【九州豪雨】鉄道橋梁4本流失、再建に多額の費用で復旧長期化は確実 [蚤の市★]
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九州豪雨は鉄道にも甚大な被害をもたらしている。JR肥薩線と久大線、第三セクターのくま川鉄道で計4本の鉄道橋が流失したほか、同じく三セクの肥薩おれんじ鉄道でも線路への土砂流入などが相次いだ。被災した路線はいずれも不通が続いているが、とりわけ鉄道橋の再建には多額の費用がかかり、全線復旧には長期化が予想される。
国土交通省などによると、熊本県南部を流れる球磨川が氾濫した4日の豪雨で、肥薩線のいずれも球磨川に架かる球磨川第一橋梁（きょうりょう）（八代市）と第二球磨川橋梁（球磨村）が流され、人吉駅（人吉市）など5駅が冠水。周辺の道路も土砂崩れなどで寸断されており、JR九州は「現地の状況を確認できず被害の全容は把握できていない」（広報）としている。(以下有料版で，残り323文字)
毎日新聞2020年7月8日 19時36分(最終更新 7月8日 19時58分)
https://mainichi.jp/articles/20200708/k00/00m/040/262000c クラウドファンディングしろよ
鉄ヲタが寄付するだろ
本当に鉄道が好きな奴等なら 普及させたいなら自治体が住民税を上げて費用出したらいい
無理ならバスでガマンしろ この機会に、肥薩線と久大線は廃線にすれば
川岸の線路の敷地を削って川幅を広げるとか 不動産屋ＪＲＱ「ヒャッハー！赤字路線は廃線だー！」 >>1
雨降って地固まる、これこそがアベノミクスの果実、何らご批判には当たらない。
内閣総理大臣・自由民主党総裁 安倍晋三 水害ある場所で都会から距離有るところに適切な交通手段ってなんなんだろうな もう本当に、このまま廃線で良いだろう。どの路線も何回目だよ。
道路があるんだから、地元の僅かな人間の我が儘を聞く必要は全く無い。 鉄道が無くなると利用するしないに関わらず沿線人口は激減する。 廃線してバス転換でいいだろ。田舎で残す必要のある路線は貨物の走るところぐらいだろ >>14
住まわせないのが一番良い。
少子高齢化でインフラのメンテが追い付かないから、コンパクトシティ化は必須。 子供達学校行けなくなったりしてないの？
ただでさえ、授業遅れてるのに >>19
それは昭和30年までの話。
今は、少子高齢化で鉄道云々関係なく、地方の人口は減少している。 脱ダムありきで「洪水と共生」を謳った県だしな
そんなイデオロギーの巻き添えになったJRが復旧費用を負担する義理はないな
廃線でいいだろ 人吉は焼酎しか売りがないから鉄道が無ければ滞在観光客がいなくなって滅亡するだろうね >>28
沖縄県営鉄道と沖縄軌道がなくなった頃にはなぜか住民が十万人近く減った コロナで解雇された労働者を広島の議員にして
辞職した強欲な元議員を災害現場で肉体労働させてたらいい そもそも復旧してもこの規模の災害が頻繁に起こるようならまた流されるんでしょ？ 久大本線も肥薩線も観光路線だから復旧はさせるだろ
ただ毎年のようにJR九州は甚大な被害にあっているから
どんどん赤字が拡大していくだろうな
もう離島三社は再び国有化した方がいいんジャマイカ？ 実際ずーーーっと赤字路線だからな。
いい機会だし廃線も検討していい。 災害列島日本、10万円支給ブームという愚策、日本の終わり >>32
観光で人吉に行く人は自家用車かレンタカーかバスだよ。
鉄道で行く人なんてほとんどいない。 国鉄時代だったら国が国の責任で復旧させていたな
それはそれで一つの見識だったとも思うけど 我々の試算は問題なかったのです
ただ天災には勝てませんでした
繰り返しますが
試算は良かったんです もうつくるなよ
治水考えてないところに作っても無駄 ＞＞８
移動だけなら高速排水管兼用で海岸から直管で結ぶのもありなんだが
球磨川巡りが唯一の売りだからまあやらないだろうな ダムつくはないのが住民の総意なら
過疎化も受け入れろ 沖縄県は首里城復興で集めたお金を九州復旧にまわすべきだ 日田英彦山線のやり方で解決を図れ。
日本中とかく廃線反対言う奴らは汽車には乗らん奴らばかり。九州とて例外ではない。
ヒュンダイから安価バス買い入れて日田英彦山バス線化に倣う事だ。 正直むつかしいだろうね
直しても、また頻繁に洪水あるだろうし 3セクでどうにか出来るとも思えんな
やっぱ交通とかのインフラは国なのかな
だが国鉄の腐りっぷりを考えるとなあ… 確か、国内のすべての橋や道路が
先進国と程遠いという 去年は水没で新幹線30本ぐらいオシャカにしたんだっけか
JRにとっちゃ辛い時期が続くなあ >>50
たかだか数両の編成で定員も60人程度。１日１往復で乗った人はほとんどとんぼ返り。
しかも臨時だから運転日も限られている。 >>56
久大線は福岡と大分を繋いでるから通勤客や病院通いの老人をフォローすればオーケーと言うわけにもいかんだろ >>64
土人「我々から清流を奪う気か！」（激怒）
マスゴミ「治水などと妄言を吐いて住民の心情を踏みにじった」 観光立国による地方再生策は破綻したな
人吉は限界集落になるしかない >>1
前澤さんに頼むしかないな
橋4本くらい費用負担してくれるだろ >>60
あれは避難させようと思えばできたしな。
車庫は浸水地域だったから油断もなあ。 １時間１本も走らない鉄道を復旧させる必要はない。
BRTないし普通のバス路線に転換しなさい！ >>65
川辺川ダムのことか？
くま川の支流だし、たとえあってもどこまで効果発揮したか疑問だな。 久大本線は30分に1本程度で特急も走ってるから、そのまま潰すわけにはいかないだろうな。
まぁ別に無くても困らんけど。 >>14
いっそラフティングボートにして平時の観光客を呼ぶ方向とかかな この辺りのことはあまり知らないが、3セクレベルならバスに置き換えで十分だろ。
良い機会だから廃止してしまったほうがいい。 >>69
肥薩線は並行する国道ごと冠水したようだからバス転換もできるかどうか
また台風だとか来年の豪雨で川が氾濫したらたまらないし
農地を潰して調整池を作らないと話にならない 東京は五輪でそれどころじゃないから田舎者同士手を取り合って頑張って復興してください >>56
廃線厨が中韓の工作員だってバレるから止めとけw ＪＲは復旧するだろうけど、第３セクターは厳しいな。
高千穂鉄道みたいに鉄橋流出→廃線のパターンになりそうで哀しい；； 民営化にしたツケだね
インフラを民営させた政治家は万死に値する >>41
鉄道は本来物流と言う国策の一部でもあるんだよ
本来は乗客が少ないからと言って廃線と簡単には
しない方が良いんだ コロナで観光客が少なかったことと
九州にコロナが蔓延していなかったのが不幸中の幸い
東京で起きてたらエライことになってた 被災者インタビューでもうここには住めないとか弱気なこと言ってだけどもうそういう時代の流れなんだな >>36
