【自動車】シボレー・コルベット、２０２１年モデルを発表 ６．２リッターV８エンジン搭載 ４９５馬力を発揮★３ [シャチ★]
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GMのシボレーブランドは7月8日、新型『コルベット・スティングレイ』（Chevrolet Corvette Stingray）の2021年モデルを米国で発表した。
新型コルベット・スティングレイは、従来のフロントエンジンレイアウトをやめ、ミッドエンジンレイアウトを採用しているのが特長だ。8世代目、およそ65年の歴史を持つコルベットが、ミッドシップ化されるのは、歴代初となる。
◆3種類のレーシングストライプを新設定
2021年モデルには、ボディカラーに新色として、レッドミストメタリックとシルバーフレアメタリックを設定した。新たに「デュアルレーシングストライプパッケージ」を用意する。車体に配されるストライプは、カーボンフラッシュ/エッジレッド、カーボンフラッシュ/エッジイエロー、カーボンフラッシュ/ミッドナイトシルバーの3種類から選択できる。ブレーキキャリパーの色は、ブラック、ブライトレッド、エッジレッド、イエローが設定される。
インテリアは、スカイクールグレー＋イエローストライクの内装色を新設定した。ドライバーモードの画面表示とトラックデジタルタコメーターも新しい。ワイヤレスのApple「CarPlay」 とグーグル「Android Auto」も新採用した。「スタンダード・バックル・トゥー・ドライブ」は、エンジン始動後に運転席のシートベルトが20秒以内に固定されない場合、Pレンジからシフトできないようにする安全装備だ。
また2021年モデルでは、 「Z51」以外にも、「マグネティック・セレクティブ・ライドコントロール・サスペンション」をオプションで選べるようにした。
◆自然吸気の6.2リットルV8は495馬力
パワートレインは引き続き、ミッドシップに新世代の直噴6.2リットルV型8気筒ガソリン自然吸気エンジンを搭載する。ドライサンプオイル潤滑システムや気筒休止システムなどを採用した。最大出力は495hp/6450rpm、最大トルクは65kgm/5150rpm（「Z51パフォーマンスパッケージ」装着車）を発生する。
パワートレインを低い位置に搭載することで低重心化を図り、ハンドリングを向上させた。ベースグレードに初めて、エンジン取り付け型のドライサンプオイルシステムと3基のスカベンジポンプを採用し、サーキット走行時のための潤滑性能を高めている。
これにより本格的なサーキット走行中に、エンジン内のオイル容量を維持し、パフォーマンスの低下を防ぐ。新型では旋回性能が大幅に向上しているため、ドライサンプ潤滑システムは、1Gを超える横方向加速度があらゆる方向に加わっても、卓越したエンジンパフォーマンスを発揮するという。
（以下ソースで）
レスポンス 森脇稔
https://news.yahoo.co.jp/articles/a4e07c89d7228db4b1dfc1e6017bffda1ae45bb5
画像
https://amd.c.yimg.jp/amd/20200710-00000032-rps-000-1-view.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1541957.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1541956.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1541958.jpg
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https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1541971.jpg
★１ 2020/07/10(金) 20:20:27.79
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1594394107/ スーチャーモデルは出さないの？
こんな見掛けで600馬力以下なんてゴミじゃん こういうの嫌いな層も多いだろうから
Teslaが売れるんだろうな ここまで激変したらスティングレイじゃない方が良くないか名前 かっけええええええええええええええええええええええええええ >>1
どうもプワマンズ・フェラーリという位置づけになりそうだな
まあ、日本では車体・排気量ともデカすぎるがな・・・ >>10
後からたぶん出るだろうが
まずNA500馬力をお前は本当に使い切れるのか？ 燃費？環境性能？なにそれ？美味しいの？って感じやな >>11
本当はこういうスポーティーなのが好きなんだけどなんとなく電気自動車って人がテスラ買うんじゃないの？それ以外の層がリーフ買ってると思ってる。 ミッドシップのエンジンじゃカプチーノに積めないじゃないですかあ >>1
ドライサンプ必要な走らせ方出来るヤツが何%いると・・・ >>25
一応、気筒休止はする。
まあ15年以上前からある技術ではあるが >>11
この手の車ってそんなに距離走らないから製造時の環境負荷を考えると環境的にはそんなに大差ないと思うんだけどな >>28
大排気量V8でエンジン後ろだし
ウェットじゃ油温すぐ上がってしまうんだろ 車の外見なんて乗っちゃえば関係ない。
シボレーでも日産ノートでも乗っちゃえば一緒。 6.2Lとかいらないよぉ
3LV6ツインターボくらいでお願いしたいのだが >>27
心配しなくていい
まず積めるカプチーノ自体がもう無いから >>40
最近のフェラーリよりフェラーリらしいよなｗ >>1
日本の地方でこんなのに乗ってたら家族が嫌がらせされるレベルw >>21
基本アメ車好きは欧州車は眼中にないし
欧州車隙はアメ車は眼中にないから
お互い競い合うことはない なんで伸びてんだよ、スーパーカーブームでも来ているんか >>51
今回のコルベットは右ハンドルあるって聞いた >>47
形だけならコルベットのほうがカッコいいよな
ヘッド来のデイライトの入れ方もフェラーリは適当すぎるw ２リッターV8に見えたぞｗ 凄いじゃんと思ったよｗ
当然OHVなんだろうな >>41
V6は廉価版なんだよ
カマロとかマスタングとかでもそうだろ 日本の道路はスピード出せないし性能を活かせないと思う これはブレイキング・バッドでお父さんが燃やした車? エンジンレイアウトに拘りは無いんだなシボレーの中の人は >>39
何が一緒なのか書かないと
アホな文章になってるぞ Fグリル：ラ・フェラーリ
ライト周り：F430
全体：NSX
リア：C7
色々混ぜてみました的なｗ 後ろに大きなラゲッジスペースがあるのがアメリカンで良いんでないの？
ミッドシップじゃただの廉価版フェラーリ。 >>63
ディメンションの明らかな差をもろともしない猛者なんだろ
目隠しして乗ってるのかもしれない >>21
どっちかってーと
プアマンズ・ランボルギーニかなあ
とも思ったが前がおフェラで横から後ろがランボって感じ? >>52
コルベットは、ロングノーズで大きなフェンダーが魅力的なんだよね >>3
タイヤが4個は歴代のコルベットを受け継いでいるぞ マンコ関連でも無いのに３て…
高齢化が酷いな死ねよ >>1
どこがコルベットなんだよ
没個性の極みだな
トヨタかよ >>41
だから3LV6なんてオカマの乗り物なんだってばw >>9
ホンダが本気を出せば1500馬力超えるんじゃね？ >>1
なんか極めて現代風なんだね変な言い方だけどさ >>59
能越道、北陸道で試走すればよい(´・ω・)y-~~~ >>66
GT40が仲間外れにされて泣いている
あと市販車じゃないがシャパラルとか
ウィングじゃなしにファンが積んであるんだぜ 形的にはコルベットとは思えないなあ
まあ格好いいけどさ
これで２リッターモデルで３５０万を日本向けにお願いします 2020年モデルのコルベットで燃費は街乗りと高速を合わせた平均で19MPGだと
MPGは1ガロン（約3.8L）あたり何マイル（1マイルは約1.6km）だから
19に1.6を掛けて3.8で割ったら、リッター8kmだ
街乗りだけだとリッター6kmちょい
アメリカの場合、ガソリンの値段は州によってだいぶ差があるらしいけど
平均するとリッターあたりで66セントっていうデータが最新（日本は1ドル20セント）
ざっくりと日本の半額
俺が何度かアメリカ行ってレンタカーで走り回った1990年代はガソリン価格が
日本の1/4ぐらいだったから、アメリカもだいぶガソリンが高くなった かっこいいけど、アメ車初のDCTがちょっと気になるから様子見かな
GTRやランエボでもDCTはトラブルあったしな チャレンジャーは格好良かったのに
コルベットには失望した ジャップの造る車は消費財として使い捨てされるが、ＧＭは持ち主に大事にされる >>85
だがトルクのフラットさを出せる
それは扱い易さに直結するし勿論速さにも繋がる
65kgm/5150rpmとあるがもっともっと低い回転数の領域から7～8割くらいは出ているんだろう
よく知らずに言ってるが 個人的にはミッドシップ化だけでなく、リーフスプリングをやめたこととDCT採用も以外だったな FRの限界とはいうが、内輪ブレーキとか電子制御デフみたいなトルクベクタリング使えば行けると思うんだけどな
まあ電子制御に頼りきると車に乗せられてるだけのつまんない事になっちゃうけど こんなに馬力があってもｗ
200km/hから300km/hの加速が良いとかだろ
サーキットの類は20年以上前からいかなくなったし、そんな加速はいらん。 2019年に世界で最も売れた車トップ20
https://forbesjapan.com/articles/detail/19289
1. トヨタ カローラ：116万495台
2. ホンダ シビック：83万3017台
3. フォルクスワーゲン ゴルフ：78万8044台
4. トヨタ RAV4：78万6580台
5. ホンダ CR-V：75万3359台
6. フォード Fシリーズ ライトデューティー：73万596台
7. フォード フォーカス：65万6071台
8. フォード エスケープ：63万2529台
9. フォルクスワーゲン ポロ：61万4827台
10. トヨタ カムリ：56万9760台
11. 五菱 宏光（ウーリン ホングァン）：53万4251台
12. 日産 キャシュカイ：52万6970台
13. ホンダ アコード：52万4914台
14. トヨタ ヤリス ハッチバック：51万8736台
15. フォルクスワーゲン ラヴィーダ：51万4589台
16. ヒュンダイ ツーソン：48万4322台
17. フォルクスワーゲン ティグアン：47万158台
18. シボレー シルバラード：46万5319台
19. トヨタ ハイラックス：45万9984台
20. 哈弗（ハバル） H6：44万8188台 安い型落ちで良いから欲しいとは思うけど税金がなぁ
20年以上乗ったR32売って軽で足りてる漏れには夢物語よ (´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ >>28
エンジンの低重心による恩恵は誰もが受けられるだろ >>97
あー、ロックスター。
アレはアレで有りかな。 >>100
加速のためじゃないよ
タイヤスモークで白煙吐いて走るための馬力
ヤンキーのお馬鹿具合は遥か斜め上よw >>96
MRでそれやる方がより上を見れるって事だろ >>106
ロックスターは無いな
見た目C2コルベットで小さいエンジン積むとか
カプチーノベースのミニコブラみたいだよ >>87
トラブルというのかなぁ？
クリープでの前進を再現したり、発進時に半クラッチをするから、停止・発進が苦手なだけなんだよね レースで勝ちたくなっちゃったのかね
アメ車にそんなの求めてないんだけどなぁ >>104
いまは32Rが夢物語みたいな相場になってるな >>90
いまや場末の国営会社で営業してるのかも分からないガタガタ
持ち主の連邦政府は大事にしてるよねw カッコいいけど、カッコよすぎて逆に乗れないｗ
まあ、そもそも買う金がねーけどｗ >>111 それで日本での街乗り+αでは数年で修理代ン十万ってだけだよね ＼(＾o＾)／ 今時の車はナビかオーディオにAppleCarPlayかAndroid autoが付いてる、米やヨーロッパじゃ当たり前
車分野でも日本は遅れてきてるんだよなぁ >>113
まだFRだった時代から割と真剣にニュルアタックしたりしてるのに。
差別だな差別
はい糾弾会な >>120 今の新車のナビ調べてからカキコして頂けると幸いです。<(_ _)> >>113
コルベットはレースでそれなりに勝ってるだろ >>54
右ハンドルあっても回転半径 6.3mってどこにも入れないよ
当の北米でも前から言われてるし >>1
超絶かっこいいけど
電気自動車の時代なんだよなぁ(´・ω・｀) >>126
C4なら買えるはず
C5もいけるかな？ カマロやマスタング、チャレンジャーは良くなったのにコルベットはおもちゃやな
新型トランザムもファイヤーバードマスクにもどっていい感じなのに >>1
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)GMの車は曲がらないので論外 >>52
C3のアイアンが歴代コルベットの中で１番好きだな カッコイイ！ まー、コルベットは滅んで日欧に屈したと理解しとくしかない
コルベットの名前借りないと売れないだろうしな
こんな車 ミッドシップにするなら、こんな感じのデザインにして欲しかった。
https://i.imgur.com/CaDoIJl.jpg 北米なら6万ドル、日本なら1000万
代理店通さずに並行輸入した方がいいか >>130
200万円で買えるC4、C5は維持費が それよりフォード40GTまんまだしてくれ
昔の奴な >>40,47,55
昔はピニンファリーナにデザインを委託していたので美しいクルマが多かったのだけど、今はフェラーリ社内のデザインチームが担当している。
そのせいで、魅力的なクルマが出なくなった。
クソつまらねぇ。 >>138
正規物は右ハンドルでしょ
左ハンの並行物なんて需要あるのか？ >>131
