【ＪＲ西日本】新型長距離特急「ウエストエクスプレス銀河」 報道陣に公開 ／大阪・吹田総合車両所
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新型特急ウエストエクスプレス銀河 報道陣に公開
５月８日に関西と山陰を結ぶ夜行としてデビューするＪＲ西日本の長距離特急「ウエストエクスプレス銀河」が２５日、大阪府吹田市の吹田総合車両所で報道陣に初公開された。
銀河は国鉄時代の１１７系（１９８０年製）を改造した６両編成。車体の色に、西日本の海や空をイメージした「瑠璃紺色」を採用した。
多様性がコンセプトで、グリーン個室は風景をより楽しめるよう、窓に合わせた座席配置に。家族個室や更衣室付きの女性専用車、乗客が交流できるフリースペース車両などを設けた。座席間隔やリクライニング角度も広げて快適性を追求し、車いす対応席もある。
週２往復程度の運行で、下りは午後９時１５分に京都を出発し、翌日午前９時３１分に出雲市着。上りは午後４時に出雲市を出発し、翌日午前６時１２分に大阪着。兵庫県内は三ノ宮、神戸、西明石、姫路に停車する。料金は通常の特急と同等で、大阪－出雲市の普通車指定席は大人片道９７７０円（通常期）。ＪＲ西は「気軽に鉄道の旅を楽しみ、地域の魅力を発見してほしい」としている。
１０月から来年３月までは大阪－下関間の昼行特急として運行する予定。（田中真治）
５月８日の運行開始を前に、報道陣に公開された「ウエストエクスプレス銀河」＝２５日午後、大阪府吹田市（撮影・鈴木雅之）
https://i.kobe-np.co.jp/news/sougou/202001/img/b_13062190.jpg
「ウエストエクスプレス銀河」の運転席。１９８０年代の車両をベースにつくられており、クラシックな雰囲気が漂う＝２５日午後、大阪府吹田市（撮影・鈴木雅之）
https://i.kobe-np.co.jp/news/sougou/202001/img/b_13062467.jpg
報道陣に公開された「ウエストエクスプレス銀河」。女性用の普通車指定席は、赤を基調にしたデザインになっている＝２５日午後、大阪府吹田市（撮影・鈴木雅之）
https://i.kobe-np.co.jp/news/sougou/202001/img/b_13062465.jpg
※ ソースにその他画像と動画あります
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202001/0013062189.shtml
2020/1/25 19:08神戸新聞NEXT 大阪ミッドナイトエクスプレス(ＯＭＥＸ)にしてくれ。 ２４時間かかるってどういうことよ
出雲ってチベット奥地とかだったっけ？ 大阪から島根に移動するのに１２時間もかかるの？
飛行機なら１時間くらいだろ。 西日本旅客鉄道さんへ
片仮名はカッコ悪い、要らん
「銀河」でええやろ 抜作先生と怪盗とんちんかんのリーダーくらい違うと思う >>8
後続の特急が通過するたび退避しまくるんじゃね
にしても出雲午後４時出発ははやくない？ 落ち着いた頃に乗りたいな
京都民だから島根まで行って期待 >国鉄時代の１１７系（１９８０年製）
子供の頃に京都駅で一般公開したの見たわ
新快速をシティーライナーに変えようとしたんだっけ >>8
原付でも５時間くらいじゃね
なんでこの列車こんなに遅いんだろうな もっと良いベース無かったのかな外見は紺色の新快速だもんな 昔の甲子園夜行みたいに
深夜はどこかの駅に長時間停まったままなんだよ
一泊提供するのだから遅くても問題はない 途中駅バカ停で物販やら芸能公演を実施とのこと
110km/hでの臨時スジでは、特急と言えど京阪神区間では130km/hの新快速を逆待避せざるを得ないのもあるし どっかで長時間運転停車するんだろ
深夜走らせるにも要員を配置しないといけないから
コストが掛かるのがネックだった
駅に留置しとけば問題ないという事か 東京大阪間の寝台列車を復活するだけでいい
お大尽列車はいらない 21時～深夜1時まで走らせてどこかの駅で停める。
朝５時～9時まで走らせる。
って感じだろうな。 下りはギリギリ逃げ切ってるけど、上りは後続のサンライズ出雲に追い抜かれてるな >>30
１６時出発ってのがわからない
