【二輪】カワサキ、Ninja ZX-25Rの国内販売を発表 価格は８２万５千円から ２５０ｃｃ４気筒、最高出力４５馬力 [シャチ★]
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カワサキモータースジャパンは7月17日、東京モーターショー2019で初公開して話題を集めたカワサキ『Ninja ZX-25R』の価格と、3色のバリエーションで9月10日から発売することを発表した。
2019年10月23日に行われた第46回東京モーターショー2019で初公開されたニンジャZX-25R。セパレートハンドルを採用していることや完全新設計の249cc水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブエンジンを搭載したスーパースポーツモデルであることで注目を集めた。
これまでエンジンスペックの詳細は明らかになっていなかったが、17,000rpm以上の高回転域を誇り、最高出力は45馬力／15,500rpm、最大トルクは21Nm／13,000rpmを発揮することがわかった。また、ラムエア加圧時には46馬力を発揮する。
“ニンジャZX”シリーズに加わるこのモデルは、低中速回転域の豊かなトルクと高速回転域のパワーを両立し、高回転エンジンならではの鋭いエンジン音を体感できる。SBKなどのレース活動で培った技術も投入され、250ccクラス初の倒立のフロントサスペンションシステム（SFF-BP）やラジアルマウントモノブロックキャリパー、ホリゾンタルバックリンクリヤサスペンションが採用されている。
パワーモードの変更も可能であり、カワサキトラクションコントロール（KTRC）、SEモデルでは標準装備のカワサキクイックシフター（KQS）といったライダーサポート技術も充実したモデルとなる。
車体のカラーリングは3色あり、『Ninja ZX-25R（メタリックスパークブラック）』と『Ninja ZX-25R SE（メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト）』、『Ninja ZX-25R SE KRT EDITION（ライムグリーン×エボニー）』が用意されている。
SEモデルにはKQS（カワサキクイックシフター）のほかに、USB電源ソケット、ウインドシールド（スモーク）、フレームスライダー、ホイールリムテープが標準装備される。
9月10日からカワサキ正規取扱店で発売日が開始される予定で、メーカー希望小売価格は『Ninja ZX-25R SE（メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト）』と『Ninja ZX-25R SE KRT EDITION（ライムグリーン×エボニー）』が91万3000円、『Ninja ZX-25R（メタリックスパークブラック）』が82万5000円となる。
カワサキNinja ZX-25Rの詳細はカワサキモータースジャパンの公式ホームページ（https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninjazx-25r/）まで。
[オートスポーツweb ]
https://news.yahoo.co.jp/articles/e19dff111eda4953561fe6aa7125b3459bb77c93
画像
https://cdn-image.as-web.jp/2020/07/17105945/21ZX250G_GN1DRF3CG_A_5f1106105704f-1280x854.jpg
元スレ
【二輪】カワサキ「Ninja ZX-25R」インドネシアで正式発表 ２５０ｃｃ４気筒、５０馬力を発揮 車両価格は日本円で約71万円から★４ [シャチ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1594823583/ 50馬力以上のフルパワーバージョンに変更できんの？ ここまで高ければ250の意味がないな
普通に400で出せ 07/17 12:26
【赤羽国交相】“GoTo”予約済みの旅行 キャンセル料国は負担せず >>3