だよな。
その線から期待出来たのに
見てがっかりだ。 >>141
１５年前くらいあったな
フォードＧＴってやつ >>122
難しいのだけど、車両の性質と使途がデュアルクラッチ向きじゃないというところ
DCTの類いは載せ替え載せ替えでやれとヴァーゲンもZFも告知してる通りで
よく「欧州ではMTの感覚を重視～」的なよく分からない評も聞くけど、単にMTラインも部品も簡単に転用できて安上がりなだけだから 右ハンドル仕様を出して欲しいアメ車ってある？
俺はキャデラックのエスカレード。
https://i.imgur.com/skn1eFB.jpg >>138
そういうの排ガスとか車検の細かな規制とかパスするの？
手直しする必要があるかもしれん
それとアメ車に関税はかからないけど輸送費いくらだ
コミコミなら正規輸入より高くつく予感 >>144
個人で輸入すればそうなるけど左ハンでも全然OKだよ
路上で燃えるイタ車とか整備もしずらいパーツバカ高のドイツ車よりいいと思うんだけどね >>147
2017年に二代目が出てるよ
V6ターボで アメ車はこうでなくちゃいかん
環境とかエコとか無視してもっとバカでマッチョな車を作り続けるべき >>144
並行品でも右ハンドルは手に入るよ
正規輸入だからといってサービス部品が発注翌日に手に入るわけでもない
しばらく走ればあっちが悪いこっちが悪いはいつもの話だし >>131
なんちゃってトランザムの火の鳥にちょっと泣いたw
39年ぶりにイーグルマスクが復活！「トランザム・バンディット」が限定77台だけ発売される！
https://forride.jp/car/trans-am-worldwide >>93
元記事がアレだけど
kgfm/rpmでfが抜けてます >>154
スーパーカーっぽい、確かに
現地だと対向キャリパーは注文装備だしね
対向キャリパーはどうしてもブレーキが鳴きやすい
北米だとブレーキ鳴き=故障で訴訟起こせる
なのでブレーキ鳴きは故障ではない、ブレーキパッドは減る物、ブレーキ鳴きやその他の不具合でも訴訟は起こさない
そんな書類に山ほどサインしないと売ってくれない・・・ >>144
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)左ハンドルなんて在チョンだけだよな、乗りたがるの >>163
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)俺の車もキーキー鳴くわ >>162
気筒休止ができて、V2→V4→V6→V8と可変するし車重1,500kgだからそこまででもない
街乗りで6mi/Lは走るよ 大人になったらこういう車に乗れるもんだと思ってたけど今じゃ嫁の言いなりでセレナ乗ってます ガソリン税のバカ高い日本なら、これより、テスラの方が良い 6リッターみたいなデカいスーパーカーでは、走らせる場所が無い。
フォードRS200を、今時仕様の買いやすい価格で出してくれ。
1700ccターボ、ミッドシップ4WDのグループB車。
https://b-cles.jp/car/ford_rs200.html キャラウェイスレッジハマーってのが80年代に400㎞/hくらい出して世界最速ホルダーだったが
もうあのコーチビルダーって無くなったのかな？ コルベットというばC3だがC7も良くアイデンティティ引き継いでいる
今回のはコルベットではない ドライサンプたまんねぇな
メンテフリーに近い形で運用できるんかね？ >>157
復刻するならナイト２０００のほうがええな >>178
オイル交換が大変だよ。
ランボルギーニだと、オイルドレンが10カ所くらいある。 >>91
荷台にジェットエンジン積んで走らせてる軽トラ見たよ ぼったくり詐欺価格じゃないのがいい。手が届きそうなぐらいになってる。 君たちはMR２に２０００GTの名前を付けたら２０００GTとして認めてくれるのかね 同じ排気量 同じV8をレクサスが作ったら千馬力は越す仕様になるんじゃね？ V8大排気量FRロングノーズで直線番長がお前らアメリカに求められてるものだろ
なんだよミッドシップって >>187
レクサスは5L V8で477馬力だから十分可能な数値だね。 >>186
認める。
TRDから2000GTという、MR2ベースのコンプリート車が発売された。 >>1
おうかっこいい！
シフトは？
トルコンオートマ？ まれに街中でコルヴェットスティングレイが走ってるのとか見て
カッコいいと思いつつも
日本の狭い道じゃ運転しずらそう
しょっちゅうこすってそうとおもったら
やっぱり擦りあとがあった >>178
オイル量のチェックすら、手順があったり悪い面は多いｗ メーカートップクラスのスポーツカーだから大排気量は仕方ないけど、時代じゃないな。
アメ車でこれ買うなら今は使ってないけど、バイパーACR買うな。
まあ、日本じゃ毎年の自動車税がハンパないけど。 >>188
コルベットはいつでもガチのスポーツカーですよ、エンジンだけの直線番長なんて勝手な思い込み >>187
トヨタ馬力だから
諸元表 1000馬力
シャシダイ 700馬力
ってな感じだな >>196
×今は使ってないけど
○今は作ってないけど 色々のったけど日本の混んだ細々しい道をいって
近所のスーパーに買い物行ったり
駐車場とめたり送り迎えする上では
ホンダのフィットとかがまさに環境適応進化した最高の車だわ
でも一度細々しいこと気にせずシボレーぶっぱなしてみたい
そういう憧れはある ぼったくり価格で一台売るより適正価格で1000台売れた方がいいもんな。さすがGMわかってる。 >>62
今のレイアウトだと伸び代ないから変えた、モーター追加したり色々計画中 C7でホイルスピンしまくって大パワーを活かせなかったから
次の仕様が４WDかMRに進化するのは、普通に考えられる。 "新型"っても、去年デビューしたC8の二年目2021年イヤーモデルってわかってないのが多そう... >>203
近所のコンビニにちょくちょく黒のチャージャー・ヘルキャットが停まってったが
アレは間違いなくNCISオタなんだろうなと・・・ カッコいいねこれターボつけて極限まで軽量化したらいい線いきそう なにげにシングルプレーンなんでしょこれ
まあ6.2も有って495とかろくに回らないんだろうけど 昔、3500のエルグランドに乗っててダッチチャージャー乗りに排気量小せえなとバカにされたアメ車乗りは排気量でしか物を考えられないやつが多い。 >>209>>211
その前に一度リッターバイクに乗ってみて。それからコメントを聞きたい。 >>215
若い頃は1300のバイクで280くらいは平気で出してたよ今は体力的に車でしか無理になったけど車なら300以上は毎週出してるよ これっぽっちも燃費とか環境性能に触れてないのがアメ車だな。 V8乗れるのも今のうちだろうな
今後エンジン作るのってアメリカくらいじゃない 正規物は右ハンドルだけど、現物が無いまま完売してるんでしょ。
センタートンネルが極太でシートは両端に寄ってるし、右ハンドルの
ペダルレイアウトなんて酷いものだろうと思うけど。 昔からのアメ車ファンとかMRレイアウトになったコルベットなんか買うのw
ダサいよね エンジンだけV8で
ランボが横に止まったら恥ずかしそう エンジン音の美しさは、レクサスLFAが最上最強です。
ヤマハ製V10最高！ >>76
そんなことしたらF1の時みたいにまたホンダエンジンに規制が入るぞ アメ車のイメージって
ポマードたっぷりのリーゼントに
アロハシャツ着てデカイグラサンかけて
脇に上半身ビキニ来てる金髪のおっぱいでっかいねーちゃんが乗ってるイメージ
で、カントリーミュージックを大音量で流してる >>224
あれ、サイレンサーがヤマハのラッパになってるだけでしょ >>215
中免しか持ってない
なんでバイクの話になるんだ？
バイクだとリッター200馬力も出るけどな >>224
LFAで有名な音作りはヤマハではなく
マフラーを製作した会社だよ エコガン無視で素晴らしい
直噴エンジンって排ガスきたなかったっけ？ この見た目でもうワンサイズ小さかったら売れていた
デケーのは日本の車事情には合わない V8良いよなあ
今直6 3Lだけどちょっと物足りない コルベットはFRのままにしておいて
GT40の市販車として出せばよかった >>224
あそこまで行くと好みの問題になるけどフェラーリの458の音が俺は好きだな。 >>165
最近は国内メーカーも悪用しているけどな。
結局、天下りポストの関係で国交省役人なんてメーカーの掌だよ
日本の低スペック・低速でメーカーも海外に出せないエラー部品やエンジンを
日本仕様に回す。
ドイツ信者て息を吐くようにデマ流すな
何で部品メーカーがわざわざエラー品を大量に出荷すんだよ
最終完成車にしても今時そんなエラー品が大量に出来るわけねーだろ
インチキ毒ガスディーゼルを盲信してた奴らのアホさは一味違うわｗ >>151
単純に海上輸送（恐らく20ftコンテナ1本）なら北米西海岸から横浜まで10数万円
問題は、その後の安全基準や環境基準の改造・試験・申請に恐ろしく手間と金がかかる
特にリアの灯火類は、方向指示器がアメリカ式の赤点滅はNGで、「車両の両端から何cm以内にオレンジ色」という規定があるはず
（確か、C5あたりでこれが適合せず、テールライトの内側と外側を入れ替えてたような） 最近の車のデザイン嫌いだわ
これ
ランボルギーニやフェラーリと言ってもわからんよな >>235
フェラーリのの皮を被ったトラクター・・・
あんまりだー >>250
S600なりロードスターなり代わりはたくさんあるぞ >>150
毎日、通勤で乗るなら初期型丸目2灯のC1を復刻して欲しいわ
（あるいはウケ狙いでAMC ペーサー） フェラーリに寄っちゃってなんだかつまらない
いい意味での馬鹿っぽさがない アメリカンV8 OHVのMRならデトマソ・パンテーラという前例があったな。
あっちはウェットサンプだったため、エンジンの重心が高かったのがネックだった。 コルベットもいいけどバイパーを復活して欲しいわ、大排気量NAで
一度、大排気量NAに乗るとそれなりにパワーあっても2リッター4気筒ターボとかに戻れんわ >>87
普通にMTかAT出してくれりゃ良いのに
つーかコルベットさん今までOHV・板バネ・MT・ATの
ローテクでやってきたじゃん
あんたは枯れた技術を熟成した方が安心なんだよと言いたい >>246 ホントな
80年代コルベットの艶めかしいデザインが好き >>262
コロナで崩壊した世界で
マックスの愛機なるんですね スーパーチャージャー載せたZ06、ZR1が楽しみだな
パワー800馬力オーバー、トルク100kgf・mオーバーで並のスーパーカーより速く、価格は半額とかだろう >>231
5000万円とか1億とか出さないと買えない車の加速性能を、バイクなら200万かそこらで
味わえるからでしょ ミッドシップか。
性能を追求すればこうなるのかもしれんけど、
個人的にはスティングレイのスタイルが至高。 >>267
ヤンキーも少しは進化したと思いたい
RR空冷ポルシェを評して、良い車だがエンジンが間違った場所に（wrong place）あると。。。
そしてV8でFRの928が爆誕w かっけーけどマスタングのデザインが良くなればシボレー見直す 日本の道路状況だとアルトバンやプロボックスの方が速い。 >>96
C7コルベットZR1とか6.2リッタースーパーチャージャーで
755馬力、トルクも4400RPMで100kgmと、出だしから高トルクすぎて
MTだと3速の直線でもホイールスピンするくらい、トラクションが抜けてしまうので
ミッドシップ化でリアのタイヤにもっと荷重を掛ける必要があった
だからC8もスーパーチャージャー仕様が後に出てくる まさかの３スレ目(´･ω･`)
みんな好きやね
俺は６７年シェルビーマスタングＧＴ５００
泥沼ベトナム戦争中だね >>277
単一車種の話題で盛り上がれるなんて、夢があっていいじゃないか。
俺の車なんてマイナーで話題にもならん。 >>232
夢がねーなぁ。
ヤマハって言っときゃ良いんだよ >>264
ヘネシーがC8用のスーパーチャージャーとツインターボを発表してるが
後付キットでスーパーチャージャー仕様が800馬力、ツインターボ仕様が1200馬力だからな
コスパ最強スーパースポーツはC８コルベットが、35GT-RもNSXも圧倒するな これまでもそうだが
>>278
タイヤを太くすればいいだけで
ようは、コンセプトチェンジな話だけで
あまり、説得力は無いと思うよ >>286
タイヤを太くって、C７コルベットのリアタイヤは既に335/25ZR20だぞ
これが3速でもスリップするんだから
リアタイヤへの荷重が完全に不足してた 自動車税いくら？って思ったら6リッター超ってことで最高税額の111,000円ｗ
逆に、こんなアホみたいな自動車税払うのも面白い？
宝くじに当たって金が有り余ってるのが条件だけどね >>288
いや、お前の書き込みは何がいいたいのかサッパリわからん
S30ZやNSXやビートとの比較が何だと言うんだ フェラーリとランボルギーニのいいとこ取りしたデザインだな >>289
トランプがアメリカ車が売れないのは自動車のせいだと難癖付けて
自動車税を下げてくれればいいのに
でも本体価格が日本だと現行NSXの半額、アメリカなら1/3以下なので、自動車税の差なんかよりもずっとお得だ 安全技術は何が付くの？レーダーオートクルーズとレーンキープとブレーキで
高速道路のセミ自動運転して欲しいな >>1
こういう車は乗る人間を選ぶ
降りてきたのがブサイク、色白デブ、ヒョロガリ
加えてダサい服装等外見がダメな奴だとダサさが増幅される
どんなに社会的地位や金があっても手を出してはならない >>295
結果、売れれば正義な話だけど
マーケティングとその実績とは
これからのお楽しみ 今やクラウンでも2リッターという時代にガソリンが水より安い国は豪勢ですね ロスもたいがい排ガス規制が厳しかったと思うけど、気筒休止でクリアしてる状況かね？ >>294
アメリカでのコルベットのオーナー像は3度目の結婚の今の若い女房を隣に乗せた若作りの
60代のジジイというものなんだそうだ CO2の排出量が凄そうだな。
もうこんな車を造ってられる時代じゃないだろ。 コルベットも良いけどカマロやトランザムも良いなあ
