【懐古】速くないけど楽しい！ 多くのメーカーに影響を与えた初代NA型ロードスター [自治郎★]
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1989年にユーノス ロードスターとしてデビューした NA型ロードスター。登場から30年以上が経過しても世界中で愛され続けているライトウェイトオープンスポーツカーだ。下火になりつつあったライトウェイトスポーツカー市場を再度盛り上げる起爆剤となったNA型ロードスターは、ポルシェ ボクスターやメルセデス・ベンツ SLKクラス、トヨタ MR-S、ホンダ S2000を誕生させるきっかけにもなった。
■キーワードは「人馬一体」
人と車が一体になる走行フィールを実現したNA型ロードスターは、操る楽しさやエンジンを回す喜びを存分に味わうことができる。NA ロードスター開発のキーワードでもあり、現在のマツダの車作りにも通じる「人馬一体」を具現化したことで、多くのファンを生み出し好調なセールスを記録した。また、ロードスターの歴史で唯一リトラクタブルヘッドライトを採用していることも、NA型ロードスターが現在でも支持されている理由のひとつでもある。
■初代 NA から続くロードスターの魅力
1000kgを下回る軽量でコンパクトなボディに、直列4気筒1600ccのエンジンを縦置きに搭載し後輪を駆動させることで、文字通り「軽快」な走りを実現。1993年のマイナーチェンジでは、1800ccエンジンへ変更され車両重量が若干重くなってしまったが、AT車以外は1000kg以下を維持している。
絶対的な速さやパワーはなかったものの、車を自分の手足のように操る感覚、高い回転まで引っ張ってからシフトチェンジする抑揚のある走りは、初代NA型から現在のND型まで共通したロードスターならではの持ち味だ。
■長く愛され乗り続けられるレストアサービス
初代NA型はロードスターの中でも熱狂的なファンが多く、その思いがメーカーにも伝わり、マツダは「CLASSIC MAZDA NA ロードスターレストアサービス」を2015年からスタート。
デビューから現在、そして、これからもライトウェイトオープンスポーツカーの代名詞として、NA ロードスターは愛され続けていくだろう。
■スペックや価格
◇全長×全幅×全高：3,920mm×1,675mm×1,235mm
◇エンジン
・直列4気筒 1600cc DOHC（1989年～1993年）NA6CE型
・直列4気筒 1800cc DOHC（1993年～1998年）NA8C型
◇トランスミッション：4速AT／5速MT
◇駆動方式：FR
◇価格：175万1000円～
2020/05/04
https://autoc-one.jp/mazda/roadster/special-5007106/
ユーノス ロードスター
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https://cdn.autoc-one.jp/images/article/202004/25182138353_1f53_o.jpg BMW Z3、メルセデス・ベンツSLK、フィアットバルケッタ、MG-F、ロータスエランはNAロードスターの影響 このロードスターの５MTミッションのシフトフィールは良かったな 今、nd ロードスター の30アニバーサリーの幌のワイ。
次のNE?型はどうやら、、、ハイブリッドもあるらしいとか、、、、
1.2Lだって？まさかトヨタの、、、
じゃぁないだろうなぁ、、、
NA～ndのロードスターのオーナーは大切にする事。 >>13
エランはエランでも92年デビューのFFのロータスエランはNAロードスターの後追い
あまりにも売れなくて、製造権そのものを起亜に売ったやつな 楽しくはないけどオープンで走ってたら小学生がかっこいいと言ってたな
小学生が歩いてた狭い道だったのでトロトロ走ってた。 今のマツダの役員共にこの車に乗ってもらいたいわ
皮ばかりのしょうもない車ばかり作りやがって乗ってなんぼのマツダだったのになぁ アイポイントが低いから飛ばさなくてもスピード感があって楽しいんだよな >>9
個体差かな?
