【バイク】ヤマハがオフロードバイク「テネレ700 ABS」を発表 軽量化を追求したニューモデル
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ヤマハ発動機は2020年3月11日、オフロードタイプの新型二輪モデル「Tenere（テネレ）700 ABS」を同年6月5日に発売すると発表した。
■パワフルかつトルクフルな688ccの2気筒エンジンを搭載
テネレ700は「Top of Adventure Tenere」というコンセプトのもと、軽量化にこだわって開発されたアドベンチャーモデルである。乗車姿勢自由度の高い車体や、耐久性の高さ、整備性のよさ、荷物積載時の高い適応力などを通して、オフロードでの高い走破性能とツーリング時の優れたユーティリティー性の追求が図られている。
エンジンは「クロスプレーン・コンセプト」（慣性トルクが少なく、燃焼トルクだけを効率良く引き出す設計思想）に基づいて開発された、270度クランクの688cc水冷4ストローク直列2気筒DOHC 4バルブで、低中回転域での豊かなトルクと高回転域での伸びのよさを両立。エンジン特性に合わせて2次減速比を最適化し、本格的なオフロードライディングと日常的な市街地走行での扱いやすさを両立しているという。
また、エアクリーナーボックスは十分な吸気容量を確保しつつ、吸気ダクトの向きを進行方向とすることで、後輪からの砂ぼこりなどの吸い込みを抑制。コンパクトな設計のエキゾーストパイプと別体式サイレンサーからなる排気系や、ラジエーターのファンやグリルを新設計した冷却系ともども、オフロード走行を意識した構造となっている。
■軽くてスリムなボディーは運転姿勢の自由度の高さも特徴
車体もオフロード走行を念頭に置いた構造となっており、特にフレームについては、ヤマハの伝統である「軽量・スリム・コンパクト」を追求して新設計。軽量・高強度な高張力鋼管を用いたダブルクレードルタイプとすることで剛性を確保しつつ、しなやかな乗り心地も実現しているという。またリアアームには、軽量なアルミニウムを用いている。
サスペンションは、フロントが43mm径インナーチューブの倒立式で、優れた接地感とショック吸収性を確保。アンダーブラケットやハンドルクラウンもこれに合わせて強度バランスを整え、倒立らしい自然な操舵感を実現したという。一方、リアにはリンク式モノクロスサスペンションを採用しており、舗装路から砂漠地帯まで、幅広い走行シーンに対応する走行性を追求している。ブレーキは前後ともに軽量・コンパクトなブレンボ製キャリパーとウエーブディスクの組み合わせとしており、初期タッチ、制動力、コントロール性、リリース特性などに配慮。オン・オフ切り替え可能なABSが標準装備される。
このほかにも、シート高875mmのフラットシートとスリムなタンクとの組み合わせによるライディングポジションの自由度も特徴で、ライダーの疲労を低減するべくシートやハンドルなどの位置関係も最適化。全体のスタイリングは同社のデュアルパーパスやエンデューロモデル「XT」「WR」のイメージを踏襲したものとなっており、マットグレー、マットブラック、ホワイトの3種類のカラーリングが用意されている。
価格は126万5000円。（webCG）
2020.03.11
https://www.webcg.net/articles/-/42497
Tenere（テネレ）700 ABS
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/6/0/730wm/img_60831eb3cf7c6a3d710b7f7af47e98f2308094.jpg
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https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/5/6/730wm/img_5655ef1d5ce148c79996cf4130fdba5c305718.jpg コレかっこいいけど足つかねーからXSR700にするわ！ 性能を追求しまくったWRの大型版みたいな感じか？