特に3rdの頃の ヨーロッパのスーパーカーのスタイリングを部分的にパクってると思うが、
それがわかっちゃうんだよ。ヨーロッパっぽいのに、そうじゃない部分との違和感がある。 いくらCO2出そうとも俺は困らんので大排気量車を作り続けて欲しい
俺が出したCO2はハイブリッド車乗ってるアホ共が頑張ってくれるので足せばチャラかな 650万なら買ってたどうせジャップには1200万～だろ コルベットとマスタングはどういう関係なんだ？
民主党支持者と共和党支持者とに対応するのか？ コルベットはスティングレイみたいなのが良かった
こんなスーパースポーツ的なのだったらイタ車かドイツ車買おうとするんじゃないの
所ジョージとか哀川翔みたいなのが乗るクルマだったのに プアマンズフェラ？
なんで分かりやすく660馬力とか出せないのか 6・2リッターもあって、たったの495馬力とかゴミだな
高くてもNSXの方が良いわ なんでミッドシップになんかするかなカッコ悪い
どうせこんなスペック本気で走らせることなんてないのに
もっとスタイル重視でいいじゃん >>21
コルベットてもともアメ車でフェラーリ造るて趣旨で開発された車だから >>1
これ安いんだよな
制限速度守って走るのに変なスペック要らないんだから安い方がいいわ 女に車聞かれてシボレーと言っても分からんだろ？
フェラーリーみたいなアメ車と言うの？ダサッw
安いけどベンツのAクラスの方が受けいいんじゃない？ >>315
これ乗る男はパツキンとかポールダンスやってそうな
アメリカかぶれのネーチャン相手だから パツキンのビッチはべらせて葉巻吸いながら乗りたいね >>304
ブガッティ・シロンで8リッターW16気筒、1500馬力だからな >>315
酷い妄想だな
フェラーリもコルベットも女も縁が無いんだろ
米倉涼子とかコルベット乗ってるし、コルベットならわかるよ >>316
C3とかクラシックカーだよ
まともな玉さがすの大変だし、維持も金かかるんじゃね
前期のアイアンはかっこいいけどね >>313
コルベットはもともとMGのような
欧州のライトウェイト・スポーツカーをベンチマークしていた
アメ車でイタリアンスーパーカー造るて趣旨で開発された車は
アメリカ製の大排気量エンジンにイタ車ボディを着せ
フォードの販売網で販売した“デ・トマソ・パンテーラ”
https://img-cdn.jg.jugem.jp/e07/1965319/20110117_1498277.jpg >>327
Z06はＣ2、Ｃ5、Ｃ6、Ｃ7に設定があるけどどれ？ 環境を破壊する糞みたいな車
こういう車は販売出来なくするべき >>197
そんなもん知らんよ
大衆はそんなの求めてない >>330
税金とか3リッターと年間数万円しか変わらんだろ。
このクラスの車買うのに気になる？
若くて保険が何十万もかかるとかならまだわかるけど。 ロングノーズじゃないのか… アメ車らしさがなくなったな
NSXもそうだけど、こんなズングリスタイルのどこがいいのやら >>313
>>326
アメリカがそんなもん作ってどうすんだよ
素直にフェラーリやMG買うわ >>315
女のコ相手にベンツを名乗っていいのはEからだな。 >>336
ポルシェやフェラーリが米国内で売れてるんだから作りたくもなるだろ >>331
自家用ジェットとか使う人種が乗る車だぞw >>335
ダッチ・バイパーとかの方がわかりやすくアメ車インパクトがあっていいよなあ 納車されたら速攻エンブレム外すよな
パンティーみたいで恥ずかしいからな >>1
フロントの写真、リアみたいにナンバープレートをはめた状態で写真撮れよ アメリカメーカーに市販ミッドシップ造る技術があるとは思えない >>336
MGより高出力・大トルクのエンジン
フェラーリより安く､かつ扱いやすい大トルクのエンジン
大トルクのＶ8エンジンはアメリカの市場に適合している >>326
パンテーラは平たく言うとGT40の安価な市販車版を作りたかっただけ
イタリア系だったアイアコッカがデトマソに作らせたんだよ こんなの乗ってどこ行くんだよ
コンビニとか観光地の土産物屋とかで見かけたらダサくね >>351
当時のフェラーリBBの半額だったけどな。
V8エンジンのチューニングノウハウは既にあったから
市販状態クソ食らえで、超絶パンテーラを平然と作ってた。
市販状態で300ps、NAのままイジって500psオーバー。 >>316
C3はかっこいいけど73年から82年までのは190馬力位しかないのが残念
載せ替えればいいんだろうだけどさ >>351
米国市場での評価は“'poor man's Ferrari”
デ・トマソ・パンテーラは「貧乏人のフェラーリ」でした。
それは安楽なアメリカンV8でイタリアン・スタイルを提供しました。
https://www.carhamlet.com/news/de-tomaso-pantera 俺の458スパイダーよりかっけえじゃん
買い換えようかな スタイリングが中途半端にヨーロッパっぽいんだよ。
もっとアメリカ独自のスタイルを追求しろよ。 >>341
バイパーって8L１０気筒エンジンなのに
左右２気筒同時に爆発する、アメリカンなエンジンでしょ
１気筒500ｃｃまでのルールは守ったほうがいい と
ボクサー2Lと2.5L 両方乗ってる俺は実感しています >>358
そりゃGT40がアメリカ人にもフェラーリを作れるっていう車だからね、ググりご苦労さん コルベットは古き良きアメ車の良さを後ろに置いたスパーカーなのよ
フォードマスタングはV8DOHCで邪道かしらw 自動車って本気出せばトンネルの天井を直進できるような性能もあるんでしょ
飛行機でいうところの背面飛行 こういうのって税金５００倍くらいにしてほしいんだけど >>369
このクラスの車買う奴は君の500倍以上の税金払ってるから >>369
低所得者がおにぎり1個買うのも金持が高級車一台買うのにかかる税率が同じなんて不公平だ！ >>297
BMWの5シリーズも2リッターだらけ
F10の後期から >>328
Ｃ６型
あのサイズで5970CCのスペック そろそろランチアもデルタを復活させてもいいと思うの こんなのが走ってたらかっこいいなぁ
日本の道路で走ってるシボレーって韓国大宇の製品でしょ
なんかもうかっこいいアメ車ってイメージがない >>373
下グレードはそうだけど上はちゃんと3以上の全車種に直6用意してるから良いじゃん フォードGTのV6ツインターボなんてもってのほかなのよw >>364
プレステ4のGRAN TURISMOの画面にしか見えんね。 >>354
日本にあった伝説の個体で光永パンテーラってのがあったな
谷田部で初めて300kmを越えたやつ この前パンテーラの中古探してたらタマがない上、値段がつかないほど高額だったと思う。 >>382
ウソ800馬力で持病持ちのスーパーカーと違って、アメリカンV8はおおらかだからな
ストックカーとかのパーツ移植すれば馬力は簡単に出る
それほど繊細でもないので常に実力出せるからなあ。。。
空力だけが問題だなw 大きいことは良いことだ、アメリカの魂SUX6000 >>383
たしか、ストラトスって今でもアメリカで造ってるでしょ
V8エンジン乗っけて、SPカー買っちゃえば？ 耐久レースにコルベットが出てくると面白い
優勝だけを狙った必死さは他のチームは見習うべき >>286
コブラのチューン車は棹立ちしちゃう
トルク地獄 >>389
最近再販って記事を見たな。
日本からの予約も多いとか。
金が有ればレプリカで良いから買いたい。 >>389
なんでランチアなんだ？
アレスデザイン パンサーのことか？あれはドナーとしてウラカンが必要だからトンデモ値段するんだぞ。 >>383
パンテーラは錆びる、錆びまくる。すぐに土に還ろうとする。
（同世代のイタ車全般に言えるけど）
フルレストアも鉄板モノコックなので大変だし、
牛や馬のような伝説的価値も低い。 >>336
戦後、ヨーロッパに駐留してた兵士がMGやオースチン・ヒーレーを持ち帰って少しブームになった
初期型の丸目2灯C1はその影響が大きい カッコいいけど アメリカ人でさえ普段乗りにこの性能は、いらない言われてるからな >>393
いや、ストラトスレプリカはそんなに高くない記憶だったんで、、、
ウラカンが必要なら、原形残さないなら パ食ってくるという荒業もあるべｗ
犯罪はイカンけどね てか、これ元は600～700万円て言われてたんだぜ。
日本に入ってくると1180万～1400万円ｗ
>>402
俺が言ってるのはデ・トマソ・パンテーラ。何を勘違いしたのかおまえが言ってるのはランチア・ストラトス。 フロントミッドシップでも良かったのに
今までのはミッドシップでは無かったのか？ >>1
全長4.6m全幅1.9m、6.2l.V8エンジンなんて5人乗りセダンの大きさだな コルベットはアメリカの道路事情に合わせたグランツーリスモ
こんなくるくる回りますをアピールする必要はないのでは ちょい昔のいかにもアメリカンなコルベットが好きなのに >>363
GT40とフェラーリは似て非なるもの、変な映画でも観すぎたんじゃないｗ >>405
趣味の範囲でこじんまり生き残ればそれでいいよな
いい加減馬から車に変わった時のように何かに取って代わられるべき
レシプロからモーター、ガソリンから電気に変わった程度で破壊的イノベーションも糞もないだろと >>413
お前こそ映画しか見ていないからそんなアホな事を言ってるんじゃねｗ 低燃費車はノーマルマウス
高級スポーツはゲーミングマウス >>417
GT40とフェラーリがマジに同じと思ってバカがいるとは、ワロタｗ デザインは
日本車のゴミと雲泥の差だな
ただ6.2リッターとか
何需要なのよ >>404
現地のサイトで見ると何もオプションの無い状態で70,850ドルだね
日本仕様で標準装備になるであろう仕様だと85,000ドル程度になるね
右ハンドルへの変更、日本の保安基準対応での改造、輸送～ナンバー取得（型式認証しないので陸運局へ1台1台持ち込み検査）
を考えるとアホみたいに高いわけじゃないと思うけど。 >>423
オーストラリアのディラー価格が発表されたら比べればいい ＞870：不要不急の名無しさん：[sage]：2020/07/11(土) 15:07:59.57 ID:/NSNRLR30
＞ちなみに>>384は隼人ピーターソンが乗ってた
＞909：不要不急の名無しさん：2020/07/11(土) 19:11:56.30 ID:CbFh60KC0
＞>>870
＞前スレによると違うみたい
＞
＞http://itest.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1594380027/557
＞http://itest.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1594380027/1000
前スレの人、ご指摘ありがとう
完全な記憶違いだったw（キャラ似てるしw >>424
https://www.whichcar.com.au/news/heres-how-much-the-corvette-will-cost-in-australia
オーストラリアの価格は15～17万オーストラリアドルと言われてるね
日本円で1200万円くらいだね
装備がわからないから何とも言えないけど、トランプの言う非関税障壁対応を考えると日本の価格はバカ高いわけじゃないだろ 本国価格500万円らしいから
グアム島で買って船便で送れば
550万円でゲットできるな >>428
英連邦仕様と日本仕様右ハンはほぼ同じだろうから、ボッタクリ価格では無いわな なんだこのミッドシップ然とした恰好は。
アメ公やる気出せ 広々としたボンネットと重心低そうなスタイルがカッコ良かったのにいいいいいいいい コルベットを停めておく電動シャッター付き住まい直結ガレージがない めちゃくちゃ格好いいな
スーパーカーはこうでなくちゃ >>437
それな
こんな車置いてたらすぐ10円パンチされる
日本人は陰湿だから >>441
アメちゃんがMR2を作ったらこうなった訳でラベルが違うな アメ車のエンジンスタート音
ギュイギュイギュイズドドドドドズドズッゴーーーンデーーーロデーロデーロデロデロデロ
これがやめられなくて歴代キャデラックを乗り継いでるｗ たぶんこれ歴代でも全く売れない
理由は色々あるけどデビュー時期が悪い
普通新しい車はその初代一年目が最も売れて8割ぐらいをしめる
その理由はやはり見栄で
新しいうちには他人に自慢できる
中古が回るくらいになると新車で買っても中古あつかいになってしまう
その一年目がコロナで車どころじゃないから大失敗
壮絶な臭い失敗作になって
一代廃止されてFRにもどり、叩かれると思う 出来損ないのイタリア車みたいだな。
まあ、イタリア車そのものが出来損ないだが。 >>447
ポンティアック･フィエロはCIVIC CRX/バラードスポーツ CR-Xな
MR2は燃費基準対策車ではない >>455
ごめん、何が言いたいかさっぱりわからんわ
フィエロ、MR2、フィアットＸ1/9は当時流行したお手軽ミッドシップだろ 昔、知り合いの車屋にこれ面白いから買わんかと言われアメ車の知識も無しにカマロのIROCZってのにターボを後付した車を買った。
その前がシルビアにカムとGTタービンを付けて340馬力に乗ってたけどまるでそいつがおもちゃのような怒涛の加速だった。
ブーストアップのGTOを出だしからぶっちぎり
06タービンのセブンに勝つ速さだった。
しかしとにかくうるさかった、会社ではバックで止めるなとかアイドリングでしばらく行けと言われた。
今のコルベットとはおそらく全然違うのだろうがふと思い出した。 フェラーリが近年つまらんデザインしか出さないから
あてつけにMRで出してきたよーに思える
お値段据え置きで しかし５００馬力が当たり前の時代になったとは
昔の電子デバイス無しの時代ならアクセルがば踏みしたら死ねる 6.2リットルで495馬力しかでないの？
てか495馬力出すのに6.2リットルも必要なの？ >>407
60年代のC2から、ずっとフロントミッドだよ。
だからボンネットが異様に長くて、後端にエンジンがある。
C5以降はミッションを後方配置するトランスアクスル採用。 >>429
アメリカの国内価格は主に中西部（コルベットはケンタッキー州で生産）での価格
西海岸ですらデリバリーチャージが数百ドルかかる 私のGLEは5.5Lで585馬力だぞ？
しょぼない？ >>465
年次改良というか、定番のモデル追加で最終は700馬力超えだよ。今までパターンではね >>468
アメ車は馬力よりもトルク重視のエンジン
以前、2.6トンのサバーバンに乗っていたが、都内の坂道でもほとんどアクセスを踏み込まなくてもスルスル登っていく 今時車の馬力とかって言ってるので信じられないよね
家族なんか登録が一番重要だろ
そしていかにタイヤが空転せずにトラクションすることだよ
何馬力あってもそこがちゃんとできていなければどの車もほぼフィーリングが同じだよ この新車誰か試乗してる所って YouTube かないかで動画ないのかな？ トヨタMR2ターボで町乗りだと、リッター3Kmだったな
コルベットだと日本で使えばリッター3Kmぐらい、
車に馬力は関係ない、トルクだからいい車だと思う、これで６００万円ならオーストリアで使うにはお得 >>422
> 422 不要不急の名無しさん age 2020/07/12(日) 20:21:09.63 ID:eKsA7D2y0
> デザインは
> 日本車のゴミと雲泥の差だな
>
> ただ6.2リッターとか
> 何需要なのよ
いやいや金持ち用の車だから エンジンが無駄にでかいのがかっこいいんだよ 金が余ってるって人用の車なんだよね 東京にはいくらでもそういう人はいる アメ車なら、ラングレーとかゴツイ車の方が好きだなぁ 3Lターボに載せ替えて500馬力とかなら・・・買えないけど コルベット マンタレイ
これよりグラマーでセクシーな車ある？
https://youtu.be/M-qJRNYyGGA >>479
むちゃくちゃかっこいいけどホイールはイマイチじゃない？ もうコルベットじゃねーだろ 名前だけと化してきた
マクラーレンとフェラーリを足して２で割った感じ >>401
デザイン重視だと、どうしても居住性が犠牲になるから
長距離移動が多い人間には拷問かもね コカ・コーラの瓶が女体デザインだけど、昔のコルベットもそれだよな >>479 （ ＾ω＾）昔の漁船みたいな音で懐かしい トヨタは昔70スープラあつかってるときはよく売れた
アメリカでも売れたらしい、安くてポルシェ4気筒より早かったとか
ところが80に変わるとパタリと売れなくなった
スープラはカローラ店あつかいで、70はとくに若いトヨタ社員によく売れたらしい
ところが80は狭くなったのでトヨタ社員も、誰も買わなくなった
いくらなんでも若い社員も居住性は必要だったらしい
正確にいえば「社員が難色を示したほど」の趣味グルマだったと
しかもわるいことに80はアメリカでも売れなかった
ミッド化で狭くなったらもう先代モデルの客はそこで逃げると思うね なぁ
何で日本国内の価格はぼったくりなん？
本国+500万とか頭おかしくね？？ >>52
やっぱコルベットはこういうラインがないとね >>489
中国ではヴェルファイアの中古価格の相場が軽く1000万超でも人気らしいで >>489
ヤナセが頭おかしいのと
物の価値を分からない成金が有難がって支えてる 6.2リットルV８ で495hp/6450rpm ベンツは2リッターで400馬力超え。 相変わらずショボいシボレー。 400万円超えの光岡のロックスターが予約受付分だけで完売したみたいに、今のガンダムみたいな車に飽きている層はかなりいるはず
乗り出し350万円で歴代コルベットのデザインを復刻させれば日本でもかなり売れそう
（エンジンはダウンサイジング・ターボで） コルベットといえばC3だよなぁ
コーラの王冠の裏がC3はハズレ扱いだったけど コルベットって言われなきゃ分からんな。デザインとしてはいいけど。 フェラーリF12ベルリネッタは6.3リットルで740馬力なんだが、あれはジョークかな。 >>496
ロックスターとか200台だけだろ
ダウンサイジングターボなんて売れるかよ >>489
この車が500万円だったら日本だったらバカ売れだよな 本当に安すぎるわ
YouTube の動画見たけどめちゃくちゃハイテクなんだな スーパーカーがこの値段で作れるって信じられない (´･ω･｀)俺様レベルになると何馬力とか燃費がーとか何リッターwＶ８エンジンとか関係ねーよwww
(´:ω:｀)運転が上手くなる車下さい >>495
馬力で考えるなよ
トルクで考える しょぼいとか馬鹿じゃねえのか 金持ちが乗る車だからお前は関係ないんだよ イタ車にしか見えない。
アメ車はもっとマッチョじゃないと >>509
本当だよね 金持ち向けの車なのに燃費はだとか実用性がだとかわかってないやつが多すぎる >>512
ほんとそれな
そんな貧乏くさい話より右ハンドルのコルベットめっちゃ乗りやすそう >>495
大排気量自然吸気の魅力はそこじゃないから。女だって美人でグラマーだけが魅力じゃないだろ？
しかしさ、こんな趣味ぐるまに燃費とかいう奴はなんなんだろうね。普段使いの車も持つに決まってるじゃん。たまの休みに遊びで乗るだけで月に500km乗れないならガソリン代なんて1万円。 >>1
コルベットとしてはこれじゃない感は否めないけどフェラーリとかよりは断然カッコイイと思う >>514
買えないレベルの人間が自分の価値観に当てはめてるだけだろう 経営者で成功してる人間からしたら激安車で遊びで1台っていう感覚がわからないんだろうな このスペックで本国では500万円ちょっとで売られるって凄くねーか？
アメリカの F 1に参戦すればいいのになあ >>517
500万円ってカマロかよ
本国のサイトだと7万ドルちょっとなんだけど ６リッターオーバーで５００馬力ないとかwww
さすがアメ車 馬力は最高速、加速はトルク
そしてエンジンは回転が上がらないとトルクも出ない
モーターはアクセル踏んだらいきなりトルク最大を出せる
電気自動車の加速がすごいのはモーターだから
この車もテスラには全くかなわない、そして最高速とかは
サーキット以外は必要ない、意味がない車になっている ６．２リッターなんて昔のプレジデント、センチュリーより排気量があるだろ 一回り小さくして排気量も半分でいい
日本の道路事情ではこれくらいでも持て余す こういう車大好き。エンジン音を聞くだけでもニヤけそうだ。
今の自動車はハイブリッドや電気自動車に流れが行き過ぎてるから
こういうアウトロー的な存在の車は絶対無くならないでほしい。 こういうクルマもあっていいんじゃないかなとは思う
自分は乗らんけどな
実用性第一な車ばかりじゃつまらんやろ 名前がコルベットじゃ違和感あるけど車体デザインは好き
日本製エンジンに替えて排気量抑えれば、以外と売れるかも >>465
馬力はトルク✕回転数なので、高回転型エンジンのほうが数値はデカくなるが
アメ車は出だしから公道の最高速度の120kmまでの強烈な加速重視なので
低回転からのトルクが強くて迫力があるが、7000回転以上の高回転までは伸びないので
最高馬力は少なく感じるが、実用域は凄い
今後、よりハイパワー版が出てくるので、最初は小出しにしてるだけだが
エンジン自体は以前からある型なので、チューニングパーツが豊富で
C8コルベットのアフターマーケット用として、すぐにスーパーチャージャーキットで800馬力、ツインターボで1200馬力と
時速320km(205MPH)超えが確認されてる
https://youtu.be/71ILQvrXz_Y
また、アメ車なんて直線番長でしょっていうイメージを払拭するために先々代コルベットから開発でニュルブルクリンクの走り込みをやってて、この600万円程度の最廉価版でもニュルブルクリンクのラップタイムが7分30秒を切ってて
ポルシェ911GT3やランボルギーニウラカンやフェラーリ458や日産GT-Rなみのタイムが出てるので
安い、速い、改造し放題の凄いお得でお手軽スーパーカーなんだよ >>501
24時間営業のガソリンスタンドの周辺しか走れない アメリカでは若者はスポーツカーに乗らないし、年寄の金持ちで愛国者向けの車だろ >>495
ホンダは1500CCで1500馬力を出している。 >>532
はいはい。どこで売ってるんですかそれ？ >>475
1気筒あたりの排気量は400～500ccが最も効率がいいとされるが
デカければデカいほど、強烈な爆発感があって力強くて、信号の出だしだけでも楽しくなってくる
ハーレーでもデカいのは1気筒あたり800ccぐらいあるが、それが8気筒もあると、もうこれ以上はヤバいと思えるほどの強烈さがある >>526
こういう車を批判してる奴らは、貧乏人の僻みにしか聞こえないからなあ ドイツ車みたいなデザインになったなアメ車感があんまりない トヨタならＶ８、３．２リッターだと３００馬力くらいは出すだろ。
アメ車のミッドシップって燃料タンクは１００リットルくらい入るのか？ 過給機ドーピングも複雑な多段化も必要無い
シンプルなV8が一番エコ スレタイ「６．２リッター」でなく「6.2リッター」と表記してくれよ。
2リッターかと思ってびっくりしたじゃないか。 >>495
ベンツの2リッターで400馬力超えは、ピークトルクは5000rpm超えてからだからな
サーキットにでも持ち込まないと使えない領域にパワーがあって
あくまでアウトバーンで時速200kmで走ってる時に、素早く250kmに加速して追い越しするための馬力だ >>529
かっこよすぎる
本当に欲しくなるような車だな >>539
OHVでシンプルだから壊れにくいってのはあるけど、エコじゃないだろw
高回転が回らないから、低中回転で高トルクが必要になって大排気量必須だし 事故時に歩行者の頭を守んなきゃいけないので
今の車はボンネットとエンジンの間に隙間作らないといけない
なのでエンジンを後ろにしたんじゃないかな
これならフロントはデザインの制限が大幅に減る >>532
それ、予選専用エンジンで、予選で10周も走ったらもうエンジンオーバーホールだよ >>541
まぁ趣味車の極みだな。６．２リッターで495馬力なんて誰でも出せるスペックに魅力は感じないねぇ
やはり世界最強2リッター、421PSのほうが断然惹かれるわ。
時代錯誤の6リッターでドロドロ言わせて納得できる知性は無いんで。 >>14
アメリカ人の好みなんだろうが馬力よりトルク重視なんじゃね？今時OHVらしいしさ、
V8の音もフェラーリみたいな澄んだ甲高い高回転音じゃなくアメリカ好みの昔ながらのデロデロ音なんだろうか？ >>546
AMG A45Sなんて、FFベースのAクラスだしな
ブーストアップで値段は2倍ですのほうが
はるかにボッタクリで馬鹿らしいわ
いや、AMGは手組みだからっていうやつがいるが
あんなの少量でしか売れないから別ラインにしてるだけで
エンジンに貼り付けた手書きサインとか小細工に騙されすぎだ >>533
F1チームのオーナーになれば購入できる。 >>549
オーナーなら買えるってもんなのか？
公道走れるんですか？
土台違うものを例えに出すのはあほですよ >>547
OHVはヘッド周りが小さくて、重いカムが下にあって低重心で
金かけて開発した現代の最新OHVはまるで別モノだぞ
同じ出力を得るなら、複雑で重くなりすぎてる最新のDOHCよりも
車体全体の運動性能としては有利に働くぞ
また、アメリカはカタログ馬力で保険料が決まるので、スペック上はあえて500馬力以下にしてるが
メーカーオプションのマフラーキットですぐに馬力が上がるし
アメリカのディーラーオプションは、ヘッドやピストン交換やスーパーチャージャーやターボ後付とかもやっちゃうとこがあるので
馬力は買ってから好きにやってください状態だからな
一応燃費のために、回さないときは片バンク止めて3100cc4気筒になるし >>548
趣味車だからどこに魅力を感じるかだ、ＧＴ－ＲもＡ４５も選ばれた熟練工がプライドをかけてくみ上げてゆく。
そういう物語がしびれるね。浮世離れした工業製品こそ至高。 >>550
ほんとそうだよな
比べるんならインディカー用のシボレーエンジンと比べないと
ホンダとシボレーほぼ互角に争ってる
ホンダは高性能でシボレーはダメとか先入観捨てないとまともな評価できん >>551
V型エンジンだとDOHCなら4本必要なカムシャフトが1本で済んでしかも低重心化出来るからな
この差は大きい >>551
詳しいなぁ
ますます欲しくなってくるわ
しかし馬力なんてそんなにいるか？ここに書き込んでる奴らのほとんどは AMG すら乗ったこともない奴らばっかりだろうからわかんないと思う。
俺は何台も AMG を乗ってきた感想からすると400馬力も500馬力もトラクションコントロールがある限り走りが大きく変わるってことはないわ。グリップ力を上げるためにレーシングタイヤをつけて走るような奴はほぼいないだろうwww >>552
R35 GT-Rはともかく、AMG A45Sに熟練工のプライドとか騙されすぎだぞ
ちょっとエンジンの馬力を上げて、足回りを変えて、値段を上げるというホンダのタイプR商法は
世界中の自動車メーカーが羨ましがってしょうがないんだから
それに比べ、アメリカビッグ3なんかエンジン単体やトランスミッションを売っていて
ピックアップトラック用から公道不可のレース専用までいろんなエンジンをメーカーが売ってて、ディーラーや街のショップや自宅ガレージで載せ替えOKなんだぞ
シボレーのクレート（木箱入）エンジンシリーズを見てみろ
https://www.chevrolet.com/performance-parts/crate-engines
このコルベットはLT2といって、最新チューニング版でまだ単体売りしてないが、ベースとなったLT1はエンジン単体でたったの8400ドルだぞ
これにシボレー純正スーパーチャージャーがついた650馬力のLTエンジンでもたったの15000ドル
1960年代の車でも、最新のエンジンや8速ATや6速MTのトランスミッションを載せ替え出来て、それをメーカーが保証付きで出してるなんて
まるで自作パソコンのCPU載せ替えレベルで、これぞ民主主義アメリカって感じだ >>560
いや、そう思う方にはFRのままのカマロがあるから
コルベットはポルシェGT3やアウディR8やマクラーレン市販車とガチンコで戦わないといけないので、８世代目からミッドシップ化しないとどうにもならなくなった、ルマンも走るし
しかも半額以下で もしこれがトヨタMR3だったら買ってたな
2リッター200馬力でいい
大馬力あってもどうせ使わないんだから
350万円くらいで >>550
ある。誰が買えるとか公道を走れるとか書いたんだ？ >>562
そんな人の為にロータスやアルファ4Cがあるんだろ 一度大排気量NAに乗ると2リッターターボには戻れない
2リッターターボでパワー絞り出しいるエンジンはブーストがかかってからの爆発的な加速は面白いけどそれだけなんだよね
フルブーストをかける状況は限られるし、ブーストがかかっていないところではストレスがたまるよ >>11
いづれ、パフォーマンスはＥＶに負けるけど
道楽として金持ちのコレクションになるんだろうな。
エグゾーストサウンドを楽しんだり、サーキットの走行会をやったり。 >>569
むしろ0-60キロまでの加速が命なのがアメ車だな
0発進からの勢いのために低回転大トルクを得ようとすると
大排気量NA、プラスでスーパーチャージャーになっていく >>562
トヨタがスープラと86の間としてMR2を出す噂があるぞ
スバルと共同で水平対向エンジンとトランスミッションの縦置ミッドシップスポーツ
水平対向4気筒ターボとなれば、ケイマンの対抗になり得るが
果たして本当に出るかどうか >>570
0-60加速のカタログ値なら低回転は関係ない
回転上げてターボならブーストかけてクラッチをドンとつなぐから かっこいいじゃん、洗練されたデザイン過ぎてアメ車らしくないな C3が完成型でC7が発展型
今度のはコルベットではない >>52
映画コンエアーで空から落とされるのこのシルバー色だよな！ >>572
カタログ値でなくて、乗って誰でも出だしが力強くないとアメリカじゃ売れない
むしろカタログよりも試乗して、街中でもトルク感があって
かつコストにめちゃくちゃシビアなので
低コストの大排気量エンジンが生き残ってる >>93
そうだよ。
俺のバイクは19キロ 4750回転だが
2200 フワッとスタート直後から17kg出てる、
ローならアイドリングで走ってエンストしない。 高速道路の巡航なら回転を上げないから、コルベットでもリッター10km超えるぞ
なんせ1750rpmで最大トルクの8割も出るからな
高速道路でもあまりアクセル踏まなくても、らくらく追い越しが出来る >>581
高速の巡航は気筒休止と高いギア比のおかげで良好だろうね いつまでもRRに固執するポルシェよりずっと前向きだよな >>232
排気の音よりも吸気音がドライバーには大事なんだよ。
でインテーク菅からボンネット下 ピラーを通ってエンジンとか屋根とかヤマハが設計しています。
吸気の心地よい脈動音はサウンドエンジニアリングとして最適化です。
ソースは衛星放送番組w 日本の法律だとスパコンでエロ動画を再生するような感じ。 MRになってからのコルベットはフェラーリだぜって言われても信じちゃうくらいアメ車っぽくない。 >>583
924や928でRRから脱却しようとしたけど結局客が許さなかったな >>596
一番売れてるのは4WDモデルだからRRからは脱したな ポルシェのフラット6ツインターボは
約半分の排気量でほぼ同じ馬力。
やっぱりヤンキーはバカだな。 >>559 車検制度のせいだと思う 昔R32買った時に
「絶対にエンジン載せ替えしないで下さいね」
と言われた。 憧れや好奇心だけで古いアメ車に手を出さないことやな
買ってすぐヤフオクに出すとか車が可哀想
本当にアメ車好きならこんな糞ダセェーやつみたいにならないはず
https://youtu.be/o2QmXkX0_qs これじゃない
欲しいのはアメリカンマッスルカーだ、スーパーカーじゃない レディーネイルの頃のコルベットが好きだなぁ
余裕があれば自分でいじくりまわしたい >>273
うるせえ！メンテナンスは欠かしてねえよ。 こういうのはコンパクトで軽いのが命なのに
でかくて重い >>602
古いアメ車は維持費で挫折するパターンがあまりにも多い
べらぼうに高額な自動車税や、ロータリーより多少マシレベルな燃費、オイル等のメンテナンス費など >>491
あっちは関税200パーセントだからな。 >>608
いちいちアメ車の維持費を言う人は軽に乗ってれば良いよ
コメントもしないで欲しいわ、次元が違いすぎますわ >>598
このあとZR1とか過給機付きが7～800馬力で出てくるよ
ちょいちょいとブーストうpで夢の1000馬力だぞwww 画像を見る前に
「どうせセクシーさは消えて無くなってるんだろうな」
と思って画像を見たら
やっぱりその通りだったから予定調和でつまらない >>607
高速域での安定性を確保するにはある程度のサイズは必要
コルベットはアルミフレームにグラスファイバー、カーボンのボディを載せた構造なので重く無い
国産2リッターターボとほぼ同じ重さ >>386
アメリカンＶ８のフルチューンみたいなのは スペックはとんでもないけど
何分間か全開走行するとぶっ壊れるｗ
アイドリングみたいな回転でドロドロドロ・・・って走って
信号からのゼロヨンダッシュをほんの１０秒くらい楽しむものだと思う 昔のシビックタイプRやインテグラタイプRは本当に安いな。
200万円台であんなに遊べる車だなんて。 >>617
ランエボが３００万円とか今考えたら異常だった >>598
ポルシェ911とコルベットC8を
最大トルク時の仕事率で比較すると
C8コルベットは911ターボ以上だぞ
仕事率P=最大トルク（Nm)×最大トルク発生回転数(rpm)/9549
991カレラ(NA)P=228.72
991カレラS（NA)P=258.04
991GT3（ターボ）P=287.99
992カレラ(ターボ）P=235.63
992カレラS(ターボ）P=277.52
992ターボS（ターボ）P=335.11
C8コルベット(NA)P=343.55
馬力と排気量だけの比較だと、発生回転数もバラバラで比較しにくいが
最大トルク発生時の回転数で比較していくと
コルベットもポルシェに負けてない高性能エンジンだぞ >>619
おっと間違いが
ポルシェ991GT3はNAだ
991GT3(NA)P=287.99
991ターボS（ターボ）P=311.55 これだとコルベットを買う意味が無いだろ。あのヌルッとしたデザインじゃないと。 >>621
アメリカンスポーツの最高峰として正常進化したんだから諦メロン >>618
ランエボはラリーの開発予算を投入してたから、実質赤字 俺の先代NSX（NＡ2）から乗り換えたくなる車は未だに無い。
こいつも乗ってみたいとは思うが欲しいとは思えない。 >>616
それはドラッグレース専用として1/4マイル走ればOKな
ハイブーストなスーパーチャージャーやナイトラス オキサイド システムをやってるからだろ
ホンダF1が第2期のブースト規制が無い頃は7バールで1500馬力オーバー
その代わり予選アタック1回でブローだぞ
だからといって、ホンダって予選アタック1回でダメになるようなエンジンなんだよって言わないでしょ >>619
アメ車すげえなあ なんで F 1に出てこないのか不思議でたまらないよ
メルセデスなんか F 1で優勝してバカ売れじゃん >>618
エボ5とか6辺りがコスパ最高やったな。 >>626
レクサスLFAを中古で探してみるとかｗ >>608
古いアメ車は大した価値もなかったため、これまで野ざらしの放置されてたような車体を
ここ最近のアメ車ブームで修復したようなやつとか
作った時期が日本車に押されて不況で、工場の製作能力が劣っていた頃のやつとかを
掴まされたようなやつだな
車体番号とエンジン番号をマッチングさせるようなビンテージのマッスルカーならともかく
そうでなくカスタムリビルドするなら、ボデイはいったん全部部品を剥がして板金塗装からやり直して
現行のエンジンとトランスミッションに積み替えるとこからだな >>628
その代わり小排気量高圧ターボはメンテナンスがものすごい金が掛かるぞ
まずエンジンオーバーホール時にターボの配管を外すだけでも大変
DOHCエンジンのヘッドを外すのも大変
それが水平対向のポルシェともなれば、組付け精度もシビアで
高価な部品代＋時間の掛かる作業となる
それがアメ車なら、OHVは簡単にヘッドを開けられるし
ディーラーや街のショップで整備出来るし
アマチュアの草レース用に安くて高性能パーツもいっぱいある >>629
昔々、フォードDFVというエンジンがあってなあ。。。
もうＨ２最後まで乗って乗り潰すことにした。
馬鹿が突っ込んでくるかもしれないし、丈夫な車が一番だわ。 >>639
今のメルセデスAMGのエンジンを遡っていくと、メルセデスが傘下に収めたイルモアエンジンであり
イルモアはCARTやインディーで超高速DHV作ってたし、イルモア自身も遡るとフォードDFV作ってた
コスワース出身のイリエンとモーガンが辞めて独立して、イルモアだからな >>634
でもブランドを売るとしては F 1で優勝することが世界的に知名度を上げて売上も上がるはずなんだけどね アメリカがこれだけの技術がありながら F 1に参加しない理由はよくわからないわ サッカーやらないでアメリカンフットボールに力を入れるような理由なのかな？
>>636
その時の撤退理由って経済的な理由だったっけ？ >>641
F1よりインディの方が格上だと思ってるんだよ
ヤンキーはストックカーやピックアップトラックのレースが好きなんよ
F1やインディカーのようなフォーミュラーカーは好みじゃないw 中学の時から派手で目立ってた女がいて
どうせヤンキーだし金がかかるし半グレとできちゃった婚だろうなと思っていたら
急に専門学校に通いだし、似合わないスーツとか着るようになって
メイクも変えて地元の中小企業で真面目に仕事するようになった
けどやっぱりお前らは一流企業のOLに比べればだせえとか安っぽいとか
お嬢様じゃねえとか無茶をいい
声もかけないのにやらせてくれるんならやれるけどさあーなどと言い
どっちにしてもケバいじゃねえかとか悪口ばっかり言ってるな
けど、実は優しいとこもある子なんだよ ちょこっと介抱してもらったことがあるから
俺は少し知ってる
人気がなかったらこんなにスレ伸びないよな
構ってみたいけど火傷が怖い
そんな派手でケバい隠れた人気者です
シボレーコルベットC8スティングレイ >>508
今コスパの良いスーパースポーツはアメ車になっちゃったな
結局馬鹿にしてた大排気量OHVというローテクのほうが
開発コストかからず市販スポーツカーに向いてるエンジン
あとは何千万の雲上で庶民には関係ありませーん >>643
GTEカテゴリーのレーシングバージョンのコルベットC8.Rも同時開発してて
5.5リッターV8ターボでレースやってるがエンジンの信頼性は問題なさそう
このレース用エンジンをベースに来年1000馬力版も市販される予定 >>644
今一番見てて面白いのはオーストラリアのV8スーパーカー選手権だぞ
60年代～70年代のマッスルカーがいまだに白熱のレースをやってる
https://youtu.be/LDi5DtERvWI?t=48
初代マスタングや初代カマロやファルコンXBクーペ（マッドマックスのインターセプターのベース車）
ホールデン モナーロ（マッドマックス冒頭でナイトライダーが乗ってたシャクなV8）
なんかがぶつけ合いながらデッドヒートしてる、
しかもバサーストサーキットをだ、ゲームのグランツーリスモにもあるが、
あのいやらしい上り下りの激しいとこをよくレースするなあとただ見てるだけでも楽しい
もっと日本車のレースが見てみたいというのなら
RX-7やシビックやブルーバードやサニーやランエボの新旧改造市販車が混戦状態の
オーストラリアのImproved Productionレースがおすすめ
https://youtu.be/lSZ2GcilS0E?t=193 F1よりオーバルを走るNASCARの方が面白いと思うオレは異端なのか？トヨタもCAMRYを走らせてるけど、シボレー、フォードが強いぞ。 Ｖ８まで搭載して４９５馬力ｗｗｗｗｗ
ＧＴーＲ以下ｗｗｗｗｗ >>9
中国も4リッター以上は
車両価格の70%が税金として
取られるから
中国市場も無理だよなあ
だからベンツ、BMWとか
4リッターV8にツインターボ
のエンジンを主流にしてるらしいが >>3
昔の復活しないかな？
あれでいいんだよな、車年の性能なんて日本車のスポーツ車やポルシェみたいのにまかせておけばいい >>651
煽りがアホすぎる
そんなに馬力が好きなら、自衛隊の10式戦車とかどうだ？
V8で1200馬力だぞ 自動車の最大のマーケットはアメリカ
だから、アメリカで売れればいいんだよ
日本国内とか中国の事情から売れないとか言ってる奴、頭悪すぎだろ 3リッターターボでブースト1キロかけたら
吸入空気量がNAのほぼ倍になり、排気量を上げたのと同じ計算になる。
6.2リッターNAとほぼ互角の出力となるが…
レスポンスが全く違う。
大排気量NAはアクセルを踏んだ瞬間から太いトルクを発揮する。
ターボは回転を上げてブーストが立ち上がってからトルク発揮。
運転を楽しむスポーツカーなら、反応速度がトロいのはデメリット。
最高出力数値しか見てない奴なんて、この違いすら知らない。 >>649
ムチャクチャなレースだなw
トップのマスタング、バカっ早だな
英連邦なんでちゃんと右ハンなんだな。。。
日本もちゃんと右ハン導入しとけよな
どっかキットカーでもいいからチーター リバーサイド復刻してくんねーかな？
オレの永遠のアイドルなんだよなあ。。。 結局、馬力バカが少なくて車検制度が厳しい日本だと全然売れないと思う。
そもそも、カスタム化が前提の車だろうから、カスタムした時点で車検が通らない。 >>664
でも排気量うpが一番確実な高出力化手法なんだよ
エンジンがでかく重くなる＞だったらもっと排気量でかくすればいいだろw
これで気がついたら6～7Lになっただけよw
ヤンキーの脳みそは単純明快w 車詳しくないけど、シボレー
ってイニシャルDやMFゴースト
でいうとどんくらい闘えます？
ハワイでシボレーのセダン
借りたとき、日本車に比べると
アクセル踏んでもエンジンからの
エネルギー全部すっぽ抜けてん
じゃねーのってくらいの
スカスカの感触しかなくて。
同じスペックで日本やドイツ、
イタリアのメーカーが作ったら
数段速いんじゃないのという
気がしてるのですが。 >>651
上位モデルは最低800、下手すりゃ1000オーバーとも言われてるんだがな…
それでいてGTRなんかより速くて安いぞw >>670
シボレーというか、この記事の
シボレー車ではどのくらい
闘えるのか？という質問でした。 V8 OHV 6.2リッター 495馬力 最大トルクは65kgm/5150rpm
このエンジンは1960年代に設計されたものだろう、2000回転で50kgmのトルクは出るから
それ以上回す必要がない（回しても意味がない）
エンジン音ドンドンドカドカとゆっくり走ってしまうアメ車そのものだ
心情的スポーツカーでも、そういう車も良いと思う、 >>670
タイトな峠ならロードスターに煽られんじゃね？ >>674
軽量コンパクトメンテナンス楽
高回転必要ないなら最適解 これいいよねぇ？
やっぱりMR方式なんだよ、究極を目指すとさ
日本勢はごまかしてFRでやろうとしてるけど、勝てるわけないよ
唯一、本田技研だけは、MRが基本設計の車台持ってるけど
プロに運転させても、危ないとか言われる代物になっちゃった・・・ パッと見フェラーリに見える
アメリカ人もなにか違うって思わないんだろうか… >>677
もろにミッドシップ向きのエンジンじゃん >>651
0-96km 3秒以下 最高速320Km
これが本国だと６万ドルからだぜ
もうGT-Rがコスパ良いハイパワーカーの時代は
過去の話 格好いいけど、都心部住みの自分には、道が狭かったり、街の駐車場の幅が狭かったりで、ちょっと不自由だな。
セカンドカーとして、たまに乗る分には良いかもしれないけど、本当はこういうのに乗りたいんだ。
でも、家族がいるから、長年セダンのベンツ。 昔のスポーツカー乗りへの評価：かっこいい！すごい！憧れる！
今のスポーツカー乗りへの評価：バカじゃねw 馬力意味あんのかよw 燃費わりーよw この前赤の三菱GTOツインターボ見たけどいるんだなまだ乗ってる人 カタログの数字だけをピックアップする世代がまだ居るんだって思う。
そもそも制限速度のない直線道路をただただ速度を出して走行するようなところが無いのに、いらねーよって。
日本の場合、車種に限らず、制限速度は120キロ以上は使うところがないし、カーブも渋滞も多い。
コンビニの前に止めておいて、魚肉ソーセージをかじるような若い連中も所得がないから買えねーし。 >>687
ツインターボかよ
GTOならノーマルで十分 排気量がでかくて、パワーがあれば燃費は極端に悪くなるし、同じ移動距離でコストパフォーマンスは悪くなる。
二酸化炭素の発生も多くなる。
荷物もさほど詰めないし、駐車スペースも監視員がいないようなところだといたずらされる。 排気量がでかい車がよければ、牽引車のトレーラーヘッドなんて結構な排気量だし、パワーもあるぞ。
普通免許で乗れるし。 >>670
自分で運転してないけど、ドバイで砂漠とかワディを走るツアーに参加した時
おいらの車はGMだった
砂丘でもエア抜きすればスタックしないし、郊外で２００キロ出しても安定してた
ランクルのレクサスはスタックしまくってて、他のドライバーが救助させられてたな >>691
でも1500回転でレッドゾーンとかなんでしょw まぁフェラーリV8系なんかは、超高回転型エンジンで出力数値も高いんだけど
実際にそれが出せるには、特殊な切り替えモード選択が必要と聞くしなぁ
目いっぱい、最大出力出せるのは短時間だけとか
それに比べれば、数値で落ちても全開で長時間出し続けられる
シボレーV8系とかポルシェ水6系は、正直な表記なのかもね >>691 トラクターヘッドのみでも現行普免では無理だと思うの。 (´・ω・`)
http://0321.jp/stocks/detail.php?id=5816
★運転には、大型自動車免許が必要です★
★トレーラー牽引時は、牽引免許も必要です★ https://www.webcg.net/articles/-/42495
試乗記があるな
これ読むと欲しくなるけど、DCTの評価や後からZ06、ZR1が出るであろうから2～3年は我慢だな
それにしても約500馬力で車重1530㎏の車としてはバーゲンプライスだろ
これより軽い500馬力カーで庶民が買えるのはC6Z06の中古位だろうな 日本で1000万以上すれば他が選択肢に入ってくるだろ。 >>690
まさにビンボ人の発想そのもの。
趣味車でコルベット買う奴が、他の車を持ってないと思うのか？
状況に応じた車を使い分けるんだよ。 >>40
似てるな コルベットをパクるなんて、フェラーリも堕ちたモンだ >>691 新普通免許だと2ｔﾄﾗｯｸすら運転出来ないのです。 >>675
雨の日なら分からんが、晴れた日のワインディングなら
圧倒的にコルベットだろ。 >>697
トラクターヘッドじゃなくてトレーラーヘッドだと思う >>706
ワゴンR スティングレイにでものってろよ >>710
運送会社や土建屋さんの社長は車をたくさん持ってる。 こういう車は金持ってても乗らない人は乗らないからな
車は本当に個人差が出る コルベットのよさは合法的パンチラを見れる車高の低さだけだろ >>717 ケチ付ける前に検索する癖を付けると良いと思うの。 (´・ω・`) >>557
AMG乗りはレベルが低いな。
普通のFRセダンにあんな重いエンジン積んでるからフロントヘビーでリアにトラクションがかからない。
MRやRRの馬力は本当に踏めるし前に進む。
あとレーシングタイヤってなに？Sタイヤのこと？
サーキットくらい走ってから物言えよww アメリカらしさの象徴がヨーロッパへの劣等感を暴かれたような印象 >>690
１台の車を長く乗るのとCO2の排出が少ない新型車を5年ごとに乗り換えていくのとカートップで検証してたけど多少燃費悪くても１台を大事にしたほうがCO2の排出量は遥かに少ない（約半分）
こういうの選ぶ人はあまり乗らないで長く持つから自然にも実は優しいんだよ。
シャッター付きの車庫も持てない人は新車の購買対象でないだろうしね。 現代のハイパワーなエンジンを積んだ3rdカマロが欲いから再生産してもらいたい >>721
あんまりイジメてやんなよどうせゲームでしか乗ってないやつのレスだぞ。 >>722
元々ヨーロッパのスポーツカーがベンチマークだし
日本は車好きを自認する者でも米車を所有はおろか乗った事すらない人が多い。
欧州車の刷り込みがキツ過ぎる。 >>730
知ったかしてるジジイも子供の頃のスーパーカーブームの頃に仕入れた知識で語ってるからなｗ >>96
内輪ブレーキは大してブレーキ踏んでないつもりでも温度が上がってすぐフェードするから、本気のスポーツカーには不向き >>730
ニッサンが日本丸出しのガンダム＆グラツーデザインでGT-Rを作ったような気概をアメリカにも見せて欲しかったね
ていうかこれまでのはアメリカ丸出しのマッスルデザインにそれを感じてたからこそこの変質は残念 直噴6.2リットルV型8気筒ガソリン自然吸気エンジン…ＯＨＶだったりして >>695
フェラーリはそんなもんねーよ。
伝聞で曖昧で適当だな。 >>734
直噴は、経年であまり評判良くないのにね・・・。
添加材で、定期的に洗浄してれば大丈夫なのかね？ 直噴エンジンなんかじゃ振動が激しくて乗ってられないだろう。 背中から聞こえるアメリカンV8サウンドって興味はあるな。
フロントが軽けりゃそれなりのスピードで曲がれるやろうしセッティングさえキチンと取れたらかなり面白いだろうな。 >>721
これがエアプというのか？ｗ
MRのMR2はコーナーでピーキだと言われてるのは有名だし、RRのポルシェはフロントが浮くのは有名な話だろｗ >>739
ランボルギーニのV12は排気の爆音と何やら機械の動作音が騒がしくって、やる気のあるときにしか乗れなかった。こいつのV8はどうなんだろうね。 C3のデザインはいまだに官能的
C7はいい線いってたから
もう一つ熟成してほしかったのに・・・・・ >>741
ランボはガヤルドしか乗ったことないけどV10でも中々の迫力やったな。
アメ車ったら昔乗ってたカマロのイメージしかないけどランボよりは上では静かだと思うが音質が違い下ではドロドロした感じはあるのかなと予想してる。 >>740
横入りだけどこのクラスのＭRのコルベットとＭR2を比較するのはおかしいやろ他のＭR乗ったことないんか。
ちなみにタイヤサイズのしばりの解けたSWの5型とかならそれほどピーキーでない。
ポルシェがフロント浮くのは250キロとか出してるときの話だろどこで出すんよ。
ちなみに国産でピーキーだと言われた前期型FDもフェンダー少し叩き出してタイヤをワイドにするだけで格段に扱いやすくなる。
オプションとはいえマグネティットライドも付くんやから車体をフラットに持っていってタイヤに仕事させて乗りやすいと見てる。 いきがった珍平車は自動車税を５００倍くらいにすればいいんだよ。
金持ってるって言いたいんだろうから、払わせればいい。 >>746
条件つけたのFDだけだろ。
前後タイヤサイズを変えれるようになりケツに太いの履けるようになってからのSWが乗りやすくなったのは有名な話だろ。
まさか昭和のAWの話をしてんのか？
さすがにそこまで古いのは乗ったことないからわからんしコルベットの比較に出す車でないぞ。 >>747
基本特性なんてそうそう変わんねえよ。
今は電子制御でいろいろ抑え込まれて誰でも運転できるだけや。
今日日軽でも電子制御でコントロールされとるわ。 デイヴスペクターのスティングレーが爆発炎上したことが記憶に新しい >>748
基本性能の違いがわからないとは大雑把にしか車に触れてこなかったんやね。
急に電子制御の話にずらしたけどどうした。 >>750
古いのがどうとか言い出したからだろ。話ずらしてんのはどっちだよｗ >>740
MRやRRは限界が高い反面、それを超えると一気に来る。
一番ヤバイのは、減速時。
後輪荷重が抜けたところに横Gが入ると
重いエンジンを抱えて踏ん張り切れなくなって、一気に回る。
回り出したらカウンターなんて間に合わない。
フェラーリやポルシェはこのパターンで、大抵はケツから刺さる。
この特性を抑えるために、後輪を異様に太くするとか
リアのトー角を異様にイン側に入れてるとか。 >>755
終わってるのはあんたの知識だろ。
ＭR2なんて過去の遺物と最新のコルベットをＭRって共通項だけで比較するセンスのなさ。 コンビニにポテチ買いに行くのにこんなん乗れるかー！ >>641
昔F1グランプリ(15年前くらい)見てたけど、アメリカ、ロシア、日本以外のアジアはいなかったかも
ヨーロッパ多かったね
ベッテルとかミネラルウォーターみたいな名前の人とか今も覚えてる >>748
日経でも電子制御？
日経電子版のこと？
空目か... >>756
しつけえな。>>754が説明してくれてるだろ。 >>733
旧マッスルカーを当時の新車以上に仕上げて現行に負けないようなスペックにした物を
Carguy達が喜んで購入しているからね。リバイバルは飽きられつつあると。
FORD・GTのインパクトが大きかったしコルベット初のMRは商品力を上げたと思うよ。 俺もかつて
三菱 ＧＴＯで白のＮＡ乗ってた
変速は完全自動式でＭＴよりも早い４ＡＴ
高速ではポルシェやＧＴＲ（Ｒ３２）ともやりあった。 >>762
初代マスタングや初代カマロは、最新のタイヤの性能を引き出せるように
リアサスをダブルウィッシュボーンにまるごと交換するキットが売られてるぐらいだから
まず完全なホワイトボディにして、歪みなく補強溶接したりパイプブレームを組み入れて
エンジン、トランスミッション、ドライブシャフト、リアデフを最新のものにして
内装もダッシュボードをカーボン製に変えて、最新のメーター類や液晶モニターにして
まるで最新の車のようにしてるマスタングとかカマロがあるからな
値段は数千万円になるが、それでも売れてる ミッドシップは良いんだけどフロントミッドシップの方がコルベーらしくて良いと思うんだけどなー どうしても車高を
目一杯下げたいなら ミッドシップフロントドライブとか面白いのになー（走行性能とか別にいいじゃん？ >>765
最近のコルベットはニュルブルクリンクのラップタイムをポルシェやGT-Rと比べたり
GT3やGTEクラスのレースに出たりとかなりガチンコ勝負をしてたんだよ
そこにフォードがミッドシップスポーツのGT40の新型を出してきたのが決定打となり
コルベットはミッドシップ、カマロはFRの棲み分けとなった >>761
その人も書いてるだろリヤタイヤのグリップが上がればオーバーステアの傾向が減るってSWはマイナーチェンジでインチアップしてリヤのタイヤを太くしてんだよ。
しかもLSDやビル足とエアロも付けて初期型のピーキーさを抑えてるの。
あんたが言ってる基本設計が同じならたいして変わらないってのは間違えなんだよ。
この時代はABS位しか制御もないから電子制御ってのも当てはまらない。
キチンとバランスが取れたＭRは旋回力が高くアクセルも早く開けれるしトラクションもあるから速い良さがわからない人間はブレーキでの荷重移動がわかってない。 新型フォードGTも入手はかなりの困難を極める模様。
販売は、前期と後期に分けて合計500台が生産されます。この希少性もさることながら、
価格は日本円にして約4200万円。購入できるのはごく一部の人たちで
にも関わらず、前期の注文では250台対して約7,000件もの受注が入ったということです。
審査に通過した69%の人は、過去にフォードGTを所有したことがある人だといわれています。
貴族しか乗れんな 雨が降ったときだけワイパーが動かなくなるとか、ありませんか？ >>770
サプライヤーのグローバル化が進んだ結果
昔ほど壊れないよ >>771
昼間は前照灯が点くのに、夜になると点かなくなるなんてことも起こりませんか？ こんな車日本で認可するな。
車カスが人を殺すだけだぞ。 アメ車はどんなに良くても、周りから白い目で見られるからなぁ・・・。 >>677
良いことしかないな
ohv そんなに良いと知らなかったよ (´･ω･｀)俺様レベルになると何馬力とか燃費がーとか何リッターwＶ８エンジンとか関係ねーよwww
(´:ω:｀)運転が上手くなる車下さい 車オタはウンチク言うし変人多い
全車種所有してから能書きたれろ >>763
お前とやり合うわけないだろ 勝手に妄想すんなよ 俺もこういう鋭角のあるデザインが好きだしコルベット面目躍如のデザインだと思うが
アメ車らしく燃費もバカ高いんだろうな コンバーチブルの屋根を閉めた時の後ろ姿がかっこいいな
黒ボディ赤内装で、2LT仕様でZ51パッケージに段差を越えるためのフロントリフトオプションを付けて
83280ドルだってよ
日本に並行輸入業社にオーダーしたら、大体300万円ぐらいかかるから、1250万円ぐらいと考えれば安いな
http://imepic.jp/O8mNORvI >>768
傾向が減るってことは基本は変わんねえってことだろ。
それとRRのフロント浮きで250キロをどこで出すんだとか言ってるが、湾岸あたりじゃ出してるだろ。
で、このての車は普通にその速度域のことぐらい考えるだろ。 >>763 ネタにマジレスで申し訳ないが
昔B12トラッドサニー1.3L4MTでC5と遊んだ事ならある
R1音蒲前後だったかな？メーター読み170ｋｍ/ｈ前後で追っかけてたんだが
この先工事で車線減少の看板
横でウインカー出されてもノーマルのセダンで急ブレーキしたら死ぬわ
運悪く刺し勝ってしまったので、その先のノロノロ渋滞で前に出られて
蛇行停止妨害されまくった。
周囲の車にも迷惑だし1人で実家に帰るだけで、
別に急ぐ旅でも無かったので脇道に入って三河の山道を攻めて遊んだ。 C7コルベットだったら7～8000ドルも出せば
800～1000馬力ぐらいにアップするスーパーチャージャーキットが出てたから
C8も世界最安の最速カーだぞ >>785
傾向が減ってピーキーではないってことだ。
ノーマルで完璧な車なんて数千万クラスの車しかねえよ。
ポルシェで湾岸を走るやつがノーマルで走るのかよ。
浮くったってウィリーするわけでは無いんだからキチンとブレーキかけて荷重移動してやれば曲がるから大丈夫なんだよ。
大体ドラレコやカメラがあっちこっちにある世の中でそんな最高速アタックするやつなんてそんなに居ねえよ。 MR2は危険な欠陥車だからな
そこを履き違えちゃいかんよ >>787
大排気量だけどOHVだけど300Km/hオーバーだけどモノコックボディ！ >>778
四駆ってwww
AMGの四駆って43のなんちゃってAMGじゃねえかw
それともSUVの話か？
笑わせんな >>788
昔は安価なスポーツカーは日本車が定番だったけど
エンジン複雑で開発コストかかり全然安くなくなったもんな
トヨタなんて看板のスープラBMWに頼る始末
結局バカ単純な大排気量のOHVがシンプルで安価に作れ
合理的という笑っちゃう未来になった C8コルベットに搭載されてるLT2エンジンは
2013年C7コルベットと同時に登場した完全新設計のLT1の改良型だが
大排気量OHVでも、低燃費化と高出力化の両立を狙って
軽量アルミブロックに筒内直噴、燃料噴射量とバルブ駆動を無段階可変させて
2バルブでも理想的な燃焼状態を常に維持して、プッシュロッドも軽量高剛性により
DOHC並に高回転でも正確なバルブ駆動で、ピストンは鍛造だし
オイルはドライサンプでより低く搭載されてて、旧来のダルなアメ車エンジンではないぞ アメ車のエンジンはV8だけはノウハウの塊でバカにできない >>793
もうこういう馬鹿と話してもしょうがないわw >>797
昔のマルティニカラーのレーシングカーみたいだ ガロガロガロガロっていうサウンドこそが
アメリカンV8の醍醐味。
憧れるが維持費が高すぎて買う気が起きない。 >>803
アメ車だとV6でもドロドロいうよね
スバルレガシーなんかも似た感じしてた >>789
＞そんなに居ねえよ。
つまり居るのは居ると認めてんじゃねえかｗ
おまえいつもそういう言い方して誤魔化してんじゃねえよｗ >>790
MR2が危険な欠陥車なら
同時期の328やテスタロッサなんて問題外のゴミ車だぞ。 6.2リッターって、スモールブロック？
ビッグブロック？ >>798
シェルビースモールブロックのV８って5.7Lだったじゃん
一発が0.72Lってーのは、0.2ガロンってことなんでしょうか？
で、6.2Lってことは一発0.22ガロンなのか？
アメリカの数字のセンスがよくわかんねーんだよね 8リッターV8を切断して4リッターV4とかやったらアメリカンにもうけそう 全然エイっぽくない。昔のは…やっぱりエイっぽくない。なんでこんな名前にした？ トヨタ ウミウシ！ スタイル、エンジン、デザインすべてがコルベットだったのに
ブランドイメージを自分で破壊したがる企業はどうしてこんなに多いんだ
そして後からこそこそ戻す！ >>787
スーパーカーの中でフェラーリやランボのようなV12ってスペックだけで、調整とかいちいち神経質な
イメージがあって、その中でパンテーラのフォードV8ってその辺の面倒なところは無くて「実戦向き」という印象があったな。。
アメ車のマッスルカーなんかもそう。「喧嘩に強い」って感じｗ >>808
インペリアル単位だと排気量はキュービックインチになるので
よくエンジンで使われる排気量だと
7450cc→455cu in
7000cc→427cu in
6200cc→376cu in
5700cc→350cu in
5000cc→302cu in
4700cc→289cu in
とか >>509
軽トラMT。
誤魔化しが効かないから、運転に関しては上手くなるぞ。
土屋圭一氏も、かつては軽トラで練習したらしいしな。 >>800
クルマに乗ってる輩は皆ガキなんだよ。
お前もオレもだ。
四つのゴムの輪っか付けた鉄やアルミの箱乗って喜んでるんだから。 V型は不協和音なんだよなぁ… 音なら直６が最高なんだが j-pop j-pop j-pop j-pop j-pop j-pop j-pop j-pop j-pop j-pop j-pop j-pop >>805
話ごましてるのはそっちだろ。
ＭR２の後期がピーキーかどうかポルシェのフロントが浮くかどうかの話だろ。
それのアンサーを俺は書いてるぞ。
話に関係ない電子制御や湾岸にわずかに残る走り屋の事を持ち出してどうしたいのよ。 でなんぼなん？
やすければコンビニ行くように
買うが？ >>819
BMW M5のV8はエキマニの取り回しが独特で排気干渉が起きないけど音の良い評判は聞かんな。
フェラーリのV8 NAの音は文句なしだろ。 >>825
高速は4気筒エンジンにしたらもっと燃費いくだろう リッター15 km ぐらい行くだろ >>821
横から口挟んできたのはそっちだろうがカス。
てめえが話理解できてないだけだろ。
これだったかな？これでも見とけ。
https://www.youtube.com/watch?v=e4zswar-1BM 地球規模で気候変動考えにゃいかん時代にようやるわw 使い道は同じだしAQUAでいいや
どーせ痛勤でしか使わないし アメリカでもこういうのをローンで無理して買う若い層が薄くなってるんだろうな >>829
６ＬのＶ８乗ってるが、１００Ｋｍ／ｈ巡行で１７００ｒｐｍ位で、
そんなに燃費も悪くないぞ。 >>834
そうだよなートップギアで走って低回転で走れば燃費全然悪くなさそう
燃費どのぐらいですか？ >>835
高速で７．５ｋｍ／Ｌ位。
何せＨ２は空力悪いし、３ｔ位車重あるから。ｗ >>836
ハマーですか
それでもなかなかなもんですね >>509
グランツーリスモとレンタルカートであらかた修行できるぞ。
実車のサーキットは金がかかりすぎる。 >>830
理解しないとならない事をあんた言ってないだろ。
永田さんがポルシェ買ったときのやつを見てポルシェをわかった気になってるのかバカだね。 >>842
＞しかもLSDやビル足とエアロも付けて初期型のピーキーさを抑えてるの。
認めちゃってるじゃんｗで、どんだけ条件付けてんだよ。
後ろに重量物があるとケツが出たときに振り子のようになって出ていくなんて中学生でも想像で分かるだろ。
RRもフロントが軽いとどうなるかは分かるよな？
この話は当然FRと比べての前提だってこと分かってるよな？ てか、このての車で250キロを想定してないわけないんだな。
チンタラ走るならミニバンでも乗っとけやｗ >>844
まずSWの後期型とRRのポルシェには乗ったことあるの？ MR2の話とか貧乏臭くて涙が出てくるわ。
ポルシェやコルベットと同列に語ろうなんて草生えるww >>850
グラベルならクラス下ＦＦの天才が勝てるんだよ
上に上がっても勝ちまくったけどｗ
日本のレースでもサーキットで４ＷＤで出てたの一時期あったな
すぐいなくなったけど・・・ ＧＴＲ最強 >>14
アメリカは移動距離が長いから排気量を上げて回転数を落としてる、最高回転数下げればバルブスプリング弱めれるし、シンプルなOHVで十分で正しいエンジニアリングだ ホンダ・タイプRのような9000回転まできっちり回るエンジンは日本好み
実際は、エンジンの回転が高くなるほどフリクションロス粘性が増えていく
つまり効率が悪くなる
ロサンゼルスの都市部でシビックが大流行したのも事実
もちろん4AGのようにぶん回しても大してスピードが出ないからこそ
小排気量は面白い、という部分もある OHVがバカにされてるけど、カムシャフト一本しか使ってないのかな？
左右２バンクで二本とかでもいいんじゃないか？と よいものはよい、として取り入れていく姿勢で行けば
Vよりも直列のほうがスムースに出来る、ターボも排気ガス対策もしやすい
とベンツも回帰してる
さらに高回転は回さないOHVエンジン
5700の直8OHV >>186
直6スポーツカーを7代出してから言え。 >>860
ターンフロー2バルブだから必要ない
バンク内側は何もないんで、バンク中央にカムシャフト配置
そこから左右にプッシュロッド延ばせばいい
シンプルで合理的な設計だよ
OHCだけど日産L20とかがターンフロー2バルブで実にシンプルで弄り易かったw V8よりも直列8のほうがいい理由
クランクの強度のためボアを広げる必要なくボア間隔を小さく出来る
ボアが小さいほうが燃焼がいい、燃費が良くなる
ロングストロークになるが、そもそも高回転は必要ない
トルクもでる
直列はターボチャージャーの補機類とりまわしもらくになる、よく冷える >>864
エンジン単体で考えても。。。
車台載せてなんぼの部品の一部だから >>289
レクサスだって5リッターV8があったろ。 >>331
CO2はガソリンを燃やさなきゃ出ないってことは理解している？
排気量がでかかろうが、述べ走行距離が短ければ走り回ってるプリウスより排出量は減るんだけど。 >>675
>>707
その辺りが議論として成り立つ
事でこのシボレーの戦闘力
察しました()
藤原とうふ店と高橋弟にけちょん
けちょんにされてそう。 >>857
アメリカ駐在時代、同僚で毎日片道70マイル（約110km）ぐらいかけて通勤してる奴がいたわ
沼津から都内に通う感じ >>857
単純に高回転高出力のエンジンを製造できないんだろうな。
設計とかは当たり前にできるんだろうけど、作る段階で不具合がでて、メンテナンスで嫌がられるってパターンだと思う。
高回転高出力のエンジンはメンテナンスが面倒だし、壊れやすいし、コストが高くなる。 大体500馬力もあっても4 WD でないとそのパワーを路面に伝えることが全然できないだろ
結局ホイルスピンしないようにトラクションがコントロールされるわけだから市販タイヤでは全く意味がない どうしてこの車は4 WD にしなかったんだい？ そりゃ大排気量でデカいエンジンで高回転回すと熱量もけたちがいにふえる
トラブルも出やすくなるだろうな
バイクや小さいエンジンでは高回転なんて芸当も容易だ
日本人が戦後62式機関銃を国産したとき、こんな薄い銃身ではすぐ温度が上がって
焼き付いて使えないと注意されたが日特は「なに日本には技術がある」と無視
単純に肉厚を増せばよいだけだが、何でもちいさく軽くしたほうが技術があると
過信した結果
62はすぐやきついて使えないため自衛隊員から「キング・オブ・バカ銃」
「ないほうがマシンガン」と揶揄された
日本人が東京の渋滞でフェラーリで見せびらかすためにとろとろはしって炎上
ポルシェを燃費節約のため高いギヤで低速で走って油圧が上がらず焼付き
、小排気量のオモチャとは違うのに持ち主は日本車ではこういうことはなかった
日本のほうが偉いと考えてしまう >>873
タイヤスモークで白煙吐いて走るためだろJK >>857
アメリカの巨大トルクこそ正義という考え方好きだわ。
Buellというバイクに乗ってるけど、低回転時のドコドコ振動と大トルクが気持ちよすぎて回転を上げようとはこれっぽっちも思わないから。 >>873
500馬力ならMRで余裕
4駆とか0発進時以外は重りを積んでいるようなもん >>872
カマロの2リッター直4ターボはDOHCで275HPもあるぞ
V8はDOHCとOHVを比較すると重心を10cm下げることが出来ると公表してる
OHVでもプッシュロッドが高回転でもジャンプせずに正確に動作させてるので
DOHCより大変なことをやってると思う
このエンジン単体の写真だと、排気マニホールドからエンジンの上の薄いこと
http://img3.imepic.jp/image/20200715/376210.jpg >>873
来年スーパーチャージャー版と5.5リッターターボ版が出てくるが
1000馬力近くになるので、4WD版も出る予定
そのかわり環境にも配慮してEV版とハイブリッド版も出る予定 世の中にはDOHCエンジンばかりだが、ちゃんとDOHCの良いところを引き出せているエンジンってどれだけあるんだ
かつては本当のDOHCはフェラーリとホンダくらいだといわれていたが >>874
部品の耐久性が問題になるから小さな部品で耐久性の高いモノを作り出す繊細さが無いと思う。 >>878
エンジンの重量が他の車と比べて重いんじゃないの？ >>848
個人用ジェットコースターだよね
まあいつでもすり抜けて前に出れるリッターバイクが一番だけど 前エンジンじゃ人身事故の頭部保護でボンネットを低くできない
なので今の車は鼻先が膨れすぎ >>848
馬力を単純に速さに換算したいのなら、バイクが最強。
馬力を単純に数値で受け止めたいのなら、船が最強。 >>883
シリンダーブロックもヘッドもアルミで、クランクシャフトは鉄だけど鍛造なのでかなり軽量だぞ
C8コルベット用のLT2だとエンジン単体重量が記載されてるサイトや資料が見当たらないが
C7コルベット用のLT1のマイナーチェンジ版なので、このLT1ドライサンプ仕様が補機類付き重量で244kg（538lbs)
では、244kgが他の補機類付きエンジンと比べて重いかどうか、MAX織戸のブログにちょうどいい資料があったので
各車種の馬力とエンジン単体重量とエンジン単体でのパワーウェイトレシオが載ってたので、これと比較してみると
コルベットC7 LT1 Dry sump 460PS 244kg 1.88
コルベットC8 LT2（LT1と同じ重量と仮定） 502PS 244kg 2.05
MR-S 1ZZ-FE 140ps 102kg 1.37
セリカ 2ZZ-GE 190ps 115kg 1.66
スープラ(80) 2JZ-GTE 280ps 233kg 1.20
フェアレディZ(33) VQ35DE 280ps 180kg 1.56
スカイラインGT-R RB26DETT 280ps 255kg 1.10
シルビア(S15) SR20DET 250ps 166kg 1.51
NSX C30A 280ps 205kg 1.37
S2000 F20C 250ps 148kg 1.69
ランエボⅧMR 4G63 280ps 164kg 1.71
インプレッサ EJ207 280ps 150kg 1.87
RX-7(FD3S) B13 280ps 159kg 1.76
RX-8(MT) B13 250ps 124kg 2.02
ロータリーのコンパクトさは凄いが、シボレーショートブロックも負けぞ劣らずだな
これで燃費は4気筒休止時にリッター12kmというから凄いじゃないか いや、これはエンジン1kgあたりの馬力なので、ウェイトパワーレシオというべきか ポルシェ カレラGTが5.7リッターV10で612PS、エンジン単体重量は200kg以下みたいだな
これだとエンジンのウェイトパワーレシオは3.06
さすがポルシェのプロトタイプGTレーシングカーの市販車版だ
でもこれ新車発売時でも5000万円、今はいったいいくらかオークションものだな >>887
ここを見たけどLT2はなかった
https://www.gmperformancemotor.com/category/ENG.html
こういうエンジンがメーカー直販で買えるってのがすごい
同じ先進国と呼ばれる国に生まれて、この差はなんなんだろうな？ ポルシェ911がレース仕様のRSRではミッドシップなのに、市販車はRRを捨てきれないように
コルベットもファンの要望でOHVのまま進化をせざるを得ないのかもしれない
さすがに今後1000馬力近いパワーになってくるのと
GTE/GT3レースでポルシェ911RSRやフェラーリ488GTやフォードGT40がミッドシップのために
コルベットもミッドシップ化しないと勝てなくて、またお前らからアメ車は直線番長だってバカされるからな >>1
こんなの……美しいベイビーとは言えない
マッスルなアメ車に求められのは、『こいつはワルでゴージャスなルックス』なんだ😭 今回のデザイン本気でかっこいいな。
アメ車ってハワイのレンタカーでカマロとマスタングくらいしか運転したこと無いんだけど、
普段乗ってるBMWに比べてハンドルゆるゆるのフワフワで乗り心地良くないイメージが強いな。
コルベットはどうなんだろ？試乗してみたいな。 車のシルエットに芸術性感じるのはやっぱフェラーリかな
コルベットポルシェランボもかっこいいけど、色気がちょっと足りないんだよね >>890
エンジン単体販売はフォードもクライスラーもやってるな
フォードのコヨーテシリーズならV8DOHCもあるぞ
マスタングGT500用の5リッターV8スーパーチャージャー付きもエンジン単体売りしてる
785馬力で29221ドルだから、かなり安い
https://www.jegs.com/p/Edelbrock/Edelbrock-Supercharged-Ford-Coyote-50L-Crate-Engine-302ci-785HP-660TQ/5269744/10002/-1
クライスラーにいたっては、ダッジチャレンジャーSRTデーモン用の
6.2リッターV8スーパーチャージャー840馬力も3万5千ドルぐらいで単体売りしてるな
このチャレンジャーSRTデーモンはFRだけど、市販車のままで発進時ウィリーするくらいパワーがあるから
コルベットがこれ以上のパワーを出すとなると、ミッドシップ化するのもやむを得ない
https://www.motor1.com/news/146301/dodge-demon-priced-85k/ 次のトランスフォーマーがもしあるなら間違いなく出てきそうだな。 >>809
350を切った様なブロックで、クランク以外は350のパーツが組めるV4エンジンが昔のビートルT1用に有った。 >>900
トランスフォーマー前回もマクラーレン出てたからな。 >>897
フェラーリも中国で売れるようになってから、ゲスい方向に進化してるが
ランボとかアメ車とかGT-Rはちょっとイモっぽいのにたくましいとこがカッコいいんだな >>904
出っ歯竹槍エンジンフード上のスーチャとか足せばいいんじゃね？ 見た目は嫌いじゃないけど、アメ車のコルベットがこのデザインで良いのか？って疑問はある。 6.2リッターで495馬力か。
0.25リッターカワサキのニンジャが50馬力というのは凄いこと？ >>909
4発の新型か？
昔4発CBR250乗ってたけどたいしたこと無いよ
オフのCRM250より遅かったわw >>912
シボレーがエンジンとかトランスミッションを単体売りするのは、古い車を最新技術で復活させるためだぞ
シボレー純正として、C7コルベット用のエンジンとMTトランスミッションに積み替えるのを
メーカー自身のサイトで紹介してて、これで2年または5万マイルの保証付きだからな
71年式C3コルベットにLT1エンジンとシボレー純正6速MTを搭載
https://www.chevrolet.com/performance-parts/1971-jimmie-johnson-corvette-lt1
70年のサメカマに650馬力スーパーチャージャー付きLT4を搭載
https://www.chevrolet.com/performance-parts/1970-camaro-lt4 コルベットってダサい時がないよね。
いつの時代もかっこよすぎる >>809
1JZを2基くっつけてセンチュリーのV12エンジンを作った時の逆バージョンやな。 2019年の東京モーターショーで発表されて以来、多くの話題を集めてきたNinja ZX-25Rは、現在では希少な4気筒250ccエンジンを搭載したスーパースポーモデルです。新設計のエンジンは、かつてカワサキが販売していたZXR250よりボアを広げ、ショートストローク化。
スーパースポー >>907
2stのモトクロッサーは80㏄で29馬力がカタログスペック
L換算で360馬力ちょい/Lだが、今何馬力出るかは不明ｗ >>913
ツインターボ化したバイパーが隼と勝負して勝ってたな >>922
その勝ち負けは何を基準？
速度？
ハゲ具合？ >>925
ドラッグレースの勝ち負けはどっちが先にゴールしたかだろ
YouTubeに今もあると思うから検索してみれば >>903
2015あたりは変なった感じあるけど、最近のローマとか458スペシオール？は色気復活してよかった
あのヤラシさがなくなると残念だから
色気をあわせもつフェラーリは王様と思うけど、c3と忘れたけどなんかだけは
負けてないし並ぶレベルと思う 後付けで過給機付ければいくらでも出せるＨ２Ｒニンジャなんて４００超えてる
だがこれはメーカー指定で作り上げてねえから公式にはならねえ シボレー・コルベットのスレで延々とバイクの話をしてる空気の読めない馬鹿は何なの？ >>644
格上と思ってるなんてことはない。若くしてインディで活躍すると将来のワールドチャンピオン候補なんてことも言われる。ワールドチャンピオンとは勿論F1チャンピオンね。
ただしモータースポーツとしてオープンホイールは人気無い。500は別格であれは国民的イベントだから。人気あるのは圧倒的にNASCAR。日本で一番人気がある格闘技は相撲である事と似てる。 2020 C8 Corvette Exhaust Compilation [PURE Sound]
https://www.youtube.com/watch?v=3NwLJWQQfSU >>369
おまえ「タバコは一箱1万円にしろ」とか言ってそうだよなｗ >>932
nsxとかGTRのスレでドヤるスイスポ乗りに通じるものがある。
多分スズ菌の感染者だろ。 アメリカ様、日本用なら4LぐらいのV8載っけたFRでいいです >>412
貧乏人が潤ってるわけではないから、貧乏人を切り捨てて富を偏在させ、かつ物価が上がってるだけとも言える。
だからといって三菱が日産に軽をOEMして、スズキのエブリイを日産マツダに軽を作ってるはずの三菱までもが売って、ダイハツがスバルトヨタにも流して、ホンダはホンダだし、で軽ばっかになるのが良いとも思わんけど。 どっちにしろ１度乗ってみたい車ではあるな。
アメ車ならではの良さと最新のスポーツカーの融合みたいに仕上がってるなら面白そうだ。 >>941
アメリカに行ってレンタカーで借りたら良い。 新型ベット、本国じゃ700万円くらいだろ？
フェラーリややランボと住む世界が違う。
ポルシェだとボクスター＆ケイマンと同ランク。
なのに、これだけ立派なスーパースポーツを作ってきたのは驚きだ。
日本仕様のボッタクリ価格は、もっと驚きだが。 >>943
原価は50万円ぐらいで作れるんだろうか？ 燃費無視したデザインでいいやないの。どれもこれも皆同じ。 今燃費60km/lのに乗っているが
コロナ巣篭もりで宝の持ち腐れ >>9
大型エンジン用のラインが無いからな日本は
だからツマランメーカーなのだよ日本は >>948 税制が悪い。排気量と税金の関係が無くなったら俺も大排気量車買うわ。 >>877
その0発進が重要なんだろう
GTR なんか0から400 M で速いだけでこんなに有名になってるじゃん やっぱ4 WD でないと爆発的なパワーは空回りして路面に伝えることができないよな
4 wd でないと500馬力に何の意味があるのか全くわからない
所詮トラクションコントロールでスリップしないようにパワーコントロールされるだけだ？
>>879
EV 版はテスラと勝負してどうなんですかね？ >>950
>GTR なんか0から400 M で速いだけでこんなに有名になってるじゃん >>949
タイヤ交換だけでもびっくりする金額になる。 石炭火力発電云々よりも先にこれ何とかしろよ。カブのりゃひとり５０ｃｃ
の排気量ですむんだぞ・・・ しばらく見ないうちにフェラーリやマクラーレンに似てきたね 欲しくなってきた。
見てるうちにGT-Rと迷いだしてきて、GT-Rも今買わないと買えなくなっちゃいそうなんだよな。
C8かGT-Rならどっち選ぶ？
値段はたぶん同じぐらいだ。 >>958
GT-R買って、しばらく乗ってからC8に買い替える
最初からC8買うと、買った時点でリセールバリュー半額以下w GMはコルベットは絶対なくさないというから
C9まで待てばさらに熟成されトラブルも潰されてる >>953
金持ちがたんまり税金払ってくれてるおかげで庶民の税金がこんなもんで済んでるんだぞ。
高そうな車が来たらちゃんと道譲れよ。 >>960
熟成ってのはモデルチェンジしたがプラットフォームもエンジンもキャリーオーバーで代わり映えがしないときに、太鼓持ちの自動車評論家がムリヤリ褒める言葉な。 エコエコばっかじゃなくて、こういう車もいいよな
でも6.2リッターV8なんて日本じゃもてあますし税金高いから、
デザインこのままで1.3Lターボか1.5LのNAで出してくれ >>873
500馬力ぐらいなら発進加速以外はFRでもいける
電子制御もいらない >>966
アクセルコントロールしろ
まさかゲームの知識で言ってないよな >>966
ウンコタイヤならそうなるな
マトモなタイヤなら普通に走れる >>958
GTRニスモの17辺りを買っとけば売るときのリセールも高いからそのあと乗り換えで楽でないの。 最高出力500psで加速ならアクセル全開だろが、ボケナス。 >>970
お前は機会任せが似合ってるな
下手くそ >>965
嘘でしょ
簡単にホイールスピンするだろ
トラクションコントロールかけたらどの車も加速はほぼ一緒だよ >>973
そうなんだよな
今の車はドライバーが技術介入する所がどんどん減っていって つまんなくなって
いっそのこと全部自動運転で良くねって思ってきてる >>965
軽のターボでもホイールスピンしてたのに。
今はスロコン付いてるからしねえんだよｗ トラコン発動時に出力はホイルスピン直前まで抑えられてる。
500ps全開猛加速してるつもりでも、軸出力はせいぜい200psていど。 >>977
軽ターボのホイールスピンとは全然違うぞFFだろ
発進加速ではFFが一番ホイールスピンしやすい >>978
本当にタイヤのグリップ次第だよな 市販タイヤならたかだか知れてるわ
AMGで何馬力あってもどれ乗っても加速感なんて感覚的には変わらないからなwww 4 Matic が絶対に有利だわ で、フォード・フォーカスみたいに700km/h以上出せるのか？
【イタリア】史上最速のスピード違反 !? 公道を時速703キロで走行したとして女性に10万3000円の罰金★２ [玄米茶★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1594768051/ スーパーカーでホイルスピンするからなんて言ってる奴は
FFの大衆車しか乗ったことの無い奴だ
昔は「Ｖ８ ＯＨＶでＡＴのアメ車なんかｗ」とか馬鹿にしていたが、
乗ってみるとでかくて重い車体でも、アクセル追従も良く
フワフワ加速してくれるし、乗りやすい。
イメージじゃなく、一度乗ってみるのお勧めだわ。 市販してないハイグリップって、レーシングスリックの事かな？
あんなの公道で使ったら、死ぬよ。
暖まらなきゃ単なるプラスチックタイヤ。 >>982
現行コペンなんだが1速ごとにスロットル制御されてて同じ量ペダル踏んでも
1速は他のギアよりスロットルが開かないんようになってんだよ。 >>991
こいつは絶対300馬力以上の車乗ったことないぞ >>995
実際に開けて見た訳じゃ無いが、一本だよ。ｗ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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