【自動車】シボレー・コルベット、２０２１年モデルを発表 ６．２リッターV８エンジン搭載 ４９５馬力を発揮 [シャチ★]
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GMのシボレーブランドは7月8日、新型『コルベット・スティングレイ』（Chevrolet Corvette Stingray）の2021年モデルを米国で発表した。
新型コルベット・スティングレイは、従来のフロントエンジンレイアウトをやめ、ミッドエンジンレイアウトを採用しているのが特長だ。8世代目、およそ65年の歴史を持つコルベットが、ミッドシップ化されるのは、歴代初となる。
◆3種類のレーシングストライプを新設定
2021年モデルには、ボディカラーに新色として、レッドミストメタリックとシルバーフレアメタリックを設定した。新たに「デュアルレーシングストライプパッケージ」を用意する。車体に配されるストライプは、カーボンフラッシュ/エッジレッド、カーボンフラッシュ/エッジイエロー、カーボンフラッシュ/ミッドナイトシルバーの3種類から選択できる。ブレーキキャリパーの色は、ブラック、ブライトレッド、エッジレッド、イエローが設定される。
インテリアは、スカイクールグレー＋イエローストライクの内装色を新設定した。ドライバーモードの画面表示とトラックデジタルタコメーターも新しい。ワイヤレスのApple「CarPlay」 とグーグル「Android Auto」も新採用した。「スタンダード・バックル・トゥー・ドライブ」は、エンジン始動後に運転席のシートベルトが20秒以内に固定されない場合、Pレンジからシフトできないようにする安全装備だ。
また2021年モデルでは、 「Z51」以外にも、「マグネティック・セレクティブ・ライドコントロール・サスペンション」をオプションで選べるようにした。
◆自然吸気の6.2リットルV8は495馬力
パワートレインは引き続き、ミッドシップに新世代の直噴6.2リットルV型8気筒ガソリン自然吸気エンジンを搭載する。ドライサンプオイル潤滑システムや気筒休止システムなどを採用した。最大出力は495hp/6450rpm、最大トルクは65kgm/5150rpm（「Z51パフォーマンスパッケージ」装着車）を発生する。
パワートレインを低い位置に搭載することで低重心化を図り、ハンドリングを向上させた。ベースグレードに初めて、エンジン取り付け型のドライサンプオイルシステムと3基のスカベンジポンプを採用し、サーキット走行時のための潤滑性能を高めている。
これにより本格的なサーキット走行中に、エンジン内のオイル容量を維持し、パフォーマンスの低下を防ぐ。新型では旋回性能が大幅に向上しているため、ドライサンプ潤滑システムは、1Gを超える横方向加速度があらゆる方向に加わっても、卓越したエンジンパフォーマンスを発揮するという。
（以下ソースで）
レスポンス 森脇稔
https://news.yahoo.co.jp/articles/a4e07c89d7228db4b1dfc1e6017bffda1ae45bb5
画像
https://amd.c.yimg.jp/amd/20200710-00000032-rps-000-1-view.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1541957.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1541956.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1541958.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1541966.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1541960.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1541971.jpg テレビのカーグラヒックじゃ「こーべっと」と言ってたな アメリカンＶ8があるのに
アフリカンＶ8がないのは差別 1400万くらいか、中古が500万くらいになれば欲しいな買えない シボレー・コルベットと言うと
ランディング・ビーン (C)園田健一 一回り小さくして2liter右ハンドルMT で出してくれ 伝統が～とか言わずに性能重視したのは偉い
カッコもコルベットのモチーフを使いつつ、、、
ちょっとNSXみたいだがw こんなのコルベットじゃねーよ
ヨーロッパの振興スーパーカーメーカーの二番煎じみたいだよ バンパー左右にフィットみたいなグリルついてて安っぽい コルベットだろ？
スティングレーが今風になった感じ コルベットはC3が至高
あのスタイリングこそコルベット 何かに似てるなぁと思ったらジャイロゼッターそっくりw ６．２Ｌとか、昔からアメリカ人の大排気量好きは変わらんなｗ
５００ｐｓなら、３．５Ｌターボで出せるのに、ヤンキーときたらｗ 660cc58馬力の俺の軽自動車を6.2リッター換算すると544馬力になるんだけど… 大排気量FRじゃないと日本受けはないだろう
アメリカ人は気にしてないみたいだけど >>18
レーシングカーじゃないから性能重視なんていらん
伝統が全て 猛烈なｺﾚｼﾞｬﾅｲ感
マクラーレンもどきとかすっかり恥知らずになったな ダサいけど2400万でNSX買うならコルベット買うわな >>1
エンジンがでかいシボレーコルベットがミッドシップになったら
後方視界はトラック以下だな いつもわからなくなるのだけど、コルベットとカマロはどちらが車格が上の扱いなの? >>44
俺のバイクは1100ｃｃで147馬力なんだが6.2L換算すると828馬力になっちゃうけどどうしよう 最近、ミニカーを買いだしたんだけど、アメ車も1台欲しいとき、
カマロ、コルベット、マスタング、バイパー、このへんだと、どれが1番ザ・アメ車なの？ 初めて乗った車がオールプラスチックのコルベット。
ぶつけて割れて修理代に泣いたな。 ミッドシップなのか
どおりで違和感凄いはずだわ
これもう名前変えたほうがいいだろ どうしてもデコレーション以外はフェラーリになってしまう 現地だと600万くらいなのに
日本にくると、1000万超
関税0なのになんでかって聞いたら、
日本での定価が違うんだと >>43
フェラーリをめっちゃ意識してるデザインだねｗ
もはや、荒々しいアメ車の雰囲気なくなって、流麗なヨーロッパスタイルになっててワロタｗ >>40
30年前乗ってたけどホントーにボロかった…ｗ >>13
＞シボレー・コルベットと言うと
Prince - Little Red Corvette (Official Music Video)
https://www.youtube.com/watch?v=v0KpfrJE4zw 馬力出すにはとりあえず排気量あげるだけってのが分かり易さ大好物のアメリカっぽいよねｗｗｗ
って、自動車税おいくら万円するん？ >>37
マセラッティは今度のオリジナルエンジンで３リッター６４０馬力ですよｗ 代理店あるの？
フォードですら撤退してるのに
怖くて乗れないなw >>2
何言ってんだ
馬力は数値が大きいほど偉いんだぞ こんなMR2みたいなモッサリしたデザインの車売れると思ってるの？
コルベットじゃない、これはダサミッドだな エンジン後ろにしたのかあ
お馬鹿度が下がってイタリアンなデザインだねえ \\\\\|//////
(´・ω・｀)
どいつもこいつもフェラーリやマクラーレンに寄せやがって()このデザインは従来のコルベットファンからは総スカン食らうんじゃないの？ 近年は車への興味は廃れてきたけど、こりゃ一目見た瞬間に惚れ惚れする外観だな
なんで日本の車はこういったデザインできないの？ 今のやつ、たまに見るし近所に置いてあるの見るけど
かっこよすぎて、これじゃない感がある
大金持ちになったら欲しいけど シボレーフラッグエンブレム外して乗りたいなｗ
あれださいよななんかｗｗ・隠してのりたい >>1
MRのコルベットとかコルベットじゃない
名前変えりゃいいのに マスタング・カマロ・ダッジチャレンジャーの方がアメリカンマッスルを
今風にしてるよなあ
これじゃない感一杯、カッコ悪くは無いけどさ >>2
街中
威力誇示で見せびらかすために使う
