【断腸の思い】東峰村長がBRT(バス高速輸送システム)容認表明 JR日田彦山線復旧協議 福岡 [オクタヴィアス5世★]
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福岡
社会
「断腸の思い」で東峰村長がBRT容認表明 JR日田彦山線復旧協議
2020/5/26 22:17
西日本新聞 大坪 拓也 前田 倫之 岩谷 瞬
2017年7月の九州豪雨被災で一部区間の不通が続くJR日田彦山線の復旧方法を巡り、福岡県東峰村の渋谷博昭村長は26日、鉄道復旧を断念し、JR九州が示す案よりバス専用道を延伸した県提示のバス高速輸送システム（BRT）案を容認する意向を正式表明した。同県添田町、大分県日田市とともに沿線3自治体の足並みがそろい、不通区間はBRTで復旧する見通しとなった。福岡県の小川洋知事と栗原渉県議会議長は近く、JR九州の青柳俊彦社長と会談し、BRT延伸案での復旧を求めて交渉に入る考えだ。
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/611551/ 追)無課金で数年続けていたソシャゲをやめて分かった、ただ1つの事実
http://yagoo.qpoe.com?1098.html なーにが断腸の思いだよクズが
金は出さん、乗らないけど復旧しろってずっとごねやがって 東峰村のホタル祭りまた行きたいなー。
あのハレの空気感がいつまでも心の中に
響いてる。 >>3
おそらくレーンじゃなくて「専用道路」だろう
鉄道と同じ様に住民が行き来できるバスが走れる道路が既にあるなら
執拗に巨額な費用を注ぎ込む必要がある鉄道の再開を求めないはず バス専用道は絶対やめた方が良い
一般道にバス通した方が安い >>5
三陸でごねまくったら「鉄道として再建するけど、再建したら3セクに移管するからな？」ってJRに突きつけられた自治体の狼狽は笑ったわ >>9
一般道にできるほどのスペースもない山間部だろう
バスと対面通行なんかとてもできないと予想 >>10
さすが、田舎からのお上りさんが言うことはひと味もふた味も違うね 地元民でさえ使わんのやから、線路剥がされてもしゃーない。 >>15
鐡道があるというステータスがなくなるのが嫌ってだけ
使いもしないから本当はどうでもいいくせに もう一回国営化したら
そうすりゃ大阪京都間に二重に新幹線引くとかアホな贅沢もしなくなるやろ >>1
判断に３年近くもかかるって･･･いくらなんでも遅すぎだろｗ バスで輸送できる程度の人数しか乗ってないんだよな 結局 >>1
しかし費用は鉄道の10倍では収まらないのではないだろうか？
線路の撤去や橋の改修作り変え更にはトンネルにも問題は有る
そうやすやすとそうですか言える可能性は無い！！
JRの魂胆に載せられ今後の天災に被災したら地元で全額負担で
復旧させてくださいと言う根回しはまさに責任放棄のリモコンだとすら思える
これからはもう公共交通機関と田舎の住民が居なくなれと言う時代到来だと言えそうだ！！ >>24
バスはバスでもマイクロバスでも完全に過剰輸送
タクシーで事足りる >>22
北陸新幹線長野〜金沢〜大阪（予定）は国で建設してるんだが
あと九州新幹線博多〜鹿児島中央も国が建設して
JRに運行を委託してるだけ
JRは線路使用料を国に払っているから自分の所の所有じゃないぞ brtは優れた交通システムなのにね
なぜかどの自治体もいやがるよな >>23
東峰村からしたらごねてる間に折れてくれたらラッキーぐらいしか考えてないから
復旧費用は一円たりとも出さんと断言した時点でそれは明白
使ってる人がいないんだから誰も困ってないし急ぐ必要もない >>23
これから天災の復旧はJRではしませんという。
最強のアピールだろう、これでJR九州が久大線含め廃線を
確定したいのだろう！！ >>25
利用しないで「公共交通機関」を言う地元がおかしい >>27
だから全部再国営化しろっていってんでしょ そもそも住民が誰も乗っていない路線だったんだから今まで3年間代行バスでも誰も困らず
おれも想夫恋食べたくなったときはJRではなくマイカー
JRはBRTなんて追加投資せず国道バスのままでも過剰サービスだよ
だって住民も旅行者も使わない路線なんだから >>34
稼げない地方の路線費用負担を税金でか？
嫌だよそんなのｗ
せいぜい公営交通は都道府県単位で金に余裕がある所が
公営地下鉄、公営バスでもやれば良い 鉄道路線は地図上に載るけど
バス路線だと載らないことが多い 誰も利用しません。でも鉄道は必要なんです。ちなみにお金は出しません。
