【鉄道】ＪＲ北海道、利用減で特急６５６本減便 収益の減少およそ４７億円に
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利用減でＪＲも特急６５６本減便
03月11日 18時38分
https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20200311/7000018993.html
ＪＲ北海道は、新型コロナウイルスの感染拡大で列車の乗客が減っていることを受けて、今月２３日からの１か月間、札幌と旭川を結ぶ「カムイ」など道内を走る主な特急列車、あわせて６５６本を減便すると発表しました。
これは１１日開かれた記者会見で、ＪＲ北海道の島田修社長が明らかにしました。
それによりますと、ＪＲ北海道では、新型コロナウイルスの感染拡大で乗客の減少が続き、主な特急列車の利用者数は、先月（２月）は去年の同じ時期と比べて７３.２％となったほか、今月には３０.２％まで落ち込みました。
ＪＲは、今月いっぱい今の状況が続けば、収益の減少はおよそ４７億円に上ると試算しています。
このため、ＪＲ北海道は列車の運転によるコストを抑えるため、今月２３日からの１か月間、道内を走る主な特急列車、あわせて６５６本を減便することを決めました。
減便するのは、今月２３日から
▼札幌と旭川を結ぶ「カムイ」と「ライラック」が１０本、
▼札幌と東室蘭を結ぶ「すずらん」が６本です。
これに加えて来月６日からは
▼札幌と函館を結ぶ「北斗」、
▼札幌と帯広を結ぶ「とかち」がそれぞれ４本、減便します。
さらに特急列車の車両の数も減らします。
今月２３日からは▼「北斗」と▼札幌と釧路を結ぶ「おおぞら」で、２両ある自由席の車両を１両に減らすほか、来月６日からは▼「北斗」の４両ある指定席の車両も１両減らし、３両とします。
減便となる特急列車の指定席券を購入していた場合は、駅の窓口などに申し出ると、手数料なしでほかの列車に振り替えることができるということです。
島田社長は「現時点で会社発足以来、最大の減収額だが、影響が続いてその規模はさらに拡大していくとみられる。国や道の対策にグループ全体で協力して１日も早い終息につなげたい」と述べました。
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https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1583904848/ 無能知事の一言で・・・悲惨だなJR 父さんまっしぐら これを機に旭川以北と帯広以東は廃線しろ
もういいから 国鉄のでかい借金って北海道のせいでできたの？東京のせいでできたの？ 鉄道で北海道旅行したいけど、コロナが怖いので、落ち着いたら行きます。
ごめんなさい。 >>5
鉄道は各社大打撃
北海道に限った話ではない >>11
東西分割を東京東北が嫌がったから小分けにしたのだから東京東北の税金で穴埋めすべき コロナが終息したら絶対に乗りに行くから
それまで潰さないでくれよ
北海道の鉄道は今は本州で失われた昔の鉄道の
情緒があって好きだわ ますます鉄道離れが進む
武漢肺炎騒ぎが終わっても日本人の客は戻ってこない ＪＲ北のボーナスは半分以下だろうな
本来はゼロなんだが温情で 青函トンネルを高速道路にしてしまったほうが便利なんじゃないの 北海道より大阪神戸が怖い
保育園の職員から陽性の出たところの園児30人が体調不良とか鳥肌が立つ >>11
東京圏の通勤５方面作戦で莫大な借金を背負ったのよw >>15
カスすぎ
だったら毎週友達誘って乗ってやれよwww 職場が千歳線沿線なんだが快速も少ないし客がパラパラとしか見えない。特急なんてほぼ貸し切り状態だぞw 北海道旅行なら今がチャンスじゃね？ 函館の旅館も三千円くらいで泊まれるらしいし >>16
JRグループは大人の休日倶楽部パスやら
おとなびパスやらで年寄りばっかり優遇しているが
インバウンド瀕死の今年は、日本人向けに
青春18切符同様に年齢条件をつけない
「青春ジャパンレールパス」を売り出して
インバウンドの穴を埋めたらいい！ >>6
今まで社会党系を当選させまくってたゴミ道民には、
知事も呆れ顔だよなwwww 元々本数の少ないところで減便したら今回他の交通手段に変えた客は戻ってこないだろ。
減車じゃ運転士と車掌の人件費節約にならないのはわかるけど1両だろうが2両だろうが運行本数は維持するべき。 >>29
都市間バスも今はほとんど乗っていない
追随する可能性もあるのでは 鉄道会社全部息してない
コロナ騒動終わっても再建の廃線ラッシュくるな けっザマア。
旅客の利便性云々でエアポート増便の結果、その煽りで普通列車を大幅に減らしやがって。
所詮観光客に媚びる物乞いの末路なんぞこんなものよｗ
そこへ行くと通勤通学客はちょっとやそっとの疫病や景気不景気に左右されるものではない
（さすがに休校は予想外だったが、元々定期券ならばさほどの減収にはならない）。
確実に収益を得たいならどの客層を大事にすればいいか、これでJR北海道も身にしみたであろう。
これに懲りたら今後は近距離通勤通学客の利便性を最優先にしろ。
これで近距離客にも見放されたら確実に倒産だぞ。 >>11
昭和30年代後半に新幹線で世界銀行、それ以後昭和40年代一杯の首都圏5方面作戦で国庫借入会計が増えた。
新幹線は借り入れをもっともよく返済した。通勤電車は定期なので山手中央クラスでないと返済は回りづらい。
中央線は八王子―名古屋も含むので昭和44年頃には黒字ではなくなった。（小学3年生くらいの記憶）