車を見せびらかすやつって、血統書付きの犬を散歩させて自慢するようなもので
それがエスカレートすると、ライオンやトラを連れて散歩するようになるわけ
こういったアホが高馬力のスーパーカーや超高級外車乗りに相当する アメ者ってやっぱりトランスフォーマーみたいな車になるんだな コルベットはC3だなあ
これ見てもコルベットだと分からんわ アメ車もカッコ良くなった
一時期ただデカいだけで大味な車だったけどちょっと前から原点回帰しアメ車の魅力の何たるかに気付いたみたいで何より いいね!今じゃおしゃれ気取りでエコエコ、つまらない車ばっかだもんな。 かっこよすぎてアメ車じゃないよな
フォードかマクラーレンみたい ニュルのタイムアタックもアメ車の癖にガチで早くなってるんだよな GRヤリスだと1.6Lで272馬力だから
6.2Lに換算すると1000馬力オーバーだ 中田敦彦のYouTube大学、他人が苦労して作ったニュースをパクリ金儲け。
これこそ人の褌で相撲を取る、 そのものだ。 かっこよすぎてこれじゃない感ｗ
でくの坊で番長直線感で
ダサくなくちゃアメ車はｗｗ 1942年型パッカードのプレス型はすべてソビエト政府に売却
したため、戦後型の生産はクリッパーのみでスタートした。
ソ連の独裁者として君臨していた指導者ヨシフ・スターリン
はパッカードの愛用者で、対枢軸国戦略上、スターリンの機
嫌を取るため、当時のアメリカ大統領フランクリン・ルーズ
ベルトの仲介で、大型パッカードのプレス型がソ連に売却さ
れたのである。これを利用し、ソ連のZIS（ジス、のちのジ
ル）工場ではパッカードそっくりのボディを持つ高級車が生
産された。 東京都知事が再選されたり、女のスキージャンパーが美容整形を執刀した福岡県が豪雨災害と、日本の将来には夢がない。
そこで若者達は東京の夜の街へストレス解消に出かけ、 残念なことにコロナに感染するんじゃよ。 まだハイブリッド車作れないのか。電動テスラの方がまだマシだな。 これはこれでいいが
ミッドシップってもうコルベットじゃなさすぎ 次のモデルでまたFRに戻ると思うわ
コルベットに求められるのはスーパーカーじゃないんで
一回作れはこれで気が済むだろう へー、MRになったんだ
カッコ良くなったじゃん、でもこれコルベットではないな カッコいいけどコルベットとは違うな
ヨーロッパの車みたい >>126
800馬力オーバーの車を市販してるアメリカだと400とかオカマの乗る車扱い >>68
>>70
カローラだってＦＲからＦＦになったけど
カローラはカローラ シボレーってジーエムの車だったんだな
ずっとイタ車だと思ってたよ最近知った 馬力とかわけわからん適当な単位だなあ、雰囲気みたいなもんかね 興味ないからふたり鷹の久子さんが乗ってたイメージから一歩も進まない デザインカッコイイじゃん！
70年代のコルベット以来のカッコ良さだわ。
日本メーカーもこういうデザイン出来ればいいのにな。
日本メーカーはスーパーカーのデザイン下手だわ。
どうしても4ドアセダンの車体とデザインをベースに2ドアの派生車つくって、スポーティにエアロ付けましたみたいなエアロパーツで誤魔化したデザインだらけ。
こういう純粋なスーパーカーデザインは初代NSXと、ギリギリでFD型のRX-7くらいだな。 >>67
中古でフェラーリ越えたりするのはダッジのチャレンジャーとか昔のクライスラーもの アメリカや中国とか20年で所得が２倍に増えたのに
日本は変わらず物価や税金だけ増えてるからすごく高く感じる コルベットがガチで911並みに速いことがあまり理解されてない。
ル・マンでも双方MR対決になる。 かっこいいけどアメ車感がないな
求められてるのは違うのでは？ 6200CCについては何も言われないのか？燃費どれくらい？ こんなのコルベットじゃねーよ！だったら光岡のスーパースターを買うわ！ ロングノーズじゃないコルベットに価値はない
名前変えろ >>151
この後スーチャ積んで800馬力出すZRが出るはず >>66
だよなあ…コルベット全然大したこと無いじゃん お前ら(独身、陰キャ、キモオタ)の愛車 ※MT率高し
・スイフトスポーツw
・デミオ(マツダ2)w
・ベリーザw
・フィットw
・アクアw
・GRヤリスw
・ヤリスクロス(予定)w
・アクセラ(マツダ3)w
・インプレッサw
・レヴォーグw
・ヴェゼルw
・CX-3w
・CX-5w
・CR-Zw
・C-HRw
・86/BRZw
・S660ｗ
・N-BOXw
・ライズ/ロッキーw
・イグニスw
・ハスラーw
・クロスビーw
・ジムニ－w
・サンバーw
・タフトw
・アルトワークスw
・中古のワゴンRw
・中古のムーヴw
・ゴルフGTIw
・ルノースポールw
・トゥインゴＧＴｗ
・アバルト579w
・欧州Bセグコンパクトw
・廃版のレガシィツーリングワゴンw
・廃版のアルテッツァw
・廃版のヴェロッサw
・廃版のRX-7w
・廃版のRX-8w
・廃版のS2000w
・廃版のビートw
・廃版のカプチーノw
・型落ちのロードスターw
・型落ちのランエボw
・型落ちのインプレッサSTIw
・型落ちのシビックタイプRw
・型落ちのフェラレディZw
・痛車w
・自転車w
・火の車w 今海外からアジア人差別されまくってるのに外車買う奴いんの？ トラック用V10のSV（サイドバルブ）エンジンで開発した初代ダッヂ・バイパーと比べたらアメ車もエライマトモになったものだな。
いや、販売時には流石にOHVエンジンになったんだっけか？ コルベットに速さ求めんなよ
止まらず走ればそれで良いんだよ！たまにエンジン止まるけど >>59軽トラなら荷台に搭載すれば何とかなるかなぁ。
トランスミッション置く場所が難しいな。 リトラクタブル・ヘッドライト のコルベットが
最もコルベットらしいコルベット。
らしさが無くなった。 こんな見た目だとコルベットの必然性これっぽっちもねえな リトラクタブルライトが回転するのはC4だったっけ？
あのギミックが一番好きだわ
ボディも一番シュッとしたスリムで感じいいし
ただブレーキがサーボ効いてないんじゃないかと思うぐらい重かった
サイドブレーキが日本のタクシーのドア開けるやつみたいにドア側についてるのも面白かった オレの股間のコルベットも昔はロングノーズの大排気量だったが、最近はめっきりショートノーズに落ち着いてる。
車も人間も進化するとショートノーズになるんだな >６．２リッター
おい環境団体叩けよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
これこそお前らの倒すべき悪だぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ むかしデ・トマソ・パンテーラという車がスーパーカーブームのときあって
これとそっくりでアメリカンV8つんだスーパーカーモドキで
すげーバカにされていた
当時のほとんどのイタリアの車と同様に、ボディ防錆性は最小、
この欠陥を覆うために大量の鉛はんだが使用されていたため重く
潤滑に一般車と同様のウェットサンプ式を採用していたため、重心も高く
アメリカのニーズに合わせて車高を高く設定していたので、
「パンテーラは、スポーツカーではない」と非難まで浴びてしまう もうFRではニュルのタイムもルマンも勝てんくなってきたからのMR
コルベットはもうとっくにマッスルカーじゃないよ
じーさんどももアップデートしようよ コルベットなんや(^。^)y-.。o○
えらいデザイン変わったのう なあ
このボンネットに火の鳥デカールは付いてないのか？ >>161
ZR1はたぶんモーターつきで1000馬力オーバー 最近のフェラやランボよりスーパーカーらしいスタイリングだな
いらんけど これにもちゃんと騒音規制かけろよ
ランボとか煩くてかなわん ロングノーズじゃないミッドシップのコーベットなんてコーベットじゃなくね？
徳大寺さん激怒案件ですわこれ 今でもOHVエンジンに横置きリーフスプリングなのかな ミッドシップエンジンか
まるでNSXの新型だなこれは >>163
よく見るけど恥ずかしいだろ？
漢の中の漢になりたかったら中古のハイゼットバンだよ
パワステも集中ロックもついてないやつ、
エアコンはまあ良いけどな >>73
マジか
俺のハイエースに新車の軽自動車足したら買えるやん 日本では重量税が半端無いから馬鹿しか買わないんだよこんなの >>67
アメ車はピックアップのミッドナイトパンプキン辺りじゃないか？ テールランプは丸目4灯にして欲しかった