九州は山陽新幹線新下関ー博多南を取られてるのが大きい 九大本線は前回の豪雨で日田の手前で鉄橋流されて、やっと全線復旧したばかりだよなあ。
国や県の支援が無いとまずムリだよな。
筑後川はダムまたは放水路でも作れたらいいんだけどなあ。
最新技術で鉄橋作れば、明治時代の鉄橋よりは強度強いのかな？
まだまだ7月あたま。台風シーズンはどうなることやら。 >>92
熊本南部が無事じゃないが採算取れる所は金かけて復旧するのに躊躇する必要が無い 人口減の現状でもう鉄路復旧なんて無理筋だし、BRT化して河川だけ既存の一般道の橋を渡るんかな 久大線は乗ったことはないけど国道から見てると結構乗客居るよね
その国道（210号線）もズタズタだから復旧大変だわ >>93
筑後川はなあ
下筌ダムでやらかしたから厳しいだろ
水資源がいくつかダム作ってるけど 廃線で。
しばらくしたら自動運転が実用化されるでしょ もう過疎地に鉄道は不要だよ
衰退国日本に地方のインフラ支える財力はないよ
地方を捨てて東京一極集中が加速する >>1
【 川辺川ダム建設を白紙にした民主党による人災 】
在日朝鮮人からの政治献金問題を放置する朝鮮民主党（立民党）
日本を破壊し続ける超絶反日の害悪集団・朝鮮民主党（立民党）と、在日朝鮮人だらけの朝日新聞（＝日刊スポーツ）。
民主党 （立民党）さえいなければ、地震対応の初動の遅れによる原発事故なんて起こらなかった。
民主党 （立民党）さえいなければ、実直に生きていた福島の人たちがこんなに苦しむことはなかった。
民主党 （立民党）さえいなければ、尖閣国有化という戦後最悪の愚策により日本が戦火にさらされることはなかった。
朝鮮民主党 （立民党）と グルになってディスカウントジャパンを繰り返す変態新聞（＝TBS）さえいなければ、
【震災のドサクサ にまぎれて献金１０４万円を返金】
http://yarakashita0311.wiki.fc2.com/wiki/%E8%8F%85%E7%9B%B4%E4%BA%BA%E3%80%80%E5%A4%96%E5%9B%BD%E4%BA%BA%E7%8C%AE%E9%87%91
. >>90
う〜ん、山陽新幹線の九州内を貰ったところで
ここ数年の被害状況みていると焼石に水っぽいよ ドル箱路線を抱え、東京名古屋間を自費でトンネル掘って新線引こうとしている鉄道会社があるらしい
そこに支援してもらえ まあ何にしても鉄道廃止したら観光客も減るし過疎化が促進するなこの辺り。もう駄目だな。 水害、地震、台風、PM.2.5、黄砂
素敵だな熊本って 日本は再編されて行くんだろうなぁ
大分は瀬戸内海地方でいいよ。 復旧してもまた来年ってことになりかねねえからな
もっと根源的な改修が必要だろ
まずは痴民党の馬鹿どもを血祭り贄にして殲滅追放すべきだな 鉄ヲタは普段迷惑ばかりかけてるんだから寄付鉄とか新しいジャンル作れよ 洪水と共生を望んだんだから受け入れるしかないだろ
アユやクマタカの為に自らが犠牲になるんだから熊本の人は偉いねー >>90
それ言ったら西も米原新大阪間を東海に取られてるんだけど、
両方まとめて本来のエリアの会社に戻すべきかもね
新在で競合するのは好ましくはないね >>99
軍事面はどうかなぁ！？
それ用の車両は日本には無いからねぇ… >>87
もう重厚長大産業の時代じゃないし。
労組がさんざん暴れたおかげで貨物輸送なんて誰も信用してないだろ。 それ作ってるとこの会社員だけど実際結構しますからね 相当な不採算路線、上場企業が復旧することを
株主が許さない。JR東を見ても明らか。 JR九州は今回を契機に
不採算路線を切ると思うが
どうなんだろな
第三セクは沿線自治体からの補助で
維持したいだろうが with洪水でいいんじゃないの？
ダム不要と言い張るんだから 治水という
基本的なインフラにも投資しないようなところに
わざわざ進出する義理もなし、撤退が妥当 >>122
>貨物輸送なんて誰も信用してないだろ
今の日本に、ほとんど存在しないのでは？
https://i.imgur.com/B0VWxOK.jpg もう熊本の地震が忘れられるくらいの状況だな
地方は今さら金かけても元は取れないし
ほんとにたいへんだ >>120
じゃあ、東京〜熱海はJR東日本だな（笑） >>116
寄付したら余計に酷くなるよ
「俺が寄付した鉄道なんだから好きに汁！」 >>122
広島豪雨の時や東日本大震災の時貨物が迂回輸送したの
ご存じない？
道路も鉄道も一緒にあることで冗長性は担保されるんだから
鉄道と言う存在はとても重要だよ >>44
好調なのは不動産で鉄道に投資する余力はないぞ >>5ダムの方が安上がりだったな、裏目裏目で南熊本は衰亡の憂き目だわ。 >>19だろうね、人吉駅前ただでさえ閑古鳥なのに益々寂れるわ >>132
本来はそうかもしれんけど、
そうすると一体の路線に関わる会社が増えてしまい調整が面倒になるデメリットが大きいので、
東日本は関わらせず東京熱海間は引き続き東海で面倒みる方がいい
東海、西、九州は境界をずらすだけでいいので特にデメリットはない
特に米原新大阪間を西に移管すると北陸新幹線を安上がりな米原ルートに変更しやすくなる
これは税金の節約という大きなメリットがある >>139
芸備線もいらないからあれで廃線にすればよかった。
僻地の冗長性のために莫大な予算をつぎ込む余裕はないんだよ。
まして人吉の先は鹿児島だ宮崎だ荒野しか広がってない行き止まりだ。 で来年も流されるの？
治水計画なしでは何も動かないでしょ >>144
運行上は東京新大阪間と新大阪博多間でおおきく分かれているのを、
米原や小倉でぶった切ると会社間の調整が面倒になるよ。 何やかんや計画したりしてる間に来年になってまた災害起こるパターン
いい加減、住める土地住めない土地を考える時期だろ
どうしても住みたいなら何か起きても国に頼るな消防に連絡するな >>61鉄ヲタ集める目玉だったのにな、惜しい事をした。 >>94
お前、山陽新幹線の一区間だけJR九州の運行にする気かｗ 終わりだな
もう再建なんかする時代じゃないよこの国 >>121作ればいいだけ、装甲列車位軽く造れる三菱ならば。 >>143東京は東京でコロナの玉手箱やがな、アホの政治家どないかせえ >>155
妄想で
九州の持ち物にして
西日本に運行委託しているという形にしたいのかねえ ( ・ω・)
清流を守るためなら、多少の犠牲は仕方ないよ。
それが熊本県民の総意。 >>140
元国営だけあってJRは一等地に土地持ってるので
各県庁所在地での不動産開発(駅ビルやホテル)、あるいはそこの賃借で
不採算な在来線を補てんしてる感じではあるね >>46
そうなるだろうなぁ…