オフ車はよく知らんけど 幾らエンデューロとはいえ
軽量化にこだわって700とか無いわ >>6
昔AX-1に乗っていたのを思い出した。丈夫なバイクだったな
7万キロ位走ったけど、最後まで壊れなかった オフロードつうかこんな重いのでオフロードとか邪魔くさいだけだけど >>12
TZRのエンジンだもんね
簡単にウイリーしてちょっと怖かったけど楽しいバイクだった >>23
壊れるまえに手放したと考えるね、普通なら。 >>29
乗りやすかったな、それ。
CRMも良かったけど。 >>2
昔のバリダカトップライダーはちんちくりんが多かったぞ エンジンの位置が異様に高いな
くるぶしより上に搭載する意味あんのか？ 初バイクはセロー225だったな。
もうないのかな。 >>25
車のオフ車みたいな雰囲気バイクじゃないか？
今流行ってるってだけ。
ガチの林道屋は車ならジムニーだったり、
バイクだったら奥まで逝けるセローとかだろう。
中身は普通の旅バイクだろう。 ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか >>49
あほ
「パリダカ」って言ったらわかるかな？
あの手のレース用だよ 昔、アフリカツインで林道に行く物好きな知り合いがいたわ
試しに貸りて乗ろうとしたら、ザ日本人体型な俺は全く足が着かなくて涙目 >>50
体脂肪10%、メット脱いだら黒光りﾁﾝﾎﾟみたいなスキンヘッドのｶﾞﾁﾑｷおっさんが乗るﾊﾞｲｸ。
足が届かなくて、腹の出たおっさんが乗って良いバイクじゃないなｗ >>57
マジか？じゃあ、ガチのオフ車だな。
200kgｵﾊﾞ振り回せる体力が欲しいｗ 184あるけど、オフロードバイクはそもそも足つき悪い。 セローくらいがいいだろ。
押したりする時重そうってか 重いだろ絶対。悪路は押したりとかもあるからな。 >>67
雨の日とかあると便利だぞ。
ガチガチのオフローダーじゃなければあっても後悔しない。 イイね！
(記事読む)イイね！イイね！
スペックも最高だね！
126万
オチがそれか！高過ぎイラネーわ！！
最初に値段持ってこい！じっくりと全部記事読んだ時間損したわ！ 正直、バイクの時代は終わった。
早急にドローン車の開発に着手せよ。 126万円wwwwwwwwwwwwwwwwwwww
ハヤブサ買うわwwwwwwwwwwwwwww >>50
いや後輪サスも硬軟が可変効くよ
シートも高さ違いのがいくつか出るから、意外に調整できるもんよ >>59
ヨーロッパで税金だか保険だかが安くなるから作られてるオフロード風バイクだよ >>68
日本でのオフ車は、野山に分け入るから軽さが正義だけれど、
大陸系のオフは、未舗装路の長距離移動がメインかな。
日本じゃ未舗装道路なんてあんまり無いから、日本市場投入で売れると良いな。 WR売って400X買っちゃったよ
300-400出せばいいのに >>66
下手に足着いてもつま先引っかけて骨折だとか考えるだけでもゾッとする
まぁあんまりがに股極めて乗るのもかっこ悪いw CBR250RRの８０万もたいがいやと思うが全体的に高額品化してんなぁ 高いのは、あんま売れねーと見込んでるんだろうな。
こういうのが売れてんのヨーロッパだし。 シンプルなヤツがいいんだけど
昔のXT500みたいの >>1
本格的なオフロードライディングと日常的な市街地走行での扱いやすさを両立
シート高875mm
価格は126万5000円
目立つとこはここ
そして軽さの具体的な数字がないな トレーサー900GTより高いのはいかんでしょw
全然売れないと思う 先代のガンダムチックなやつもいいが
こっちのほうが落ち着くな 日本人の排気量信仰はどうしたものか
セローこそ日本人には最高のトレール車だろ >>84
てか、日本の野山に突っ込んでいくのに、大型オフロード車とか、
完全にライダーを選ぶだろうな。
スタックしてドツボに嵌った時、200ｋｇオバの車体担いで、
方向転換できるパワーが無いと。
ツキノワグマとリアルファイトして、勝てる体力が無い人間は乗れないｗ >>29