どうせ買えんけど >>1
これはコルベット違う
やっちまったなシボレー なんか俺の知ってるコルベットと全く違うんだがいつからこうなった 海コンのトレーラーを引っ張るトラクター並みの馬力だから、人間2人くらいの移動には効率悪過ぎ。
日本で湧き出る温泉水くらいの感覚で化石燃料を使いまくってるな。 全天候タイヤ（公道走行可能なタイヤ）で500馬力はどんなにハイグリップを謳ってようがギリギリいっぱい
それ以上のパワーを使い切りたかったらスリックタイヤが必須 >>29
いや、いすずはV12ディーゼルで作るべき >>202
OHVじゃなければエンジンじゃない。
V8じゃなければエンジンとすら言えない >>2
ただし車検を通すために国交省からの指定で意図的に馬力と速度制限が採用されていない車は走行できません >>196
またメルツェデスやジャグアの逸話を聞きたいな.... 往年のベティからすりゃ、ハリボテイタリアンやな。
もちっとアメ車臭さが欲しい。買わんけど。 >>153
そうなんか
ラリー車のイメージなんだが 21年モデルて
20年モデルも入って来て無いだろよ！！w ＦＲじゃなきゃコルベットじゃねえぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇ 495馬力？
俺のジュリアクアドリの方が馬力あるじゃねーか >>31
気持ちは分かるが、俺はC1だな
コルベットって聞いてコークボトルを思い浮かべる人は多いだろうけど >>2
コルベットなら鈴鹿とか行くだろ
4万円で走れる かっけー！いいケツしてんじゃん
でもオートマチックなんでしょう？ フェラーリみたい
マスタングとかチャレンジャーみたいなのにすればいいのに 次回のトランスフォーマー（バンブルビー）はコレになるのか >>61
おっとロータスヨーロッパの悪口はそこまでだ 日本の道じゃ目的地までの到着時間はアルトバンの方が速いよ。マジで。 ロングノーズじゃ無いコルベットなんて・・・(´･ω･`) アメ車はOHVエンジン特有のドロドロしたエンジン音がいいんだよなあ
6.2リッターV8OHVエンジンいいね～ >>211
重量税は1500kgしかないから今の日本車より安いぞ
自動車税が11マンなだけで Chevrolet Corvetteってアメリカ人に通じるように言えたら凄いと思う単語の一つだわ。 >>180
＞デ・トマソ・パンテーラ
＞「パンテーラは、スポーツカーではない」と非難まで浴びてしまう
しかし！↓
https://clicccar.com/2017/02/22/446663/
＞最高速で日本初のオーバー３００km/h！ デ・トマソ・パンテーラに乗った暴走族「極道連」のスポンサー
（栃木の農家の息子「通称ぼっちゃん」）
ヒロインのミキをレイプするんだよな、 アメ車なのにフェラーリに見えるデザインwww
マッスルカーじゃないのか？プライドはどうした なんだコルベットも焼きが回ったな。
排気量は俺の車の10倍近くあるくせに馬力が8倍足らずとは情けない。 もっと雑な力強さが似合ってるのに
イタリアンスーツは似合わないよ >>228
フォードのラリー車のベース車のフィエスタはすごく好き。
カッコイイね。
フォードは日本撤退前にフィエスタのスポーツグレードをMTで販売してくれれば本気で欲しかった。 カッコいいじゃん
ダウンサイジングターボなんてくそ食らえだぜ なんでミッドにしたんだろうな
どうしてもつくりたいならフォードGTみたいに新モデル用意すればよかった
FRのコルベットと別枠で あーデザインはフェラーリとかランボルギーニを真似しちゃってるな。
コルベットの独自路線を捨てたか 今日キャリアで運んでるの見たわ
見たことない車種だったからなんだろなと思ったがこれだったんか グランツーリスモで使うとクソな車トップ5に入るな
あとカマロも 今ってダウンサイジングターボ車が多い中で、この排気量の車ってのは逆に攻めてる感じ
やっぱりアメ車はこうでないとね
買えないけども
(´･ω･｀) アメ車は効率とかじゃないんだな、馬鹿馬鹿しさがカッコイイ
包容力とも言うのか
英国車やラテン車とはまた違う魅力 燃費規制あるのにこんなもんどうやって売る許可得たんだよ 俺の思い違いでなければ本国価格と日本の価格に結構差があるね
外国車はそんな物だって言われりゃそうだけど >>267
ダイハツがシャレード・デ・トマソ発売してたなぁ。 しかし日本の車に対する税金が高すぎる。排気量統一で年に一台5000円でいいだろ。車検も5年に一回！ 諸悪の根源らしいからどこにも行けないんで要らない(苦笑) >>266
そう思うとランボ三浦は素晴らしいデザインだったな アメリカ的なマッチョイズムがまるで感じられないデザインだな。
誰に売るつもりなんだろうか。 >>15
3回り小さい中古のX1/9さがしましよう >>271
しかも壊れるんだこれ
中の樹脂ギアが欠ける クライスラーのダッジ・チャレンジャーSRTデーモンはV8・6.2リッターで840馬力 速くなくてもいいからこのフォルムでプリウスくらいの燃費で走る車下さい
金ないから300マンくらいで イタスパカーのパクリ
まあ日本で280馬力以上いらないわな
高速ですら120キロオーバーで捕まるわけだし完全にオーバースペック >>277
コルベ云うたらコレやな。
でも今回のは本当にデザインいいわ。
ピニンファリーナにでも発注したデザインかなとさえ思ってしまうw >>1
なんちゃってランボルギーニ系にしか見えんw フェラーリの半額以下
でも
素人には全く同じクルマw 実はコルベットのミッドシップ化は何十年も前からあるGMの宿願だったと何か月か前の
カーグラフィックで読んだ、つまりミッドシップ化を叩いてる奴はニワカ >>1
ワクワクしながら見たらインパクトの薄い保守的デザインでガッカリした
スープラを見習えよ
こんなもの斬新さが足りん
テスラの方がよほど攻めたデザインしてるぞ >>73
アウディも
欧州のトヨタレベルなのに日本価格でクッソ高かったな コルベットはコルベットとして売るべき。
安いフェラーリみたいに見られたら終わり。 >>67
ハーツレンタカー仕様の、シェルビーGT350 かな？
観光客目線でアメリカ車といえば？だけど >>40
映画アポロ13で宇宙飛行士が乗ってたやつかな ミドシップで重量配分の問題が解決して右ハンドルも出るんだよね
あと，ZR1とか化け物モデルも出てくるんだろうな (･ω･) >>94
同感。
ネーミングどおりにアカエイは地を這うようなデザインでなければならない。
それにはロングノーズが不可欠。
ミッドシップにするならスティングレイの名前を廃すべき。 こういうのはフェラーリとかランボルギーニに任せればいいのに
アメリカ人はこれでいいの？ >>279
0～96キロ加速2.9秒、最高速312キロなら自然吸気としては十分な性能だと思うよ
OHVエンジンならカムシャフトが頭にないぶん車高も低くできて空気抵抗にもすぐれるからね >>1 やっぱり、イグゾースト音がしないと車じゃないよ。 >>290
デカイエンジンで高さもあるエンジンならデザイン的にフロントに持ってくるにはボンネット高くなるから今回のデザイン的にはそれがゆるせなかったのかね。
ホンダのS660も結局エンジンはNシリーズと共通だし。高さがあるからミッドシップに収めるしか無かったとか。 V8ではナイトライダーのトランザムが欲しかったけど高くて中古のZ28を買った。
コルベットは夢のまた夢。とても手が出なかったな。 ミッドシップにしたらフェラーリ、ランボルギーニと比べられる
速さも人気でも勝てなくてもいいからアメリカン・ロングノーズのフロントエンジンにこだわって欲しかった >>305
流石島レースでジャック・シンカーが乗ってたな
あと、ボビー歌田。 >>351
しかもドライサンプだから
超低重心だよね (･ω･) ＞＞１、マジいらんっていうか、日本じゃ最高速１７０ｋｍありゃいい。
３００馬力以上の中途半端は足回りと燃費に気を遣う金使うだろうからいらんな・・。
ボディーは固いだろうが３００馬力以上だせるとなると、いくら硬くても命の保証にはならん。 >>73
それ言っちゃうと
ほとんどの外車は日本国内では海外より2倍ぐらいで買わされてるけどねw 日本じゃ乗りにくいし金食い虫だし向こうでレンタカー借りてヒャッハー！するのが正解 故障して帰ってこれないことを回避するためにタウンカーとして乗るしかない >>354
そもそもエンジン低いからOHVなのに
