【自動車】「スバルWRX S4」の特別仕様車「STI Sport♯」登場 [自治郎★]
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スバルは2020年7月6日、スポーツセダン「WRX S4」の仕様を一部変更し、同年8月20日に発売すると発表した。
今回はグレード構成を整理して「STI Sport EyeSight」のみの設定としたほか、カタログ燃費の表記をJC08モードからWLTCモード（11.2km/リッター）に変更した。
また、スバルのモータースポーツ統括会社であるスバルテクニカインターナショナルは同日、WRX S4 STI Sport EyeSightをベースとした特別仕様車「WRX S4 STI Sport♯」を500台の台数限定で設定した。
STI製パーツをはじめとする特別装備を採用し、専用チューニングを施すことでSTI Sportの「上質な走りと質感の高さ」を最大限に引き出したとうたわれるWRX S4 STI Sport♯。既報の通り2020年5月26日に先行予約注文受け付けが始まっており、すでに限定台数500台に達したため、注文受け付けは終了している。価格は474万1000円。（webCG）
2020.07.06
https://www.webcg.net/articles/-/42979
WRX S4 STI Sport♯
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/0/6/730wm/img_06d1f45189b1c98b47f4f5dc5bea6503280273.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/8/f/730wm/img_8f1c71858f19dbcd9498064d8cc016cc214216.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/7/0/730wm/img_70e5a44f147aa4e6739ed183596628a9475018.jpg
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https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/0/6/730wm/img_060d96c62b90665661cd32d79b984fb9257316.jpg 上位互換出すのは良いけど
ベース車買った人の気持ちガン無視だよな。 >>5
マニアの多いスバルの限定車は完売するのが早い 2030年度以降
企業平均燃費（CAFE）で25.4 km/L
スバルからスポーツモデルが消える >>6
中古でFCの前期と後期乗ったけど、別物だったでござる(´・ω・｀) >>10
ごめんな、孤高のAWDスポーツセダンだ
てか、今頃このデザイン知ったのかよｗｗｗ >>12
そんな違いなんて公道で分からんだろ
まして俺みたいな素人にも分かるはずない こいうのってリセールバリューがいいから5年乗って、また限定車に買い替えってパターンかな。 どれだけ限定車でもAT
STI横に来たら恥ずかしいだろ！ >>21
CVTをバカにするならともかく、
今時の早い車はスリーペダルじゃないんだよなぁ・・・
マニュアルよりはるかにギアチェンジ早いんやで？ マツダと同じでインプもレボーグもみんなこんな形だよね >>26
しかもスポーツCVTはラリーで使われてるんだよな
MT厨は情報アップデートしないから… でも2Lなんだよなあ
こう言う車ってのはギンギンに回すよりも
大排気量でゆったり回す方がいい
つまりレガシィのF6の復活ですよ レガシーツーリングワゴンでラリー走ってたころが懐かしい >>40
レヴォーグが旧型インプレッサ派生じゃん
SGP前の >>36
スポーツCVT は他のミッションに比べて優れているから採用されているの？
それとも技術的チャレンジとして使っているの？ ドラマ仕立ての糞長いcm始まるだけで嫌になるわ！
臭いcm流すな糞メーカー >>44
CVTやめたら何人も路頭に迷うだろ