情緒があって線路のある景色は好きだけど >>39まあ景気のテコ入れには少しはなったよ、しかし如何せんやる事がとろい。流石はお役所仕事 省庁役所を、地方に分散させるべし
九州にも、被害があった地域に大蔵省本部を移転させ
地方まちづくりの活性化を図るべきだ 電通は助けるけど
田舎の鉄道会社の事は知りません
なぜか？
電通には議員の子供が沢山いるからだよ
そんな事も知らないのか？
すべては私腹の為の政治だからな >>137線路無くて走れるか？肥薩線廃止になったら多分解体だわ。勿体ねえ勿体ねえ 東京一極集中を本当にやめさせないと 未来がないぞ
地方の赤字は、東京に面倒をみさせる
とりあえず、東京の住民税を３倍にしろ 地元の意志でダム中止して治水放棄したんだから、JRがそれに付き合う義理もないだろ
さくさく廃線にして終了で良いんじゃね 人吉市の指定避難所に避難した女の人がTwitterで
指定避難所で今日は食事が出ないと伝えられ自分たちで調達しなければならなくなった
車はダメになり近くにお店屋さんはなく高齢者や足腰の弱い人もいる
市の指定避難所なのに市に見捨てられ涙でてくるってツイートしてた
人吉市の市長ダメだろ >>26
そういや球磨地方って、味岡グループだっけ？
あそこの看板がやたら目についたけど、あの辺が請け負うのかな？ >>178
行政だって人間が動かすもので神様ではないのにね >>178
対処にだって限界があるのに
「見捨てられた」と評価するのがなんとも言えない 観光列車も走る路線だからちゃんと直すでしょう
ゆふいんの森なんかJR九州トップクラスに有名な列車だし
日田彦山線（だっけ？）みたいなローカル列車しか無いところはバッサリ切ったけど 多額の費用といっても結局は復旧させる気があるならちんたら時間かけてやらないでとっとと復旧させた方がいい。
かかる費用にそんな差異が出るわけではあるまいし。 >>145
あなたになに言っても無駄だからもう絡んでこないでね >>178の追加
家はダメになり車はダメになりお金はなく
当日になって食事は出ませんと発表があったんだって
家を片付けるにも廃棄物を捨てるのに一回すてに行くのに7時間かかるそうだ
片付けている時に不動産屋さんから電話があり
｢この電話を持ちまして契約終了とさせて頂きます。今月中に退去してほしいと言われた｣
なんとかしてあげたいけど
寄付してあげる余裕なし
ボランティアに行くには遠すぎる
Twitter見ながら祈るしかない なにはともあれ、国が衰退するってこうゆうことだよね。 津波の時みたいに、被害地の住宅は基本的に放棄して
浸水しなかった地域に住宅をかためろよ
そうしたら、橋も道路も少なくてすむ >>82ダム造りゃ良かったな、沿線住民アホなのか？ 安倍「すまんが五輪と国賓招待の準備で頭が一杯なんだわ」 なんかもう数年に一度は溢れてるから、それで良いという土地なんだろうね
ttp://www.qsr.mlit.go.jp/yatusiro/river/kouzui/index.html >>151
西鹿児島とか山口の小郡駅と並ぶ、なつかしワードｗ 【虎△丿△門■二〇ュ〇―〇ス】●7/8(水)上念×ケント×居島
・九州豪雨 特定非常災害に指定へ
・九州豪雨死者55人 不明13人 避難指示138万人に
・米 WHO脱退を正式通告
・バイデン氏の女性副大統領候補は？ ライス氏が急浮上
・米先住民由来チーム名変更に異議 トランプ氏 配慮しすぎ
・痛イッター「拝啓 政治家の皆様 国民は怒ってますよ！SP」
・東京 新たに106人感染 6日連続3桁
・米 ２８日連続で新規感染者最多更新 都市封鎖も現実味
・自民迷走 習氏来日中止決議は結局「部会」で
■YouTube / Nico生 / Fresh! 月〜金８時 >>200
九州では福岡が一人勝ちしてるような
ここに多くの九州民が集ってる
特に若者が 久大線は湯布院温泉がある以上
維持でも復旧させるだろう
博多から湯布院は森号だと30年前から決まってる
今となれば久留米と大分を繋ぐのではなく
博多から福岡県を斜めに突っ切って日田に繋げておけばよかったのに
まぁ、明治にやってるからどうしようもないけど >>195
平成に入ってから桁違いに家屋の被害少ないじゃん
堤防なのか移住なのか
越水前提で居住区限定したほうがいいね 赤字だし廃線でしょう
インフラとはいえ民間だから好きにやってくれればいいが
公的資金を注ぎ込んでまで復旧させる大義がないよ
カネが余っているなら防災や被災者支援に使ってくれ 会津の只見線は2011年の水害で橋梁流出して復旧作業が続いていたけど、ようやく来年全線復旧するみたいだな。 >>135別にいいんじゃねえか？それで経営潤えばいいし >>39
この期に及んで緊縮しているほうが愚策だ 馬鹿 >>145
東日本大震災の時にはその冗長性のおかげで被災地にガソリンを運べたんだが 人口減の中、これから先インフラを維持するのは難しいよ。
もう復旧しなくていいと思う。 ダム作ってれば少しはましだったろうなあ
JR九州はケチだぞ >>124
取締役の過半数を外国人、1人をJR西日本出身者にして経営再建を 復旧の喜びにわく、元気な久大本線沿線の姿／JR九州久大本線全線復旧記念ムービー
https://youtu.be/FE9MLUMZ4R0 >>3
いいアイデアだね。復旧初日に好きな所から撮影できる権利とか、景観を弄れる権利とか。 大村線は流されずに済んで良かったな。
長崎-佐世保を結ぶ、県民にとっては重要路線だからな。 >>3
復旧一番列車に乗れて記念乗車券と
名所で1時間撮影自由
これで3万円出すのがいるだろう おれんとこの近くにある資材置場もがけ崩れで小屋と車両が
大破してたしな
九州北部豪雨には耐えてたのに
明日は我が身 >>33
物資輸送と兵士の輸送の時に数百人ぶっ飛んで消えたしな これから毎年流されるかもしれないし
乗る人減ってるんだから、無理に直さない方がいいんじゃね 鉄道輸送が交通事故死を減らしている効用は誰もいわない
夜行列車廃止し、夜行バスで、運ちゃんの心臓発作の供連れになることのほうが
経済的に優位とみられる
路線復旧工事も地元経済に繋がるのだから、GOTOなんてコロナばらまきはやめて
その費用を復旧に回してやれ
もっとも人吉市周辺を廃都とし、住民税も今後はとらないが、道路鉄道復旧も一切しないので
他地域への移転補償はする、というなら話は別
ちょうど福島原発爆発で帰宅困難地区となったところと同じ扱いで球磨川流域全部を
水害危険地区として見捨てるならね 国鉄民営分割は大失敗、元に戻して中央で稼いだ金で地方のローカル鉄道を維持するべき
勿論総てのローカル線を維持しろとは思わんが主要在来線は維持する必要がある >>1
なあに問題ない。鮎を守れてよかったじゃないか。 鉄道職員を地元から採用し、転勤も研修以外ではさせない
JRがこうなれば、また話は別だし、道路復旧費用をなぜ鉄道に回さないのかは
ずっと言われていること
