【車】ピックアップトラック 止まらぬ高級化 日本の軽トラ的な実用車がなぜ？ [朝一から閉店までφ★]
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2020.06.28 鈴木ケンイチ（モーター・ジャーナリスト）
日本でも最近少し見かけるようになったピックアップトラック、アメリカでは圧倒的な人気車種であり、かつ高級化が進んでいます。もともと日本の軽トラのように農業用途がメインの実用車でしたが、なぜ高級化しているのでしょうか。
https://trafficnews.jp/post/97521
いくらSUVが人気でも… 北米じゃ不動の地位「ピックアップトラック」
日本の街でたまにピックアップトラックを見かけることがあります。本来、ピックアップトラックといえば、農場などで活躍する実用車ですが、都市部で見かけるピックアップトラックは、ピカピカで、しかも巨大な輸入車ということが多く、とても“農業に使う”という雰囲気ではありません。どちらかといえば、アメリカ文化を持ち込んだ、クールで格好良い高級車に見えます。
では、なぜ実用車であるはずのピックアップトラックが、そのようなイメージになっているのでしょうか。
まず、そもそもの話として、アメリカでのピックアップトラックは、ものすごく数多く売れるクルマです。年間販売台数ランキングを見ると、近年のトップ３は常にピックアップトラックが占めており、2019年は1位がフォード「Fシリーズ」で約90万台、2位がダッヂ「ラム・ピックアップ」で約63万台、そして3位がシボレー「シルバラード」がラインクイン。4位になってようやくSUVのトヨタ「RAV4」の約45万台、5位のホンダ「CR-V」約38万台、6位日産「ローグ」約35万台が続きます。1位の「Fシリーズ」は、4位「RAV4」の2倍も売れているのです。
ちなみにフォードの「Fシリーズ」が販売ナンバー１となるのは、2019年で38年連続。つまり、1981（昭和56）年より現在まで、常にアメリカで最も売れるクルマは、フォードのピックアップトラックである「Fシリーズ」でした。それだけアメリカでのピックアップトラックの人気は鉄板モノと言えるのです。
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https://trafficnews.jp/post/97521/2 日本にもワゴンっていう区分あるのにそこに合わせたのいろいろ作れそうだけど
まぁプロボックスのワゴン無くすぐらいだからそんなことやりゃしないだろうが まあ日本だと仕事に使う層は軽トラか2トン車位の小型トラックのが荷物載せられるし軽バンとかハイエースもあるから結局趣味で乗る人だけの狭い市場になるからメーカーも売れない車に無駄にコスト掛けて投入しないだけでしょ プロシードやとライトンは玉砕、ハイラックスは海外展開と別の形との併売で存命された感じ？
トヨタでも売れないのは国内に持ってきてはダメです。 >>420
アメリカ人からみたら日本の軽自動車も、こぞって購入している理由がわからんだろうと思う
インフラから全然違うから想像は難しい >>29
実は一番かかるの車検時の自賠責なんだよな
自分でやれば車検＋重量税8000円くらいだし任意保険は等級割引で15000円くらいだし
自賠責なんとかしてくれんかな 日本ではピックアップトラックは本当に人気が無いし
アメリカとは車に対する考え方も文化も違い過ぎてなぁ。
トヨタの40で有名なicon4x4は2000万クラスだし
ＦＪカンパニーなど似た様な会社が湧いて来た。
legacyclassictrucksのダッジ・パワーワゴンも2000万以上。 一番人気はシェビーだろうな
よく見かけるのはTOYOTA TUNDRA >>427
やっぱり日本は荷室に屋根は必要と多くの人が判断した結果なのかもしれない。降水量が多い。
たまに見るピックアップは生活感無くピッカピカのまま。そして何故か荷台に何も積んでいねえw >>427