馬鹿じゃね？放置でよろしい。 >>32
あって当然、という考え方なんでしょうね。使う使わないは別問題。 もともとこの区間は朝夕に学生が少し乗ってたくらいで昔は直通需要もあったけど今はなあ
代行バスも一人か二人しか乗っていないし
地元の人ももう復旧は無理だろうし無くなっても仕方ないと言っているくらいだから コロナで資本主義の欠陥や無力さがあからさまになったのにまだ頭がついていってないんだ
国家の基盤は民営化したら今回みたいな危機の時に役に立たないのさ >>22
アホな贅沢ってのは我田引鉄する地方と
その地方の票が欲しい政治
国営なんてしたら政治が好き放題して我田引鉄しまくるのは歴史が証明してる >>31
久大線は潰さんだろ
特急は黒字だからな
だからこの前の大雨の後も復旧早かったやん
通常の列車は儲けないから、交通系カードも使えない駅が多いけど
せめて田主丸や筑後吉井とか、学校最寄り駅くらい対応しろや、とは思うが JR九州はこのBTR構想に10億円投資するって言ってるんだぜ。
災害の跡形付け費用も少し含んでるかも知れんが過疎村長も
イイカゲンにしないと福岡県から出て行って呉と言われるぞ。
大分県も引き取るまいと思うけど。来月には次の水害来るかもな。
そうなってからはダレも振り向いて呉んよ。 過疎地の中にも上下関係があって、今まで駅があるだけで山間部をバカにしてたのに
駅がなくなったらあの連中と同じになると言う危機感はある
でも乗って残そうと言う危機感は皆無 ローカル線にノスタルジーは感じるがいかんせん人口減少国家で支えきれん
走れば走るほど赤
BRTも同じ
いらない
ある程度集積して住まないヤツらは自己責任だよ
無免許タクシー特区にしてあげればいい バス高速輸送システム（BRT）
チャリで来た(CDK) 既存の国道使ってちっちゃいバス走らせとけ
彦山ー夜明げな鉄ヲタくらいしか乗らないんだから >>41
それを乗せてかつ18きっぷで乗れれば誰も不満はないのよ BRTなんて言っても、所詮はバス転換。
連接バスを時速100キロで走らせるわけでなし。 BRTも誰も乗らなくなって10年後には廃止になると思う >>9
山間部の急峻な地形で一般道だと大迂回することになる
画像はTwitterから拝借、県道52号は林道状態で普通車ですら通行困難、バスは当然通れない
なのでバスは国道211号を走ることになるが、大迂回する上に筑前岩屋駅を通れない
https://pbs.twimg.com/media/EYTW_XFUMAAdovX.jpg
だからその部分だけバス専用道にしましょう、というのがJR案
そしたらひとつの村がゴネたので、そこから延長して村内全域をバス専用道にしましょう、というのが県知事が出した折衷案 今のノンステップバスは座席が少ないし、乗れるところも少ない
なるべく大人数は遠慮すべき
場合によっては大混雑で、マイカーに変わる人が続出かも というか、あの辺りはみんな車持ってるじゃん
バスすら要らんのでは これから台風が来る度にどこかが廃線になる
10年後には九州から鉄道は無くなってる >>42
国民の税金負担だから、問題視されてたんだねぇ
鉄道も 結局は乗車率だからね
ある一部の特定層だけが乗るものでもないから >>68
自然な人口減少なこともあるから 仕方ないさ 田舎の鉄道一つ復旧できないほど 日本は貧しくなってんのか？
貴重な観光資源なんじゃねーかな？ 詳しいことは知らんが、鉄道の復旧が最善策だろうに･･･ >>25
>JRの魂胆に載せられ今後の天災に被災したら地元で全額負担で
県外の人のようだね。確かにこの記事だけ見るとそういう印象かも。
でも、東峰村の人たちって、
地域に鉄道がないのはみっともない、とか、農作業の際の時計代わりになっている
列車がなくなるのは困る、でも金は一切出さないし、乗客を増やす気もない、というスタンス。
せめて村民の間で鉄道に乗ろうという動きがあれば、周辺自治体や県の対応も変わっただろうに。
自己中な福岡県人の悪いところが丸出しで少し恥ずかしい。 >>73
必要ないし田舎の鉄道なんてなんぼでもある 鉄道は全部地図に載るけどバス路線は全部は載らない
そこがミソ もう4年ぐらいバスだけど別に大して影響ないし…しかもマイクロバスやで >>73
>貴重な観光資源なんじゃねーかな？
全然。地元民も観光客もみんな車。少なくとも東峰村では誰も実際の鉄道に
なんか見向きもしていないよ。地図に線があればよいだけ。 >>74
典型的な農民じゃないか
JA関係者と付き合いのあった人間なら皆そう思うぞ 田舎は乗用車必須でそれで行動するのが基準で