軽もやめちゃったし よくここまでつくりこんですべてを台無しにするCVTを積めるな
高級料理にマヨネーズぶっかけるぐらいの荒業やで >>1
何度チューニングしとるのや？
パーツ貼り付けるだけやろ
(^。^)y-.。o○ 水平対向も何のためなんだ
低速トルク頑張って上げたり
それなら水平対向にしなきゃいいのに 今のwrcはこれじゃ出れないんだっけ？
三菱のミラージュみたいなサイズが今のラリーだよな 確か ワゴンあったらちょっと欲しいけど如何せん高いよなあ >>61
ギア効率とかどうでもいい
単純に気持ち悪い >>61
CVTの特性に合わせて走るというのがイヤ
普通のATの方がまだマシ >>61
素人じゃ乗りこなせないのを操るからこそのWRXではないのか >>63
>>72
加速中何度も回転数落ちるのが好きとは変わってるな お ま え ら 車 な ん て もう Ｅ Ｖて うすうす わ かっ てるだ ろう ！
ｗ シロウトが直線だけで速さを求めるならもう今はCVTだよ >>76
不快に思うほどの回転落ちが何度もあるというのは
単にへたくそなんじゃね? レガシーもインプレッサも似たようなデザインでよくわからん STi乗ってるスバヲタなんて近寄らないに限る
公道ではイキリちらしててもサーキットに来すらしないのばかり なんか最近stiの投げ売りみたい
何でもかんでもsti付けて 運転下手でもアイサイトが助けてくれるからな
下手なやつが、乗ってるだけで自分がすごくなった気分になれる >>81
3000回転だったのがギア上がるとアクセルそのままなのに2500回転とかに落ちるだろ
あんな不自然な加速は電車も飛行機も船もやらない >>86
>あんな不自然な加速は
MTのメカなら当たり前の話で
不自然と言う方がおかしい 特別仕様車の♯はもう、とっくに売り切れてるのに今更だな >>2
馬鹿なのかな？
スバルの今の車種も知らなそう >>87
段付き変速加速は自動車特有の加速
鉄道でも気動車はそれに近い傾向もあるが
離陸滑走する飛行機が何度もエンジン回転数を上下させながら飛んで行くか？
段付きはずっと不自然だと思ってた
自然な加速をしてくれるCVTには感謝しかない >>61
スポーツとは楽しむもの
スノボやスキーとかと同じ
ＭＴの操る楽しさが欲しいんだよ stiの安売りもいいんだけど
ほんとに安いからなあ
stiスポーツだからなあ
AMGやMには程遠い スバルのこの手のオーナーはキモオタ風しか見たことないな。豆腐屋インプレッサの時代からずっと。 スポーツカーなんぞ、いまはキモオタかじじいしか乗らん
女受けが死ぬほど悪いから、女とセックスするのあきらめてるか、卒業した奴しか買えない
普通の若い男がセックスか車か選ぶことになって車選ぶ奴はおらん ミッションで良いのは回して面白いエンジンかどうかだと思う。
低回転で最大トルクになる低燃費寄りの仕様だと
ちょっと回してシフトアップするハメになり
この作業に意味があるのかわからなくなる。 スポーツカーは、おっさんがセカンドカーに20年前の乗ってるからなぁ 昔インプWRXのオートマも運転したがオートマでいいやと思えるパワーだった 先月もSTIの特別仕様車でなんか出すようなスレ立ってたけどこれと同じCVTだったから賛否がバッサリだったな。そりゃMTと比べたら速いんだろうけどガチャガチャめんどくさい方が逆に車好きにはウケがいいような気がするんだが このご時世に８６を売って売って売りまくったトヨタは普通にすごいと思う >>92
乗り物には、それぞれが必要としたメカがあるだろ
自動車には、MTが必要とされたから、
それが採用されて今日にまで至ってる 運転が嫌いな人には
アイサイトCVTは最高なんだよ >>104
俺も86とBRZ並べられたら86選んじゃう
ロッキーよりもライズ選んじゃう
やっぱ車はトヨタだわ スバルも燃費上げないとな
スポーツ車でリッター20キロあれば売れるだろう
ハイブリッド車AWD >>68
CVTは理論上最速のミッションよな
最大トルク発生する回転数維持しながら走れるから おいおい、でかい羽根がなくなってるじゃん あのヲタが好きそうな >>105
運転しても乗っていてもそのメカとやらによる加速が不快で嫌いだった
CVTの一般化でそれが消えて嬉しい もし かえてたら じゅうすうねん後に１億になってるんだろうなー..
