【鉄道】赤字続く近江鉄道、沿線市町が存続決断へ 課題は財政負担、議論難航も 2018年度までの累積赤字は約44億円
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
鉄道事業の赤字が続く近江鉄道（滋賀県彦根市）の在り方を議論している法定協議会が3月、鉄道の存続を決断する見通しとなった。
法定協を構成する沿線市町が存続を望み、協議会長を務める、滋賀県の三日月大造知事も合意形成を図る意向を示している。
合意後は、存続形態や自治体の財政負担などが課題となり、議論が難航することも予想される。
近江鉄道の鉄道事業は、沿線の人口減少や自動車の普及などの影響で1994年度から赤字が続き、2018年度までの累積赤字は約44億円に上る。
施設の老朽化は進み、18年度からの10年間、整備費に約55億円が必要で、赤字は拡大する見込みだ。
16年、近江鉄道はこうした事情を踏まえ、「単独経営では鉄道事業の継続が困難」と県に検討を申し入れた。
県や沿線5市5町などは計6回の任意協議会などを経て、国からの財政支援が受けられる地域公共交通活性化再生法に基づく法定協を昨年11月に設置した。
法定協では、20年度下半期中に鉄道線の存廃や運営形態を定めた「地域公共交通網形成計画」を策定し、22年度から新体制での鉄道運営を目指している。
今年1月からは沿線の利用者らを対象に利用頻度や運行の改善要望などを調査するアンケートも実施。結果や沿線市町の意向なども踏まえ、3月下旬の会合で存廃について最終判断する。
沿線市町からは存続を望む声が強い。
鉄道線を廃止した代替手段の導入には多額の初期投資が発生し、道路渋滞や通勤通学者への影響も深刻化するためだ。
試算では、鉄道全線を廃止して路線バスに転換した場合には約30億円、線路の跡地を転用した専用道路を使うバス高速輸送システム（BRT）には約120億円が必要としている。
試算した地域公共交通総合研究所（岡山市）は「代替手段への転換はリスクが大きい」との見解を示した。
三日月知事も1月の記者会見で廃止について「相当大きなハードルがある」と述べた。
存続形態の選択肢の一つとして、線路や車両などの鉄道施設の管理者と運行事業者を分ける「上下分離方式」が挙がっている。
事業者が鉄道の運行だけに専念でき、地方債の起債や国の地方交付税の優遇措置を受けられることで自治体の負担が減るメリットがある。
2018〜27年度に予想される施設整備費に加えて事業者の赤字の穴埋めにも補助金を支出した場合、県と沿線市町の負担額の試算は計約56億円になる。
一方で、上下分離方式を導入した場合、管理者が施設を保有する範囲によっては事業者は黒字になり、負担額は計約29億〜42億円になる見込みだ。
今後の主な課題は、存続形態や、県と沿線市町の財政負担の検討に移る。市町ごとに駅の数や路線の長さ、利用客数は異なる。
沿線市町の幹部は「鉄道は存続させたいが、できれば負担を減らしたいのが各自治体の本音。
事情が異なる中でそれぞれの負担割合をどのように決めるのかは厳しい議論になるだろう」との見方を示す。
また事業の収益向上に向けて、「自治体も鉄道の利用者を増やす新たな施策を講じる必要もある」と話す。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200203-00251140-kyt-l25
2/3(月) 21:00配信
https://live.staticflickr.com/3166/2683096838_779e2b7ea4_z.jpg
https://raillab.jp/img/user/train_photo/1494_20588/680.jpg
https://nordot-res.cloudinary.com/t_size_m/ch/images/377254246657082465/origin_1.jpg >>1
地域公共交通総合研究所(岡山市)
また両備かw
地方交通機関を頂き廃止するぞ金寄越せーと来たもんだ 利用者がいるからって言っても、少なすぎるから赤字なんだろう？
廃線にするしかあるまい。 >>6
資本的には西武の参加だから問題はない
西武が要らないものを近鉄がほしいとも思えん だって高くて遅いんだもん。
米原ー彦根
近江鉄道 310円 11分
JR 190円 6分 とりあえず、フジテックが折れてくれれば米原〜彦根間いらんだろ。 >>9
近鉄はビンボーで岐阜から撤退して養老鉄道に分離。三重でも伊賀鉄道とかあすなろ鉄道とかに分離。 >>12
非常時の代替輸送で役立つときがあるからなあ
一昨年の夏、大雨でJRの在来線がほぼ終日運転見合わせだったとき、動いていた近江鉄道で近江八幡から米原に行き、新幹線で滋賀から脱出できた >>11
景観料ではなく並行して新幹線を建設されたことで見通しが悪くなるからと踏切の自動化が主な内訳で、景観料はおまけみたいなもの。 >>13
藤井寺、花園、あやめ園を見る限り
そんな余裕無いよね
近ツリやクラブツーリズムは違うかもしれんが 高齢者は運転免許を返納して電車やバスを使ってくれ。
交通事故のリスクも減るし公共交通機関の存続にも貢献できる。