鉄道があっても一時間に一本くるか来ないかなら使うわけない
せいぜい学生が通学するくらい？
それも過疎ならもう子供すら居ないかもしれない 九州内だと宮崎の高千穂鉄道も台風で被災して消滅したな。
風水害で線路やられた時は震災より公的支援弱いから南阿蘇鉄道のような
旅客収入数十年分の復旧費用の大半を税金で補填みたいな展開にならん お前ら本当に厳しいな
俺は現地に何度か行ってみたが
駅舎とか駅周辺とか東峰村が復旧工事済ませてた
それで復旧しませんよと言われたら東峰村も怒るだろ
費用が桁違いとは言え原田線すら復旧してるのに >>82
事業継続が不透明な状態だったのに村が何で勝手に駅だけ建ててんのwww >>73
お前どんな富豪になったつもりでいるんだ？
日本の田舎の赤字路線とか、
ガチヤバい爆弾が全都道府県そこら中のさばってて
20年後の若者の首を締めるんやぞ >>83
それだよな
いつも先に税金突っ込んで後戻り出来ません何とかしてくださいが日本の風景 >>77
ジャンボタクシーもあるぞ
>>83
その辺はボタンの掛け違えじゃないか
災害でやられた他のJR九州の路線は復旧してるから
ここもそうなるだろうと思うだろう
JRが日頃からヤバいと沿線に伝えてた方が良かったと思うんだよな
いきなりバスにしますよと言われて地元が泡食う展開はお互いに不幸 >>65
地図が切れてる所にやや遠回りだけど
対面通行できる道を整備している
一見遠回りに見えるけと
スレ違いできない道をトロトロ走ると
時間にそう差はない。 >>83
ちなみに筑前岩屋駅前の橋も架け替えていて
宝珠山駅前の橋も架け替え中 専用道路とか維持費がかかりそうなのは捨てて
志免町みたいに小さめの無料マイクロバスを需要に応じて頻繁に巡回させるのが答えだよ >>86
いやいや、ここもそうなると思うだろうってw
何も決まってないのに勝手に駅作ってるんだからJRからすりゃそんな事知らんがなって話ですよ？ 鉄道無くなると衰退するからな
九州だと高千穂とか行ってみたいし行こうと思えばいけるが
鉄道が無いとなんか腰上がらない 九大本線の特急が黒字って？
何を根拠に？
JR九州なんて鉄道事業ほぼ赤字 調べたらまた凄いところを通っている路線だな
一つ西側の谷の方が起伏少ないし良かっただろうに ３年間ゴネまくって、やっとＢＲＴでとなったけど、ＪＲ九州はコロナ騒ぎで経営が急激に傾いてるんですが、ＢＲＴとかやるお金あるのかな？ >>94
ななつぼしとかインバウンド狙いやりすぎたからな >>73
観光資源と言うなら自分たちで勝手に直して運行すればいいじゃん
なんで民間企業にたかるの？
クズなの？ >>81
そもそも東峰村は日田彦山線を残すため復旧するための努力なんて何もしてないだろ
南阿蘇を引き合いに出すのは失礼極まりない >>98 国がやって当然、JRに負担「させるべき」、
当然運賃払っているんだからとか、
こんな気分の悪い物の言い方しか出てこないところなんか
バスも走らせなくていいよ。
http://vill.toho-info.com/common/pdf?num=1795 ええ無くなっちゃうの
一度乗ってみたかったんだけど >>100
俺だって乗りたかったけど乗れなかったわけだけど
それとここを鉄道で復旧させるべきかは別問題だ
はっきり言って代替輸送手段すら必要ない
それは代行バスを利用したことのある人たちがみんな揃えてそう言ってる 鉄道廃止する代わりに、福岡と小倉への直通高速バスを拡充した方が喜ばれると言うね(´・ω・｀) 鉄道で1両しかなくて数人しか乗ってないようじゃどうにもならないからな 「豪雨で釈迦岳トンネルの構造に問題が見つかった」と5ch民が言ってたけど、これが本当ならBRTも無理ってことになるが。 なんも知らない奴が色々言ってるが、まず日田彦山線ふ、復旧ってレベルでは無く、1から線路を引き直すくらい低い
代行バスもほとんどガラガラ。
猛烈に反対してるのは東峰村だけ
東峰村村民も
春に桜が咲いて風景がキレイだから残して、欲しい。普段？車だから使わない とか
高校以来使っていない。でも残した方がよくない？ってこんな人ばかり 日田にも彦山にも行かない日田彦山線になっちまうな。
それ言ったら鹿児島本線も鹿児島には行かないんだけども。 >>83
まあ地元の土建屋が潤っただろうからいいだろう。 JR九州との話し合いで、みんなが一斉に食って掛かったみたいだが、村民の1人がじゃあ貴方達は乗るんですか？って言うとシーンってなってしまったとwww
村に10人いるかいないかの日田に通う高校生の足を確保とか言い出してるからな >>106
