最新車種とは根本的に違う リビルドエンジンや中古エンジンもあるから
買い替えより安くあがる 寒い日はエンジンの始動が悪い。
吹上がりのエンジン回転数は900位で、一瞬200位まで下がり800位で安定する。
酷い時はエンストする。
走行距離18万キロ弱のキューブです。 雪のとき用に冬だけ使うパジェロミニ保有してるが2005年製
20年間くらいはいけるかな 使うのは冬だけだから距離は全然いってないし >>363
塩水まみれにされればどうしたって金属は激しく腐食する。大した効果もないものをどうして誰も怒らないのか不思議だ。 >>380
あれってエンジン載せ替えてるでしょ
昔のエンジンをそのまま積んでるのはほとんどないはず HR-V21年目 エンジンや伝達系は問題ないけど
パッキンやショックアブソーバ、ドアロック制御ハーネスの劣化で
車検の度にどこかしら交換してる エアコン切替のつまみとか
走行計とエアコンモードのランプが切れたのは放置だが N-WGNのターボが89000kmで逝った
ベルトもキュルキュル言い出したんで交換
治したからには、20万キロは乗るのた(´･ω･｀) 中古車やってなにしてんだろうな？
ま、オイル換えたり、洗車したりだろうな。 ビッグモーターって、買い取りと販売じゃないんか
メンテもやってるのか 俺のばあちゃんの持っていた松下の冷蔵庫は
コンプレッサーが半永久的と取説に書いてあって
60年以上も今でも稼働してるんだが・・・
車はどうしてそんなにショボいのかｗ 軽は高回転域で回すからかどうかは知らんが、新車で買って１０万キロエンジンが持たなかった。
それ以上乗りたい方は普通車をお勧めする。 >>400
参考になる
次軽買おうと思ってたけどそういう懸念はずっと抱いてた エンジンオイルさえ定期的に交換すればエンジンは長持ちする。 アメリカ人ならエンジンなんてとっかえちまえだけど
そういうカスタムあんましないよね 軽で１０万キロって、逆にあまり無いよ（通勤にしてもね）。
誤解を恐れずに言うなら、あなたはかなり特殊な使い方をしていたね、ということ。
（そうじゃなく、中古屋に並んでる軽で１０万キロはくさるほどあるけど。
複数オーナー車でね） >>363
リアの工具入れの底部分が錆びて穴開いて地面が見えてるジムニーに驚愕したわ。
たぶん10年たってない車両。 日本で乗るような5万 10万キロでこわれるかよ
アホかｗ ディーラーで車検ごとにエンジンオイル換えてるけどなんかおすすめする気なさげ 普通はエンジン壊れたらレース用のやつとか、とんでもないターボエンジンに換装するんでしょ？ >>399
冷蔵庫も洗濯機も扇風機も絶縁劣化で燃えるから気をつけろ >>15
日本の税制は経年車を淘汰するように仕向けているから。 >>410
よくわからんが、新車から買ってワンオーナーで軽を10万キロのるやつはいないって言ってるらしい
地方だと普通に乗ると思うがな＞通勤片道20キロ 月1000キロとか普通だし >>403
そんな簡単にエンジンが壊れるわけないだろｗ
たぶんこいつはアホなんだと思う。
しいて言えば軽の弱点は他にあるわ。 だから通勤については指摘されないように予防線を張ったのにな
意図的に通勤距離を長くしてるし、もしかりに、通勤距離が長めの人ならば、
軽で１０万キロ行くまでに、買い換えるでしょうし。 オイル上がりオイル下がり圧縮漏れヘッドガスケット抜け、全部治しても5万もかからないんだけど
場所と設備と工具がなければリビルト買うか業者に30万払ってO/Hになるんだよね >>414
俺の軽、９年目１０万キロ。セルモータ換えただけ。最低でもあと４万キロは使う。
これで普通だよなあ。 100年前のバイクでアメリカ横断する奴もいる。
情熱と手間隙掛ければ、車なんて永遠に乗れる。 >>415
だって本当に壊れたんだもん。
ちなみにＮＢＯＸ。
エンジンにリコールあって、無償で直してもらったけど、また同じ症状が出た。（エンジンからの異音）
結局、このタイミングで新型ＮＢＯＸを買う羽目になった。
１０万キロ持たなかった。
また同じ事になったらもう軽は買わない。
ちなみにフィットは３０万キロ以上乗ってる。
エンジンエンストしだしてプラグとか色々変えたら新車の様に生き返った・・・。
軽は無理そう。エンジンが弱すぎるんだ・・・。 >>406
宅配便の軽バンはものすごく酷使されてそうだけど >>416
長めっつーのは片道50とか100キロの事だろう
20キロなんてごく普通の意味で普通と書いた >>421
ちゃんとエンジンオイルを交換してました？ >>418
それって、400さんにケンカ売ってんの？
400さんは、「軽は高回転で回すから、新車でも１０万キロ持たなかった。やめたほうがいい」って言ってるんだぞ？
400さんがかわいそうすぎるわ。 >>242
バイクなんて、2万キロ？走り過ぎですね、、、だからな。
ワシの空冷ナナハンは10万キロ近いがどうもないw
オイルも車検の度に交換するだけ >>422
５万キロ程度で、廃車にしてるんじゃないの？
それか、中古車に売るかだが。 >>25
冷却水路にエアを噛むと水温計はアテにならない。 田舎だし、通勤というか自営業だし、こどおじで親と子供兼用だから距離乗るんだよ・・・。
事情ってものがあるんだよ・・・。
親はさらに田舎の趣味の畑持ってたりするからな。
長距離をバンバン乗るから距離が延びるんだ・・・。 俺は最長で21年乗って廃車にしたがエンジンは好調だったな
まあ９万kmも走ってなかったけど >>425
してたよ。
ディーラーに任せてるからな・・・。 バイクにハマってしまい車検終わりの来年には車を手放すが
久々に乗ったら当てはまる部分があったわ 車券でアイドラアーム交換したけどアイドラアーム交換って普通にあるっぺか？ エンジンより電装の劣化が心配
エンジンはリビルドや中古でいくらでも安く乗せ換えられるが
電装の不具合は全取替えになり車種専用工具と専用知識が必須になる
コンデンサーなど10年で液漏れとか普通だし こちらではエンジンやられる前に大概ボディーがやられるがな、融雪剤のおかげで 大概15年ぐらいでいきなりポンコツになる
ディーラーに居た頃、20年で7000kmしか走ってないような箱入りクルマの廃車2台ぐらい見た
実に勿体ない(´ω`) 日本で寿命に達するまで乗られる車はあんまりなさそうだけど >>421
ホンダかあ、、ホンダはわかんねえからなあそういうことあるかもしらんね。
ちなみに通報されても俺しらんｗ メーカーのせいにしだしたｗ
スズキとかなら長く乗れる、とでも言いたいのか。 >>443
20万でも１０万円ボッタクられてるだろw ＞ボディも力が溜まってだんだんと剛性が落ちて来たりするが、
＞走れなくなることはない
おいおい、ストラットタワーが?げて山から落ちた俺に喧嘩売ってるのか？
生きてたらタダじゃおかねーところだぞ？コラ >>436
修理工のやつ、電気系統を触るのすごい嫌がるんだよな。
セルのケーブル換えてくれって言っても頑としてやらない。
これだとちょっと電気系統やっただけで廃車になりそうだよｗ >>441
これくらいで通報されるならもういいよ・・・。
逆に、異音まき散らしてても普通に乗れたんだから、逆にすごいエンジンだった・・・。
高速はさすがに怖くてちんこ縮こまったが・・・。 きちんとオイルメンテすれば 下手すると人間の方が先に死ぬかもしれないw >>448
人によって得手不得手があるから
電装が得意な人もいるし
電装が少なかった頃の人が不勉強で触れないから得意な人に任せたりしてたし ３ATの初代ekワゴン乗りだが、現在15年19万kmで現役稼働中。
知らんかったけどこのエンジンは耐久性は定評があるらしいわ エンジンバラすのって見た目は凄いことやってるようだけど意外と簡単。全てが決まってる組み合わせだから。 >>453
パッキン回りを定期交換してれば、普通に持つからな。
そろそろ、カムの焼け付きで御臨終になるころ。 仕事で使ってるN-BOXターボは7年23万kmでまだまだ元気だ。
ターボ系の修理で8万円の修理はしたけど。 10万越えたら乗り換えやろ(鼻ほじ
100123kのNボックス廃車しよっと >>458
タービン回りのパッキン交換ぐらいかな？ >>454
今のは省スペース進んで
ちょっと触りたいだけなのに丸ごと出さなきゃならんのがなぁ >>413
こういうのこそグレタさんにつついて欲しいわ タクシーのエンジンてどーなってんのか気になる。割と雑に扱われてるだろうになんで数10万キロいけるんだ。 MTだと引っ掛かりが出来るからすぐに分かるんだけどな・・・ >>460
タービンが歪んでたので、中古のタービンに交換だけで治った。 >>462
環境対策の実績作りで、電動車への切り替えをやってるのは、大体の先進国で同様。
レギュレーションが厳しいのはインド。
グレタの背後にいるのもインド人。 シーマとか乗用車だと案外古くても燃費は以前のミニバンってくらいなんだな
古いジムニーとかは遊びで乗るだけだからあまり気にしないんだろうけど >>465
それは幸運だったね。
中古も当たり外れで運次第だから、安く済んだのは幸運。 >>465
リビルド品かな？パーツ出回ってる車種だと有利だよな。 >>463
3ヶ月毎に点検だし毎年車検だからね
あと距離は30万キロとかいくけど年数は3～5年で寿命 この前CX-5が盛大に白煙上げて走ってたけどマツダのエンジンどうなってんの？ いまだ内燃機関だけとかノスタルジーもいいとこ。
