【近鉄】さよなら鮮魚列車、伊勢湾の新鮮な海の幸を運ぶ“行商人専用列車”がラストラン…半世紀の歴史に幕
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三重県の伊勢湾で揚がったばかりの新鮮な海の幸を大阪方面へと運ぶ近畿日本鉄道の「鮮魚列車」が13日、ラストランを迎えた。大勢の鉄道ファンらが見守る中、上りの最終列車が午前8時58分、大阪上本町駅に到着。昭和38年から「天下の台所」の食を支えてきた全国唯一の行商人専用列車が、半世紀の歴史に幕を下ろした。
「愛着のある列車がなくなるのは寂しいが、これも時代の流れやね」。行商人になった16歳の頃から鮮魚列車に乗ってきた伊勢志摩魚行商組合連合会の元会長、浜田吉一さん(70)がしみじみと語る。
運行が始まったのは昭和38年9月。一般の列車で鮮魚を運ぶと魚特有の臭いなどもあるため、組合の貸し切り列車となった。当時は300人を超える行商人が「カンカン」と呼ばれるブリキ製の容器を背負って乗り込み、車内には荷物が天井まで積まれた。網棚の上で横になる人もいたほどの混雑ぶりで、浜田さんは「一般の人がいないから、連れ(友人)と大声で魚の売り方とかを話したりして、それはにぎやかだった」と振り返る。
列車は日曜・祝日を除く平日に毎朝運行。午前6時1分に三重県伊勢市の宇治山田駅を出発し、3時間近くかけて約140キロ離れた大阪上本町駅へと向かう。行き先や列車種別を表示する先頭車両の方向幕は、「鮮魚」。外見は通勤電車だが、車内はつり革や中づり広告のない特別仕様だ。行商人はロングシートを寝台代わりに使い、休息を取る。
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引用ここまで。全文は下記よりご確認ください。
https://www.sankei.com/west/news/200313/wst2003130011-n1.html
https://www.sankei.com/images/news/200313/wst2003130011-p1.jpg 東京でも20世紀時代に行商人上野駅に沢山いたもんだ・・・・・・ 鮮魚列車っていったら、山陰線の客車列車思い出すが、間違い? そんな列車があったとは
もう少しアピールするべかかだったのでは 今はコロナで客が電車に乗らないんだから
近鉄は電車に魚を乗せて銭儲けしたほうがいいんじゃないのか?
JR東は新幹線で鮮魚運んでるらしいぞ 平成初めごろまではいたなあ行商のババア
かごを背負ったりリヤカー引いて干物とか売ってた
今の10代は見たこともないんやろか 朝にやってくるから、朝鮮魚列車と言う名前にしてれば未来永劫愛されてたのにだ たぶん今の大恐慌で行商が増えてすぐに復活すると思うよ >>4
10年くらい前までは常磐線におばちゃん達いたんだけどね
いつの間にかいなくなったなあ おお、これおでこに「鮮魚」って表示してあるやつか! 昭和の頃、山陰線には普通に客車に乗った行商のおばあさんがよくいたな 鮮魚は残していいから鮮人はもう残さなくていい
特に政界中枢にいる自民公明立民共産は全員出てけ
無能すぎる、反日すぎる
共存を望んでいる姿勢でない >>6
アピールしてなんになる?
行商人の売り先なんてほぼ固定だぞ
新たな行商人のなり手だって居ないし
ただ貨物列車としてだけだと3時間もかかって無駄だよ
漁港からトラックなら2時間半弱で行ける距離だし
(渋滞にはまる可能性は有るが)
>>9
おいw
で、民団・総連のどっちから補助金貰うんだ?
・・・「名称を勝手に使ってるニダ!使用料を(ry」ってたかられる方か
今は鮮魚列車よりも女性専用車両がスソガ臭による海鮮臭い列車になってるのか? それよりも近鉄大阪線は快急増やせよ
伊勢中川からの利便性悪くなる一方だが >>18
鮮魚より遅い時間の普通の急行を生臭くするババアもいたな >>12
第二水曜日は卸売市場が休場とかだったはず >>1
写真上手いなこれ
撮り鉄がどやってアップする写真と違う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています