【車】 トヨタ全社の熟練工が組み立てる。「ヤリス」ベースのスポーツ車の全貌 2020/06/22 [朝一から閉店までφ★]
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2020年06月22日 クルマ・鉄道・航空
https://public-newswitch.s3.ap-northeast-1.amazonaws.com/images/JmfQVklSR2tKTZrho8SckSQaxZeuBeUZdRE84PV5.jpeg
トヨタ自動車は、小型車「ヤリス」をベースにしたスポーツ車「ＧＲヤリス＝写真」を９月頃に発売する。高出力タイプやスポーツ車の走りを手軽に楽しめるタイプなど、３モデルを用意。元町工場（愛知県豊田市）に専用の生産ラインを新設し、トヨタ全社から集めた熟練工が同車を組み立てる。
高出力モデルの「ＲＺ」と競技ベースモデルの「ＲＣ」には、新開発の直列３気筒ガソリンエンジンを搭載。ターボチャージャー（過給器）付きの排気量１６００ｃｃエンジンで、卓越した走行安定性と圧倒的な加速を両立した。
エンジンフードやバックドア、ドアパネルにアルミニウム素材を使用したほか、ルーフパネルに炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）を採用。軽量化を図りつつ、優れた空力性能を実現した。
同車はウェブで先行予約を開始しており、日本と欧州で約６０００台の予約を獲得したという。
日刊工業新聞2020年6月22日
https://newswitch.jp/p/22703 「SNSに投稿されている完璧に見える写真」現実の姿はこれ（画像）
http://sns.itemdb.com/1588659319 先生 「トイレで何してた！ 正直に言ってみろ！」
生徒 「ヤニス…」 可搬式オービスが警察により活用されまくってるこの時代に、
パワーのある車は必要なくなってきたな。
120馬力くらいあれば必要十分だわ。 トヨタ系に勤務してるが大企業に熟練工なんていんの？www
年下が入ってくればすぐに俺は努力した若い衆に任せて働かなくて良いって考えてるやつらばっかりだぜ？www 1000のガソリン車に乗ったけど冷房入れて坂道がきつくパワー不足だったわ
最低でも1500は必要と思い知った 三台買うとシークレットのオールアルミで６気筒を積んだ完全版ヤリスを買う権利が貰えます >ターボチャージャー（過給器）
ここは排気過給器にしてほしかった 今度はジジイ騙してるのか。
86で失敗したもんな。 >>8
やんちゃな奴しか、勢いよく活動しない時代だからでしょ どうせ400万くらいするんだろ
スイスポ見習えって 世界中のトヨタの工員の中のスーパーエースが
集められてヤリスを作ってるのは当たり前
トヨタの中心車、ヤリスが終わればトヨタが終わる
必死になるのは当たり前 MCTも通常ラインより遅く設定されているんだろうね
あと、熟練工とは謳っているが通常タクトでは追い付かない人(ライン工向きじゃない)が混じっていたりとか
カイゼン、小集団活動が活発みたいなさ >>15
最近そのあたりの排気量は3気筒多いよ
なんかちょうどいいんだってね この程度でもスポーツタイプってだけで余裕で350万円以上はするんでしょ >>45
（‘人’）
1600ccで三気筒はちょっと(笑) >>45
効率はね
趣味は合理性じゃないから... >>49
この程度ってガチモデルだぞこれ。
パワーウェイトレシオなら900万のスープラより上。 そんな熟練工が作ったものがこないだrav4と同時にリコール対象とはトヨタの熟練工って手抜きの熟練なんですかねぇ？？wwww >>1
次は86に過給器つけたスポーツ車が出たら面白いんだがな 直5でお願いします
あの荒々しい咆哮
直5でないとなかなか出せない音が
あるんです 買う気満々だったけど
見積り500万円近くなったから諦めた >>67
このモデルリコール出してないぞ。専用工場で作ってるし。 >>13
この3気筒エンジンv6化してスープラに載せれば良かったのにな エントリコンパクトカーなのに
お値段も手作り価格だからなｗ >>30
可変AWDでスリーペダルマニュアル。
テンロクターボ260馬力。 >>8
他人をビビらせるのって今のウリだから
ミニバンなんて最たるもの
ギャルママが子供4人くらい乗せてる トヨタがやっと作ったスポーツカーがこれかよ
終わってんな 最近雹がよく降るからルーフがプラなのはいいな
フェンダーみたいに簡単に交換できないから
凹むと板金塗装が恐ろしくかかって雹の度に保険屋が泣く ベテランがコストカットされた安物をそれっぽく組み上げる皮肉 熟練工ったって歯車から作れるわけじゃないんやろ？
独立時計師に比べたらゴミみたいなもんじゃね アメリカでも売ってくれと署名運動まで起きた伝説のマシ～ン >>15
３気筒は脈動がないから、排気すぐのとこにターボが付けられる
その分排気系がコンパクトに出来るので前方吸気、後方排気にした
その分エンジンをかなり後傾化させて前後重量バランスも有利
エンジン長が短い分、左右重量バランスもとりやすい
エンジン長が短い分、ハンドルの切れ角も大きく採れる 熟練工でないと品質が保てない設計って…
ダイジョーブなの？ せっかくのWRCベースモデルもコロナで無駄になっちまったなぁ
プレミアつきそうだし買うかな >日本と欧州で約６０００台の予約を獲得
このサイズで
500万からする車を6000台受注
トヨタは大したもんだわｗ
本当に車屋だな～ コンパクトカーの本気車って国産だとあんまりないから良いんじゃないの
ただこれだけコストと手間をかけてもホイールとホイールハウスの隙間を埋められないってのがねえ
そっちを大トヨタの力で何とかするのが先じゃね？ >>29
せめて車名を“スターレット”にすべきだったな・・・ｗ >>47
まぁね
ただ、
二気筒500万円は結構見るし
四気筒1600万円は友人が昔買ってた EUはもともとブロック経済で日本車をはじき出していた
うれるのはルノーと名を変えた日産車、あとなんちゃって日本車の韓国車がバカ売れしていた
だがそれが一部緩和
トヨタのこのヤリスハイブリットが売れまくってる ヤリスGRMN
WRX S209 NBR
どちらが、幸せになれるだろうか この車フロントはまあいいんだけど
リアが変なんだよ、 ミニチュアハリアーみたいな雰囲気 >>58
これは趣味より競技性が高いので、ちょっとでも有利なシステムが強い ラリー車って手作業で溶接マシマシすんだよね
市販のまんまだとボイーンて跳ねたときバラバラになるから >>1
若者はエコカーに乗るし所帯持ちは4枚ドア買うわ
45才で親と同居 年収400万独身の禿散らかしたおっさんが
乗ってそうなイメージしかないな >>1
・・ということは、他の車種のクオリティが下がるってことか？ レースのためにこのボディで25000台売らないとだめなんだろ >>110
EJ20に思い入れがあるならS209
ガチが欲しいならヤリス
というかS209なんてもう入手不可では まあ直線番長でいいならカワサキのH2が１番コスパ良いけどね 圧倒的加速やスポーティーさは要らんから遮音材を3倍積んでくれ。 あれね、ヤンキーとか峠の走り屋さんが欲しがるような仕上がりかしら・・・。 >>110
4WDのシステムがヤリスのほうが遥かに高度なことやってるので
インプと比較するよりは、ランエボで途絶えた技術って感じ スポーツカーに魅力がなくなってる理由って単純に一般車が快適になって差が縮まってメリットが薄くなっただけじゃないの 2500台売ればWRCの規定クリアだから予約6000台の時点で楽々突破～ >>67
いくら熟練工でも組立工が車両制御プログラム組んだりロアアーム製造したりしないだろ？ >>25
昔1000ccの2代目マーチ運転したことあったが
AC入れたまま右折したら全然加速しなくて怖い思いしたことある >>124
そういう人たちには86の150万円の前期中古でいいじゃない ３気筒、まあ、そっちの方が普段使いのトルクあって乗りやすかろーよ。
シビック乗り継いでたけど、あんな高回転、サーキットくらいしか使わんかったしな。
バイクだって近年は３気筒や２気筒で普段使い重視だろ。 3気筒にするとどんなメリットがあるんだ
エンジン重量は減りそうだけど スバルWRXとかシビックtypeR買うような層がターゲットなんかな
両方とも高い車だけど、週末の晴れた日は良く見かける >>119
