【懐古】みんなの憧れ！ 世界初のオールアルミニウム国産スーパーカー ホンダ NSX [自治郎★]
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ホンダF1の黄金時代に「世界に通用するHondaの顔を持ちたい」という願いから、1990年に誕生したのが、ホンダのフラッグシップスーパーカーNSXだ。世界初のオールアルミニウムボディを採用し、車両重量はわずか1350kg（MT仕様）。開発には、伝説のF1ドライバー アイルトン・セナや中島悟も携わっている。
■デビューと「タイプR誕生」の1型
全長4,430mm、全幅1,810mm、全高1,170mmの低くワイドなボディ、V6 3000cc DOHC VTECエンジンをミッドシップに搭載してデビューしたホンダ NSX。サイズだけ見ると現在のCセグメントモデルと同じだが、全高が低くボンネットの位置がタイヤハウス分ほどしかないためにサイズ以上にワイドに見える。また、リトラクタブルヘッドライトを採用していることもデビュー当時の特徴だ。
デビューから2年後の1992年には、エンジンの精度を高め、約120kgの軽量化をした「タイプR」がデビュー。ホンダとして初めての「タイプR」誕生とタイプR専用の赤エンブレムが装着された。
1994年にマイナーチェンジが実施され、アクセルの開度を電気信号で伝えるドライブ・バイ・ワイヤーを搭載。AT車にステアリングコラム脇のシフトスイッチで変速できる「Fマチック」を採用。さらにボディ剛性を大幅に強化も行われ、オープンモデルの「タイプT」を追加した。
■MT車にV6 3200ccエンジンを搭載した2型
1997年のマイナーチェンジにより、MT車に大きな変更が加わった。V6 3200cc DOHC VTECエンジンが搭載され、トランスミッションが6速となった。また、1992年から1995年までの生産に終わった「タイプR」に代わるスポーツグレード「タイプS」が追加。一方AT車は、V6 3000ccエンジン、4速のままだった。
■リトラクタブルヘッドライトの廃止と「NSX-R」の3型
2001年、衝突安全性が求められ、リトラクタブルヘッドライトから固定式のヘッドライトへ変更された。ヘッドライトのみならず、ボンネットやフェンダーなどの改良も合わせて実施。
2001年のマイナーチェンジから半年後、赤エンブレムを装着した「NSX-R」が登場。大型スポイラーの装着やバンパーまわりの変更、フラットボトム化することで空力性能を向上、カーボンを使用した軽量化も徹底されている。エンジンは、1型の「タイプR」と同様に精度の向上とバランス調整が施される。
2005年に最後の特別仕様車となる「NSX-R GT」を5台限定で発売。スーパー GT GT500クラスのホモロゲーションモデルとして販売されたが、価格はなんと5000万円と当時としても非常に高価で、実際にナンバーを取得したのはたったの1台だった。
■スペックや価格
◇サイズ：全長×全幅×全高=4,430mm×1,810mm×1,170mm（タイプR／タイプSは1,160mm）
◇エンジン
・C30A型 水冷V型6気筒DOHC横置き 3,000cc（MT仕様 280馬力／31.0kgm）
・C32B型 水冷V型6気筒DOHC VTEC横置き 3,200cc（280馬力／31.0kgm）
◇車両重量：1350kg（標準MT車）／1390kg（標準AT車）
◇駆動方式：MR
◇トランスミッション：4速AT／5MT（1型）／6MT（2型、3型）
◇生産台数：7394台
◇販売期間：1990年～2005年
◇価格：800万円～
2020/05/02
https://autoc-one.jp/honda/nsx/special-5007094/
NSX
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お前のスレ立て、ニュー速+に不要だろ。ズレ過ぎなんだよ 世界の美意識はこんなに違った。女性の"完璧なプロポーション"は？（比較画像）
http://tiw-sn.qhigh.com/1587344500 リアのオーバーハングさえ無ければ名車中の名車になれたのに なんでニュー速にこんなクソスレ立てんだよ。
消しとけや。 同じV6 3Lで270PS/7,000rpm 30.7kg・m/4,500rpmという凄いエンジンを積んだけど全く話題にならなかった車もありました。 昔のが格好良いな
GT選手権に出てたレイブリッグNSXとか好きだった >>7 オレなんかＭＳＸ２持ってたぜ。
PanasonicのAIMKⅡな。 昔これが地元のある交差点で、前のトラックに思いっきりカマ掘ってるの目の前で観たわ トランクの幅を決めるのにゴルフバッグが重要な要素だった似非スポーツカー
