【ホンダ】１０代目「アコード」２１日に国内発売 生産はタイに集約
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ホンダ１０代目「アコード」２１日に国内発売 生産はタイに集約
2020.2.20 15:49
ホンダは２０日、日本で７年ぶり全面改良となるセダン「アコード」を２１日に発売すると発表した。昭和５１年のデビュー以来、日本から世界へ輸出してきたが、１０代目の今回、生産をタイに集中し日本に輸入する形に切り替える。日本のセダン市場縮小と世界規模の生産効率化を踏まえた結果という。東京都内での発表会で寺谷公良執行役員は「タイ工場は日本と変わらない品質レベルになった。セダン、アコードでなければならないという方にも自信を持って提供できる」と強調した。
タイでは１９９６年からアコードを生産していた。
価格は４６５万円。約２年半前から販売している北米などでは複数グレードがあるが、日本はルーフや高級内装などを備えた最上級モデルに一本化した。
１０代目は車台や内外装、走行機能などすべてを見直す中で、若者獲得も目指して「かっこいいデザイン」を追求。内装は「コンサートホールをイメージした」という。室内やトランクをセダントップクラスの広さとするなど使い勝手もこだわった。日本モデルの駆動装置は先代に引き続き２モーターのハイブリッドのみ。衝突回避ブレーキなど先進安全機能はフル装備した。
アコードは１２０カ国超で累計２千万台販売されてきた。日本では、かつて年最大１５万台を販売したが、近年は数千台。一方、北米では日本同様にセダン離れがいわれながらも、昨年は２５万台以上売れている。
寺谷氏は日本のセダン市場について「底打ちしており、アコードも確実な需要が見込める」と分析。「新しい方も取り込み、ホンダブランドを象徴するセダンのコアモデルの存在意義を高める」として日本で年３６００台の目標を示した。
https://www.sankei.com/images/news/200220/ecn2002200028-p1.jpg 凄いなもう10代目になったのか
最初はちょっと平べったいシビックでじきに消えるの思ってたのに いわゆるフツーの若者が
465万の車買えるわけないよね 400馬力のスカイライン対抗車でも出さないと無理だろ
NSXの駆動系を丸ごと移植したら楽しいけどな
スカイラインオールージュなんて結局やらなかったし なにが悲しくてサンルーフ標準装備なんよ
禿げが鬱になるやろ どうせタイ人の工員の給料5万くらいちゃうん？
合法奴隷に作らしてボッタ価・・・
なのに何でホンダは儲からんのか、謎。 車って真ん中あたりのグレードが一番売れるんだけよ
この車はハイブリッドでフル装備もフル装備てんこ盛り一番高い奴ワングレードだけ
スカイラインでもクラウンでもガソリン車は選べるわけで
サンルーフと本革シート標準装備とか罰ゲーム
ホンダ全く売る気なし いよいよ本当に日本国内生産では割に合わなくなってきたんだろうな アメリカではこれが中型大衆車として月2万台売れるんだぜ
考えられんほど豊かだわ アコードをタイで買うと日本円で640万円。
タイに住んでるけど640万円でアコード買う気にならん。 4,650,000円という価格と
1,860ｍｍの全幅。
もはや消費者に苦行を強いているとしか思えない。 カムリとかRAV4とか米国専用車だったような車種が日本で売れてるからアコードもマーケティング次第だと思うわ >>10
タイでもこの値段で売ってるからな
タイの所得は日本の1/4だから日本人の感覚で2000万くらいの車になるｗ >>20
それを電動車で実現できたら
インパクトは大きいだろうな 2019年11月の販売台数
●レジェンド（32台）
●ジェイド（203台）
●インサイト（261台）
●アコード（43台）
●グレイス（340台） 乗り出し500万円のタイ生産車なんて誰が買うんだよw タイ製、乗り出し500万、若者にアピール？
馬鹿なのか >>25
ホンダタイの工員の初任給モデルケースだと、中卒で年収100万円くらい
貧困層なので手取りもほぼ100万円 >>46