ｗ >>111
トランスミッションの違いでの性能差とか全然知らないんだけどDCTとか従来のATよりもCVTの方がいいの？ >>122
おまわりさんに目つけられやすいからオススメできない
主にスピード違反多いので CVTはともかくとしてギアの多数段化もいろいろ言われてるよな
個人的には嫌いじゃないけど、こんな低馬力でわける必要あるうーー？
っていうのは辛口評論家はよくいうし、実際メリット的には正しい意見だと思う >>125
ATで4速ATとか6速ATとかあるだろ？
スポーツカーだと8速ATとかになる
当然数字が多いほど最適なギア比にできる
CVTはATに例えると無限大AT
10速ATでもCVTには勝てない >>120
そんなにイヤなら、乗らなければいいだけの話であって
そこまで、目の敵にするというのがわからん CVTがいいなんて言ってるやつは
ここの単発のひとりだけ
大多数からは嫌われてバカにされてる
スバルですらCVTというのを隠すようにリニアトロニックとか言ってる こういうのってわりと少ないんだな
500しかないんだ >>130
そっくりそのまま返させてもらうよ
CVTを否定するあなたへ >>130
CVTじゃなかったらほしかったスバル車はいっぱいあるから文句言ってる
最悪MTつくれやって 俺の三菱GTOの敵ではない
３LでV6ノンターボATだけど速いよ >>134
別に否定してるわけじゃない
誰もが楽に運転できるというのは、自動車が目指す理想の一つと思うし
ただ、そのフィーリングが、まだまだ不自然だと思う >>139
GTOもなかなかだけど、さすがにこっちのがはやい WRCに出場しないスバルはダメだろ。しかしコロラド州のスバル好きを見たらスバル応援するよ スバル式と同じCVT車に最近まで乗ってたけど、そんな進化してるんか？
交差点で右折しようとしてアクセル踏み込んでも全然進まないで、あわてて強く踏み込んだらタイヤ鳴って急発進して怖かったわ。 素のWRXS4がええ感じ。300万300馬力な感じも含めて。 >>141
否定してないのなら別にいい
あなたが段付き加速が好きなのは自由
ただし自分は段付き加速が大嫌い
免許取る前は電車移動だったし船も操縦をさせて貰ったこと多いから（当時船長監督下なら合法）なおさら合わない
固定ギアEV時代が待ち遠しい >>7
どうせまた違う限定出すみたいな意味だと思う >>139
白のNA AT GTOのコピペ全文出さないと盛り上がらないじゃないか マッスル馬鹿買うかな？
知らない人はYouTubeで調べてな
マッスル馬鹿 ドイツ車ってたいていの車種、例えばエントリーモデルにすらハイパワーモデルが設定されるのに
日本車はそういうのほとんど無いよね。
制限速度がないアウトバーンみたいなのが無い日本には需要が無いのかもしれないけど
ハイパワーモデルがあったら面白いのになとは思う。 最速を目指すにはシフトチェンジやら余計な動作はいらない 商品名に#をつけるバカ
データの登録時に問題発生しまくるから常識ではやらない >>157
マッスル馬鹿の「戦場になったシアトル」見てみ
YouTubeや
無法地帯で普通に人死んどるぞ 外装も内装も90年代感がハンパ無く物凄く古くさいんだよなあ >>159
訂正
戦場になった街 シアトル や
リアルタイムの話やぞまじで 未だにこんな車出して喜ぶ奴がいると思ってんのかね？ シーケンシャルミッションにオートシフター着ければ良いのにね
バイクのSSはみんなこれ
クラッチ使わない CVTってコンパクト大衆車か軽自動車向けだよね
少なくともスポーツカーには載ってるの見たことない。
それに500万とか誰が払うの？ ハッチバックインプレッサまでは自社開発CVT だろう出だしの電磁クラッチのガガガガがある
スバルの軽と同じ感じそれ以降はトヨタと同じ継ぎ目なしのなめらかCVT になった >>165
新型車ならともかく、モデル末期のマイナーながらそこそこ存在感あったモデルに
それ言うと馬鹿にしか見えないぞ
レヴォーグと合わせてかなりの台数が売れて、もうとっくに市場に受け入れられてる。 >>169
スバルのこのクラスに君の知ってるようなCVT乗ってないからｗｗｗ >>169
トヨタならスポーツCVTってのをやってるけど、スバルのリニアトロニックはスポーツCVTではないよ。
スポーツCVTはここ2～3年位で出てきた、新しい考え方のCVTなので熟成もされてないし
ずっとパワーバンドに貼り付いて最大トルクを出し続ける仕様なので、街乗りは絶対にしてはいけないレース限定仕様。
リニアトロニックは限りなくCVTのラバー感を減らしたただのCVT CVT・・・つまらねぇ 糞ダルイ 人間の感覚に合わねぇ 重い