道路が事故で通行止めのときは鉄道へ、その逆もありで選択肢が二つあることは重要
有事の際にも、今回だって肥薩線の上を歩いてやっと家に帰った人がたくさんいた
あれも廃線になったら、道路一本消失でアウトになっていたところ
鋼材メーカーもコロナ不況なのだから、どんどん発注してやれ
都会の高架工事は際限なくやれているのに、地方へのケチさにはうんざり JR九州は仕事しなさすぎ
田舎なのに9両編成とか頭おかしい 七月でこれだと先が真っ暗だなぁ
これから何発もやばいのくるよね
台風もあるし 熊本は全国から集まるボランティアに
コロナ感染クラスターで、避難所は地獄化しそうだな・・・・ >>193
あのへん、中止になったダム以外にもいくつもダムがあるのよ
ただ、今回はどのダムも治水よりも利水を優先して役に立たなかった
ひとつくらい増えてたって一緒だったろうな
球磨川水系の利水ダム５基、事前放流実施されず…突発的な豪雨は対象外 [爆笑ゴリラ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1593861681/ 肥薩おれんじ鉄道を復旧させるより、バス転換して
貨物はトラック輸送プラス志布志港を活用して門司−志布志間に内航コンテナ船
運航するほうが正解 谷間は道路を高く付け直してバス路線だな
くま川鉄道沿線もバス路線の方が住民も便利でしょ >>245
貨物新幹線の選択肢も無くはないと思うけどな
但し、JR九州は観光を推していかないと将来が見えない
九州周遊ができるルートは、できるだけ残したいはず
どうなるかな
36ぷらす3 - Wikipedia
https://ja.wikipedia.org/wiki/36%E3%81%B7%E3%82%89%E3%81%993 ひどい言われようだな
JR九州は株式公開するまではよかった
というか、
今の社長が糞すぎる。
アメリカのハゲタカファンドに食いつかれててよくやってるともいえるが。。 箱根が今年も去年くらいの被害が出たら日本中で本気で考えるようになるんじゃね
毎年大ダメージを受けても補修を繰り返すのかと
鉄道だけでなくインフラ全般や人が住んでいるすべての場所で >>249
個人的に、自分達の懐具合しか考えていない物言う株主は
害悪だと思うわ
船頭多くして船しっちゃかめっちゃかじゃね？
JR九州の場合に限らず >>252
インフラを民営化したり株式公開した時点で文句は言えんよ
そんなことを認める社会が馬鹿と >>253
ローカル線路を国がお目仕上げしてくれればな。 >>151
男爵つけろや
性腺ももう無さそうだからいいのかな もう移住しろよ
多額の税金投入して復建してまで住むか普通？ >>46
高千穂線、残念だったよ。
熊本 高森まで延伸工事してたのに。
すごく高い陸橋もあったよね。100m以上の スイスを見ると驚くが、こんな盲腸線が？というような線区でも
しっかり走っていて、観光客がそれ目当てにくる
あの人吉もＳＬと大畑ループで人が来るわけで廃線＝観光の死滅ではある
有名旅館もあの浸水被害だし、観光をすべて断念するなら廃線で時刻表から消えた街になるかだ
いまのＪＲの問題は新幹線は速いが、新幹線駅はどこも殺風景でその先の足に難があること
人吉なんて、観光がなくなったら、ほぼ忘れ去られるわな
といって誰が路線バスで（どうせ高い運賃で）八代から延々乗るだろうか？
地域全体でみれば、肥薩線なんかでやっと客がくるわけで、復旧させ、今以上にＳＬや観光列車で
人を呼ぶしかない場所なんだよ >>254
せめて重要路線だけでも
線路の維持管理を国がやることになっていたら違ったろうにな
長崎新幹線と在来線の問題も起こらんかったかも知れん
今の役人とか政府は
国土保全という国の基本をどう考えとるんやろうな ここは特殊で上流が浸水することで下流を助けてやっているところも忘れては困る
人吉より下流が調整池となって下流を救った
浸水被害は、ダム建設費用を省いたコストともいえるので
浸水家屋には全額公費で立て直しすることだな
そのうえで、毎回やられそうな地区や家には移転を依頼する
内閣総理大臣の感謝状を添えて
死亡者には一人3000万円
交通事故並みは払わないと
もし鉄道もなくなり、一層の過疎化が進むと山はますます荒れて
もっとひどい水害になる もうリモートワークの時代で、会議も不要
株主総会もリモートなのに、リニア新幹線こと無用の長物になってきている
コロナで最も不要に感じるのがリニアだよ
あれを即刻中止し、ＪＲ東海を解体して、北、四国、九州と合併し
東海道新幹線の上がりで賄うようにすべき
それとて赤字になるのでは？
山陽新幹線なんてひどいものでこの間みたら完全に無人のこだまがあった 亡き中曽根さんあの世からご覧になってますか。
組合潰しのためだけに国鉄という社会インフラを解体したら、地域輸送の存亡ひいては国土の存亡が危機に瀕していますよ。 >>263
なんでもnetで解決できる、これからも未来永劫netですべてのことができると信じ込んでいるところが滑稽だねぇｗ 車窓を売りにする路線＝険しい場所を走る路線
抜本的な解決を図る場合は両立不可だろ >>244馬鹿野郎が、有るんなら気象庁と連携して上手い事やれやボンクラが。 茂木がねぇ、安倍さんは被災地に金をケチらずに
どんどん出すべき！と言ってたよｗ
さらに、被災地が今欲しいのはモノよりカネという
話に意見を求めれらて、心がけたいって言ってたｗ
脱税野郎のくせにｗｗｗ >>250
面白いが軌道に侵入して自分の名前探すヤツが出そうだな 国の補填がなければ廃線待った無しだろうけど、安倍ちゃんは人気取りに出るだろうよ >>259
肥薩線は人吉−吉松間だけ観光鉄道的に残すのはあり
その場合、人吉駅は球磨川の南側、人吉球磨スマートICのあたりに移転し
高速バスの停留所を設けて乗換の便をはかるといいだろう
八代−人吉間とくま川鉄道は百億単位の金をかけて復旧しても
また大雨が降るたびに流されるのでは ＪＲ東のここんところの乗客数減
一時的ではない
もう通勤はイヤだという人々が増え、出張も命がけとなれば
富士通のような体制が好まれる時代になった
満員が恐怖、死を連想させるようになった今、鉄道、バス、航空、フェリーは
すべて拒否されるだろう
マイカーで行ける範囲しか出掛けなくなる時代になるか
いまは夏なので窓開け対応できるが、冬は不可能
コロナウヨウヨの都市部を走るつまんない通勤線区こそ危ない >>276
新幹線とのアクセスのない状態では人吉に観光客はまず来ないね
コロナで団体客壊滅なので、個人客頼みが何年も続くはずだから余計に痛い
山口線がずっとＳＬでもっているのも、アクセスのよさから
ＳＬ銀河も同じ
ｊｒ北海道がＳＬでしくじるのは、運転されている場所にたどり着くまでが大変だからで
新北斗長万部の景勝区間でやればいいのに、沿線が不熱心なので廃れてしまった
大沼公園号がずっとあったのに惜しいことをした >>276
JR九州が>>247の「36ぷらす3」の観光特急計画をどうするのかによる
どうも肝いりだったらしいし
もし切り捨てるなら観光依存の未来を諦めることになる 道路の半額程度なのに多額の費用とかw
道路は国が速攻で治す
鉄道は赤字企業が自腹で治すってのがねえ >>19
過去に日本中の鉄道路線が多く廃線になったけどその沿線の住民は増え続けた >>280
道路は国が治すといってもガソリン税として受益者負担してるのだが >>282
三陸鉄道がそうだったけど補助率が高いし住民合意さえあれば税金もつぎ込めるからね 想定外といっても地元の意志なんだろう
速やかに死滅しよう /;;;人
. /;;/ハヽヽ わしはこんなスレに
/;;ノ´・ω・)ゞ きとうはなかった！
/////ｙミミ
し─Ｊ 元々JR九州は廃線したくてウズウズしてるんだから、積極的に再建はせんのとちゃうか どっちみちダム作ってもダメだろ
記録的豪雨なんだから
ダムが壊れないように放水して突然の増水で流される被害が出るだけ >>284
空中浮遊してない限り橋脚（正確には橋台と橋脚）は必要。
古いやつはベタ基礎か松杭の基礎だろうから、鋼管杭でガッチリ固めて先掘防止もしっかりやって凌ぐしかない。 >>3
できる3がいると聞いて
路線の残骸とかを投資した鉄オタにプレゼントしたら誰も損をしないな 残酷なこと言うけど50年に一度が3年ごとにおこるから全部復旧は無駄かもしれん
もうバス代替区間にするほうがいい でも土木建築、リフォーム系業者に白物家電、家具、寝具・・
そこそこド派手にしばらくバブルきちゃうだろ
皮肉ながら経済回りまくり バス運転手のなり手がいないというのに、「バスでいいだろ」、はない >>144
米原ルートでもし支障があったら迂回ルートがなくなる 今年度は国の予備費が10兆円あるから大丈夫
そのうち5兆円はざっくりコロナ用となってるがそれを引いても5兆円
平成時代の予備費は毎年度3500億円だった
リーマン後の2009、2010年度でも各1兆円
近年は大規模災害が相次ぐため増加傾向だが今年度の10兆円は突出している
だから余裕だよ >>279
新幹線沿線でまとめるんじゃね？
山奥に行くなら、JRバスに連絡すりゃいいし 鉄道にこだわる理由がない
今じゃ材木もトラックで運んでいるし役割を終えた 観光というが元取れるほど来ないし鉄道利用者も少ない
この先何回でも洪水被害が起こりうる
誰が・どこからカネを出すのか現実的に考えるべき 人吉ICバス停は1日120本位高速バスが走っているので、都市間移動という観点では
川線は不要。 >>153
全国一律なんて規定はない。ほぼ一律になってるだけ >>308
もう地方では鉄道には何のメリットもない。かつて駕籠や人力車が滅んだのと同じ。
その上、災害にはめっぽう弱い。道路なら被災した区間だけ迂回するなり仮設道路や片側交互通行でもできるけど
鉄道は一か所でも不通になれば全線が止まる。
本質的に欠陥をもった交通機関と言える。 全てのローカル線はこうなる宿命だ
ちょうどいい機会なので廃線すべき
こんなこともあろうかと、事前に新幹線を作ってある
ゾンビ化させたくないなら
他の地域も早く新幹線を作れ >>314
「地方」の意味するところによるな
都市近郊路線は重要だから、佐賀は長崎本線を維持することに全力だ 鉄道はな。明治大正とかに開通してるからトラスとかなんだよな
だから風情があっていいんだけど、すぐ流されるな >>314
うむ、廃線待ったなし
ただ同時に代替の交通インフラを開発すべきだと思う
高速道路、そして今通行できない球磨川沿いの国道、この2つだけでは非常に脆弱
地形の弱点を考慮しつつまっとうな維持コストで持続可能な代替経路を模索すべき 30分に一本程度はあるの本数？
それなら田舎の割には復旧させる意味あるけども 異常気象っていう新時代が来てしまったからね
50年や100年に一度といわれる雨量が毎年各地で更新される
今更ながら専用水路を併設して船便を復活させたらおもしろいと思う 九州の在来線残すとしたら、福岡近郊と九州一周路線ぐらいなのかな？ JR九州の上層部は復旧せず廃線しようと色々考えているだろうな >>270
週末だったので公務員はお休みだから対応できない 第一球磨川橋梁のトラストを回収して輪切りにして鉄ヲタ向けに販売したら結構な額集まるんじゃないか？ >>325
そこまでガッツリ切るなら日豊線の延岡〜霧島神宮は残せないんじゃないかな？
佐伯〜延岡も旅客廃止で貨物専用に 高千穂と同じ末路か…今後災害で廃線てのが王道になりそうだな。
田舎の路線を復帰させる様な体力無いし、国も手を貸さないよな。鉄道網と共に発展した日本も鉄道網と共に朽ちて行くのかな、悲しい限りだ。 復旧して間もない路線も再び
鉄道各社など関係者の方々や
地域住民の方々には
気の毒としか言い様がないです 球磨川沿いの肥薩線は道路に作り変えるのが車利用者とJR双方にとって望ましいのではないか
これからの時代は同じところに線路を引きなおしても復旧して10年たたないうちに同規模の水害が再び起こるかもしれんし 100年前に作られた鉄橋が２本とも流失したことで肥薩線は歴史的な役割を終えた
もって瞑すべし もう書かれてるが、久大本線と肥薩線を廃線にすると観光事業に影響するから何が何でも復旧させると思うぞ
去年の台風19号で甚大な被害を受けた水郡線でさえ、袋田まではもう復旧してるんだから >>211
それなら、地元が維持費を負担すれば良いんだよ。
収支トントンになるまで運賃値上げしろよ。 分割民営化する時に絶対的に廃止路線は無いと約束したくせに 撮り鉄さんだんまり？
いや早く復旧しろと騒ぐレベルかな >>1
豪雨で鉄橋が流出した九州の鉄道を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
豪雨で鉄橋が流出した九州の鉄道を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎ >>280
鉄道と道路でインフラとしての重要度がまったく異なる。
たとえば今回のような災害時でも、救援は道路の開通がまず必要。救援資材や重機の輸送も道路が必要。鉄道の復旧ですら道路が必要。
また道路は基本的に誰でも自由に利用できるけど、鉄道は事業者以外使うことができない。 クソ田舎に鉄道なんて不要
クソ田舎はクソ田舎らしく牛車で移動しろ 。
。赤坂自民亭？>>>>>>>>>>>>>1>>>>>>>>>>>>
。
。
ダム決壊するから、放流する。。。。。。。。。。。。。。。早く、逃げて、自民が放流するよぉ
■
予
備
費
１０
兆
あ
る
か
ら
、
支援と
ダム建設してやる！。。。。。。。★。安倍晋三が被災地訪問するから！★
自民が
ダム放流
キチガイの歴史
!!!!!!!!!!!!!!!!