俺はZCのCRXからの乗り換えだけど、結構がっかりした記憶がある。 いい車だよ
次に車買うときはまたNAにしようかな
ケーターハムとどちらにするか悩む 車高を下げるとミニスカートが気になる。と言う…
セヴンでもそうやけど… >>20
分かるわ、革より布のほうが好きなんだよなぁ
アクセラもそれでグレード選ぶのを最後まで悩んだw コイツのキャップ剥奪しろよ どこがニュース速やねん シフトは２速でガリッとやってしまうと引っかかりがでてしまう >>28
安倍と自民党と経団連のアホな老害のたまものだわ >>22
ZC乗ってたお
FFらしからぬハンドリングの良さとシフトがスコスココクコク入って気持ち良かったw しかしNDロードスターはあんなに醜悪なデザインなのか。 ロードスター関係ないけど、今の車で気軽に振り回せるのってあるん？
15年以上車運転していないんで、今時の車がどうなっているのかさっぱり分からん なついよな
エランに似てるとかいうアホも多かったけど見た目は全く似てなかった >>35
おっかないというか、小さいライト。
あれは酷い。
スポーツカーはすこしファニーがいいとおもうんだけど。
マイナーチェンジしないのかね。 道路走るならこれくらいじゃないと駄目だよな
スープラとか無理過ぎるだろ
あんなんレーシングドライバーでも無理だろ シャシーはキャリーオーバーでいいから
もっと安く作ってくれんかね。 >>44
横幅だけデブ。
衝突安全基準とかも今より緩かったしなぁ、、、、、、。おまけにエンジン排気量小さい。五ナンバーサイズに2000ccオーバーのエンジンがなつい。
今は横幅デブすぎ1790とかな。 ハンドル回すと曲がりだす独特の感覚
他ではちょっと味わえない シャコタンブギ読んでたら、ロードスターはMG-Bのパクりだって言ってたよ ライトウェイトはいいが
オープンである必要がない
あの安っぽいビニール屋根のせいで
どれだけのオーナーがまだ普通に走れる
車体を見限ったことだろうか >>47
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。 楽しいクルマだったけど「安モンでイキんや！」って嫌がらせが多かったらしい。 >>49
あのリアガラス部分のくすみの酷さはないよなぁ ホンダはs2000じゃなくてデルソルが出るきっかけな 最近80年代から90年代の車のスレが立ってて楽しいや！！ >>57
初代NAに乗ってる奴とかどこにおんねんアホか むかし冷房の効かない10tダンプに乗っていた時、この車が隣の車線に止まって、上から見下ろすと助手席の女の子の胸の谷間がばっちり見えたことがあった。 >>9
うん、あれは素晴らしかった。
でもケツの辺りを境にシャシーが前後でバラバラな動きをするのが違和感あって馴染めんかったわ。 S13のNA 乗ってたが、皆にNAバカにされながら大阪N港でドリフトしてた頃が人生で一番楽しかったな
今は子供可愛くて仕方ないけど、あの頃の楽しさはまた違う世界だったような・・・
家庭持ってたら、もうあんな世界二度と戻ってこないんだろうけど、もう一度戻ってみたい気もする今日この頃 くだらなかったあの頃に
戻りたい
戻りたくない
by稲葉浩志 SLK楽しかったな
可変ハードトップは男の子の夢が詰まってる >>20
FDのスタイルとハンドリングは後に必ず評価されるぞ
だがしかし、燃費だけはだめだ >>20
ほんそれ
今のマツダは欧州の高級車に憧れた、ただの安物マネキンに成り下がってやがる
ロードスターや7の黄金期に戻ったら購入考えてもいいな ハンドリングは良かったけどエンジンウンコだったよ
ecuチューニングすると良くなるらしいけど 私はNB6速
友達のNAと時々交換して乗ったりして
ほんと楽しかったなぁ >>44
とはいうけどＮＡってこんな物素人に売るのは犯罪とまで言い切ってる評論いたような
ちょっと強いブレーキでスピンしやすいとか ユーノスの販売チャンネル良かったよな
小学生のときに販売されたロードスターを雑誌で見て将来絶対これに乗ろうと思った
ユーノスロードスター、RX-7、ユーノス500
どれもデザインが大好きだったわ
まあ販売チャンネルってそもそも何ってことで続かなかったけど >>72
スピンなんてしないぞ
そんなスピード出ないし
あと雪道だと前に進まない マツダは何か時代が10年くらいズレてるように感じる >>76
その10年ズレを、ヨーロッパの高級車メーカーの真似で取り戻そうとしてるから、今歪みが起こってるわけで。 初代はデザインがいいよな
シンプルでおとなしい感じが好き >>78
そりゃイギリスのロータス・エランをぱくったんだから。 LAWSON（ローソン）のプライベートブランド商品のデザインに賛否両論があったのでまとめました。
