テスラが長寿命低コストのバッテリーを開発中、EVの価格をガソリン車と同等に [首都圏の虎★]
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Tesla（テスラ）のCEOを務めるElon Musk（イーロン・マスク）氏は、将来のバッテリー技術の改善を吹聴し、次の同社のイベントは「バッテリーデー」になる、とまで公言していた。そして5月14日ロイターは、テスラが最新バッテリー技術を発表する計画であることを報じた。開発したテクノロジーは、同社の電気自動車の動力源として「100万マイル」の使用に耐え、低コストで生産できるという。これは同社が同等のガソリン車と同じかそれ以下の価格でEVを販売できることを意味している。
これが本当なら同社にとって大きな転換点だ。ロイターによると、この技術は中国企業のContemporary Amperex Technology（寧徳時代新能源科技股?有限公司）との共同研究開発から生まれたもので、マスク氏が電力ストレージの経済変革を起こすために集めた選りすぐりの学界出身者からなるテスラバッテリー技術研究チームの成果に基づいている。
バッテリー容量と製造コストは、電気自動車の製造コストに関わる長年の阻害要因であり、EVの販売価格が高額になる主要な原因だ。通常自動車メーカーは、テスラも含め生涯の燃料費節約と地域や州、国が提供する税優遇を、EVの生涯コストをガソリン車と同等あるいは低くする緩和要素として示してきた。しかし、同社の新しいバッテリー技術はこの状態を変え、EVの価格をガソリン車よりも低くする可能性を秘めている。そうなればEV普及の大きな原動力になる。
テスラは新バッテリーをまず中国で、Model 3を皮切りに採用する予定だとロイターは書いている。その後、他の市場へも展開し、最終的に新しい製造プロセスでバッテリーを生産する。新プロセスは労働コストを下げ、生産量を上げるためのもので、ネバダ州にある今のギガファクトリーの30倍の広さの、いわゆる「テラファクトリー」で使用される。
「テスラが開発しているバッテリー技術には、低コバルトおよびコバルトフリーの化学物質を使用するものや、新たに開発された材料と内部コーティングによって活性物質へのストレスを減らして、利用可能期間を延ばすものもある」とロイターは伝えている。
同社は提携しているContemporary Amperex Technologyが開発した新システムも導入する。最終的なバッテリーパックに搭載する前にバッテリーセルをまとめる手順を省略することで、パッケージの重量とコストを下げる。ほかにも、バッテリーの部品を最終的に他のエネルギー製品で使うことで実用年数を延ばす新たなリサイクル技術を開発している。
2020年5月15日
https://jp.techcrunch.com/2020/05/15/2020-05-14-tesla-said-to-be-readying-new-long-lasting-low-cost-batteries-to-put-evs-at-price-parity-with-gas-cars/
https://techcrunchjp.files.wordpress.com/2020/05/gettyimages-1051143208.jpg >>593
充電時に各セル並列にして電流ドバっと流す。ケーブルは超電導にして。
クエンチしたら恐ろしいぞ。 充電スタンドやめてバッテリー交換スタンドにすれば利便性は上がるが
EV車両価格大半をバッテリーが占めている以上それはあり得ない
EVがCO2削減の切り札になるのは原発と自然エネルギー発電が大前提 >>566
スペースシャトルだって実用的なリサイクルを考えて往還機にしたんだが
結果として一度の使用で損耗する部品が多すぎて頓挫したんですよ
SpaceXのリサイクル率だって怪しいものでは >>594
できたらいいなじゃなくて現実的にできるのそれ？
超伝導はMRIで商用化されてるとはいえむちゃくちゃ高価だし、送電インフラの構築も維持もコスト大きいぞ
発熱による事故やバッテリー劣化リスクも解決しなきゃならないし、夢語るなら空飛ぶ車レベルまで昇華してくれよ >>559
発電所と小型ガソリンエンジン効率の違いは
廃熱再利用してエネルギーに変えるコジェネレーション技術の違い >>597
EVで超伝導を導入するなら
リニアモーターカーと同じく道路給電にしないと無理 >>592
そうやって大衆を騙しているのがEVやHVだ
実は全くエコでもクリーンでもない
内燃機関の車が結局は一番エコでクリーンで安全 >>597
現実的に？うーん、出来んことはないと思うが様々な条件をクリアしないとだめだよね。
超電導を使うのはぶっとい充電ケーブルを細くするためだから太くてもいいなら必要ない。
ただその太いケーブルを取り扱う装置が必要だよね。
セルを電気的に組み替えるのは可能だけど各セルごとに電流制御素子が必要になるから
安く組み上げる技術を開発する必要がある。
ヘリウムの調達が難しいので高温超電導の素材開発が必要だしね。
で、すぐにできそうな案だと電池の交換とか、駐車スーペースごとの充電器設置だとか
スマートグリッドへの接続とかの話になっちゃうけどそれでも出来ないって抵抗する人は
いるからねぇ。 バッテリでの電気は未来がないわ
燃料電池じゃないとダメっしょ >>600
ま、買う方はエコやクリーンじゃなく、脳みそ置いてかれるような加速が目的