カローラスポーツくらいしか選択肢ないだろ この値段なら少し頑張ってスカイラインかクラウン買ったほうがいいよな アキュラILXをインテグラで、
TLXをビガーで国内販売しないかな。 たっけえw
俺の乗ってたアコードは２５０万くらいだったのにwww FITアリアもタイ製だったがわりと真面目に仕事してるなという、良い出来。 本田は昔からファミリーフェイス度が高かったんだけども最近は松田が追い抜いていった >>7
初代はVWシロッコのパクリ
パクリ元共々巨大化 >>5
自動車は部品をグローバルで作ってグローバルに売るから日本だけ安く売る事なんて出来ないからね。
他が経済成長して人件費が上がった結果だよ。
日本も同じように成長していれば高くなったとは思われない。 タイかぁ〜
もう日本人はライン工の仕事にすらありつけない時代になったんだな ワロタ
モデル3とこいつ並べられて、アコード選ぶ奴がどれだけ居るんだよ 「少し高価なセダン」ってテスラに狩り尽くされると思うわ
アメリカでも他社のシェアがごっそり奪われてるらしいぞ >>71
model SはSクラスより売れてんだぜ。米国では。
地味にドイツ車を喰いにかかってる。 レジェンドみたいにたまに見かけて
おっ！ってなる車になるんだろうね。 >>77
何の支援もないならな
駐車支援機能が有るだけでも全然違うぞ タイ製でコミコミ500万円の車なんて誰が買うんだよ？
普通はクラウン買うわな タイ産で500万とか舐めてんのかw
しかもこれ海外じゃ2年くらい前から売ってるやつだろ >>5
車が高くなったんじゃない 日本人が貧しくなっただけ こんなかっこ悪いの誰が買うの？アコードやのにバカでかいし(笑) アホンダの幹部連中は痴呆な奴らばかりなんかねw
プリカス・アホア・・ノートの、白物家電車三バカトリオが大好きなゆとりさとり馬鹿どもが、タイ製でダサくて馬鹿高いこんな粗大ゴミ車なんか買うかよwww アホンダの幹部連中は痴呆な奴らばかりなんかねw
プリカス・アホア・ノートの、白物家電車三バカトリオが大好きなゆとりさとり馬鹿どもが、タイ製でダサくて馬鹿高いこんな粗大ゴミ車なんか買うかよwww ４６５万円出してタイ製品の自動車買うやつはおらんで >>83
車は国を跨ぐとそんなもんだ。
こちらで200万円の車があちらでは600万円。
あちらの200万円の車も、こちらでは600万円。
あちらで400万円の車だけど、
こちらでは2000万円にしても売れてしまうので
2000万円で売ってやれってのがお高めの外車。 タイ産だからこれもマスクと一緒で輸出制限するよね? タイ政府 w マツダのセダンが売れてるの見て、うちもうちもで企画通っちゃったんだろうな
で、時すでに遅し
まぁ元々北米向けなんだから売れなくてもいいだろ >>69
日本国内の工場でも組み立ててる人の大半は外人だろ >>99
ホンダがマツダなんかの真似するわけないだろwしかもこれ元々売る気なんか更々なくてわかる人は買ってねという、そんな車 セダンは国内生産やってもペイしないほどニッチなモノになったか
アメリカ工場でも、このアコード販売開始直後に販売不振で生産調整とかあったみたいだし
世界的にそういう傾向なのかもね
だもんでアジアマーケット向けはタイに集約して生産なんでしょ American Hondaのアコード見積もりシミュレーション
最安は$24,020から
https://automobiles.honda.com/tools/build-and-price-result?modelid=CV2F9LKNW&;modelseries=accord-sedan&modelyear=2020&extcolorcode=NH-797M#build-price
2Lハイブリッド装備てんこ盛りで$36,245=約403万JPYになったわ ＢＭＷをそのままパクったようなデザインだな
韓国車じゃあるまいし恥ずかしい 廃止したり、復活したりするのは消費者をバカにしてるからなんだろうけど、いまだにアコードとかシビックとか古いのにこだわる会社でもあるわな 20年前のアコードのイメージでいるおっさんジジイもいい加減考え古すぎ