おまけに環境にも優しい！ 近江鉄道ってジーゼルだからなー
電車なら残したいけどジーゼルならバスと変わらん インドみたいに屋根まで鈴なりとか
世界はバランスが悪い >>20
電車だよ。
パンタグラフある。
ディーゼル車もあったと思う。 ヨーロッパみたいにガソリン車を配する計画たてれば
電車がいきのこれるよ >>22
大日本スクリーンという超優良企業の工場
がある所。
多賀駅近くにもすごい工場がある。
ブリジストンタイアの大工場もある。
京都から通うエリートが利用する。
地元採用民は車利用が多い。 ちょっとググればわかることなのに、間違った(古すぎる)情報をドヤ顔で書いてる奴は病院に行ったほうがよい そんなに存続して欲しいなら
利用者が負担すればいいんだよ
料金を倍くらいにしたらいい
それでも利用する人がいるなら
赤字は減るだろうし
利用する人がいなくなるなら
廃線にすればいい
いちいちこんなものに税金投入すんなや！
なんで利用してない人にまで負担させるんだよ >>17
そういう高齢者ほどへんぴな場所に住んでるから、車は手放せないだろうな
例の「ぽつんと一軒家」 と、その近くの限界集落 こういう議論のときいつも思うんだが・・・
鉄道ってのは点と点の間の効率的な大量輸送手段にすぎない
住民はみんなクルマで移動して、輸送すべき大量のヒトがいないのに何で残すの？
反対してる奴らはクルマをやめて鉄道に乗り、駅から歩けって言われたらそうするの？
学生？年寄り？www日本は「福祉」を切り捨てて米国型資本主義を選んだんだよ
それがイヤなら共産党にでも投票すればいい >>29
共産党に解決できる保証はないんだから詐欺だな。 >>29
ここの場合、彦根〜高宮とか近江八幡〜八日市みたいに利用が多くてもし廃止したらバスでは到底運びきれない輸送量の区間もある。
ではそこだけ残せ、というがそう簡単にはいかないんだよな。
車両基地が彦根にあるので途中の閑散区間を廃止してしまうと車両基地まで帰れなくなってしまう。
このへんの事情もややこしくしている一因なんだな。 残してほしいね
財源は都税
過密税とか作って東京からどんどん巻きあげろ >>6
近鉄はどんどんローカル線を分離してるのにここをとるわけ無いだろ >>1
赤字の近江鉄道を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
赤字の近江鉄道の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>10
それは、名古屋と一宮や岐阜までの私鉄（名鉄）とＪＲの関係でもそうだが、
私鉄は、ＪＲよりも遥かに駅の配置がきめ細かだからな。 JRが汽車だった時代から近江鉄道は電車だった
歴史の古さでは日本有数 初期費用がかさんでもBRTにしたほうがええんちゃう
維持費では有利だろうし停留所作るのも簡単だ >>31
> ここの場合、彦根〜高宮とか近江八幡〜八日市みたいに利用が多くてもし廃止したらバスでは到底運びきれない輸送量の区間もある。
> ではそこだけ残せ、というがそう簡単にはいかないんだよな。
そういうケースこそ>>38がいいんじゃないか
輸送量は一般道を走らせるバスより稼げるし、車庫への出入りは一般道が使えるし
鉄のレールにこだわる必要はないよね 鉄道ファン向けに列車貸し切りでイベントでもすれば良いのに。 >>36
新宿-高尾
JR 48分 \561
京王 44分 \367
新宿-横浜
JR 33分 \561
メトロ+東急 39分 \440
池袋-川越
JR 49分 \682
東武 30分 \471
JRより高くて遅いとか存在意義ないだろ >>6近鉄花園ラグビー場が東大阪花園ラグビー場になった件 縮小均衡策など先がない
天下を取りなさい
鈴鹿山脈を掘って名古屋を窺え
信楽から松井山手に進出し大阪を窺え
ピエリ守山を超えて対岸に進出し京都を窺え >>16
玉手山と桃山キャッスルランドも忘れないでください。
マンションにも売れないパルケエスパーニャはもう忘れてください。 >>26
ディーゼルにしようとしたのに通学ラッシュだけ電車走らせたから電線をゴマキの弟に売られへんかったので経費削減できなかったらしい。
滋賀作やから中卒でいいのに。 >>44
花園ラグビー場、阪急がイヤミのようにスポンサーやってたな。 >>36
そのケースだと名鉄は通学定期が安いので親子で経路が違うと聞いたことがあるな >>43 オレは岐阜民だが、名古屋への行き帰りは、JRじゃなくて名鉄使うこと多いぞ。
岐阜ー名古屋間だけならＪＲの方が安いが、
家や職場の近くに名鉄の駅はあっても、ＪＲの駅はないからな。 廃線已む無しでしょ
どうしても廃線にしたくないなら自治体や利用者が負担をするしかない 蒸気機関車とかリニアモーターカーとか走らせると人が来る。
他にはソーラーパネルを載せた電車でエコをアピールするとか。 前の会社、八日市に事業所があって近江八幡ー八日市を何回か乗った。
葬式鉄が来る前に全線乗っておこう。 中国で放送されるドラマのロケ地に使ってもらうと、中国人が殺到すると思う。肺炎も流行ると思うけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