F-16モチーフらしいけど素人だから全然分からんｗ >>8
あれはゴルフバッグという建て前で時速200km/hオーバー時の不安定さを消すためのデザインだったらしい ガンさんの薦めでドイツのニュルブルクリンクで開発したんだよな
そんで国内でニュルと同じテストが出来る様に、旭川の隣りの鷹栖の研究所にワインディングコースを作った
そしてDC2、EK9やS2000なんかが生まれただ このクルマ峠で燃えて車体も遺体も跡形なく炭化した事故があったよな。極薄アルミボディはこれがあるから怖い。世界最高峰のスポーツカーを造り続けるPorscheがスチールに拘るのは理由あってこそ。 >>9
S660はフロント美人のケツデカデブスだからなぁ
モッコリリヤフードが駄目だわ >>12
二代目の三菱ディアマンテ（６Ｇ７２のＤＯＨＣ＋ＭＩＶＥＣあり、余談だが
コピペで良く出てくるＧＴＯにはそのＭＩＶＥＣありが最後まで搭載されず、それ故『そこの鈍亀』とも言う）であってる？ >>23
いやしかし当時のフェラーリなんかと比べても不格好すぎると思う 宗一郎がＦ１のパーティーの席で
エンツォにうちもとうとうこんなん造りましてん って
挨拶したら完全に鼻で笑われていたそうです。 過給機の無いＶ６3000ccで２８０psって当時は凄いのかい？
富士だったらL28改より少し速いくらいだろ そもそも開発初期の目的が車体スペースの効率化と聞いた気がするんだが。んで、たまたまミッドシップだったから転用したとか。
スタイリングは日産のMID4の方が数倍良い。 >>42
スーパーカーというにはちょっと足りないな
スポーツカーではあっても >>42
それに関してはメチャメチャすごかった
ホンダはとんでもないものを作ったってみんな思ったよ >>34
NSX の発表が1989年(販売は翌年から)
エンツォ・フェラーリの死去が1988年。 >>41
プロトタイプの時の会談 ＆ 新車発表に時もエンッォまだ存命中
どちらの時のエピソードだったかは失念。 ここ1週間、車の広告記事多くないか？
外出自粛でよほど困っているようだなｗ >>30
木が燃えない加工できるのにアルミはできないの？ アルミの打ち出し精度が低いので
かなりパテをもってなだらかにしたと
当時ホンダに務めてた友達が言ってたわ 今だとオールチタンとかできるんじゃないのか
アルミとほぼ同じ質量で強度全然違うんやろ？
あとオールカーボンとかどうなん？ ホンダのNSX？ PCXなら買ったぞ
150の方な 勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。NSXは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。NSX、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。 この車の凄い点はそれまでの欧州のスーパーカーにはなかった信頼性を付与したとこ
メーカー保証付のスーパーカー >>62
消防用の移動式の梯子で100万だアルミなら2万もしないだろう。
コストで無理 >>62
チタンは加工が激ムズなのでオールカーボンの方がラクだな チタンよりカーボンだろ
チタンが軽いならF-1マシンはチタン製になってる チタンとか固くて割れやすい素材をフレームに使えるわけ無いだろw >>62
ランボルギーニやマクラーレン、ブガッティの用意するフルカーボンボディは2500～3000万円くらい
チタンもコスト無視すれば可能でしょ
どこもやらないと思うけどw 見た目はカッコ悪いんだよな、価格のわりに地味すぎる >>58
信貴生駒スカイライン 事故 NSX
これで画像検索するとヤバさが解る 構造的には914を参考にしてるね。
似ても似つかないが 今のホンダなら
FFでNSX作っちゃうんだろうなｗ いまだにV6以上のエンジンを開発して搭載しないホンダに未来は無いよ
エンジンルーム開ければどれも一緒のFFモデルしかないし
現行NSXなんて都内で全く見掛けない
クソ高いあの軽はよく見るけどなw アルピーノA110みたいのを日本が出すべきだよなぁ
デカくてハイパワーの車なんて日本の道路に合わんのに まだあったよね？NSXって。
たっくんが乗ってるじゃん。 でも当時はNSXより350万安い32のR買った方が断然勝ち組だった 結果がどうかだな
せめてスープラを寄せ付けない結果がほしい 勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。NSXは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。NSX、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。
ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「NSXいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。
しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%ホンダ車に乗ってるんだよ。
NSXやS2000じゃない。その他のホンダ車な。インテグラとかシビックとか。フィットとか。
ひでえ奴になるとミニバンとかワゴンとか。あえて「その他のホンダ車」と呼ばせてもらう。
そいつらの「NSXいいっすねえ」の中には「同じホンダ乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はNSXとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。
NSXと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。NSXに乗ってる奴はそんなことは
いわない。S2000に乗ってる奴もそうだろう。GT-RやZ乗りでも同じだ。86、シルビア乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のホンダ車」に乗ってる奴はそうじゃない。NSXやS2000、そしてホンダの栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のType-Rに乗ってる奴らだよ。
Type-RってだけでNSX-Rと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。
誤解のないように言っておくが、S2000には敬意を表してる。S2000乗りは「その他のホンダ」乗り
とは違う。NSXを羨まない。精神が違う。
もう一度いうが、NSXは孤高。
その他のホンダ車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。 >>84
確かNSX一番参考にしたのはA310V6だったきがした V6程度でスーパーカーは名乗れないよなぁ
F1やってたんだからV12かV10積めば良かったのに >>83
現行NSXなんてエンジンは本田製じゃないんだよな
どうしてこうなった >>30
お前は何言ってんの？
991からアルミをボディに使用してるわ
それも全体の50%近くだ
乗ったことも無い老害は黙ってろよw 2019/09/12 - ホンダのモータースポーツ部、清水宏部長が9月11日に鈴鹿サーキットで行われたメディア向けの2020年GT500クラス車両の発表会で、
2020年のスーパーGT500クラスをFR（フロントエンジン・リヤドライブ）化したNSXで戦うことを発表した。 ホンダはいつもデザインが惜しい
日産や松田だって中には良い感じのがあるのに、なんでいつもこうなんだ？ 俺の車はリヤハッチがカーボン製だわ
車種分かる人居る？ 車がどうとかそんな事言ってる場合かよ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！ >>94
これピニンファリーナだろ？
フェラーリの4ｗｄの実験車にクリソツ >>99
多分メンテ代を考えて横置きにした。当時のフェラーリと一緒 >>100
てことは、フェラーリで没になったデザインの再利用したって事か？
なるほどねと、妙に納得 90年代の日本車で乗っていたら尊敬する車はR34GTRとNSXと22Bだな
他は只の古い車だわ 2020.04.07ホンダのNSX-GTが伝統を捨て変身。ミッドシップ→FRでその影響は？
2020年からスーパーGTの車両規則が変更され、GT500クラスはドイツツーリングカー選手権（DTM）との共通技術規則「クラス１」が導入されることになった。これにより、トヨタ（昨年までレクサス）、日産、ホンダの３メーカーは
新規定に沿った新しいマシンを用意した。
新規定によってFRバージョンとなったNSX-GT
そのなかでも注目を集めているのが、ホンダ勢だ。参戦車両はこれまでと変わらず、ホンダが誇る高級スポーツカー「NSX」をベースとした「NSX-GT」。だが、エンジンの搭載位置がコックピットの前方に変更されたのだ。
1990年に初代NSXが発売され、2016年にはハイブリッド機能を搭載した２代目が登場。NSXはF1などフォーミュラカーの基本構造にもなっている、コックピットの真後ろにエンジンが搭載する「ミッドシップレイアウト」を採用している。
GT500クラスの車両でも、これを採用し続けてきた。
しかし、DTMとの統一が決定した「クラス１」規定では、エンジン搭載位置はコクピットの前方でなければならない。つまり、これまでどおりミッドシップレイアウトのNSX-GTを製作しても、GTシリーズへ参戦できないのだ。 >>101
サスペンションアームや排気で有利だがクラッチ交換代が馬鹿高くなる。
まあこれも工夫だが。 >>93
ミッドシップだとリヤヘビー過ぎて他メーカーと比べるとタイヤに厳しい
旋回性は間違いなく良いんだけどトータルで見ると旨みが少ないんだよな
先代NSXもSUPER-GTではそれが弱点でいろいろ苦労してた 一回だけ見たことあるけど薄くて下敷きが走ってるみたいだった >>15
ルーミーやソリオしかりその手の車って寸足らずみたいなデザインやのぉ >>101
排気レイアウトが左右対称で設計しやすい
排気管の長さも統一できるからメリットはデカい
SUPER-GTでNSXが無理やり縦置きに変えてきたじゃん とはいえ、NSXをミッドシップからFRにするのは、ホンダにとってもかなりハードな作業だったと思う。そんななか、すばらしい仕事をしてくれたので、テストで速さを見せられたのはよかった」（ベルトラン・バケット／KEIHIN NSX-GT）
新型コロナウイルスの影響により、今季のスーパーGTは開幕３戦の延期が決定している。さらに３月28日・29日に予定されていた富士公式テストも中止となった。
しかし、いざシーズンが始まった時、新しく生まれ変わったNSX-GTがどんなパフォーマンスを見せるのか。2020年はホンダの走りに注目が集まるシーズンとなるに間違いない。 >>107
８０スープラ良いじゃん
あのいかついケツが最高 >>117
本田はレジェンド用の縦置きに向いたエンジンがあったのに横置きをわざわざ開発した
クラッチ交換がしやすいからだよ。
カウンタックなんか250万だぞ。
911は空冷なので割と安くできた。 >>88
GTOコピペと比べるとマイナーだけど俺は好き アルミって事故ったときグシャっといきそうなイメージ >>123
強度はあるけど
板金叩き出しができねえし >>１２３
ぐしゃっと行くから助かるともいえる
初代はアルミようにデザインしたのではなくてスチールを置き換えただけだから一部部品交換とはいかずに修理に手間がかかる プレミアついてんの？
近所にあるわ...たぶん初期のやつ。 初期型ってフロントタイヤが14か15インチじゃなかった？
今考えるとショボ過ぎるよな NSX様はバブル期でみんな頭やられてた時代の象徴やぞ >>128
30年落ちにしては高いがプレミア無し。
ただRだと高い 意外と剛性高くて安定した車だったな。
とにかくよく曲がる車。 そういえば、ホンダのバモスのエンジンも
NA(2WD)が横置き、ターボと4WDが縦置きと複雑。 >>133
リアのエンジンを下から降ろすようにしてエンジンを取り囲むように構造体があるので剛性が高い
９１４と同じ >>137
NA及びターボ全車のエンジンが縦置きに搭載されている >>129
NA1でフロント15インチ 6.5J 205/50R15
リア 16インチ 8J 225/50R16
R32でフロント、リヤともに16インチ 8J 225/50R16
S13やDC2の96スペックなんて4穴だったし >>88
懐かしいコピペだがS2000を認めてるのは
何故だろう？そんなにいいのかS2000？ >>137
4WDっていってもこれはただの生活四駆だけどね アルミ製とか怖すぎ
クラッシュしたらアルミ缶踏んづけたみたいにグシャっとアコーディオン状になりそう えー、シートはスポンジがいいなぁ
アルミだけだと痛そう
ハンドルまでエンジンの熱がまわってきて暑そうだからハンドルは皮巻きがいいな >>75
そうなんだけど、F-15戦闘機はフレームの一部にチタン使ってたよね。 初代のリトラクタブルヘッドライトのNSXマジでデザイン神がかってるわ。
このデザインした人天才過ぎる。
地球の雄大で美しい自然の景色が何万年、何千万年とかけて風や水の流れや自然の力で少しずつ作られてきたみたいに、
NSXも金属の塊が気の遠くなる年月かけて風が形を作った様な美しさ。
現行NSXより遥かにカッコイイ。
日本のスポーツカーは2ドア車にエアロゴテゴテ盛った様な下品なデザインしか出来ない中で唯一初代NSXだけは純粋なスポーツカーの美しさがあるわ。 >>146
同じ重量の鉄ボディより頑丈なんだが（当時は） NA1型のMT持ってるけど、バイクみたいに回るエンジンで面白いよ。
シフトタッチが凄く良くて気持ちいい。
荷物も多少は載せれるから二泊三日くらいの旅行にも使える。
NSXは後ろが長いお陰で、リアヘビーのミッドエンジン車にしては珍しく高速道路での横風に強い。
同じ時代のショートテールのフェラーリなんか横風でフロント持ってかれておっかないんだぜ。 >>146