アコードなんざ２世代前から車格上げてきてんの。 ４６５万も出してタイ製かよって言ってるけどベンツやBMWも南アフリカや中国生産のが輸入されてるんでしょ？ 車格が上がってるのと日本人の年収が目減りしてるのが合わさって売れなさそうな感じになるだけ？ ホンダごときに465万は出せない。
レクサス買う。 国産でステーションワゴンがあったら買ってたかもしれないのに 「『しょうがい者』を言い換えよう」と提案した9歳のお子さんに「『しょうがい』の正体」を丁寧に説いたお医者さんの言葉が刺さる
http://cboys.churchrez.org/g2kuz3l/n6tnr5n4nzjg4n.html ｷﾀ━━━━━━(ﾟ(ﾟ∀(ﾟ∀ﾟ(ﾟ∀ﾟ)ﾟ∀ﾟ)∀ﾟ)ﾟ)━━━━━━!!!! なんかリアが急激に潰れていく感じでカッコ悪いんだよなぁ 斜陽で貧乏乞食になってしまった日本と違ってアメリカでは中流のママさんのセカンドカーとしてアコードはバカ売れ、去年はアメリカで９番目に売れた人気車種なのだ！！
今年もバカ売れであろう
終 え？普通にかっこええやん
何でもダサいダサい言うてるやつは
お前がかっこいいと思う車種書いてけ クルマのデザインはドンドン進化している！！
この１０代目アコードのデザインについてこられない人にとっては！！
今 後 は ま っ た く つ い て こ ら れ な く な る ！ ！ 「『しょうがい者』を言い換えよう」と提案した9歳のお子さんに「『しょうがい』の正体」を丁寧に説いたお医者さんの言葉が刺さる
http://cboys.churchrez.org/27xhfqx/n4e8m6bzza43mp.html この車、タイ製なのに465万円もする
普通の一般庶民には絶対買えない 日本後回しか
爆死しそう
1800mmセダンなら普通に400R買うわな ホンダ車好きで今も乗ってるけど
今時のクルマであってホンダの良さはなくなったな
昔はエンジンだけは無駄に元気、ドアは新車1年できしむ
助手席押し倒しやすいレバーあれはホント良かったお世話になりました 最初の車が第一代アコード
赤銅色のボディペイントが
瘡蓋の如く剥がれたw ホンダの管理職ってこの車買わされるのかな？
トヨタのならレクサスやクラウン買えるのに
すごくかわいそう これからアコードは完全に外車になるんだ
いいじゃん、外車に国産メーカで乗れて
外車アコードで自慢すればいいじゃん 500万の車買えるのでこれを選ぶ奴なんか世の中に存在するんか ホンダホンダホンダホンダ
ンダンダンダンダンダンダ >>137
とっくの昔にアメリカの方しか見なくなってるよ HV化以降は旧アコードじゃなく
北米仕様アコード（インスパイア）の
後継になってることを知らずに
デカいとか高いという指摘が未だ多い 高速道路はデカい方が楽だけど
旅先の温泉旅館の駐車場に停められないじゃ意味ない 500万出すならレクサスRC（クラウンの2ドアみたい奴）買うわ えっ？タイ産でこのデザインで500万って、、、バカじゃん、バカじゃん、バカじゃん >>119
ドイツ車はモデル末期のモデルこそ故障が少なくて買いってのは昔からだぞ。 車の値段が上がったんじゃなくて
日本円の価値が下落してる >>18
今じゃタイなどの新興国の最新工場の方が品質が良いんだよ
古くなった設備を改善で凌いで作っている日本の方が品質コストともに負けてる >>155
第二次世界大戦後に日本製が世界を席巻した理由だね >>77
安全性、高速安定性。
でも、遠乗りしない人にとってはメリットなし。 >>155
設備を扱うのは人間だよ
タイ生産のエンジンは信じられないとこに傷が入ってるなんてザラ
カムジャーナルやキャップに引きずったあとがあるの何度も見た… 俺が免許取り立てのころは200万しなかったぞ
上にはインスパイアやレジェンドがあってだな… ここ20年全く経済成長してない日本人全体の給与も上がっていない。
だから高く感じる。
俺個人は20年前の3倍稼ぐようになったから、
買えないことはないけどホンダ車で400万？って言う驚きはある。 （1989-1994年）4,680mm 1,695mm
（1993-1997年）4,675mm 1,760mm
（1997-2002年）4,635mm 1,695mm
（2002-2008年）4,665mm 1,760mm