フロント水平対向・・・いらねぇ サイズとレイアウトで間違ってる ところで批判してる人たちはどんな乗ってるの？
まさか軽自動車とかハイブリッドじゃないよね？ >>176
カッコだけの非スポーツカー乗るくらいなら
ふつうの非スポーツカーでいいのでは スポーツ用のCVTてエンブレは効くの？どういう仕組みなの？ 唯一のＭＴであった６ＭＴは、系列の１社で作ってただけだが
とっくの昔に製造を中止したんでしょ？ >>174
普通に街中走る分には、どんな車でも変わらんよね。
法定速度も信号も交差点もあるから、車の差なんて殆ど出ない自己満の世界。
安全装備満載の低燃費車に乗ればいいだけだよね。 独身、陰キャ、キモオタの愛車 ※MT率高し
・スイフトスポーツw
・デミオ(マツダ2)w
・ベリーザw
・フィットw
・アクアw
・GRヤリスw
・ヤリスクロスw(予定)
・アクセラ(マツダ3)w
・インプレッサw
・レヴォーグw
・ヴェゼルw
・CX-3w
・CX-5w
・CR-Zw
・C-HRw
・86/BRZw
・S660ｗ
・N-BOXw
・ロッキーw
・イグニスw
・ハスラーw
・クロスビーw
・ジムニ－w
・サンバーw
・タフトw
・中古のワゴンRw
・中古のムーヴw
・ゴルフGTIw
・ルノースポールw
・トゥインゴＧＴｗ
・アバルト579w
・欧州Bセグコンパクトw
・廃版のレガシィツーリングワゴンw
・廃版のアルテッツァw
・廃版のヴェロッサw
・廃版のRX-7w
・廃版のRX-8w
・廃版のS2000w
・廃版のビートw
・廃版のカプチーノw
・型落ちのロードスターw
・型落ちのランエボw
・型落ちのインプレッサSTIw
・型落ちのシビックタイプRw
・型落ちのフェラレディZw
・痛車w
・自転車w
・火の車w ファイナルエディションとかつけて売ったくせに
また特別仕様車が出て草生える
買った奴息しとるか？ まあスバルが批判されるのは当然だろうな
いくらＣＶＴが優れているとは言ってもそれに一本化してはね
スポーツカーは86に一本化すれば良い
つまらないよね >>195
はははハチロクｗｗｗ
なんちゃってスポーツやろ 速さを目指すならいずれはcvtで自動運転になるだろうと思う。絶対人の運転よりはやくなれる。速さより楽しさを求めるならMt ドイツ車は違法ディーゼル車だらけだからな。
VWとスズキが喧嘩別れした時に伏木悦郎氏がVWからスズキを叩くよう金をちらつかせられて
金より正義を取り苦言をブログで綴った所謂「雉沢事件」の時に
伏木氏を除名にした日本自動車ジャーナリスト協会。
因みに日本自動車ジャーナリスト協会会員のジャーナリストの書く記事を見るとある一つの法則に気が付く
それはドイツ車が必ず持ち上げられる事
さすがステルスマーケティングの本場ドイツ
逆にそういう事をすると法律上後で揉めるから一切やらないアメ車は評価する人が少ない。
https://www.ajaj.gr.jp/members スバリストの前で燃費の話すると鼻で笑われちゃうん？ ★そんなん買うなら 200万円のロードバイク自転車 買って >>194
今回のは名前だけWRXのレヴォーグセダンだから 高回転型だからなー
全力出さないで廃車になる個体の方が多そう おまえらのガタガタギクシャクなヘタ糞MTよりもゲーセンシフトやパドルシフトが上 こんな中型車はMT限定で出さなきゃ意味ないだろ
ヤリスGR4やシビックタイプR見習えよ
CVTとか日和りやがって >>208
CVTが一番速いだろ
最大トルクを維持したままコーナーをクリア出来るのはATでもMTでもなくCVTだけ
MTなんて気分だけのなんちゃってスポーツ >>208
MT派はSTi選ぶから問題ありません（先行して生産終了したが）
S4はMTじゃ困る人用の受け皿です 俺、車の運転しないのであまり詳しくないが、国産メーカーで格好いいスタイルの車作らせたら今、スバルが一番なんじゃないの？ 500万円ですって
ぼくは中古のケイマン買ったほうが
女の子ウケすると思います
キモオタブルー乗っても女の子にモテません 速い遅い関係無く
手持ちの変速機が
ＣＶＴしか無い
アイシンは売ってくれないし >>211
速さを求めて買うものでは無い。
お前の1番最期の行が重要。 仕事車でスバルを何台が乗ってきたが、壊れるのか早すぎ多すぎで自家用候補からは消えちゃった。
早くて良い車だったけど、最近のはどうなんだ？ >>5
スバルの限定車は、
普段からディーラーに出入りしてたり発売前情報をニュースでチェックしてたりする人は余裕で申し込めているよ
今回は予約開始から数日で上限到達、抽選にはならなかった
つまり最初から購入の意思がある人向けのパッケージで、お前さんみたいに買いもしないのに文句を言っている人向けではないということ アイシン製の８速ＡＴさえあればなあ。
ＢＭＷm２３５ｉやＪＣＷクラブマンに使われてるやつ。 >>61
CVTとか走ってて楽しいの？
そこまで突き詰めた速さなんてサーキット走るような人じゃなければ意識しないレベルでしょ こいついつも特別仕様車売ってんな
そうしないと売れねーんだな >>184
高速乗ったときとか長距離の疲労度がまったく違うよ
通勤だけならなんでもいいけど、プライベートで変な車は無理だわ >>23
どっちもオートマチックトランスミッションや！ 日本人の新車購入価格平均191万円＝17,750ドル
アメリカ人の新車購入価格平均＝403万円＝37,500ドル
あ、俺エヌボックスしか買えねえや！！ 近所のガリバーで昔のインプSTIが1200万で売ってて
頭おかしいと思ってたら、しばらくして売約済みになってて
ぶったまげた >>240
中央道崩落事故のインプレッサがオークションへ出たら落札がニュースになる パワーウェイトレシオ5.16
ば、ば、化け物やーーーーーーーーーーーー >>240
22Bでしょ。
ボアアップ2.2Lの限定車。
安くても1000万はするよ。
状態がよければ1500万とかあるし。 エンジンとトランスミッションの間にデフがあるキモイパッケージの車なんてノーサンキュー >>211
速さより楽しさだよ
速さは楽しさの要素の一つに過ぎない 高速で大阪から仙台まで北陸道と磐越、東北経由でリッター14.8。
パワーに余裕があるから登り坂でトラック2台追い越しも一瞬で済むからむしろ安全。
アイサイトのACCも快適だし、パワーと燃費が両立した長距離クルーザーだわ。 >>252
メルセデスの２リットルディーゼルのほうが燃費も良いし日本国内なら同じように坂路余裕でトラック追い越せるけどなww >>211
>CVTが一番速いだろ
CVT厨が力説するのがそれ
速さでしか、車の優劣を語れないてのはシロート
車を操る醍醐味がまるでわかってない
それこそ
なんちゃってスポーツに堕ちてしまってる >>254
素直に
AT 限定と言えばええのにな(^。^)y-.。o○ >>26
最近またMTに回帰してるけどね速さじゃなくてフィーリングの為に >>260
だよねえ
イージーに操作するんじゃなくて自分が操る楽しみは必要
レースやラリーみたいに極限を争ってるんじゃないからね、一般のドライバーは
20年前に乗ってたBB4のマニュアル
売らなきゃ良かったわ >>254
S4乗りだが、CVTが一番早いというのは耐久性などの問題もあり、同じく異を唱えたい
スバルの車種にはCVTがマッチしているというのならまだわかるが
CVTの一番の魅力は、加速時に変速ショックが無いこと、これにつきる、家族を乗せるのならＣＶＴ一択
S4のCVTは疑似多段変速あるからエンブレ多用もできるし、アクセル開度に十分反応する、それでこの加速感、パワー感が気にいらず、
まだダイレクト云々と言うなら、無いものねだりせずにMT（STI）乗るべきと思うわ ジェザのスバル・フォレスター 2.0XTのレビュー
「ボクサーエンジンは a) 素晴らしい音を響かせ b) 重心を下げる。
しかし、残念なことに、トランスミッションにはリニアトロニックとやらが付いている。
本質的にはこれはCVTであり、CVTは、たとえ8段のステップが人工的に付けられていようと、まともに働くことはない。
CVTは運転している感覚、操作している感覚を切り離す。
電動パワーステアリングや妙に柔らかいフィーリングのブレーキペダルと組み合わせられることで、車との隔絶が完成されている。
この車は運転するものではない。ただ暖かい場所に座って、景色が移り変わっていくだけだ。」
そんなジェザが「今まで乗ってきた中で世界最高の車」と評したのが、
「ショックなんか多少出てもいい」
「変速をしている、変速を今したという実感が大事」
との設計思想で、あえてシングルクラッチを採用したLFA つーか、これスポーツタイプのCVTじゃないと思うのだが…
んなもん市販したらドッカンすぎて燃費極悪で苦情殺到だろw >>270
自然吸気4リッター相当のトルクがあるダウンサイジングターボだからね 燃費気にして苦情入れるような奴が水平対向4気筒ターボなんて選ばないだろｗ ボクサーエンジンがいいならケイマンでいいんでね？
女ウケもいいし。そんな難しいこと考えなくても 高速道路でも1500rpmぐらいだから
燃費もいい >>275
俺乗ってたやつ2.0のターボで街乗り燃費8ぐらいだったわ。