アルミっていっても合金なんで、アルミ缶ほど柔らかくも無ければ軽くもないんだぜ。
C30Aのコンロッドはチタニウム製だけど、これも持ってみるとそんなに軽くない。 俺には全く欲しくならない不思議なクルマだった
アルミで修理できないってとこがロマンの欠片もなかったし
デザインも全然速そうに見えなかった
なんか納車されて直ぐしか価値が持続しないイメージだったのかな
クルマとして生きてる感じがしなかった
剛性感を感じないというのかな >>149
車と飛行機はまた違うからなぁ
少なくとも段差乗り上げとかで瞬間的な応力がかかる部分には使えないと思うね 今時のゴテゴテした車とは一線を画した端正なデザインだな
特に最近のトヨタ車はデザインがひどい
もっとシンプルで力強いデザインができないもんかね >>88
オッサン世代のホンダイメージの本質を突いてるな
若いやつはそんなこと言われてもピンとこないと思うけど >>156
個人的な好みはあるよね。
俺はもう20年も所有してるけど、これより欲しい車が無いくらい気に入ってるよ。
普段は違う車に乗ってるけどね。 >>65
そのホンダイズムは、俺のステップワゴンにも受け継がれている。 国産車はどれもデザインが大人しすぎる
゛スーパー゛感に乏しいんだよな >>164
NSXは、カウンタックやテスタロッサなんかに比べると地味だけど、日本らしい端正で奥ゆかしいデザインだと思うけどなぁ。 赤のNSX＝チンピラ御用達し
というイメージが強い 自治郎よ
ニュース速報に関係ないクソスレ建てるな
キャップ剥奪相当 アルミモノコックでボディパネルもサスペンションアームもシートのフレームもスペアタイヤのホルダーまでアルミなんだよね。
アルミパネルは精度出せないんで、1台1台職人がヤスリで削ってボディラインを出してた。
アルミプレスやアルミ溶接も新技術だったんで、NSXの為だけに専用の工場を建てた。
バブル時代じゃなきゃ作れなかったな。 ここニュース遅報ちゃうで
それともスレスト千本ノックかよ >>176
NSXのステアリングって部品で買うとめっちゃ高額なのにビートに付けるのは無理じゃね？ NSXが当時売られていたのを見ていました
今でもこんな高い車買えないけどな
泣いてる 別に欲しくないな
スポーツはスペックじゃないし
フェラーリが欲しい ロータスヨーロッパと同じで前から見ると端正なんだけど横からだと平たいピックアップトラックみたいで不恰好なんだよな 後期型は全然売れてなかったおかげで、今だと希少で凄く高い 中古の32乗ってたの
ディーラーに騙されて実は32じゃなかったの
もう30年前経った
トホホ・・ どうせだったらこのフォルムで鏡面加工されたメタリックとか出してほしいんだけど 俺より車に詳しい人教えてくれ
ミッドシップって実際にサーキットで速いのか
速いのであれば筑波スーパーバトルなんかでも
上位にきていいはずなのだが
結局FRで重量配分50:50にちかいほうが
速いんじゃないの >>65
そのDNAはオレのV6 3000 SOHCのミニバン、エリシオンにも受け継がれている。
誰もが買わなかったがなw 今思うとあの時代は奇跡だったんだな。
GTR、NSX、スープラ、RX７、ランエボ、インプ、GTO >>187
FRのフォーミュラカーないよな
それが答えなんじゃない アルミで鉄と同じ強度保つと結局同じ重さになるとか聞いた フォーミュラかーとツーリングカーだと空力が違うから一概に比べられないんじゃないの
箱のミッドシップだとフロントタイヤが温まりにくいから、フロントタイヤが温まる頃にはリアタイヤが終わってそう >>62
チタンはさほど軽くないよ。アルミニウム合金のほうが軽い。
カーボンは、電気自動車がらみでセールスあるらしいけど。
加工法別に値段と特性が色々ある。
鉄も、ハイテンとか頑張ってるしね。
部分的に材料を取捨選択するのは、以前よりやりやすいらしい。
異種材料のくみ上げは、簡単じゃないけど、接着剤が良くなってるらしい。 >>185
昭和というよりバブル感、かな。
昭和は長いから。 >>190
フォーミュラーはダウンフォースでいくらでも
重量配分変えられると思うが
車重を超えるダウンフォースがかかるんでしょ
書き足りなかったがレーシングカーではなく
あくまでも箱車のはなしでさ ユーノスロードスターの初代のほうが、なぜかかっこいい。
ジャンルも値段もちがうけど。 ここまでやってアルミボディのノウハウ獲得したのに、そのあと続いた？ 昔はデカイ車だなぁとか思ってたけど、今見るとアレッ？て感じになる 世界初のオールアルミニウム国産スーパーカブ
に見えた 再生産の需要があるのか 昔は買えなかったけど今は買えるカネがある中国の企業経営者とか 年代的にリトラクタブルでないスーパーカーなどスーパーとは認識できない
