「収入減で6月にも手持ち資金が尽きる」JR四国、コロナで業績悪化 [首都圏の虎★]
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新型コロナウイルスの感染拡大が、JR四国の経営に大きな影響を及ぼしている。JR四国は8日、利用客の減少による4月の損失が17億円に上ると発表した。半井真司社長は記者会見で「4月の損失を残り11カ月で補えない」と述べ、2021年3月期通期の業績見通しを初めて「未定」とした。収入減で6月にも手持ち資金が尽きるとして、金融機関と借り入れ交渉中であることも明らかにした。
JR四国が8日発表した20年3月期の連結決算は、営業損益が120億円の赤字だった。過去5年間では100億円規模の営業赤字が続いていたが、過去最大の営業損失となった。
20年3月期の売上高は489億円だった。新型コロナによる減収額がグループ全体で20億円に上り、2期連続の減収となった。減収額の内訳は最も多い鉄道事業が11億円、ホテル事業は3億3千万円、バス事業は2億7千万円だった。
売上高の減収幅は前の期と比べて2%減にとどまったが、半井社長は「大幅に悪化したようには見えないが、災害で不調だった前年度以上に悪化している」と事態の深刻さを強調した。鉄道収入は2月から前年割れしており、3月は過去最大の落ち込み幅を記録。半井社長は「1月までは順調で前年を上回るほぼ計画通りだったが、非常に残念だ」と振り返った。
20年3月期の新型コロナによる影響は限定的だったが、今期の影響は底が見えない。半井社長は11年の東日本大震災などを念頭に、「災害は計画的に対策が打てるが、先が見えない新型コロナで非常に厳しい状況だと認識している」と述べた。21年3月期の業績は、通期の見通しとして初めて「未定」とした。
既に21年3月期の業績に大きな影響が出ている。新型コロナの影響で4月単月だけで、17億円の減収額が鉄道事業で発生した。かき入れ時の大型連休中の利用は、主要路線で前年比9割減に落ち込んだ。ホテルやバスを管理するグループ会社の減収額を含めれば、さらに今期の減収額が膨らむ可能性がある。
四国4県では香川県や高知県が7日に休業要請を解除したが、半井社長は「（回復の）見込みは立たない」と述べ、客足が戻らない状況に危機感を示す。新型コロナウイルス収束後も「急激な利用者の回復は難しい。新しい生活様式の中で、どのような役割を果たせるか検討しなければいけない」と述べ、赤字路線の廃線議論の加速に含みを持たせた。
収入減による現預金の流出も深刻な状態にある。JR四国の現金・現金同等物は20年3月末時点で147億円だが、従業員への給与や工事費などの支払いで、6月末までに「端的に言えばゼロとなる」（西牧世博専務）という。取引がある金融機関などと交渉中で、借り入れの規模や期間は未定という。
経営状況の改善が見られないことから、JR四国はさらなる運休列車の拡大に踏み切る。
新たに61本の特急列車と8本の快速・普通列車を16日から当面の間、運休とする。JR四国が運行する唯一の黒字区間である瀬戸大橋線を走る快速「マリンライナー」や特急「しおかぜ」などを初めて運休する。
運休の拡大に伴い、社員を一時的に休ませる「一時帰休」の人員を増やす。JR四国は5月1日から1日145人の従業員が一時帰休しているが、新たに列車の乗務員など10人が一時帰休を実施する。
2020/5/8 20:01
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO58882560Y0A500C2LA0000/
https://article-image-ix.nikkei.com/https%3A%2F%2Fimgix-proxy.n8s.jp%2FDSXMZO5888254008052020LA0001-PN1-1.jpg?auto=format%2Ccompress&;ch=Width%2CDPR&fit=max&ixlib=java-1.2.0&s=caa7b5d888b3cea3418e4598dfb17971