20/01/29 【西日本豪雨災害】西日本豪雨で河川氾濫 国のダム放流めぐり 愛媛の住民ら国賠提訴へ 毎日新聞
20/01/06 【ダム】事前放流可能なダム4割どまり 改修必要、西日本豪雨1年半 共同通信
19/11/12 【ダム速報】台風19号 緊急放流の6ダム 事前放流の実施体制整っておらず NHK
19/10/25 【速報】福島 南相馬市 高の倉ダムで緊急放流 水無川・新田川流域住民 十分注意を(22:21)
19/10/25 【福島・いわき】南相馬市の高の倉ダムが放流開始 流域の周辺自治体からの情報に注意 大久川も氾濫 Yahoo!ニュース
19/10/25 【台風１９号・千葉豪雨災害】千葉 亀山ダム ・高滝ダム 緊急放流へ
19/10/17 【台風１９号】緊急放流の6ダムで事前放流せず 国交省・自治体に重大責任 日刊ゲンダイ
19/10/13 【台風１９号】関東甲信越5ダムの緊急放流すべて終了 NHK これを機に廃線にするのがよい。まあ、いいタイミングじゃない？ 七つ星のお客さんには川のところだけ服脱いで泳いでもらうか
大井川みたいに御輿で担いで渡ってもらえば鉄橋なくても大丈夫だよ
橋かけてもまた流れるしな >>1
橋脚を川の中に立てなければ流されないのに馬鹿なのかな？ バスを鉄道扱いして廃止に鉄道並みの制限をかけ、時刻表に掲載し、運賃を通算すればいい。
JRだって経費が減って万々歳だろう。必要のない所に二重投資する必要はない。 >>360
橋脚じゃなくて橋桁が流されたのでは？？ 廃線まっしぐら。
しょうがないよね。もう、無理なんだ。
あきらめよう。 昔はスパンが短いものしか作れなかったから
本来は改良しなければならなかったものの、赤字ローカル線を作る方が優先されておざなりになっていた
廃止はやむを得ないものの、バス転換どころか日田彦山線よりも有利な条件を引き出さなければ、一気に過疎化するよ
矢岳から持ち出した蒸気機関車がよいカードになる 北海道も同じようなことあって結局廃線にしたよ
バスだな >>144
つーか東海自体が元々いらん会社だったのに三塚がゴネて作ったモノだろ
西に吸収合併が本来の筋 復旧させるとしたら人吉から九州新幹線に最接近する吉尾あたりまで
吉尾から先は新幹線につなげる新線(1km程度)と乗換用の新駅を作る んで新駅から宮崎駅までディーゼルのリレー特急を走らせる 久大線って湯布院あるからなんだかんだで復旧させると思う
民営化されてからゆふいんの森号ができたり観光化が凄かったから さて、どうなるかね
JR九州は、株式公開した後に
経営合理化うんぬんで駅員や列車の本数をを減らして
あちこちの自治体とも揉めたからな
その汚名を返上するための企画だったと思うけど
実現しないとなると、九州の経済界ではどういう立場になるか
推して知るべし
ビュッフェの復活にサンキュー！ JR九州の新観光列車「36ぷらす3」2020年秋から運行開始 - ねとらぼ
2019年11月21日 20時45分 公開
https://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1911/21/news154.html
ゴーカ「畳敷き」車両も！ 10月15日デビュー決定、新しい“走る九州”観光列車「36ぷらす3」が楽しそう - ねとらぼ
2020年07月03日 13時00分 公開
https://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/2007/03/news082.html >>375
中津経由でいいような気もするがな。
どうせ復旧しても電車入れないしバイパスの役割果たせてない。 どうせ自治体に集るんだろ
自治体も只見線沿線みたいに漢気見せてみろw
いくら九州の田舎でも、会越国境より客いるだろw >>377
元は鹿児島本線で、新幹線開通の後に切り離した部分の路線
それがこういう状況
長崎新幹線で佐賀が納得しない理由に説得力が増す
おれんじ鉄道、赤字拡大 20年３月期の乗客 過去最低に（熊本日日新聞）
7/8(水) 10:53配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/5f97367c012cdb3c8d31b906d78a143df2aa726b
＞記者会見した出田貴康社長は、
＞県南を襲った豪雨による土砂流入などの被害が４５カ所に上り、
＞佐敷トンネル南側入り口の土砂崩壊は
＞長さ約２５０メートルで復旧見通しが立たないと説明。 >>382
筑波山のふもとのやつはそれだね。
そういう宿場町的な奴、外人には受けそうだが。 都会は集中しすぎだけど田舎は散らばりすぎ
もっと整理して住めよ >>380
自治体は道路・インフラの復旧、新たな治水対策が優先
生活路線としての利用が少ない路線の復旧に多額の投資はできません おれんじは貨物があるので復旧
肥薩線吉松以北はバス化をJR九州は考えていると思う
くま川はおそらくバス代行で肥薩線沿線自治体の様子見
久大本線は復旧 >>346
民営化する時点の話だろ？
それとも未来永劫約束するとでも言ったのか？
国鉄が維持できなくて、借金をの大半を別団体に回してJRになったのにそんなこと言える立場でもないわな >>384
例えば久大本線は福岡・久留米と大分・大分市を結ぶ路線
その線路沿いに日田や由布院がある感じ
ただ乱雑に散らばって住んでいるわけではない
GoogleMaps 航空写真
https://goo.gl/maps/PZ4AoEWCDgM6hXG16 >>389
鉄道会社40社が参加 御朱印帳の鉄道版「鉄印帳」誕生、限定5000部を7月10日から販売 - ねとらぼ
2020年07月09日 13時30分 公開
https://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/2007/09/news083.html 馬鹿に対してはこれで封印
アベの唱える、国土強靭化なんて、クソの役にも立たないことがわかったな
もうこれ、アベ政権の致命傷だろ？ まず建造費55億円の船(新品)を売却しろ・・・
日韓航路なんて当面誰も利用しない。 JR九州もうダメやろね
どこだっけアメリカの大株主ファンドが黙っちゃいないよ >>56
BRT化には賛成だが
ヒュンダイだけはやめてほしい
出来れば日本メーカーのバスにして欲しい >>69