アメリカが特異なだけでは？と思いはじめたわｗ
車のデザインとかも含めて >>433
確かに個人所有で使い倒してるようなのは少ないな。
オレが乗ってた時は普段乗ってる時はハードトノカバーでバイク等の大物を載せる時はトノカバー下ろしてって使ってたけど無茶苦茶便利だったな。
使い倒してこその車だと思うからオレ的には正直高級志向要らないわ。 買わないよ。こんなん馬鹿しか買わんよ
ザ・アメ車みたいなやつなんて >>435
そのバイク乗せるのもバイク人口も高齢化してバイクで遊んだ後にクタクタの体でおっさんにはピックアップに載せるの辛くなって結局低くて載せやすいハイエースとかキャラバンユーザーが最近は増えてるかな。バイク降ろしちゃえば車内で横になって寛げるし >>437
RWDならエアサスで下げて長いスロープ2本使えばハイエースなんかに載せるより遥かに楽だよ。
雨降るとベッドの荷物濡れるのが嫌だけど気になるものは後部座席に載せとけばなんて事ない。
寝るのは雨だと無理だけどアメ車のピックアップなら運転席でも普通にオレは寝れるし。
でもバイク載せる時はハードトノカバーにしてトレーラー引く方が使い勝手いいな。
現地でトレーラー外して買い物行けば身軽だし。
その辺の融通効くのもピックアップは本当に便利。 >>78
デカいだけでアラい道とか走ってるとすぐボロボロになるんだよなあ >>434
所謂Carguyと言われる連中が居るからね。
日本がデカい国ならF150に乗りたかった。 トヨタのトラックは、凸凹道の振動でフレームがヨレまくる動画
ようつべに上がってたなぁ。 ただ単に税金が安いから売れているのだろ
日本の軽自動車と同じ理由 日本の道路や駐車場が広くて
排気量によって税金が違うとか言うクソ税制じゃなく
補助金出るんなら俺も欲しいけどね
日本じゃ自家用車はアルベルとかのミニバンが限界でしょ 日本の軽自動車も高級化してるしな
まあ税制優遇して普及したら、次は高級化しかない >>189
俺は足短いからシート少し前に出してるしあんなデカいの乗れないなw
まあ身長も170しかないけど 1台持つのも2台持つのも維持費がほとんど変わらないのならセカンドカー買う人多いんだろうけどな
普通車+商用車の組み合わせなら税金2台目はかなり安くなるとか、保険は車ごとじゃなくて人単位でかけるとか色々やってくれたらこういう日本じゃ何に使うんだ？ みたいな車ももう少し売れるんだろうけどね バック・トゥ・ザ・フューチャーの最後でドヤ顔で乗ってた奴？モテる車なん？ 日本は多湿だからなあ。アメリカはほとんどが乾燥地帯。 アメリカはでかい車ほど正義だからな。温暖化？何それ？ 俺みたいに身長190前後になるとピックアップ一択なんだよね
足を伸ばせる車種がこれだけ
１８０センチくらいまでで独身なら普通車セダンで充分だが、それ以上になるとピックアップ率が高くなる
子育てでボートやバギーバイクを後ろにつんで子供のレジャーにいかないといけないのでピックアップ以外選択肢がない 第二次大戦中の乗用車生産禁止からも除外されたくらいで
70年代に本気でアメリカを怒らせたのは、荷台だけ現地溶接のキャブシャシー輸出。 エスクード位のサイズのラダーフレームのピックアップ作ってくれ 俺のアメ車はリッター4くらいだぞ
遊び専用じゃないとアメ車なんて買えない ピックアップばっか作って「日本でアメリカ車が売れない！日本人はアメリカ車買え！」とかトランプは言い出すしな ダイハツ ハイゼットデッキバン乗っていたが
カテゴリーがピックアップというのがワロタ
ルノーエクスプレスに乗っていたときはステーションワゴンだったが
これもなんかカテが違うんじゃないかと思っていたんだけどな・・・
日本じゃどうにもカテゴリー分けできないような車があるんだよな・・・ ピックアップの最大の売りは荷台はそこそこ、5人乗りって事だよね
日本のそのジャンルは人が乗る事を犠牲にしすぎ ソ連の戦車かよ >>459
アメリカでこんなに売れているピックアップトラックは日本ではほとんど売れていない！ 何かカラクリがあるのでは？ と本気で思っている可能性もあるな