・・・が何でコレがニュース速報だのよ？ >>203
そういや、働かなくて良い人生を約束された土地成金の糞息子が黄色いのに乗ってた
上級ニートの心を捉える何かがあるんだろうか？ >>189
いま
ワゴンR タント N-ONE フィット ヴィッツ ビートとかいうやつ、車高高い車から見えなくて踏み潰されるだろうな 車そんなに詳しくなくて普段は見た目気に入ったアルファやらBMの中古やら乗ってる
一度友人所有のNSXを運転させて貰った事があるが何て言うか全く別モノだったわ
地面に吸い付くように安定してるし、よく曲がるすぐ止まる
車詳しくないから陳腐な表現だけどゴーカートの超凄い奴に乗ってるみたいだった
見た目は好みが分かれるかもだが運転してみたらめちゃくちゃ楽しい車だぞ、あれ >>1
当時は馬力規制があってハイパワー車はすべて280馬力だったんだよな
今じゃ300馬力台や400馬力台や500馬力台のハイパワーカーがある
軽自動車は税金上げられるのを恐れて最大64馬力規制を守り続けている アルミニウムって紙装甲すぎるだろ豆腐並みの防御力じゃないか・・・ ＞赤エンブレムを装着した「NSX-R」
実はターボ仕様のNSX-turboRが存在したらしい >>142
デートカーのプレリュードがないことを察してやれ コレの一回り小さい2リッタータイプでプレリュードみたいなのだったら買うんだけどなぁ。ちょっと大きすぎなんだよな。 >>142
あの超辛口批評のジェレミー・クラークソンがTop Gearで褒めてた車だぞ
しかも生産終了が発表された際にはわざわざレンタルで借りてドライブへ行き哀愁に浸ったらしい ローテクでオール鉄のナスカーのほうが魅力的。
カネかければなんでもできるからおもしろくない。
一番安い部品、無駄な装備一切無しで楽しめるクルマが無くなった… だから、クルマは保有していない。
古いクルマはプレミアついてかえってコスト高。
山やジムカーナで少し走りを楽しむぐらいなら、クソ安い鉄ホイールと安タイヤでじゅうぶんだ。 >>209
FD3S S2000 4駆になってしまうがGT-R
俺が言いたいのはエンジン真ん中にあるより
軽くてパワーがあればサーキットで速いのでないかと
結果が全ての世界なんだからさ サスだけべた褒めされてたな
コーナーでの速さがフェラーリーよりも上だったそうだ >>13
そっちのnsxはどっちかと言うと現行nsxの
プロトタイプじゃないの？ この時代のホンダは魅力ある車が多かった。
今のホンダはなんだよ、軽とミニバンしかない >>214
それ、リミッター外すと280 以上出るって
なってたような >>224
RAYBRIG NSXは1997年から存在するぞ？ コーナリングは、NSXよりレーシングカートのほうが上ｗ しかも20万円台から買えるし、レンタルもできる。 技術はすごいかもだけど
見た目がいまいち。
見た目が良かったのは
ユーノスロードスター、RX-7だけ
次点 スープラ でもこの時代の国産スポーツなら、現行のWRXで全部勝てそう >>222
じもとの美浜サーキットでは
600馬力インプレッサが最速だったはず
MRとか関係ないのかも 開発は黒沢元治だろ、中嶋セナはちょっと試乗しただけ これとスープラが国内レースでGT-Rに勝てず
トヨタ・本田合同で圧力掛けてツーリングカー選手権潰した思い出 >>233
今の現行ハイブリッドNSXと35-GTRニスモ
でも10年前の設計の35GTRのほうがタイム
速かったな >>215
ジュースのアルミ缶と一緒にしてない
缶のほうはただのアルミだけど、こういう
車やら鉄道。航空機に使われるアルミは
「アルミ合金のジュラルミン｝ >>234
現行インサイトはボンネットのフタがアルミ >>230
徳大寺さんが928(4LのNA)を評論してべた褒めしたけど
同時に5年後には国産車でも可能と予言していた
なんかそんなかんじ ミドは重心高なるのよ
市販車ね
フォーミュラは全く違う >>226
ターボ車は、マフラー換えるだけで軽く300ps出た
32GT-Rやランエボは実測300PS越えてた、あくまで自主規制ｗ そんなのがあったねそう言えば
昔近所の土建屋のおっちゃんが買ってたな
そのうち土建屋なくなったけど >>1
エンジンもタイヤもアルミニウムなのかと思ったわ とおもいつつ928のウキを、みていて
928の4ドアはパナメーラなんだと気がついた
まさか徳さんも、928の4ドアが出るとは予測しないよな 30年前にCR-Xで事故った20代の運転手
黒焦げで上向いてたな。 昔湾岸長島に集まってた時速そうなNSXいたなぁ
今はもう降りたんだろうか 三菱GTOのこともあのコピペとともに少しは思い出してあげてください… 出たときはとにかく値段高いから注文してみたみたいな奴しかいなかったような!?