バーゲンプライスだろ
高いとかバイク知らなすぎだろw >>1
> ラムエア加圧時には46馬力を発揮する。
あれ、250㏄の自主規制値変わったんか？
>>1
これは結構売れると思う。
黒か銀がいいだろうな。 >>14
400なんて日本でしか通用しないガラパゴス出すわけねーだろ、阿呆 250の4ストって、音ばっかりで
前に全然進まないって印象だったけど
今は大分違うのかな？ >>23
もうとっくに自主規制なんてありませんが？ カワサキは『クノイチ』も出さないとポリコレ的にまずいですよ！ 昨日かおとといにスレがあったインドネシアで発売予定のと比べ馬力が下がっているのね。
日本は250㏄だと45馬力が上限なのか >>14
車検がないのに高速に乗れる最強の排気量だろ おーまあまあの値段で出てきたじゃん
川﨑頑張ってるな >>3
30年前に250cc直４が60万円してた
たった20万円しか値上がりしてない カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・・
カワサキに持ち込む：カワサキか・・・ 重たいよなあ
0-100何秒くらいかな
7秒くらいかな 250ccの4気筒がまた販売される日が来るとは思わなんだ
カワサキ攻めますなぁ >>28
そうなのか （汗
サンクス。
しかしその割には30年前と同じ馬力なんだな。
もったいない。
>>23
>>31
自主規制が４０か４５だったはず。
まぁ近似なら良しなんじゃねえかww
もともと５馬力も幅があるんだから
（１馬力差し引いて４５馬力で国内販売・・・書類上とかww）
ボアアップする奴増えそうだなぁ・・・車検無いし。 >>3
排ガス規制が厳しすぎるので、昔にはないものが価格に上乗せされている アプリリアRS250はノーマルで70馬力で重量100キロくらいで価格70万円だったよな インドネシアで71万でバカ売れなんだから
日本人が82.5万円で買えないはずはない 昔は 一般道で ２５０㏄は５０キロ毎時 ４００㏄は６０キロ毎時 だった
三ナイ運動やってた三重県では４００ばかり売れてた ４気筒にすると、重量増えてウエイトレシヲ落ちるけど。
バイクの場合、下荷重が上がるからメリットがあるのかなぁ >>38
そうだったっけ？
RZ２５０Rは40万くらいだったけどあれ２ストだから安かったのかな？ 東南アジアやインドでバイク需要が拡大してる
道路整備されてるのって先進国の一部だけ
世界中ほとんどの国は、車じゃ走れない道がほとんど
二輪世界シェア４割を誇るのが日本のバイクメーカー
ホンダは世界首位、ヤマハは世界2位、スズキやカワサキも高い販売台数を記録してる
国内の二輪車需要は下降線だ
50cc以下の原動機付き自転車が大幅に減少したため
未開拓のアフリカ市場が将来性ナンバーワン
アフリカ市場のバイク新車販売台数は2020年には500万台越える
格安バイクについてはインドと中国の独占状態で、ホンダでもアフリカシェア1％
世界最大のバイク市場はインド
インド市場の二輪車販売は年間1400万台越え、国民の普及率は8％超
公共交通機関が不十分で鉄道や車はまともに走れない、若者中心に格安バイクがばか売れ 昔のNSR250SPでもこれくらいの値段だった気がするし、4気筒エンジンやら何やらで価格はこんなもんだろ、デザインもいいし
250は2スト以外買わないけど この金額はカワサキ頑張ったと思うよ
ホンダのCBR250RRとほぼ変わらんもん >>1
「250cc4気筒でリッターあたり200馬力。これは？...片輪駆動のアンチロックブレーキ、と」 結構燃費良さそうだし、
実用品として乗る奴も居るかもな 2018年度
バイクの国内売り上げ シェア
ホンダ(二輪事業) 1兆6,636億円 52.3％
ヤマハ発動機 9,282億円 29.2％
カワサキ(M＆E事業) 3,222億円 10.1％
スズキ(二輪事業) 2,666億円 8.4％
ホンダヤマハでシェア81.5％
電動アシスト事業の売上高
１位 ブリヂストンサイクル 455億円
２位 パナソニックサイクルテック 267億円
３位 ヤマハ発動機 194億円
126~250cc販売台数
順位 メーカー名 販売台数 前年比 販売シェア
