【自動車】ホンダが「クラリティ フューエルセル」の個人向けリースを開始 [自治郎★]
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本田技研工業は2020年6月11日、燃料電池自動車「ホンダ・クラリティ フューエルセル」の個人向けリースの取り扱いを開始すると発表した。
クラリティ フューエルセルは2016年3月10日に発売された燃料電池車で、セダンタイプとして世界初の5人乗りを実現。一充填走行距離が約750km(JC08モードでのホンダ計測値)、一回あたりの水素充填時間は3分程度というガソリン車と変わらない使い勝手やパッケージングがセリングポイントになっている。2016年の発売と同時に自治体・企業向けとなるリースを開始し、2019年12月には一部改良が実施された。
今回の個人向けリース車両には、ルーフカラーがブラックとなる「プレミアムディープロッソ・パール」と「プラチナホワイト・パール」、「クリスタルブラック・パール」という3種類の外装色が用意されている。
水素ステーションのある都道府県の一部ディーラー(2020年6月11日時点で35法人)において取り扱いを行う。(webCG)
2020.06.11
https://www.webcg.net/articles/-/42867
クラリティ フューエルセル
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/7/b/730wm/img_7b7c138e145b8845cba6f6d2abf8fd8f269366.jpg フェンダーかぶせるのなんとかならんものかね
ミライは都内でほぼただで配ってたよな2年くらい前か EVはようやく個人向けに販売するけど、燃料電池車は相変わらずリースか
ホンダ好きだけど、このあたりにホンダの自信の無さを感じる ホンダに限らず、やる気が無い時は法人限定やリース限定でお茶を濁す。
これもすぐに消えるだろ。 水素スタンドを拡充させない限りは個人での購入もあまり期待
できないだろうしな。 >>6
リバースエンジニアリングの問題とかじゃね?
今のソフトが使用権ってのと同じで ホンダ車の中でクラリティが一番格好いいと思うけど年間のリース料ていくらなんだろ? >>7
やる気以前に物理法則に逆らってるわけでさ
改質でH2採るなら内燃機関のが高効率、電気分解するなら二次電池のが高効率
原理的にこれは逆転し得ないから フェイルセーフと読んでしまった俺は昨今の品質強化活動に毒されているのだと自覚しました インサイトの初期型もそうだったけど、フェンダーかぶるのはかっこ悪いよ
どのくらい燃費良くなるのあれで >>8
スタンドでなくても移動式で自宅まで来てくれる方がいいかなw
そうでなくても、定期的に空き地に来るでもいいけどw >>16
燃料電池は効率じゃないから。
CO2を出さないことだから。 全長(m)/全幅(m)/全高(m) 4.915/1.875/1.480
庶民の行く店の駐車場に止めないでくれよ。 横にこられたら乗り降りしづらいから。 >>6
燃料電池車は高額過ぎたんじゃないかな。
とりあえず普及はさせる意味でリースという形なのかも。 トヨタのミライといい、なんでこうカッコ悪いのだろうか。 >>8
設備作ったけど休業してるところばっかりみたいね。 水素て前に爆発した
それは大丈夫なのか
そこが一番気になる
爆発したら即死だな >>28
何かの番組で、専門家が
「事故って、車体がつぶれても、水素燃料タンクは無事です」
と言うておった
つまりそれくらい頑丈でないと、ヤバいってことなんだよね >>31
事故って潰れて爆発炎上しても
大丈夫なのかな?
水素タンクは無事だからそも爆発しないのかな? 良くも悪くもホンダデザインだなあ
まあオレは好きだけど ホンダはあくまでリースなんだな。
売り切るに至らない理由は水素タンクの耐久性か。 >>1
トヨタもホンダも経産省の官僚に踊らされてるだけwww あんなダサいデザインで?www
本田の首脳陣、馬鹿だw
当初の未来チックなデザインから変えて凡庸にした馬鹿さ加減www 三菱やトヨタってなんでフロントにバーベキューグリル貼り付けてんの? >>1
なんだこの「インサイトの初代と二代目を足して2で割ってダサくした」デザインは… フロントフェンダーとリアドアのダクトみたいなのは機能するの?それとも単なるダミー?無い方がスッキリする
幼稚でダサい子供だましなダミーダクトあちこち付けまくりのスープラよりはマシだけどwww
https://imgur.com/5CyLis3.jpg 東京だとたまーに走ってる
ブガッティくらいの頻度で見る
国産現行車だと一番レアかと 自宅にイワタニの水素ガス設備に
タンクローリーで配達してくれる
サービスがあれば
また自宅で水素を製造できれば もみあげかあごひげか知らんが義務化でもされてんのか >>16
二次電池だとコストが掛かる
原理的に有り得ないのは二次電池貯蔵 CR-Vかパイロットのボディにこのシステムを載せてくれれば使い勝手がいいのに
という声が北米から多数寄せられています。 クラリティPHEVは、全米でテスラモデル3に次ぐ売り上げ No.2の電気自動車です。
(アメリカではPHEV、EV、FCVは電気自動車という括り) >>41
フロントフェンダーはFCスタックからの余剰水素排出ダクト、リアフェンダーは空力効果のあるエアカーテンだと、開発者インタビューに載っていた
スープラのは全部ダミー。
こちらは技術者が、「あとからここを空けて改造してください」と無責任な事をインタビューでは答えてた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています