【自動車】シボレー・コルベット、２０２１年モデルを発表 ６．２リッターV８エンジン搭載 ４９５馬力を発揮★２ [シャチ★]
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
GMのシボレーブランドは7月8日、新型『コルベット・スティングレイ』（Chevrolet Corvette Stingray）の2021年モデルを米国で発表した。
新型コルベット・スティングレイは、従来のフロントエンジンレイアウトをやめ、ミッドエンジンレイアウトを採用しているのが特長だ。8世代目、およそ65年の歴史を持つコルベットが、ミッドシップ化されるのは、歴代初となる。
◆3種類のレーシングストライプを新設定
2021年モデルには、ボディカラーに新色として、レッドミストメタリックとシルバーフレアメタリックを設定した。新たに「デュアルレーシングストライプパッケージ」を用意する。車体に配されるストライプは、カーボンフラッシュ/エッジレッド、カーボンフラッシュ/エッジイエロー、カーボンフラッシュ/ミッドナイトシルバーの3種類から選択できる。ブレーキキャリパーの色は、ブラック、ブライトレッド、エッジレッド、イエローが設定される。
インテリアは、スカイクールグレー＋イエローストライクの内装色を新設定した。ドライバーモードの画面表示とトラックデジタルタコメーターも新しい。ワイヤレスのApple「CarPlay」 とグーグル「Android Auto」も新採用した。「スタンダード・バックル・トゥー・ドライブ」は、エンジン始動後に運転席のシートベルトが20秒以内に固定されない場合、Pレンジからシフトできないようにする安全装備だ。
また2021年モデルでは、 「Z51」以外にも、「マグネティック・セレクティブ・ライドコントロール・サスペンション」をオプションで選べるようにした。
◆自然吸気の6.2リットルV8は495馬力
パワートレインは引き続き、ミッドシップに新世代の直噴6.2リットルV型8気筒ガソリン自然吸気エンジンを搭載する。ドライサンプオイル潤滑システムや気筒休止システムなどを採用した。最大出力は495hp/6450rpm、最大トルクは65kgm/5150rpm（「Z51パフォーマンスパッケージ」装着車）を発生する。
パワートレインを低い位置に搭載することで低重心化を図り、ハンドリングを向上させた。ベースグレードに初めて、エンジン取り付け型のドライサンプオイルシステムと3基のスカベンジポンプを採用し、サーキット走行時のための潤滑性能を高めている。
これにより本格的なサーキット走行中に、エンジン内のオイル容量を維持し、パフォーマンスの低下を防ぐ。新型では旋回性能が大幅に向上しているため、ドライサンプ潤滑システムは、1Gを超える横方向加速度があらゆる方向に加わっても、卓越したエンジンパフォーマンスを発揮するという。
（以下ソースで）
レスポンス 森脇稔
https://news.yahoo.co.jp/articles/a4e07c89d7228db4b1dfc1e6017bffda1ae45bb5
画像
https://amd.c.yimg.jp/amd/20200710-00000032-rps-000-1-view.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1541957.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1541956.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1541958.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1541966.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1541960.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1541971.jpg
! 2020/07/10(金) 20:20:27.79
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1594380027/ 税金で詰みそう
昔カマロ乗ってたけど5リッターは無駄だw 今のコルベットってスーパーカーみたいになってるのな、、 長っ鼻じゃないコルベットなど、コルベットではない。 >>18
走るステージによってはスイスポの方がと速いこともあるだろうな ドライサンプは良いけどこれでサーキットに通う気概のあるやつ居ないだろ >>258
うわ、コレは見てるコッチの胸がせつねぇ。
浮かれたペースカーがレース止めるとか。
自分が乗ってたら胃潰瘍になる。 税金とか保険気にする奴は10年落ちの中古買う層だろ 二人乗りでじゃあセカンドカーにしかならないなー
で、御幾らになるんだ？ 買ってもいいけど、おっさんが乗っても一つも格好良くないだろうな。 すっかりヨーロピアンになっちゃったな。
ロングノーズショートテールがカッコ良かったのに。 AQUAで月のガソリン代2000円程度ですが
自動車として足りないものは自分的にはありません C3みたいなスタイルが一番コーヴェットに合ってるよ 近所にダッチレーサー乗り回してるDQN土建屋おるんだが祝日に日の丸家の前に掲げてるネトウヨな件について OHVなのか?
いいなあ。一度乗ってみたいけど、電子制御バリバリしてもらわないと、怖くて乗れないな。 な？ＧＴＲのがいいだろ？
すぐスピンする欠陥車を有難がるなよ アメ車の右ハンドルって、未だに方向指示器のレバーが逆にあるの? ミッドエンジンレイアウトというのはじつは最も市販車としては不利な構造
なんでかといえばレーシングカーの場合エンジンは専用であって
これがシャーシの骨組み、フレームの一部として組み込まれて
F1マシンなどはエンジンブロックからサスペンションが生えてる
エンジンブロックが最初からシャーシストレスメンバーとして設計される
ところが量産エンジンはそんな危ない構造にできない
騒音や強度やら・・
で市販車のミッドシップは車の真ん中に大穴を開けてエンジンをぶら下げる形式となる
ボディに大穴があれば、重量が増える、大抵のミッドシップはFRよりもズーンと重くなってしまう
そのへんはきにせんわ！だと、ボディ剛性が不足してよれよれになり
ヨトタMR2のように危険な車になってしまう
フロントエンジンでも前に穴があるだろ！それはそのとおり。だが極限状況では
後部ボディ剛性の後輪が踏ん張りが重要になる。この後部ボディがすっからかんで
シャーシ剛性をあげられる
フロントエンジンというのはじつは軽量化に優位な形態となる 次のコルベットはコクピットがヤベェよ
社内の偉いヤツが誰か止めないのいかよってくらいヤベェw アメリカンな香りが全くねえじゃねえかwww
スカイラインといえば◉テール
コルベットと言えばロングノーズだろが！ >>218
アメリカのシボレーの特集番組(英語放送) 観たが、自分の耳には何度聞いてもシボレーとしか
聞こえず呆れた
バイリンガルの人なら違うのかな まだスカイラインGT-Rって言われてた頃、ニュルのタイムでどうやっても前に行ってたのが我らがコルベッティですよ
日本の自動車マニアって欧州の車に負けるのはそのまま受け入れるくせにアメ車に負けると猛然と言い訳しだす謎の実態に驚いたことがある いいね ハリウッド映画でヒーローが乗ってそうなデザイン でもコルベットじゃないな >>352
現実で行動してんならネトウヨじゃねーだろ糞パヨ クソ長いノーズに、低い、つってもランボほどじゃないが低いボディ
ドロドロうるせえアメリカンV8
以外に安い値段。これこそコルベットなのに、何フェラーリ目指しとんねん >>374
高速走行以外でも市街地走行でも軽く踏んでもスッと加速するから上り坂の続く場所での車線変更とかは運転楽やで
まぁアメ車は昔からターボなどの過給機を嫌うからその分排気量が大きくなって
必然的に大排気量のマッスルカーになるけどな ミッドレイアウトの欠点はもうひとつ
やはりエンジンルームが冷えないという点だ
かつてGMが作ったミッドレイアウトスポーツカー
ポンティアック・フィエロは故障やエンジントラブル、エンジンルームからの火災が多いといわれた
もちろんラジエーターの容量など計算されてるだろ？
それはそのとおりだが、実は水冷エンジンと言えども半分ほどは
エンジン自体から放熱されてる
フロントエンジンならまえから空気がいくらでも入ってくるので放熱は問題ないが
どうしてもリアエンジンでは熱がこもってしまう
エンジンは高温になるので排気管など熱溜りができて抜けない
だからイタリアンスーパーカーは火災が意外に多い
ここを解消するのはエンジンの上にエアスクープをもうけるのが一番となる
フォーミュラマシンの頭の上にもあるあれだ
V8エンジンを伝統とするマセラティ・ボーラはハイパワーV8の上に
デザイン重視でエンジンにガラスをかこったため大変熱くなると批判を浴びた
この車は放熱はうまくいってるだろうか？どうもデザイン重視に見えるが・・ >>368
戦闘機みたいだなw
ここまで割り切るのはさすがだわ >>381
イタリア人はこの方がカッコいいでしょ？で車やバイクをデザインするからね 黄色が似合わないのはコルベットじゃねえよ。メタリックシルバーが似合うとか
>>1見ても、黄色がおらへんorz 市販車に多いウェットサンプは
コーナリング横Gが大きいと
オイルパンに溜めてるオイルが
偏ってなんちゃら >>387
一里ある
>>389
車種によってはそのままコース走ると壊れるから
あと、燃料タンクの偏り 個人的にはコルベットのリアのランプは丸目2つずつだと思うが、これは前の代も四角いし譲ってもええか コルベットと言ったらロングノーズしかかっこいいイメージないな >>391
誰もプリンスを思い出さないのかと悲しくなっていたところだ >>143
今はどうか知らんが昔エスティマ売ってたよな？
アレもサッパリ売れなかったのか >>44
想像したらワロタ
爪ピーンって立ったぁんねん ミニバンで思い出したがホンダのオデッセイをあっち向けにでかくしたラグレイト、日本じゃ誰も買わんかったなあ
まあ土地は死ぬほどあるし一人一台だからな。トヨタでもタンドラとかタコマとか日本にいないのが頑張っとるよ フェラーリじゃなくてわざわざコルベット買う奴おるん？ >>218
>>373
カタカナにすると、シェヴォレィが近いかな エンジンが切り替え式でレースモード以外は燃費重視のエンジンに変わるんだよな
税金が安ければ乗りたい >>39
そりゃ何も言えなくて黙ってる方の負けだわなw >>1
もう散々言われていることなんだろうけど言いたい。
こんなのコルベットじゃないわ。 >>118
これ作る番組スカパーで見たけど工場の人たちはみんな私服で作ってるのにまず驚き
フェンダーなんかのパーツがうまくはまらない時は力自慢のおっちゃんが呼ばれて上手い具合に数カ所手で叩いて無理やりはめる
キチンとハマってるかチェックもジーンズ履いたおっちゃんがバンバン叩いて正確にはめていく。
基本的にボディはプラスチックで接着剤で固定していく。 >>1
日本じゃフェラーリやランボルギーニが買えない貧乏人が飛び付きそう
つまり、プワマンズ何たらということ 単体としてはカッコいいとは思うがまぁまんまパチモンフェラーリだなこりゃ。言ってみれば蘇ったデトマソパンテーラ ちょっと前のマクラーレン的なデザインだけど
嫌いじゃねー、寧ろ好きだ アメリカンマッスルカーだけど、ミッドシップはないわ 排気量も馬力も1/3くらいの見た目だけの車欲しいわ コルベットって
スペックの割にはそんなお高くない車だっけ？
でもこのスペックじゃ
普段づかいには持て余すよなぁ... 良くも悪くもヨーロッパ車みたい、ただこの性能の車をランボルギーニや911ターボの半額で買えると考えるとめちゃお得 >>319
こーゆーのが良いよ
トヨタもつり目やめてヨタ８とか2000gtを復刻版出せば受けると思うけどな なんだこのランボルギーニとレクサスが混ざったようなデザイン。コルベットじゃないじゃん。 ミッドシップカーはゴキブリみたいで糞ダサいね。痛い奴しか買わないよね。 スタイリングはいいけど
個性がアイデンティティーが失われた
このタイプのスポーツかーに乗りたいなら
コルベットにしなくてもいいのでは？ こんな実用的じゃない車買う気にならん
俺なら新型GLA買うわ ガンダムって凄いなクルマのフォルムにまで真似されてる 外車ならフランス車が日本には合ってるんじゃないかな
内装がしっかり作り込まれてて無機質でも華美すぎるわけでもなく
そこそこ走り壊れにくい
そして嫌味がない 最近は細い道へストレスなく入っていける車の方が好きだわ。
日本の道路の90％は細い道 アメリカなんて直線かっ飛ばせればいいんだし、ロングノーズショートデッキのFR貫いてくれよ。。 >>449
RRのトィンゴ？だっけ
ちょっと興味がある。
日産だし壊れないだろう マツダのロードスターの方が昔好きだったコルベットに似とるよね バカみたいにでかいV8OHVを前に積んで重量配分なんかしらねーよなロングノーズがアメ車 フェラーリとの違いがわからん
後ろから見ると違うのかと気づくぐらい ロングノーズのFRで機械式のスーパーチャージャーつけとけ 価格1180万円 フル装備で1500万超えなのかな
フェラーリの半額と思えばありかな それでも買えっこないけどw >ダブルパドル式のクラッチ解除機構が備わっており、ドライバーが両方のパドルをホールドするとクラッチの接続を解除することができるため、よりマニュアルに近い操作が可能という。
クラッチパドルきたーΣ(･ω･ﾉ)ﾉ スバルや三菱みたいにWCR参戦車(今はスバルも三菱もWCRには参加してないけど)
日産のGTR、ホンダのNSX
普通の車が売れてないから、どうせ売れないけど注目を集めそうな昔の車を出す
GMのコルベットやフォードのムスタングも同じ穴のムジナ
昔の名前で出ていま〜す〜ぅ >>455
今までのV8はohvなので以外とコンパクトだった 大排気量はしたのトルクがもりもりだけど、高回転回らないからな
もちろん速いんだけど、回して走る高揚感がない 458とかの方が同じV8でも
車重も軽いしパワーも上
音も高回転で甲高い
フェラーリサウンド
あえてコルベットにするとしたら
低回転でデロデロ言わせたい人
ぐらいだろう コースに行くわけでもなく公道でそんなに飛ばせるわけじゃない。
遠出するには燃費が悪い。何が得られるかって虚栄心だけなんだよな。 関係ない貧乏人やアメ車嫌いとか色々いると思うが今時レシプロ機ちゃんと出してくれるだけ有り難く思った方がいいぜ >>472
実用性求めて買う車じゃねえから
まあこれ買える金持ちならセカンドカーくらい持ってると思うが コルベットはＣ４が一番好きだな
ヒーローもののベースカー（バリアス７）になってたし エンジンは495psと637Nmを発揮する6.2LのV型8気筒スーパーチャージャーで、8速DCTを組み合わせる。これにより、乾燥重量1530kgのボディを停止から3秒未満で60マイル（約97km/h）に到達させる加速性能が与えられた。
この程度の動力性能で0-100キロ、3秒切るってすげーな。下手なバイクよか速いぞ。 >>459
トヨタとかのコンパクトが10台買えるな…
もしもコンパクトカー並みに大量生産したら安くなるんかね >>477
仮に数百万で買えたとしても維持費もハンパないと思う >>474
女のドレスと同じで実用性は無く、アメリカの金持ちがパーティ会場に乗り付けるための車ってことだな。 >>468
米車と言うかアメリカ人はアメリカン・クオーター・ホースが基本。
400mならサラブレッドに負けないし出来ない事が無い馬。
ヨーロッパの車が真面目過ぎてダサい認識も有るし
Tシャツとショーツにスニーカーでラフに乗りたいの。
マジック・アワーにの海岸線を流す走りが似合うの。 アメリカはターボ車の任意保険が高いから
必然的にNA大排気量が多いと聞いたことがある。 フェラーリと並んだら下向いてないとならないんでしょ 日本で走らせることを想定してないんだから、日本の事情で語るなよ 自分で所有する余裕はないけどこういう車は無くならないでほしい >>425
スカイラインとかもどうせオッサンしか買わないんだから
ケンメリをそのままデカくしたみたいなデザインにしときゃ良かったのに スーパーカー風コルベットか！
土屋圭市の群サイアタックが楽しみだな☺ 初代マスタングなら、フォード公認で完全レプリカ（エンジンや安全装備は現行パーツ）を作ってるメーカーがある
お値段は結構高いが
https://revologycars.com >>492
ベントレー買えちゃう
余程の物好き向けだな >>265
最初にミッドシップにしたのはフォードのGT40でロータスヨーロッパよりずっと前
フェラーリがそれに負けて真似したのが今のフェラーリ造形の始まり >>18
何にでも顔を出すスイスポ乗り、笑われてる事気が付けよ 普通の車になっちゃったんだな
コルベットといったらマッハごごごだったから >>11
日和った感じでアメ車じゃないな
空力とか関係なくデカくてオラオラしてないとただのパチモノ ちょっと前までニュル最速タイムはヴァイパーだったんだぜ。
大排気量ＦＲでゴリゴリ行かんかい！！ パワーウェイトレシオ3.09
トルクウェイトレシオ23.53
パワーウェイトレシオはGTRと同じだな
なかなかいいんじゃねえの 1998モデルのc5乗ってた。
マグホイール付いて530万のバーゲンプライス。
それが今やその3倍くらい？
性能いいのはわかるけど、この値段ならいっそムルシエラゴの最終モデルにしようかと。 >>20
カタログスペック至上主義はたいていド下手糞 新車でFordGTは限定で買えないがコレは買える、が本当に欲しいのはGT40レプリカ 右ハンドル作ってるの？まずはそこからだが
イタ車でも今は右主流 >>480
それ言ったら、フェラーリも
プアマンズランボルギーニ
フェラーリからランボルギーニに替えるやつは
いても逆は皆無 これ買う気なら欧州車にいっぱいあるだろう
コルベットならロングノーズでフロントエンジン一択
これはコルベットではない >>517
V8 OHV 6.2 自然吸気
これだけで真のアメ車好きには満足なんだな。 >>23
国交省の官僚って二流だからな
100キロ超えるとキンコン鳴らす規制とか、海外からもアホ扱いされて撤回してたな
ドアミラーは危険！とか言って認可せず、でも外車のドアミラーはOKとか全く整合性ないし
自分たちの権益維持のための規制しかしてない 現行型NSXとかなぜこういうデザイン出来なかったんだ？
スーパーカーってこれだろ。
オデッセイやFITを平べったく潰した様なデザインでフラッグシップスポーツモデルなんて言われても。
リヤも絶望的にダサイし。
日本車のスポーツカーやスーパーカーって、どうしても普通のスポーティグレードのクーペにエアロ足した様なデザインしか出来ないのな。
デザイナーの質が低い。
それに比べてこのコルベのアメ車的なマッスル感を上手く残したデザイン。
どの角度から外観見ても誰でも性能の凄さを理解出来るわかりやすさとカッコ良さ。
これこそスーパーカーだろ。 >>510
頭にコバンザメ付いてるマンタとかジンベイザメみたいw 軽しか作れなくなったHONDAがNSXとして売らせてもらったら？ ちょっとお兄さん宜しいですか、
最近のアメ車って、曲がるらしいんですわ。 >>522
リトラの頃のNSXは
まあ180万くらいなら欲しい
有ってもガタガタのATしか無いだろうな 劣化フェラーリになったな
結局右ハンドルは出ないのか 調べたら初めて右ハンドルもラインナップされるんだな
意外とGTRよりこっちを買うヤツが居そう コルベットはGT車
レースカーではない！
何度でも書くぞ
こんなのコルベットじゃない！！ MRって全部同じ形だよなあちょっと顔が違うだけで
バイクのSSと同じでどれもこれも一緒 C3のエンジンや電装、内装を現代化したものを作ってりゃ良いんだよ コルベットは80年代デザインが一番洗練されてカッコいい。
トランザムもキャノンボールやってた時代辺りが市場良い >>39
俺の親族のことか。ああいう奴らのメンタルおかしーって。
皆で外食して店を出た途端に「あーマズかった！！」と吐き捨てるように言葉をだす。9割の確率でこれ。なので近年は出来るだけ同行はやめているが… なんで欧米人はＶ型が好きで日本人は直列が好きなんだろうか？ ランボルギーニとフェラーリに対して負け組感のオーラが半端ない。
なんか中途半端すぎね？存在が。 車が4台ぐらい所有できたら、1台ガレージにあっても良いかも
1台目：レクサスLSか何かのセダン（普段使い）
2台目：ランクル（遠出用）
3台目：ベンツかBMWのクーペ（気分転換用）
4台目：コルベット（気分転換用その2） フェラーリ、ランボルギーニ、NSXが買えない貧乏人の乗り物 >>542
直列はドッカンパワーがほしい人向け
V型は振動が嫌な人向け
海外は日本みたいにドラッグレース状態の公道がほとんどなくて
どこまでも続くような道が多い
だから静かなエンジンの方が好まれるんじゃね？？？
日本じゃとにかくさっさと抜かねぇとすぐ詰まるから
ドッカンパワーがほしいんだよ
要はせっかちなやつが多いんだわ ..､-――ｰ――ｰ――.-- ､
ヾ . . .... ヽ
〉￣`´￣￣￣｀ヽ. . |
ﾚ ⌒ヽ_／ ⌒ヽ ヽ:::. |
l⌒ヽ ／⌒ヽ|l |:: | コルベットはマッハＧＯみたいな
| ⌒｡|_ﾉ ⌒｡ 〉 , -､|
〈 ￣.l￣ ￣ '' |_l r | ボディーラインが魅力なんだぜ
| └.┬ . . ., . .7 ﾉ
｜ l￣￣ン , ┬´ . なのに なんだよその車体ｗｗｗ
. | . .￣￣ .≠ .|
ゞ､. . .__≠ ｜
. ｀|￣'' . . ノl >>542
昔は直6ってアメリカだと廉価版エンジンだったからな。
大排気量にするなら直列は無理がある。
長くて重いからレースカーには向かない
小型車にしか直列は向いてない >>547
街中で自慢するための車じゃない
フェラーリ買う金が無いやつがサーキットでフェラーリを倒す為の車 色をマットブラックにしてコッテコテにして街中で見かけそう >>546
マジでやるなら一台ライトウェイトスポーツを入れるべきだ >>526
初代NSXのデザイナーは天才的なセンスだわ。
地球が気の遠くなる年月かけて自然に絶景を作り出したみたいに、初代NSXは金属の塊がスピード出して長い年月かけて風に削り出されたような、どこを見ても無駄な線がなくノーズからリヤまで一体感あるデザインだわ。
ホンダはNSXのリフレッシュプランあるから中古でもメーカー純正の技術で出来る限りかなり良い仕上がりにしてくれるはず。 コルベットはこれでいい
マスタングを日本で売ってください >>1
このボディに、GT-Rのエンジンと駆動システムを組み込みたいね。
只、リヤエンドのデザインは不格好過ぎるので、もっとセンスの良いデザインにしたいね。 いくらするの？
プアマンズフェランボと言われてもたいていの人よりはるかに金持ち用の車なんだろうね >>285
まあフェラーリがコアファイターモチーフの車
作るくらいだからね
今のデザイナーがガンダム・トランスフォーマー世代なんだろう NAの6.2LのV8だと価格の2割はエンジンサウンド代みたいなものやね(´・ω・`) 2019年8月15日、ゼネラルモーターズは7月に発表した新型シボレー・コルベット・スティングレイ（2020年モデル）の、米国市場における車両価格が5万9995ドル（約636万円）からであることを発表した。
新型シボレー コルベットは2020年1月10日14時から予約受付を開始。 車両価格はクーペモデルが1180万円、コンバーチブルモデルは1400万円。（日本販売価格）2020/01/10 >>555
北米はV12よりV8らしい
ベンツもBMWもパフォーマンスカー
はV8が主流だし
ただOHVのV8と違って
高回転までビンビン回るけど >>20
> オレのバイク1100ccで164psなんだけど6.2L換算だと924psになるんだよね
勉強不足なスレ❗ >>534
エンジンも30年前のじゃないか
日独は小排気量の効率考えてOHCからDOHCに変わっていったけど、アメ車は未だにOHVじゃね？
足回りも最近はまともになったみたいだけど、ちょっと前はムスタングとかトラックと同じ板バネ使ってたレベルだしw >>23
バイクでBMWが100馬力規制（実際は作れなかった）をしてて、国産がそれに合わせてたら、手の平返したように最新バイク作り始めて
海外のやり方は好かん >>397
棒でバルブかベルトでバルブ動かすかの違い >>553
直6はクランクシャフトが長いので
製造精度の高レベルが要求される
直6ガソリンエンジンを高回転で高出力にするには
高次元なレベルの製造精度が必須
日本にはその技術が最近まで無かった。 4.6LのキャデラックSTS乗ってたけどいわゆるアメリカンV8特有のロロロ感がなかった
レクサスLS600hL買ったらアフリカ象みたいなロロロ感があってワロタ
でわかったことはV8は5L以上の大排気量でないとロロロ感が出ないってこと >>566
何故か日本に持ってくるとお値段が倍になる
不思議だな🤔 >>569
街乗り用途だけで言うと
DOHCよりOHCの方が効率は良いと思う こういうバカっぽいアメ車好きなんだけど
買って所有するかってのとは別なんだよな >>560
リアのオーバーハングが長すぎるだろ
今見ても新型で通じる全くスキのないデザインはFD デザイン、これでいいんかね
もっと、外観からして燃費悪そうな
アメリカはよぉ！ガソリンは水みたいなもんよ！的な
そんなアメリカンな感じじゃなくなったね
でもすけーかっけぇｗ >>572
いや2〜30年前にはRBがあった訳でそりゃおかしな話じゃないか？
そのまた昔のL型だって8000〜9000まで回るんだぞ ま、まさかこれってボタン一つでオープンカーになるヤツ！？
ムチャクチャ格好いいな！ 1200万もするのか…
世界一安いスーパーカーではなくなってしまったね とはいえ10年したら中古で300万円程度でこんなスーパーカーみたいなの買えると思うとなかなか夢がある コルベットは意地でもロングノーズ・ショートデッキを通してほしかったな コルベット、いつも素晴らしいね。90年代は除くけど‥ それに比べニッサンのお粗末さ。情けなくなる。潰れるのも当然。ホンダま対岸の火事ではないぞ。 ロングノーズじゃないならコルベットじゃなくて別な名前にしろよ >>591
日産が中味は新しくてガワだけ古いZ出したら売れると思うけどな
そういう商売やってるところは儲けてるみたいだし つまらねー格好だな、エコカーだわ、こりゃあ
いらねーわw >>572
ガソリンエンジンの製造暦からするとそえらは最近の出来事では
戦時中にドイツからエンジンの製造技術を買っても
それを実現できる機材もテクノロジーも日本には無く無駄に終わったそうだ >>596
昔のガワは衝突安全基準の問題で使えんのだ
俺だってガワがAE86の中身最新の車欲しいと思ったよ
でも今はリトラさえ無理なんだ メーカー名や車名隠してこの新車なんだ？って聞かれてコルベットってわかる人間いるかな？
どこかにコルベットの特徴を残したデザインじゃないとダメじゃないかなあ >>592
FORD・GT以降、昔のマッスルカーはオッサン臭いんだよ。 実際これを街中で見かけたとしてだよ
おそらく遠目ではコルベットとは分からずにショートストローク多気筒のボボボボ音を期待するわな
それが近づいてきたらロングストロークV8のデロデロ音がすると思うと・・・ 移動する事の価値が激減してるのにこんなもん出すかね。
飾るため？でも飾りたくなる様なフォルムでもないねえ。 幾ら新型車って言ってもコロナの時期にマシてこんな車、誰も買わないだろ
経営者バカなのかな？ >>546
お手伝いさん用に
使い勝手の良い小さな国産車を1台入れた方が良い。 かっこいいな
ダウンジングターボの流れを無視した大排気のV8を維持している所も男前 >>554
サーキットでフェラーリに乗ってるのは下手クソばかり
走り慣れてるEK9にすら着いていけない 持っているだけで毎年11万円の税金がかかる車｡
何の罰だよと｡ クルマ評論家がクルマ業界の首締めてるんじゃないの？パフォーマンスとか数値とか 偽フェラーリがフェラーリに勝てるわけないじゃない カマロはデザイン主義で生き残ったのに アメリカンV8は馬力よりかは中低速でのトルクを重視だろ
だから最高出力はリッター100馬力行かないのがほとんど
しかもターボとかの過吸機もあんまり付けたがらないし。
クリーブランドのビッグブロックにホーリーのキャブなんてのは昔のマッスルカーの定番だった 少し踏み込めばホイルスピンして煙あげるグリップ無視仕様こそトランザムやコルベットパフォーマンス >>613
車検やら任意保険も入れると年経費30万は見ておかないと 車ってモデルチェンジするためにダサくなるのは
車メーカーの仕様なのか？ >>619
イタ車と違ってアメ車は多少ぶっ壊れても動くんよw これで米国の公道を走ってたら、赤信号停止した時には
こんな車に乗ってたら、真っ先に暴徒に襲われる。 フェラーリが買えない層が買うと言うより、むしろフェラーリに飽きた層が買いそう >>599
デザインはそのままで
素材や構造で安全基準クリアは無理なのかな？ >>596
デザインそのままでノートのエンジンでいいわ 基準クリア程度の改変は許す クロスプレーンのV8を積んだMRとかよだれダラダラですよ
レーサーはフラットプレーンっぽいけど >>614
つーか、フェラーリと競合する車じゃないし… このコルベット、ベースモデルでアメリカ価格60000ドルやで… >>629
するだろ一般人はフェラーリと区別つかないぞ
お金持ちはむしろ車に詳しくない いわゆる伝統的アメリカンマッスルカーというイメージじゃないけど、ガチでフェラーリ
やランボに対抗しようということかな。あちらは200万から300万ドルだが、コルベット
だと100万ドル。それで性能は同等。ミッドシップV8が売れないわけない。
こうなると、ポルシェは困ったことになるだろう。
環境云々するやつがいるが、スポーツカーは、総販売台数が少ないから、影響は小さい。 前から見るとフェラーリ 横から見るとアウディR8
コブラみたいにうねうねしてるのが見たいなあ
でもOHVなところはアメ車らしい 今回初めて右ハンが設定されたのに記事ではスルーしてるな
見た目は全くコルベットらしくないが、速さを求めると車はこうなるんだろう アメ車ならジェットエンジン積むとかもっと馬鹿やって欲しい >>640
OHVやめたらシボレーじゃなくなるからな >>2
リッター2キロくらいかな。ホンダが同じのを作ったらリッター5キロくらいはしりそう。 >>641
アメ車はカーブが苦手な直線番長のイメージ
トータル運動性能は欧州車のほうが上だから
アメ車は好き嫌いがはっきり分かれるなぁ >>621
尖ったデザインがだんだん普通になっていって、しまいに他の車と見分けがつかなくなるという。
売れてくると偉いさんが口でも出してくるのかね。 >>637
だな
レッドネックとかの多少金はあるけどガテン系底辺向け 海外へ向けて購買層の開拓を狙いました的な欧州的デザインだからそこそこ売れるんじゃないの？
中国人あたりが好んで買いそう アメリカはハイテクの国だからな。
日本は製造技術の国。
これが分かってない日本人が多い。 >>621
それは先代イメージに引っ張られてるだけだから
つまり受け止める側の柔軟性が皆無ということ コブラみたいな美しい車作れるんだから こんなのやめちくり 広大なボンネット
開けると巨大なエンジン
曲がらない止まらない走らない
でもそれがいい
だからコイツは違う アメ車にのってエルビス聞いて
ゆっくり走るのがいい、アメ車はサーキットとか向かない 少し前に米倉涼子がブルーのコルベットにアルゼンチン人ダンサーの彼氏を乗せてドライブしてるの写真に撮られてたな。相当デカイのに女でコルベット乗りって珍しいよね。 没個性なスパーカーだけど、購入層が広がったのは事実だろうね
ざ・アメ車ってデザインは、日本人には厳しいｗ ルマンで欧州車と戦う為にMR化したからなぁ
市販モデルはパワー的にこんなモンでしょ
いずれサプライヤーがボデーキットや足回りにブロアやターボキットを出してくるだろうね
NASCARでもトヨタカムリにチャンピオン獲られてからマスタングにカマロがレースカーに復活してるし
ハイパワーのクルマ作るアメリカンメーカーはぶっ飛んでて面白い
ヘルキャットなんて700馬力オーバーだしなw >>655
先進国なのは間違いなく、高度なテクノロジーも事実だが
ゴミみたいな工業製品もある現実ｗ位置ずれ欠品あったり
中華ｸｦﾘﾃｨｰを笑えん いかにも3Dモデリングでこねこねしました〜的な
つまんないデザインだな >>1
これにスーパーチャージャーつけたら700馬力近くまで馬力あがるんじゃね？
アメ車はNAに拘るけどこのデザインにするならいっそのこと過給機付けて欲しかったな >>670
出力増加は熱問題との戦いになる。
でも多分だけど過給モデルも後から出るだろ
意外とスーチャーじゃ無しに今回からターボになったりしてもおかしくはない 日本のレギュラーガスは微妙に足りない感じ？オイル類はものたろうで十分揃うだろうな
中古で安かったら買うかもしれんねｗ コルベットが進化してMR化よりも
デトマソパンテーラ復活という事にしとけば
世界中から大絶賛だと思う。
注目してたが、日本仕様の値段が本国より1.5倍くらいなのが許せん。 >>109
バイクじゃあのカワサキですらBMWの故障率の1/3だけどな 世界的な主流なのか最近の車って近未来的なカクカクした車ばっかりだな
自分は丸っこい顔の車の方が好きだけど >>672
ホンダにやって欲しいな
V8VTEC
k20を二つくっつけて…
まず無いだろうな こういうアホな排気量のも用意するアメリカは素晴らしい。ヨーロッパや日本は、ダウンサイジングターボ一辺倒でつまらん。 >>579
リアのオーバーハングはゴルフバッグ2個は積めることに拘ったとかだったかな。
NSXみたいな車で、しかもミッドシップでトランク容量ゴルフバッグ2個とか、そこの辺な拘り捨ててればまだ完成度高く出来たかもな。 >>678
今の時代、カワサキは品質といい部品供給といいトップクラスだよ
まさかホンダよりカワサキの評価が高くなるとは、長生きはするもんだなw スーパーカーブームの時もアメ車のコルベットはいまいち人気なかったね >>680
好き物がVTECシリンダヘッドを作り出しそうだし
ある意味簡単かもしれない。NSXすらV6＋HVで新エンジンの
可能性は無いに等しいか。。 >>673
7の割り算が出来ないアメリカ人はV10買いそうにないｗ >>682
高速安定性重視と排気系の熱対策でロングテール化したんだよ。
トランク増量は副産物。
当時の日本の情勢で正直に行ったら反社会的と扱われてたから
トランク増量とゴマかしてたんだよ。
ついでにフェラーリも見習って360モデナでゴルフバッグが積める。 >>684
カウンタック、ランチアストラトス、童夢に比べたらアメ車はどれも同じデザインなんだもん 高回転型のエンジンが好きなら90年代の250cc4気筒のバイクにでも乗ればいいのに
車でそんなにブン回すか？ コルベットは他のアメ車のはったり直線番長みたいな車と違って、珍しくハードコアというかサーキット走る人用に作ってる車
人口やサーキット道楽やるカネ持ちのアメリカだから海外に売る事考えないでも商売として成立する >>1
排気量の割に最高出力が低い気がするけど、低速トルクに振ったセッティングなんか？ 超ロングストロークの単気筒でトルクだけで走るような、まったり高速巡航出来る車ないかな
は、電気自動車か… V8 6.2Lでたった495馬力って効率悪杉じゃね
800馬力位あってもよさそうなのに >>685
オーストラリアかNZかだったか
1JZや2JZのアルミブロックなんかも買えるらしい
V8VTECも不可能では無いはず。 カタログスペックを追及しないなら、普通の数値だと思う
でもカタログスペックだけのはったり車だと追いつけない >>693
コルベットは昔からルマンに挑戦してたしな。C3とかキャラウェイがチューニングしたC5とか >>696
日本車だとリッターあたり150馬力くらいいけるけどマージン取ったんじゃないの
つうかトルク65ｋって充分ヤバイTシャツ屋さん性能 俺が疑問なのは、どうして海外メーカーにだけ対人衝突安全性や燃費を無視した車が許されてるのかって事だ >>688
ちなみにランチア・デルタ・インテグラーレみたいな必死な車が笑われる国でもある。
剣や武道の達人もGUNを抜いて一発で型が付く。 >>696
保険対策や反社会的風潮対策で意図的に落としてる。
パワー上げようとしたら、何とでもなる。
コルベットは60年代に500psオーバーの市販車を作ってる。 >>696
基本あるエンジン使いまわしてるだけだし
専用エンジン用意したら、フェラとかランボ並の価格になるし
800馬力は過給してZR-1とか出してくるでしょ 優秀だった日本人は戦争で死んだ
戦争で死ななかったポンコツ達が作った制度が
あらゆる分野の土台になっている >>702
燃費は元々日本はガソリン輸入に頼るしかないからな最近は音までうるさいので排気量抑える傾向になってるが
衝突安全製も日本の交通事故が多いからじゃないの
外国の事故はどんなもんか知らんけど
だから外国が緩いんじゃなくて日本だけ厳しいってのが合ってると思う >>708
アメリカは交通事故多いよ
確か若者の死因の一位が交通事故
日本の4倍の確率で交通事故に遭うと思った CAFE規制は世界共通だと思うんだけど、この手のアホ車ばっか作ってるけどクリアなんか到底してないと思うんだけどもな
まあ白人にだけ甘い、謎ルール >>709
いやいやスポコンで日本車は海外でも売れてるやん
例えばワイルドスピードみても日本車のデザイン世界で最低って思うの？ >>660
阿呆！時代錯誤の帝国主義者は習近平だからw ルート66でこの車に乗って今の全米を旅するドラマ・・・
ダメだもう夢を見れない
デモ隊に焼き討ちされそう ヒュンダイってなんでいつまで経っても日本車を超えられないんだろ？ >>716
日本車パクってるだけで超えられるわけないだろ
日本はパクりつつ改良したから今の日本車があるんだぞ >>52
Single Quarter Head Camshaft エンジンですか？ >>718
コルベットC5のボディデザインは、某日本車のパクリなのは有名だぞ。 >>720
ホントに出るから買えよ！
1000マソ円くらい用意しておけよw >>722
720がMT仕様じゃないと、と後付け条件出すと予想 なんかこれじゃない感がはんぱない。
コルベットは80年代後半の色気のあるのがいい >>21
「二酸化炭素排出削減に関してはもう知らん」とトランプは発言した それが最近のアメ車はなかなか賢い。乗るヤツのオツムは知らんけど。 >>724
というか俺はコレが気になる
>「スタンダード・バックル・トゥー・ドライブ」は、エンジン始動後に運転席のシートベルトが20秒以内に固定されない場合、Pレンジからシフトできないようにする安全装備だ。
要らない >>223
フルサイズ時代のアメ車なんてエントリー
クラスでも6リッターはあったからな ミッドシップでやたら安いんだろ
日本に輸入してもそこそこなら欲しい 本国だと安くていいなーこういった車なんて
見た目と音の迫力がありゃーいいんだよ
サーキットタイム数秒の違いなんて一般人わかんねーし 量産型スポーツカーって感じだな
GTAとかに出てきそう >>3
フロントにデカいエンジン積んでるからこその
ロングノーズ＆ショートテールがコルベットのアイデンティティと思ってた
コレはコレでカッコイイけど別の車種として出せば良かったのでは？
と思っちゃうね >>732
全然経済的に買えないけど走ってるのは見たい アメリカ映画やアメリカドラマの主人公って、現代の設定でも必ず古いF150かエルカミーノに乗っているイメージ 排気量デカくして馬力出すって相変わらず脳筋だよなあ >>738
書き込みしてる奴が全員漏れなく買う車って凄いな >>735
禿銅
スティングレイの面影を期待して画像開いてポカンとなったYO! >>20
ブラックバードは今でも良いバイクだと思うが
バイクの世界は今やNAでもリッター200馬力だぞ >>741
タービン回して空気と燃料をぶち込むのがスマートなのか？ >>741
2LのV6とかオカマの乗り物と思ってるんだからしゃ−ないわなw 同級生の実家が八百屋なんだが、
子供の頃そこの母ちゃんがコルベットで野菜の配達してて、
看板としてはわかりやすくていい車なんだなと思ってた コルベットというイメージが
長いフロントとフロントエンジンの組み合わせで完成されている
崩すのは勇気があるけど
売れるかは知らん アメリカのデザインと欧州のデザインの違いが出てるな >>750
アメ車ってのは実物を目の前にして、ボディパネルがガタガタだったり、
チリが合ってなくて隙間ガバガバだったり、ダッシュボードが波打ってたり
ルームミラーが落っこちるのを見て初めて、「ああ、アメ車だな」ってなるもんだろ OHV V8で495馬力か、アメリカOHV大好きだもんな 「スティングレー」て、スズキが商標権持ってて、ＧＭは使えないんだっけ？ >>651
新型コルベットがニュルにて7:28.30を記録したとのウワサ。
フェラーリ458イタリア、ランボルギーニ・ウラカン、ポルシェ911GT3RS（997）と同等のタイム
https://intensive911.com/?p=188677
これで日本での価格が800万円くらいならちょっと無理しても買おうかなと思うが
6リッター超の自動車税が11万と知ってやっぱ無理だと諦めた 他社はダウンサイジングターボばっかなのにＮＡにこだわってるのがかっこええわ >>759
そういうことを気にしない人が乗る車なんだろな >>760
それ言えるよな
レクサスもV8出してるけどやはり高排気量NAてのはカコイイ
俺のメインカーが直4の2Lターボなんだが、同じパワーなら3.5LNAに乗りたいわ
燃費なんてどうでもいいしな グラマラスなロングノーズじゃなきゃベットとは言わないよ！
ミッドシップとかハンドリングとかどうでもいいんだとベットは
爆裂ボディのお姉ちゃんは、料理と掃除が下手じゃなきゃ駄目なんだよ。。。 >>761
そういうことができる車は他にいくらでもあるし、それらと比較されて選ばれるものになっちゃうな。
元のコルベットは比較も何もなく「コルベットが欲しいから買う」てな車だった。
これコルベットではない車種として出せば良かった。 あっちは逆にターボついてると保険料だ高いんじゃなかったっけ 車好きはターボ嫌いが多いけど、そういう奴でもレースで負けるとムカッとなってターボターボ言い出すのが面白い
今のIT系金持ちはビルゲイツを抜かして、車に関心が無いのは良いことだと思う
プリウスとか電気自動車とか、地球環境に配慮した地味な車を自分で運転してて非常に結構 コルベットはずっと昔からニュルブルクリンクタイムアタックみたいなのやってる
ライバルかどうかは知らないけど、ポルシェと競争してる
GM内のレース好きが作ってる車だろ そもそも右ハンドルあるのかだな
キャデラックとかいい車なのに、右ないから
買う気にならない、右ハンドルはマスト >>769
ハイブリッドカーも実は設定次第で速くなるんやで
あの低価格帯の大衆車アクアですら平成初期〜中期の
過給ユニット乗せたスポーツカーより加速や運動性能はいい >>678
アメリカだったかの統計でBMWのバイクはハーレーやドカより故障率が高かったのは驚いたわ。 >>769
俺はターボ大好きだがちょっと前まで何か廃れててここにきて復活してきたからいい事だって思うよ
昔は（ＧＰｚ）７５０ターボとかＸＪ６５０ターボとかバイクにもターボあったのに最近は無くなったな
Ｈ２がスーパーチャージャー積んでるけどさ
何にせよターボだって昔の戦闘機乗りは言ってた >>1
なんか田舎者の物事を知らない成金が買いそうな車だなあ。
・ ターボの排ガスは環境に悪いし、エンジン寿命も短い
最近は欧米メーカーが率先して嘘つくし
全然良い傾向ではないな ルイジコラーニみたいなデザインのやつがかっこいいのに >>772
今回のコルベットはMR化と共に日本仕様は右ハンドルって結構前からアナウンスされてて
車情報系サイトではかなり話題になってたと思うんだが
知らないってことは貴方そもそも興味ないんでしょ？
>>773
あたりw >>759 のリンク先によると本国で約650万円、正式発表された日本価格は1180万からだってさ >>769
クルマ好きは絶対的な速さだけを求めるわけじゃないからな
所有してる車二台ともターボだけど高排気量NAには憧れるよ
RS買う予算は俺にはなかっただけw トランプさんが日本に6Ｌオーバー排気量も4Ｌ並にするように圧力をかけるしかないと、
この排気量で飛ぶように売れる事は永遠に無い｡ 日本はさあ、このデザインでエンジンは150馬力で350万円で発売するとか
そういうことできないの？轟音爆熱超パワー1000万円オーバーとかじゃなくてさ 6.2リッターでオートマだったら
真冬にエンジンかけたばっかりで回転上がってる時にD入れたら
クリープだけで30キロくらいスピード出ちゃうのか >>773
ジャップは低級民族だからアメリカ人様と同じ値段では売る気にならんわな
アメリカ車が欲しいなら金積めや どんどんフェラーリのパチモンみたいになっていくやん >>788
それやったら5chで超絶バカにされるだけじゃね
欧州かぶれのデザインにクソエンジン積んだヒュンダイ車は酷評された >>788
誰も買ってくれないから。。。
S660に1Lターボ積めば簡単に出せるんだが。。。 >>769
IT系の青年社長は独立するまえに師匠筋から
フェラーリと馬に手を出さないなら何をやってもいいよと言われるらしい
この二つに手をだすと実業家として終わるという都市伝説を叩き込まれるそうだ >>789
誰だろう。
イメージは綺麗にトリミングされた口髭のグレイヘアの爺さんかな。 >>769
もういないけど、ジョブスは新車時ナンバー掲示免除制度をフル活用して遊んでた
とはいえ全体としてIT系成功者は合理主義者が多いから、車は避ける傾向だね
そもそも移動は避け、移動する時の運転は外注、リスクは最小に、とても賢いと思う
なおワイはバカなので空冷ターボを満喫 >>788
アルトに隼のエンジン載せてください位なら
実現できるんじゃね？ >>797
フェラーリと競馬も両方とも馬なんだね
ならランボルギーニと闘牛はOＫなんだろうか >>789
米倉涼子の愛車が、先代のＣ７コルベットだわ。 なんのためにこんなバカでかい排気量にするの？
手がでかいから小さい物が作れないの？ ミッドシップといえばもう日本で作らんのかな
MRSっぽいのでいいから新作頼む 現実的に考えれば、日本人が買うならカマロの2Lターボだろう｡
アメリカでもカマロの2Lターボは売れているから｡ >>805
S660があるじゃないかw
アクティトラックはいよいよディスコンらしいが。。。 ヨーロピアンデザインやね
アメ車らしくフロントエンジンのロングノーズを貫いてほしかったが >>807
アメリカではカマロはゲイの車と認識されてる。 >>807
日本だと自動車税の高さに挫折することが多いしな。 >>687
そういう理由だったのか、
いい勉強になったよ、
ありがとう！ リアがださいな
旧型のイメージを残そうとしたんだろうが
サイドはマクラーレンのようでもある
リアがきれいにまとまっていればまあまあのデザインだったろうに >>799
ジョブズは成功者じゃねーだろwww
ゲイツに借金返せよ どれもこれも似たり寄ったりの外装デザインでつまらん
性能よりc3みたいな個性がほしい
やっぱり昨今の車の外装デザイナーって糞なんだな
トヨタ車みてつくづく思う 間違いなくトヨタよりセンスがあるね。
まあスティングレイは60年代のアイアンバンパーが1番好きだけど。 俺「ミッドシップにしたら４人乗りじゃなくなるだろ アメリカ人は怒るんじゃないか？」
２ちゃんのレス「コルベットは１９５０年代のデビューのときから２シーターだｗｗ」
俺はあんなデカイ図体のコルベットが２シーターだったなんて何十年も気づいていなかったｗ >>814
ポリシェは馬というより、蛙だろ。
ポルシェのエンブレムは、本社がある町の紋章。
フェラーリは昔の大戦で友人が撃墜した飛行機についてた紋章を
自分のレースカーに付けたのが始まり。
その飛行機の紋章、ドイツのシュツドガルド市。
（ポルシェの本社がある場所） >>821
タイヤスモークで白煙あげて走るのにあの馬力が必要なんよw >>1
(=ﾟωﾟ)3.5リッターフォードHB搭載のシャチが欲しい まあアメ車？ならマスタングのがぶっちゃけ好きだけどこれはこれで 海外の法律でも排気規制や燃費規制が厳しいから
こんな車一台出す為に
無理してEVとかエコカー沢山売らなきゃならない状況でしょ カッコイイ
おいくら万円や
10年ローンで買いたい アメリカ人って自分に求められてる物が分かってない気がする まあ、日本じゃ無理だろうな。
販売価格でフェラーリやポルシェがライバルになるし
コルベットは売る時が物凄く安い。 一瞬、うおっ！ カッコいい！ ザグレロだ！と思ったがフェラーリのパチモンだな
そういうのは欧州勢に任せてもっと四角で燃費悪るそうなの作れよ
でも日本車のデザインよりはずっと良い 軽トラ改造して乗ってる方がカッコいいだろミッドシップ4WDだぜ燃費も税金も安いし >>828
あのヘビがいいんじゃ、アルファロメオのボディにヘビがペイントしてあるとかっけええ やっぱコルベットはC3、C4の頃の丸いテールランプがいいな アメ車なら撤退したフォードフォーカスと定番のバイパーは乗りたいなぁ >>838
コブラ、バイパー(まむし)、
車の名前には毒蛇の名前が似合う。 >>521
権益維持や中抜き先斡旋、天下りは今や全官僚のお家芸と化しているな もうちょっとスティングレー的な意匠が残ってればなあ。 もう何十年もスティングレイ名義のクルマをリリースし続けていることには敬意を払う >>741
シンプルな設計だから低コスト
枯れた技術だから6万ドル台からのバーゲン価格が出来る ツベでスペック観たけどオープンルーフが手動の取り外しはないなー
買えないけど・・・ 明らかに速くなってるだろうけどバカっぽく無いアメ車に果たして存在価値が在るのだろうか…？ 昔に作られたミッドシップコルベットのプロトタイプ
最近の懐古路線も兼ねてこういう感じで出して欲しかった
https://i.imgur.com/lvtquiR.jpg >>832
1500万円くらい
LC買える人はこっち買った方がいいよw 別スレではテスラの時代、豊田オワタ、これからはEVの時代だ！ってやってるのに
片方ではこれだもんな
このコロナ禍で高い車買うアホ居るんか？ >>688
童夢ってあったなぁ
デロリアンの先駆けみたいなやつ
国産スーパーカーだっけ >>30
ユーノスコスモの20Bがそうなるので雨の日は乗れないって言ってたな >>13
5,6年前、徳島の国道55号線を社有車のekワゴンで客先に向かっていたとき、コルヴェットを追い抜いちゃったことが有ったなぁ。
まあ国道とは言え田舎の道路だから路面状態良くないしおっかなびっくりの走りになるのはむりもないが、
乗るところ考えて車を選べと思った アメ車好きはこんなフェラーリもどきを欲しいんじゃないだろ。 >>821
道をまちがえたてUターンして戻るときにべんり 無味無臭なテスラもこれくらいデザインにすればいいのに・・ >>867
フェラーリと同じ土俵で戦ってどうするんだってな
プアマンズフェラーリ確定でしょこれ 昔のアメ車はカッコよかった
これはヨーロッパ人がデザインしたようだ >>874
まだZR-1とかのハイパーバージョンが出てくる
ターボ＆スーチャのツインチャージャーやニトロのお馬鹿バージョンで1000馬力オーバーw こんないかにもアメリカンで大味なクルマ、一生に一度はオーナーになってみたい。
セカンドカーに買った国産中古軽ばかり乗るようになって、
三年くらいで捨て値で手放すまでが想定内。 >>1
アメリカ人は、オカマ野郎が好むデザインより、
こーゆうのが好きなんだよ。
https://youtu.be/eIrYVr6aT_g?t=897 スーパーカーじゃないとこういうデザインしちゃいかんとかあるのか？
プリウスとかこういう形にすればいいのに >>883
この形でダイハツのエンジンなら売れそうw >>28
アメ車には性能よりも緩いです夢を提供して欲しいよねー。無駄なロングノーズ復活してくれー。 >>8
コンビニに買い物
パチンコ
ドンキとイオン しっかしアメリカってすげーよな
こんな時代でもスポーツカー・スーパーカーをバンバン売ってるんだから
日本は86/BRZで多少持ち直したとはいえ未だに90年代のモデルが現役だから >>429
1 回転当たりのかける力や
1 回転当たりの発生する力みたいなもんだから
エンジンの発生トルクもネジの締め付けトルクも
どっちも間違ってないよ... >>883
いやぁ・・・スポーツモデルでない2シーターはさすがにかっこ悪いって >>533も書いてるけど
コルベットて要はアメリカのハイウェイを100マイルで楽に巡航するための車なんだよなぁ
サーキットでコンマ1削る車じゃない
見た目はいいけどさ、これコルベットです言われたらなんか違うわ >>859
内燃機関の車、いずれは乗れなくなるだろうから、今のうち堪能した方がいい。
特にＯＨＶなんて絶滅危惧種だから、貴重。ただ、ＭＲのコルベットは微妙だ。なんか違う。 >>891
そもそもガソリンが日本と違って超お安いお国のアメリカで大排気量のOHVをやめることは毛頭ないだろｗ
領土の広さや国民性も相まってOHVの国内需要が減るとは到底思えんわ なんか昭和脳が多いな
フェラーリがFRにシフトしたから、コルベットがMRに逃げたんだべ
V型でOHVって、OHCよりメンドクサイ気がするが >>18
うちの型落ちボロボに完敗した雑魚がどうかしたか？ >>80
ホンダもBMWも方持ちスイングアームやってるけどな C3のイチイチ大袈裟に盛り上がってウネってるデザインが好みだ >>891
ばーか。V8のOHVエンジンなんかピックアップトラックの主力エンジンだよ。アメリカで年間200万台以上売れてるわ。 >>895
アメリカでは古めかしいOHVが人気なのはアメ車だからでそこに特別な理屈はいらない
それに自然吸気のOHVでなければアメリカで頭がおかしいような大排気量マッスルカーは生まれない スピルバーグの「激突！」を見るたび思う
これがコルベットだったらモンスターダンプを振り切って逃げられただろうかと・・ 小学生がかっけーって言うようなデザインだな（褒めてる） ピックアップトラックが売れているが。最新のピックアップの機能やら性能の充実からアメリカはスポーツカーや自家用車には力を入れない感じだよ
燃費重視のハイブリッドやディーゼルとかエンジンで選ぶのがピックアップトラックに変わった アメ車でミドシップって今まで無かったよね。ミドシップの文化そのものが無かった。
ゼロから作るんだから最初はこんなもんかと思う。これから育てて行ってほしい。 >>906
ポンティアックフィエロってのがあったが
2代目MR2みたいなの >>890
コルベットは最初からピュアスポーツカーなの！
マッスルカー枠はシェベルとかの担当なの！ >>884
軽４のサイズだったら飛びつく奴結構いそう >>865
徳島の国道バイパスって結構いい作りしてないかい？ >>912
光岡に期待かな？
ロードスターで古いコルベット風味のやってたしコペンでやってくれと要望してみるとか
コペンは外装交換できるようになってるから案外簡単にできるかも >>900
それはアメリカ限定の話な。
アメリカ以外でＯＨＶエンジンの車作ってるメーカーあるか？現実、アメリカ以外でアメ車売れてないでしょ。
俺が絶滅危惧種て言ったのは、そーゆーこと。 >>904
いやいや今でも北米の自動車販売台数の上位に占めるのはピックアップトラックとその派生であるSUVだよ
つまり不動の地位にピックアップトラックがあるって事
そもそも北米では燃料費が安くかつ保険や税制面で優遇されてるピックアップトラックだが
燃料費が高くそれらの優遇措置のない日本のように
燃料重視のやエコカー減税などの面でハイブリッドを選ぶメリットは北米市場にはない えーとさセルシオの全盛期でも4.2リッターだよな
6.2とか戦闘機かよ？って世界
いろいろて舐めてるわ >>901
V8乗ったことないんでしょ？
バルブとか駆動系が増えると、音が五月蠅くなるんだよ
昔、インフィニティQ45乗った時五月蠅いと思ったし
TVRのアメリカンV8OHVでも、バルブ叩く音が五月蠅いなあって思ったよ >>924
あとハイブリッドってストップ&ゴーで真価発揮するから直線多いとこだとメリット少ないのかも こんなスタイルの車買う人はたぶん欧州車買ってると思う
コルベットはフロントエンジン、ロングノーズの形状が
アイデンティティとして一体になっている
これを崩したらコルベットではない >>923
北米では普通に売れるのだからOHVは絶滅危惧種じゃないやん
アメリカだけも人口どれだけいるのか知ってるの？
アメリカだけでも2億5千万人いるんやで
そこにカナダのアメ車シェアが加わればさらに増えるわけで
北米市場全体が相当でかいパイになってるから
そこで売れるOHVが絶滅危惧種っていうには程遠いけどな コルベットはOHVだからエンジン高低くてかっこいい。ミッドにする必要はなかったはず >>922
「レクサスよこせや…(-""-;)」と言っている感 フェラーリはパネルにこんなプレスラインをゴテゴテ入れないのと、初のMRで大排気量だからエアインテークに保険をかけてるのかバカでかい
好きだけど、やっぱ後ろが間延びしてる >>929
昭和脳だなｗ
今、三億三千万人くらいいますよ
V型でOHVが？なだけでさ、L型ならOKなのよ
OHVがブランド化してるのか？が問題なのさ >>935
アメリカの人口が3億超えてるのか
だったらアメリカ単体だけでもそれだけ販売市場がある以上は
なおさらOHVが絶滅危惧種じゃねーよな
あと悪いけどアンタと俺との論点は全然違うで
OHVが絶滅危惧種って言ってることに反論してるだけで
OHVがブランドしてるか？とかV型がどうか？とか俺は興味ないし
それらについては問題言及してないで
頼むから論点すり替えだけはやめてくれよ >>3
オレはMRコルベット、好きだな。
FRの固定観念が強過ぎるのも、どうかと思うけどね。
フェラーリやランボルギーニが、逆にFR化すればいいのに。 >>18
高速のような長いストレートなら、一瞬でバックミラーの点にされるだろ。
低速コーナー連発の峠なら、スイフトの勝ち。
高速サーキットなら、相手の腕次第ではコテンパンにヤラれる。 >>13
お前の乗ってる軽でもスペック発揮したら捕まるぞ >>20
タイヤの数を考えろ。
バイクはどんなに軽量高出力でも、コーナリングでは４輪に勝てんよ。 >>30
今の車は制御入ってるからタイヤ終わってない限り安全だよ いつまでこんなゴミ作るんや？
日本とか東南アジアくらいやぞ
高排気量ガソリン車でイキる奴らなんか >>776
ドイツ車なんて元々低品質のポンコツじゃん
ドイツ車は過大評価 >>937
増えてるのはヒスパニック系
16歳くらいで妊娠して、ポンポン産むから >>937
なんで必死なの(呆)
アメリカ以外でＯＨＶエンジン作ってるメーカーあるか？
メルセデスは？ ＢＭWは？ トヨタは？
フェラーリは？
俺、別にＯＨＶが駄目とは一言も言って無いよ。味があるし、今や貴重だと思ってる。 ただ、それは世界の流れに逆行してるのも事実なんだよ。 リトラクタブルじゃないのはコルベットじゃない。
C5以降はフェラーリのパクリ。
丸４灯のブレーキランプとリトラクタブルヘッドライト、OHV。
これがコルベット。 正直OHVで十分なんでしょ
OHCとかDOHCは高回転化するための手段
低回転でデロデロ回すんだったら必要ないムダな技術
気筒当り800ccとかの巨大エンジンなんて、高回転で回したら爆発するw >>954
約11万くらい。昔の高級車がキャディラックやリンカーンが代名詞だった時代に制定されてたから
当時のアメ車オーナーはそれくらい支払えるだろとそんな感じに
また、当時の欧州車でアメ車並みの大排気量NAはロールスロイス/ベントレーか
ベンツの300SEL6.3くらい サメみたいなマコ・シャーク
マンタみたいなマンタ・レイ
遊び心があるよね昔のアメ車は >>960
ガソリンエンジンの場合、気筒あたり800cc前後が1番エネルギー効率がいいんだっけ？
トルクが取れるから この車が600万円ちょいで買えてしまうって時点でアメリカ裏山。
日本でこの値段で出したらバカ売れやがな… >>964
500ccだよ、4発エンジンは2L、6発エンジンは3Lが理想 シボレー系は死ぬほどダサイしタダで貰っても絶対に乗らんが死ぬほど無駄で馬鹿な大排気量エンジンと美しくないマッチョに拘る部分は尊敬に値する
でもミッドシップにした時点で全て終了 ダッジなんかはスタイルキープしてんのにね
何考えてんだか >>958
大型トラックは今でもOHVが主流だよ。バスやトラックは200万キロとか走るからOHCは向かないんだよ。 >>8
サンダル突っ掛けてタバコを買いに行くのもよし、ふと、思い立って風の吹くまま長旅に出るも良しじゃないかな >>963
80年代頃までオペルマンタという車が中古車情報誌によく載ってた さっきから一人すげーとても恥ずかしいやつがいるなぁ → ID:+8+eJyMN0
ディーゼルトラックはエンジンを高回転で回すのに向いてないからOHVエンジンは普通にあるぞ 反論できないからって、大型トラックとコルベットを同列に論じるとか馬鹿か(呆)
ガキ 昔のV8 5Lでリッター当たり2Kｍくらいしか走らなかったスティングレイが懐かしい >>975
屁理屈。大型トラックて普段乗りする車か？それを持ち出す？ >>39
これでも「あ、おいしそうだね」とか言うと「マネすんなよ」とか言う猿もいるけどねｗ >>978
普段乗りとか全然書いてないくせに
こいつのマウントが後付けで負け惜しみすぎてすげー萎える
＞特にＯＨＶなんて絶滅危惧種だから、貴重。
＞アメリカ以外でＯＨＶエンジンの車作ってるメーカーあるか？現実、アメリカ以外でアメ車売れてないでしょ。
＞アメリカ以外でＯＨＶエンジン作ってるメーカーあるか？ >>976
OHVは今でも作ってるんだからお前も負け認めろよ
実際のところお前大して車の事知らねーんだろ >>118
元の鋳鉄ブロックのエンジンがトラック用で重すぎて
わざわざアルミ化するにあたって、ラ
ンボルギーニに作らせてるエンジンブロックのクルマか >>649
普通に街乗りしてたら、リッター7から8kmぐらいでるだろ。現行とエンジンは変わってないんだから。 >>982
はぁ。トラックは３ナンバー取れるん？
トラックやバス乗ってる人も、仕事終わったら乗用車に乗るよね。
コルベットて、いつからトラックやバスになったん？おまえキチガイだよ。週明け病気逝け 昔、カマロに乗ってたけど鬼のようなトルクは良かったな。
今のコルベットなら普通に乗れそうだから欲しいけど今の愛車も20年以上の付き合いだから離れられない。 >>873
ありゃ不細工だったろ。
スープラがこのデザインだったら死ぬほど売れてる コルベットのOHVは意図的に採用してるんだよ。
カムの位置を下げてシリンダーヘッドを小型軽量化。
そしてエンジン自体の低重心化。
DOHC４バルブのコルベットは、過去に出てる。（C4のZR-1） 結構カッコいいって評価多くて意外
日本人受けするのかな >>992
ツインカムのエンジンは、
エンジンだけで素のコルベット１台分の価格で
買えない奴からのヤッカミが酷かったというｗ >>993
フェラーリに影響されてるデザインだし、
まぁ、一般的評価ならカッコイイ、なんのでは？
コルベットは、
昔から代々、他車からの影響を受けて来てる
C5型のデザイナーも、RX7（FD3S）に影響受けたと暴露していたｗ >>518
お前は養護学校卒の知的障害者だから、高卒の人はもちろん中卒の人すら上から目線でバカにできる立場じゃないぞ 排気量によって税金が上がっていく今の制度がアメ車に対する輸入障壁になってる。 >>999
ダウンサイジングエンジンのクソ車ばかりが街に溢れるので、
日本人にとっても日本の自動車メーカーにとってもデメリットしか無い このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 1日 0時間 29分 54秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