https://article-image-ix.nikkei.com/https%3A%2F%2Fimgix-proxy.n8s.jp%2FDSXMZO5887606008052020LA0001-PN1-1.jpg?auto=format%2Ccompress&;ch=Width%2CDPR&fit=max&ixlib=java-1.2.0&s=6448036f3d679743400343a87c6e9a7c 何でこの板は鉄道アンチというか過小評価してる奴が多いんだろう？ >>950 株主総会で提案したら。相手にされないのは、必至だが。 本州の三社に面倒みさせろとかずっと言ってるやつ、はっきり言って怖いわ
人の話全然聞いてないし
北陸新幹線の話題の時に、米原ルートの話を勝手に延々と垂れ流すやつと同レベル なんか無理氏無タンポンで金借りれるらしいぞ
法人なら200万だって、良かったな >>873
で、どうなったか?というと列車の遅延が頻発し、ホームの確認に時間を要するから列車の発進に時間がかかるようになってる。
なんのことはない、デメリットを利用者の方につけ回ししてるだけ、確かに｢金儲けは効率的になった｣けどｗ >>952
客が少なくても鉄道残せというほうが感情論でしかない
コロナ前から乗客1日3000人未満の路線は廃止でいいよ
鉄道の必要性がない
バスでいい 日本の鉄道インフラ守るために、他にどんな方法があるんだ？
本州会社の株主には一方的な不利にならんような条件を国が打ち出して成立させるだろ。
株主構成の半分近くは金融機関等。国の非常事態で反旗翻すとは思えない。 >>957
採算虫して3000人いれば存続って感情論じゃんｗｗ JR会社法の、新会社がその事業を営むに際し当分の間配慮すべき事項に関する指針
を拡大解釈すれば合併は可能 >>1
とりあえず著作権使用料払っているラッピングやめれ。
浮いたお金を人件費に回せ >>961
アンパンマン号はやなせたかしの好意で無料やで！ >>957
昼間はともかく通勤通学を全部バスでまかなえるの？ 契約打ち切って、通常塗装や内装に戻す経費の負担が発生する方が今は痛いだろう。
コロナ落ち着くまで支払い条件見直しで良いんじゃないか。将来の利用客ターゲットの子供たちを切り捨てるのは、権利者的にも得策じゃない。 >>963
えちぜん鉄道の時みたいに負の社会実験してみたら早い
鉄路を何日か休止してどうなるかだ
こりゃ鉄道無いとダメだ、ってなれば
自治体も渋々金出すだろう >>956
何の問題があるの？
サービスが悪くなれば他の私鉄や他の輸送手段を使うだけ。
何事も費用と顧客に提供できるサービスの質のバランスだよ。
それが崩れたら客が離れて潰れるだけ。 >>958
受益者である地元の自治体、住民が金を出せばいいだけ。
重要なインフラで金を出す価値があるなら残るし、そうじゃないなら潰せばいい。
決めるのは地元の住民だよ。 バスの定期路線の自動運転が実現すれば、田舎のJR路線は全部廃線でいいんじゃね。
結局バスじゃバスドライバーが確保できないから廃線にならないだけだと思う。
同コストで本数増やせれば、公共性も向上するし。 >>488
jr東日本の配当金2%だからそれでなんとか運営できるね >>967
受益者は国民。地域だけの足の存在じゃないのが、JRネットワーク。路線なくなってバスだけになると訪れる観光客、さらに激減する。 鉄道が未来永劫存在しないように、ネクスコも公道も永遠に維持し続けるわけじゃない
放置された土地は防衛・治安上よろしくもない。
国が財政援助して、国と国民みんなで支えつづけりゃええんや。 >>970
その観光客すら使ってないから廃線議論になるんだよ。
観光客も自家用車だったりレンタカーを使うからな。
行くかもわからない観光地の僅かな利便性のために金を出す国民なんていると思うか？