47年くらいに線区別収支黒字は9線程度に減っていた。
黒字（収支係数100未満）山手線、東海道本線、高崎線、大阪環状線、横浜線、総武本線、山陽本線、阪和線、中央本線
次点群（収支係数100-200）が東北本線、南武線、上越線、鹿児島本線、千歳線、北陸本線、函館本線など
国鉄全体が中央本線のような物で通勤旅客と特急では貨物とローカルは維持できないという事だ。
貨物投資は新鶴見、三郷の操車場、そして平塚から羽沢、東京貨物ターミナルまでの貨物線と貨物駅
武蔵野線とこれらは貨物営業としてはヤード輸送の廃止と貨物輸送の縮小で純債務もしくは埋没費用として
回収されるすべも検討価値も無いものとなった。
また廃止にされるべきで廃止されなかった末端ローカル線もそうである。
つまり債務は膨れ上がったが、そもそも鉄道の合理的経営が成立しない路線は一刻も早く見切りをつけるのが正解だったのである。
首都圏に整備された貨物線は、その後も一貫して鉄道用地入手が事業体主体となり公的補助は無いので
旅客輸送に転用されつつある現在、価値が醸成されたと言える。
この間、北海道の鉄道は国鉄の経営を支えること貢献はわずかであった。
根北線の敗戦後も、鉄道公団が越川-根室標津間の調査費用1百万円を計上していたことが国会で取り上げられ
鉄道予定線にもメスが入る事となった。万事適当であったのだ。 >>19
大阪神戸はそろそろ白状し始めたからな
最初から正直にやってりゃいいのに 新型コロナという大義名分ができて
JR北海道という革マル派の牙城をやっと潰すことができる 札幌ー小樽
札幌ー千歳ー苫小牧ー室蘭
札幌ー岩見沢ー滝川ー旭川
これ以外は全線廃線
そんで地下鉄と合併して第三セクターつくれ いい機会じゃないか
これを機に新型コロナをダシにして先に公表した維持困難路線とやらを悉く廃線にしたら？ 旭川以北と帯広以東なんて半端な事は言わん
全線廃止するべきだ ×黒字ではなくなった。
○黒字額はそうでなくなった。（収支係数が99とか）
絶体に黒字のイメージだったのにそうではなかった 北海道はもう鉄道は一本も要らん
これは全道民の合意だ >>23
旭川―新千歳空港便利だったのに廃止になってるのね 悪い冗談とは、恐ろしいことだな…。
ttps://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/019/937/83/N000/000/000/139252424438490097228_Hokkaido.png >>40
それだけ残してJR東日本に編入してもらえ 鉄道線路は完全無人運転乗用車の専用道路にするのが良いでしょうね。維持費は個別徴収で。
800Rでも120km/hで走行できるし。先頭は障害物排除用の無人者、ベンツが研究していた車間距離を詰めるタイプの自動運転で
在来線特急の80％の所要時間でダイヤを組み、小用時は鉄道の駅に停車、次のスジに合流する。
車列は1000ｍ退避は3列停車通過交差とすれば有効長333ｍで済む。198台を1ユニット
14.5分走行区間（約25㎞）ごとに退避設備を作りダイヤは30分隔で作成する。
マジ、在来鉄道の時代では無い 電車って2両編成から1両外して経費削減とかなるのか・・・ >>33
道南バスも高速結構減便
宗谷バスは札幌～稚内の夜行便運休 >>48
そうなんよ
凄い不便になった
まあ、どっちも冬吹雪くからだろうけど
旭川側なら空知
新千歳空港側なら新千歳あたり あくまで空想話だが
青函トンネルの維持と費用部分だけＪＲ東日本が持ったとしたら
首都圏社蓄＆学蓄の定期収入等をあてる等で、ＪＲ東日本と北海道は国の助成なしに会社を維持できる？ >>56
道南バスも運休されたら登別温泉に行けなくなるぞ
格安で旅館のチケット買っちゃった人どうするんだ？ >>11
運賃を抑え込みすぎて職員の人件費すら賄えなかったので全国な >>48
札幌〜新千歳空港の需要が旺盛で深刻な輸送力不足もたらしていたから系統分割した >>54
電車だとそれはできないよ
内燃車なら１両単位で運用できるように造られているから急に減らしたり増やしたりなんてことができるけど >>62
あと冬場の吹雪や雪害とかの遅れを千歳線に持ち込まないようにね 旭川空港と帯広空港は、もっと活用されてしかるべき
なんでも千歳じゃなくて良いと思う >>48
札幌駅でのスイッチバックで座席を回転しなければならないのが不評だった
不便だし遅れるし >>11
戦後対策で過剰に抱えた人員が老いて年金生活になったのと
我田引鉄でローカル線押し付けられた負担で赤字転落したんじゃなかったか 日頃は人権無視した超満員で運行しておきながら
ちょっと空いてきたら減便するとはどういう了見だ？？
と思ったら北海道か。 そういえば前のほうを走ってる電車が遅れてるせいで
特急列車もスロー走行してますとかアナウンスあって遅れたことあったな >>67
そういうのがなくても運賃低すぎて駄目だった 普通運賃の収入だけじゃますます経営が厳しいな。
小銭かせぎとはいえ、特急料金や特急の座席指定グリーン券の料金も減るわけだし。
民間会社になったJR東日本はJR北海道はひきとらないな。
日本国有鉄道が北海道で復活か。
税金をつぎ込むしかないか。 葬式鉄共行け！
お前らだったらクラスター感染しても無問題だ
どうせ地元に帰っても孤独だろ 勝手に本数減らしておきながら手数料無しでの振り替えだけで払い戻しはしないんだな 日ハムはコロナで札幌ドーム危ないからJRで道内
ドサ回り巡業しろよw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