http://cfgy.ortizsantini.net/lz?wd19dgz/3w4s1og45u0.html
『会社の偉い人がオンライン飲み会したいと言うので付き合ったが、オンラインなのにもう帰りたい』→その様子が地獄すぎた「家庭が侵食されてる感半端ない」
http://cfgy.ortizsantini.net/hb?qjkci/wwwmfb4t813.html ・・・・・ってなんでこんなネタが今更ニュー速に上がっているのか？
と思いつつも無視する事が出来ない自分の愛車はNA8Csr1.5 >>79
>>81
どっちも似てねーよインチキレス野郎w >>86
乗ったこともない癖に語るなインチキ野郎がっ 30年落ちか
さすがに今から買うのは馬鹿げてるかなぁ >>79
お前それしか言うことねえのかよ
てか知ったかしたいだけのバカだろうがな >>88
車は壊れるものって割り切れるのなら大丈夫だよ
メンテとかそういうのがある程度できてちょっとした違和感とか感じたらすぐ持ち込めるようなとこがあればベストだけど
あと、毎年どこか手を入れなきゃならない、これが10～20万くらいかかるかな？ >>92
nbは妥協した人の乗り物だろ
妥協の度合いは以下の通り
na>nd>nb>nc このご時世、公道でとばせない
速さは終わったらコンテンツだからね
当時重たいだの遅いだの言われてた
NAやビートに乗ると、やっと時代が追いついたと思うよ
個人的にNAは、ポルシェ930や、ロータスヨーロッパのようなノスタルジックな外観を秘めていてかっこいいと思う
お金があれば1台は確保しておきたい名車やな >>1
あの低速法定速度内で簡単にケツが流せるのが楽しい コーナリング性能の比較だけど
70年代のロータスヨーロッパやストラトスと比べてどうなの？
さすがに40年前の車じゃ勝ち目はないかな これ、面白かったなー
マツダMX-5 前編(二)｜名車再生！クラシックカー・ディーラーズ シーズン3
https://youtu.be/ql_5zZVyAoY >>62
それはオープンにした時の空気抵抗を減らしていらしたのだ。
水泳選手だって体毛を剃ってるだろ。あれみたいなもんだ。 >>88
今残ってるのはそれなりに手を掛けられた個体だから高いぞ >>36
横滑り防止などの機能満載だから滑りにくいよ ある程度自分の容姿に自信がないとこんな車乗れないよな。
ハゲやデブは不可。 >>102
そんなことは無いよ。
指定位置以外だと車体が歪むけどな。 >>106
ロードスターなんて出現率高すぎて誰も見てないぞ >>95
NBの価値を低く見てるね
NAの部品確保の為に大事な存在やで マツダにはエンジンやシャシーなどボディ以外をキット販売して、ディーラーが3Dプリンターで製作した好きなガワを乗せるビジネスできないか？
コスモ・スポーツはもちろん、オースチン・ヒーレーとかカルマンギア、コルベットC1初期型みたいな >>112
外板そのものが剛性担うモノコック構造だと無理ゲー
一応AZ-1がフレームに樹脂パネル構造でそんな構想してたが、それ以前の問題で販売台数がw >>113
今残ってる個体はそれなりに手をかけられた個体だと>>104さんが断言しておられる >>117
だったらわざわざ横槍入れてくんな
かまってちゃんかよハゲ ナツカシス
ブレーキが恐ろしくプアーだった記憶・・・ >>118
それだけで終わり？
何したかったの？
このスレいるってことは、結構な歳とったおっさんだろ？
大丈夫か？ >>122
まだ何か期待してるのか？
お前の方が頭大丈夫かよハゲｗ >>115
世の中がこれだけ変化して嗜好も多様化してる現代で、未だにモデルイヤーっていう1920年代に導入された概念に囚われてるのも、そろそろ変わる時期なんじゃないかと思う。
10年前はコスト的にも不可能だった事が、現実味のある技術になりつつあるのだから。
（外装に関しては、現代の安全基準に適合するようCADで自動修正が入り、オリジナルにイメージを維持したまま現代のクルマにする）
仰しゃる通り、モノコックではなくフレーム式（あるいはVWビートルのようにフロアパン構造）のプラットフォームが必要だ。 「オープン恥ずかちい！」という人は
オープンを見かけたら細部を挙げて嘲笑してるんだろうか？
性格悪すぎやろ オープンが恥ずかしいなんて自意識過剰もいいとこ
そんなんじゃ自転車にも恥ずかしくて乗れないだろ 速くないけど言うほど楽しくもない
速度を上げると手足のように操る感覚がなくなる
高い回転まで引っ張ってもうるさいだけ >>124
逆の流れだろう、お手軽カスタムのエアロも下火だしフレーム構造は車重や乗り心地で不利だから趣味性高い車にしか採用されない
一応現時点でも外装丸々カスタムもあるが、需要ニッチすぎて量産効果もクソもないから余程の情熱無いとできないよ
https://car-me.jp/articles/11103 >>127
オープンカーの気持ち良さは、天気、気温と体調と気分に左右されるから、
最高だなと思う日もあれば、絶対に乗りたくない日もある 軽いから元々高速巡行に向かないからね
樹脂がやせ細ってあちこちガタガタ言うし、でも、愛があれば問題ない
会社の連中からはドM扱いされるけど 良くも悪くも独特の世界観の車だよ
シュミレーションでも味わう事の出来ないリア充車
今の日本車でこの世界観を味わえる車は無いが
別に味わなくても困る事は無い コロナ対策にもなるからな
時代はオープン
楽しいぜ 楽しい。くるっと回るし。あとギアもスコスコ入ってそれも楽しい。
回転数維持しながらとか下手糞な自分でも楽に制御出来たし
思い出補正もあるかもだが >>136
そう、基本的に下手でも思い通りに動くのが一番の魅力だよね
ただ、1→2速と2→3速は回転数合わせないと引っ掛かる 所詮はボロ車。かと言って現行のロドスタには何も魅力を感じない 馬鹿だなぁ、ボロだからいいんじゃん
ポンコツ、ガタピシ、狭くて煩い、荷物積めなくて不便、夏は死ぬほど暑い・・・・
俺にとっては全て賛美の言葉だよ >>139
オープンも旧車も不便を楽しむ車だからね、快適とバーターの快感というか >>140
自分が気に入るものと出会えるのって幸福だと思うよ、車に限らないけどね >>140
わざと不便なことやるのって趣味の楽しみ方の一つだよなぁ
オープンカー、MT車、バイク、アマチュア無線、マニュアルのフィルムカメラ 機械弄りは知的好奇心をそそられるからね
本やPCで書いてる理屈が進まないのを、何とか知恵を使って攻略するのも楽しみ
凝ってくると工具や専用道具を次第に揃えたくなり
やがてはガレージと段々規模が大きく・・・ >>144
マツダ直々の部品供給とリビルトサービスある、万全でもなけりゃ安くもないけれど良い試みだな
他メーカーもマニアックな車種はぼちぼち追従してたりするが良い傾向だと思うわ 経年車の税金高いのは納得いかん
旧車を大事に乗るのも文化 >>146
コッチの方が文化だよな平田オリザみたいなやつよりも 文化だの拘りだの言ってるクセにこの程度の税金でピーピー泣き言かよ
結局金がなくてこんなのしか買えないだけだな
実際スイスポとかロドスタって寂しそうなオッサンしか乗ってないだろ まあ、実際、NA現役時代も乗ってるのはオッサンばかりだったよ
海外でもそう、むしろ海外の方が年寄りが多かった。
でも、それは別に悪い事じゃない
色んな車乗った経験でこれを選択した訳だからね 絶滅寸前だったライトウェイトオープンを再び盛り上げた功績は大きい、金持ちの道楽レベルに忘れ去られたオープンカーの楽しさを裾野に思い出させた歴史に残る車 NB系良く借りたけど強度、エンジン、etc.etc.etc・・・
それほどおかしな挙動しなかったので、FR初心者向けの練習車扱いだったけどね
オープンカーとして、楽しむのには悪くないのかな・・・そいつは喜んでたから・・・
そうかなー横滑り防止装置ねぇ？？？
本人が好きな車乗れば良いさ Twitter見てると割と若いお兄ちゃん達が飼ってるんだよな
クルマメーカーの若者離れで他に安く買えたFR車輌が無かったのかもしれんが >>119
軽いから、接地面の面圧が低い。
しかもタイヤが細い。
呆気なくロックするし、そのまま滑るw >>112
現行コペンの話が出ないって事で着せ替えカーの発展性はお察し 着せ替えカーは何時油年も前からあるコンセプトなんだけど実現しないね
中身共用は増えた
124スパイダーの中身がまさかマツダ製になるとはなあ 今のロードスターも駄目だね
ハンドリングは良いがあまりにも非力すぎてワインディングの登りなんかでは全く楽しくない
せめてエンジンをターボ化して170psぐらいにしてくれたら絶対伝説の車に昇格できるのにな 遊園地のスリックカートとか高性能じゃないけど乗って楽しいよね 山でもパワーバンドから外れないように走るってのがやりやすいんよ
横滑りってのも、なんとなく分かりやすい
ま、ATは乗ったことないから知らんけど(´・ω・`) >>101
俺は同じMX5ならカーSOSのほうが好き そういや86/BRZはもう生産を終了するんだってね
スバルはもう受注を締め切ると言ってた
NAが出てからロードスターのライバルは一杯出たけど
みんな長続きしないね・・・ >>166
86は走り屋の残党や
レースするような割と本格派向け向け
コペンS660が本当のライバル ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