コロナの影響でGRヤリスベースのWRカー開発はお蔵入りしてしまった
2022年に向けたハイブリッド搭載WRカーのベース詳細はまだ情報がない ベースと言ってもほぼ別物だけどな、近年稀な運転したい車 >>119
ヤリス全体で25000台、GRヤリスだけで2500台でOK >>65
欧州貴族だけのお遊びだから日本人の会社は
最初から競争相手として認められてないから仕方ない
子供の時の鬼ごっこのおミソみたいなもんだ >>97
>３気筒は脈動がないから
排気脈動？
ない？ >>120
S209 NBR は国内販売していない
東八道路の三鷹では
STIとGRのDは近いんだよな 86の中古が思ったより安くならん
いくらディーラー系とはいえ2012式を200万円近くで売るなよ… 昔のルノースポールの作り方だね
今のルノースポールは同じラインで組み立てｗ >>22
うおお！100万だ！
100万が迫ってきてるぞ 他の小生産モデルでもそうなんだけど、単に生産ラインをその車種のために増やすよりある程度手作りさせたほうがメリットあるわけなんだよな。
消費者には熟練者やマイスターが作る～みたいな謳い文句にすればいいだけで。
他の量産車のように売れるわけでもないし。 プリウスミサイルはもう古い。これからはヤリスミサイルの時代 デザイナー全員クビにしてイタリアかドイツから高額でスカウトしたらあかんの？
国産車のデザインが死んでからもう10年以上経ってるんだけど… シート張り込みはゲーミングチェアになってお国の役に立ってる >>88
ごきぶりホイホイはアメリカ人がのあの箱を組み立てられなくて米市場参入に失敗したからな。
日本人ってだけでかなりグレードが高い。その日本人の熟練工なら普通にすげえはず。 ヤリスのGRMN
使いこなせる者はどれほどいるのだろうか 気筒数ってCPUのコア数と一緒で
気筒数が少なくてもCPUでいうクロックが高ければ性能はいいみたいな感じなんかな WRCは4気筒で市販車は3気筒なのはいただけない
トヨタの3気筒ってダイハツエンジンの使い回し感あるんだよ
2代目ヴィッツの四駆が最後の自社開発4気筒なのも悲しい もうこういうスポーツカーもどきはいらないからちゃんとしたスポーツカーに力を注げよ
86もまだまだ改良の余地あるだろ 社長の道楽に金つぎ込んでるな
WRCのヒュンダイとトヨタの争いなんてあんまり興味ないけど >>129
（‘人’）
こんな砂埃を深呼吸するフロントグリルでラリーを走れるとは考え肉いよ(笑) サーキットとか行かないなら
中古でRC-Fでも買ったほうが感動はあると思う >>1
カッコいいけど色はなんとかしろよ
もったいない >>164
このホイールベースでこのパワー
恐ろしいねｗ
1回乗ってみたいけど 次期86 BRZには
86 GRMNに採用されたインマニをつけて販売してくれなかな >>109
https://carsmeet.jp/2019/03/12/92636/
ちょい古いが、
どこに韓国車と日産車のルノーバッチモデルあるんか？
クリオは日産車じゃないって
ヤリスはそこそこ売れているね >>75
スープラのアイデンティティは直６
と公式に語られている 熟練した非正規っていつまでもそこから抜け出せない無能ってことだよね >>163
これがもどきなら何がもどきじゃないんだ？ >>1
1600ccなのにターボ付きで270馬力
しかも小型
追突したら即死 なんか中途半端だな
丸くせずにGTRみたいにしてよ 最近のクルマは怒った顔ばかりだが
これの怒り具合はすごいな ２７２馬力ｗこれはバカが乗ったらすっ飛んでしまうね 3気筒のフィーリングがちと不安だね
パワーあれば別にって人はともかく FM7のな何とかインテークの空気抵抗減圧すら再現しててけつに付けてるとコーナー前でのアクセルが
軽くなるのすらわかる、あれくらいなると楽しいよね 熟練工って名車再生のエドみたいな人がたくさんいるのか ダイハツにも熟練工を揃えた少量生産ラインがあるしな
大量生産の流れ作業じゃないと品質が落ちるから
人間がリカバーしなければならない工程が増える トヨタは期間工から毎年3桁単位で正社員採用してるし
こういうのは、ただの組み立て経験だけでは務まらないだろう 3気筒という時点でなんか嫌
モータージャーナリストもべた褒めしてるけど昔はダイハツあたりのリッター3気筒を散々バカにしくさってたのは忘れへんで 群馬のスバル工場では日系ブラジル人の組んだエンジンが一番良いとされ主にキモオタインプレッサに優先的に積まれている
几帳面な日本人が組むとクリアランスが狭く出力が出ない
ラテン系のいい加減さがスバルには必要らしい カルロス・ゴーンなら高賃金な熟練工を集めて、売り上げ不振で閉鎖する。 そのうちテスラの工場みたいに組み立てはロボットに置き換わるんでしょ？
トヨタがまだやって無い事に驚き これじゃあ一般モデル買った人は、熟練工以外が作ったハズレ商品つかまされたみたいな気持ちにさせられる 他の車は期間工がテキトーに組み立てている様な言い方だな。 昭和の時代に1000cc3気筒の自動車に乗ったら物凄い振動
だった記憶があるんだけど、令和になって1600cc3気筒が登場するんだから
相当エンジン技術が向上しているんだろうな >>212
値段が違い過ぎるしｗ
まるっきり別モンだろ このてのワークスチューニングって
エンジンの組み付けは
一人で組んでるんでしょ？
贅沢だよね 軽自動車レベルでも3気筒から4気筒に乗り換えるとちょっと感動するもん
めっちゃ古いパジェロミニなのにw >>180
L6アッサリ生産中止にする時点でトヨタ自身アイデンティティを重視してるようには思えないが
ボディからパワートレインに至るまで全て丸投げ、Z4にトヨタバッジで
スープラ出す位なら素直にレクサスと共用出来るV6転換で良かっただろ >>1
熟練工＝社員
期間工＝お前ら
組立→お前ら
完成→社員が組み立てたとして販売 >>210
テスラよりもトヨタの方がラインの機械化は進んでいるが？
テスラとか未だに外板すら手吹だろ ヤリスでスポーツ車なんて意外性がないからつまらん
やるならパッソでスポーツ車やればいいのに
ブーンX4みたいな感じで グラベル向きでターマックは大して速くない。
仁D的なのを期待したら負け。 1000CCで2気筒出せ
500CC単気筒でもいいぞ ダイハツトラックのエンジンにターボ付けてぶん回してるのが
ここ10数年のトヨタの3気筒エンジン >>20
トヨタ系は一般の社員でも中年以降は600万以上はあるからなぁ
やれ目が悪くなったから検査できないだの、やれ歳でライン作業きつくなっただので窓際部署に敢えて飛ばされてチンタラする老害が多すぎなんだよな
それでもクビにならんのだから公務員並だよ >>224
パーツの製造は知らんけど組み立てラインはほぼ自動でしょ？
テスラは
機械化じゃなくて自動化の話しね 車の知識ゼロで1500ccターボ付きの車買ったんだけど、結構強い車なの？ 昔と違って規制やなんだかんだで面白そうなスポーツタイプ作れないなら無理しなくていいって >>229
そうか？
パワーウェイトレシオ考えたら現役のトップクラスだと思うが
https://youtu.be/ORwTblU4BK8 本物のブレンボ入ってるしガチるなら安い
ヴィッツGRの頃からボディ剛性は過剰なほどだったし >>1
新車時点で陳腐化要素満載は
流石トヨタだと思いました 最近どこのメーカーもピットブルみたいな車ばかり作ってるけど何考えてるんだろ？
購入者がブサイクでヒデブなオッサンばかりだからなの？ >>105
タイヤとホイールハウスの隙間 だとおもうけど、隙間なしなラリーカーってどんなの？ ベンツのＡ35と比較してみたけど
デザインがカエルみたいで恥ずかしいわこれ 熟練工って言うと聞こえはいいけど、
実際はトヨタを定年退職した爺様達が作っています・・・ パワーウェイトレシオ4.15
トルクウェイトレシオ29.97
トルクウェイトレシオがポルシェGTS3RSやGT-Rより小さい化物
死ぬで ヤリスって底辺の格付けだろ
底辺がいくら着飾っても所詮は底辺
虚しいムダ金だろw バイクは250ccでさえ4気筒なんだぞ
何で1600ccの車で3気筒なんだよ？ ヤリスハイブリッドでも十分速い
普通に高速走るなら何の不満もない
アクアとは全然違うから試乗してみてくれ 車でスポーツ車って何なんやろ。 交通違反推奨車なのかな？
買った人みんなサーキット行く人なのかな。 >>262
「熟練」って言葉の意味も知らない君は外国籍の人かな？ｗ 問題は
あの低価格帯車の内装...
無駄にデカイ、ナビはなとかならんのか >>168
まあ素人のお前がそう思ってもトミマキネンやオットタナックが走ってんだから残念だったな笑 どんなに熟練工が手掛けようがレンタルで済ますからねｗ
はいっ、サイテロ！サイテロ！ >>245スイフトの視界や着座感は歴史上の全車種一レベルに良い >>236
（‘人’）
家族に車椅子高齢者居ると毎年の自動車税タダだし駐車し邦題なんだよ～ >>265
ヤリスはちょいと狭いのでもうちょい室内空間広いのがアクアとして出るそう >>259
現行でなくていいなら50cc三気筒だろ
二輪車は 何だかんだ、今年の秋は日本で世界ラリーやるから
ヤリス売れまくるんだろな >>266
トルクウェイトレシオは小さいほど速い
F1だと20切る >>265
日本以外じゃプリウスＣだしヤリスハイブリッドもあったし
一代限りで消えた車扱いに将来なるのかな カローラにも積んで売るつもりみたいだな
ますますスバルでいいだろとなる >>255
流石にこのスペックでは無理だろ
スイスポもこのくらいの高スペック車出せばいいのに >>284モンスタースポーツとか関連パーツ販売でちゃんとフォローできてる コンパクトカーにちょっと元気なエンジン載っければいい
あれこれやってはい数百万円じゃ スイスポみたいにスペック落として似たような価格のモンキーモデルも出せばいいのに >>288
純正でこのくらいの車があったらの話
スズキだからそんな車は出さないと思うが こんなナリしてノーマルエンジンのRS買っちゃう負け組は
「ヴィッツRS（もしくはGz）からの乗り換えだからこれでいいし〜」とか
強がるんですかね 見た目だけの感想で申し訳ないけど
熟練のワザが必要なのか、コレ？？ 熟練工っていうけど、新車のボディをトンカチでたたいて仕上げるわけじゃないだろ。
組み立てに熟練工が必要なのか？ >>238
組み立てラインで自動化してたのなんて足回りだけだろ
アッセンブリーとかキズだらけになるわ
しかも、非効率だからそれも止めたし >>303
その理屈なら、日本製でも中国製でも韓国製でもどれも品質同じ？ >>20
センチュリーとか作ってる人たちは間違いなく熟練工だよ >>303
1人1分の作業だから組み付けミスの手直しとか多いぞ メルセデスのAクラスセダンが欲しい
いやバカにされるだろうけどさ 枯れきった三発エンジンに今さら熟練も何も無いわな
ポン付けアッセンブリだろ 素人が一生懸命にぶっ叩こうとしてんだけど尽く失敗してるなｗ なんぼなん？初代シビックタイプRはコスパ最高だったけど >>314
272馬力の三気筒エンジンが枯れてるのか？ なんか必死にエンジン回して右行ったり左から抜いたりしてしばらくすると左折車の列に捕まって動けなくなってるバカとか乗りそうww モータースポーツ自体は面白いよ
ラリーとかも
普通の道路でスピード違反して走られると迷惑
と思ったが、まあ今まで見た国産スポーツカーはだいたいみんな大人しく走ってたな
インプSTIとか
危ない運転するのは…プリウスとか？変にオラついたランクルとか？ボロいエアロついてる軽ワゴンとか？ >>322
（‘人’）
公道最速はプ口ボックスだよ(笑)
>>326
じゃあ日本でウリなよ(笑) >>305
なるほど！よくわからんけどカッコよかった
熟練のワザがどれだけ必要なのかもイマイチ不明だけどスゴい精度が求められそうな感じもわかった
これで400万円台なら安いんだろうな
（でも見た目は…） >>22
チャリンカスにならない様に乗れてる？
諦めてチャリの暗黒面に堕ちてそうだが 最近のトヨタ車はデザインは明らかに良くなって来てるんだけど
なんで最近の車は正面に大きな口が開いてるんだ？ ＮＨＫは未払いでいい。払っているなんて情報弱者。放送法に罰則
なし。ＮＨＫは社会のゴミ。老人ばかりねらうチンピラＮＨＫ。潰
さないとね。強制契約、強制徴収、電波の押売りＮＨＫ。放置した
国民にも責任があるな。引越し業者へサインする時は２枚目のＮＨ
Ｋへのカーボン紙を破棄するまでサインするな。潰れろＮＨＫ。 たぶん100万のロードバイク買う時のほうがドキドキするんだろうなw >>188
車の性能テストしてるのも派遣の技術者だし
今は外注かな知らんけど 古代ローマの神・ヤヌスは、物事の内と外を同時に見ることができたという。
この物語は、ヤヌスにもう1つの心を覗かれてしまった少女の壮大なロマンである。
もし、あなたに、もう1つ顔があったら･･･。 >>15
でもゼロヨンがシビックタイプRより速い。 フランスでレンタカーしたときはだいたいヤリスだったな。
シトロエンとかプジョーに乗れると思ったら、トヨタ車用意されてショボーン。 >>352
休憩室の本棚が楠みちはるで埋まって……
る訳無いか (´・ω・`)AMG GTみたいに組み立てた人のコーションマークが付いてたら速攻引っ剥がす自信があるわ。 車の性能より先ずこの手の馬鹿車はナンバー付けて公道走れないように法改正しろよ これぞガワだけ羊の狼よな
こんなファミリーコンパクトカーな成りしてんのにオラついてるとか感じる人は
現行車に日欧関係なくついて行けなくなってるからそのままでいて下さい
そういう層も必要 >>356
GPS付けてサーキットでしかリミッター外れないだけでいいんじゃ？
でROM弄ったりダミー情報入れるのを御法度にすれば ゴールド聖闘士はレクサスにまわってるだろうから
ヤリス組むのはブロンズ聖闘士くらいだろう >>361
そもそもラインを流れない専用ファクトリーでの生産だから。
レクサスだろうがクラウンだろうがライン流れてるとこより扱いが上。 >>237
モリゾーが無能社員をリストラすると言い出したから今までのように安穏としてられなくなっただろうな >>349
1.6Lで273馬力じゃシビックより熱ダレするんじゃね？
エンジンルーム小さすぎて熱が抜けないとか これって耐久仕様だかをフジで走らせたら新型スープラより速かったんだっけ？ >>306
へぇ、ベンツのディーゼルは昔から評判良いけど、４気筒にその金額出すのは凄いな。 10年後には伝説の名車になってるかもしれないからなぁ 技能者の癖して技術者を自称する奴ってホント頭ﾜﾘｰよなｗ
自分が何者かもわかっていないし日本語もまともに扱えない。
全くの別物だぞこの両者は スバルもWRC復活の噂あるけどインプも2ドアハッチバックになるんかな あ、そうそう
社長のサイン入りってのは少しイラッとしたw 下請けの車体屋さんとか鋳物屋さんとかバネ屋さんとかネジ屋さんとかロボットメーカーさんの熟練工
の超絶精度にアグラをかいたブルジョア労働者のかんたん組み立て遊びでしょ？ >>361
その例えならムウ様が一台一台組み立てる感じじゃね >>362
１の記事に、専用の生産ラインを新設して・・と書いてあるんだが 272馬力・4WD・MTというマニアックなBセグ車がコロナ禍でも6000台も予約されるって凄いな
中にはFF・CVTの廉価版も含まれてるだろうけど レース用のベース者とするためのホモロゲーションモデルなのに
必要台数が生産できなかったので認定されず、来期のレースには出られませんと言うオチ >>379
流れるってのはベルトコンベア方式ね。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1228828.html
こういった少量生産向けでベルトコンベア流れない奴はラインて呼ばない気がするけど。 >>377
ラリーに使うために売るんだよ
市販実績が無いとエントリーできないから 開発者のインタビューで社長に試乗していただくとか言ってて
あほかこの会社とおもた >>387
しらんけど前のモデルかなんかじゃないの？ >>384
車体作るのにレーン作るんだから一緒だぞ >>386
今年のモデルで来年も勝てるほど牧歌的じゃないぞｗ タイプR乗りだが一瞬買おうか迷ったけどやめた
なんかカッコ悪いから >>387
旧型でしょ。日本名ヴィッツ。ヴィッツは海外じゃ初代からヤリス。
ヤリスGR4ベースのWRCカーは2021年デビュー予定。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1234357.html 2021年にGRヤリスをベースとした新型車で戦う予定だったが、コロナ渦でレース数激減、
経済もあれだし無駄が多い、それじゃあ2020年からのハイブリッドWRカーに開発集中しましょうということで、
ベース車両としての存在価値を失ってしまった可哀想なやつがこのGRヤリス MTモデルは「iMT」なんだね。まあ、付いてて邪魔になることはないか。 >>390
リンク先見た？
>>305にもあるけど台車に載せてる。レーンは流れない。
そもそもBセグCセグのニコイチボディなんて流せないでしょ。 >>392
そもそもホンダ乗りがトヨタ車を検討するわけがない
エセホンダ乗りか、叩くためだけのレスかだろｗ 今調べてきた
あとはフォードとヒュンダイね
フォードはともかくヒュンダイにそんなホットなモデルあったっけ？
来年ルール変更とかありそう どんなに熟練工が良い車作っても、デザインが致命的な今のトヨタ車には何の魅力もない。 これ排ガス規制は通ってるんだよな？
ヨーロッパでも販売するの？ じゃあノーマルは熟練してない新人工が組み立ててんのね 3気筒エンジンだと横幅が抑えられるんで、フロントサスの設計に少し余裕が出るかな。 >>395
それも含めての伝説だよなぁ
エンジン車ではもう有り得ないとも見れるわけで
気合入れて作った程度の車とはワケが違うもの
プレミアつくわな お前ら(ボッチ陰キャ)の愛車 ※MT率高し
・スイフトスポーツw
・デミオw
・ベリーザw
・ヤリスGRw←NEW!
・フィットw
・アクアw
・アクセラw
・インプレッサw
・レヴォーグw
・ヴェゼルw
・CX-3w
・CX-5w
・CR-Zw
・C-HRw
・86/BRZw
・S660w
・N-BOXw
・タフトw
・ロッキーw
・イグニスw
・ハスラーw
・クロスビーw
・ジムニ－w
・サンバーw
・中古のワゴンRw
・中古のムーヴw
・ゴルフGTIw
・アバルト579w
・トゥインゴＧＴｗ
・欧州Bセグコンパクトw
・廃版のレガシィツーリングワゴンw
・廃版のアルテッツァw
・廃版のヴェロッサｗ
・廃版のＲＸ－7ｗ
・廃版のRX-8w
・型落ちのロードスターw
・型落ちのランエボw
・型落ちのインプレッサSTIw
・型落ちのシビックタイプRw
・型落ちのフェラレディZw
・痛車w
・自転車w
・火の車w オールトヨタネットワーク分科会のみなさま、今日も工作ご苦労様です 工場のラインでどれだけがんばっても
スキルがつくことはありません >>82
ナルホド
FRではないけどFFじゃないんだな
なかなかにオッサンが喜ぶ車ですね 直列３気筒でターボチャージャー付き１６００ｃｃエンジン
面白いな
3気筒だと大型オートバイみたいな雰囲気も味わえるのかな
排気音と振動 >>309
素人＜経験者＜習熟者＜熟練者
今どき習熟者程度で高品質のものを作る自動化技術と体制のなさ
なお、外国に比べ日本のほうがまだわずかに、どうでもいい細かいキズの少なさ等が平均的に良いとしてもそれは工員の、
あるいはブラック残業のそれによる、
丁寧さといったものに依るので、熟練性に大きい関係はない >>418
いまどきの3気筒車はかなり洗練されている。
快適性って意味では、特に問題ないくらいになっている。
3気筒特有のビートがあるんで、注意を集中しているとかろうじて3気筒であることがわかるけど。 シナとの関係を切れよ
TOYOTAに対するお願いはこれだけだ
あとは好きにやれ
調子に乗ってるとアメリカの制裁に巻き込まれるぞ 老人の手作り？
期間工とは違うのだよ
期間工とはな 我が春を謳歌していたスイスポ海苔が泣きながら道を譲る光景が目に浮かぶ
瞬時に視界から遠ざかるニスモ系コンパクト >>418
４ストローク直列３気筒は趣味性の高い二輪車では許されても四輪車では不可
というのがシャレード以前の常識だったんだよね
40年以上前の話だが
(その頃は２リットル以上は６気筒があたりまえで、γの2.5リットル水平対抗４気筒が例外的存在だったと思う) ホンダのタイプ尺みたいに
工場でポート研磨して
鏡面仕上げとかやってくれんのか？ 黒カッコイイね！
これでエボインプを追いかけるのね >>418
>>418
４ストローク直列３気筒は趣味性の高い二輪車では許されても四輪車では不可
というのがシャレード以前の常識だったんだよね
40年以上前の話だが
(その頃は２リットル以上は６気筒があたりまえで、γの2.5リットル水平対抗４気筒が例外的存在だったと思う) >>25
1Lはダイハツ製の旧いエンジンだったはず でも中古のエボインプ買ってチューニングしたほうがコスパいいか(´・ω・｀) >>376
机上の空論を実現しちゃう町工場か……
随分前のNHK特集でもそんなのあったな
技能も技術もある町工場の取材中に上から目線で大企業が発注掛けるんだけど
作れないって断ってから数日して結局は何処も受けてくれなかったのか
今度は泣き付いてくるｗ
それは其処でも作れないって事でCADの前だけで設計したんだろうなぁ
もうあの頃から日本のモノづくりというか設計能力は
逝ってしまっていたのかも 車って機械が組み立ててるのかと思ってたわ
あれ？部品が１つ余ってる
とかあるのかな これで形がｓFRだったら絶対に買うけど
こんな真四角のグリルじゃとても買う気にならん >>447
基本的に産業用ロボットって単機能に近いから ストーリアx4やブーンx4みたいな
価格もそれほどあげずに
競技ベース車両をだしてほしい 8000台も売れた時点でもう大成功だろ
話題的には
日産が作ったら500台くらいしか売れんわｗ スイフトをFRにしたら高くなるんかな？
あの価格でFRだったら爆売れなのに 熟練を要する工程なんぞあるのか。
アルミの圧延を金床でやったり、エキパイを手曲げすんのか ピストンリングとかクランクシャフトのメタル組み付けは技がいると思う
大衆車はそこはパッと組んで終わらすのだろうけど、スペシャリティな車はじっくりやってるはず FRだからって何でもかんでも楽しいわけでもない
結局は具材と味付け
ラーメンだからってどこも全部美味しいわけでもないでしょ？ 近所のラリーを趣味でやってる人、これ予約済みだってさ
ランエボより楽しいらしい 1.6ならルーテシアのトロフィーと似た感じのスペック？ >>446
勘弁して欲しいよな
開発は1回マジで自分らで組んでみてほしい BMWに1500ccの三気筒あったけどとうとう1600までいったか 最近は少気筒化が流行りなのかね
これなら1000ccや軽自動車は2気筒で十分だな 車重が1250kgで270馬力4輪駆動とか
ダート走ったらめちゃくちゃ楽しそう 熟練工と言っても時給1000円の派遣奴隷より
ちょっとましな時給1200円の熟練派遣の人がやるだけなんでしょ サイド引いたらリアカットしてくれるのかねえ
でなきゃ使い物ならんから大丈夫だろうけど >>455
オートマも無いし値引きも無い
その代わりガソリンエンジンでこんだけ尖ったのはこれで最後
売った時のの値落ちは限り無く低いだろう
20年間程度維持して寝かせりゃプレミアム価格の可能性もある
程度の良い34GT-Rが2000万、後期NSX-Rが3000万だからな 恰好悪いなあ
５０代の人がデザインしたんじゃね？
なんでヤンキー顔なんだ？
ダサ過ぎ テンバイヤーが買いあさって売れ残って困ってる未来が見える >>475
台数限定の限定販売なら高値で売れるかもしれんけどね
これは限定じゃないみたいだし、転売ヤーが実需以上に発注かけたら普通の車より早く値落ちしそう >>475
海外の需要が有るから短期では可能性あるけど長期では売れ残るとか絶対に無いよ 何でこんな名前にしたんだろ
どう言われるか想像できなかったんか >>460
国内にそういう車で遊べる環境あるんだろうか 久しぶりにWRCみたら、トヨタとヒュンダイばっかりになっててびっくりした
プジョーとかどこいった？ >>473
ヤリス 139万5000円～
ピュアEVにするとバッテリー代だけで100万円超えてしまう（トータル300万以上）
小型車には向いてないよ 俺もオーダー入れたった
コンパクトカーだから嫁に怒られない 5chの自称車玄人おっさんがこういうの出せ出せ言ってたやつやん
なおそのおっさん達は買わない(買えない)模様 >>481
欧州の自動車メーカーは金ないんでモータースポーツ予算を縮小してる
クリーンディーゼルの損害賠償とリコール対応、CASEの研究開発費と設備投資
さらに新型コロナで工場ストップ（売上激減…株価はどうでもいい） >>1
センチュリーは熟練工が手作業で作ってる
指先でミリ以下の違いがわかるような研磨職人
1Hzの音の違いに違和感を感じるエンジン開発者 >>477
R32は10年前ポンコツなら100万切ってかえたけど今はどんなポンコツでもそんな値段じゃ買えない
こいつも長期で見たら間違い無く値上がりするよ、生産中止になれば事故で間違い無く数は減るから 正直もっとスポーツカーが盛り上がってた当時にカローラWRCベースの市販スポーツを出して欲しかった。 GRMN：最もチューニングレベルが高い
GR：中間
GR SPORT：ベーシック
ヴィッツGRMN「86、ケイマン位なら余裕でカモれますよ」
GRはギヤチェンジが1回減る
旧ヴィッツ、スープラ、マークXも2～3割性能アップ >>490
2019年に世界で最も売れたクルマ
1位 トヨタ・カローラ 148万2932台 ←★！！！
2位 フォードFシリーズ 107万348台
3位 トヨタRAV4 96万1918台
4位 ホンダCR-V 82万3237台
5位 ホンダ・シビック 81万7902台
6位 フォルクスワーゲン・ティグアン 77万84台
7位 日産エクストレイル 76万1081台
8位 ダッジ・ラム 75万4172台
9位 日産シルフィー 72万9218台
10位 フォルクスワーゲン・ポロ 72万4508台
11位 トヨタ・カムリ 71万701台
12位 シボレー・シルバラード 64万2126台
13位 フォルクスワーゲン・ゴルフ 64万1322台
14位 ホンダHR-V（ヴェゼル） 62万2154台
15位 ホンダ・アコード 59万5104台
16位 フォルクスワーゲン・パサート 57万2043台
17位 トヨタ・ヤリス（ヴィッツ） 55万3950台
18位 スズキ・スイフト 53万9432台
19位 ヒュンダイ・トゥーソン 52万7238台
20位 ヒュンダイ・エラントラ 51万3813台
https://www.autocar.jp/photo/news/516189/ オラついた車販売するのは地方都市の底辺ヤンキー層に向けてだな
あいつら、他の人を威圧したら日常生活楽に生きれるって分かってるから車もオラついたやつにしがち、実際煽られにくいしね
ヴェルファイアやアルファードとかもそう
取り敢えず自分の仲間だけ楽しかったらそれでいいってワンピース思考だから
自分の仲間が最大に楽で楽しめる車を選ぶ こんな2ボックスの小排気量車に熟練工ガーとか言われましてもね >>493
うぇーい！オラついた車は交通事故が少ない
周りがビビって安全運転するから
デコトラみたいなもんだな
アルヴェル平均500するのによく売れてるよ 熟練工に組み立てさせるなら、もっと給料よくしてやれよな >>297
エスプリ
納車前に数百万円安くなった(新規なら)が自分からは話題にできなかった(女の子はしてた)
大昔と書くべきだったね お金に余裕のある人はGT-R
そこまではいかない人はGRヤリス
それも厳しい人はS660
そんな感じかな >>459
操舵と駆動が切り離されてると角曲がるだけで嬉しいけどね
まぁそんな官能評価の一分野にほかを犠牲にしてもお金払う人は少ないから現状なわけで >>498