妄想は自由だが、もう少し現実的な考え方をしようよ。 >>962
いろいろと手順踏んでるかな
あとアンパンマンのせいで他のラッピングができないw 予讃線の高松−宇多津と本四備讃線ぐらいしか残らないのでは？ 帰休の前の日なんか現場長にハロワ行けよって言われたし 破産申し立てすればいいだけだろ
株主が財務大臣とか関係ないから >>972
何でも否定、廃止しか言わない奴に現実的に考えろと言われてもな。
お前、全線廃止しか言っていないじゃん。貨物も全部トラック化とか、それこそ現実的に考えろよ。 >>978
それが現実でしょ？
廃線を避けたいなら地元住民が無理してでも使うか、赤字を補填するしかない。
四国に限らずどこも同じだし、どこも地元が金を出さないから廃線になっている。 >>946
株主の立場に立って物事を考えないから「合併」なんてふざけた考えに至るんだろうな
もし自分がJR東日本やJR東海の株主だったら赤字会社との合併に同意できるのかって話 >>967
受益者は地方だとすぐ言うけど、ＪＲのような都市間輸送を担当する輸送機関は単に地元の人
だけが使うわけじゃ無く、都会から地方へ出張や観光で来た人たちも使う。それも全て地元の
利益になるから地元負担というのは暴論過ぎるし、そうすると、何をやっても負担は全て地方、
という訳の分からないことになる。
それから、根元利益と言って、その四国在住の利用者が大阪方面へ向けＪＲを使うことで、
ＪＲ西日本も自動的に儲かる。だから、受益者が金を出せというなら、ＪＲ西日本も負担しな
ければならない。そういう意味では、決してＪＲ西日本に無関係な話では無い。 >>981
だとしたら、JR四国が潰れて困るのはJR西日本でしょ。
JRの間、株主の間で協議すればいい話。
何で国民の税金で負担する話になるの？ >>980
条件次第だろ。累積赤字の処理内容、当該路線への国や県の補助体制。何もなく押し付けるなんてさすがにあり得ない。 >>982
西日本だけじゃなくて、JRグループ全体のお互いの関係ね。
非上場各社の株主は国だし、全国に跨がる問題なんだから国が関わるのは当然。
旧国鉄の分割民営化に関わる問題、国に責任がないわけない。 受益者負担や合併なんて、犯罪者は死刑レベルの極論なんだからカッカするな。
１０年様子みて、大人しく税金で補てんせえ ここで合併しろとか言ってるやつがまともな条件を考えてるとは到底思えない
沿線自治体だって第三セクターどころか上下分離すら受け入れしないだろうし >>983
そうJRが国策会社なんてことは株主も当然わきまえてるわけでね 税金で補填？
国税は絶対に使うなよ
今は地方の基幹インフラは道路なんだから
鉄道も残したいなら自分たちの金でやれよ >>803
西欧諸国は採算が取れないのがデフォと考えて普通に税金で赤字補填していて
国民もそれを不思議に思わないと聞く。 とりあえずインフラだって言うのなら使ってやってくれ
需要が鉄道としての採算ラインに届いて無いからこうなってる訳で
地元の人間がみんな日々の生活で欠かさず使ってやってくれ
そうすれば処方箋は色々出てくる >>815
モータリゼーション以前の半世紀以上前の時代でも地方ローカル線は2〜3時間に一本
しかじゃ知っていなかった。 >>991
ばあちゃんは銀行いくのに月１回くらい汽車のってるでー
ちゃんと使ってるぞ >>981
代替手段がないならともかく
あるんだからそんな話は無意味 >>996
運転できない高齢者は死ねとｗｗ
高齢者が死ぬのか、ひき殺される歩行者かはわからんが >>996
新幹線乗換のニーズ、それで満たしきれてる？
地方の各駅、バス走ってないでしょ。学生や免許返納者、どうする？ 四国と九州と北海道は日本の寄生虫
愛国心が有るのなら自殺してくれ このスレッドは１０００を超えました。
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