コルベットのアイデンティティだわ 大体、シボレーブランドは起亜生産の韓国車じゃなかったのか？ 正しくスポーツカーって感じでコルベットである意味はよくわからんな どんどんダサくなるな
コルベットは昔のカクカクしたやつが好きだわ >>350
フェラーリの半額で似たようなのが買える
しかも国産だからメンテも良心的
という感覚なのかもしれない 隣のスバル乗りがエンジンはEJ20の方が優秀だからだってwｳﾎﾎw 時代遅れなデザインだなぁ
こういうのおじさんにはウケるのかな >>357
勘違いしてる人多いけど
コルベットって速いんだよ
ニュルでR35とタイム競争してたときもあっただろ
逆にフェラーリは言うほど速くないものも多い (･ω･) >>357
ロングノーズはV12フェラーリが独占！ 女の甘い匂い好きで、
彼女が家に泊まった時にパンティ嗅いだら臭かった。
ブラジャーは甘い匂いがするよね。 eco、HV、PHV、EV、軽自動車、燃費、ハイオク嫌い、税金がー
運転は楽しむものだ！もう車に乗るな、免許証を返納しろってメッセージだね >>351
いや、そこは「軽と比べるなよw」だろw インディカーで、社長だかお偉いさんがデモ走行で盛大にスピンしたっけ >>329
ラリーシノダさんデザインだったかな
ミッドシップにしちゃうとみんな同じようになってしまうな この型も悪くはないが直管でボンネットから排気してる頃が一番輝いてたな >>2
◯高速の加速車線
◯高速の追越車線で80キロから120キロの加速
あんまり遅く加速すると後続車に迷惑 >>385
車体も赤になるとどうしても跳ね馬ぽくなるよね？ フォードＧＴの対抗馬？
耐久レースのアメ車カッコイイよな。 地元の輸入中古車取扱店に
もう50年近く昔の
ポンティアックGTOが展示してあったんだけど
いかにも昔のアメ車って感じでカッコよかったわ アメリカ人は漢だな。
小賢しいアジア人では勝てない。 言われなきゃコルベットとは認識できないデザイン
変な言い方だが、ありきたりなスーパーカーだな すうぱぁーちゃぢゃ～大好き雨ちゃんはヘッド出せなくなるね（白目 >>400
GTRやNSXに勝てたら認めてあげよう V8ファイヤーバード乗ってたけど
デザイン秀逸で後は何もないトルク車だった >>396
60～70年代あたりのアメ車が面白いね
80年ころからだめになっちゃった うちの67年クーガーエリミネーター429よりは燃費良さそうだな ずいぶんデザインチェンジしてない？
フェラーリを踏襲するかのような
…普通に1000万円超って買える価格帯ではないけど目の保養になりました 今は亡き徳大寺先生の言い方はシボレー・コ―ヴェッㇳ
コルベットではありません 超カックイイけどテールランプ の矢印感が
ランボルギーニ感だなあ >>408
ニュルのタイムはNSXには勝つと思うよ
ZR1が出れば今のR35も上回ると思う >>397
そうだよなスティングレィは2代目に限るな
俺は3代目が好きだが 中国人の富裕層がアメリカ嫌いなくせにドヤって買う車だこれは >>362
アメ車もドイツ車も外車はみんなそうみたいね
車以外でも、腕時計とか同じ世界
んで、正規で買っても即半値以下の買取となるもよう… 公道でこんな大排気量と高出力を求める必要性が分からない なんかコルベットらしくねぇな
フェラーリをおフェラしてデザイン売ってもらったのか？ >>408
同じ職場に33Rに乗っている人がいる
ボディが錆びてるけどw V8+スーパーチャージャーの排気音とメカノイズ聴くと脳汁がでるがZ06/ZR1がターボチャージャーになったら萎えるなC8 半分の排気量で作れよ。リッター100馬力も出ない
トラックのエンジンみたいなのを
無理矢理のせてスポーツカーヅラかよ。 ＞＞１、免許、車体費用、ガソリンに気を使わなくていいアメ車ｗ
よそで売れるわけがない、LPG仕様にして車体軽くしろやとしか言えんｗ これ，アメリカなら６万ドルから買えるから
日本円だと７００万切ってるよ (･ω･) >>1
いつの時代もアメ車は野暮ったいデザインになるのは何で？ 何故、軍艦のカテゴリーが車名なんだろね？
日本には、陸の巡洋艦 なんて名前の世界的人気車が、あるけどねw 正直日本のスポーツカーより断然アメ車のデザインのほうが好き >>2
普通に乗るしコレクションまたは投機目的で保管しとく人もいれば○ク○ラインや湾岸流したりサーキット走る人もいれば仲間と大黒に押し寄せたりそりゃもう色々よ >>321
今、中古のX1/9は最安でも250万円
10数年前は60万円ぐらいで買えたのに 日本普通車で現在までで最も排気量
の大きい車って何？ソアラかな 長距離移動時は牽引車付ければおｋ？
牽引車の積載物はハイオクガソリン
戦闘機みたいだねｗ シボレー自身はフランス人なので
正式な読みかたはないとか 大きい車は無理
アメリカに住んでるなら乗ってみたい >>165
綺麗めな格好した年配のおひょいさんみたいな人なら抜群に似合うよ >>445
右ハンドル出るよ
FR時代出なかったのは重量配分が担保できなかったから (･ω･) アメリカってほんとアホだよな
今の時代にこんな車を作るなんて
自主規制なんてしないで引導渡しとくべきだったな >>438
日本と違ってインフレ進んでるらしいからかなりお安い感じかもしれないね
向こうの大卒初任給が今どれくらいか知らないけど ボボボボ、ガロローン、ガロローンなエンジン音よね。 >>446
そんなに高くなったんかい
友達が昔乗ってたけど どうせ左ハンドルしか無いんだろ？
これだけでアメ車の選択肢は消える。 >>2
日本は道も狭く最高速度を求められる場所はほぼ皆無だが
諸外国に比べ坂が多いし高速の合流も多いしトルクとパワーを求められる場面は何気に多い
軽でエンジンうならせて走るよりハイパワーの車でゆとりのある走りをしたほうが
ストレスもないし安全だよ。ただしアメ車ほどのパワーはオーバースペックだと思う。 コルベットって言われるコレじゃない感あるけれど凄くかっこいいな アメリカンスポーツの
文法であるロングノーズ
ショートデッキを捨てたら
アメリカでは売れなくなるんじゃね？
逆にヨーロッパでは人気が
出るかもしれないが >>474
だから右ハンドル出すとアナウンスしてるよ (･ω･) >>438
ヤナセがGM扱っていた頃は日本に着いた状態だとボディパネルのチリが全然合っていなくて
みんな一回バラしてから組み直して売っていたから高かったらしい >>424
そうそう
酷いのは服かな
ラルフローレンとかアバクロとかw 後輪はお約束のハイテク素材の板バネかね。
エンジンといいサスペンションといい
ほぼ貨物やん >>17
先代ぐらいから、コルベットらしさとは常に変化し続ける事だと思うようにした
もうC3、C4の面影は求めない >>460
シェビー
ってシボレーって意味だったのか
勉強になったわ ゔいとうSS積んだスポーツカーとかショーモデルだけでいいから出して欲しいは
あそこデザイナーは揃ってるしなあ >>447
レクサスのLX5700ccじゃないかな >>478
アメ車はロングノーズか
ボリューミーな顔なんですよね
コレは綺麗なヨーロッパ車という感じです。
エンジンはいいんですけどね >>104
ホントそれ
アメリカ感はどこへ行ったのか？(｀Д´≡｀Д´)?? シェルビーはコブラやGT40作ったフォード系のおじさんだよ >>429
ロングノーズショートデッキの昔ながらのスポーツカーの形イコールコルベットだったのにな。
スポーツカーからスーパーカーになろうと悪あがきして、慣れないMRなんかにするからフェラーリの駄作みたいになるんだよな。 >>66
俺の車1300で250Hpだから1200Hpになったわww >>443
シヴロレーみたいなのが現地発音に近いかも
愛称がシェヴィ ダッヂヴァイパーの8.4L 640hpに比べるとしょぼく感じるから不思議 これが中国人製作ならボロクソ叩かれるのにそこまで叩かれないのは何でなん？ コルベットには見えないけどかっけぇな
赤が特にいい >>348
わかる
スティングレイの体を成していない こっれ、俺すげえ気に入ったのｗ
見た瞬間にわくわくしたのよ
マクラーレン・720Sよりも、フェラーリ・F8よりも、ランボルギーニ・ウラカンよりも
これに引き込まれたの 日本のメーカーはエンジンの小型軽量高出力で大幅な進歩をしてるというのに
アメ車と来たらなんの進歩もしてないじゃん >>447
乗用車だとレクサスＩＳ-Ｆとセンチュリーが5リッターがあったけど