はやくハイブリかEV体験してみなよ。ガソリン車のトルクがあほらしくなるよ。 たまにカラカラ鳴らしたまま走ってる車があるよな
調整したほうがいい >>475
フィルター再生中はマフラー内部で燃やしてるから、それが正常。 >>476
まぁ、今年はスズキも48vハイブリッド導入するからな。
低圧ターボとマイルドハイブリッドの組み合わせは良いと思う。 まあ俺は病気でもう車にはあまり乗れないがな・・・。
主に自転車おじさんやってる。
自転車は俺自身がエンジンだからな。
無限に乗れる。
このスレのＢＧＭ。
https://www.youtube.com/watch?v=kcxDkv0ENV0 踏み間違えても踏み直す余裕がある分
低速トルクの無い内燃機関はEVやHVより安全
エンジン車は大事にしたい >>476
ハイブリ乗ったら運転手が欲しくなった
よって自分で運転してるうちはまだまだかなと
いやマジで 持ち主が飽きて新しい車が欲しくなった時とこれ以上お金も手間も掛けられなくなった時がクルマの寿命です。エンジン？パーツが無ければ動くエンジンをスワップすりゃいい。フレーム？笹子トンネル事故で生還したGC8インプレッサを見てみろよ。 >>436
それ、な。
電気系統が真っ先におかしくなるような…
で、出先で猿人かかんなかったり…
何度なおしても、どこかで破線（？）してるのか… >>479
48ボルトハイブリッド＋MTの車が欲しいんだよなあ 元から不良品かオイル交換等怠った馬鹿でもないとエンジンから壊れるってないわ プリウスとかあれだけ走ってんのにエンジン不良て聞かないな。
ハイブリッドてのはエンジン壊れづらいのかね。乗ってる人間は壊れてるの多いのに。 軽に18年22万キロ乗ったけど故障らしい故障はオーバーヒート1回だけだったな
オイル交換をちゃんとやってればそうそう壊れないね タクシー走行数十万キロの話聞くけど、あれ数年で到達するらしいなｗ
で、使い捨て。 >>487
ＴＯＹＯＴＡは電気系統丈夫だから、、。
エンジンはどのメーカーも良いんだろうけど、その差かねｗ 冷却系の劣化は面倒臭いな。
冷却水の漏れ箇所直したら別のところから漏れ発生など、
イタチごっこ地獄に陥りやすい。 >>487
ハイブリッド車は車体重そうだから怖い。
というか、そもそも老人とかが乗る車じゃなさそう。
プリウスとか後方視界性とか悪そうだし。
その点、ＮＢＯＸとか流線形じゃないから非常に運転しやすい。
スピード感もフィットとかよりあまり感じないような気がする。
エンジンとかエコとかなにより、運転しやすい車がいいなぁ・・・。（俺運転下手だし） エンジンよりラジエーターやエアコンがダメになる方が先 商用車はエンジンが1世代古いの使うからリビルトがいくらでもあるので乗っけかえる
シャーシが死ぬまで使うのが商用 本当は｢終わり｣じゃないんだけど、車種に拘りの無い人にとっては白煙吹いたり異音が出たりしたら終わり(買い替え)だもんな。 >>481
ホンダの場合、アクセルに遊びを付けてあるから、急に踏み込んでも感覚的に一秒ほど動かんな。 中古車市場には20万km以上走った車はたくさん出ている。
ほとんどがMT車。次がCVT車。
AT車は少ない。ATが駄目になることが多いのだと思う。 数年でヘッドライトが黄ばんでカサカサになるのをなんとかして欲しいわ
アレが自動車の進化の残念なところ
新車が出ても先ずはヘッドライトが黄ばんだのを想像したフィルターでそれを見てしまう ご家庭でエンジンのオーバーホールをすれば2000ポンドの節約になります(´・ω・`) プリウスの10万キロは普通のエンジン車の3万キロくらいに相当 まあ、そのうち日本も欧米みたいにボロ車が普通に走るようになるだろうね。
で、高級車なんて目を離した隙にベトナム2世の子供たちとかがパーツを盗んで持って行ってしまうとかありそうだ >>1
普通は外装からやられるよ
エンジンが死ぬのは滅多に無い オイル交換をケチらなきゃエンジンは長持ちするでしょ プリウスでも朝の暖機運転をして下さい。その方が燃費も良くなります 古いエンジン回復にマイクロロンとか効くんだろうか？ >>511
すり減った金属をもとの形に戻すことができたならね マイクロロンなんかエンジンに入れたら、余計摩耗するんじゃないかと思ってる >>494
スピード感がないのが好きなら6気筒エンジンを積むドイツ車が良いぞ
気付いた時にはとんでもない速さになってる >>463
会社に整備士いるだろ、廃車にするとき使える部品も取っておくし >>515
輸入車は当分いいや・・・。
俺、バイク乗りだったんだけど、ドカティに乗ってた時期があるんだ。
あまりの足つきの悪さ＆ハンドルの遠さでバイクに乗るのが億劫になり、結局売っぱらっちまった・・・。（楽しいバイクだったが）
次に買ったのはヤマハの中古のＦＺ１だったが、エンジンが大外れ。エンジンオイルとラジエター液がミックスジュースになっている代物だった。
結局それも売っちまって、アドレス（１２５ＣＣ）を買ったが、バイクは卒業した。
車にはあまりこだわりは無いし、もう自転車（ママチャリ）でいいやと思っている・・・。 ヤフオクとかの圧縮計気になるけどまだかってないアメリカでアコード200万キロエンジンオートマ無交換で乗れてる圧縮燃費出力変わらん
だろうね >>511
ボアの摩擦係数減らすなんていうのは、買ったときにやるもの。
オールドカーならパッキン交換が先。
液漏れ回復添加剤などは、短期間持たせるための対症療法。 >>17
俺のC50は壊れた
と言っても自分の整備ミスでオイル漏れ→抱きつきしたせいだけど
むしろオイルほぼない状態で結構な距離走れるくらいタフだった
さらに抱きついた後もオイル入れ直して白煙出しながらしばらく走ってたｗ >>517
俺もFZ1乗ってたけど、ちょっと？だったな
R１のエンジンをデチューンして乗りやすくってうたい文句だったけど
ミッションのそのままとかやっつけバイクだった >>12
アフターパーツで発売されてるブレース類てんこ盛り取り付ければまだまだいける うちのミラジーノちゃん天井の塗装以外は快調なんだが全塗装しようか迷うところ >>1
つまり車は買ってまで運転するものではない
どぅーゆーあんだぁすたん？ >>85
昔乗ってたコロナはちょうど10万キロでタイベル切れてエンジン逝ったから嘘ではない オデッセイに１５年乗ってたんだけど、去年フィットHBに買い替えたら
燃費5～6㌔が20㌔になった ガソリン減らない減らない >>142
タイベル切れてもポンピングしなき負圧残ったままで数回はブレーキ使えるのにどんな止まり方してたんだ？ R32のRB20は鉄製だから重いけど長持ちするよ！ >>522
乗りやすいバイクでは無かった気がするけどな・・・。
モリモリとした馬力を感じれるのは面白かったが・・・。 今の国産車ってオイル交換しときゃ2,30万キロは走るんだろ？ >>505
だって、そもそも向こうの人達(特に英国人辺り？)は年式が古いからって｢ボロ車｣呼ばわりはしないからなぁ。
大型旧車(バイクだけど)に乗ってると、矢鱈と車輌の事について欧米人に根掘り葉掘りと質問攻めに遭う。 >>499
CVTよりATのほうが耐久性があって寿命は長いと思う どんな乗り方したら10万km位でガタつくんだ？
年間3万kmは乗るが、軽でも普通車でも問題なく20万kmは乗ってるぞ？ ハイブリッドカーって走行中の半分はエンジン切れてるらしいけど例えば10万キロ走行でもエンジンは5万キロの消耗ってこと？ >>501
21年前の親父が死んだ次の日に、親父が乗ってたマークⅡのエンジンが掛からなくなって、そのまま廃車になった
親父があの世の足に持っていったんだろうななんて、親戚と笑いながら涙した思い出(´･ω･｀) 19万㌔の3SGすごく調子いいよ
今時外気温低いから余計に調子よく感じる 寿命かどうかは知らないが、エンジンオイル漏れがどうにもならない。
こんなこと今までの車ではなかった。
まだ7万キロくらい。
もう乗り換えるけど。 >>540
オイルキャップやガスケットの劣化やろ
パッキンやゴム系はヘタるから仕方ない
交換したら治るべ >>529
タイミングベルト切れて惰性で1kmも走れるとかどんな魔法なんだろうな？
間違いなくピストンがバルブ打って最悪エンジンがロックするだろうに…
バキュームなんてなくてもブレーキ効くことすら知らない無知のようだから
ナチュラルで嘘吐いてるのかね？ 所有者が乗り飽きたら終わり
次の主が見つからなければ終わり 何で車やバイクってのは当たり外れがあるんだ・・・。
同じ寸法の部品で同じ人やラインで組んでるんだろ。
どうしたらそんなに差が出るんだよ・・・。
結局乗り方なのか・・・。ハァハァ。 なんでもいいから新しいの買え買え広告記事
知識を伝授するふりをして買い替え心理をあおっているだけ 軽自動車は20万キロでやっぱり限界近いみたいね
うちの軽箱は9万キロだけどいまんとこなんともない >>539
変態過ぎる(笑)
寒気はするけど、外気温は2桁有るって不思議だよな。 ホンダと三菱の軽自動車を新車購入から32万キロほど乗ったが他社の軽自動車とは違って故障なかったのが驚いた
メーター回りの照明が切れたときはディーラーに頼んだけど
ホンダの軽なんてマフラー腐らなかったのか廃車までマフラーに穴空いたりしなかった