CVTだからと言って必ずしも燃費いいわけじゃない。 >>275
リッター10ちょいの車で燃費とか言われてもね
そこ度外視する車だろあほ 高速燃費は15㎞超えるしＥＪとＦＡはだいぶ性格違うよ >>269
これはひどい
変速したという実感が大事w
まあCVTは日本がほぼ独占してる技術だから、海外勢にとっては腐すしかないけどな
ATの多段化の究極がCVTだ スポーツCVT積んで相応のセッティングしてるなら実燃費4ぐらいだろ？って話なんだが…CVTが1番早いも何も、この車に積んでるのはそれとは別物だって話。
NASCAR見てカムリってセダン最速じゃね？って言ってるのと変わらんw >>280
素人にとって気分は大切ですけど？
オマエはどこ目線で語ってるんだよバカタレ ６気筒３リットルを無理矢理ぶちこんだオレ様のインプが最高
ただしハンドル切れないので曲がらん >>280
腐すも何も、CVＴはもともと海外で発明され海外でも普及したんだけどな
あんたや>>147は素直に電気自動車に乗ってればいいと思うよ >>283
昔は段付きだったというだけの話
で、変速は段付きでするもんだという思いみから抜けられない人もいる
たいてい変化についていけない年寄り
列車は煙が出ないと味気なくて駄目だわ、みたいなw WRXって、タイヤハウスが小さ過ぎて、腰高に見えて格好悪いんだよね。
BLの方が断然良いわ。 >>286
その年寄りから見たら、さしずめあんたは機械を操る楽しみを知らないAT免許小僧ってところかな
ＴＣＳ切って運転とか考えた事も無いのだろな そんなにCVTが凄いなら、きっとF1もインディもCVTなんやろなぁ・・・ >>291
ウィリアムズがCVTをテストしたことがある
めちゃくちゃ速かったみたいだが規則でお蔵入り >>5
まず、詐欺がどういうものなのかを知ろうな。 初代インプレッサWRXって車両本体250万くらいだったよね
こいつはCVTだけど高杉るわ >>294
初代とは内外装の装備が全然違うし、アイサイトだってついた、28年前に発売した車とでは比較にならない
スバルはまだキープコンセプトで価格上昇が抑え気味なほう、GT-Rはどうなのか、シビックTypeRは完全に別の車になっちゃったし
でもS4、中古なら250万ぐらいでかなりいい程度のが買えるよ ＳＴＩがなくなったからあれだけど
ＳＴＩが走りの車で
Ｓ４は基本的に昔あったマークⅡとかのターボモデルとかに近いタイプの車だから >>1
しかしこのセラミックホワイトはうらやましい限りだが、
インパネ横のエアコン吹き出し口のシルバー加飾、まだついてるのか、ミラー見るときにたまにウィンドウに反射して映り込んで視認性悪いんだよ
ここが黒くなってるのはS4スポルヴィータがそうだが、なぜそれを踏襲しなかったのか
ゼロ次安全を標榜するならそういう視認性にも気を使ってほしい CVTのS4とかの方がMTのTYPE Rより速いんだけどなw スバル乗ってわかったが電制四駆最高やな
もうFRみたいな産廃には戻れない 金がなくて買えない車のスレで酸っぱい葡萄
中古MT乗りの氷河期底辺中年みじめ 国外、海外を含めて速いスポーツカーは全部ATなのが事実w
おっさんは遅いMTでガチャガチャ弄って一体感()を楽しめよw だらしなく長いフロントオーバーハングと旧式のストラットサスを何とかしろ >>301
スバルが誇れるのは0-100まででしょw
海外の比較動画ではSTIすらType Rどころか韓国車よりも遅い 乗用車としちゃ水平対向が糞杉
オーバーハング上にオルタとコンプレッサて重量物くるし長いブラケットのせいで振動デカいし >>310
その理屈だと、変速機までオーバーハングに置く世の横置きFF車はまとめてクソってことになるが。 >>309
なんでそこでチョンダイ登場すんだよビール吹いたわｗｗｗ
ふざけんな >>284
3Lの水平対向なら普通にボクスターの中古を買った方が楽しくないか？
987あたりは投げ売りだろｗ >>234
高速乗って疲れない、下道でドライバビリティや楽しさあり
だと普通にドイツ車に多いな。
間違ってもCVTの中回転ターボ車にドライバビリティや楽しさはないｗ >>309
スバルに0-100誇れる車ってあったっけ？
どちらかと言えば安いってだけじゃね？
0-100なら世界レベルって2秒台の争いだよ。 歴代含め運転手は総じて運転下手糞な上に
空気読めない運転する奴が多い この車、
レヴォークS4 ってネーミングの方が
マニア以外にもわかりやすかったと思うんだが >>299
スポルヴィータだけオールピアノブラックでシルバーじゃないんだよな 涙目の次までがピークだったな