5000㏄以上の普通車はあったかなあ？センチュリーはＶ12気筒がよかったのに
Ｖ8にしちゃったね コルベットはサーキットを早く走る為の車じゃないと思うんだけどなぁ >>67
映画の６０セカンズならマスタングだお(´･ω･`) >>513
今はカマロもマスタングもスタンダードモデルは2L直4ターボだよ、コルベットは特別なんだよ アメリカンV8は好きだね
低回転域で強大なトルクを発生するからな
そういうエンジンは好きだね >>467
それはShelby（チューニング屋）で、主にフォード車ベースのハイパフォーマンスカー（ベンツにおけるAMGみたいな存在の先駆け） 500馬力、600万
日本の自動車会社もやらないかな～ >>187
駐車場にアメ車のバカでかいのが2台分占拠して止まってる光景をよく目にするわ
パチンカスってミニバンとかアメ車のデカいピックアップトラックとか大型が好きだよね 横からのルックスがカッコ悪いけど実物だと気にならなそう 国産の5000ccはLS600h、センチュリー 、IS-Fくらい？ 実は、現在製造されているアメリカ車唯一のスポーツカーだったりする＞コルベット
シボレー・カマロ、フォード・マスタング、ダッジ・チャレンジャー
はポニーカーという。日本語に訳すと、スポーティカーとかスペシャルティクーペの意味 >>513
ホンダＳ600の評価が高いね。軽なのに200万するけど >>31
俺はC2派
初期型C1だったらマツダのロードスターをベースにキットカーを作ってくれたら欲しい >>503
Z51は割合新しかったけどちょっといいくらいの感じ
上にZ06とZR1があるという感じ >>532
LS600hは、もうないよー、3年前から 最近ではフェラーリローマがかっこいい
でも自分がデザインした感じがして何か悔しいくらい近視眼的に感じる 6リッターなら、ターボつけて800馬力はいけるな。 アメ車らしくないデザインだけどくっっっそカッコいいわ
トヨタはこのデザイナーをヘッドハンティングした方がいい >>540
そうなの？
フルモデルチェンジしたんだっけか ロングノーズのFRじゃないとコルベットっぽくないな もうね、コルベットのライバル車は
日野レンジャーだよ。 ポンティアックGTO
プリムスバラクーダ
トランザム455
これぞアメ車 >>67
カマロ一択だわ
あれはいい
欧州車なんて買う気にならん
デザイン最高 >>542
ターボじゃなくてスーパーチャージャーでZR1が出そうだけど
ZR1はハイブリッドAWD（フロントモータ？）の化け物で出てるという噂もある V8エンジンにMR駆動っていうのがいいよね
大体、FRに拘るとかアホでしょ
力を起こすところと、力を伝えるところは
近いほうがいいに決まってんじゃんｗ ミッドシップにしたのに先代のFRコルベットより全高が高いとか… すごいなこのクラスでこの性能は日本のメーカーじゃ作れない ハワイに行くといつもコルベットのオープンのレンタカー借りるけど気持ちいいんだよな
アクセル乱暴に踏み込むとすんげえ音してぶっ飛んでくし
スーパーカーみたいに繊細ではあって欲しくない >>547
した
ちょっと変わった車になったｗ
正統派セダンの印象ではない 6.2L V8っていかにも凄そうだけど、500馬力ぐらいなんだね
ハイパワーというより、上品な高級仕様ってことなんだろうか？ >>290
ルマンで勝つため
コルベットの名前で勝たなければ意味ないし >>557
アクセル踏んでないのに
ドゥオン ファオーンかよ
アイドリング調整おかしいだろ。 エンジンをハイパワーにした3rdカマロ再販してくれたら買う >>567
トルク型だからどこから踏んでも速いという感じかな >>1
今乗ってるスズキアルトからこれに乗り換えようかな
ハイブリット車じゃないし、そんな高くないんだろ？ アメリカやカナダやオーストラリアのように、どこまで行っても地平線しか見えない
って国だったら買う意味はある。。
日本のように狭くて住宅地ばかりな国は、こんな馬力のスーツカーは意味がない。
同じ馬力のトラックを買ったほうがマシ ミッドシップになってコルベットはフェラーリみたいになったけど
フェラーリもフロントが尖がり過ぎててコルベっぽいデザインに劣化した
フェラーリのデザイン的優位性は失われてしまいつつある クライスラー・ネオン以降アメ車を叩き続けてきた俺が、久々に心躍ったアメ車がこれｗ なんとなく、ランボの安物？
FR捨ててMR 随分思い切った事をしたと思う
でも、V8・OHVは捨てないって・・・何だろうな、これじゃ無い感
深夜の街中の交差点で・・・
思いっきりケツ振って、カウンター切りつつ、盛大に白煙上げて、加速する感じ
勝手なイメージだけど、アメリカンスポーツカーは"ワル"であって欲しい >>558
ルノー・トゥインゴという小さな車もリアエンジンリアドライブだね こういうデザインのを300万くらいでだしてくれないのかの >>2
馬力は関係ない 人に注目されることが快感だから これこそアメ車よ
テスラとこれ好きな方選べって言われたら間違いなくコルベット >>438
やはり高出力エンジンを大量生産させたらアメリカに勝てる国は存在しないな >>553
確か、今年頭の内覧会みたいなので、招待客だけで初年度の日本向け割り当て台数に達したとか 初ドリフトはコルベットだった
オートマだけどハンドル切ってアクセル強く踏むだけ
気持ちいい >>594
緩く流してると燃費そこまで極悪じゃなかったりする アメリカで一回乗ってみたいな
日本は俺の愛車でいいやｗ 街中で見かけたら
「おっwザクレロ顔」って一人言言いそう 日本じゃ販売されないフォードのブロンコの復活の方が気になる C6までだな
C7からはアメリカのスポーツカーというよりスーパーカーになってしまった(´･ω･`)
近頃のランボルギーニみたいなカメムシ体型の車なんてアメ車とは言わん >>546
そりゃ、アメリカのデザイナーはガンダムとか見て育ってないからな どこの車もどんどんアニメデザイン化するなぁ
70年代あたりのエレガントなデザインは完全に消滅
安全性を高めるためにピラーを太くしたって
エレガントなデザインは可能なはずなのに 日本仕様？オートサロンで商談やったら、300台即売だったらしいね
やっぱ、日本では珍しく注目されてるんだな
アメ車では珍しいよ >>476
これあるよな！
俺のマスタング150馬力ないけどトルクで走れてる。
ハイブリッドみたいなもん。 バイパー
フォードGT
コルベットZR1
お前ら乗るならどれがいい？ コルベットの立ち位置って
日本で言うとGT-Rそのもののわけよ
今回の変更はR35の登場の時と同じ
R35も速さ正義で何これみたいな感じだったけど
コルベットも同じ選択をしただけ >>598
V型エンジンだとOHVはDOHCだと4本必要なカムシャフトが1本で済んで低重心化も出来るから
ただの時代遅れとは言えないよ テスラみたいなメーカーもあれば
こんなグレタを煽るようなバカっぽい車も出す
アメリカは多様性の国だな >>611
サンクス
見た覚えのない話だったのでｗ ガソリンタンクとか燃料ポンプは
シルバラードとか、雑なピックアップトラックのを
流用してそう。 >>594
負荷かかってないときは気筒休止で４発になるから フェラーリみたいなんだけど
アメリカンさが足りない >>623
満面の笑みのグレタ嬢のプリントをフロントにしてほしい >>61
V8OHVは以外とコンパクト
あと、電子インナーミラー マッドマックスや北斗の拳の世界が、フロントエンジンのアメ車だからな。
こうなるのはさびしいね。 カマロやムスタングは2Lダウンサイジングターボ出せてるが、チャレンジャーは3.5Lスタート。クライスラーは厳しいね 糞でっかいターボつけて
鈍調なOHVなのに、高速でまわして
エンジンブローまでが正しいアメ車 C7の時点で前後重量比50:50だったりOHVのおかげでめっちゃ重心低かったりかなり今風のスーパースポーツなんだよな ノンターボエンジンOHVに、MR駆動、デユアルクラッチ8段変速
小排気量化してターボつける欧州系なんざ邪道とでもいいたげなこの設計
いいじゃないのｗ >>608
アーリー・ブロンコのアメリカでの中古価格が軒並み10万ドル超えでビビった シボレー搭載パワフルで一回り大きい軽トラ投入まだかいよぉ >>643
ターボじゃなくてスーパーチャージャーだろ >>636
イエロハットの宣伝のインパラもV8だよね
