地上35mの土台に北陸新幹線敦賀駅 金沢開業５年、敦賀まであと３年
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北陸新幹線は長野−金沢間の開業から３月１４日で５年を迎えた。そして３年後の２０２３年春には、いよいよ金沢―敦賀間が開業する。その際の終着地点となる福井県敦賀市。嶺南最大の都市の山側に上空から目をやると、新幹線の高架橋が連なって立ち上がってきた。地上から約３５メートルと県内４駅舎で最も高い場所に建設される敦賀駅舎の土台部分も姿を現し、延伸間近を感じさせる。
北陸新幹線は東京―大阪間（東京―高崎間は上越新幹線と共用）の約７００キロを結ぶ。１９７３年に整備計画が決定され、まず高崎―長野間が長野新幹線として１９９７年に開通。その後２０１５年３月１４日に金沢まで延伸した。
福井県内では福井駅部の８００メートルについて２００５年に国の認可を受けて着工。２００９年に完成したものの、金沢―敦賀間を整備する「線」の認可は２０１２年にまで遅れた。当初は金沢などとの同時期開業を目指したが富山、石川と比べ、福井は取り残された格好だった。
悲願のレール延伸まで「ついにあと３年」。県幹部の１人は感慨深げだ。そして敦賀のほか福井、芦原温泉、南越（仮称）各駅の周辺の開発も活発化する中で、言葉に力を込める。「まちづくりや交流人口・移住の拡大に向け、これからが本番だ」
2020年3月14日 午前11時20分
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/1047744
https://fki.ismcdn.jp/mwimgs/d/1/600m/img_d165f03936b83dfbfa889acd34fe4452593179.jpg いいよな敦賀は乗り換えなしで大阪や東京にけるのだから、令和５年は敦賀の時代だ！ サンダーバードがド田舎の敦賀で乗り換えに
ホーム離れすぎていて笑えんな
しらさぎ廃止が一番痛いわ >>24
世界でも有名な恐竜博物館がある。
あとは雑魚。 >>98
>サンダーバードがド田舎の敦賀で乗り換えに
一方で新快速も敦賀まで走るんだったらサンダバじゃなく新快速って人も増えそう。
乗り換えで不便プラス新快速シフトでサンダーバードは二重に乗客減。 >>100
敦賀行きの新快速減らすんじゃね？
>>99
永平寺は良かったよ >>63
将来ゴミになるのが確定している代物に金かけるのは無駄すぎ
ただでさえくそ高いところに作らないといけないのに >>100
増えるわけがない
敦賀発着の新快速なんて本数も少なく、近江今津〜敦賀は4両で、おまけに一時間以上各駅停車で走行するんだぞ コロナ不況とオリンピック中止で、総工費2兆円の大阪延伸は夢物語だな。敦賀で永久乗り換え。 メンテはどうなるんだ？
今までは白山整備工場と金沢駅が近かったが、敦賀駅と白山整備工場はそんなに近くない。
敦賀駅から夜間に白山整備工場まで運ぶの？ 去年の台風で思った事は、台風で新幹線が長期間止まっても、本来なら並行する在来路線が臨時特急を出してカバーできたのに、並行する路線をJRでなくしてしまうから、ほぼ誰も助けてはくれない…ということ。 >>110
仮に整備新幹線ではない新幹線が不通になっても
当然のように臨時が出せるかと言われたら、それは違うだろ
JR各社だってそのための車両なんて持ってないし 敦賀で乗り換えないといけなくなるのが1番めんどくさいわ
今はそんなことする必要ないのに >>109
敦賀から松任が遠い話をしてるのに意味がわからない。 >>113
意味が分からないのはお前だよ
何故白山に運ぶ必要があるのかと >>116
おまけに新幹線延伸後は北陸本線が敦賀までとなるから交流電化区間がなくなる
津幡駅の構内だけ残してJR西日本からは交流電化が消滅だ 言われてみると北陸以外西に交流ないな
敦賀延伸で北陸の在来線は18キッパーも近寄らない不毛の地になるのか 陸の孤島未開の地福井に新幹線いらんやろ
誰も行かんだろ 福井に税金投入するとかアホか
人間すら住んでねえーから 原発大県福井に
高速、新幹線でどんどん税金投入
これからも再稼働絡みや処分関係で税金投入が進むな 維持費でハゲ散らかすワケだな。
身の丈に合わない計画を避けるより
おカネおカネする事が優先とは、
さてはこいつら、怪人ゼニゲーバだな？ 島根、鳥取に税金投入しろ
たしか福井県なんて60万しか人口いないやろ >>125
全46都道府県に遍く新幹線ネットワークを行き渡らせる。
これが我が国の目指すべき21世紀のグランドデザイン。
地理的な制約のある沖縄は除くけどね。 これで大阪から金沢行くのが乗り換えになって面倒になるな( ´ー｀)y-~~ ３年後敦賀駅利用者は東京名古屋大阪すべて、乗り換えなしで行けることになるんだよな
>>129
最低１５年は乗り換え覚悟しないとダメだろうぜ
比較しても意味ないけど、ちなみに越後湯沢は１８年間の乗り換えだったんだわ 親族が敦賀に赴任してて何度か行ったが
異様な街
片田舎のくせにインフラにすげー金かけてる
原発マネー強すぎる 一度乗ってみたけど、日本海側を進む新幹線はなかなか感慨深いものがあった >>110
そんなレアケース出されてもね。
在来線は壊滅でも新幹線だけ動くなんてことのほうがよっぽど多い。 団体客は観光バスだし、家族連れはマイカーだし。
駅を利用するのは通勤通学しかいないよ。
敦賀には高速道路の北陸道と舞鶴若狭道が有る。 >>132
まあそりゃ北陸の奥まで行ってそこから長野県を無駄にS字カーブするからな。
米原まで下りてからズドンと東海道新幹線のほうが当然近い 駅の利用客は少ないだろうな
フェリーに乗る人が使うぐらいかな
北海道までいける 人口6〜7万人しかいない田舎町なのに
新快速は延伸するわ、新幹線も通るわ
交通面で異様に優遇されてる変わった街 もともと裏日本を代表する玄関口だが？
舞鶴も近いし >>143
開業も東海道本線が東京〜横浜間と大津〜神戸間しか走ってなかった時代だっけ。 >>140
長野県の乗客をきちんと拾わないと、乗客数を確保出来ないのが北陸新幹線。 >>91
バランス的に日本海側に政令指定都市は３つくらいあっても全然いいよね
太平洋側のバックアップにはまだまだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