路線バスなら廃止されるし18切符が使えない
BRTなら18切符が使えるし廃止しにくいから
BRTに転換するべき 線路敷きながら走って折り返すときに線路回収しながら走るバスあったろ？あれで運行すればいいじゃん >>393 実際、利用者数は当時の半分〜1/3未満というのに、
未だにバス転換で路線を守り続けている。
路線の利用者数推移、収支も把握できないおまえみたいな
情弱がアカに利用される。 九州は災害大杉だな
それでも最近の台風なんかは不思議と避けてるけど 山拓がいいこといった。さすが鉄ヲタ国会議員
山添 拓 @pioneertaku84
https://twitter.com/pioneertaku84/status/1281160272472707072
九州で鉄道の被災が相次いでいる。地域の足であり観光にも役割を果たすが、寸断されると途端に「復旧か、廃線か」と取り沙汰される。大事なインフラ。鉄道会社の経営判断に委ねるのではなく、道路や電気や水道のようにまず復旧を可能とするよう、国は財政支援を強めるべきだ。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>403
はいコンクリートから人へ
地方の鉄道に復旧費用かけてもペイできるわけねーだろ 他県民を復旧に使ったらコロナ持ち込むんじゃねぇからの卵だもんなぁ
ずっと復旧しなそう どうせマイカー頼りで乗らないもんね 使わないものは廃線でいいね 久大線なんて乗ってるの観光客以外は高校生くらいだろ
誰も使ってないしな 逆転の発想で、水陸両用バスで代替ってのはどうだろう?浅い川は浚渫して一部水陸両用車使えるようにする。鉄道復旧するよりかなり安上がりだし、客集まる?かも。 >>403
「洪水と共生」言って国の治水対策を蹴った県で、なんでJRや国が後始末せにゃならんのだ？
己で招いた被害なんだから、県で面倒みろよと 橋が落ちたら数年はだめだろ
もうおわりおわり
焼酎も麹まで水没したところも出ておわりおわり
おわりおわり
さようなら 橋なんてどうせ50年近く経ってるんだから、そろそろ建て替えの時期だったろ トラブルプランニングオフィス
アイリスライナー
出番だぞ 災害ボランティアで
とりわけ東京都の連中は
被災地に行かないほうがいいぞ
コロナ感染者が出たら真っ先に疑われ
岩手県で焼死されたじーさんみたいになる ／/＼
／ ./:::::::＼
／ /::::⌒::::＼
／ /:::＜◎＞::＼
￣￣￣￣￣￣￣￣
>>1
これから起こるジャップの破局の影響の少ない地域は気象兵器でインフラ、生産設備、家屋家財などを破壊し、
ジャップのハイパーインフレを促進させるユダーｑｑｑ
また、毎年中国由来の祝日である七夕近辺で水災害を引き起こし、中国とその文化に対して悪い印象を与え、キリスト教的価値観へと教化するユダーｑｑｑ
youtu.be/OgwxTP9mH3U
ユダヤ ユダヤ ユダユダで
ユダヤ ユダヤ ユダユダや
ユダヤ ユダヤ ユダユダの
この世はユダヤのためにある
見ててごらんこの陰謀
人工地震(噴火、気象兵器)はお手のもの
自作自演は十八番
ユダヤが世界の支配者だ
フランス革命 ロシア革命
世界大戦 裏にユダがいる
神がくれたこの知謀
無駄にしては罪になる
この世のすべてを摘むまで
世界の破壊もいとわない
ユダヤ ユダヤ ユダユダで
ユダヤ ユダヤ ユダユダや
ユダヤ ユダヤ ユダユダの
この世はユダヤのためにある
世界の覇権を取るために
いくさしてもいいじゃない
人口削減できるなら
お安いものだと思うでしょう
エイズも癌の増加も ホモもジェンダーも
原発爆発も裏にユダがいる
神がくれたこの知謀
無駄にしては罪になる
この世のすべてを摘むまで
覇権と基軸通貨は渡さない ★台風をあやつる 夢ではない天気の制御 R.N. ホフマン（大気環境研究所） ★
日経サイエンス 2004年11月号
http://www.nikkei-science.com/page/magazine/0411/typhoon.html
1992年に発生した２つのハリケーン「イニキ」と「アンドリュー」についてシミュレーション実験を行った。この結果，温度や
風の初期値をわずかに変えることでハリケーンの進路を誘導したり，暴風の及ぶ範囲を縮小できることがわかった。
将来は，太陽光発電衛星から送り出すマイクロ波ビームによって大気を加熱し，ハリケーンの温度を変更できるだろう。
ハリケーンの進路に当たる海洋上に生分解性の油をまき，海面からの蒸発を抑えてハリケーンの発達をコントロール
することも考えられる。このように，いずれはハリケーンの発達に人為的に介入する具体的な道が開かれ，人命や財産を
守ることが可能になるだろう。 橋はねえ、そりゃ高いよｗ 当たりまえじゃないか。
ゼニカネの問題もそうだし、期日も相当かかる。
そんなシムシティじゃないんだからｗ
一瞬で架橋出来たら苦労はいりませんな。
そしてそれがああも何本も流されたんじゃ大変だよ。
そして橋ってのは理由なくかかってるものじゃないからねｗ
橋が一つなくなれば迂回やらなんやらの手間は大変で
もう周辺住民の動線とかそういうの全然変わっちゃうから
そういう負の経済効果も相当なもんですよ。こりゃもちろん。
逆にいえば橋が一本かかることによっての周囲の利便性は
もうこれは相当高くなることを意味しているわけなんだけどね。 いや、もうこんなの毎年あるから。こんなので泣き言いっても >>428自己レス
おっと失敬、これは鉄道橋の話か。
>428ではついうっかりして道路橋の話をしたが
鉄道橋なんかなおさら代替きかないよなあ。
車なら迂回すればいいんだが、電車そのものは迂回もへったくれもない。
（まあこれが帝都東京みたいな稠密な交通網ならどうかしらんけどさ）
そして…どうするんだろうね。今後の利用者の交通動線は。
在地の事情や利用者数如何はわからないが、
橋梁はもちろん線路も駅舎も、周辺道路まで土砂や水にまみれているんじゃ
これはなかなか復旧復興は難渋しそうだね。
災害という悲劇はそういうもんだといえばそうなんだが。 鉄道会社にとっては悲劇だろうけど
地元住民にはそれほとでもないんじゃないの
あまり乗らないし高速道路あるし くま川鉄道の第四橋梁は
写真を見る限りだと橋脚は残ってるみたいだね
これは肥後の石工の仕事なのかな？ わからんけど
https://mainichi.jp/graphs/20200705/hpj/00m/040/001000g/6