ただし、添田〜彦山は損傷部分が少ないので添田町がやる気になれば鉄道で復旧することができる。ただしこの場合彦山〜夜明〜日田のBRTはJR九州案が採用され、BRTの専用道は彦山〜筑前岩屋のみとなる。 万が一、また住民がゴネるようなら、東峰村部分だけ無償譲渡、で東峰村営鉄道にしろよ。
金は出さない、俺たちは乗らない でも鉄道復旧って何様だよ 福岡県案って東峰村age添田町sage案じゃん。被害の少ない添田〜彦山は鉄道で復旧せず、被害の激しい筑前岩屋〜宝珠山をBRTで復旧するとか意味不明。そんなに添田町を衰退させたいの?? >>91
車で行った方が良いよ。
年寄りなら仕方ないけど。 >>112 需要を考えたら添田〜夜明はほとんどガラガラ。
代行バスも部分部分で走ってないからな。
ここからここは復旧、とかなったらまた東峰村が出てくる。
日田彦山線に関しては東峰村が感情的になってしまい、まともな議論も出来なかったような感じ brtって今通行不能な線路上を整備してそこにバス走らせんの？ 本当に残す気あるなら10年ぶりに鉄道が甦る只見線のように
上下分離でもして自治体負担しなきゃ無理でしょ。
日高本線みたいに口は出すが金は出さんじゃどうにもならん >>116
DMVは今年度中に阿佐海岸鉄道が始めるな。
甲浦駅での乗り換え無しで室戸岬までがDMV一本になる SNSで味方を作るべきにたいな意見あって吹いた
頭おかしいのしかいねえ >>10
三陸はあまちゃんの宣伝効果と地元民の努力が大きいよね >>1
鉄道としての復旧を断念する日田彦山線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
鉄道としての復旧を断念する日田彦山線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇ 普通になった直後は、すぐにでも復旧させるような流れで
他所の地方とは大違い！九州はすごい！JRも自治体もすごい！
とホルホルしてなかったっけ？
北海道や四国よりは金あるのにねぇ 本当に村を発展させたいなら、添田〜彦山を鉄道で復旧し、彦山〜夜明〜日田は国道経由(筑前岩屋は通過)の路線バスにすべきだよな。役場や学校は国道沿いに有る訳だし。
>>121
>>122
ガイジ >>123
JR九州ってデベロッパーだろ？鉄道部門なんね新幹線残して潰せば良いのにね 復旧させる価値があると思うなら沿線自治体でお好きにどうぞ
その選択肢を放棄しているのは沿線自治体に他ならないがな >>123
地元はどうか知らんがそんな流れは無かった >>101
発足時に約束があるんだ
それは厄介だな
JRは各地でそういう事しているが守っている
秘境駅があるのはそのせい 痴呆は居住地域を集約すれば公共交通を守れるんだけどな。
都市計画ができてない上に、みんな年を取るって事がすっかり抜けてる。
いつまでも車を運転させる様な社会じゃ暮らしにくい。ｗ 普通の転換バスだろうけど鉄道との乗り換え便利になるんかね
気仙沼のBTRほど金かけるとも思えんしなぁ >>117
そうだよな。日田彦山線も添田町が少し金を出せば添田〜彦山は復旧できるもんな。
彦山〜夜明は被害がひど過ぎるから無理だけど。 >>109
ニュース見ててずっと疑問だったんだが、本当にそんな自分勝手な主張なのか
マスコミも地元エゴをかばい過ぎだろ 地元の意向を無視するJR九州が悪者って構図に持っていきたいんだけど
今時それは通用しない
身勝手なクズが広まっただけだわ バスもいらんだろ
タクシー会社に補助金出してオンデマンドで運行したほうが安上がりだし便利 >>109
高校生も含めた村民全部の代表で来てる奴らに向かって貴方達はとか頭悪すぎだけどな。
まぁここの線に限っては村民全部で見ても使ってないのは確かだけど。 今朝のテレビ、新聞各紙の東峰村民の声
結論を急ぎすぎだ！→あんたらがごねまくったんやろ。むしろ遅すぎた。
日田の夏祭りに行く時使っていた→普段は？
鉄道の音が聞けなくなるのか→乗るとは言っていない
鉄道は村の誇りだ！→じゃあ、金出せ、乗れよ
BRTを理解をしている村民はいない→イヤイヤ、無理がある >>107
川内〜鹿児島間も鹿児島本線なの、忘れないでくださいね。 鹿児島本線は名前のわりに鹿児島県側のイメージが弱くてなあ
鹿児島中央〜鹿児島も正式には鹿児島本線だけど、運転系統では日豊本線とか
もう色々とややこしい 所詮は7市町村からはみ出した同士のなんちゃって合併
国には合併交付金や特例債きっちりタカってるのにな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