とにかく憧れの車ではなかったと思う
今も当時も変わらず輸入車でしょう >>241
R32のニスモタービン版はライトチューンで550PSでとったな あとこの車はこの後に開発されたスーパーカーに大きな影響を与えたな
McLarenとかだけでなくフェラーリもその流れを無視できなくなったもんな >>236
ジュースやビールのアルミ缶は3000番台か5000番台のかなり高価な
アルミ合金（ジュラルミン）使ってるぞNSXのアルミより高いと思う
そもそも考えてみろわずか1ｍｍの薄さの缶に炭酸飲料入れて落として
衝撃があっても破裂しない強度を
純アルミなんて1円玉ぐらいだ ドアが4枚ついていて速いやつ
これが販売的には王道
最初に、気づいたのは日産シーマ、つづいてアリスト ジェザの初代NSX評
「1994年、私はこの車をキリストの再来だと言って絶賛した。
ところが、NSXはその年にイギリスで19台しか売れなかった。」
「音に恋をするなんてありえないと思っていたのだが、NSXで8,000rpmまで回すと、そのまま婚姻届を貰うために役所まで行こうとしてしまった。」
「フェラーリ・355には劣るかもしれないが、価格は355よりも2万ポンドも安い。これは破格と言うほかない。絶対に検討すべきだ。」 ジェザの現行NSX評
「車好きの目線で考えると、新型NSXはマクラーレンやランボルギーニやフェラーリに対抗できる車ではない。」
「NSXの先進的ハイブリッド技術は求めていたほどのスピードをもたらしてはくれない。」
「ステアフィールは希薄だし、コーナー入り口では妙にバランスが崩れる。」
「オーディオは1970年代レベルだし、かといってエンジン音を楽しめるわけでもない。
かつてのNSXの音はドライバーを陶酔させた。一方、新型NSXの音は砂利っぽい雑音でしかない。」
「内装部品は工場に転がっていたものを適当に付けただけなのだろう。
数日間NSXを運転するとそれがよく分かる。
目に入るもの、手に触れるもの、なにもかもが安っぽい、もしくは使いづらい。」
「NSXは面白い車だ。見た目だって魅力的だ。しかし、褒められるところはそれくらいしかない。」 >>258
これもわざと真実を書いていないな
フェラーリでもランボルギーニでもなく、もちろんホンダでもなく
強敵はテスラ NSX-R乗ってるやつは羨ましかったけど、エアコン無いし普段乗りには欲しいとは思わなかったな… >>232
フィードバックはしてるから開発に携わったのは間違いじゃない 何年か前に新車で購入して家のリビングに17年飾ってたやつがヤフオクに出品されてたな。 スーパーカー世代の俺には日本車はどんなに高性能でもスーパーカーじゃないんだよなあ >>2
アルミ合金のボディが
板金出来ない？らしいね >>34
エンッオはランボルギーニも
バカにしてたし
メーカー自体も車椅子のひと
突き飛ばして抗議されたら
やることをやっただけとか
敵は多そう >>264
「サーキットの狼」のコミック本の巻末にスーパーカー辞典みたいなのがあって、
日本車はトヨタ2000GTとZ432とか載ってたような。
MG-Bですらスーパーカー扱いされていたけどね >>42
自主規制でそれだろ
リミッター外したら化け物級だったような >>1
ドリキン土屋圭市が惚れ込んで買った車。でも土屋さんにはやっぱりAE86が似合う オールアルミ？
少なくともガラスと革とプラスチックが見えるが・・・。 >>260
んなわけない
テスラは同じ土俵に上がっていない
ジェザも言ってるが、対抗はフェラーリやマクラーレンやポルシェのハイブリッドスーパーカー >>268
同時期にR32が居たお蔭で化け物級どころか完全に小物だった
弄るの全盛期でも有ったしな・・・ >>42
GT-Rとかもそうだったけど
実際にサーキット走ったら
勝負になってなかった
っていうかグループAとか
昔のレースカーがGT-Rに
何周も周回遅れで全く
ついて行けなかったし
同一周回はGT-Rだけとか
なってたやん オールアルミにするために自前で発電所も建てたんだっけ？ >>268
タービンついてる車は化け物
NAはまあそれなり GTO、GT-R、スープラ、RX7はハイパフォーマンスカーであり
いわゆるスーパーカーはNSXオンリーだった 国産車の馬力ランキングでググると2018年のが最新で出てきたけど
1位GT-Rニスモ600馬力 2位GT-R550馬力 3位newNSX507馬力
他にはレクサスシリーズの馬力が全体的にとても高いけど値段が高いから当然か
アルファードにも300馬力エンジンが乗っているんだな。国産車の馬力は昔よりも驚くほど高くなってる >>278
栃木に専用ラインも作ってたような
今じゃ共通プラットフォームだらけで
ありえない
バブル期は他のメーカーも