三菱の軽は穴が空いたので車検のときマフラー交換したなぁ
でも不思議なのは足に使う軽自動車に比べてかなり走ってない普通車のほうは逆に走り癖つけてない理由もあるのか劣化から足回り交換したり 嫁が足車に使ってた最初期ワゴンRは22万kmほぼノートラブルだった
やたら丈夫だったな >>525
金額的にその価値はないから
天井だけラッピングしたら？ スズキの軽自動車で十万キロ未満なのに夜間走行でオルタネーター故障経験したw自家用車でのオルタネーター故障は初めてだった
過去に社用車で同僚の日産車がやっぱり夜間に故障したのを一緒に経験したのでこりゃ止まるなとわかって広場に止めて迎えたのんだw
萎えたし廃車にしたけどスズキの軽はもう買ってないや >>85
あちこちガタきてるから間違いでもないんだよなあ
今まさに悩んでる >>543
登りじゃなきゃミュートラで1kmぐらいは進むだろ >>4
オーバーサイズピストンとかなくてできるの？ >>545
ラインに
日本人チョンチャンコロブラ公と並んでおるからや
(^。^)y-.。o○ >>1
パンダトレノみたいにエンジンブローするまでは大丈夫 ノートの中古にL28改3.1ツインターボを載せるわ
勿論キャブでジェッティングは富永に任せる アルファード 乗ってるけど壊れたら乗り換えようと思ってて今20万キロ
どこまで乗ればいいのか >>556
スズキのオルタネーターが弱い、って、何が原因なんだろう？
オルタネーターを仕入れしてる企業が悪いのかな？ 現在12万キロだけど特に問題ない。1NZ-FEはなかなか頑張るわ～ >>12
工場持ち込んで、スポット溶接増し増しにしてもらったらレースカー並みに上がるよ >>1
車検しかオイル交換しないから２年に一回だな
相手はプラグとエレメントの交換の方を熱心に勧めるが >>36
エンジンよりブッシュ ブーツが先にダメになるね
ショックもヘタるから社外品 もしくは中古品予備でもってる
冠水車出た電装品以外バーツ取りした >>33
2.4アルベルとかブレイドあたりが2AZなんだよな
リコール過ぎてるから中古が怖い 30万キロトラブルなしと、10万キロで燃え尽きる車の差ってやっぱり当たり外れの問題？
両者ともオイル交換はしっかりやってる >>567
「1AZ オイル消費」でググれば沢山ヒットする
というか「1AZ」だけで候補にすぐ「オイル消費」と出る
つまりそういうことなんだ… ラジオで謎々問題が聞こえてきた
どこ車にも必ずに乗ってるのはナニ人？
ヒントは電車には乗ってないけど、
船や飛行機にも必ず乗ってる。
答え→エンジン おいマイク、なんでそんなに安いんだ
どうせ何かあるんだろう 常識的な使い方してれば20万キロ以上走らないとこんな症状でないんじゃね >>552
運が良いな。
ワゴンRは70000も乗れば、デスビが擦りきれる。 >>505
アメリカでもホンダがちゃんと部品供給をしないから
古いアコードが部品目当てでパクられる ＞白煙が出る
通常はこれで判断だよな
臭いからすぐ分かる >>564
スズキは電装品周り全部弱いから基準が低いんじゃない？
軽用エンジンもオイル漏れとか昔から持病抱えてるし
錆落ちるのは防錆加工を明らかにケチってて
ケチり過ぎてリコールしたことあるし エンジンなんか中古載せ替えでなんとかなるだろ
ダメなのはボディーが大きき錆びたときだ エンジンなんか消耗品だよ、ロータリーエンジンなんか多少の圧縮モレなんか気にしてたら乗れないしな！ >>572
オイル交換や通常メンテはやってるとすると、使い方と使用環境かなぁ、
走るのはごく短距離短時間ばかり、頻繁に渋滞を強いられる、ストップ＆ゴーが多い、
暖気をあまりしない、駐車場の地面が未舗装...とか。 >>582
スズキスペシャルは、B級の下を求めてくる品質で部品作ることになるからな。 >>574
マジですか…
15年15万キロ乗ってきたけど流石に乗り換えかな… >>579
ウチのワゴンRは壊れなかったなぁ、一方、1100カタナのレギュレーターは
15年10万kmの間に3回は変えた。 >>329
電子機器なんかは逆に韓国メーカーにやられているからな
この差は何が原因かよく解析してこれからやむを得ず韓国と付き合わざるを得ない
メーカーは対応してほしい アルトワークスで往復50ｋｍ通勤を7年間したらタービンからオイル漏れして白煙あげてたな、廃車にしたけど エンジンぐらい載せかえるなり二個一するなりしたらええがな >>550
マフラー補修ならシリコンコーキングおすすめ
耐熱150℃で充分ガラスも貼れる >>593
いやそうでもない、毎日通勤で使うようなクルマは長持ちする。
地域によっては秋冬は毎日結露がつくけど、動かすことで蒸発するからね。
結露しやすい環境で週イチや月イチとかしか乗らないクルマはサビの進行も早い。 一番重要なのは、５万キロ未満でATFを交換することだって誰か書いた？
それ越えての初交換は出来ないんだぜ
これ、重要 ガタが来てるか、オイルが上がってるか、下がってるか、ガスが抜けてるかってこと？ >>587
だね…俺も以前同じエンジンのヴォクシー乗ってた >>558
ミュートラが何か知らんがさっさと路肩に寄せてブレーキ踏めよ間抜け >>559
初期ならピストンリング交換で済む。
ピストン交換が必要なほどだと大変だけど、ピストンは純正じゃなくても嵌まれば良いんで、ブロックをボーリングして合うピストンを入れれば良いな。 エンジンのオイルメンテしてれば、20万キロでも充分持つ
ただ、周辺機器はもたない 新車で買って9年で
下回りボロボロで
タイヤハウスの穴で
ホリデー車検が通らないんで
整備工場で車検を通した
ずっとホリデー車検だったんで
下回りの防サビ塗装とか
やったことが無い
洗車もあまりしないし
ワックスがけはしたことも無いか >>1
寿命に「達した」エンジンならそもそも動かんだろう。 前に
中古のディアマンテが安かったんで
白煙は気になったけど購入した
走行18万キロなんで
20万円と格安だった
結局半年くらいでエンジンブローのため廃車になった エンジンはオイル交換を適度にやってれば５０万キロは余裕だよ そんなのなる前に
ワイパーの棒が錆びて、外装が冬ボケて
デザインが流行遅れになって、
若い頃は良かったけど年齢に似合わなくなって
買い換えることになるんだよ オラの水平対向6気筒は走行距離20万キロ近くだがエンジン周りにトラブル全くないな
ただし暖機運転は必ずしてるしオイル交換は乗らない時期でも半年に一回必ずやってる ATFは交換しない方が良い ヘタに交換すると不調になる
ATFは交換しなくても５０万キロは余裕だよ 大事に使ってきっちりメンテすれば結構走るぞ
営業車みたいに、オイル管理無しで適当にやっていても最近のエンジンは10万キロ以上へっちゃら
15万キロくらいが寿命かな
でもまだ走れるけど 結局エンジンよりも
ボディーが腐って廃車になるよね
初代シャレードなんて
4万キロも走ってないのに
ボディーが腐って
6年で廃車にした >>582
スズキは４輪車も電装品が弱いのか？
知り合いにスズキのバイク乗りが何人か居たが、電装系が何回か故障した。
バイク屋から「スズキは電装品の耐久性が悪い」と何度か言っていたので、
スズキのバイクだけは乗らなかった。 車はボディーが錆びればオワコンだが塗装が良くなってるので
錆びることはほぼ無い オイル下がりなら修理代も安いだろ。
水平対向エンジンでもない限り。 じいちゃんから貰ったベンツW126、72万キロ走行だけど機関良好。
当たり引いた？ >>1
海外ならまだしも 日本ではこんな状態になるまで乗ったことない人がほとんどだろう >>617
あの頃のベンツは最もベンツらしかったな
良いよ良いよ、大事に乗ったげて 下回りは
融雪剤の影響もあって
結構さびるよね
ハンドルも異音がするし
高速は走りたく無い 中古で買った
ローレルなんて
タイヤ交換でジャッキをかけたら
ジャッキがメリメリとめり込んだぞ
下回りは大事だよね 大学のときに乗ってた軽のターボは15年物だったな。無理しなければ普通に80キロくらいは出た
まあ、ターボは死んでたしエアコンも死んでた。クラクションも鳴らなかったな 車は来年の車検まで
なんとかもたせるつもりだ
新車は消費税も上がったんで
中古で30万円くらいの車を買う予定
登録費用とかで乗り出し価格は
50万円くらいになるけどね 新車の方がこないだから、自動車税も下がってるからお得だよ 車を買ったときの
諸費用が高いのは
何とかしてもらいたい
簡単に登録とかができるようにして
車庫証明なんて不要だと思う
そうすればヤフオクとかでも
中古車が買いやすい エンジンはリビルドに取り替えがきく
シャーシが腐ったらどうにもならん
これ書いた奴は全然解ってない エンジンより他がボロくなって買い替えることのが多いわ 流石カートップの雉だな。
これからも提灯記事を大量に書きそうｗｗｗ やはり新車を長く乗るのが
一番得だと思う
乗り出し50万円とかで
中古車を買っても
良くて4年
下手すりゃ半年で廃車だぞ 一昔前なら自分でエンジン下ろしもミッション交換も出来たが、今のは電子制御多過ぎで無理 追加部品や足まわりや給排気ぐらいしか手が出せない 25アルトで18万キロ以上乗ってるけどブーツ類以外は特に交換してないな。
オイルは一番安いのを8000キロごとに交換で充分だし、雑な扱いをされる前提で作られてるのかな？ >>583
だな。
旧車弄りしてるとマジでそう思う。
>>582
スズキは軽の中ではダントツの耐久性だぞ。
初代ワゴンRは今でもたまに見るけど初代ムーブは路上から消えるの早かったろ。 車を置くところも無いのに
車を買う人はいない
よって車庫証明は不要 >>630
なわけないやん
半年でダメなら保証効くだろ >>615
錆びなくても衝撃でだんだん駄目になるんだよ >>17
車でもレシプロエンジンなら50万キロ余裕だろ
ちゃんとメンテしてたら
オレの車はロータリーだか、それでも今25万キロ走ってるぞ ディアマンテが
半年で廃車になった
エンジンブローで
保証は無い
買った時から
白煙は気になっていたけど ホンダ車には当てはまらない、エンジンより先に板金が死ぬ 新車が良いんだけど
金が無い
日本は最貧国に
なりつつある >>609
ポルシェ乗ってるって思わせといて
中古のレガシィってオチだろｗｗ >>641
S2000だけはエンジンが先に逝くぞ。
アイドリングでカチャカチャ言いだしたら寿命近く。 廃車になった
ディアマンテは
走行18万キロで
なぜかスペアキーが10個もあったんで
営業車かレンタカーだったのかも >>639
アメリカが50万キロくらい走るのはフリーウェイの長距離が多いから。
日本みたいにストップ＆ゴーを繰り返してガタガタ道を硬いサスで走ってたら25～30万キロが限度。 6年で廃車にした
初代シャレードも
大切に乗っていたら
旧車ブームなんで
今なら100万円で売れたかも 俺の昔乗ってたフロンテは2ストなので
白煙モクモクだった >>619
ありがとうございます。
農家なので車庫駐車なのがよかったのかな？
オイル系も定期的に交換。
下回りも黒い塗装がしてあります。
燃費は田舎走りで約８キロです。 自分の親父が乗ってた
マツダシャンテも
2ストで白煙もくもくだった エンジンよりゴム、電装品が先にやられるからこんなこと知る必要ない >>210
日頃からモービル天麩羅を食べてるんですね分かります。 >>19
バイクはキックか押しがけするとわかるよ
なんかスカスカ
車は難しいな
一人押しがけはけっこう命がけ >>85
まあ、実際のところ
10～13万キロくらいで、ウォーターポンプ、エアコンコンプレッサー、オルタネータ、
あとは、エンジンやヘッドのオイルシールあたりの修理が必要になる。
全部やれば20万くらいは飛ぶから、10万キロってのは買い換えとしてはよいタイミングだよ。 >>645
AP1初期型はピストンリングの設計ミス？で街乗り位の低速走行時にオイル上がりし易いみたいだね
S2000のピストンはF1用のピストンの設計を流用したらしい >>643
レガシィええ車やんけ。
あんだけボディがしっかりした車はそうそうないで。 車も高くなったよね
以前なら
新車のアルトが47万円とかだった
GTーRも中古なら100万円とか
今やGTーRは1000万円だからね 昔から何度か10年経過した車買ってきて乗ってたけどエンジンからカンカンと音なんて聞いたことないな >>632
アルシオーネはエアサスが7万キロくらいの時逝く >>658
国産車ならその走行距離でそこまで故障せんよｗ
BMWかよ >>369
それ、一番やっちゃ駄目なパターン。
アルミにステンレスは、電食を起こしやすいよ。
鉄ボルト以上に固着しやすい。 私の初代スイフト今年で16年目、26万キロだがぴんぴんしてる >>474
ベガーでしたねwwあのころ2ちゃんねるは面白かったww >>322
それ、焼き玉じゃないけどな。
焼き玉の意味分かってる？
正式には発動機と言って、
始動時はガソリンを使い運転時に灯油で稼働するエンジンだよ。 >>671
分類上はスパークしない発火方法のは全部焼玉エンジン。
ラジコンの小さいエンジンとかもそう。 >>673
グローエンジンだよな
着火だけプラグ頼って始動後は圧縮で爆発させる >>673
そういや、そうだったな。
フォローすまん。 >>675
いやあれは圧縮だけじゃないのよ。
プラグに電熱線がコイルになって入ってるでしょ？
あの部分が熱くなってて次の圧縮時に点火を助けるの。 >>658
去年のディーラー車検で、そこに書かれている内容に加えて、
ダイロックナットや足回りのゴム類の部品交換もしたよ。
33万円も掛かったけど、「気に入ってる車だから良いや」と
思って払った。
車は三菱のディオン（平成12年式）
買い替えない俺はやっぱり変わり者だな。 EVになるとエンジンも要らない子・・・
ただの大きめなモーターとソフトウェア制御でOK
俺の友達も一番優秀な子がトヨタのエンジン部門行ったけど
定年前にどこにたどり着くんだろうなぁ・・・ 部品さえあれば余裕で修理できるよ。なぜなら俺は2級整備士だから。もう辞めたけど。
逆に言えば部品の供給が無くなったらどうしようもないな。 エンジンのオーバーホールって
再起動できたら一人前なんだっけ
バラ完てそのくらい難しいと昔聞いた >>666
確かに言われてみれば、
1台は英国日産からの逆輸入プリメーラ５ドアで、
もう１台はUSアコードだから、国産ではないと言えばそうかも・・。 初代FITとか何年持つの買ってぐらい見るけど壊れないの？ >>684
部品交換が簡単だと思うなら自分で修理しなよ。 クーラント液も車検毎に交換した方が良いでしょうか？ >>677
そうだった
スーパー10のCVがいくらやってもかからずグロープラグの断線見つけ損ないその場でOHしたのを思い出した >>687
同年代の車と比較すると特別壊れにくいってことはないが
リコールや定番故障が多く、修理工場が慣れてるってことと
一番の原因はホンダ車としては珍しくいまだ新品部品がでることが
大きい気がする。 >>687
適切なメンテナンスと部品交換をしていればどんな車でも長持ちする。
オルタネーターや足回りのゴム類、プラグやサスペンション
などは必ず寿命が来る。
それでもその車が気に入ってる人は車検で部品交換して寿命を延ばす。
ネット上の口コミを見ていたら、初代フィットはサイズや
取り回しの良さが気に入っていて整備している人が多いらしい。 >>687
ホンダはエンジンよりも雨漏り気にしないとな
フィットはスペアタイヤが浸水してるの多いぞ ガソリンエンジンの終わりは
日本の自動車産業の終わり 内燃機関という響きがとても心地よい
電気モーターは萎える >>1
日本メーカーの車って20万キロくらいは平気でしょ？25万キロくらい乗る人も多い
ドイツなどのメーカーのはオイル漏れがかなり早くから起こるらしいけど日本車よりも
道路条件や気候や温度などに対する耐久性は低いみたいだね 昔は町工場のおやじがエンジンのオーバーホールでこづかい稼いでいたらしいけど
今はそういうのないの？ >>705
ガソリンエンジンを褒める表現に「電気モーターのようにスムーズな・・・」と言うじゃん？ >>37
いや、興味はあっても日本人はのんびりとガレージライフを楽しむ時間的余裕が無いんだよ。
ほとんどの人が日常生活に追いまくられているから。 ピストンリングとコンロッドメタル交換したら新車エンジンだろ
オートマのクラッチが難しいけど、やればできる >>703
というか赤いフィットは色あせてるの見るけど塗装が弱いと思う トヨタ2台、日産3台、スズキ1台、VW1台に乗ってきたがどのメーカーもいいとこ悪いとこはあるけど
俺が乗った車では日産が一番耐久性がよかった。エンジンがとても丈夫だった印象 >>708
不調の程度にもよるが不確定な予算と時間をかけるより
中古エンジン使った方が時間もお金もかからないから一般ユーザーは後者一択じゃないかな
昔と違ってリサイクルパーツ屋は全国ネットで検索早いし保証も付いてるからね >>661
＞車も高くなったよね
＞以前なら
＞新車のアルトが47万円とかだった
アルトの一番安いグレードなら、\737,000（税抜きなら67万円）
47万円から67万円
安全基準で、衝撃吸収ボディー 運転席・助手席SRSエアバッグ 4輪ABSなどがついた分の値上がり。
軽自動車が高くなったという人は、フル装備の車を買おうとしているからだ。 >>713
色褪せは各メーカー弱点があるように感じる
ホンダの赤は他社に比べて極端に弱く感じるよね >>702
排ガス規制の日本車虐めの頃を知らないゆとり世代だな
苦肉の策なんだ
6発は1ダースあったんだぞ オートライト義務化、追突防止システム義務化が近い将来待ってるからもう最安グレード100万が当たり前になってくるかも 積雪地在住だからエンジンより車体やフレームのサビからくるよ。今年17年目だけど マメな洗車と下回りは塩害ガードしてる。まだ錆びてないよ。夏はワックスもかけてるな。 2-4って同じこと言ってね？
つーかピストンリング交換すりゃよくね >>713
あれはエコ推奨になって有機溶剤悪的な流れで水性だかを使った頃だ
青空駐車の紫外線で保護するはずの表面塗膜が劣化して裂けたから起こる事象 >>719
アホか
ホンダの論文くらい読んでこいカス無知 電気の時代が来るな
今はまだ レアメタル使ったバッテリーしか無いから高いが
次世代電池が 生産化されたら
コストは下がるかも ハイハイ、罵り合いが始まったらスレの終わり
さあみんな、お家に帰ろう 日産はエンジンが頑丈だったよな。
屋根に穴があいたから廃車にしたけどｗ >>724
アホはオマエ
先人の策を昨今の人間に噛み砕いて所轄を書いてるだけ
関係者かなんかなのか？ 他人の車でホンダ・アコード乗ったことあるけどあれはエンジンスムーズだったなあ
ホンダはさすがはバイク屋でエンジンは素晴らしい。ライフも乗ったことあるけど
軽のエンジンもやたら高回転まで回って実に面白い >>716
古い車が悪みたいなところがあるし
中古エンジン回らなくなったら乗り換えか >>719
国産六気筒エンジンでツインプラグなんてあったっけ？
国産四気筒なら日産のZとCA型がツインプラグだったけど。 >>15
単純に車にこだわりがねーからやろ
好きな車なら多少金かかっても乗り続ける選択肢に入る >>720
アルトのベースグレードでも自動ブレーキ装着モデルだとついてるくらいだから モデル末期でラインアップされてる古い車以外は
どの車にも標準装備でついてるんじゃね エンジンで怖いのは一度でもオーバーヒートをやらかしたことがある奴。
ただオーバーヒート履歴のあるなしが判んないのよね。
最近の車はOBDチェックでわかるのかしらん？ トヨタのカローラフィールダ乗ってんだけど
乗り始め15分ぐらいエンジンがフインーと鳴って
回転数が上がるけどスピードが出ない何でか分かる人いる 早く電気自動車にしたら石油が止まっても慌てふためくほどでもなくなる >>733
デスビにコンタクトポイントが2個付いてるやつもあった気がするな。 過走行車でつべ動画検索するといろいろでてきて面白いのと同時に
日本車の耐久性恐るべしと感じる。海外で日本車の中古車が高い人気だというのもうなずける >>727
土屋圭市が言ってたな
無茶な走りすると 外車はすぐに壊れるけど
日本車は壊れにくいとか 中でもＧＴＲは 壊れにくいとか エンジンの交換は業者に頼むと1200ポンドかかりますか、自分でやれば部品代のみです >>130
自動車に関しては欧米と一括りで問題ない。
それくらい日本が特殊。 >>15
ドイツのアウトバーンとかの動画見て見なよ。古い車なんて走っていないよ
もしみんなそんなふうにしてまで乗ってたら車が売れなくてメーカーが潰れてしまうよ >>592
俺はホームセンターで何度も灰色のパテを買っては塗り塗りしたった
結局は車って吹かすわけでパテが硬化してようが剥がれては新しく買っての繰り返しだった
マフラー交換三万円以下だったので早く交換したら良かったと反省した
まだ乗りたかったが整備士にもう軽自動車で30万キロ達成したんだし買い替えろ言われて買い替えた
無料で引き取って貰ったし海外に行ったのかなぁと妄想してみたり >>177
アコードユーロR17万キロまだまだ8400回転までビンビンに回るぜ
VTECさいこー！ 軽自動車の廃車は海外には運ばれないのかw
じゃあ鉄屑にちょっと使われた程度かな >>1
なんか、ここで書いてること、あらかたピストンリーグとシールの交換で直りそうな…… >>743
日産は最高の車を提供し続けてたんだぜ。
ＴＯＹＯＴＡは内装だけの糞だった。
いまとなっては信じられないだろうけどｗ日産ゴーンｗ >>751
そうなった原因として、何が考えられる？
もっともクサイのは、オイル管理がヘッポコだった場合。
そうなると他の部分も連鎖で壊れるのが予想できてしまう。 ちゃんと整備してオイルをケチらなきゃ50万キロ以上走るからな
ここ最近の車なら精度高いからエンジンがお亡くなりになる事は稀
あるとしたらオイルの質ケチってタンク内にスラッジが溜まってそれが何かの拍子にオイルの通り道に流れ込んで壊れるとかそんなもん
車検前でも良いからオイル洗浄剤突っ込んで排出して新油と添加剤突っ込んどけば間違いない >>674
ノアに15年15万キロ乗ってたけど、3000キロで2リットルくらい喰われた
排ガスにもオイル回って、サージタンクやスロットルバルブもコテコテになってくる
こうなると、定期的に洗浄しないとアイドリング不良でエンストする >>589
半導体は、金を積んで、製作機械を買えば作れるから。
国家レベルで依怙贔屓(電気代格安、税金格安、金利格安、規制免除)する韓国と、大企業は悪だと連呼する政党多数で、政権も自己責任と放置する日本では勝負にならない。 23年式のワゴンRが来月車検なんだけど買い換えるか迷ってる
走行距離は98000kmで今は年間4000km程度 >>713
今のはその頃のミラノレッドよりは退色しないとは聞いたが、さて >>106
家の30年なる平成元年のセルシオ4.0Lは走行もう少しで15万キロてとこだが元気だな
タコメーター逝ったんであんまり回せなくなったが >>750
廃車じゃないけど中古車ならスズキ車がパキスタンに送られてる
パキスタンでは現在パキスタン工場製のアルトが大ヒットしていて全車販売数の4割がアルトなんだと
しかもこのアルトは日本の軽自動車と全く同じ660CCのアルト。インドでもスズキは人気だけど
インドで売られてるスズキの軽自動車はエンジンは800CCの拡大版
パキスタンでは日本製の中古車は大変に人気があるそうで特にスズキ車が人気あるんだと >>273
家の30年だぞ
どうだい？すんげえだろ？ >>1
2,3,4はピストンリング交換で対応可能でしょ
っつーか、オイル下がりの可能性は無視なのかな？
バルブのシール交換で済むのにな
軽自動車ならリビルドエンジンが15万程度で買えるから
自分で出来る人もいるのでは？ >>298
何故VWはタイミングベルトへたるの早いんだろう？
チューン伸びたらエンジン下ろしてとか大変なんだよね。 >>757
過走行車でググると整備士さんの動画で36万キロ走破してるワゴンRでてくる
20万キロでエンジンは交換してるけど驚くのはオートマは無交換のまま36キロ走破していること
日本製のオートマも耐久性が凄い 34万キロ走破したウチの親父のレガシィをディスんなよ。
親父はコイツでドライブしまくって
廃棄するまでに400万円分のハイオクを注ぎ込んだんだぜ。
お陰様で俺は政界でハッピーエンドを確信しちまったぜ、ヒャッホー！ 電装系が真っ先に逝くんだよな
10年しない内にカーナビの元祖みたいなの壊れたし
電動ミラー13年くらいで駄目になったし
窓も15年辺りで動かなくなったし座席ポジショニングも逝った
エアコンも二回修理してデュアルエアコンのリア側は金欠で故障したまま放置してるわ 老後の蓄えを全部「酒中心の飲食代・クルマの維持費・植木栽培・骨董品」
に注ぎ込んで既に1000万は費やしてる。
それもこれも俺のサクセスストーリーが完成しつつあるからだ！ 日本車の中古車部品を輸出してる知り合いによると日本車のエンジン寿命はだいたい80万kmくらいらしい。
日本で廃車にするエンジンが外国では新品同様だから儲かって笑いが止まらんらしい。 スカイラインGTRとか70・80スープラはコアなファンのためにメーカーがこれからも純正部品を販売し続けてくれるらしいからボディが死なない限りは乗り続けられそうで羨ましい >>757
俺は二十三年目のワゴンRだぜ。
それでも距離は8万程度だ。
エンジンは白煙吹いてるがな。 >>708
ほそぼそ生きてまっせ
どうしてもその車がいい人や、旧車好きの人が相手です タクシーや赤帽サンバーが
キチンとメンテして50万キロ
大型トラックは100万キロでも余裕
自家用車なら20万キロでも余裕の筈なのに
なんで10万キロって話が出たのかねえ
外国人が喜んで買う訳だよ >>765
オレはロータリーで30万キロ目指してる しかしまぁ、俺の親父は血筋は悪くないのだが「クズ」だ。
せいぜい子供作るに至っても隔世遺伝しない事を願うばかりだ。 >>773
あんなオニギリをグルグル回して何が楽しいんだよ。
しかも燃費が糞悪いじゃん。 カローラに乗ってて、12年25万キロでさよならしたわ
エアコン、センサー、オルタのコンボを修理してからのーー
センターマフラーに穴で心が折れた
海外にドナドナされていったよ、、、 エアコンなどの電装系
変速機
ブッシュ交換
このあたりが修理代高いくなるので、買い替る人が多い
エンジンが白煙とか、オイル管理ちゃんとしてればあまり起きない
アフリカなどで古い日本車が何十万キロも走ってたりするけど
エアコン外してたり、変速機を交換しながらのってたりする。 日本で１０万キロ走った車が海外に持っていかれてろくにメンテされないで更に３０万キロは余裕で走らされてるから >>757
平成15年式のワゴンRを8年後に譲り受けた事あるけど33万キロ走ってたな。
一年後にオルタネータ死亡で廃車にしたけどエンジンは若干異音出てだが平気だったよ。 >>743
そういう話を素直に信じられるほどナイーブで幸せだな。 >>777
家のもV8でバブル真っ只中のだから同じくらいの燃費だ
遠出なんて出来んわ
運転苦手で好きじゃないから余り関係ないし燃費の悪さが逆に遠出出来ない言い訳に使えて好都合だけどよw >>772
もちろん新車買わせるためだよ
半世紀前の話をそのまま引きずってるｗ >>784
いつまでも自動ブレーキもついてないプリウスが街の中を走ってるの嫌だろ 車に金かける時代てもう終わったんだよな
俺だって親の仕方なく乗ってるだけだし
このご時世車に金かけるのはドアホの所業だ >>769
GT-Rって熟成に熟成を重ねて完成しきっているモデルだから最新のは凄い完成度が高いんだろうね >>777