熟練工って20年出稼ぎに通う津軽のリンゴ農家の爺さんのこと？ >>483
タイヤ4本付いてトヨタマーク入ってたらわからんしな、BM、ベンツ、アウディのエンブレムが入って初めて高いと認識するし
わいもコンパクトカーに乗り換えるってだまくらかして予約済みだわ >>490
セリカからスイッチしたときに顔だけあったなぁ...(古すぎ) >>496
スカイラインなら欲しいがこれはスカイラインではない。
GTRとか言う日産の自己満車 GRヤリス
直列3気筒 1.6リッター直噴ターボエンジン「G16E-GTS」
最高出力 272ps
最大トルク 370Nm ※3.7リッター自然吸気エンジンレベル
圧縮比 10.5
スポーツ4WDシステム“GR-FOUR“ ※前後のトルク配分を100:0～0:100まで自由に可変できる
0-100km/h加速 5.5秒以内
トップスピード 230km/hでリミッター作動
パワーウェイトレシオ 4.71kg/ps
トルクウェイトレシオ 3.46kg/ps
RZ First Edition 396万円
RZ High-performance・First Edition 456万円 ※8割はこっち買ってる
上位モデルはトルセンLSD、冷却スプレー機能付き空冷インタークーラー、BBS製鍛造アルミなど
GR-FOURはノーマル60:40、トラック5:50、スポーツ30:70の3つのトルク配分をボタン一つで切り替え >>503
某高級FRは楽しいか？って言われるとそうでもなかった
味付け次第なんでしょうけど >トラック5:50
残り45はどっかいったのか、1:10(9:91くらい)なのか... あちこちから熟練工を集めてきたら
その他の車種の組み立てが
時給1000円の派遣だけなってズタズタになるやん 新人期間工が作ったほうは100万円安くなりますって言われたらどうする？ たいした車じゃないのになぜ？
しかも集められる熟練工も嫌だろうに。 >>129
>>141
全然違う。
ホモロゲは外観の同一性が必要だから、GRヤリスだけで25000台生産しないといけない。
阿呆が他人を素人呼ばわりとか、草生えるわ コンパクトカーもハイブリッドなら街中の走りは良いって聞くけど実際どうなの？
今はウィッシュの1800ccだけど古くなったし燃費も良くないから買い替え時期かなと思ってる
でもヤリスハイブリッドやアクアじゃウィッシュの加速は無理だよね？
地味なファミリーカーの割には俊足 現行車乗り出し300万以内でおすすめ何？トヨタに限らず かっこいいけどこんな車で事故ったらはほぼ死ぬなｗ
ドイツ製のSUVが一番安全だろう >>518
アクアはヴィッツのガソリン車より遅いよ
合流時がヤバい。 期間工バカにしてる人多いけど
一回雇い止めにして集め直したら
あからさまに品質が下がったとか
誰でもできる仕事は実は誰でもできる仕事ではない >>515
外観の同一性？
開口部,フェンダー,空力付加物等の変更に25,000台は必要ないんじゃない？ >>1
パブリカ、スターレットの子孫だったはずのヴィッツがいつのまにかセリカ トヨタの立ち位置としては
消耗部品交換しながら100万キロ走るクルマやな
基本的なエンジンや車体は100万キロもつように
しっかり作る
交換部品は交換しやすい構造にする
テキサスのスコッティキルマー氏が言うように ええクルマやと思う
横浜外資系自動車には無理だわな 社内の技能五輪の成績上位を問答無用で引っ張ってきてんのかね？ ノート ニスモ e-POWERとどっちが良さそう？ >>1
シビックで、フェラーリ作れ！！！
頑張ってね。日本の順位はこれらしいよ。 >>160
86は過走行修理歴ありでそれくらいだからな
意外に安くなってない でも・・・スペースシャトルの牽引に関しては、日本がいいそうです。
日本の立場は、エンデバーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
８Ｋ放送を楽しみにしてます。
あと、ピックアップトラックには、定評があります。
必ず成功します。 中古のGTR買っといて10年後1000万で売るほうがまし >>442
まともなエボインプってプレミア付いてるよ。そもそも1200kg時代のエボインプと比べたらヤリスとは弄っても勝負にならない。 4枚ドア 4WDを作って欲しいわ
オプションで選択できれば良い
イメージ的にランタボ ブルーバードみたいな車
SUVも、、値段が高いわ 電動シートは要らないわ >>461
ルーテシアトロフィーより50馬力上でラリー用可変4WDの化け物 >>29
86はデカすぎでガキ好きするデザインだからなー、若者が買えない若者車作ってどうするつもりだったんだろうか？ 80年代ならボーイズレーサーと呼ばれて
大学の自動車サークルなんかが買っただろうが
いま売れるかねえ 最近のトヨタ車はデザインが酷い
パチスロやパチンコの筐体を連想させる 30年間パルサーに乗り続けて後継をまっていたんだが、もうコレに乗り換えていい？ トヨタ全社から集めた熟練工がＤＣＴ買ってきて組めよ、まったくいまどきＭＴとか時代錯誤も甚だしい。 >>514
屋根がカーボンでボディパネルが全部アルミ、900万のスープラより速い車だけど。 >>130
一方、ジェレミーっていうおっさんは釘を使った プジョーのRCZ-Rがテンロクで270馬力やったな
FFで4気筒だけど 800万円くらいにしてぼったくり価格で売ってやればいいのに >>8
これなんだよなあ
おっさんとしては、見た目ノーマルだけど
なんか少し車高が低くてフェンダーぽっこりしてて
よーく見ると微妙にネガキャン
これくらいがいいわけよ
大口開けたフロントバンパーやスポイラーはいらんのだよ ではなぜ、トヨタはGRヤリスを2万5000台も生産して売るのか。
それは、ボディシルエットが違うGRヤリスとヤリスは、競技車両規定上の同一の車
両シリーズとは認められないため。2万5000台のヤリスのうち、2500台のGRヤリス
をホモロゲーションモデルとする、という手法は使えないのだ。
実は開発当初はこれまで通り、トヨタはヤリスをWRカーのベースとするつもりだっ
た。しかし、WRCチームと協議を重ねるうちにヤリスでは軽量化や空力効率といっ
た要求に応えることはできないと判断。専用ボディを持つGRヤリスの開発に踏み切
り、2万5000台を生産してそのうちの2500台をホモロゲーションモデルとする決断
に至った。
ハイパフォーマンスカーで2万5000台という生産台数は通常では難しい数字だが、
GRカンパニーの立ち上げという追い風があり、専用ラインを設けてのGRヤリスのプ
ロジェクトがスタートすることができたというわけだ。
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17354291
・・・だってさ 1.2トンに272馬力・・
免許無くなるぞ
俺は1.6トンに280馬力のブレイドマスターで2回捕まった 2万台くらいがRS(1.5CVT)なんだろうなあ(´・ω・`) >>564
ノーマルのままレースに出る前提のハイパフォーマンスモデルだし。
フロントグリルの中には
・冷却ウォータースプレー付きインタークーラー
・ブレーキキャリパー冷却ダクト
がギチギチに入ってるからこの大きさが限界。 剛性上げるのに、この手の車みんな同じに見える
ガンダムとしか 熟練工ってエド.チャイナみたいな技能の人？
漫画なら湾岸ミッドナイトでZのチューンしていたような人？ >>551
新型Ｚまで待って、Ｚをラリー仕様にしてくれ 自我を持たないロボットのような期間工が流れ作業で大量生産するんじゃなくて
熟練した職人が、お客様の笑顔を思い浮かべながら
「ありがとう、ありがとう、ありがとう」と感謝の気持を込めて
一台ずつ丁寧に丁寧に真心を込めて組み立てるのが、本来あるべき姿であり
そうやって組み立てた自動車は絶対に事故しないし、故障しないし、パンクしないし、燃費も良い
というのが日本人の感性だから、これは売れるだろう どーせDC2みたいに初期は熟練工で中期以降は同等の処理に落ち着くだろ… 現時点で面白味だけで言うなら、古い技術であるWRX STIよりもGRヤリスの方が面白いと思うのだが。 1.6トンに280馬力のブレイドマスターでさえ
アクセル踏んだらホイルスピンしながら60kmまで一気に出て、2速に入ったら即座に100kmまで出た
1.2トンに272馬力は自制心がある人か相当腕がないと事故る 同じエンジンでFF版出ないかな
4WDは乗っててあんまり楽しくないんだよな チューニングしたら400馬力くらいいくだろ。
プチモンスターの完成
絶対面白いと思う。 >>164
空跳んだコンパクトカーはデミオだったなw 面白そうっちゃ面白そうだな。でも、トヨタ車だから要らない。 いつもの272psだと実測240～250psくらいか
プジョーの1600ターボ270psとどっちがでてるか完全バランスの四気筒か低摩擦の三気筒か エンジンをミッドシップにしてくれないかな。
せっかくここまでやるなら５ターボみたいにして欲しい。 ベース車なのは分かるけどこの車にはラリーで使われていたパーツやシステムは一部でも入っているの？ >>100
オマイ、何か勘違いしてないか？
普通の市販量産車とは違うんだよ？
そのままWRCを初めとした競技へ出場可能な戦闘力を持つマシーンなんだよ？
その辺の安っぽいコンパクトカーと比較するのは失礼だよ？ >>105
ベタベタな低い車高でラリー出来るとでも思ってんのかwww
笑えるわ～www 86より、よっぽどガチなスポーツカーなんだろうけど
見た目がコンパクトカーなのがなぁ・・・86のがスタイルはスポーツカーしててかっこいい >>602
まだラリー参戦どころか市販車も無いのに
そんなものが使われてるワケねーだろ。
競技のために作られた車の最初は、みんなそうだよ。 このホイールベースで272馬力。
やっぱ市販車はアンダー強めなんだろうな。
ニュートラル～オーバー気味だったらメチャ回転しちゃうｗ スイスポとは比較にならんけどスイスポでいいや
正直アルトワークスでも十分 >>319
オーナーさんですか？