なつかしいなぁ
これ俺の初バイクだわ
これのおかげで中型免許楽に取れたなぁ ビッグオフロードツアラーは日本じゃ売れない。使い道ないから。 >>67
とうか法規制で新車には必須じゃやなかったっけ
（日本はじきに、たしかEUで） >>43
ヤマハ発動機はヤマハは違うぞ
毎回混同してる奴いるけど完全に別の会社や >>25
車のオフロードでも
軽量走破性能ガチ路線のバギーカーやジムニー
パリダカや砂漠、極地探検のランクルとか別れてる
これはバイク界のランクルのようなアドベンチャー路線なんだろ。
その路線にしては軽量に仕上げてきたよと シート高875mmて
日本の平均的な身長の成人男性でつま先しかつかんだろ >>102
日本の風土にぴったりのバイクだったな。
街乗りから獣道まで。非常に優秀だった。
生産終了だそうだけれど、nextセローに期待したい。 Vストローム250はこいつと大きさも変わらんしよりかっこいい セローの代わりはKLX230
カワサキなのが最大の問題 >>108
車カテゴリだと、ランクルとか売ってるから、ファッションニーズはあるんじゃないか？
本来、アフリカ大陸とかの途上国で、未舗装路を延々と走る使用想定だろうから。 188センチで股下68センチしかない俺には乗れん！ 700CCのバイクって砂場で転倒したらもう独りじゃ起こせないでしょ でかいオフ車って理解できない
街乗り用ならいいけど 昔、オフ車乗ってたときは
BAJAとかの、デカいライトが羨ましかった。 アドベンチャーバイクとかあだ花だと思うよ
欧米でも分かってる連中はKTMやハスクバーナのシングル買ってるから
ヤマハもXTシリーズの水冷を出せばいいんだよ >>132
勘違いして日本の林道に持ち込むアホがいるからなw 面白いもの出すなぁ
一発350ccか
足短いから俺は乗れないけど ハゲでヘルメットを脱ぐと落ち武者みたいに
なっちゃうからバイクは乗れねーんだよ！ アドベンチャーバイクというものの、実際は他のジャンルのバイクと同様にオンロードツーリングがメインの使われ方をする。
走破性云々よりも、キャンプ道具を満載したロンツーで格好が付くデザインが人気なんだよ。 なにやら前が高すぎというか後ろ下がりというか、スイングアームをもう5-10度くらい角度つけた方が
オフロードっぽい外見になるんじゃないか？ 前後2輪ずつ4輪駆動のオフローダー出してくれたら買ってもいいわな 原型のMT-07より40万円も高いのは理解しかねる。 わぁお！ えらくまた
ムダな部分 削ぎ落としの シャープなデザインだねー >>126
大型車には補助輪付けて欲しいな。
人間は補助輪で二輪デビューするから、
最後も補助輪のお世話になろうｗ オフロードとかアドベンチャー乗ってみたいけど買うの別かな
オフロード走る機会はそうそうないし 120万のアドベンチャーでオフ走行する奴なんていないからオンロードタイヤで良かったような crf250rally乗ってるけど、シート高はテネレが20mm低いっぽい
乗れるやろか
あかん…欲しい >>61
このシートだと、メタボでチンチクリンのおっさんは、間違いなく三角木馬になるなw 大型アドベンチャーとしては中途半端だな
ホンダのアフリカツインもカワサキのヴェルシスも1000ccだし
スズキも海外向けとはいえVストロームを1050ccで出してるのに >>142
結局、車のクロスカントリーみたいな使い方に落ち着くんだろうな。
てか、大型バイクでガチで林道突っ込んで逝く人間なんていないわな。日本じゃｗ >>29
これに黄色ナンバーつけりゃ充分やないか
実際60キロ以上出さんし ホンダのアフリカツインも高額化してて最高グレードは約200万
ビッグアドベンチャーは海外向けで日本はおまけなのは承知だが
売る気あるんか？と愚痴りたくなる値付けやなぁ 足つき性のためとはいえ
ケツが痛くなるんだよなこういうオフ車のシート >>156
アフリカツインはマイナーチェンジで1100ccになったよ ほぼ同じエンジン積んでるMT07より20kg重くて50万円高い
ヤマハの開発能力の低さが分かるよなw
もう何を作ってもホンダには勝てなさそうw >>153