あのちっこいエンジンがV8なんだよね アメ車らしくて好き
でも実際乗るならアルファードに限る >>1
おもてたんと違う
NSXみたいなダサさがあるな パッと見 フェラーリやん･･･
昔のコルベットは 一瞬視界に入っただけでも コルベットて分かったのに･･･ フェラーリのパクリじゃん
コルベットは昔のスティングレィみたいなデカイフェンダーが魅力だったのに… >>646
ワゴンRが来ると期待してたのにw
ワゴンRスティングレー アメリカ伝統、自慢の樹脂製インテリアは
溶ける割れる天井垂れる >>594
１JZ＋T88-33D（５MT）の620psでも 流してると 9km/Lは走ったよ。
渋滞も7、8前後で意外と悪くなかった 本気出してブースト1.4までかけたら まあ・・・リッター１割るくらいだったがｗ
なんぜハイオク 70リッター満タンにして湾岸全開で走って折り返したら半分以下だったし
それ考えると今のATってすごく優秀だと思う。 >>655
アルファード乗る資力と車両感覚あるなら、一回くらいエスカレードかナビゲーターどうすか >>610
アメリカ人のキチガイが航空機用の星形エンジン
車に積んでたな。
もっとイカれた奴がバイクとかにも積んでただろ。 >>604
ラスベガスのHertzでプレミアシリーズみたいな感じで車種指定で借りられるけど、砂漠の真ん中の直線道路とかヘリがスピード違反の取り調べしてるし、アメリカのレンタカーはGPSと走行状態のログを取っていて、返却時にプローブでチェックするから、無茶をするとペナルティーを取られる >>657
アメリカ大統領は小型のポンコツフォードか
これを買えと無茶を言いなさる。
狂ってるわー プアマンズフェラーリだけど、なんだかんだで格安だからそれなりに売れてるんだろ
そして、旧型の駆け込み購入も予想程ではなかったという話だけど ラリーシノダ（カーデザイナー）日系二世
代表作
シボレー・コルベット C2（1963年）
シボレー・コルベット C3（1968年）
Boss 302 マスタング（1969年）
フォード・マスタング（1970年） >>121
本物よりカッコいいデイトナのレプリカか >>644
コルベットほどアメ車のステレオタイプで日本で過小評価されてる車は少ないな
直線番長 コルベットは最大旋回Gが高くてコーナリングは速い
デカい 横幅を除けばむしろ小さい
重い 軽量設計で重くないです 処刑ライダーの動画に誰も食いつかんなー
5ch民のオッサンたちなら反応するかと思ったが・・・
あんまり好かれてる映画じゃないんかな >>651
GMはエンジンだけの外販もしてるから、個人で取り寄せて作ってくれ
たしか、GMPerformance.comみたいなサイト 俺はトランザムのボンネットに鳥の絵が書いてあってライトがパカッと開く黒いのが昔ほしかったけど金がなかったから
プラモデルで我慢した >>677
しばし遅れを取りましたが、今や巻き返しの時です 右ハンドルを出してくれたことは嬉しい
まあ買えないけど >>478
2019-2020モデルはとっくに売り切れなんだわ
だから日本に入ってこない トランプ日本に車買って欲しかったら自動車税に圧力かけろ C6世代くらいまでは、操縦性がいわゆるアメ車的だったんだよ
前世代のC7くらいから、スポーツカー的な感じになった
それでもトラクションで問題があったから、今回MR方式にしたんだとさ これじゃない感がすごい
最近のフェラーリもそう
全然かっこよくない F8トリブートの方がカッコいいわ
最高出力 720ps
車両重量 1330kg
0-100km/h加速 2.9秒
0-200km/h加速 7.8秒
最高速 340km/h
https://i.imgur.com/2cMDMos.jpg
https://i.imgur.com/dQyINeJ.jpg >>408
現行ですらない先代コルベットがすでにそのあたりのラップタイムは超えてるよ >>664
最近、近所の海兵隊基地でM-ATVへの入れ替えが始まってるが、信号待ちでハンヴィーと並んで停まってるとハンヴィーがパジェロ・ミニに見えるくらいデカイ >>678
キーパーコーティングのサイズ表で
コルベットはSサイズ >>478
ttps://intensive911.com/?p=176781
新型コルベット発表前の「買い控え」？現行C7コルベットの売れ行きが芳しくなく、在庫は93日分も
投稿日：2019/06/20 更新日：2019/06/19
ttps://intensive911.com/?p=191334
まだまだ売れ残っている先代コルベット！2600台がディーラー在庫として計上され、完売までは数ヶ月
投稿日：2020/03/02 更新日：2020/02/28 >>18
今のＮＳＸはゴミだけどな。
エコの為に事故率上げるとか「エコの為なら死ねる」ってヤツ用だな。 >>695
C6からすでにコーナリングマシンだったよ >>657
日本だと真ん中のTOYOTAでも大きく感じるのに左右の車とか絶対日本で走れんやんw >>696
こう言ってる人の
「名車ベスト3」が知りたいよなｗ >>713
スイフトとかフィットとか
あとワゴンRあたりかな >>707
C6末期のZR1でタイヤインチキと言われながら
R35GT-Rとタイム競い合ってたな ミッドシップだったらターボに出来ないの？
ターボ付けた方が速いんじゃないの？
車詳しく無いから知らんけど >>40
アメ車は塗装からもうね・・・。
車庫保管してても劣化が凄い。 >>40
こういうボインボインしたデザイン復活してほしい >>714
今の世の中飛ばすところなんてありゃせんで。そのままフリード乗っときなさい。
燃費良し、人も荷物も積めてよろしいやん。世の中ちょびっとの制限速度引き上げの代わりに
取り締まり強化、可搬オービス出現。寒い寒い世の中です。
60km/hで安全運転するのに600馬力もいりませんよ。走りたい人はサーキット。 >>724
最強モデルのZR1が出てくれば
間違いなくNISMO相手に勝つだろう 俺の憧れのクルマだけど、中古で安くなる迄高みの見物するわ(-_-;)y-~ >>719
ターボはタレる。
NAの方が気持ち良い ん～。やっぱミッドシップのキャブフォワードルックだとコレじゃない感が強いんだよねぇ。あとノーズ高とカウルトップ高が高く見えちゃうのも。
やっぱりコルベットにはロングノーズのデザイン貫いて欲しかったわ。 >>66
俺のバイク50ＣＣで7.2馬力なんだけど、6.2リッター換算で892.8馬力なんだけど。 コルベット今こんなんなっちゃってんのw
昔欲しかったから金がめっちゃ余ってたら買いたい >>378
昔のアメ車のイメージだろうね
普通の人がコルベットって聞くとC3かそれ以前をイメージする
今みたいな本格的なスポーツカーになる前のアメリカンマッスル >>697
こっちのテールの方がコーベットだな
C8はランボルギーニじゃないかｗ >>713
コルベットのC3に、フェラーリ512とかだろ。 夜空いてる高速で250km出すくらいやろ、用途なんて >>73
400万違うなら平行輸入だな
横流しで400万上乗せ価格を買うのはアホだよ。
3年乗って転売が一番 >>680
俺が食いつくぜ！黒のターボインターセプターは当時カッコよくて憧れたよ！チャーリーシーンもカッコよくて好きだった。最後ボスのコルベットを正面衝突で倒すシーンも最高。あの車ほしかったな >>200
皆なかなか信じないが、7km/Ｌくらいの燃費は出る。
C6 Z06（V8 7000cc）でそれくらい。
何故なら鬼トルク（低回転で巡航可能）、かつ車重が1600kg程度と割と軽いから。 >>723
やっぱりオリジナルの塗装維持は難しいでしょうね。
出回ってる綺麗なのは日本で再塗装されてるし。
内外装レストア必須なのはきついなあ >>40
コルベットじゃないがポンテアックトランザム乗ってる知り合いいるけど走行中のダッシュボードの軋み音が酷いらしい。あと雨漏りするから快晴以外は走らないようにしてるってよ >>734
それでおっしゃーと作られたのが
AMG GT
レトロでカッコいいけどね >>318
意外と知られていないが、２-3ｔダンプの車幅（ミラー除く）は1700ｍｍ程度。豆な。 >>2
排気量は男のロマン
チマチマ燃費なんか気にしてたらその程度の奴ってことさ え、ミッドシップなのか
もうコルベットじゃねえだろw >>243
そんな高い値段取るから
ルーレット族が出てくるし責めれない >>719
