富士山登山鉄道はＬＲＴ(次世代路面電車)で
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山梨県側の富士山のふもとと５合目をつなぐ「富士山登山鉄道構想」について検討している県の有識者の会合が、３０日、東京で開かれ、富士山の環境保全などのために「富士スバルライン」の車の通行を禁止し、ＬＲＴ＝次世代型路面電車を走らせるのが望ましいとした中間報告の骨子をまとめました。
「富士山登山鉄道構想」は富士山の環境保全や冬場の観光振興につなげようと、県が有識者などと検討会を設置し、建設についての議論を行っています。
３０日は東京で４回目の理事会が開かれ、中間報告の骨子がまとめられました。
それによりますと、電車などによる交通網を作れば、富士山の来訪者数の管理や排気ガスの削減につながるほか、山の景色を楽しむなど新たな観光資源にもなり得るとしています。
そのうえで、県の有料道路「富士スバルライン」の車の通行を禁止し、専用のレールを敷いてＬＲＴ＝次世代型路面電車を走らせることが最も望ましいと結論づけました。
ＬＲＴを選んだ理由については、車両が低床で乗り降りしやすいことをはじめ、レールの上も車が走行できるため緊急時に車の通行が可能なこと、道路が凍結する冬場の走行にも対応できることなどをあげています。
ただ、建設にあたっては、国の許可やユネスコの了承が必要だとしています。
検討会は来月６日に開かれる総会で承認を得たうえで、３月中に中間報告を公表することにしています。
検討委員会のあと長崎知事は「登山鉄道についてこれほど具体的にイメージを固めたことはなかったんじゃないかと思う。いろんな懸念があると思うが、地域全体にプラスになると思うので、しっかり議論をして、懸念要素は払拭していきたい」と話しています
https://www3.nhk.or.jp/lnews/kofu/20200130/1040008842.html
LRT？
https://youtube.com/watch?v=rtQom_zvE88
https://youtube.com/watch?v=h-zOWjyZ_Lg >>1
富士登山鉄道を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
富士山登山鉄道を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 真っ直ぐケーブルカー牽いたほうが無駄がないし落石にも強い。 ケーブルカーにしよう。
オーストリアのやつみたいな。 縦は富士山登山鉄道で
横向きに御中道巡りの周回ゴンドラでも通してみれば ここは100年先を見越して「水素バス」にしてみようぜ。
(´・ω・｀) 箱根登山鉄道のようにレールに砂を巻きながら走る事になるんじゃないのか？ LRTって中規模都市の市内交通で能力を発揮するもの。
登山鉄道とは違う。 所詮は利権なんだな。黒部のように電動連接バスでいいだろうに。 どうせなら9合目くらいまで地中に溝ほって作ろうぜ
で、景観重視のため作ったら上からかぶせる LRTで登山鉄道も兼ねて、富士急線に直通して、さらにJR線まで直通して、グリーン車を連結して、食堂車のついた列車で頼む。 >>15
登坂性能と続行運転が自由なことを買ってるんじゃないの？ 頂上まで引けよ
ユネスコの承認を得るよりは世界遺産を返上したほうが早いだろ
そもそも自然遺産じゃないのに自然遺産のような顔をしているエセ世界遺産はいらない え？富士急直通で京王5000走らせるんじゃないの？なんだよLRTって そんなLRTなんぞチマチマしたもんより、小田急新宿から直通特急出せよ
ついでに御殿場線にもつないでね >>30
LRTにすると普通の電車て走れんのだっけ？ ハイブリッド型のほうだろ
全線電化はいくらなんでも >>32
LRT車両を高性能にすれば、乗り入れ可能。ヨーロッパにはたくさんある。
「トラムトレイン」で検索してくれ。 >>1
EVバスでいいよ
LRTは工事中、道路を通行止めにする必要があるんじゃないの？
そうなると五合目の土産屋に対する休業補償問題もでてくる バッテリー積み換えEVバスを開発すりゃスバルラインそのまま >>37
経営的にはLRTを新規でつくるより、JRとかのお古を使えたほうがいいだろ？
それにJRとかから乗り入れられるし。
そういうのが走れるのかね？ 連接タイプの電動自動運転バスが現実的だろう
電源は路面に埋めたコイルから非接触式で給電 >>43
10両ぐらいある電車じゃないと輸送力が足りないのでは？
新宿から15両で来て、前より5両は切り離す高崎線方式で。 スバルラインだと混雑避けて人の少ない4時くらいの早朝に車で登ることもできるけど
公共交通機関だと早朝は営業してないよな >>36
スイッチバックを何回やる羽目になることやら。 LRTは国交省の官僚が外国旅行のとき見てきたから
補助金事業ではこれでないとダメと指定したもの
地域の現状に合わなくても無理矢理導入が必須 山中湖と芦ノ湖も鉄道ほしいんだな
20kmぐらいの距離だろう 世界遺産の要件は
富士山そのものではないからだいじょふわ これ線路は上手くひけるのかね。
トンネルループかスイッチバックすりゃいけるんだろうけど。そんな金かけるなら
電動バスか燃料電池にしたほうがよくね。トヨタ、近くに研究所あるんだから
ホイホイカネだすだろ >>12
お京阪マイカタ駅も 坂道を上がる用に
川の対岸から眺めると、ウネウネ登って行く 最新路面電車がいいかな？
それか、ゴルフcarみたいな 乗り合いのミニバスか？ >>34
大江戸線のリニアモーター鉄道だと結構な勾配もいけるかも
ただしリアクションプレートにゆきがつもったらうごけなくなるかも フランスのピュイ＝ド＝ドームという火山に近年敷設された登山鉄道は