詳細を是が非でもお聞かせ下さい。 ８６より新スイスポのほうが速いんでしょ、どこのタイムか知らないけど >>9
100kmまでの加速を楽しむって感じかな
今のハイパワー車の楽しみ方は >>606
オマイは、ホットハッチってモノを知ってるか？ >>519
だいぶ昔なんで86かBRZか忘れたけど
一番安いグレードで装備を削りまくった見積もり出させたら300万を切った覚えがある
結局中古の86買ったけど ボディが専用設計だから高いのは当たり前や
もはや同じなのは名前だけ
https://i.imgur.com/YMalZZU.jpg >>519
全く何を優先して決めようとしているのかわからないけど、ライズとか小型SUVは結構いいんじゃないかなと思ってる >>519
カローラツーリングワゴンHV がベストチョイス >>25
マーチK10 1000ccで山道入るとセカンドでギリギリ登れるレベルだった 走りが好きならノーマルヤリスのMTは全然有り
ヤリスはこの値段にしては走りがいい >>45
リッターカー位までは3気筒で良いけど1500cc超えたら4気筒の方が良い 量産ラインの方が品質は上だよな数十秒の工数内の作業を毎日数百こなしているから異常は瞬時に判る元ライン工の俺が断言する ラリーカーのベース車両かな？今じゃ1600㏄で3気筒なのか
道幅の狭い峠道とかだとキビキビと速く走りそうで走り屋が好みそうな楽しそうな車だな >>626
でもそのままライン止めずに流しちゃうんだろ・・ >>9
加速が悪いと追い越しも難しい
最高速はどうでもいいが、馬力がないと加速が悪い 記事をよく読むと日本と欧州ですでに6000台の注文受けてるのか
ヤリスはWRCにも参戦してたからラリーの人気が高い欧州では知名度は高い
ラリーで強いシトロエンを破る車になれるかどうか？ 走行36万kmだけど30年前のスターレットまだビンビン(死語)だから要らない >>635
昔パルサーに当時としてはハイパワーなターボ車があったね。4WDだったかなあ～ 高速で回転する部材、高速で当たる部材
例えば吸気排気バルブとかクランクシャフトとかピストンとか効率を無視して丁寧に造れば確実に効果は出てくる。
熟練の技じゃなくて手間隙かけることだよ。 >>636
イエローバルブのEP71か？3バルブSOHCエンジンでターボもでた 22Bみたいに定年退職した職人を呼び戻すとかじゃないんか？ >>634
は？ トヨタとっくにチャンピオンだけど？
マニュファクチャラーズタイトル（ヤリスWRC） 2018
ドライバーズタイトル（オット・タナク） 2019
ちなみにシトロエンは今よわくて2012年からチャンピオン取れてないよ >>638
その究極のマシンがF-1マシンだね。今や1台開発するのに10憶円かかるそうだ ゴルフRやA45AMGとどっちが速いやろか？ハッチバック4WD最強の座を争え… もしベテランという名の派遣歴20年の使い捨てが作ってたらと思うと悲しくなるんだが この車はガチらしいね
ブーストアップで軽く350馬力だと こういう車をだしても、もう国内で走るところないもんな そもそもトヨタの期間工ってトヨタを漢字で書けるのかしら・・って言ったのって
ドコモの子会社女社長だっけ？ なんでこんな卑猥な商品名使うんだろう
CM見てても｢え･･･？｣って思うんだよな WRCはなんでベース車がヴィッツみたいなしょぼいクラスになっちまったんだ ドヤって馬鹿にしてるけど
トヨタの期間工はお前ら、底辺カスの年収より上だよｗ
世間の平均年収並にはあるんだから
しかも正社員登用制度もあるし >>643
数字上のスペックは輸入車の方が上だろ
まあただ実際走るとなるとね
展示会とかで言ってたけど、走る所によっては2リッターターボに負けないって言ってた >>650
おまえが卑猥なんだけど
美人女子アナが○万戸停電とか言ったら万戸連呼すんだろ？ 売れたら大赤字だからディーラーは知らないフリするってマジ？ >>639
後者だね
>>637の言うパルサーも持ってるｗ >>651
昔は物凄いハイパワーカーだったんだけどドライバーの死亡事故や
道路わきで見ている観客に飛び込み多数ギャラリーを死亡させる事故が頻発したんだよ
それでどんどん規制が厳しくなり今に至っているよ ヤリスの実車を先日見たけど
期待値が高かったせいか、拍子抜け
かっこわるかった＆新しさが無い
10年選手近いアクアのほうがカッコいいと思った >>634
シトロエンは今年撤退
数年後の新ルール移行してから復帰するようだけど トヨタ全社の熟練工が組み立てた「ヤリス」を
中国の熟練犯罪者が「ヤスリ」で盗む 通常のヤリスとは全く別の車なんだろうけど400万するんでしょ？
400万で買えるスポーツカーがあるじゃないか... ホンダならまだしもトヨタの熟練工て
町工場の下請の間違いだろ >>668
込み込みで400万いないで買えそうなスポーツカーだと
国産だと86、スバルs4、ロードスター、かな
輸入車だとルノーメガーヌとかアバルトのとかそっち系なら、ドイツ御三家は無理
もちろん新車でね
選択肢は以外と少ない 今どきスピード狂的なノリは通用しない
あと車は移動手段であって趣味ではない、運転中によそ見してはいけない
ファントゥドライブ自体が時代錯誤してる なんか20年以上前のインプ、ランエボの時代に戻ったみたいだわ
まあ、セリカGT-FOURからGRヤリスの間にぽっかり20年の空白があるんだからこんなもんかね ヨーロッパがバカな二酸化炭素規制始めるから、こういう車を新たに出せるのはトヨタだけ >>9
最高速は、100km/h +α程度しか不必要だよな
ほんと移動オービスのせいで軽4のN-BOXみたいなんで
もっと加速よかったらそれで十分な気がする 来期WRCのマシン開発凍結で何の意味もないモデルになっちゃったな
ただ25000台生産の縛りがなくなってよかったのかもしんない 60馬力で十分で100㎞リミッターでよい
もっと言えば道路の路線毎に発信器付けてそれを車載VICSみたいので受信し速度制限を超えないように出来る >>688
投入次期を後ろ倒ししただけで、次のモデルのベースになる事は何も変わらないんだけど… GRは知らんが、ノーマルの内装はショボくて萎えた。
逆に軽の内装って豪華になってるよなー。 >>692
内装で選ぶならフィットの方が全然いいよ
フィットはあの値段であの装備ならお得
走りはこっちかな >>693
開発段階から新レギュレーションの件は決まってたし、その前提で設計されてる車 >>8
ミニバンなんかはミニバン好きの馬鹿にあの死ぬほどダサいデザインがバカ受けだよな。 >>33
正社員じゃないのに熟練は無理じゃね？数年で切られるのだからw 富士のテストでGRスープラより速かったって言うマジ？ ゴルフGTIパフォーマンスかルーテシアRSトロフィーを認定中古で買うわ >>708
スペックが良ければ速いというものでもない 長い事TOYOTAにいるけど役立たずを集めますた('ω')って事？失礼なっ！！ >>709
外車の中古なんて店選ばんと新車以上に金かかるぞ 日産の32GTRの前期モデルのエンジンも熟練工の組み立てだったよな。 ゴルフ（）
未だにそんなもんを有難がってる情弱が残っていたとはなｗ
昭和じゃねーんだから！ｗ >>710
なんかヤリスGRいきなり富士で1分54秒とか出したとか聞いたけどな
スープラはBMWの直6だからイマイチなのか トヨタのファンミーティングとかの動画見たけどヤリマンなんだなトヨタって >>717
展示会でタイムなら他の2リッターターボに負けないって言ってた
速いってスペックだけじゃないだろ 熟練工って誰なんだ？
昔、働いた事あるけど普通のライン工しかいなかったぞ。
技能五輪とかに出る奴か？そいつらですら板金の叩き出しとか関係ないし。 >>508
スカイラインを廃止しようとしたゴーンから守るための苦肉の策ってのもわかってやってほしい >>414
ffベースだろ。frベースとは乗り心地が違うよ。 こういうコンパクトカーのメーカーチューンホットバージョンは
「ぼく金ないです！」
と叫びながら走るようなもん >>721
2リッターターボに勝ったら負けた方はめっちゃ腹立つだろうな 意気込みはええねんけど
素モデルの見た目カッケエのが基本だとアレほど
ヴィッツ系ならギリ3代目までかなあ これに450出すんならTypeRの方買うかな
リアバンパーのテザリングなんか酷すぎやろ >>163
スポーツカーじゃなく，レースカーだろこれって 自動車のラインに熟練工なんていません。
今回の場合は少ない台数をボチボチ作ればいいので、
量産車のラインで働けなくなった高齢者を集めるのでしょう。
車の性格からも「熟練工を集めて専用ライン」と言えば聞こえがいいし。
過去にダイハツがコペンで同じようなことをやりました。 普通のラインで期間工が同じもの作って
違いがどの程度出るのか比べてもらいたいな おぼっちゃまくんみたいなリアがな。
そもそも車がカッコ悪いんだよね
せっかくのメカが可哀想 ビッツの中古価格はボロボロ、軽以下なのにぜんぜん売れとらん
後席が狭くて家族向きじゃないし、維持費も軽より高いからだろう >>722
S2000が勝てるのは速さじゃなくて楽しさ 熟練工じゃなくても組み立てられるけど若者は遠慮して組み立てをお願いするんだよ 大昔のルノーが、形だけ普通の買い物車に見せかけた
ラリー競技マシンを少数生産した。
サンクターボ、当時価格が、約700万。
プジョーも同様なマシンを出したが、なんとミッドシップ。
205T16、当時価格が約800万。
ランチアは市販車の形のフリだけしたモンスターマシンを市販。
デルタS4、当時価格が約2000万。 コンパクトカーの中古は軽よりずっと人気が無いね
数が売れて開発費を掛けられる分
普通のLカーより軽の方が内装も先進機能も優秀 っていうｗ
でもヤリスは世界戦略車だから通常グレードでもそこそこお金を掛けて開発してる >>727
大体外の2リッターターボ勢より200kg軽いしね 社長の二枚舌が素晴らしいな
従業員が大事と言いながら期間工を増やしこれから人を雇うのは厳しいと言う ヤリスハイブリッドもフィットハイブリッドもぜんぜん注文が入らないらしいな
youtubeでアホみたいな見積もりひっさげて、この両車を買い煽りまくってておかしいと思ったんだよ