俺涙目の1つ前のWRX乗ってたが最高だった
全部込みで300万くらいだったわ スバルの魅力がわからんのだけど一体どういう層が買ってるの？
スマホで例えたら
テスラ=ファーウェイ
トヨタ=グーグル
ホンダ=サムスン
スバル=富士通 みたいな感じ？ >>320
そうなんですよ、ウチのS4は前期型なんだが、
車内のシルバー加飾多くてね、ドアノブ、シフトレバー横、パーキングブレーキ周辺、ハンドルのスポーク、チラチラ反射するし安っぽい
あとから純正のカーボン「調」パネルと、後期型のハンドルスポーク（黒っぽい）を買って入れ替えたよ
シフトレバー裏は仕方ないカーボンのカバーを接着して、あとはこのエアコン吹き出し口…
ここのために数千円はちょっと惜しい気がするがどうするか、取り外してシルバー加飾を落とすか、マジックで黒く塗るか
まあそういうことを考えたりやったりするのも楽しいんですけどね WRXもSTIも、いつの間に素人が速さ自慢する車になったのか 公道レーサーって職業あるのかよ公道じゃみんな素人だろうがｗ >>301
CVTは誰がのっても、そこそこ走れるけど
MTは、それなりのスキルが必要だからね スバル乗りってビタ付けして虫みたいな動きしてるイメージ >>332
終了したのはEJ20エンジンのWRX STI
S4はFA20エンジン 昔のジャスティみたいなコンパクトなやつを
もういっぺん出して欲しい インプレッサ乗ってるけどスバルの車はオモチャ感がある >>324
スバル好きには、こういう聞いてもいない事を早口で言う奴が多い気がする。 >>335
資本関係がある頃は、スイフトのOEMがいいと思ってたが、
今はヤリスってことになるだろうな。スバルの自社生産Bセグはないよ。 >>338
ダイハツ製のジャスティならあるんだな
何が悲しくて、あんなイモ車に乗らにゃいかんのかと
いや、ダイハツも軽なら悪くはないと思うけど >>322
300馬力を安く買いたい初心者とか、WRCの夢から抜けきれないジジイ 商用車メインだったワゴンにビル足だのターボだの載せて、誰も発想しない意外性をぶちかまして、その後のスバル全盛期に向かっていった
今はスポーツにCVTという誰も発想しない意外性をぶちかましてる
ブレてはいない ワゴンの車高を上げて即席SUVもスバルが最初
今や数多くのメーカーが追従してる 以前、丸目のインプレッサに乗る機会があったけど
フロントノーズが長いのに
左右に舵取りしやすかったには驚いた
あんな感覚は初めて 低重心だのシンメトリーだの言われて舞い上がっちゃってたのでは 丸目はGDBの中では地雷
カタログスペックより低いエンジンパワー、センターデフがビスカスカップリングで前後50%、50%のトルク配分のオーソドックスな4WDによるハンドリング 割とすぐブッシュとかの部品出なくなるから
中古の古いレガシィとか安いけど、どっか
壊れたら我慢して乗り続けるか廃車か
みたいなのが多い >>351
アクセル踏めば、ターボで加速してくれるから
パワーとしては、あれで必要十分と思う
なんといっても、軽快なハンドリングに感心した
トヨタ車に乗っても感心することはない
そのかわり、不満も無いが これ高速道路でトンネルが崩れてきても
余裕で逃げられる？ >>355
いきなりベタ踏みでいいぞ(´・ω・｀) 任意の回転数で固定できるスポーツCVTモード付けてくれんかなあ
あれすげえ速そうで一度運転してみたい
アクセル戻しても高回転キープとか違和感バリバリで気持ち悪そうだけど >>324
うちのS４はカヤバGT初期型だから
室内加飾は控えめだ。
エコカー減税効いたからナビテレビETCバックモニターコーナーセンサーも着けて込み込み390万、安かった。 >>267
これのCVTは無理できないな
S４GTにSTIタワーバー・HKSリミッターカット・S007ポテンザで武装して頻繁に220キロ出していたら見事CVT壊れた
スポーツシャープのCVTクーラー欲しい
(CVTクーラー着けた車もサーキットで壊れた事例がみんカラでありました。) >>252
ほんとアイサイトACC使うと燃費いい。
ガソリンタンク半分で名古屋から高速道路で東京に戻ったが、燃料警告灯がつかないまま世田谷環八のガソリンスタンドに到着した。新東名高速道路を利用。
EJのWRXSTIでは無理 サーキット走るよりも富士山５合目まで登った時の方がＣＶＴ油温上がるし
油圧の低下も大きかった 今回のはそこまで人気は出ないだろうってことで、限定車だけどディーラーの人も購入OKだったらしいけど
蓋を開けてみれば先行予約中で完売しちゃったんだわね >>363
自分はS４オーナーだが、あの