（2008-2013年）4,730mm 1,840mm
（2013-2018年) 4,862mm 1,850mm
現行 4,900mm 1,860mm >>129
今日の出の勢いのタイで生産するから高いんだよ タイで作って４６５万円か。日本で作ったら５００〜６００万円くらいなのか。
とてもそこまでの車には見えないな。 >>77
チンチクリンな男が見栄を張るためにデカイの乗る傾向があるから一定の需要はある >>3
地方のイキリDQNにはひょっとしたら受けるかも！？
って程度じゃね？ >>101
SKYACTIV-Gが出た時に「この程度の燃費ウチでもやれる！」と豪語して
「ガソリンエンジンで？！」と記者から返されたら「いえ、ハイブリッドで…」とくとご持ったホンダがなｗ >>108
欧米や東南アジアの所得は2倍以上になってる 日本だけが下がり続けた >>178
政府が望んだことだし、その政府を選んだのは国民だからか、仕方ないよね これくらいの価格の車買う層はどれくらい年収あるんだろう ホンダは普通車と軽自動車を同じ店舗で売るのをやめたほうがいい、レジェンドの客と軽自動車の客に同じ飲み物を出すなんてレジェンドの客に失礼
レジェンドの客には玉露、軽自動車の客には水道水でいいのに タイ製なら150万円が妥当な値段
原価は100万円位だな >>185
じゃーカタログ貰うだけのお前には塩でも撒いておけばいいな 日本製じゃないならいらんて人多いだろ
465万も出すのに 日本だけはマジ賃金上がってないからな
ほんと上げないんだよ 多分外圧でしか変わらない ○○なんタイ！って本当に言うんだね
キャプテン翼だけの世界かと思ったわ。 ホンダのライトってプロジェクターランプ使わないから、顔が間抜けなんだよな 革シートとサンルーフいらねえから
その分安くしろよって思う タイで作って日本で465万(^。^)y-.。o○
ちなみにアメリカは安売りやろ
その分、ジャップからボッタクリ >>189
お前、どっからタイムスリップしてきたカッペだよ？ｗ
マジで言ってんの？？
そりゃ元はたしかに日本の技術者が教えたという話ではあったが、今じゃタイでタイ人から金型の技術指導を受ける事例もあるよ。もう何年も前から。 アメリカ人の年収は800万
日本人が200万の車買うような感覚だろ
日本が貧乏国になっただけで世界的に見たら高い車ではない >>31
現行マーチとか現行ミラージュとか、
スバルのトラビック辺りがタイで作ってたけど、
売れたのはあんまないね。
今のライトエースもタイだったかな。 日本の底辺層っていまだにこんな感じかー。
そらアカンわ。
日本人といえば文化的に謙虚さ誠実さがあるのが売りだった。
文化的な根底がそうだからそれが色んなところへ波及し、結局できあがってくるプロダクトが顧客の満足へ繋がる。
だが今やこのザマとは。
最先端の野郎どもはともかく、一般的なものづくりや、サービスにおいてはよその国々より立ち後れてる・ちゃんと出来てない・追い付かれた等々の現状。
それを、社会を支えている底辺層が解ってないしそもそも知らない。
底辺層への教育が不充分というか、甘やかして野放図にし過ぎたってとこかな。 >>201
調べてみれば金持ち感があったのはバブルん時のわずかな時期だけじゃん。
つまりはその金持ち感も半分はフェイク。バブルとして終わってんだから。
明治大正そして昭和のほとんどの時期で「おおかたの日本人」は貧乏だろ。
世を指導・牽引する者から施し・お恵みをいただいてその結果エエ暮らしができていただけの底辺層が、なぜか自分の実力でエエ暮らしをしていたと勘違いしたのがそもそもの間違い。 このサイズから小型車に乗り換えると運転が巧くなった気がする タイ生産でこの価格ならたいして低コスト効果は無いだろ、むしろ若くでバリバリ働ける奴がたくさんいることとか
日本人はクズになってるから 日本国内ではフィットと軽くらいが主力でしょ
なんか国内でのホンダの衰退はVHSとベータ戦争みたいに
革新的で技術は高くても、スタンダードを獲得することへ注力しなかったが故に
敗北したって感じがする 日本人の平均年収は441万円
最も多い層は300万〜400万円
年齢別平均年収
20代前半267万、20代後半370万
30代前半410万、30代後半448万
40代前半476万、40代後半502万
50代前半529万、50代後半520万
そりゃほとんどの人は軽自動車とかコンパクトカーくらいしか買えないよ 日本でのホンダの販売台数は軽が半分で価格の安いフィット、ヴェゼル、フリードを加えたら約７５％を超える。
他の車種の価格設定高すぎるから薄利多売になっちゃてんだよな。
スズキとかダイハツみたいに薄利多売でやってけるノウハウがあればいいけど。 >>210
貧乏なら貧乏なりに分相応なのを買えば良いだけだし、
キミが出した数字を見てももしもホントに欲しいならべつに買えないわけでもない。
恒常的にパチンコしてるとかスマホゲームに課金してるとか、性分として貯金が出来ない人はいつの時代でも居るし、そういう人々は外しましょう。 >>208
ンダのFR車ってなんや?(^。^)y-.。o○
NSXぐらいやろ問題題外やで のっぽのシティはすでになくシビックも当時のアコードより巨大化
昔のアコードですら当時の自分には高くて買えなかったけど
現金で即買いできる金持った今の自分がじゃあ新型アコード買うか
と聞かれると正直イラネっていう皮肉な現実 カローラセダンが250万ぐらい
ハッチバックのシビックが300万だろ
そりゃアコードは450万ぐらいするわな
俺たちゃ貧しいよ >>216
タイで日本車買うと高くつく
日本名グレイスのシティはただの1.5NAなのに日本でのヴェゼルHVと同じくらいの220〜260万の価格帯で売られてた
それでもタイではシティが馬鹿売れ
ヒット商品だったからフルモデルチェンジしたシティは1.0ターボになってタイで発売
若者人気も高かったからRSも設定されてる
日本では5ナンバーセダンとか誰も買わないからグレイスは一代限りで廃番 頼りの50cc原チャはユーロ5で生産出来ん
(^。^)y-.。o○
四輪はアメリカで安売り頼り
自動車メーカーで生き残るのは
ヨタだけやろ 50ｃｃは規制対応が難しいから新規制対応が2年延長されたな
まだまだ延長されると思うけど
もうカワサキは作ってない、スズキは瀕死、ヤマハはホンダに製造委託、ホンダはヤマハの受託と自社ブランドでなんとかやりくりしてる 500万するのにリアウインカーLEDじゃないってまじ？ ちなみにタイの2019だか2020のCOTYはマツダ3だよな >>202
現行のライトエース／タウンエースは、たしかインドネシア製 >>136
熊本地震で、アリオンを持ってた人が車中泊をしてたっけ
リアシートの背もたれを倒してトランクスルーしたとか
車種によってはできない事もあるので要確認 >>160
つまり、完全無人化されたら…
あ、それだとタイで作るメリットが… >>187
むしろ、売ってくれたらもう少し行きやすくなるのに… 直噴エンジンならイラネ。
昔のプレリュード、もう一回売れや。 ホンダ「儲からない日本の工場は 随時閉鎖していく」 >>231
ホンダの中でインサイトは中級セダンアコードは上級セダン。 >>228
昔のエンジンで今の排ガス規制基準をクリアできるものなんてないだろう タイ製アコードだから４WDの設定がなくても仕方ないと思っている人もいるようだけど、
タイ製のフィット・アリアには４WDが生産されていた事実がある。 レジェンドの販売計画台数は１０００台 （国内・年間）
https://www.honda.co.jp/news/2018/4180208-legend.html
新型アコードの販売計画台数は３００台 （国内・月間）
https://www.honda.co.jp/news/2020/4200220-accord.html
年間に換算すると ３６００台になる。
アコードの月販３００台は少ないように思うが、レジェンドの３．６倍の台数だと思うと妥当な数字ではないか？ 生産終了したマークXの２０１８年の販売台数は３，９００台だった。
新型アコードの販売計画は、それを少し下回るような水準になる。 この金額でタイ生産ならいすゞのMU-X買うわ
プラス100万ぐらいで買える >>219
自国産業潰してまだやる話あらへんでユーロ5
(^。^)y-.。o○
50cc日本オリジナル