単純にアメ車のでかい車売れる環境じゃないんだよな
サターンとかキャバリエは高級感もスポーツ感もなかったしさ。トヨタ販売でコルベットがあの値段ならそこそこ売れていた可能性もあったけど >>462
さいていでも排気量4500cc
だいたいが6000ccとか
日本じゃ維持できねぇだろ
大きさもともかくだが維持のための税金とかがべらぼうな額になる Ｆ-150をコンパクト化した奴が欲しいと言ったら
荷物が乗らなくなりますよと言われたな。
お客さんはランクルで良いよって言われるらしい。 >>462
日本でアメ車が売れないのは日本が関税をかけるからだ！とか言いたい放題してくれやがってな
純粋な商品としての魅力がないってことを突きつけられてぐうの音も出なくなって、以降はアメ車買え買え言わなくなったｗ
>>464
70ランクルのピックアップがいいんじゃね >>463
ピックアップに関して言えば商用車登録になるから日本でも税金は乗用車に比べれば激安だよ。車検が毎年あるのが面倒なだけで こいつこのネタ何回スレ立てしたら気が済むんだよ
恣意的すぎるわ 朝一から閉店まで アメリカの軽自動車枠なんだな
実態は「重自動車」だけど >>458
何に乗ってるの？
参考に教えてほしい。
俺が乗ってたビュィックロードマスターもリッター4だった ブルーバードとかの車体で、後部まで一体ラインでできてるけど、トランクのふたがないって車種があった。
ピックアップという名称で、当時日本ではこういうのがピックアップで、荷台が別体というか、キャブとの間に隙間があるのは「小型トラック」って呼んでた。 日本車でピックアップトラック言い出したのはハイラックスの二代目あたりからじゃなかったっけ >>435
あらーやっぱりバイク乗せるのか。近所でもそういうお宅があった。良いねえ。 トヨタ・スタウトってのは売れなかったねえ。
北の国からのごり押し感は当時でも強烈だった。 マイティーボーイはピックアップトラックに入るのかね >>343エディックスなんていらん後ろにオフロードバイクとか載せるんだ いすゞのD-maxはさすがに日本では見ないな。タイとか行くとバンバン走ってるけど。 なんにせよ、デカすぎてアメリカ以外では売れないだろ。
燃費もそんなに良くないから、世界的な環境汚染対策と合ってない。 >>477 満点合格 これ出た当時は、斬新感というのはなかった。ついこないだまで友人の鉄工所で使ってた車とそっくりだったから。 乗用車の前半分とトラックを結びつけるのを日本で最初にやったのは、（もしかして）いすゞワスプじゃないかな。
ただ、この会社も筋道が通ってないっていうか、イタリアのピニンファリーナの弟子見たいのを常時数人は雇っていた割りには、
垢抜けない車ばっかりだった。
べレット量産用に新工場（ってあほかよ）を長後に作った一方で、ワスプとステーションワゴンのエキスプレスはプレス工業→車体工業にまかせっきりだった。
エルフとはまた別の工場だからおかしい。
このプレス工業がフローリアンのトラックからファスター、ファスター・ロデオ、そしてビッグホーンを作っていすゞの乗用車販売網は10年延命した。 後輪ダブルタイヤのピックアップの後ろについたことあるけどかなりビビる 当方クラシックミニ >>477
そういえばハイゼットもキャリィも最初はピックアップだったんだよな ピックアップじゃなくてSUVカテゴリだけどいすゞのビークロスのデザインは凄いと思うわ
あれは今の時代でも通用するカッコ良さだと思う >>476
トヨタにしては、ものすごく良いデザインだった。
同様に出てた、日産ジュニアもカッコよかった。 アメリカの田舎だとピックアップでターゲット行ってビールやコークをパレット買いする生活だからな、、、
文化が違いすぎる >>483
ワスプはカッコよかったね。
エクスプレスは見たことないや。
ファスターもカッコよかったなぁ。 保険税金ガソリン駐車場高すぎ
日本で車などカネをドブに捨てるようなもの >>490