金かけてたような >>235
35GT-Rニスモは筑波１分ぎりを達成する >>280
F1でさえフル・カーボン・モノコックになったのは1986年のBT55から
1990年では量産車への供給は無理 34GT-Rニスモの500馬力バージョンは当時1千万越えの価格だったが
現在中古は倍する >>8
あそこの部分ぶった切って短くしたいよな。あまりにも不格好すぎでホンダのセンスの無さが集約されてるわ 初代試乗した時、あまりの車高の低さにビックリしたな
FDのRX-7より低いと思ったが、閉塞感はRX-7ほどは感じなかった
街中走る時も至ってスムーズ、フェラーリもポルシェも試乗した事は無いので
スポーツカーとしては扱い易いとは言い切れんが、少なくとも同時期に試乗したアリストよりは
視界が良くて運転し易かった。 >>287
Z-tuneは元々中古ベースのコンプリートカー
値段はあってもないようなもの 昔ホンダのパーツを運ぶ仕事をしてたけど、NSXの補修用のドアパネルを持った時、あまりの軽さに驚いた記憶がある 初代NSXはアルファードと同程度の価格でお買い得だった
今のNSXはフェラーリレベルでお買い得じゃない上に性能は評判悪いからそれならフェラーリ買うほうが良い 2017年のカートップ企画で筑波での土屋さんが運転するnewNSXと中谷さん運転のGT-Rニスモの
2台のバトル動画を見ると熟成に熟成をされ続けているGT-Rニスモの圧勝なんだよな
国産ハイパワーカーなら現在一番速いのはGT-Rニスモだと言えそう。直線もコーナーも圧倒的に速い
お値段GT-Rニスモ18700000円、newNSX23700000円。買える方はどうぞ みんなの憧れのオールアルミニウムの自転車に乗っていますが？ 今は最底辺グレードでもオールアルミ
時代は変わったな～ >>146
アルミ缶が潰れやすいのは、炭酸飲料または品質維持のためにガスを入れて内側から圧がかかった状態で販売されるからペラペラで良いってだけだぞ。
缶コーヒーなんかは品質維持のために逆に圧力を下げた状態で販売されるから、大気圧で凹まないように缶にあれだけの強度を持たせてある。
まあ、最近はアルミ缶を採用した缶コーヒーもあるが。 >>248
Gワークスとかハチマルヒーローみたいな
旧車系走り屋雑誌のインタビューあったりして 別に速く無くてもいいんだよ
官能性があれば
走りでも音でも造りでもデザインでも、何でも良い
コスパ良ければなおさら良い
初代にはそれらがあった
でも現行NSXにはエクステリア以外何一つ無いってのが大方の評価なんだよなぁ 現行NSXにF1のエンジンをデチューンして載せるだけでスーパーカーになれるのにホンダはやらないだろうな 30年間で走ってる姿見たのは数回？だったかな、ぜんぜん記憶に無い。 軽自動車のN-SXをS660のクーペ版で出したほうが売れるだろ アメリカでは スポーツエンジンはOHVなのよね
こんなめんどい車は整備できないわな >>295
2000年あたりまではアルミ＞カーボンだったのにな
2003年ごろのCR1で一気に流れが変わった・・(´・д・`) >>301
32GTRの方を選ぶ人が多かったんだな・ 先代NSXわりと見るよな？
年に一度くらいは見かけるが >>307
大排気量になればなるほどOHCのメリットないからな アルミの精練工場だと
自前の発電所をもってる
どうしても直流がひつようだか
アルミ缶は電気のかたまりですよ だね
アメリカでスポーツエンジンといえば
V8のOHVで8000馬力だすからな
もちろん鉄の塊だし >>312
F1史上最もパワフルなエンジンですら予選専用のカリッカリのチューニングのターボで1,500馬力がやっとなのに
アメリカのスポーツエンジン凄すぎワロタwww >>315
ジュラルミンってアルミの製品名でしかないけどな
この手の工業製品でアルミ製って言われたからそれが純アルミ製ってことはない
超とか超々は製品の上下関係を表す言葉でもない >>316
おれのハンドルは7075製(´･∀･`) >>187
コーナリング性能が上がるけど、限界を超えた時の乱れの対処が難しいんじゃなかったかな。
昔のF1とかコーナーでスライドするのが当たり前で、それを操るレーサーがかっこよかった。 日常系スーパーカーの走りなんだよ、ＮＳＸは。
そのコンセプトはゴードーマーレがF1作った時に大いに参考にしたそうな。
仮想的にしていた328なんぞ普段使いなんぞ出来ん車だったし、
次の348でパワステも付かず乗れたもんじゃなかった。 >>319
セガラリーのランチャストラトスはきつかったわｗ >>312
ドラッグレースのトップフューエルはメタノールにニトロ噴射
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