500台はなかなか捌けないだろうと
思っていた。意外である。 STIとか限定ってだけで舞い上がっちゃうやつ多いからな
S4なんてロゴ以外何がどうSTIなのか まあ、ボディカラーの白がこの限定車でしか手に入らない色だったから
それに釣られた人が多かったのかなって思う
GT-Rの大坂なおみ仕様の限定モデルも、ネット見てるとこんなの誰が買うの？って感じだったけど
結局完売したからね
これも紫色みたいな色がこれでしか手に入らない限定色だった
このせいで、通常モデルの白を買いにくくなっちゃった感じもするね >>343
アイサイトACCとCVTのマッチングが
良いのよ、なめらかで。
むかし乗っていたBLターボの５ATに
同じアイサイトACCつけてもなめらかに
ならない、ギクシャクする。
CVTといっても現行マーチのような
不出来なのCVTとは違う。
この車はSかSシャープスイッチ押すと
街中ではきびきび走る。Iはいまいち >>370
G４といろいろ共用だから仕方ない
共用だから安上がり
G４も現行はカッコいい CVTやATの方が速いって言われても、殆どのユーザーがコンマ何秒を争うような使用はしないからね。
操る楽しさみたいなものも大事でしょ。BMW、メルセデス、フェラーリやランボルギーニも未だにMT仕様残してるのは、そういうユーザー向け >>34
ジャップ向け400R、INFINITIのRed Sportに比べたら十分くさいです。。。 >>375
できの悪いのと比べたら。良くできてるに決まってるじゃん 会社にワゴンRとアクアがあるがどちらもCVTと思うんだがアクアはアクセル踏んだだけダイレクトに加速するがワゴンRの方はアクセル開度と加速タイミングがズレて違和感があるときがある
どちらも新しいから故障とか劣化では無いと思うけどメーカーによる差？ アクアはレンタカー乗ったけど
CVT良かったよ
ハイブリッドとのマッチング良いのか
トヨタの改善力か
マーチより快適 WRXとかさぞかしゴツイ奴が乗ってるんだろうな
と運転席を見てみると
変なオタクっぽい奴かジジイになりかけとかなんだけど
そういうもんですか？ >>367
STIが開発に関わり、STIのパーツが装着されていれば名乗る資格はあると思うが?
むしろVABなんかの方がどうSTIなのかって感じだろ。 >>373
スバルCVTは遅い。速いのは広い意味のATに含まれるDCTやPDK。
スバルのCVTは明らかにMTに負ける。 >>386
ホットハッチ好きなのでGRBを大事に乗ってます >>379、>>381
遊星ギア部分をモーターアシストするから、CVTの伝達効率の悪さが消えやすい。 >>389
あんなCVTで満足とか、メーカーとか販売の関係者、あるいは初心者だしな。 水平対向エンジンって乗ってて何か特徴あるの？
レガシー乗ったことあるけど普通の車だったんだけど >>385
同意
S4のこのグレードはちゃんとSTIが関与してる
VABの方がむしろ名前だけ借りてる >>393
俺は気に入ってる
どこから見てもスバルだ
トヨタなんか
顎の外れたエイリアングリルを乱発してるし >>36
そんなレース毎に取っ替えてそうなものを乗用車に乗せてイキってて悲しくならないの？ 加減速が頻繁に起きる自動車はエンジンの回転と加速感が一致してないと不気味なのよね
電車みたいに駅間を加速惰性停止な走り方だと墜落インバーター自励音でも許されるけどさ >>394
ショートストロークなんで低回転のトルクが細い
エアコン入ってるときの振動がスゴくてハンドルビリビリ震える >>243
初代インプだと4.5ぐらいだったような >>403
FA20はスクエアストロークなんだが? >>404
GCからみてGDで重くなったと言われたが今の奴はもっと重いよな。 >>139
そこにMIVEC積んだディアマンテ30Mはガチ >>403
FA20DITは低速トルク太いぞ
BLターボは低速トルク細かった 時代遅れメーカーが時代遅れ車種の限定版を発売
時代遅れな奴が泣いて喜ぶ
そんな話 勘違いしてる人が多いけど
EJ20のWRX STIじゃなくてS4だから >>411
ν速+だから、ド素人が適当に書き込んでる
こんなデザインの車売れないだろ、とか、もう売らないんだっつーの
生暖かく見守らないと駄目だよｗ >>412
ほんと、ここはS４もレヴォーグ2.0も運転したことないような人の知ったかぶりだらけ。してもせいぜい試乗で一般道、SやSシャープスイッチを押したこともなさそう。アイサイトACCの使い方も知らなそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