世界を席巻した商品なのや 4.900 / 1.860
デカいから俺には無理、車庫にも入らないぜ
金も無い 今後ある程度の車格の車は大型化して 来るんじゃないのかね
確かに最近の ledヘッドランプは 目がキリッとしないでなんか曇った印象だね その点 プロジェクターヘッドライト は キリッとした印象 >>241
デブスパイラルだよな。
ちょっと広くしよう
↓
ヤワくなります
↓
骨太に
↓
パワー足りなくね？
↓
重くなったからな。じゃモアパワー
↓
建て付けと骨組みつよくしなきゃ
↓
上げたわりにパワー感イマイチじゃね？
↓
では更にパワーアップ
↓
居住空間が圧迫されましたねー
↓
(色々ループ) >>207
フィットとヤリスなら
オーソドックスなのがフィットでとがってるのがヤリス
スタンダードはホンダで革新性はトヨタだけどな ていうかずっと前のCBで完成ってのがホントのとこだろ。
商業的にも成功したし。 >>33
現行の３５GTRがバンコクの日産ディーラーて、約4300万w >>47
100万なら貧困層では無いぞw
2020年のタイの合法的な法定最低日給（時給では無い)で日給340バーツ、約1200円チョイ
ミャンマーやラオスから来てる不法移民の貧困層たちは、日給340バーツ以下の給料で働いてる タイ生産で465万て高すぎ売る気ないだろ
265万でも高いと思うのに タイから日本への輸送費が300万円ぐらいかかるのか？
馬鹿じゃねぇの >>110
ベンツもBMWも右ハンドル車は9割方を南アフリカです組み立て、ドイツに一回入れて内装とかミラーとか小部品をくっつけてメードインジャーマニーw
ドイツ本国の生産ラインで右ハンドルは作ってない タイの人は真面目そうに 仕事してそうだけどアフリカとかはいい加減にしてそうでそっちが嫌だわw 日本じゃミドルアッパークラスだけどアメリカ人の若者が最初に買うような車種だろ アメリカの若者は税金安いピックアップトラックじゃなかったのか？
日本だと軽自動車(´`:) >>246
確かに
10年以上乗ってたわ
次期モデルは謎の超値上げで誰も買わなかった
つーかそこで時代が変わったのかな >>246
俺はその次の型のワゴンに乗ってた、見た目がダサいと言われてたけど剛性感が素晴らしく窓を中途半端に開けてボコボコの道を飛ばしてもミシリとも言わなかった。 >>260
集大成は8代目のアコード/アコードツアラーだと思う。しかし売れなかった。 >>263
買う側からしたらねw
しかし、当時ホンダ側からしたらかなり作りこんで出したんだよ。
アコードの車格があがってきたのもこの頃。 7代目のCL7はカー・オブ・ザ・イヤーを受賞しただけあって完成度の高い良いクルマだった。
特にEURO-Rが250万円というバーゲンプライスで、シビックTYPE-Rほどのガチガチのスポーツ気質ではなく
大人が乗るスポーツセダンとして唯一無二の存在。
現在でも状態の良い低走行車は新車価格を上回る値段で取引されている事からも需要が高い事がわかる。 タイ産をバカにしてるけど
ホンダのバイクも大体その辺だろ
ベンツとかも中国じゃなかったか？ >>268
最近の車 は安全装備やら運転支援機能 やらた昨日でそのぶん高くつくんだよね
軽でそのぐらいの値段だよ、今w >>267
バイクでタイ製なの今はあんまりない
原付は国産に戻したし250RRも日本向けは熊本で組んでる
大型はだいたい日本製 >>19
ほんこれ
安物のマーチですらタイ製ということで売れなくなった
これだけ値の張るアコードあたりをタイ製にしたら余計売れなくなる タイ製のフェラーリなんて買うか？
それと一緒でタイ製のアコードなんて買わねーよ 薄利多売のNシリーズこそタイとか人件費安い海外生産にして、アコードとかの高めのは国内で生産したほうがいいのでは >>182
いや、選択肢がないし投票しても組織票がまとまるから強くて民意が反映されていない >>271
組み立ては国内だけど
部品は東南アジアなんだよなあ >>14
いやマジでこれよ
まドイツ御三家も似たようなもんだけどな >>280
BMWのバイクは中国製だっけ？
なんか魅力がないなｗ
日産キャラバンの内装は韓国製だし >>6
昔の大衆車は全部ホンダの高級車になってしまったな