エンジンがコンパクトでフロントミッドシップでコーナリングが楽しいから運転しがいがあるんだよ >>788
サーキット行かなきゃ無意味な成熟をナンバー付き市販車でやって何の意味があるのやらw エンジンそのものがぶっ壊れることなんかあるかな？
そりゃメンテナンスしてなければあれだが >>779
一時期テロリスト集団のＩＳがトヨタのランクル使ってて話題になったっけな
トヨタはテロリストに加担してるのか？ってねｗ 32GT-R14万キロ乗って数年前エンジンをオーバーホールしたが150万ぐらいしたな。
35GT-Rも乗ってるけどまだ2万キロ弱だから当分大丈夫。 >>772
機械的な寿命のほかに製品としての寿命があるからな
燃費は悪い安全ボディでもない排ガス規制も通らない碌な安全装備もついてない古い車を
何時までも使うことが良いことなのか？という話ではある エンジン終了で思い出したが、Z11型キューブのCR14エンジンはリコールにならなかったが タイミングチェーンが伸びる欠陥あったよな。オレの中古で買ったキューブもエンジンがかからなくなった
結局ディーラーで無償交換させた。12万キロくらいだったな。 >>789
仕事で乗った時にプロボ自家用で欲しいと思ったわ
でも成熟性が残念過ぎる商用に求めちゃいかんのわかるが普段乗ってるのが静寂性最高なんでな
後継のLブランド化後のLSより初代セルシオのが上らしい
確かに窓締め切りってると未だに真後ろでサイレン鳴らしてる救急車に気付けなかったりする
何で後のモデルが値上がってるのに劣化してるのか不思議だがw >>752
日産は全然ダメだぞ
タクシー業界でも耐久性がトヨタより格段に劣るから不人気
うちでも日産車買ったことあるけどたった3万キロでハンドルが
ぶれだしてあちこち軋むし三年で見切り付けて手放してトヨタ買った
そっから18年間乗ったわ >>782
外車が耐久性悪いのは事実だけどな
すぐオイル漏れるし 他の国産車もだが初代セルシオから見たら劣化品ばかりだわ
ジャップ車やばない？ >>795
チェーンテンショナーの設計ミスだろ
伸びないチェーンは無いぞ どれも修理出来るけど買い替えた方が安い場合もあるわな >>793
おれもR32新車でかって２７年乗ってる
どうしても欲しくて、親に借金しまくって買った
車だからどうしても手放せなくてね
OHも自分でやるが、結構出ない部品が増えてきてて
次はもう自分じゃできないかも >>803
ニスモからパーツ出るけど高いし納期が分からない。
維持大変だよね。 >>801
デラで交換して新品のチェーンと比べたら14ミリ伸びてた。 ウソだと思うならぐぐってみ？ Z11タイミングチェーンで出てくるぞ。日産もオイル管理の良いのが証明できたら無償交換対応してたぞ。オレは交換してもらった。ちなみにマーチでも起きたらしい。 >>803
車に給料全部費やして人生捧げそう
車と結婚しろよw 俺の23年落ちマーク2もオイル下がりで白煙モクモク
スロットル清掃はしてるから回転の調子はいいが、
塗装がダメになったから、今年で手放す >>791
レースやサーキット走行などの特殊な使われ方に限ればエンジンブロー（壊れる）ことはよくある
もの凄いコストかけた純手造りの超高精度なF-1マシンのエンジンだって壊れるからね
F-1ていえば最近ホンダがワンツーフィニッシュで勝ったっけなあ。あれは凄い 俺の中ではオイル漏れ
これが発生し始めると収拾がつかない状態になる ちゃんとした車庫と露天やカーポートとかと比較したら外装のヤレが全然違うな
車のことを思えばちゃんとした車庫は有った方が良いね >>795
Z11型キューブのCR14はキュービックが出たあとなら対策済。
自分のは今、17万キロ弱だが16万キロ時にド田舎でエンジンがかからなくて往生したが
それはクランク角センサーが逝ってたから。
クランク角センサーのリコール対象外だった筈だが実際には事例が割りとあるみたい。
出先で死ぬと大変なのでまだ乗るのなら予め交換しておいたほうがいい。 家の30年物が最年長っぽいなw
と言っても新車で買ったのは親父だから実質親の車だけど
俺は超氷河期世代なんで国立出でるが一緒車なんざ買えねンだよばーかwwwww
車は贅沢品なんだよばーかwwww 4だけわかんね
ドラゴンボールでいうと誰のどんな状態よ >>800
初代セルシオは専用ラインで丁寧に作られていたが二代目からはクラウン並みの
造りになったと聞いたことがある。 >>813
そうだ。 それも当時ネットで話題になってたよね。クランク角センサーな。
前期型だけの欠陥だったけどリコールにならなかったよな。期間限定で無償交換や修理費払った人には返金してたみたいだけどね。自分のはその後電動パワステが壊れて手放したわ。 >>806
K11マーチ1.0に17年走行は13.6万キロ乗ったけどエンジントラブルはなかった どんなに気に入っていたとしても結局その時代その時代に作られたクルマに乗るしかないよ。 ふっふっふおれのNSXは２２年越えたが絶好調やで。
死ぬまで乗るかもな。
コツコツメンテしてれば永遠に乗れそうやわ。
親戚の子供とかにも大人気、洗車しに行けばシャメらせてと言われるぜ。 中古車で（女性オーナー）って書いてあるのは地雷な
あれ何のために書いてるのかわからん
メンテナンス何もしとらんから買うな はよ来いよ走行税
イキった走り屋車とかは重税国奴の笑い者にしかならなくなるんじゃないのw >>817
クランク角センサーは最初期型はリコール対象だったはず。
新車から16年乗って故障はそれとドアロックモータ故障だけ。消耗品はヘッドランプが一回
にポジションランプが二回切れただけであとはCVTもノートラブル。塗装も丈夫でろくに
洗車していないのに艶はまだ充分残っているので当たりの個体だったかも？
欠点はヒーターの効きが悪く女性が寒がるので膝掛けを常備している。 >>336
3000ccのエンジン10万では買えないよ。
Z32VGのエンジン積み替えた時、エンジン単体で70万 >>818
当時 ネットでもタイミングチェーンが伸びるってのが話題になってて 早いヤツは三万キロくらいから。オレのは13万に近い辺りでいきなり始動出来なくなった。
症状の出ない個体もあるらしいよ。まだ修理しないで現役で走ってるのもあるみたい。チェーンの伸びしろも10ミリから17ミリくらいまであると聞いた。 >>820
ドリキン土屋が愛したモデルですね？土屋は確か3台か4台も乗り継ぐほど惚れたんですよね >>821
スズキの軽 MRワゴンターボとMC Cスマートの2台を2万kmから3万km毎しかエンジンオイル交換してなくてエンジンぶっ壊した経験あり。
修理代20万位それぞれ掛かってから真面目にオイル交換するようになったわ >>795
あれはオイル交換をサボるとチェーンが伸びる
なので全数に出る症状でもなかった
あんたのは前のオーナーがきちんとオイル交換しなかったんだろｗ 今のエンジンは１００万キロの耐久性あるしぶっ壊れるなんて千人に１人くらいだろ
オイル交換はちゃんとやってるモロチン前提でな たまに軽トラのオイル一度も交換した事が無いとかってじいさん居るけどあれは何で大丈夫なんだ？ >>831
農機具と同じノリで点検に出して、その先で何をしてるか知らない。 >>829
日産に持ち込んだ時に同じこと言われたな。 オレが所有してからはオートバックスの作業伝票で何キロでオイル交換をしたか証明できたから、無償でタイミングチェーン交換してもらったわ。あれはいきなりエンジン始動出来なくなったから出先ならかなり困るよな。 >>831
車じゃないけどカブとかの原チャリのオイルも交換しなくても平気みたいなとこあるよな
うちにあったカブなんて凄い長い間変えてなくて変えてあげようとしたら殆どオイル無くなってたｗ >>832
そんなレベルじゃないんだバッテリー交換でスタンド来てた軽トラのエンジンオイルが無いから「エンジンオイル足りないですよ危ないですよ」とお約束のお伺いたててオイルとエレメント交換も取り付けたけど
オイルは一滴たりとも出て来ないしょうがないからフラッシング用のオイル入れてエンジン30秒回したら今度はヘドロとしか言えない物が出て来るしマジで替えてないんだと思う
エレメントは完全に詰まってたし絶対エンジン内に有ってはならない用な金属片とかくっついてたよ
あまりの惨状にフラッシング二回とエンジンオイル添加剤サービスしといたわ パッキンとかもいかれてくるからな
なんやかんやで買い替えた方が安い >>827
背中から来るVTECサウンド、タイプＳでも十分クイックなステアフィール、アルミボディの軽さから来る軽快な走り。
古くても色褪せないデザイン。
国産で俺はナンバー１だと思ってるよ。
欠点はタイヤが細いくらいかな。 代車借りてた時にガソリン満タン返しだったんで
激安ガソリンスタンド行ったら
このクルマこのままだと危険ですとか言ってアレコレ売りつけようとしてきたんで
はぁそうすか、これ代車なんでそう伝えときますわ
つったら露骨に悔しそうな顔しててワロタ >>693
オーバーヒートさせてなければ、数年やろ
(^。^)y-.。o○
検査毎の必要あらへん うちの会社の社用車の規定
リース契約満期（6年）かつ10万km
この規定をクリアすれば新車に切り替えてもらえる、らしい。
6年経っても10万kmに達しなければ
車は更新されず、リース契約は１年延長されるだけ。 20年あるいは20万キロ走った車は無税にすれば