出雲大社閉まる時間までいて１６時に間に合うのか？ 車内は豪華だけど、高速で走ると揺れも騒音も大きそうやな >>26
佐川レールカーゴに併結で設定できるように働きかけ頑張ってくれ がみ氏が動画を上げてたが、彼はメディア関係者だったのか。 >>31
途中駅での催事と、大阪到着時刻との兼ね合いかな
大阪0612なら、途中遅延を勘案してもラッシュの始まる前に通せるけど
これが2時間ほど後になると、後ろの新快速にケツ舐めさせることになって大迷惑になりかねない 117系の車体じゃ振動凄くて
寝れない奴大発生だろ >>27
倒壊管内を貨物扱いにすれば（´・ω・｀） 動かん乗り物に乗ってるのは苦痛でしかない
途中何回も一時間停車とかするんだろこれ
大阪ー出雲なんて半日もかかる距離ではない >>１０月から来年３月までは大阪－下関間の昼行特急として運行する予定
ベッドを取ると、寝ていくのかな
最悪の列車だな
車窓が見えづらいグリーン席と普通席
昼行でも寝ていく
テーブルが小さすぎるか、遠すぎて弁当なんか食えないな >>1
話題の長距離列車・ウエストエクスプレス銀河を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
話題の長距離列車、ウエストエクスプレス銀河を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 画像見たけどボッロw
日本確実に衰退していってるな 先頭車両くらいもう少し加工しろよ。
古くて安っぽすぎるだろ。 >>18
変えようとしたんじゃなくて新快速（117系）の愛称がシティライナーだろ 停まってる時はいいが走り出したらとんでもない騒音振動地獄だろう
モーターなんか117系のままなんだから
料金が「寝台」でなはく「ノビノビ座席」扱いなのはそう言うことで
寝台車ごっこが出来る車両と言う扱いだろうな この車両は記憶にないや
新快速といえばいまの快速の車両だわ また雌車が増えるのか。
女は社会にとって邪魔だな。 学生時代の部活は昼寝部だったが、
ヒルネにはちょうど良い まあ、ヤマト(宇宙戦艦)の２番艦｢銀河｣よりかはマシじゃね？ 御老体をこんだけ切った貼ったしたら、余命は短そうだな、、、 痴漢対策でもない女性専用車両とか許されるの？
今はちょっとしたルールや表現だけで性差別云々叩かれるのに >>46
おまえらがうるさいからだろ。寝台特急復活させろとかって。 出雲から京都ってそんなに時間かかる？
サンライズ出雲が夜出て朝に東京つくイメージなんだが >>72
客層考えろよ。
寝台料金徴収しない格安列車だぞ。 いつの間にか、ベース車両は１８５系ってことにすり替わってるんだろうな。 >>82
・改造しやすい（普通鋼）
・過去に運転実績がある
・新快速のダイヤを邪魔しない
とりあえずこれで様子みて、良かったら次の展開きめるんでしょ？ 下りは午後９時１５分に京都を出発し、翌日午前９時３１分に出雲市着。
上りは午後４時に出雲市を出発し、翌日午前６時１２分に大阪着。
出雲市って、大阪から1000キロぐらい離れているのか １１７系クッソワロタ。
当然特急料金無しで乗れるんだよな？？？ >>86
途中駅でおもてなしやイベントをしたり、他の列車や保線の邪魔にならないよう長時間停車するみたいね 何がウエストエクスプレスだよ
なんたらゲートウェイと同レベルだ でもなんだかんだ言いながらも一度乗ってはみたい
乗り心地はどうなんだろ？ >>59
それ交換したら改造費で新車が買える金額になるだろw
内装だけしか替えてないんだから
最高速で加速しなければ音を抑えられるから60km/hで走れば大丈夫というコンセプト >>55
あのモーターの音で眠れるなんて最高なんだが >>52
たしかに。
485系改造のジョイフルトレインはまったく違う顔にしたんに・・・ 出雲市発の時間があまりにも早すぎる
やくもの最終が18時台だから、それよりも遅ければ出張帰りに使えるのに >>99
新幹線から個室が消えた原因がそれなんだが
>>100
山陰地方で唯一の電化区間だから自社完結区間ではここまでしか走れない
>>101
やっぱり超高額な改造費用を投資する意味がないからだろう
社長の好意で金持ち用以外の夜行を新設したわけだから
車両が云々ではなく夜行列車旅を平民に広める意義が強い >>103
人口少ない裏日本じゃなく下関行きでええやん >>104