アコード、オデッセイ、シビック、インサイトとか
それらの現ポジションは
グレイス、ジェイド、フィットとかかな 持ってくるなら250万の1.5ターボ持ってこいよな
そうすればカムリに勝てる >>276
欧州とか車の使用状況の1/3がフリーウェイ
日本は5％程度と高速使用頻度が雲泥の差になってる
ダウンサイジングターボは高速は得意だけど市街地走行は苦手で、日本の多くのユーザーの使用状況に合わない
HVはホンダのシステムでもトヨタのシステムでも市街地は得意だけど高速は弱いから、欧米では値段が高いだけで受けが悪い 1.5リッターの3気筒ターボで200万くらいの5ナンバーセダンでたら買いたい。
スズキが出しそうで出さないからホンダさんお願いします。 カムリもアコードも海外じゃハイブリッドは1割ってまじ？
日本も300万ぐらいでターボ出したほうが売れるだろ
実際ハイブリッド買っても日本じゃ距離乗らん ハイブリッドの良さは静粛性と給油の煩わしさの低減なんだがホンダのハイブリッドはどうなん？
トヨタの方は全然壊れないしかなり優秀だと思うがシフトレバー以外は 国内最強はスイフトスポーツだな
コンピューター書き換えだけで180馬力になるし
車重1t切ってる化け物よ
走りと価格でこれ以上はない 東南アジアの成長が凄まじいもんな
品質面でも引けを取らなくなってきてる かつてホンダは低価格で軽量なスポーツモデルで若者を沸かせていたが
今そのポジションはスズキになってると思うんだよなあ >>59
Cクラスなんて新車同然の認定新古車余裕で買えるぞ。これより全然安く >>246
俺もそれ好き。後RB1後期型オデッセイ >>289
確実に売れない
トヨタもホンダもダウンサイジングターボとHV両方ラインアップしてる車種がいくつかあるけど、
ダウンサイジングターボを選ぶ人はほとんどいない
市街地走行がほとんどなのに、市街地でNAより燃費悪くなるダウンサイジングターボを選ぶ理由がない
ダウンサイジングターボのライバルはHVじゃなくてディーゼルだから 自動車の価格は失われた30年の大きさを1番感じさせてくれる >>303
同じような価格帯のアルヴェルやハリアーはガソリンモデルのほうが売れてるやん ホンダの鈴鹿グローバル支援課（生産本部）によるセクハラ事件隠ぺいが
話題になっていますね。ホンダは創業者の息子による脱税事件や
社員の強盗、強姦事件など不祥事が多すぎます。 >>307
アルヴェルやハリアーはダウンサイジングターボじゃなくてNAとHV
トヨタでダウンサイジングターボとHVをラインアップしてるのはC-HRとカローラ・スポーツ
カローラ・セダンとツーリングはNAもラインアップしてる
ホンダはステップワゴンとCR-VがダウンサイジングターボとHV
NA・HV・ダウンサイジングターボ3つあるのはヴェゼル CHRもライズもダウンサイジングターボエンジンだけど街乗り燃費いいしょ。 >>310
ライズの3気筒1.0Lターボで街乗り燃費リッター13くらいと言われてる
WLTCのカタログ燃費でも市街地はリッター14.4しかない
ライズが強い道路環境は、信号が少なくて流れがいい郊外のバイパスや高速
C-HRの4気筒1.2Lターボは市街地だとリッター11
市街地・郊外ではHVにダブルスコアの完敗で、得意なはずの高速でもHVに劣る
ダウンサイジングターボは自動車専用道で巡行運転して初めて生きる >>311
燃費は思っていたより良くないですね。
街乗り燃費でリッター17kmは走るかと思ってました。
ガソリン車でリッター20km超えるのは新型軽自動車くらいなんですかね？ >>311
>>312
ライズの燃費は車で行こうの460キロ試乗で15.8だってさ 品質は問題ないとか言うけれど、どうやっても細かい部分で謎の東南アジアンテイストを醸し出すんだよね Kawasakiの大型バイクも結構タイ製だけどこれと言って安くないぞ >>28しかしだ、スカイラインの手放しを使いたいならHVの一番高いやつと毎年の会費が必要になる レクサスならRCがいいな
LCは中古でも買えないや ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