キューバみたいになるかな？ 最近の修理はアセンブリー全取っ替えとかユニットごと交換だから高く付く、自分で直す上が圧倒的に安い >>843
LEDランプにアイスト装置は僅かな燃料節約と引き換えに莫大な負担をユーザーに
強いているし。 リビルトエンジン載せ替えるときって
構造変更申請出すの？ >>77
排気量が上がって税金の境目を超える場合があるので無くなった。
脱税をメーカーが認めてることになっちゃうからね >>831
3000kmごとに変えてるよ、それも高級なやつ、どうしてもちょい乗りが多くてエンジンぶん回すからね
逆に普通車は5000kmおきで安いオイル 嫁のフィガロが追突されて廃車になったわ。
突っ込んできたのはテラノ
どっちも古すぎw ホンダはエンジンはいいけど、ボディが・・・という感じか？ >>846
エンジンの型式が同じなら変更手続き不要だよ >>852
この記事は車の知識が浅いやつが締め切りに追われて適当に書いたのだから無視したほうがいい 個人タクシーを引退した父は日産一筋だった
俺はダイハツ ミラキャンバストップ13年15万キロまで
現在ミラaviターボ 9万キロだけど 来月17年目の車検、（自分で持ち込み5回目の車検）
この前出先でマフラーが腐食で外れて、あたふたしていて、なんと同時に鍵がリアトランク内で折れてｗ
任意保険付帯のロードサービスでレーカーで24キロ帰って来たわｗ
マフラーはパテ買っても自分じゃ手に負えなくて結局溶接してもらったわ5500円
でもエンジン絶好調オイル交換は3000キロ自分で交換厳守 あと10年はがんばる >>851
細部にこだわる日本の車検制度がエンジン番号を気にしないのが不思議 親父から受け継いだ24年前のパジェロは全く問題無し
まだ14万キロだからだろうが
2800ccのディーゼルであのガソリンGDIじゃないよ ダメになったら交換か修理すればいい。機械に寿命なんてないわ。
機械の終わりは持ち主がいらないと思ったとき。 >>466
無茶苦茶な産業政策のせいで
インド自動車市場もインド経済も崩壊状態
アホですな 旧車15年維持した国産車2台買える位使ったと思うわ、一回の修理で30万飛んだりとかザラ
買った時より高値で売れたが維持費とクソな燃費考えたら得したとも思わなかった 12年で22.5万キロ走ったのに更にタイミングベルト交換したホンダライフ乗ってるバカが通りますよ >>524
アレ本当に効果あるんだ？
ファッション的なもんかと半信半疑だったけど >>862
効果は有るけど、歪みも増やすのでアライメントはしたくなるな。
純正、準純正でも加工が必要だったりとか、ハードルは高め。
スバルのアクティブタワーバーだかとかは、本当にマウント強化するだけの飾り。 >>639
ロータリーこそアペックスシールだけ更新さえすれば寿命が超長いイメージだわ モーターの始まりは自動運転の始まりみたいに書いてあるのかと思った オイル、フィルター交換やってればエンジンはそうそう簡単に壊れない
オイル漏れしだしたらガスケット交換したりね
もし壊れてくとすればエンジン周りから壊れて買い替え するかな？
と、なる ホンダのエンジンならメンテ有りだと70万キロとか普通に走ってる車があるからなぁ
日産だと走っても15万くらいでガタが来始める
トヨタで20万キロくらいだな >>713
逆に強い赤なんてどのメーカーでも見たことが無いわ
名誉毀損レベルの発言だな まともな知能してオーバーホールしていれば100でも200でも持つだろ
大人しく乗っていればシリンダの交換もいらないレベルじゃないか？
熱を持たせるのはあかんな
まあ高速道路60km/h巡航くらいが完璧な環境だからねぇ
渋滞とか最悪やで 今時はボアアップとか死語なのか？
メーカーが用意してなくても
ショップが独自にはしないのか ハイブリッドは先に電池がダメになるだろ。アレの交換が難しいって聞いたぞ 車検証を見ると分かります。車台は交換できないけど、エンジンは交換できる。つまり(´・ω・｀) ピストンリングやピストン、コンロッドやタペットクリアランスを修正すれば大抵いけるやろ >>880
普通車の１０年ルールは廃止された。毎回調べてるけど、忘れる(´・ω・｀) >>875
L28改とかの時代の人？
今時のブロックはそんな事出来まへん >>877
普通にメーターにバッテリー寿命来ました警告が出て交換するだけ
後ろの予備タイヤが入ってる場所に大きいバッテリー箱が埋まってる 俺のプロボックスディーゼルは
現在31万キロ。マニュアルの 手動ウィンドウ という前時代仕様だが絶好調だ。
燃費も平均23キロ/ﾘｯｯﾀｰ。趣味用だがw デュアルソーダブルカッターは買ってすぐ壊れたの報告がめちゃ多い
３分連続使ったら３０分冷却で休ませるのが大事ｗ 日本は車検あるからここまで乗り潰す奴はあんまいない
アメリカは一杯いる
reddit見ると凄え古いトヨタとかホンダ乗ってる奴おるw 30年ぐらい前のカプチーノ乗ってるがこまめにオイル交換してKUREのオイル・ガソリン添加剤いれてれば普通に乗れてる （有）外尾自動車 :「E07Z」のエンジンはよく壊れるのである。
http://hokaojidousya.jp/blog/2-blog/479-2011-03-05-07-32-57.html
>当社だけでも１０回ほど、このエンジンに困らせられています。
>・・・・・ですから・・・・・・
>「こんなに早く壊れるエンジン作るなよ」って本田技研工業本社に文句言ったのでありました。
>決して「ホンダ車」が嫌いな訳ではありませんが、
>みなさんも、この手のお車のお乗りの方は気をつけてくださいね。 30年以上前のトヨタ車に乗ってるけど26万キロ以上走行、エンジン問題無し。
降雪地ってこともあってボディの方がガタガタで、ネジが錆び付いて
回らなくなって整備が出来ないのでこっちの方が原因で廃車寸前。 エンジンてすぐに音が大きくなって壊れるイメージ
寿命短いよなあ 環境に悪いしもうオワコンだね >>876
タイミングベルトがたった7万kmで切れるのはマツダとかでしょ 最近まで初代セレナに21年乗ってたけど、電動で動くのは数年で壊れてドアミラーだけは交換したけど、それ以外は大きな故障は無かったな。 寿命はエンジンより足回り関連？の気がする、全体がヘタったら
かなりの高額じゃない？
エンジン終わっても載せ替えだよね、タクシーとかそうみたいだし >>875
ボアアップする余裕が無い。
メッキシリンダーだとボアアップできない。 27万km乗ったが、30万kmまでは乗るつもり
さすがに最近は無理せずにいたわった走り
や添加剤マメに使用してる >>10
その前に飽きて捨てられるクルマのなんと多い事か 電気自動車になったら消耗品とバッテリーを交換すればずーっと使える？ >>14
資源に乏しく加工貿易の利益で莫大なエネルギーを賄ってる島国てこと忘ちゃダメだよね
ようするに大企業さまに足向けて寝れないってことだよ >>905
どのあたり迄を消耗品と考えているかによるな
そも出来る出来ない以前にその作業に幾ら掛かるかって話にもなる
ゴム系部品は単価は安いが下回りの交換となるとべら棒に工賃上がるから >>910
フラッシング剤使えば何の問題もなくある程度洗浄できる >>228
今は10年超え毎年車検なんて無くなったから >>897 三菱ギャラン乗ってたフレ2人とも7万ｋｍでタイミングベルト切れた >>914
三菱、スバル、マツダあたりの三流メーカーは何でも異常にすぐ壊れるから仕方ない
普通は10万kmじゃほぼ切れる事なんてないから余裕を持たせて交換推奨時期に指定してる訳で
15万kmや20万kmでもタイベルが切れない話はザラにある >>915
シビックEG6は当時のR32スカイラインGT-R並に太いタイミングベルト採用してた。
ホンダは何気にこういう所にコストかけてる分内装チープ過ぎるw アメリカンバイクでマフラー改造したことないけど壊れて爆音だったｗ
不良みたいでかっこよかったｗ >>917
そう言えばホンダは全然切れる話ないな
耐久性部分は間違いない >>717 カローラも高くなったと言っても昔のカローラとは違うよね
平成元年（1989）カローラ781,000円→令和2年（2020）カローラ1,546,600円
大卒初任給
平成元年(1989年)15万3100円→平成30年（2018）20万6700円
http://second.adg7.com/kyuyo1992.html 知り合いの日産GT-Rは11マンキロ走っていてこの前運転させてくれたが絶好調だったな。
つかヤバイぐらい速くてビックリ。
だけど200万ぐらいかけてチューニングがてらオーバーホールするとか。 >>866
でも今の車検に通るだろうか？
>>909
先ずは腰上からだね トヨタのタイミングベルトは脆弱で結構切れまくってた過去がある R1カローラを平成30年大卒初任給の約7.5倍とする
平成元年大卒初任給7.5倍は114.8万円
平成元年（1989）トヨタ マークII1,119,000円→令和元年（2019）トヨタ マークＸ2,706,000円 寒い朝に、アクセルの踏み込みに対して一瞬パワーが抜ける感覚がある カローラレビン 1989(平成1)年5月 発売モデル
ライム（1.5L）1,113,000円～GT-Z（1.6Lスーパーチャージャー）1,687,000円 エンジンの寿命よりも電気系や内装が悪くなるから
