【懐古】リトラクタブルヘッドライトがカッコいい！ 1世代限りの人気FRスポーツ日産 180SX
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1989年にデビューした日産 180SXは、S13 シルビアの兄弟車ではあるものの、3ドアのファストバックスタイルとリトラクタブルヘッドライトによって、S13シルビアよりもスポーティーなモデルとしてデビュー。約10年にわたり5ナンバーFRスポーティースペシャリティモデルのポジションを貫き、今でも支持されている人気車種だ。また、シルビアとの共通点も多いことから「シルエイティ」や「ワンビア」といったカスタマイズも流行した。
■若者が飛びついたスポーツカーらしいスポーツカー
1989年に登場した日産 180SXは、エレガントなデートカーとして人気を博していたS13 シルビアよりもスポーティーなデザインやセッティングが施されていた。リアハッチを備えた3ドアファストバッククーペのスタイリング、リトラクタブルヘッドライトを装備し、見るからにスポーティーな印象を与えてくれる。
北米市場向けだった240SX（シルビア）をベースに、足まわりを180SX用に再セッティングし日本市場用に仕立てられているのも180SXならではのポイントだ。4速ATと5速MTをラインナップしていたが、販売された9割以上がMTであったことからも運転好きに好まれていたことがわかる。
■今でも高評価で人気の中期型
1991年には、大幅な改良が実施され中期型へアップデート。2000ccのSRエンジンを搭載し、よりスポーティーな走りを手に入れた。四輪操舵システムであるSUPER HICASの進化、上級モデルにはデジタル表示のオートエアコンが装備され、スポーティーさと快適性を両立させている。1996年には「TYPE R」をベースとした「TYPE R スポーツ」を300台限定でリリースし、スペシャリティクーペ市場を盛り上げた。
■丸型4灯のテールを手に入れた後期型
限定車のリリースと同年の1996年に改良がされ後期型となり、丸型4灯のリアコンビネーションランプや大型のリアスポイラー、リアブレーキ容量のアップ、アルミホイールのデザイン変更などを実施。バブルの崩壊で下火になりつつあったクーペ市場で生き残りをかけて改良されたものの、1999年にシルビアに統合される形で生涯を終えた。
1世代限りのスペシャリティクーペであった180SXは、生産が終了してからもコンパクトなFRスポーツモデルとして人気が高く、復活を望む声が絶えない。
■スペックや価格
◇全長×全幅×全高=4,520mm×1,695mm×1,290mm
◇エンジン
・直列4気筒 1800cc CA18DET
・直列4気筒 2000cc ターボ SR20DET
・直列4気筒 2000cc SR20DE
◇駆動方式：FR
◇トランスミッション：4速AT／5速MT
◇価格：249万8000円（1996年式タイプX）
2020/04/19
https://autoc-one.jp/nissan/180sx/special-5006917/
180SX
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姉妹スレ
【懐古】今じゃ走り屋御用達のS13シルビア、実は女子ウケする“デートカー”だったって知ってた！？
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1587642498/ >>1
▼武漢コロナ汚染死亡国 世界トップ
＃中国・・・・・・８２,７９８人 死 ４,６３２ (？)
＊アメリカ・・・８４９,０９２人 死 ４７,６８１
＊イタリア・・・１８７,３２７人 死 ２５,０８５
＊スペイン・・・２１３,０２４人 死 ２２,１５７
＊フランス・・・１５９,８７７人 死 ２１,３４０
＊イギリス・・・１３３,４９５人 死 １８,１００
＊ベルギー・・・・４２,７９７人 死 ６,４９０
＊イラン・・・・・８７,０２６人 死 ５,４８１
＊ドイツ・・・・１５０,７２８人 死 ５,３１５
＊オランダ・・・・３４,８４２人 死 ４,０５６
＊ブラジル・・・・４６,１８２人 死 ２,９２４
＊トルコ・・・・・９８,６７４人 死 ２,３７６
＊カナダ・・・・・４０,１９０人 死 １,９７４
＊スウェーデン・・１６,００４人 死 １,９３７
＃韓国・・・・・・ １０,７０２人 死 ２４０
＃日本・・・・・・ １２,３２４人 死 ３２２
＃ダイプリ・・・・・・ ７１２人 死 １２
昨日
https://i.ibb.co/CKVy0Yd/2020-04-22-Coronavirus-Update-COVID-19-Virus-Pandemic-Worldometer.png
▼国内武漢コロナ【検査数130,587 退院1,494】
*東京都・・ ３,５７３人 死 ８７
*大阪府・・ １,４１５人 死 １８
*神奈川県・・・８７６人 死 ２４
*千葉県・・・・７７０人 死 １８
*埼玉県・・・・７３０人 死 ２３
*兵庫県・・・・５８０人 死 ２２
*福岡県・・・・５７４人 死 １５
*北海道・・・・５３５人 死 ２５
*愛知県・・・・４４７人 死 ２９
*京都府・・・・２８２人 死 ８
*石川県・・・・２１６人 死 ５
*茨城県・・・・１５３人 死 ６
いやーリトラクタブルみたいな遊び心は大切
出すと視野が減るとか気にすんなw
ガルウィングもいいよね！w この辺の時代の車見ると思わず後ろついて走って眺めてしまうわ
カッコいいわ >>12
SWもいいけど個人的には角っぽいAWの方が好きだな
とくにリア周り >>11
1世代だよ
エンジン代わったり前期中期後期とあるけど 当時、めんどくさくて1800ｃｃの車だからこの名前がついたって聞いたな >>20
実はZZW30の2.5型に10年乗ってました。
リトラではないのでスレチですが。 >>リトラクタブルヘッドライトがカッコいい！
夜になるたび，性能落ちるじゃん・・・・そういうことでないって？ 片方だけ上げてウインク状態で走ってる奴とかいたな
あとちょっとだけ上げて薄目とか >>34
面倒だったのは排気量増えたのに数字を変えなかったことだろ。 ナツいねぇｗ
確かに俺も当時のシルビアより、こっちのが気に入ったな
というか、俺はシルビアが13以降は好きじゃないんだなｗ >>26
トラック野郎と重なってすごい自転車がいっぱい走ってたな ガゼールってシルビアの兄弟車もリトラクタブルだった 初代ロードスターはナンバー位置がアレだからって口に下げたらオーバーヒートするから注意な >>47
運転席から助手席を倒せるカーセックス専用車。 >>45
輸出向けの2400ccでOHCエンジンのやつ。 当時のリトラの
スポーツカーらしいスポーツカーといえば
MR2だろ、アホか ようするにだな
80年代末期～90年代、日産はクーペ車を乱発しすぎちゃった
これが、結果的にゴーン招聘の一因よ
だって、当時いくつあったよ、日産のクーペ車
180SX、シルビア（S13以降）、スカイライン（R32以降）、フェアレディ（Z32以降）、レパード（F31）
いくらなんでも乱発しすぎや 13とか180とかでスレ立てやがって…くそっ…開いちまうじゃねーか！ >>47
4WSじゃないリトラのプレリュードに乗ってたわw フェラーリデイトナのヘンなリトラクタブルライトが好きだった。 スポーツカーにしてはもっさりしたリアの感じが嫌いだったな。
シルビアの方が秀逸なデザインで好きだった。 サニーのNXクーペとかパルサーEXAとか変態車種もあったな >>72
キャノピーとクーペがあるやつにはパルサーは付かない。ただのEXA リトラクタブルヘッドライトって そんなにカッコいいか？
普通のライトのほうがええわ トライアンフの古いやつに比べたら、ゴミ
美しさの欠片すら無いよね いまのクルマに比べると、走るために不要な装備が一切ついてなくていいな。
助手席側のサイドメンバー、下のフレームについては、装備を取りすぎだが。 逆輸入で左ハンドルのアコード・クーペとかレジェンド・クーペとかバブル期は
2ドア車が多かったしセダンもピラーレス・サッシュレスで開放感があった 嘘だろ…180sxがもはや懐古…
そういえば、池谷先輩って21歳だったよな…
あれ、俺いくつだ？
気付けば頭も… 米で240のコンバーチブルはそこそこ良い値で取引されてる 俺は、ノッチ型はスポーツカーと認めたくないクチなんだがｗ
スポーツカーとは最低でもハッチ型でなくてはいかんと思っている
2ドアでも3ドアでもいいから CA18DET積んだ初期型を買ったな
純正のLSDとかムーンルーフだのオプション付けて
それ以前に乗ってたTE71トレノやKP61スターレットよりコントロールしにくかったな リトラスポーツカーで一番カッコいいのは
コルベットC3なんだよなぁ うちの解釈にもおるわ
ボロボロのワンエイティ乗ってる20半ばの奴が
あの社外マフラーの下品な音がまず無理
有名なドリフト選手の店から買ったとからしいけどｗ
ダサすぎ >>20
いかにもカローラセダンから作りましたって感じのテールランプが逆にアメリカンな感じで良かったな リトラってさ、肝心の夜点灯したときカッコ悪い。 乗ってたけど 当時はナンパ車だぞ、何が走りの車だ笑わせるなw
イジるベース車ではあったけども あれって誰かがヘッドライトの所に手を置いてたりしてる時に
ライトを点けたり消したりすると指挟んで大けがするから危ないんだよな >>18
本来は苦肉の策だったんだけどな。
法規上不足したヘッドライトの高さを稼ぐための。 ＣＡ18好きだったな
3000回転から急にレーシーになる
内装がチープなのがイヤだったがいいクルマ 【レス抽出】
対象スレ：【懐古】リトラクタブルヘッドライトがカッコいい！ 1世代限りの人気FRスポーツ日産 180SX
キーワード：アルシオーネ
抽出レス数：0 リトラは事故った時にミサイルみたいに吹っ飛んでいくらしいから法律で禁止された S13の前にリトラのプレリュードが人気あったのがすげえ違和感あった >>102
どっちもよく事故る車で、中古の弾数もあるから
一から修理するより、姉妹車で規格が同じの
この余ってるシルビアの顔つけとけよ
から始まったとか
マジもんのニコイチだよ 180→シルバー
シルビア→薄い緑
プレリュード→赤黒
MR2→白or赤
RX7→白
なイメージ S13シルビアってレビントレノがFFになってからデビューしたんだっけ？ リトラクタブルヘッドライトって、故障対策で手でも上げられるようになってんの？ シルビアs13が無駄にカッコ良すぎたせいでイマイチ人気なかった
そのシルビアもフルモデルチェンジして不人気モデルになり、仕方なくカタログ落ちを避けられた車種
リトラはキライじゃなかったよ
走りは充分な性能だったしね >>121
ライトの基部にダイヤルがあってそれを手で回すと少しづつ開いてくる >>109
リトラクタブルヘッドライトは禁止されたんじゃなくて、必要なくなったから廃れたんだよ。 >>121
なってる
ドライバーで回して手動でアップできるようになってる s13シルビアの黒が出たときに、即買ったけど、あのデザイン超える車はなかなかないな
内装とかはその後に出たフェアレディZの劣化版みたいだったけどね
180はそんなに人気なかったな
リトラクタブルは格好悪いんだよ、案外 スマホどころか携帯電話はヤクザかエリートにしか普及してない時代だし
しかも通話料金クソ高くてチンピラヤクザが携帯で家に電話してきて、かけ直せやとか言うんだからw
翌月にオカン発狂しとったわ >>4
初めて買った車はgt-sのtバールーフ。平成４年。まだ学生（大学院１年）だった。結婚して４年ちょっとで売ったけど懐かしい。 曲がるに一苦労したよ EG6とかの方がグイグイ曲がって安定していた思い出がある >>1
ワンエイティ見るとMID4が市販されてたらなあと
まぁあれがあったから90年代スポーツは日産中心に回ってたよな
個人的には70スープラが好きだったが
乗ってたのは20ソアラだけど リトラクタブルヘッドライトは対人衝突対策でなくなったと聞いたぞ
ボンネットに突起物は廃止の流れでしょ。ベンツもそれでなくなった＞エンブレム 買うなら240探せよ
そういえば昔ハウステンボスでオフィシャルカーに使ってたな >>93
暗くて車のカタチよく見えないから気にスンナ >>130
スープラもかっこいいわ
貧乏学生にはとても手が出なかったけど
兄貴のスープラ乗り回してた友達がめっちゃうらやましかった
そんなおれは92トレノｗ リトラクタブルヘッドライトがかっこいい
↑子供かっ！ >>76
実用面で言うとな、異形ヘッドライトよりリトラクタブルのライトユニットの方が明るかったんだよ。 プレリュード、インテグラ、シルビア、１８０ＳＸ、スカイライン、フェアレディＺ、レパード、
カローラレビン、スプリンタートレノ、カリーナＥＤ、ＭＲ２、ＳＥＲＡ、セリカ、セリカＸＸ、
スープラ、ソアラ、スタリオン、ＧＴＯ、ＦＴＯ、ＲＸ－７、ロードスター こういうのを出してくれれば今の若者でも欲しがるだろう SRに載せ替えた型が欲しかったな。
結局金銭面で中古のFC買った。 国産でリトラクタブルを初めて採用したのは007でお馴染みのトヨタ2000GTじゃなかったかな？
リトラクタブルライトを一時期流行させた立役者は初代のサバンナRX-7で売り出されるやいなや
大ヒットした >>152
FDかNSXくらいしか見ないな
あとたまに見るLP400 >>93
ランチア ストラトス ライト出してるときと閉まってるとき、どっちがかっこいいと思う? >>146
スターレットＧＴターボだっけか？
あれも加えてほしい >>157
B16B、乗ってたわ
確かにアレは最高のエンジンだった こういっちゃみも蓋もないけど
これっぽっちもカッコよくない。
この車が現役の時に買えなかった人たちの思い出補正でしょ？ 俺の乗っていたMR2とRX-7の方が
180SXより格好良かったわ >>156
一応そんなかの一台を大事に大事に嫁より大事にしてます。 日本車で採用されたリトラクタブルライトはボディの中に納められて上に上がるタイプと
ライトは固定されていてまぶたのようなライトカバーだけが動くタイプ（ピアッツァやバラ―ド）があった
外国ではライトは常に上を向いて見えているが点灯すると全面に押し出されるポルシェ928や968の
ようなものもあった。あっセリカにもこのタイプがあったな。後に上に上がるタイプに変更された >>167
SR20DEをなかったことにするなんてかわいそう シルビアがS13にモデルチェンジしたのに対して、180SXはガゼールの後継とか巷で言われてたな。
で、シルビアが14に変わり3ナンバー化、スカイラインも肥大化する中、貴重な5ナンバーFRとして
90年代を通して継続生産された。
お約束だが、これがニュースと一体何の関係が・・。 昔付き合ってた彼女が180SXで俺がS13だった
2人ともフルエアロにして楽しかったな >>117
一部の国と地域で終日点灯義務が発生したから㍉ 日本車でちょっと変わったリトラクタブルライトを採用したのがマツダのコスモ
リトラクタブルライトは丸か角の2灯ばかりだったがコスモのリトラは各目4灯の
リトラクタブルライトを採用し開くと大きく目立つものだった シルエイティといえばブルーよりミッドナイトパープル 新車で買って、中期型に4年乗ってたなー。
エンジンに、当たりハズレ有って、当たりのエンジンだった。 一時期 ゴミみたいな値段になって 今 まともだと100万
保険もあほみたいに高いんでしょ トヨタの初代MR-2の手本となったのがベルト-ネX1-9.これは本当にカッコよかった 昭和60年頃には流行ったな～
自転車にまでリトラクタブルライトをつけたのがあったｗ 糞重たいリアガラスが無い分、シルビアの方が早かった気が >>179
ああ！
俺リトラは乗った事ないと思ってたけど、乗ってたわ！w 180SXのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 >>15 当時のホンダは、軽自動車以下のハリボテだから、ブツけたら悲惨
ホンダはボンネットの中をギュウギュウに作るから
当時、ホンダ以外の修理屋へ持っていくと
「ホンダの店へ持って行ってくれ」と修理を断られた
アコードは、走り屋が選ばないFF
ということで、買ったら負けなクルマ プレリュード乗ってた
パッシングで開いてパッシングするのが結構楽しい 200万であんな楽しいクルマ買えたんだよな～
今ならクソつまんね背の高い軽しか買えんな >>146
レビンとソアラとスカイラインとレパードは固定ライトしかない >>188
ホンダは2代目プレリュードが大ヒットしてから次々とリトラ顔にしたね
クイント・インテグラやアコードやビガーにもリトラ採用。バラードはカバーだけが動くセミリトラ採用
土屋さん大好き初代NSXもリトラ 180SXは新車で納車された次の日の朝1速にギヤ入らなかったなwでもいい車だったよ >>24
懐かしい
俺も最初のリトラはこれだったわ
今はSW20 コルサ、ターセル、カローラIIにもリトラクタブルあった >>200
うむSERAもちがう
ガルウィングだけど >>186
仁と私のEternalのようなものでしょうね 誰でもイジれる最高のおもちゃだった
構造シンプルだしネジ少ないしｗ
慣れたらカーステなんて5分で交換出来るよ 240はパワーあり過ぎアイスバーンでお手上げ
ボストン近郊でスピンして死にかけた >>182
具体的にどこがいいの？
機能や性能は現在の車が圧倒的だしデザインも古い
キューバで走ってるようなアメ車(あれもかっこいいとは思わないけど)とちがってデコラティブにもなってないし
機能美という割には余分な装飾もついている
なんていうかプラ板を切り貼りして組み立てました感のある、直線だけで構成されてる単純さを感じる
そういう届いてない感がいいの？ この年代はFRに乗ろうとすると選択肢そんなになかったしな >>183
GNPはガンバレ日産パルサーの略って答えたら面接受かったとかいうのあったなw リトラクタブルボタンを連打すると、たまにウインクするんだぜ。 >>126
歩行者保護の観点から禁止だよ
>>180
ボディ剛性の問題もあった >>161
平成元年だっけ(^_^;) 工場でコレ作ってた 徳大寺有恒が酷評した車でスバルにアルシオーネってあったっけな
リトラクタブルライトと支点軸が左右に動いて1本ながら大きく拭き取るシングルワイパーを
採用したけど全く売れなかった >>15
アコードCAって、あったでしょ？
常時点灯が法制化されたカナダ仕様を日本に持ち帰った奴。
そうか、常時点灯なら、リトラにしないんだ、と納得した。 高校生がバイトしてシルビアを買う時代
ほんと豊かだったなあ 今日180に4人乗車の若者を見たわ
おじさん安心した
てか180も今高いよな
俺が学生の頃はシルビア180はゴミみたいな値段で売ってたが >>207 （横からゴメン）
この車が現役の時に乗ってた人たちの思い出補正だよ。
今はつまらんベンツに乗ってるような。
当時、安全も環境も関係無く、安価に買えて素人がいじりまくった。
今じゃその情熱も無くYANASEにまかせっきりだ。
あの時の楽しさを今の若人は味わえてるんだろうか。 >>26
スポーツモデルのロードマンと同じ価格帯www >>57
後のSM-X
走るラブホテルとまで言われた このスーパーカーライトの自転車が欲しかったぜ
6段変速機つき 後輩が240SXに乗ってて買っすぐ事故ってたな
修理して日本にまで持って帰ってたけど >>217
アルシオーネといえば左右非対称なハンドル リトラクタブルも上げてる時にカッコ良ければいいんだけど、SA、FC、FD、ロードスター。要するにマツダのみなんだけどクソダサイのがあるからな
特にロードスターはもう目も当てられない酷さ。FCとかFDはまだマシ。固定キットもあるし 今では日産ノートeーpowerの加速力に負けるがな
技術進歩とはかくも凄いものだと思ったよ シルビアの兄弟車だけに乗り心地は１３と変わらんかったな、パかっと開いて上に飛び出したライトが車幅頭の役割になる 当時の日本車では珍しい記号的な名前がミステリアスだった
「え、名前どこ？これが車の名前？カッコいい」って 一時的に大流行したが
一気に萎んだよなｗ
空気抵抗悪すぎｗｗ マフラー100パイ、コンピューター、エアーフィルター替えただけで速くなった気がしてゼロヨン行ってたな、アホやった。 >>109
対歩行者事故で歩行者を切り裂くから禁止されたんやで
変な出っ張りなのに強度が高いって凶器だから やっぱリトラはカッコイイな
今の車デザイン行き詰まってるんだからリトラ復活させるべき
今のデザインに細めのLEDライトがちょっと上がるだけで
めっちゃクールだと思うんだが
何ならちょっとトランスフォーマーっぽいギミックがあってもいい >>62 ラングレーって名前の車売り出して、ＣＩＡを怒らせたからだろ >>220
NAロードスターに3人乗りを見たことがある。 ゴーンがいなくなったらさっそくこんなクズ車作ったかよｗ
西川世代の好みのデザインだろうがｗ MID4ネタが>>133だけとか
どれだけ新時代なんだか 大学1年だったな
紺のプレリュード、サンルーフ付きでした
中古で１６０万もしたぞ >>246
リトラクタブルライトは禁止されているわけではありませんのでいつの日かまた採用されるかも
知れませんが現在2005年以降世界中のメーカーで生産しているところは全くありません
理由をググると部品が多くなり重くなるしコストもかかる。故障するとライトが上がらないなどの
重大なトラブルとなる。空力をよくするはずのリトラも夜間は逆に空力が悪くなる
アメリカの最低地上高規制がゆるくなりリトラを採用する意味がなくなった
ある国では昼間でもライトを点灯していないといけない法律の国がありリトラの意味がないなどです 初代ロードスターがリトラでも一番かっこいいと思うわ。
モデルチェンジしても初代を超えられない。 >>20
SWを3台乗り継いだが、今やどんどん高額になってるお宝車になってしまった。アメリカでも人気あるからな >>28
それのターボ仕様に乗ってたわ
キビキビ走ってくれて気持ちいい車だったな リトラはともかくガラス面のヘッドライト復活して欲しい レパードじゃなく、ガゼール乗ってた捻くれ者とは俺の事です ワンエーティーは面白くなかった。
インテグラタイプrの方が良かった ノーマルならそりゃタイプRの方が完成度高いでしょ。あくまでもシルビア系はベース車両。 初見殺しの180SX。
当初、『ひゃくはちじゅうエスエックス』と言ったら笑われたわｗ なんでみんなワンエイティと読んでSXは無視するん？ >>266
S12シルビア(FJ20ET)乗ってたぞー
東名2.2フルチューンでCARBOYの常連だった おれも乗ってたけど、SR20DEは載ってなかったよねー？
上のほうで誰か言ってるけど、180はターボのみだった気が。。 >>277
最終型で出たような。それと迷ってR33買った。 ワイはプレリュード後期型買ったな
いたずらで左だけ上に上げられたことがある リトラクタブルライトにあこがれたけど1度も買わずに終わってしまった
マツダのファミリアの兄弟車のリトラクタブルライト車がよかった 状態のいい中古って出回ってないかなぁ...
今のクルマより全然魅力的だわ。 >>69
コルベットベースのレプリカ買っとけば良かった シルビアといい180といいイキリキッズが前詰まってるのに無駄に煽ってくるイメージしかない
>>277
NAの180は販売されてたぞ >>1
日本では180SXだけどアメリカでは240SXとして売り出されてたんだよな シルビアもカッコよかったのは、そのときの一代だけだったけどな 180SXってスカイラインやフェアレディZを買えない免許取り立ての貧乏人が目一杯長期ローン組んで乗ってるってイメージだったな当時は 乗ってるやつがインパチって呼んでたなあ。（シルビアの）コンパチやろって突っ込んでたっけ。懐かしいわあ リアハッチから雨漏りしてスペアタイヤ入れるところが池になってたわ
後ろからチャプチャプ音がして気付いた >>1
カーセンサー見たら改造ボロボロの車ばかりなのに中古車価格がくっそ高い
なんでこんなに高いんだ？中古車に限らず何でもそうだけど人気が高いと値段は上がる
180SXはこれだけの値段を付けてもタマ数との関係で売れるんだろうな >>296
某漫画の影響だろ、実は主人公車より性能良いし
現実の主人公車は40年近くのセミクラッシクカーで、維持も大変
まだ数の多い180SXの方が維持も楽 >>297
あれ途中までしか読んでないけど180SXは
池谷よりさらに影の薄い先輩が乗ってただけじゃないか？ >>293
この時期は
シルビアとか180は親が普通に買ってくれてたな･･･
ZとかR32は金持ちの子 いかにも日本車っぽい
全体が工業デザインみたいな感じで美しくない。
70年代くらいまでの日本車は欧米のデザインをパクったからまあいける
80年90年代の日本車は最悪だな >>299
日本がダメになる前だもんね。
家族に夢があった時代。 >>298
何のために出てきたか良くわからんねーちゃん乗ってなかったっけ？ >>305
シルエイティはワンエイティ顔のシルビアだよ あ、逆だった
じゃあ180SXが出てた事になるのか ストラトス、レプリカでもいいから欲しいが10万貰っても買えん。 そういや三菱スタリオンというリトラクタブルのFRスポーツもあったな そういえば180SXって走り屋漫画の頭文字Dで
全く出てこなかったな
シルエイティって紛い物は出てきてたけど >>130
かっこよかったけど、内装が古すぎてね。 >>146に（ドアクーペも）加えると、
コロナクーペ、コロナエクシブ、サイノス、CR-X、アコードクーペ、プレリュードinx、サニーRZ-1、NXクーペ、EXA、プレセア、ピアッツァ、カペラC2、プレッソ、コスモ、レーザークーペ、プロープ、ペルソナ、アルシオーネ
セリカXXは少し前の印象だね。 >>207
古いって今の価値観で言われてもな。当時は各メーカーから出てたように人気のデザインだったのよ。 免許取って30年経つけどSAとFDしか買ったことがない。
もう、死ぬまでFDでいいよ。 >>314
おまえ違うの解っててわざと違う車を上げてるなよ >>318
146はリトラ以外の90年代車種を挙げたがら追加したんだが。何と違うのよ。 小学生の頃、リトラクタブルヘッドライトの正式名称は「カウンタック」だと思っていた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