エンジン諸元もMT-07と大きく変わらないしトラクションコントロールも付いていなさそうだし、
オフを楽しく走りたければCRF450Lの方がよいのでは。 ビッグツアラー系でも最近はタンク容量は大したことないんだな。
昔ジェベル250でツーリング行ったときはKLXとかに乗ってる仲間が
俺のビッグタンクの中身をアテにしていたわ。
林道入る前にフロント軽くしておきたいのに半ば満タン強要だった。 >>35
https://i.imgur.com/dfEgm2n.jpg
https://i.imgur.com/qp5EImp.jpg
技術と製造設備の平和利用を目的とし社内でのオートバイ生産を開始、
1955年（昭和30年）7月1日に日本楽器製造から分離されるかたちで、
オートバイ製造販売業としてスタートした
(Wikipedia ヤマハ発動機) 450CC単気筒で140ｋｇ台で60万円台のディアルバーパスお願いします。 >>42
これなら熊に追いかけられても逃げ切れるからな！ >>1
まず、MT-03のエンジンを350ccにスープアップしてだな。それから… >>151
アフリカ長期出張とか決まったら、
リアルで乗る機会があるかもなぁ…
「金持ちは消毒だー！」って感じで、
郊外でリアルﾋｬｯﾊｰ！団に遭遇する機会も、高いだろうけれども。 >>179
なんでカスなのか説明して
いきなり噛み付くキチガイ君
頭大丈夫
実社会では底辺のくせに >>169
KLXは８Lしか入らねーからバッタなんやで
予備の１L携行タンクもってなかったら長野の山奥で２０ｋｍ押すハメになるところだった >>157
一応一部にはいる
BMWのGSやアフツイでぬた場に突っ込んだりガレガレの道にも躊躇なく突っ込むイカれた連中 >>182
いるのかｗ 頭のﾈｼﾞぶっ飛んでるなぁじゃなかった、気合入ってるなｗ これを出す意味がわからない。
MT900やは？
BMWみたいにベタ足付きじゃないと認められない >>142
今回の発表で、セローとトリッカーもアドベンチャーバイクって事になったみたいよ。ヤマハのページでは。 >>1
高いな
いつの間にかバイクは高くなってるな
TDM900を買ったときは100万円でお釣りが来たのに 昔XR250バハ乗ってて林道とか行ってたけど、夜林道とか走る時にフレーム固定のライトは死ぬ。 オフ車で水冷って実際どうなのかといつも思う
水漏れ起こしたら、遭難待ったなしだからね このバイクベースでWR700Xを作って下さい！(*｀･ω･)ゞ >>3
どっか九州の高速パーキングで自慢気にホンダのCBR見せびらかしてた在日いたぞ
お前らは日本のバイクでホルホルしてて情けないとか思わないの？ >>194
夏場に標高高いとこ行ったらオーバーヒートして全開でも４０ｋｍ/ｈしかでーへんとかなるので空冷がいいお >>189
オーストラリアではまだ買えるみたい
日本じゃ排ガスで駄目だけど >>173
重量以外KTMの390ADVENTUREがいい感じだけどね
国産ならクソ高いけどCRF450L >>6
懐かしい。
乗ってたけど結婚を期に手放してしまった。
良いバイクだった。 ジャップの林道貧乏ライダーには縁のない世界だしなｗｗ 700も必要な理由がよくわからん
400乗ってたけど十分過ぎる性能だったが おお！！って思ったけど高すぎる
給料あがってねえのにバイクの値段は揚がるばかり
アホか 125ccの手頃なサイズのオフ車を国内のカタログに載せてくれ >>181
グリーンでバッタという表現にワロタわwww
それはともかく、
KLX乗りの渾身のキックスタートはキツそうだけどカッコ良かったなぁ。 オフ車は空冷に限る
トラブルのリスクは減らした方が良い
以前、ラジエーターぶっ壊して酷い目にあった MT-07のガワ変えただけかよ
最近こんなのばっかだな カワサキのVERSYS-X 250微妙に高いんやけども70万
スズキVストローム250対抗のオフツアラー車 ライバルになりそうなKTM 790 ADVENTUREと比べると、あと20万円は安くないと
苦しいだろうな。 >>206
現代日本だとガチな林道は125ｃｃくらいが、軽くてパワーもあって良いけれど、