昔は何処でも遠慮なく踏めたのか？
ボケて忘れたのか？
皆んな夜の闇に紛れて走ってきたんじゃねえのか >>736
高性能だな！ でも30km/hでハジッコ走っとけｗ OHVって、高回転型エンジンには向かないが、メンテがDOHCエンジンより簡単ってホントか？ >>746
C6のZ06は1500kg切ってただろ アメ車に限らず日本者以外は塩害の基準が甘いため電装と塗装は逝きやすい 車高が低い車は乗り降りだけで疲れてしまう、おじさんです…泣 >>746
ある程度の距離をユルユル高速とかバイパス乗っての話だろ。 燃料代は走った結果だからまだいい
それより毎年届く11万円の請求書に心を削られる >>746
でもやっぱ踏んじゃうだろw
燃費気にして選ぶ車じゃねえだろうし。 >>744
600の1LTと3LTでは内装装備が全然違う
アメリカと日本の値段差は実質150万 >>758
正統派(？)なカネ持ちは欧州車にいくからじゃないかね
日本のアメ車乗りはヤンチャな人間が多いから >>8
キャンベルV.....いやなんでもないです パワーがとかいってる人はスレ違い
その思想で日本でスポーツカー作ってるし
ロードスターが１．６になったのはその視点だし 新型コルベットやNSXってどうしてイタリアンみたいに芸術的な造形にならないんだろうか >>764
税金とか燃費とか考えなくていい人しか乗れないよな 大排気量や中排気量過給の動力源は
長距離を走ってナンボの車種だから
燃費をいうのは野暮というものだよｗ
一つだけ言えることは、軽四で高速道路長距離を走る奴はバカ
燃費悪化するうえに、運転者も疲れるという二重苦 こんなの冬の北陸に持ってきたら
ワゴンRにも勝てないよな。
北陸でコルベット乗ってる奴いるのか？
まさに、そびえ立つ糞 渋滞にハマって
ノロノロ運転中に
自然発火する未来までは見えた >>729
まー、そうなんだけどね。
一生なうちに一度は乗りたくなる人も多いのでは。
C6 Z06乗ってから、今はプラドwww >>782
NSXはともかくコルベットは速さ追求になったからじゃね？
R35と同じパターン >>2
お前年収300万でいいの？
多いほどいいだろ？ >>768
反対にボロくても全然走れる日本車ごまんとあるよな >>788
今時コルベットで困るような駐車場なんてないぞ >>789
60年代のアメ車はすぐオーバーヒートしてたよな
路肩でボンネット開けて冷やしてるのよく見た >>732
タレるけどその前に踏めるとこ終わるじゃん
NAのギリギリのギンギンの高回転も好きだけどやっぱターボチャージャーの吸気音が堪らなく好きだわ
あの文字通り空気を切り裂く咆哮のようなサウンドはNAには出せない。
湾岸走るとき、窓、ちょっとだけ開けておくのな。
タービン音聞きたいのと万が一の時の脱出用にｗ アリといえばアリだけどコルベットとはキャラクターが違う気がする わくわくしながら見たが・・・コルベットはこれじゃない
こんなんじゃない ちなみにこれ、オールシーズンタイヤなんだとさ
多少の雪なら、履き替えることなくそのままで走れるんだと 来年くらいには
ターボ、スーチャー、ニトロトッピングするんでしょ。 >>792
空力的にはいいのかもだけど、ぶっちゃけカッコ悪いよな >>657
こんな大きなトラック、何に使うんだろ？
災害復旧？ >>740
こんな映画知らんかったわ
マークハミル事故の後か？ >>766
オイルとか入れない重量だったら1500kg切ってたかな？
>>770
まあ、そうなんたけどね。一般道・高速通算でそれくらい。
>>776
踏んじゃうんだけどね…
一度タイヤを交換してからは、タイヤに優しい走りを心掛けるように…
リーマンなもんで… すまん。 >>807
室内をデカくするためなんよ
トラックはアメリカの税法だと税金が安くなる
けど荷台のせいでキャビンが狭くなる
なら全体的に大きくすりゃいいじゃん！っていかにもアメリカ人らしい発想 >>697
＞最高速 340km/h
フン、出ねえよｗ >>813
車検証だと1450kgだったはず
ノーマルが1500kg 世界の潮流はＥＶ
乗り遅れた日本はガラパゴス
ふー おー ほー おや？ >>821
なんもしてねえつるしのC6でも300でるぞ
時代は変わったんだよ >>40
これを現代の技術で復活させればいいのにな？ これルーフはどう動作するんや
手動で付け外しする系？ AT限定で乗れる？
金はあるけどAT限定なんだが。 これが本国と同じ値段だったら凄かったよな
スープラの直６と同じ価格帯だし >>797
好みだろうがやっぱ俺はNAの方が気持ちいいと思うんだよな >>806
アメリカで買って、フェリーで帰国するわ。 >>1
コルベット博物館で歴代コルベット見たけどこれだんとつでカッコいいな。 世界の流れに逆行して公害撒き散らしてるアメリカはクズすぎ >>830
衝突安全性能とか歩行者轢いた時のダメージとか考えると無理らしい >>835
乗れるよー
ようするに、運転席に座って、足元にクラッチペダルがなければオーケーなのだ 格好いいんだけどコルベットとしてはこれじゃない感が強いｗ >>845
>>846
そんな時代だったのか。
外車はいまだに全部MTかと思っていたよ。 で?
４００万なら、選択肢の内に入れてやるわ
バカ食い、アメ車は同レベル車種より
マイナス１００万じゃないと選択肢に入らない 6.200ccで495psて全然ダメだろ
アメ車らしいって言えばそれまでだが >>2
ランボルギーニが信号から信号まで飛ばしてたのみてなんとも言えない気持ちになった >>657
1枚目、隣はカプチーノ、軽自動車だ
2枚目、ハイラックス（確か4ナンバー）だけど、サニトラよりちょっと大きいだけ
わざと小さい車選んでるね こういうすごい車が次々出るのにどうしてGTRをりょうがするのが出てこないの？
GTRって他と比べてなにがそんな優れてるの？ 本国の6万ドルのやつって
昔のシルビアでいうJ'sだぞ
新しいほうの86のRCだぞ
そんなもん国内に入ってくるわけないだろ >>823
車検証か。
今、写しを見たら、
車両重量1440kg
車両総重量1550kg
だったわ。 >>853
C63のノーマルモデルは４５７馬力だったよ >>858
はっきり言うが、その車種はもう古すぎてダメだぞ
今でも一応、第一線で通用する性能だけど、基本設計は13年前から同じだからなー >>862
重量税は1500kgから変わるはずなんで
わりと記憶に残ってる やっぱベットカッコイイ 米TVシリーズのルート６６の頃のものがいかったけど。ジョージ・マハリスとマーチン・ミルナーが乗ってた しかし、米国人はオープン好きだよなー。アメリカ大陸西海岸とかに行ってみれば、その気持ちが分かるのかねぇ？ >>1
こういうガソリンを撒き散らして走る車はすかん 全然アメ車のマッスル感を感じられない
これならわざわざアメ車を選ぶ必要性がない
日本じゃ売れんわ >>872
コルベットはマッスルカーじゃないからね
日本で売る気もないしね >>870
暑い日も乾燥してるから気持ち良いんだろな >>66
わいの原付 6.8馬力なんやけど
６．２L換算で
843馬力やで コルベットも今はこんなスーパーカーみたいになってんのか >>1
見た目は今風なのに、何で未だにOHVなの？ 内装は好みだわ
外見は前からと横から見た後だと後ろがダサすぎる >>870
レンタカーだったけどすげー気持ち良い
道路と標識以外の人工物が無い
抜けるような青の日中、夕日の荒野や海岸線 >>879
どうせエンジンはレースによって変えるし、高性能版も出すし
とりあえずありもののエンジン乗っけただけ >>874
そういうことかもしれないね。。。
でも、日光が遮られることなく突き刺さってくる…って真夏には乗らないか。 >>869
C63Blackでも517馬力なんだけど >>824
＞東関道
昔、フェラーリ？が300ｋｍ／ｈで走って逮捕された道路？ >>882
うは、いいな、そういうの(*ﾟ∀ﾟ*) カッコイイのはわかるが、こういういかにもスポーツカーって車は気恥ずかしい
ちょっとカッコイイとか、よくみたらカッコイイぐらいの形状の車だして >>657
アメリカじゃ、こんなにバカでかいクルマでも、ピックアップってだけで小型車より税金安いの？ >>889
カマロとか普通のマッスルカーでいいんじゃね フォードGTのプラットフォームで作ったの？？
全然コルベットっぽくないわ >>821
いつの時代の人？w