実物見たら買わないよ 天下のTOYOTAがトヨタイムズとか言う自画自賛CMやりだしたのは情けない。 受注が取れたのはコロナ前だろ
キャンセルが相当出ると思うが・・・ >>655
全くその通りなんだが俺が透視されたのかと思った >>726
海外在住長くて、外車の本国価格欧米価格知ってると、日本価格で乗ってるやつがアホに見えてしょうがないぞｗ
ボク、物の価値が分かりませんねん貧乏育ちの成り上がりですねんって顔に書いて走ってるようなもんだ >>83
ミニバンに子供4人乗せるとビビる時代なのかｗｗｗｗ >>726
ただのバージョン違いじゃなくて、ボディやプラットフォームの構成からして別物なんだけど >>738
グループBの頃はバケモノマシンばかりで楽しかったなあ >>739
それでハンドブレーキか
ヤリスの車内はヴィッツより狭くなってるし >>750
まあ社長の趣味のラリー専用車
ラリーに出場する要件を満たす為に
言い訳として少数作られるだけ >>741
期間工は人財じゃなくて格安組立ロボだからね。
社長も「優秀な人間しかいらない」というニュアンスで公言して憚らない印象。 どうせ入社1年で中堅、2年で熟練工とかなんだろうw >>392
現行シビックTypeRもカッコ悪くね? >>745
ありゃ自画自賛ってより社員向けだ
社内広報誌を読まないからTVなら見るだろうって、章男社長がノーベル賞の吉野彰さんとの対談で言ってた ４００万円以上のコンパクトカーって
普通にもっと速い他の車買えるだろ トヨタのLFAのエンジン音はマジで神。
あれだけは凄い。 >>758
ノーベル賞受賞者の研究成果にケチつけて
EVはまだ早いと社員に言い訳してるのか >>760
小さくて速いには400万出す価値がある。でも500万の価値は無いw >>761
音は良いけどM6やマクラーレンに比べると走りが大人しすぎるんだよね、じゃじゃ馬感が無い 古代ローマの神ヤリスは
物事の内と外を同時に見ることが出来たという え？400万すんの？これが？
いじり倒して遊ぶことできねーじゃん >>769
BMWのエンジン音大好きな社長が
ノーベル賞受賞者と対談して
バッテリにケチつけただけの話だからな >>758
頭悪すぎｗ
テレビでやる以上一般消費者も見るのだから
イエスマン跋扈のクソ会社に堕ちたと思われるだけ >>738
>なんとミッドシップ。
なんで５ターボについてないの？
"見せかけた"時点でwだけど >>771
ほぼ全て専用設計だぞ
ヤリスと同じなのはヘッドライトと内装、前半分のフレーム
リアフレームはCセグカローラ
カーボンルーフにボディはアルミ
400万は安いで >>599
もう受注停止じゃないか？
もうすぐ新型が出るだろ >>772
そうか？
全固体リチウムイオン電池を自社で開発中だし色々リスペクトするところはあるだろ バッテリーもリアにあるんだな
0-100が5.5秒ってエボインプ並やな なんつーか、もう終わってるよな。 しかも、相当深刻なレベルで。
もうレーシングとか要らないから、早よ自動運転出してくれ
これで制限速度守って走れるかよー 拷問みてーでつらいww >>777
3気筒1.6Lのターボ車に
400万円は無いな >>1
熟練工がほとんどいなくなって、
品質バラツキが酷くなったトヨタ。
と解釈できる。 >>779
現行86は思った以上に走らんしな・・・
アルテッツァよりはマシだが。 >>783
コンパクトで速いのに価値があると思うがな
俺は普段はメガーヌ4rsだが増車する
こんなアホな車はもう出ないからな 速けりゃいいってもんでもないからな
高速道路巡航してるときに助手席の女とささやくように会話できる環境も必要 >>780
全固体騒ぐその一年前には
アルミニウム空気電池とか言ってたけどなw
固体と言ってもトヨタと東工大のやつは
"リチウム"固体電池なので社長の発言はそのままブーメラン
劣化しない謳い文句なのに
劣化の原因であるデンドライトが発生したのが致命的 >>237
でもそれでも600万円じゃん
日本企業は給料上がらずにきちゃったよなぁ >>790
アホだろ
ホモロゲモデルだからレースに全力するのは当たり前 今時のツーバイ大工と同じで、熟練した組立て工の間違いだろ いかにも、って形じゃなきゃいいかも知んないが
どうせオーバーフェンダーとか付けてイカつくなってんだろ？
そうじゃねーんだよ、羊の皮を被った狼的なモノが良いんだよ
ま、言いたい放題行っておいて、買う買わないは別の話だが… >>791
ん？ブーメランってそのインタビュー読んだ？ >>777
こういった車ならいっそ内装内張り無し、ロールケージにロールバー、バケットシートに4点シートベルトを標準装備にして欲しいよね これあれだろ
社長がサーキットで走る時にちょうどいいクルマがトヨタの車種にないから
じゃあ作りましょうってことで作っちゃったんだろ確か >>795
まだ出してくれるだけマシなんだよなぁ。
出してくれるからケチも付けられるわけで。 >>799
RCってエアコンやら快適装備無しのグレードが出るとか
デフも機械式になるんだったかな
ロールバーはオプション、シートは交換前提で安シートだったかと 人生を台無しにしていませんか？あなたの強迫性障害で。
あなたの強迫性障害で、貴方は親に暴力を振るったりしていませんか？
私達と共に、強迫性障害を完治させませんか？
お待ちしています
https://vqfwm.crayonsite.com >>800
違うんじゃ無い？
ラリー用のホモロゲだろ >>807
満了金合わせたらそれくらいになる
寮費クソ安だから
3000万とか貯まる人もいる
時々5chにも居るでしょ わざわざヴィッツをヤリスて名前でアメで売ってたのになんで今更 昔、スターレットてのがあったよね
実質それの復活かなこれ >>9
バイクが滅びかけてた頃、どうせ出せないんだから140km/hで最高の
パフォーマンスを持つ製品を目指せと作られたのがNC750シリーズ。
で、喜んで買ったのは爺だけだったというｗｗ
日本人はスペックヲタのブランド厨だから、使いこなせなくても良い
んだよ。ハッタリ効いてりゃな。落ち着いてる奴はこういうのは買わん。 >>814
世界的にはヤリス
ヴィッツ は日本だけ 3気筒1.6Lターボのヤリスの方が、BMW製スープラより速いのか
スープラ乗りの立場が辛いな ヴィッツに500万か。
ツアラーV買うかな。
程度が良いの二台買えるよな >>788
臭いこと言ってんじゃないよ、煽りにもなってねぇw
トヨタにお布施してる奴だけ分かるイメージ商法な
販売店だけでも6000、下請け関連会社にも圧かけるいつもの通りだ バンパー付け忘れたんか？みたいな顔してんな
外したらbbqグリルに代用できるんか？ｗ >>827
日本人は変な名前に感じるからヴィッツ だった
世界的にはヤリスだから統一した フォードフィエスタSTがFF3気筒ターボで200馬力やし、こんくらいのモデル追加して。 >>784
取得後35年のゴールド免許だ
そんなだから免許証が青くなる ホンダの無味無臭無難車よりはやる気感じられるだけマシだ 3気筒に乗り出し500万
せめてWRCで使ってる4気筒ベースのエンジンにして欲しかった >>830
確かにこれ買う無駄金無いなー
でっ、お前さんどうなんだい？
だが、お前が買うなら付き合うぞ。 >>832
金正賞(県特有の名称のようだｗ)というものを貰ったが30年前は青だった記憶がある。 価格次第ではこのエンジンをカローラスポーツに載せたら
需要があると思うんだが。 >>832
なんだ、おじいちゃんかよw
残念ながらクルマは200PS超でバイクもリッターSSのゴールド持ちですが？
おじいちゃんみたいに道具が悪いんじゃなくて使う人間の問題って理解出来ない老害が今時の若いもんはとかレッテル貼ってウダウダ言うんだろうなw
他人の事よりおじいちゃんはペダルの踏み間違いで人殺しにならないように気をつけてねw ＞クルマは200PS超でバイクもリッターSSのゴールド持ちです
スゲーすげえええwww 今時はこのレベルで自慢出来るのか？そりゃ軽自動車が売れるはずだよー 文句ばかり言ってる奴は、どうせ買わないんだから。
まあ、俺も買わないけどな。
だって… 致命的にカッコ悪いよ。
前に乗ってたクリオV6のほうがずっとカッコ良かった。 一方マツダは30年越えの熟練工が、毎日三角ローターを削り出していた >>835
マキネンがいうところの左右ドラシャ長の問題が解決しやすいのと次世代電動補機も見据えてるんじゃ？ 埼玉北部～群馬あたりはルーミー(タンク、トール、ジャスティ)と軽のワンボックスが履いて捨てるほど走ってる
昼間のスーパーはほぼそれらで駐車場が埋まっていると思っていい。次点でシルバーのアクア。一日何台見るんだよあの色のアクア >>841
今どき道路も車も自動化されてきてる
ところであんたの所の社長まだファントゥドライブて言ってるのバブリーでなんとかならんか？
トヨタの人じゃなかったらこのレスはスルーしてくれ >>816
キャッチコピーがバイトで買えたのアレか TRDの存在意義無くなったよね
章男が無くしたんだよね いくら速くてもこんなプリウスみたいなダサい車いらない 高効率レシプロエンジンの最終型でしょうね。欧州でも3気筒エコブーストの評判いいですしね。ニュルのタイムなんか金かけたらどうにでもなるのが知られちゃいましたし。 車にほとんど興味なくて車好きの格好いい悪いにピンとこず
そんなことよりまずお前がそのださい服をなんとかすればいいのにと思うことが多いおれですら
トヨタの車だっせーなと思わせるんだからすごい ダイハツの熟練工が日本工場で組み立てていた初代コペンとかいうレジェンドがあってですね GR、GAZOO RACINGのGAZOOって
章男社長が課長時代に手掛けた中古車の画像検索システムだが
章男を礼賛するために顧客向けポータルサイトの名称になり
更にスポーツカーのブランドになった
GRヤリスにはモリゾー名義の章男のサイン付きのグレードもある
まるでDQNベンチャー企業のノリｗ >>13
wrcのレギュレーションで1600ccとか販売台数とかあるんでそ？(´・ω・`) 加藤智大の事件の時、自動車工って日曜に秋葉でチャラチャラしている奴らに殺意を抱いてるものなのか、とショックだった。 >>861