江戸時代の全線未舗装の東海道を、江戸〜京都まで快適に移動する排気量だとは思う。
世界には、まだまだそんな道が多かろうｗ >>29
友達がこれ乗ってて、ネズミ取りの前を華麗にスルーしてたw >>206
高速乗るなら中型ならせめて風防が欲しい
ミドルサイズくらいは排気量あったほうがストレスはないけどね
それ以上は正直自己満足の世界 >>12
おお、いいね。イシイのアップ・チャンバーつけて
走ってたよ！ もう若者はバイク乗らんとはっきり諦めてのこの価格なの？
昔みたいにバイトして買える値段のバイクはもう無いの？ こんなタイヤじゃ実際にはオフロードは走れんわ、せいぜい未舗装のダートをブイブイ走り程度。 >>222
スズキもカワサキもホンダも、250のアドベンチャー出してるから、
ヤマハはテネレ路線で行きますよって、意思表示じゃなかろうか？
欧州ﾗｲﾀﾞｰも高年齢化して、300ｃｃくらいが売れ筋に成っているから、
250ｃｃも出そうな予感ｗ カッコイイけど
ちょっと スリム過ぎないかね
引き算して、減量したような形だよ
シャープな感じ ミドルで3気筒だしてくれないかなぁ。
パワフルな２気筒はやはり疲れる。 >>2
俺もホビット族だが、どうにかなるんじゃね？
学生の頃パリダカをよく観ていたから
大型オフロードバイクには憧れがあるんだよな
中二心をくすぐられる >>234
日本ではほぼ無い、海外に行けばまだまだたくさんある。 アフリカツインも排気量が無駄にデカくなったし
オフロードだとこの位が一番使いやすい >>122
体重100kg近くなら脚付き気にする事ないぞ
座った瞬間沈み込むぞ >>236
トライアンフ良いよ
ヤマハの3発より上質 これからの時代はオフロードバイクとトゲ付肩パッドの需要が高まってくるからな >>39
町中のゴーストップ多い走りだとまぁ疲れるよ
スタンディングスティールもきつめだし おっさんになってこういうどこでもいける系のバイクが欲しくなってきた 今日も満月の翌日で地震があった
次は２４日の新月前後か
バイクが必需品に >>204
大型オフ車、砂丘のような足場の悪いところでコケたら一人で起こせないしょ ｷﾀ━━☆ﾟ･*:｡.:(ﾟ∀ﾟ)ﾟ･*:..:☆━━━!!
これでいつ世紀末がきてもだいじょうぶばばば！ 高いな
電子制御とか要らないからもっと安くしてよ
昨今のバイクで標準装備する必要のない機能はABS、パワーモード、トラコン、クイックシフター むかしバイク探してたらヤマハのが良かったので買った。
その後アンプ探してたらヤマハのが良かったので買った。
きのうVPNルータ探してたらヤマハのが良かったので買った。
明日は子供の習い事。ヤマハ音楽教室。
ヤマハ、俺の人生にグイグイきすぎｗ >>252
いいぞ
これスゴいいいぞ！
マジオススメ！ 老人の免許は大型二輪のみにするとかな
ブレーキアクセル操作が衰えたら死ねるし >シート高875mmのフラットシート
これで脚つりそうとか
どんだけヘタレなの？
俺なら確実に立ちゴケするけど >>261
セローとは全くジャンルの違うバイクと言い切っても差し支えの無いレベルのバイクだよ。 >>6
デュアルパーパスの先駆けだな
一時期モタードなんて流行ったけどAX-1は大先輩だな
ヤマハのTDRとか面白いバイクがいっぱいあった良い時代だったな >>2
サスが沈んで案外行けると思いますよ愛しいしと >>255
ﾘｱﾙ震災被災者談だと、軽さが正義みたいだな。
至る所で道路が陥没していたり、崩れたりしていて、
「押していける軽さが正義」だそうな。
獣道で足掻くｾﾛｰ乗りが、災害ﾚｽｷｭｰﾗｲﾀﾞｰ適任っぽいｗ >>3
ヒョースンそこそこいいぞー
低クオリティだけど、バイクがおもろい。
Vツインの125とか、ダブルディスクのブレーキのクソでかい250とか。
一台ヒョースンあるけど、壊れたことないし、冬はぜんぜんアイシング起こさない。
サブバイクにおすすめ。 >>265
そりゃあヒャッハー用だから
美しくないほどいいよ 高いｗ
こんな高出力 あやつれるやつなんて そう いないだろうｗ
売れないな..
ｗ オフロードと言わずにデュアルサーパスと書けば良いのに。1200がマンモス過ぎたのでホンダトランザルプ無き今、欲しいバイクだ。 >>275
船とプールは買うならヤマハと決めてるわｗ >>273
当時の公道走れる（自称）オフ車は、ほぼすべてデュアルパーパス車でしたよ。
AX-1はホイールが鋳造ホイールだったので、よりオンより（実際のこの手のバイクの使用状況に合わせて作られていた。）ですが。 >>256
タイヤが谷側にあれば何とかなる
谷側になければ転がして谷側にすれば良いと経験者は言ってみる >>256
オフじゃなくても起こせねぇよ
昔、400でバイパスを雪かきしたことあるわ >>290
気軽にオフ車という単語を使っているが、君の思っている「オフ車」のほとんどは実際にはオフ車じゃないんだぜ。 >>237
どうにかなっても
後々骨盤曲がったり
脚の筋か片方固まってしまうとか
辛いよ
だからオフ車やめた >>289
短足お断りのシート高だから、クソ重いバイクを一回転させて谷側に向けたとしても、
何とか跨ったまでは良かったが、バランス崩して高シート故に足が付かず、
そのまんま谷底に転がっていくと言う、地獄の砂丘シーンはないのか？ >>297
だねえ・・・どこにそんな風潮あるのか逆に教えてもらいたいわ。 バイクメーカーってどこがいいの？
カワサキはクソなのは知ってる オフ寄りに新設計＋そこそこの装備奢って価格が上がる…
07がウケたのは安くて軽くてそこそこの動力性能あった点だろうから
基本はその延長で出すモデルの方が良かったのでは
まあヤマハは既に日本市場を見限って久しいから
そもそも視点が違うんだろうね >>290
オフ車の性質上、スポークホイールを使ってるから諦めろ
一応、チューブレスキットも在るけどね >>61
なんでチンポとガチムチの部分だけ半角なの？ アフリカツインも前モデルまでチューブだったしな。
クソ重いバイクなのにパンクしたらどうしようってヒヤヒヤだったわ。 >>300
ヒョースンって所がいいよ
レッドバロンが両手を上げて喜ぶので買ってあげな オフロードなんかイラネーヨSRX復刻しろと思ったが
意外と良かった 買う気満々だったが、海外との価格差ひどすぎないか？ >>305
ホンダとヤマハがない
スズキはまあまあだった >>271
高速ドーン！北海道ー東京三泊四日のツーリング
みたいな >>266
普通自動車の免許で二輪車乗れるんだが。 BMW F650昔69万ぐらいだったのが今F750GS132万か 辛抱たまらずとうとう先日950CCのバイクを100万も出して買いましたが
家のものには250で50万と言ってあります >>279
本田宗一郎のエピソード読んだらチョンバイクなんか乗る気がしないけどな 砂漠へ行けば、こんなでかいのが有効になってくるんだろうね
気のせいかエンジンがコンパクトになってるね >>307
YAMUDAを進めない辺りに愛を感じる >>311
道路事情の良い国だと、そんな使用想定だろうなぁ… >>298
トルク掛けて速度に乗せるまで重心を山側に残せばホビットとか関係ないよ MT07やMT09系のエンジンは元気すぎて竿立ちしてバックドロップ喰らう奴が多いけど、トラコンもないこれって大丈夫か？ >>300
それは誤解だ
カワサキがリーダーシップをとって人気になった枠だってあふんだ‥ >>307
あそこは、ブレーキ関連の内容でリコール連発してるイメージしかないｗ >>332
カワサキはクソだろ
カワサキライダーがそう言うと嬉しがるマゾヤローなのも知ってるぞ！ >>311
北海道-東京三泊四日は無茶杉ｗｗｗ
一泊目函館、二泊目上士幌、三泊目青森薬研温泉、で、次の朝東京到着・・・みたいな・・・めっちゃ疲れそう。 アドベンはもっとごちゃごちゃして無骨な方がいい
スッキリしすぎ 未来的というか GSやアフリカツインやらアドベンチャーバイク流行ってるみたいだけど、大概ローダウンしたチビのおっさんしか乗ってない気がする >>341
そんなあなたに大洗からフェリーですよｗ こういうの乗りたいけどアメリカンばかり乗り継いでたから両足ベッタリじゃないと不安でしょうがない >>346
大洗からフェリー乗ると時間のロスが大きいのでｗ
北海道まで二日かかるから。 >>340
確かに嬉しいわw
カワサキ乗りだったからわかるw >>347
アメリカンって、フラットなダートなら下手なオフ車（自称）より適してるからね。 >>352
こらこら、あんな軽業師と一般人を比べちゃアカン。 >>300
>>340
お前ら何時の時点で脳みそ止まってんだ？
カワサキは今では最高クラスのメーカーだぞ？
フラッグシップのSSレースではカワサキがずっと連覇してる
昨年の8耐も優勝した >>248
タイガーの3発は900化でヤマハエンジンみたいなゴリゴリになってしまった ロータイプはシート高837mm。
日本人向けだね。 >>358
この手のバイクでも、走る路面の90パーは舗装路なので、ABSは有るに越したことないのだよ。 >>353
先代のアフリカツインにT63履かせたのとTTR、
FLSTFに乗ってるけどそんな判断には絶対にならんｗ >>356
えーあの曲がらない、走らない、止まらないのカワサキが？ >>318
んー？
どんなお話？
聞いたことないから、もしリンクとかあったら読んでみたい。
国産でVツイン125とか作ってくれたら乗り換えるw めっちゃ回るし、でも低速時はちゃんとVツインの鼓動（らしき）ものがあるしw たぶん、250の4発に類似する感動かなw 流石に4発ほどじゃないけどw >>340
ネット上の寒いノリはリアルでやると嫌われるから程々にな >>360
走ればわかる
バイクの楽しみが数段上がる >>372
無責任すぎるわｗ
もうちょっとリスクも含めて説明すべき。 400で4〜50万
ナナハンで6〜70万なイメージだったのに
今は値段倍くらいになってんだなあ >>368
恩を仇で返すチョンコロらしいエピソード知らないの？ 無知って罪だぞｗ 中型免許で乗れるバイクめっきり減ったなどのメーカーも
４００ｃｃに乗る奴いねーのかよ >>193
今はＭＴＢとかはしってるし林道を攻められないよね。
昔は良かった >>29
自分はTS50が初めてのバイクだった
どこでも走っておもしろかった
１０年ほど前、昔買えなかったGPZ400R手に入れたけどなんだかんだで手放した
新型ハスラーちょっと欲しいと思うのはノスタルジーなのかな？ カブ EX-4 KLX250 JOG ADV150
乗ってないのは鈴菌だけか
ADVこうたばかしだし当分はいいか >>3
ああ、知ってる一人乗りの一輪車
写真で見た >>383
400はねえ・・・日本の独自の免許制度に一々合わせるほどの購買層は無いからなあ。
作ってみたら結果400ｃｃ程度がバランス良いって話なら、また別なんだが。 >>377
中型免許って二輪にもあるの？
普通で400ccまで乗れるよね？ オートバイ乗りが加齢して決定的に失われるのは荷造術なんだよ
普段カブ乗ったりするとサイテー
カブで旅行出るしかなくなる もう何十年もオフロードバイクが走ってるのなんて見たことないな >>378
オートバイ進入禁止なのに走ってるやついるよな