こういう類の列車は人口の少ない山陰在住の人の移動は想定されていない
あくまでも関空利用の訪日外国人とか近畿大都市圏人がターゲット
積雪期は下関へ行くみたいだから観光客相手に半年間しか商売出来ない山陰に配慮もあるのでは？
山しか見えない夜間帯を走ることで移動も無駄がないし
逆に昼行き下関コースは新幹線では見られない瀬戸内海の島々や斜面にびっしりの広島住宅が見られる棲み分けが出来てる 中国人のシラミが寝台について大変なことになるかもね >>88
おもてなしやイベントで金を使う層が乗るのか？
値段的に家族連れの子供向けイベントに特化したほうが >>106
伯備線の川側は景色いいぞ
とくに新見から先 >>87
特急料金なしで乗ろうとするような18キッパーにはお呼びでない。
当然特急として運行され特急料金も徴収されるし、18切符では乗れない。 >>61
若いんだね。こいつは昔、名古屋でも走ってたよ。 グリーンでも完全な個室じゃないから、
ファーストキャビンとかナインアワーズ的なカプセルホテル並だなぁ >>100
下りサンライズは京都も大阪も三宮もスルー >>82
すごく頑張って改造してると思うけど好きやない！ 低速走行するんだから、主電動機の爆音はしませんよ！
夜はスヤスヤ寝られます。はい。 大阪人の感覚だど、山陰とか四国て鉄道で行くもの？飛行機？ 2階式でいいから、1人用個室を用意して欲しかったな。
もしくは、窓際1列シートな。 >>121
山陰は岡山まで新幹線乗って、岡山から やくも 乗るんだよ。 気にはなるけど、乗り心地どうなのかなぁ
いくらゆっくり走るとはいえ この先頭車両デザイン
国鉄時代のベージュと茶？の新快速でしようされた車両に似ている のんびり鈍行寝台列車を運行してよ。次の駅の停車は72時間とかで寝台に泊まっても良いし温泉宿に泊まりに行っても良い
地元の産業活性化にもなる。もし乗り遅れても鈍行だから車で追いつける。東京から札幌まで6ヵ月程度の旅だが料金は1人300万円程度 >>121
高速あるから車やバスだよ。JR高いからね 去年、日本シリーズ第７戦か有ったら博多23:30の夜行バスの予定だった。
それくらいの夜行列車を作って欲しい。 >>133
新幹線が夜行運転してくれればいいんだけどな
0時に博多を出て6時に東京に着くような 夜行を走らせると駅や運転手に夜勤体制を作んなきゃいけないからものすごいコストが発生するわけだろ。
で、そのコスト分儲かるわけじゃないんだから。
儲かるならJRは夜行列車を走らせるはずだよ。 >>135
てことは
出雲に12時間もかけて行くこの列車は儲かるのか？ >>138
儲からんよ
ただこういうのを走らせたらTVとかで特集してくれるから宣伝効果があるってだけ なんで銀河なんだ？
いなばか山陰でいいじゃないか！ >>136
滞在日数が限られてる外国人なら移動と宿泊を同時にできるから需要あるんじゃないか？
日本のジジババは時間があるから寝台を使うとは思えない。
まあはじめから寝台列車に乗ることが目的のやつは乗るだろうがね。
はじめからニッチな需要狙いだろ。 >>48
足回りさえ更新すれば鋼鉄製の車体なんてそのくらい普通に持つでしょ。 >>49
死ねバカキチガイボケカス
ユーフォニアム観て死ね JR西日本も昔は魔改造しまくって延命してたが、今は新車作って押し出した方が効率がいいことに気づいてしまった。
まさかここで近郊ベースを特急に超魔改造するとは・・・。
やっぱりわからんこの会社ｗ >>156
近郊形を改造→特急
JR九州がすでに‥ どうせ魔改造するならタンゴエクスプローラーをもらってやって欲しいな 台車とか底の電気器具変えたら新品なるんとちゃうの？ｗ 電化することを想定していない時代に掘られたトンネルがあり
香川と愛媛県境あたりのトンネルは通れる電車の大きさに制限あると聞くが
サンライズ瀬戸が松山まで臨時運行したように
この車両使えばムーンライト松山を復活させることも可能だな 117系ってだいぶ昔に乗った事あるけどすげえうるさかったような… >>160
パンタグラフのある部分の屋根を低く改造してパンタグラフ自体も交換したら行ける
サンライズは最初からその辺考慮して設計されてる これはグループやファミリー向け。
相部屋的な指定席やサロンで車窓を眺めつつ仲間同士で歓談。
ムッツリ鉄オタは６号車の端に唯一ある一人用個室に引き籠ってじっとしてれば
誰にも迷惑かからない。 これ、大阪から赤羽か池袋まで走らせてほしい。逆方向でもいいけど。 >>166
昔は幅52cmの三段寝台が標準だった、って知らない世代が増えたか。
ロングシートに寝てるようなものだったんだぞ >>156
修繕か資産価値の増加を伴う改造かで税務当局と争って負けたんじゃなかったっけ >>1
もう廃車途中の40年選手。
台車は特急用に交換したのか？
オリジナル台車ならこんな長距離は苦行以外何者でもないぞ >>172
こいつは元から特急用と同じDT32系の台車を履いてるが 女性席は男は通り抜け出来るの？
構造見ると1両目がグリーン車で2両目が女性席、フリースペースまで行くには女性席通る必要あるし。列車が停止してるときにホームからの移動しか無理？それとも男が通れるように別の通路が車内にあるの？ ただの銀河でいいよね
つばめでも今では博多～鹿児島中央と元の路線と違う所を走っているんだし >>169
マルチしてんじゃねーよ
299 名無しさん＠１周年 sage 2020/01/27(月) 05:59:37.95 ID:vy+T0ov50
サンライズ出雲といい鉄ヲタ石破への忖度が酷すぎる 117系にしては顔つきが格好良くなってるじゃないか 女性といってもおばちゃんのグループだろうな
>>174
１号車にもフリースペースとトイレあるじゃん
あえて２号車通り抜けを強行しなくても。 さすがに5月の1番列車は10時打ちでもどの座席でも競争率高いやろな。 >>1
低年式のハイエースをキャンピングカーに改造しているのと
同じノリだな。 >>172
元祖寝台電車581/583系の悪口は、そこまでだ!! >>163
モーター冷却用のモーターファンの音が大き過ぎる、103系やⅠ13系と同じ >>3
次はいっぱい乗るから、ほんまお願いやわ。
無理ならせめてサンライズ下りを止めてけろ >>184
583は急行あおもりで大阪から青森まで乗り通した事あるけど悪くなかったぞ。
寝台下段は幅広いしな。 >>188
自分のガキの頃、確か「金星」か「なは」だった気がするが
乗り心地より、建付けの悪さから、金具などの共振のビビリ音が
気になって眠れなかった。
一晩中「カタカタカタ・・・」って鳴っていたから。 一度だけ銀河に乗ったことあるけど、
大船で下車する時に車掌さんが起こしに来てくれたな >>121
山陰は、
冬は新幹線＋やくも、夏は車かバス
四国は、
夏も冬も南海フェリーかジャンボフェリー＋車か、バス
電車を常時使うのは、スーツ君ぐらい。
どちらも田舎過ぎて降りてから大変なので、車があるに越したことはない。 東日本、踊り子号で新車投入しているのに
金ないの？ よくこんな古い電車を改造ネタにするなw
日本人にはこれで充分だとバカにされたんだよ。 >>193
JR東日本ではとっくの昔に引退した103系/201系が
JR西日本では第一線で活躍している時点でお察しください。 撮り鉄は不要だからこのヘッドでOK
乗ってしまえばヘッドはどうでもいいしね。
音ガーって言ってるのも鉄分濃い人だろうから
そういうのも乗らなくていい。グループ客が対象。
鉄オタが乗りたがる列車ってのは廃止されるニュースが流れた列車。 >>1
運転士「こんな座席に１２時間も運転しんどいわー」 >>195
さっきTVで放送していたが、
綺麗だな、先頭車パノラマ お古ｗ
西武鉄道から、近江鉄道にやってる車両みたい >>198
側面が？
>>1を見る限り、前方視界は117のままのようだが >>32
40年も経過しているオンボロ国鉄型を魔改造して尚且つ特急寝台電車にするなんて、いかにも儲かりまっせ主義～安全輸送軽視～日勤教育～106名殺害鉄道会社の、馬鹿JR二死が思いつきそうなこった。
かつては583系という寝台電車を利用したことがあるが、防音対策してんのに床下からウォンウォンモーター音が五月蝿くて、停車中さえも五月蝿いし、とにかく揺れる代物だった。
コスト削るのにろくに防音対策してるわけないし、同じモーターを使用しているこのゲテモノポンコツも同様な問題が出るから、オンボロ国鉄型鉄ヲタ以外は利用しないほうがいい。 >>192
電化してるのが西出雲までだ。
市としては大合併で現在隣だが需要が段違いすぎる。
まだ大田市までは区間便があるからマシな方だが。 車体の防音性を高めてモーターの音を何とかしないと夜行じゃ厳しい 下りは姫路に午後11時頃停車かな？いいやん！って思ったけど、上りは午前4時頃着？そんな時間に姫路に降ろされてもどうせいとw