乗り換える
エンジンがダメなか？って思ったのは若い頃に5年落ちの二代目ゴルフを買って5年乗ったときだけ >>927
オートマが暖まってないから油圧が追い付かなくて一瞬クラッチが滑ってるのかも ┏( .-. ┏ ) ┓【Google 世界樹🌳】
*反グノーシス主義（反フジテレビ勢力）とは
黙示録の動きを止める主義
・イエス（羊）と云う偶像崇拝を止める
・禁欲主義
--
*Googleの創業者である
「セルゲイ・ブリン氏」は
反グノーシス主義（反フジテレビ勢力）であったが
Googleが「女のイエス・キリスト＝羊」として
私を生贄に捧げると方向転換した際に
前世界（本当の世界）の「セルゲイ・ブリン氏」の魂が消滅した
--
*七つの封印とは
前世界（本当の世界）の半ば神格化された存在で
地球全滅を目論むフジテレビ勢力にとって
前世界の人類の保護者は邪魔な存在であった
==
*日米勢力が
「チェルノブイリ原発爆破事故」を起こし
世界樹が燃えた様な黒煙が、空に上がり続けた
セルゲイ・ブリン氏の象徴として
セルロイド人形が、破壊されて焼却された
（彼の最後の死に様と思われる） bc
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1219046376111136768
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ┏( .-. ┏ ) ┓【Google 世界樹🌳】
*反グノーシス主義（反フジテレビ勢力）とは
黙示録の動きを止める主義
・イエス（羊）と云う偶像崇拝を止める
・禁欲主義
--
*Googleの創業者である
「セルゲイ・ブリン氏」は
反グノーシス主義（反フジテレビ勢力）であったが
Googleが「女のイエス・キリスト＝羊」として
私を生贄に捧げると方向転換した際に
前世界（本当の世界）の「セルゲイ・ブリン氏」の魂が消滅した
--
*七つの封印とは
前世界（本当の世界）の半ば神格化された存在で
地球全滅を目論むフジテレビ勢力にとって
前世界の人類の保護者は邪魔な存在であった
==
*日米勢力が
「チェルノブイリ原発爆破事故」を起こし
世界樹が燃えた様な黒煙が、空に上がり続けた
セルゲイ・ブリン氏の象徴として
セルロイド人形が、破壊されて焼却された
（彼の最後の死に様と思われる） bd
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1219046376111136768
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>901
エンジンや足回りは交換できるけどボディは交換できない。 >>922
日産GT-RのRB26はグループAのために500馬力以上にして使うのが前提のエンジンだからな。
エンジンブロックは超頑丈。
トヨタの1JZもチューニング耐性は高いな。 ┏( .-. ┏ ) ┓
【超緊急事態】
▪インドと象 vs 楽天と三木谷氏の象顔
▪中国とパンダ vs ソフトバンクと孫氏のパンダ顔
（但し、中国の場合は、鳥インフルが黙示録と関連してる可能性有）
この二つの国家で、世界樹の炎上が起こった場合
（コアラなどの神格化された象徴の焼却）
【黙示録の最終段階に入り、人類が滅亡を迎える可能性】
理由は、黙示録の七つの封印の内
【最後の二つの封印】だからである br
※企業を畳むか消滅させるしか防げない 今どきエンジンが壊れるまで乗り続ける人なんかいるの？ >>943
ほとんどいないと思うけど、長く大事に乗る美徳を否定するのも好きじゃない。 まあ趣味性の強い車は長く乗るだろうから
そのような人はエンジンオーバーホールする人もいるよ。
GT-Rとかさ。 >>53
倒木で潰れた2000GTなおしてるぞ。終わりじゃない。やはり愛だろ、愛。 >３）オイルが減りやすい
ゴルフの幾つだか忘れたけどそういう仕様らしいな ホンダは、昔のアコードEuro Rとかまだ走ってるもんな。
よほど手入れがいいんだろう。 >>927
セレナの初期CVTミッションじゃないだろうな
あれは欠陥
おれのは10万で壊れた >>916
保管状態とメンテ履歴と使い方と事故歴ですんげえ変わるから正解はないぞ 初心者でオイル交換は灯油のポンプでやってたけど３０年で地球何周しても壊れなかったｗ
ホンダのＶツインｗ >>944
財務省「長く車に乗ってて新車に買い換えない輩は国賊！」 >>951
あんたいつ出所してきたんだ？今どき軽でも余裕。 >>927
俺の黄色ナンバーのベンツもそう。欠陥なのかな。 >>959
持ってるだけでいろんな税金払ってるのにそれかよ オイル減るんだよなー
ピストンリング打ち替えいくらかかるんだろ >>905
無理。数年で給湯器が壊れるように同じく壊れる。
電子部品がそんなに熱さや寒さに強い訳ない >>927
プラグ替えれ
冷間時は燃料濃いからプラグが減ってると失火しやすい >>873
赤の塗装は色褪せは宿命だからな～
塗料自体の強さは黒がダントツで弱いけど >>916
いわゆる10年10万㌔は目安にはなる。
軽自動車含めそれまではまず故障は起きないからな。
それ以降をどうするか？直すか？交換修理？それとも買い替えか。で皆悩む。
まあ、新車で買って乗れるだけ乗る、のが当たり前だけど一番お得。 >>856
車検証の「原動機の形式」とエンジンに刻印されている形式が違うと車検場で門前払い >>970
そりゃ形式が違えば当然だが、車種、車両年式が違ってもエンジン形式が同じならスルーって話でしょ 会社から『男性育休の事例を作らないといけない』と言われ1ヶ月の育休を取得した夫が職場復帰したらパタハラに遭ってしまった話
http://ds6y.nursph.org/kfvnxa37/bj7zjwn34cxozg.html
【注目】「女湯に来る男児はエロい目で女を見る、男湯へ連れていって」和泉@izumionさんの漫画が話題に
http://ds6y.nursph.org/1238dvi/74sn8kyjmgwkn6.html ワコーズのオイルはいいって話をよく聞く
小さい会社なのに頑張ってるな >>1
どれもこれも簡単な修理で直るようなトラブルばっかりだなｗ >>200
オイルが漏れるのはオイルが入っている証拠というKawasaki理論ですね 会社から『男性育休の事例を作らないといけない』と言われ1ヶ月の育休を取得した夫が職場復帰したらパタハラに遭ってしまった話
http://ds6y.nursph.org/jr3735/ylrlhy5nawe7j3.html
【注目】「女湯に来る男児はエロい目で女を見る、男湯へ連れていって」和泉@izumionさんの漫画が話題に
http://ds6y.nursph.org/4mmnw5gyj/gkba6lgfhqcuzq.html 10万km超えたらヘッドの面研してガスケット交換で劇的に変わるけどな こんなのは嘘記事だね
新車を買わせようとメーカーから金もらって書いてるんだろう
エンジンが寿命に達したら
普通にエンジン載せ替えたらいいだけ
新車を買うよりも安いし
何よりもこれが環境に優しい
いくら燃費の良いエコカーを新車で買ったって
そのエコカー作るのにどんだけエネルギー使ってるんだって話 >>981
実際にやってみての意見かな？
他にもヘタってくるところいくつかあるけどそこはいいんだろうか 走り屋でもない普通の一般ドライバーがエンジンが寿命を迎えるまで一台のクルマをずっと乗り続けるのって殆どないだろうな。 ワコーズがオイル作ってるとでも、
ワコーズはオイル売ってるだけだよ >>974
ワコーズ信者だが、ワコーズのオイル、添加剤はマジで良いよ
プロステージSにクイックリフレッシュ入れたらオイル上がりが止まったわ
たまにフューエル1入れてる 中古のヴィッツを買ったら半年でオイルが空になってビビったっけな
調べてもらったがどこも異常はないと >>986
俺ハイルーセン使い切ったらラスペネ買うわ >>985
ワコーズはちゃんと開発センター持ってるよ
サーキット回って契約ドライバーからオイルサンプルとって解析もしてる
ただラベル張り替えて有名ブランドと同じの売ってるわけじゃないよ
大手のオイルメーカーが作るのは確かだがワコーズは専用の配合で作ってもらってる >>981
すまんね、別に煽ってるわけじゃなくて、今時一般車両で面研なんてやらないし、それが必要なほどヘタってたら他もヤバイだろってことで
たまに雑誌で聞きかじった知識を書く人がいるけど、そうじゃないはずと思って聞いてみただけ
気を悪くしないでね >>994
タクシーとかトラックとかプロの人の走り方が車に優しくて燃費が良い乗り方
暖気しっかりやる
車に負荷かけすぎない
あまり放置しないで時々乗る
メンテしっかりやってパーツが傷む前に部品交換する
ってところじゃね >>32
ほんコレ、記事のレベルがペーパードライバーで草 >>987
トヨタ車はオイル漏れ良く起こるよ
終いにはどこから漏れてるかわからなくレベルであちこち漏れ出す このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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