フェラーリの340オーバーの動画なんてYoutubeにゴロゴロあるから見てみろよ、おじいちゃんw >>877
スケール効果のせいだろう。
アリの筋肉と象の筋肉は単位断面積あたりの出力はほぼ同等だけど、アリは自分より重いものを持ち上げられるのに、ゾウにそんなことは出来ないってのと同じだな。
体重（つまり体積、この場合は排気量）あたりの出力はサイズが小さくなるほど大きくなるんだ。 おいフェラみたいでかっこいいな
ホンダのインチキグルマより全然安いんだろ >>746
そんな燃費出るのか。。俺の国産セダン、1.6tの3.5リッターだけど街乗り7～8しか走らんのに。。 >>896
ZR1（スーパーチャージャー）じゃね？ >>778
まあ、欧州車ファンはアメ車には移行しないだろ
ではなくて、普段国産乗ってるけど、アメ車へのあこがれがある人間もおるはずで、
アメ車メーカーはそのあたりのマーケティングしないのか不思議なのよ。
ひと昔前にPTクルーザーってのがそこそこヒットしたしね。
いかにもアメリカ的な外見が好きな層は確実に存在するわけで
https://221616.com/media/car-i/img/thumb/0400x0300/0254/20191008A0000254/52551243LF001.JPG >>900
何か知らんが、過給器ついてんじゃないの？ >>895
某漫画のセリフだったんですが・・・
わかっていただけなくて、残念ですｗ >>902
うわさによると5Lのツインターボエンジンが乗るという話
ZR1かZ06かはしらんけど 495hp/6450rpm, 65kgm/5150rpm
シリンダ1つで775ccもあるのかでけえな
それでいて高い回転数にピークを持ってこれるもんなんだな >>900
気筒休止あるから
高速は10キロ超える >>906
原付のエンジンも50ccなんだから、いけるいけるw あえて昔のコルベットのハイテク版
みたいにしたほうが売れるのにね
どうせ300キロなんて出さんし 時速300キロ時のコーナリングから導かれたデザインなんて無用
みんなおんなじ形になるからね コスパなら世界最強クラスなんだろうね同じ価格帯だとポルシェならケイマンGT4辺り性能は911カレラSしかも6発 トヨタ、ベンツ、GMっていくら頑張っても
フェラーリやランボルギーニみたいなスーパーカー作れないよな だがこういう車は恥ずかしいからやっぱボクスターでいい
レンタカーが出たら乗ってみたい >>657
トヨタだって同様なデカイトラック出しとるし
日本じゃ売ってないけど ヤマトシステム開発株式会社のネットワーク監視グループの加藤誠洋は、部下の管理が出来ない為、降格処分となりました。 >>921
レクサスのLFAはスーパーカーとして扱ってもいいと思う。
ノーマルであのF-1サウンドは評価していいんじゃないかな >>908
まじか。5Lツインターボwww
そうなんかぁ… なんか凄いなぁ
コルベット歴代では、スーパーチャージャーはあってもターボは無い気がしたが。
電動ターボ？なのかね？ 年間11万円の税金がかかる日本ではアホしか買わない
税金を4L並みにしないと無理 日本の道路じゃエンジンを半分にぶった切って直4の3.1Lになってても
気づかんから安く売っとくれ >>935
車に1500万出す奴にとっては誤差だろ
貧民丸出しだと恥かくぞ >>892
カマロ検索したけど、カッコイイね
暴走族感があるけど 近所の整体にしょっちゅう止まってるけど
思ったより全然いいクルマ >>928
古いけど、ネットでは有名だと思ってました
そうではないとｗ 理論的にはミッドシップが優れてるんだろうけど
スポーツカーとしてはやっぱ
ロングノーズ・ショートデッキのデザインの方が断然いいな >>948
右ハンドルもそうだけど、慣れだよ慣れ。
なんとかというか、どうとでもなる。 >>949
ワイド＆ロー！
なスタイリングの迫力は実物じゃないと伝わらないよね。
…てことで、合ってるかな？w 排気音はちゃんとドロドロいうんかいな？
静か過ぎるとアイドリングが超安定しているカワサキのバイク並みに違和感があるんだが >>921
情熱に理性が優先して大排気量V12じゃなく小排気量V10にするトヨタには無理
塗装だとかチリ合わせに金かけるよりエンジンに金かけろ >>854
スーパーカーってアクセル踏んでエンジン音聞くだけでも楽しいのよ
ランボルギーニは乗ったことないけど 2ｍか～やっぱ厳しいな
ボクスターの2Ｌってなんかショボくていやなんだよな
981から乗り換える車がない しばらくは今のままで不満はないけど >>958
排気量と気筒数にそこまでな依存関係はないんだが
単気筒で大排気量とかムチャを求めるならともかく
だいたいこのコルベットよか排気量小さいV12なんざいくらでもあるだろ >>913
それも凄いね。ウチの3.5は5ATで100キロ巡航でも2500回転くらい回っちゃってるからリッター12くらいしか走らん。。 やっぱり高性能車はシリンダーの数が6以上だよなぁ・・・
最近の傾向である、小排気量・小シリンダー数は俺の趣味に合わないわ フェラーリみてーでカッコいい。エンブレム外して欲しい 無理しても買えないコルベットより、マスタングの方が好き >>958
F1のエンジンがV10エンジンだったころに企画が始まったんよ・・・。
V10が、いろんな点で不合理なのはその通りなんだけどね
点火タイミングとかさ >>968
4気筒モデルも出したのに日本から撤退しちゃったな 今時のコルベットってこんなのなんだな
すんげえ前の長い車ってイメージだったのに 俺の中でコルベットのイメージは70年代のヤツ
こんなのフェラーリかGTO（笑）か区別がつかん もうエンジン音や排気音の大きい車には興味が無い
モーターで走るPHVが今は一番いい
テスラは充電が切れるのが怖い そういやAMGがスーパーカー出すぜ
V6で1600ccのハイブリッドだって
ただし、5万kmでエンジン寿命だってｗ コルベットの主要客であるアメリカの富裕層はテスラに行ったし厳しいんじゃないか？ >>1
かっけえええええええええ
今から買いに行くわ >>974
ターボディーゼルも気楽でいいよ。満タン600km走るし燃料やすいしどこでも給油できるし
ワイドレンジ4ATのせいで巡行 1500回転しか回っとらん。それでいて全域トルクバンド >>975
軽や中型バイクで4気筒とかよりシリンダーあたりの排気量多いんだけど >>979
全域トルクバンドじゃなくて下の方にあるだけ >>979
ディーゼルはないわ
セカンドカーが2.2Lディーゼルだが踏んでも何も楽しくない糞グルマやわ
楽しくない車は作らないんじゃなかったのか？と問いたい、問いただしたい、小一時間 この期に及んでチボデー・クロケットの元ネタだと今気づいた。
絶対に許さない！ >>981
よく分かってるな
踏んでも伸びないのがディーゼル
すぐ頭打ちする上に加速感もなくひたすらやかましい（某M社の車は遮音性クソだから）
街乗りお買い物カーならまだしもメインで乗りたくはないな 俺が歳とったのもあるのかな
でも、最近のコルベットはフェラーリとかの新型見るよりわくわくする。
ホストとかのあぶく銭で買うやつはしらんけど、
買う余裕あるならイタ車よりもこっち選ぶな、楽しそう。 >>985
保管場所を含めての余裕が必要だからなあ ミニ四駆っぽいなｗ
と思ったら同じ事思ってる人いて草ｗ
>>557 >>977
だろうなぁ
しかしNAエンジンの音は魅力的ではある
ぶん回るエンジン限定な 日本の道路にゃオーバースペック
6気筒ターボでも持て余す 1.5NAのセダン乗りだが動力性能に何の不満も無い >>989
コルベットはOHVクロスプレーンの不等長だから回す楽しみを狙った車ではないと思うけどは >>985
クーペ買うなら覚悟しろよ
夜間、後続のトヨタダイハツ車が容赦ないビームで目潰ししてくるからな
ランクルなんてルームミラーの高さにヘッドライトやでな
覚悟しろよ >>962
6速1600～1700rpmで120km/h巡航です。
エンジン音が意外と静か。
…なんだが、エンジンルームから熱が室内に侵入してくるのはなんとかならんかったものか… 大排気量エンジンのトルクで走る感の気持ちよさは異常
２リッター直４なんかでは決して味わえない乗り味 このスレッドは１０００を超えました。
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