金持ちの道楽というか、合法？麻薬 理想は水素だけど
現状の設備を使える
ガソリンエンジンで発電してモーターで走る「e-POWER」が正解な気がする
しばらくの間は
ガソリンエンジンも火力発電所並に効率良いの出来るみたいだし
EVの出番はないな EV化って結局は政界と財界が無理やり決めて従わせてるだけんだよな
EVもHVもエコでもクリーンでもないのにさ
温暖化ガス排出権の売買と同じで壮大な詐欺だよ >>595
10年以上前に電池交換式タクシーをやり始めた所があったが直ぐに破綻した >>603
いきなり高トルクはモーターならではの魅力だよね、 邪道かも知れんがw >>64
いや、そもそも自動車用リチウムイオン電池に高価なコバルトは使用されてない。 劣化しないのは化学電池じゃなくて大容量キャパシタ（コンデンサー）だぞ
電圧安定しないし化学電池より漏電するけどな
高電圧低出力電源と併用すれば利用価値が高まる テスラモーターズは総合性能じゃなくて
スーパーカーとしてのブランド価値だけで商売してる
EVそのものには魅力がない 開発中ってだけで、実用化されるかは分からん
現時点で小容量のプロトタイプも発表されていないなら、全固体電池の方がまだ進んでいるんじゃないか >>596
ファルコン9は使い捨てでも他国のロケットの半額。
再利用でさらにプライスダウンだから。
日本のスカパーの衛星だって飛ばしてるし、
百歩譲って嘘の低価格だとしても、恩恵を受けてるのは我々なんだから使う方としては美味しい話じゃん。 テスラモーターズはランボルギーニと同じ
見栄っ張りのためのハリボテ車 ファルコン9垂直着陸は株主向けパフォーマンス
アポロ11号の月着陸船は空気が無いからジェット逆噴射以外の選択肢が無いのであって
火星や地球ならパラシュート降下が正解 ガソリン車にしがみつくことしか考えてない老害を
一掃して欲しい なんか詐欺っぽい話だな。。。
株価上げて売り抜ける気満々w >>617
ガソリン車のように5分で満タン、空調も走行可能距離気にせず思う存分使えるEVあるなら乗り換えて良いぞ？
オープンカーみたいな不便を楽しむ趣味はあっても、やせ我慢してまで意識高いふりする趣味は無いからな >>617
頭が柔軟なやつは、現状で利便性がよくて適材適所のを選ぶよ
ｴｺｴｺ拘ってる頭の堅い爺いは違うだろうけど >>617
つーか若者がEVに乗ってるのをほとんど見かけたこと無いんだけど
乗ってるのは大抵オッサン以上の年齢だぞ FCVは水素スタンドがたくさんあればEVより使い勝手はいいだろうね。
水素入れるのにさほど時間かからないし。
問題は水素スタンドつくるコストがね。 電気を消費せずに電気を貯める
現状、燃料電池しかないよね
よって次世代エネは燃料電池、別に車だけでもなく住宅にも使えるし
様々なところで使える >>622
液体水素タンクは万が一のことがあったら街一個消滅するんでしょ？ >>623
電気から水素を作るのはとても効率が悪すぎて、とても電気を貯めると言う状態にはならん。
電気の大半を捨ててるに等しい。 >>626
自然放電し劣化も早いバッテリより効率が悪くても実態として残せる水素のほうがマシだわ リチウムイオンは20年経ってもまだ発火事故と戦ってる。
全固体電池も安定するまでは20年かかる。 こんだけ原油安いんじゃ電気自動車いらねーな
そもそも電気ってほんとに地球環境に優しいのか？
かえって負担じゃね >>626
化学工業の副産物として水素ガスが発生するんじゃなかったっけ
塩素ガスとナトリウムを作る工程で >>627
だから残らないんだって。
バッテリーなら元の電力の9割は戻せるけど、燃料電池は3割以下だろ。
7割は捨てられる。 >>631
え？
自然放電してゼロになるじゃん
さらにバッテリ自体も持たないじゃん
燃料電池は3割は確保して維持するぞ
あと、まだ開発途上ってのはあるけど、バッテリより確実性があると思うがな >>630
そんなのは地産地消で消費してる。
わざわざ加圧or液化してタンクローリーで輸送するとか、高コストすぎてやる意味が無い。
水素は密度が低いわ、沸点が低いは、浸透して勝手に漏れ出すわで。
貯蔵＆輸送にかかるコストが異様に高い。 >>632
昔のニッカドやニッ水なら一月で半減してたけどな。
その時代のまま知識が止まってるだろ。
今のバッテリーなら年単位で保存しても平気だ。 >>621
若者は新車買わないからな
買っても安いのだし
たまにノートe-power乗ってるの見るけど親が買ってやったんだろな >>636
今の車はスマートキーやらナビやらで電気食うからな >>635
新車であっても経済性イイのはガソリン車だからな。それに多少なりと走行性能を
気にするなら、これはもうガソリン車一択。 プリウス・アクア購入層の多数派は定年退職した優良企業プチブル
テスラ購入層はベンツ・BMW購入層と同等経済力で地球環境意識高い系 EV、HVは普通車に比べてバカ高い
平均的サラリーマンには手が届かない
それもほとんどバッテリー代
耐用年数もガソリン車より短い
住宅ローン完済した有閑階級じゃなきゃ購入ムリ イーロンマスク 人工呼吸器でぼろ儲けしたそうですね 製造コストと耐用年数の短さで平均的ガソリン車よりも環境負荷はむしろ大きいんじゃないか？
仮にメンテナンスコスト０と仮定してもエネルギー効率はガソリン車と同じ
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