過去に南阿蘇鉄道が被災したときの復旧費用は70億円だったらしいけど
もしも、日本国民全員で頭割りしたとしたら、実は数十円なんだよね
もちろんそんな簡単なことではないことはわかるけど
自分だったらコーヒー1杯分の値段くらいなら寄付したいよ >くま川鉄道第四橋梁
さすが変態毎日
勝手に橋梁名をねつ造しているわ
https://www.nishinippon.co.jp/image/207127/
橋脚3本倒壊
あとの4本を使って軽量下路式ガータが耐えられるならいいんだけど・・・ 阿佐海岸鉄道方式でやれば？こないだ室戸岬にいったとき乗ったけどすでに甲浦駅はそれにむけて工事 ななつ星の売り物路線だったのにな。
一番景観のいいところだ。 >>403
高千穂鉄道の時は現職だったろ
ドヤ顔で僕は役立たずでしたって
自己紹介されてもな >>433
まあ高速道路は百億超えても速攻で治すのにねえ
ま、県道クラスは最近長期規制化が著しいし
放棄してるようなのも出てきてるけど >>393
政治家が約束を守るとでも？
言われた通り「島を返せ！」の鉢巻きを自粛したら、
４島とも返らなくなった。 >>443
高速道路はそれこそ生活や物流の根幹だから金かけても復旧させないとまずい。高速道路止まるとトラックが地道走り出すからそれだけで渋滞して生活に直接響く。
西日本豪雨で広島の山陽道止まったときは、フェリー利用の四国経由ルートでなんとかなったけど地道は大渋滞引き起こした。 >>434
既存不適格なので全撤去した上で河川改修してかけ直しになるはず
今年度予算ではもう無理だから撤去と応急護岸だけで復旧着手は来年度からかな？ 県の方針で治水対策を放棄してるんなら、復旧・復興しなくていいじゃん
防災集団移転促進特措法に則って、集団移転したらいいだけ >>447
それは違うぞ、治水をせずに災害起きたら対処するのが選択だろう
保険に入らず車で事故ったら放置するんじゃなく高い金を払うことになるだけ 鉄道橋４本で８０億円とすると、
年間総売り上げが１．４億円だから、給料ゼロ円にして全額返済に充てても５７年以上かかる
金利ゼロ％で融資が受けられた場合 第三橋梁は残った訳だから、人吉駅は宮崎、鹿児島とは繋がっている
盲腸線として、しばらく生かせてやれないか？
人吉は熊本県だけど、県境の町でもあるから、宮崎、鹿児島から
観光客が入るルートを考えれば？ >>450
肥薩線人吉−吉松間だけ復旧させるなら、人吉駅を球磨川南側の九州自動車道と並走
してるとこに移転して高速バスと乗り換えできるようにするほうが得策だろ 球磨村と芦北町球磨川沿いの合意5000人強を移住させたほうが早い
ただし、球磨村住人をどこへ移住させるかは問題がある
まあ球磨村大字渡甲と南半分だけ球磨村大字渡乙で渡乙は総合運動公園の北側を整地しての移住になりそうだが 整備新幹線なんか、これ以上国が整備を進める国民の需要は乏しいので、
在来線を活用するということで打ち止めにして、
その財源を在来線の災害復旧の方に廻したほうがいい。 >>450
八代人吉間はＢＲＴじゃないかな？
鉄道としてはつながらなくても名目上、路線としては存続
東北にそんな路線あったような 今年中にレベル３の公道運転が解禁されるから
自動運転バスを寄付すると良い
５年後には完全無人化 ×合意
○合計
八代市坂本町鎌瀬〜球磨郡球磨村大字渡丙の球磨川を挟む両岸地区全てを移転
道路
国道219号線・県道304号線は、県道60号合流交差点より、県道27号線合流すなわち神瀬交差点まで
並行する県道等も同様一般車両通行止め（葉木駅の少し先から）
県道272号線は吉尾温泉共同浴場まで存続。それ以東は一般車両通行止め
鉄道
坂本までは残したいね 「官民ITS構想・ロードマップ2019」で、20年にも高速道路でのレベル3を実現すると掲げていることがあり、
高度自動運転システムの実現に向けた取り組みを加速させたい考え。
経済産業省と国土交通省が共同で設置している自動走行ビジネス検討会は
今年5月に「自動走行の実現に向けた取組報告と方針」バージョン4.0をとりまとめ、
早ければ22年度頃には廃線跡などの限られた空間で遠隔監視のみの無人自動運転サービス（レベル4）が開始され、
25年度をメドに高速道路や生活道路など40ヵ所以上にサービスが広がる可能性があるとしている。
https://kabutan.jp/news/marketnews/?b=n202006100782 >>448
反対派「治水工事なんてしたら鮎が死んじゃう」
冗談と思うがダム反対派はこう言う主張したからな >>452
問題は銭やで。
移転費用はダム作るより掛かる。 久大本線はなんやかんや復旧すると思うけど、最近なんか２、３年に一回くらいの割合で橋流されてるんだよねw そら経営的にはたまったもんじゃないだろう 肥薩線の球泉洞駅とおれんじ鉄道の湯浦駅は直線距離で10km位しかない・・・
この両駅を繋いでしまえ・・・
国道219号線も球泉洞から芦北に抜けるルートに変更しよう。 >>470
いや、どうせ多額の資金をつぎ込むのなら
アクロバット的な発想転換も必要なのかも知れんよ
夢を語るなと言われたらそれもできんだろ DMVで繋げれば面白いけど、面白いだけだからなぁ…。
肥薩線は日田彦山線みたいに有耶無耶のまま放置になるだろう、北海道といい、この手法が流行ってるんか 流行っている
特に北海道はJR直後から北大へ社員を派遣したくらい悪質
ガイドウェイバスが軌道法だし、BRTもJRでは自動車線扱いだから、結局バス代行が住民にとっては一番いいわけ >>472
安佐海岸鉄道のは阿波海南で線路ブチ切りだし意味ないと思う よく鉄道写真にあるのは第一球磨川橋梁かな？
あれ、どうなった？ >>476
たしかに、八代〜人吉は水運復活でいいなw バスという乗り物、もうちょっと快適にならないものかね
何なんだろうねあの窮屈さ オレンジ鉄道が不通だから今は九州一周できないね一周するための主要路線が通れない 正論を鼻先に突きつけるのは愚かな行為だが、・・・
撃った方が悪い。
これはぁ正論だが、タヒだ俺 >>471
長大トンネルと高架の新線にすれば高速バスに逆転も夢じゃないな >>486
九州自動車道は八代と人吉をほぼ直線的に結んでいるので無理
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