ケースじゃなくてパレット買いなのか
1回の買い物で何百ドル必要なんだろうな あんなデカイ荷台必要になるパターンはめったに無いような >>493
クレカを作って利用限度額が$7,000（約70万円）だと、すぐに上限ギリギリまで使って、以降、毎月上限に張り付いたままなんだよね。
理由は
『だって、銀行が俺に$7,000まで使っていいよって言ったんだもん』 >>189
知らなかった…
弟が185でnboxに膝にハンドル当てながら運転してるけどデカイ人はでかいなりになんとかなってる アメ公と車屋はバカだからさ
車屋高く売りたい→高くしちゃえ
よくわからん3ナンバー化とかもそう
それなりに使いやすい車がなぜか値段と大きさがどんどん上がる（笑）
ニーズがあると思うなよ >>497
毎月70万近く買い物しているのか
そりゃ大きい車必要だな >>498
日本でも過去にはピックアップトラックが流行っていたのか。そういやじいさんの写真みてもそんなカローラかサニーみたいな感じのトラック乗っていたみたいだな
今は仕事で使う人はワンボックスか軽トラの人が多いよなぁ。軽のデッキバン？ とかいうのたまにみるけど大して荷物載せていないよな >>237
優遇どころか25パーセントの高関税で守られている
んだよ。
なんで突然ピックアップトラックなんだ?
農業みたいに守られている車種だぞ米国では。 >>9
ブリハイのエクストラキャブで44とかサイコーにカッコイイからな！ >>505
80’s ハイラックスサーフのシングルキャブをエクステンド（延長）したモデルで全輪駆動の車が良いとかいう意味じゃないのかな
俺の説明は間違っていてヘタクソな可能性が高いが >>499
内装がイチバン広い車は実は腐乱酢車なんだよ
これ、マメな アメリカは、50年代60年代のモータリゼーション繚乱期に交通安全啓発に失敗しちゃった。
いきおいぶつかってもぶつけられても大丈夫な車を志向した。
高速道路はガードレールじゃなくて、ランオフ帯で保護する思想。ただ、分離帯側のランオフは結構突破できちゃう。
今の日本ぐらい交通事故すくないと、それほど衝突安全気にする必要はないね。むしろ正面衝突やオフセットに備えて強化した運転席前部が右左折時の視界を極度に悪くした。
いい加減、実験安全車ESVの幻想から脱却すべき。 >>502
流行っていたというか、普通に自家用の商用車として普及してた。
畳屋さん、建具屋さん、青果店とか。 >>506
大丈夫だおまえは間違っていない、自信を持て！
>>505
もっとピックアップを勉強せんとな！
ちなブリハイってのはブリスターフェンダーのハイラックスの略な、でん六豆な！ ピックアップが税金で優遇されてると言ってもそんなに安くないぞ
トータルの維持費で考えたらカムリの方が圧倒的に安い
アメリカでピックアップが売れてるのは西部劇の時代の馬車を連想させる男らしい車だからって理由だよ トップギアでトヨタのピックアップトラックを壊そうって企画面白かった 最近軽バンに乗り出したんだが
乗りやすいわ
小回りは効くし燃費もいい
高速も100km以下なら余裕だしさ
それで100万ぐらいだから売れるわな アメのフルサイズピックアップトラックは無理だとしても、トヨタハイラックスや三菱トライトンなんかは日本でも使えるともうけどな。
東南アジア、豪州、ロシアあたりだと人気カテゴリーだよ。 ピックアップトラックはアメリカだけの人気車種、ってのは間違いだな。
考えて見りゃ世界の都市人口はまだ55パーセント程度だから、半分ぐらいは「田舎」に住んでる。 そしてそちらの地域の方が自動車の必要性、有用度が高い。 >>497
経済（景気）対策として非常に良い仕組みです。 >>510
あの辺のサイズがいい ハイラックスでも大げさでかっこわりい アメリカの場合はスポーツカーの保険が高すぎて若者が乗れなくなった
それでそういう層がピックアップに流れた。日本だと大きすぎるんだよね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