姫路まで車で来ないとダメだなぁ >>193
踊り子は中央線あずさ/かいじ、房総方面のお古E257だろ これは伯備線の線路を走るのかな？
山間部をクネクネ走る伯備線は八雲でも普通席だと揺れが凄くて長時間はキツイ
乗り物酔いする自分はパノラマグリーンで何とか耐えられるレベル
走行時間が妙に長い気がするのはその辺ゆっくり走る予定だからかな？ 幹線国道はトンネルぶち抜きして直線番長可能になってるけど
鉄道は昔のワインディングのままだもんな
田舎は電化が精一杯
サンライズ出雲の岡山以降は乗りたいとは思わん。 >>208
１８きっぷで乗ったときは平気だったから低速なら大丈夫だろう 山陰もまあまあ高速道路ぽいものが出来てて夏場なら姫路～松江まで車で4時間で行けるけど、冬場は中国山地超えが怖い時あるから直通電車、しかも夜行は有り難い
でも観光旅行にはどうかな、あの揺れの中寝るのは中々キツイぞ、翌日疲労困憊になりそう >>208
そりゃ自然振り子方式の381のがクるのは当然
ぐったりはくもは伊達ではないw インバウンド向けで既に特定の旅行会社や投資会社と話しを纏めた上での新設じゃないのか
京都にホテル建てるより、宿代わりの列車作って団体利用させる。
土地の確保も不要で古い車両で寝床の確保
1回限りの外国人利用者が乗り心地など気にしてもな
一般利用枠など元から少数しか確保されてないかもな
西と旅行会社でwinwinする気満々列車
終電繰り上げて、こっちに人員廻した方が儲かるね >>207
今日夕方情報番組でやっていたのはそうですか
みんな中古を改造してんだ サフィール踊り子号
車内で本格的なラーメンが食べられるのが売り >>218
寸胴で豚骨を焚き続けるのかw
素敵な車内になりそうだ >>208
電化で山陰に抜けるのは伯備線しかない。
あと元々が揺れまくる・跳ねまくるだから酔う余裕すらないかとｗ 俺はサンライズも無理だった
揺れるうるさい狭い部屋に閉じこもるとか >>218
サフィールとか気取ってる割に、ラーメンw w w 真ん中のモハだけDDMにして騒音を減らそう（錯乱） 0時発の大阪東京間特急作ってくれ
18切符で乗るから >>195
103系はほとんど残ってないぞ。201系も廃車が進んでる。
大阪の大手私鉄のほうが103系世代が大量に走っているんだなあ。 私は、「『サンライズ瀬戸・出雲』の車両を活用して、
伊豆急下田方面に、全車グリーン個室の臨時急行として運行する旨を提案している」と言うと、
「JR東日本は、どんなに利益が出てもやろうとはしない。
それはJR東海やJR西日本の車両など使いたくないからだ。
JR東日本は、弊社のことを孫請け以下にしか見ていない。
意地でも、自社で車両を新規に開発して導入して来る」とのことであった。
https://www.facebook.com/groups/250990988442358/permalink/601232226751564/ 260 自分：亀にゃん[sage] 投稿日：2019/11/20(水) 21:27:17.82 ID:nuPkDqK80 [47/50]
>>259
それから須田氏は、「もし『サンライズ瀬戸・出雲』の人気が継続し、
JR東日本が首を縦に振って新車が導入されることになったとしても、
”のびのび座席”が導入されることはないだろう。あれは利益率が低い。
弊社でも、夜間に出札や窓口要員を配置することなく、
米原～熱海間の運賃・寝台特急料金が入るため、『サンライズ瀬戸・出雲』の存続を求める考えは根強い。
だが利益率の低い座席ではなく、全車個室寝台としてである」とのことでした。
須田氏は、「『トワイライトエクスプレス瑞風』と117系電車改造の長距離列車は、セットで考えるべきであり、
JR西日本は大阪～山陰本線経由の寝台夜行列車の復活（導入）を、ひそかに考えている可能性はある。
117系電車が、弊社管内へ乗り入れて、長野方面へ向かうことはない。
なぜならば弊社には、117系電車を運転できる運転士がいないからだ」とのことでした。 >>236
京トレイン「セーフ!!」
天空「ほっ!」
スカイツリートレイン「リストラの危機に晒されています」 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