俺はＭＴＢで登ってるが、林道でかち合うとバイクが道を譲るので
いちいち通報はしない MT-07のエンジンのまんま積んでどうやったら120万円以上になるんだ？ >>390
普通二輪の事を中免（中型免許）と呼ぶのよ ちなみに初めてのバイクは
中古のMCX50でした。
50ccだけど普通に90キロ出せたぜよ！！ >>6
こっちのがカッコいい。何で今のバイクってカッコ悪いんだろ >>401
DTとか今の世代にはナーバスな言葉だな >>402
俺も昔のバイクの方がカッコよかったと思うぞ
俺は現役のXL250Sに乗っておる
あれは少しレトロの匂いがするが >>399
おじさんいつの時代から来たん？
20数年前に二輪免許は普通二輪と大型二輪に分かれたじゃん？
知らないの？ 80年代みたいに4文字英字のデバイスをつけてほしい >>407
MBX,MTX系こそ至高
60km/hリミッターが付く前(ギリギリ)が文化(進化)の分岐点
日本も世界も少し間違ったんだよ >>368
誰も教えてくれないようなので・・・・。
台湾メーカーに技術指導
「こんな立派なバイクがわが社で作れるようになりました。
ホンダのおかげです。感謝いたします。ぜひ台湾へ
再訪問して下さい。大歓迎です」
韓国メーカーへ技術指導
「こんな立派なバイクが我社で作れるようになりました。
すべて優秀な韓国人による成果です。使用してるホンダの
特許は韓国内では当社の物です。その他の技術も同様です。
ホンダとの契約解消です。もう来ないでください」 >>377
今どき大型二輪取る暇も金もないような奴はそもそもバイク乗らねーからな しかし中途半端過ぎて無理っす
林道、廃道お散歩するには重過ぎ高すぎ
ツーリングするにはタイヤサイズ(グリップ)が不安
これならBMWかアフリカツイン、Vストのどれかでいいっす >>1
もっとコロナ対策になるもの開発しろ楽器屋！ >>23
壊れてないよ、通勤途中にあるスズキのバイク屋さんでオイル交換してたら
ジェベル買えへんって言われて、下取り20万ってことで
年度末なので特価でジェベル250（初代の）購入したよ
そこからはオフロードの趣味に入ってったがw >>416
ブロックタイヤはグリップ良すぎるんだよ
だから直線ハングオンとか言うわけわからん芸当までできてしまうんだよ
問題は減りがアホみたいに早いってことなんだよ・・・ >>416
林道廃道、、、それはセローでいいんじゃないのか
ウチにはいまはトリッカーしかないけど、行けるだろレベル 大排気量のオフロードっての使い方がよくわからん、200ccぐらいまでならヨッコラショでなんとかなるけど
こんなので水溜りにはまったら押し出せないじゃん
どこ走るの >>422
高速道路だろ
さすがに250くらいじゃ高速で往復300ｋｍも走るとしばらく身体のあちこちが痛いんだよ
大排気量ならそのへん余裕になる
山に入っての取り回しは酷くなるだろうけど、フツウにパジェロ走っているような林道ならそこまでひどくならない
さすがに登山道みたいなのとか河川敷みたいなのはムリだと思うが・・・
トルクある分だけかえって扱いやすいと知人のＢＭＷ海苔が逝っていたことがある >>422
ぬかるみ程度ならハマったら一度倒して起こしゃいいだけの話じゃん？
何もオフだからってガレ場選んで走ることも無いし。 俺もオフ目当てではない。長身なのでシート高あって乗車姿勢が楽、かつ2気筒以上でそこそこ排気量あって車体が軽いバイクを求めていたから、このバイクのスペック見た時に、運命の出会いを感じたわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