CMシャッチョサンの法則発動。
金の力は偉大ですよね、オッサンの戯言見せられる視聴者はたまったもんじゃないです。
即チャンネル変えるだけなんですけどねぇー >>1
最高速度を130km/hにすれば、さらに軽量化できるのだろうか >>858
大成功だよ。WRCのホモロゲ取るためには
2000台だか3000台だかを市販しなきゃいけない
それが6000台売れたんだからね >>851
トヨタは富士の裾野だったかに実験都市つくるでしょ。
自動運転て都市設計から研究しないとあかんのやな。 >>874
アメリカでとっくにやってるんだけどね、レベル5の開発 ランエボとかＷＲＸとか時代遅れの化石にした
ＷＲＣホモロゲ仕様の本物
公道最速モンスターマシン スポーツ車はパワーウェイトレシオで考えた方が良いのだろうか 貴重な3ドア車だな・・・
シビックタイプRが5ドアになったのが悔やまれるわい 公道走るならボディのコンパクトさが全て
ポルシェやGT-Rじゃ勝負にすらならない
フェラーリとかあっち系はサーキット専用 >>614
スイスポもハイパワーバージョン出してくれないかな
200馬力ぐらいは普通にいけるだろうし、あとデフもつけろ 531 ：不要不急の名無しさん[]：2020/06/23(火) 02:47:44.31 ID:usxp4UKC0
馬鹿だなぁw
貧乏人がw ママチャリのタイヤ交換する金がないのに、こんなの買えない >>777
たけーよ
400万出すならスバルS4買うわ T社『高卒』正社員
入社：年収280万
一般 28～30才：年収480～600万
職制 EX級：年収750～850万
職制 SX級：年収900～1000万
職制 CL級：1100～1250万
会社側 課長級：1500万前後
会社側 次長級：1700万前後
～～～↑以前はここまで↑～～～
章男社長になってからごくごくわずかだが(超々々仕事できる人)
部長級(年収2500万～)→取締役(年収1億～)までいける >>861
TRDは章夫社長のブランドガゾーに敵対する部門だから部門縮小したり仕事奪ったりしてるんだっけ？
それで社内敵対部門だったモデリスタとTRDがモーターショーじゃなくてカスタムショーで合同で1モデルだけしか出せなかったとかなw >>20
管理職になる人と一生現場仕事(ただしそれなりの肩書きはつく)に別れるのは当たり前かと
人にあれこれ指示するのは苦手だけど手先は器用な人を活用しない手はない >>777
４００万ならゴルフＧＴＩを買うよ
ヤリスのこれはデザインがダサい >>310
ホワイトボディを手作業で修正して塗装品質上げる作業の様子を見た事がある 期間工の中でもミネソタテストで一番だった連中だからな 3気筒だとトルクに緩急が着くから、タイヤの持ちが良さそう。低域からトルクフルにして、コーナーで滑りにくい良い特性持たせたいんだろうなぁ。バイクの最近の傾向と同じ。 GT-RのnurのRB26はたった3人の選ばれた者が組んでいたが
その真似をしているヤリスは何人の熟練工とやらで組んでるの？ >>880
スイスポ はスズキ スイフトスポーツ
デフ はディフェンシャルギアのことだよね
ひとつもついてないの？直結なの？イセッタみたいに ググったら450万するんだな 欧州車のこのクラスが500万だから
安いと言えば安いか うーん vitsに450万ｗｗ なんだよ、ヤスリで削りだしたのかと思ったぞ！スレタイ！ >>894
絶対的な速さはこのラリー仕様のﾔﾘｽだろうけど
使える人間てマジ少数の気がする
少なくともジムカーナ経験あるとか・・普通乗りはＳ４の方だとｗ
ブーンＸ４の進化版かなぁ多少確かにプレミアはつくだろねぇ >>518
1リッターターボのライズなら満足出来ると思うよ
同じエンジンのタンクやルーミーターボでもそこそこ走るから 熟練工がやっても設計がアレだとどうしようもないw
トヨタに限らずものつくり関係は大抵設計が死んでますから
CADになって即納になり図面が滅茶苦茶なまま現場に来るのが当たり前
ゆっくり描く間に図面がブラッシュアップするという事を忘却してます 巨大なダンプにひかれても壊れないとかが魅力なんだけどなぁ First EditionはWebで事前予約したユーザーだけが具体的な商談を行なうことができ、車両価格はRZ“First Edition”が396万円、RZ“High-performance・First Edition”が456万円を予定する。 売れ筋
ヴィッツ 120万
N-BOX 165万
まぁ装備も機能も段違いにN-BOXの方が良いけどね 納車されたら公道でオラオラ運転するだろうな
しかし最近当たり前のように隣の車線にはみ出してくる奴多いな
特にメルセデスBM始めクラウンとかMKタクシーとか大きいサイズの車
1800超えたら車幅判らんようになってるのは人間の方が追いついてないんやから、1800以下に規制かけろ シリーズ名は一緒だが、中身と金額が別物 ＧＲヤリス
まあ、熟練工使うのは当然だとして
安物大衆車の方はお察し？ >>911
バランスは良くないよｗ
低コストのバランサーで振動が抑えられて
フリクション低減のためだけでしょ
普通に作るなら4亀頭だよ。 内装が使い回しだから、激しく価格に見合ってない
しょぼい内装なんだよな。 どうせデザインが糞なんだろ
昨年に復活したセリカが糞デザインで中部地方でしか売れてない >>1
つまりほかの工場から熟練工が消えて不具合多発か 狭い。ヴィッツより狭い。
乗り降りしずらい。
老人には無理 昔はトヨタの高出力エンジンは嘘馬力だったけど今はどうなんだろ？
ホンダはちゃんと出てた >>939
じーさん、悪いこと言わないから
電動4輪車に乗ってくれ >>900
400万もだしてゴルフＧＴＩ買う意味てないでしょ？ マツダオタ、スバルオタ、ドイツ車オタは似てると思う。
少し知能が足りない。 >>955
5chでトヨタ叩きやってるのはヒキニートさんだから
スバオタやツダオタに失礼 つまらない軽でも200万円超える事考えたらこの内容なら全然安い 来年までに25000台作れなくて結局ホモロゲあきらめた車w
予約が思ったより入らなくて需要も無いからネット工作で
1台でも多く買わせようとしてる車なんかいらんわ GRヤリス1st Edition RZ High Peformance 456万円予約しました😎🖐
6月30日までなので皆さんお早めに👋 高くて速い車ならどこでも作れるスターレットターボの偉大さがよくわかるね >>898
TRDショップにGR売らせてるのって屈辱だよな >>953
そこそこ速くてストレスないファミリーカーって案外ないぞ
家族で旅行も行けるレベルの居住性だし
一台で全部済ませる人には良い選択 クロスミッション、機械式LSD、強化クラッチ、強化エンジンマウント、ロールバーくらいは入ってるのかね 単位はトヨタ馬力なので、
270トヨタ馬力=190ps くらいの換算か。 >>122
あと、内装の耐久性も上げてくれ
80年代は古くならなかったのに、今のは5年で劣化してくる >>964
外車は流行りものだから古くなって手放しても下取りが少ないし
整備や修理も金がかかるから500万円で国産買うのと同じコスト
国産で500万出すならゴルフなんか選ぶ必要のないのがいくらでもある >>395
そんな事になってたとは
折角のホモロゲモデルが。。。
こらプレミア必死かもな
悲運のWRCカー 今は世界のトヨタのクラウンですらコストカットしまくりだし2.0、2.5、3.5とある中で売れ筋は2.5っていうし、3.5の上位にOP盛ると800万円もするクラウンだが、内装はコストカットが盛り盛り
まるで、お菓子の容量が減らされてる流れと被る
ところでZ35は来年モデルチェンジするのか >>964
イヤイヤw
これ凄い狭いぞ
なんでそんな嘘を吐くの？
基本二人乗り トヨタも早く潰れろ。
日本が滅び、ドイツが滅び、
ウォールストリートがつぶれ、米国防省がつぶれ、
ミツビシもニッサンもトヨタもホンダもマツダもスバルもスズキもイスズもダイハツもつぶれ、
アップルもグーグルもマイクロソフトもアマゾンもフェイスブックもボーイングもテスラもつぶれ、
米シェール企業も潰れ、
BMWもベンツもVWもアウディもつぶれ、
れば、
だいたい地球が平和になるな。
日本を農業国にし、
ジャップにアワ・ヒエ・イナゴの栽培をさせ、ジャップに自給自足生活をさせよう！
米国は米国で軽自動車を作り全世界へ輸出する。
今すぐ、ミツビシもスズキもニッサンもトヨタもホンダもマツダもスバルもイスズもダイハツもつぶれろ。
今すぐ、BMWもベンツもVWもアウディもつぶれろ。 完全にＦＲにできるモードにする社外品絶対出るだろうな >>979
（‘人’）
そうだね(笑)ヒュンダイやサムスンに軽自動車を造られたら日本や欧州の自動車産業は壊滅的だよ(笑) フェンダーの造形がすべてを台無しに
守ってんじゃねーよ糞トヲタさん
そんな気分。 >>960
章男社長自らようつべで販促やぞｗ
ディーラーも見習うべき どデカいグリルと丸目4灯にしてWRCウイング付けるとかもっとゴテつかせたらジジイ受けするんだがなあ。 熟練工が仕切ってるだけで実際作業してるのは派遣だろ 初期ロットだけだよ熟練工が組み立てるのは
カイゼンとコストダウンで年次とともに質が落ちていくのがトヨタ流 スバルと三菱もWRCに復帰して欲しいなあ
やっぱ競技車ベースの車作って 毎年進化させて競争して欲しいわ 【旭日旗問題】 「日本車に見せたいのか?」～モロッコの現代自動車広告看板に旭日旗[06/23] [蚯蚓φ★]
ttps://lavender.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1592885310/ この車、形がヤリスに似てるだけで、サイズは2回りデカいのな
この形でデカいと、実車はかなーりダサいだろうな このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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