ラック式だけど路面電車スタイルなんだよな 道路を片側潰して作ったのかな
En cabine du Panoramique des Dômes (Montée) en UltraHD 4K
https://www.youtube.com/watch?v=kzeBIJkvRQ8 まったく分からんけどLRTって急な傾斜を登って行くほどのパワーがあるのかねえ？
なんか街中をチマチマ静かに走るイメージだけどな。 >>60
それが現実的だね。静岡側のルートにも使えるし。 五合目なんて売店と馬の糞しかないし、途中の眺め？？ >>68
パワーより車輪が滑る可能性のほうが大。
かと言ってアプト式にしたら
>レールの上も車が走行できるため緊急時に車の通行が可能
これが出来なくなる。 バッテリーEVだと下りは常時チャージ。除雪も下りで。 >>23
縁起悪いなあ
その歌作った登山鉄道噴火災害で廃線になってると言うやないか >>76
ゴムタイヤだったら電動バスかトロリーバスでいいじゃんてことになるよ。
鉄道にしたいのは大量に運びたいからだろ。 >>59
鉄道の時点で環境負荷が小さいから問題ない。
グレタちゃんだって鉄道利用者だし。
>>79
あわよくば、新宿・東京方面への直通を考えているのでは？ LRTじゃないと直通運転できないからな
富士急直通か、あわよくば中央線にぶら下げて都心直通しようとしてんのか 5合目までだったら架線があっても大丈夫なのかな
だったら富士急から直通してほしい >>83
LRTは低床だから在来線と駅のホームの高さが違うので無理。 >>79
お前は、まずこれがどんなシステム理解したら
LRT同様の大量輸送が出来るんだよ >>86
LRT=低床は間違いだし LRT＝次世代路面電車も間違いだからな。
エドモントンLRT
https://i.imgur.com/rSeDtJG.jpg 山梨 富士スバルライン
静岡 富士山スカイライン
静岡側もやらないのか？川勝 急こう配を登れないんじゃないのLRTは
BRTの方が現実的な気がする >>88
でも>>1でLRTを選ぶ理由に低床を挙げてる。 >>1
どうせ冬季は雪で通行止めなんだから
建設費の安いトロリーバスのほうがよくね？ >>92
超低床ではないから、そんなに問題にならない程度なのでは？
工夫次第でどうにでもなるし。 ＬＲＴ＝超低床と決めつけている奴多すぎ。
富士急だって無理やりＬＲＴに含めたっていい。 LRTの定義はどうでもいいんだけど
>>1
>車両が低床で乗り降りしやすいこと
これは在来線のドアの高さより低い位置を指向してる筈だよ。 >>1
＞検討委員会のあと長崎知事は「登山鉄道についてこれほど具体的にイメージを固めたことはなかったんじゃないかと
バーカ 戦前に申請却下されたのを知らんのか 富士吉田住民だけど、俺が生きているうちは完成しないし >>60
だから、今道路の所を線路にするんだよ。
一般車は通行禁止になる 今の夏季と同様、一般車禁止で、バス・トラック専用じゃだめなのかな？
路面電車みたいなのだと、山小屋への輸送が滞りそう
貨物車の連結でもするんだろうか あーリフトは強風で煽られて危ないか
だったら屋根付きのエスカレーターでどう？
世界最長でギネス記録に挑戦や 自動車より傾斜に弱いのを採用しなくても…
途中駅になる適当な施設もないし
ケーブルカーで短絡でいいんでは 直流狭軌（場所によっては標準軌）にしとかなかったから負担インフラが未来の世代にってオチになりそう 山頂までエレベーターかロープうぇ〜付けないと。
なんとか団体から責められるよ。 LRTの低床では大江戸線みたいなリニアモーターでの登坂力アップは無理そうだな。
電動連結バスの方がよくないか？ >>89
川勝なんてキチガＥの脳みそは今はリニアのことばっかりだろw >>76
これだと日本の場合は連接バス扱いになって路面の耐荷重を増さないとダメじゃない？ >>117
鬼のパンツの曲はもともと登山鉄道のCMソングなんだぜ >>32
法律の兼ね合いと日本の鉄道車両の兼ね合いから
路面電車側を高床にして複電圧化しないと無理
高床にするということは、和製英語側のLRT(Low-floor Road-speed Transit)ではなくなる 何やねんLRTとは？他に導入している地域あるんですか？ DC750Vでは連続運転ができないし、それをしようとすれば架線代わりに鉄骨みたいな給電軌条をつりさげたものでなければ無理
なので、特認もらってDC1500Vとなるだろう
問題は、急カーブ静音＆非常時ブレーキ冷却用に使う湧水が余るほど5合目に出ているのか？ >>118
エネルギー効率的には
ケーブルカーが一番かね？ 富士山鉄道は新宿から乗り換え無しで行けることに意味があるのに
LRTにしたら途中駅で乗り換えが必要になるだろ
だったら現状のバスのままでいいよ 路面凍結時にも使えると書かれているがそんな電車が存在するのか？
線路の氷を溶かすヒーターでもつけるんかな
アプト式みたいな歯車で上がっていくのでは道路と共用にならなさそうだし そういやＬＧＢＴって初めて聞いた時、新しい交通システムの
一種かと思ったっけ。 >>89
やる訳ないだろ、静岡県側は環境保全重視だが、山梨県側は観光重視だから。
そのおかげで、入山料の導入も山梨県側は遅れたんだぜ。 >>93
冬でも走らせる為の鉄道なのだが。
君は>>1をきちんと読んで理解していないのかね？バカなの？ >>132
火山掘るのかw
どこから吹き出して来るかわからんぞ 山頂まではブルトーザで到達できるじゃなかったけ
物資輸送はそうやってるはず 噴火が怖くてスイスみたいな立派なものは作れないんじゃね？
赤い氷河急行、青い富士山急行？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