1位 ヤマハ 20308台 108.2％ 35.4％
2位 ホンダ 19181台 156.7％ 33.4％
3位 スズキ 7825台 172.4％ 13.6％
4位 カワサキ 7208台 89.3％ 12.6％
その他 2737台 102.7％ 5.0％
251～400cc販売台数
1位 ホンダ 4227台 103.2％ 38.1％
2位 ヤマハ 3340台 91.4％ 30.1％
3位 カワサキ 1136台 77.6％ 10.2％
4位 スズキ 660台 81.8％ 5.9％
その他 1745台 152.4％ 15.7％
401cc以上(大型二輪)販売台数
1位 ホンダ 9447台 122.6％ 18.1％
2位 ヤマハ 8973台 97.5％ 17.1％
3位 カワサキ 8620台 110.8％ 16.5％
4位 スズキ 4585台 92.6％ 8.8％
その他 20699台 93.7％ 39.5％ >>38
竿だけ屋が30年前の価格で販売してます。て言うてたよ 最低でも昔のCBR250くらいのスペックじゃないとなあ >>50
あまりにもバイクには厳しい排ガス規制と音量規制が課されているから、頑張った方。 コストパフォーマンスを考えるとZX-6Rの方が圧倒的に良さそうだが、
それでも台数はこっちの方が圧倒的に売れるだろうな。
何故か250cc信仰は根強い。 ZZR250っていう耕運機みたいなエンジン積んでたバイクが
昔あったな クォーターマルチて、超高回転サウンドなのに
加速しなくて、ある意味超安全な乗り物。
過給システム追加して、90ps 6kくらいにならんかな。 あの良い音の割にはそんなに進まない感覚がまた味わえるのか
感無量だわ >>1
こんなもんに80万とかめちゃくちゃいらねえw
バイカス金ないのは車買えないからなのか 反対するつもりはないし自由な感想も結構なことで元気な発言はあやかりたい
とはいえ重いだの高いだのは物事を知らな・・・いや、なんでもない >>29
女忍者を分けて表現するのが既にポリコレ的にマズそうw >>1
このスレッドは 知識の更新ができない 老害のコメントを見るためのスレッドです
スレッドに関係ない 他のメーカーの車種を こそっと書き込むなよ アホンダマン ホンダがCBR250RRの今日発表予定のマイチェン情報を
バッティングするから延期した位だしなｗ
現行のベースグレードで辛うじて値段下回ってるけど
値上げ予定を慌てて撤回するみたいだしｗ >>81
高いとか行ってる奴は2ストの原付きしか
乗ったことがないのだろ。 >>5
じゃあ代わりに 免許要らずの折り畳み式 電動キックボードの低速型を準備しないと ライムグリーンと黒とで9万円も差をつけるなんて、足元見てるなぁ。 5chとバイク乗りの平均年齢が見事に適合して、毎回活況になるバイクニュースｗ >>36
昔みたいに吸気ポートに口径の狭いパーツかませたりしてるんじゃないだろうな。 まあ俺は絶対に買わない（買えない）けど
速い250の新車が欲しい人間にとって見れば
これから数年はこの車種一択だよな 250ccで同ジャンルの国内4メーカーの動き
ホンダ「2気筒で豪華装備！」
ヤマハ「うちも2気筒！」
スズキ「うちも2気筒！だけど油冷の単気筒も出したよ！」
カワサキ「うちも2気筒！だが漢カワサキ4気筒出しま～す！」 10年位前までは250って
40万超えたら高いって思ってたのに… >>3
小排気量車が安いのは、たくさん売るつもりでいろんなところを安くしてるからで、
各部の作り込みとかをちゃんとやれば、排気量の違いからくる価格差は目方の違いでしかない
たくさん売る気は無いんだろう カブと こうゆうオシャレバイクの サーキット大会の動画見てたんだけどさ
カブが けっこう カーブとか すんなりと躍進するんだよね
あんな地味なくせに
日本のカブ すげぇ～！ のですねw >>108
15年ぐらい前のビグスクブームの時のビグスクでも70万ぐらいしたろ >>111
こういうのはオシャレバイクとは言わんぞ H2と同じようなチェーン駆動スーパーチャージャー組込めばいいのに（棒 金がないからこれほしいわ
ヘルメット5万くらいの
いいやつ欲しいな カラーリングがダサ過ぎる。
マットブラックで出せや。 93年当時
ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＰ
８００，０００円 ２５０ｃｃ４気筒とかおかしいだろ
正しくは、６２ｃｃ４気筒だろ
４気筒あわせて２５０ｃｃなんだから トルク2.1ｋしかないのにKTRCとか要らないだろう >>93
125cc単気筒のハンターカブが44万円する時代なんだから250cc4気筒で82万5000円なら充分コスパいいでしょ >>29
出したら出したで、どんな性格付けのバイクにするのか、性能をNinjaより落としたら落としたでまた大論争の嵐。 バイクで100万と価格と死亡率上がっただけか
中古車買うわ悪戯されるし >>118
どうせシールだからはがしてサンドペーパーかけたら？ >>1
てか今のCBR250RRですでにこれ位するだろ >>93
カブも今では最上級グレードは軽く40万円を超える時代だぞ >>44
おじいちゃん
今のバイクは税込み価格で表示するんだよ プレミア狙いで買っといてもいいか
バイクの免許ないけど。コレどういう車種なんだ、誰に人気があるの ２気筒の２５０・４００ニンジャはタイだっけ？
これはどこで作ってるのかな >>1
ミニ忍者H2と言う感じでいいね。デザイン
車体色もしっかり川崎ライムグリーンが入ってる。
しかし重量がかさむねえ、以前の250cc4気筒マルチはほぼ同じスペックで
13*kg程度だったんだが何を積んだら乾燥重量でそんなに重くなるんだろ？軽合金で
無く鉄だらけフレーム・車体なのかしらん。あまり重いとライダーの体重も重なり
高回転ハイパワートルクでも動きに影響しそう。海外モデル50馬力で無いと
かったいるかな。パーツを任意でどこか外すと軽く成ったりしてね。
しかし季節は夏ですな。海辺のワインディングロードなど高回転域のカムプロフィールと
パワーインライン4エンジンの咆哮を感じて駆け抜けたくなるようなバイクです(^^ >>3
安いよ
俺のGSX-S750より数万円ほど なんで今のバイクってテールが跳ね上がってんの
タイヤとリアシートの間広すぎるしマフラーもショートだから
リア廻りが貧弱に見える これでライバル達がうちも250の4気筒出すわ
ってなってくれたら嬉しい >>139
日本ではその分燃調マッピングで中低速域にあててるんじゃ >>125
安いスクーターを買ってウーバーイーツをやると
ニンジャ買えるようになる 大型免許を教習所で買って中古の600とか750とかの中途半端なバイク買うのがコスパ一番良いな どこの馬鹿がこんな金出してバイクなんて買うのよw
頭悪いにもほどがあるだろwww >>147
それだったら他のバイクでもあったけど対応は割と簡単そうだね
ロム変えてエギゾーストパイプの中に噛ませてるリングみたいな
抵抗部をちょっと外して上げればフルパワーになりでしょう
車検無250だから問題も少ない euro5 があるからこの馬力
文句は規制を決めたやつに言え
規制が昔と同じなら今の方がパワー出ると思う 部品点数や原価からみたら
250も400も600も大して違わんのだろうな。
しかし消費者は排気量比の価格を求める。 現行CBR250RR〈ABS〉
グランプリレッド（ストライプ）
メーカー希望小売価格（消費税込み）
854,700円
（消費税抜本体価格 777,000円） >>60
1990年
FZR250R 599,000円
CBR259RR 599,000円
GSX-R250SP 617,000円
ZXR250R 639,000円 >>160
かつての4気筒250競争の時は確かカワサキが最後だった。ZXR250というやつ >>156
そう言うのは別の人種ね
バイクを愛する走り屋やツアラーとは別です >>88
頭の中で物価が何十年も前で止まっているんじゃない？
俺も最後に買ったFZR250Rで60万くらいだった記憶しか残ってないし >>161
昔は欧州仕様やUS仕様のフルパワーだぜ、なんて自慢していたのに、インドネシア仕様でフルパワーだぜなんて言う日が来るとは… >>147
ならecu&朽廃気弄ればOKだね。ついでにモアパワーだ。 車検ないから改造し放題ですからね。
買う人はいるんでしょ。 >>144
不思議で仕方ないわ
なんで スリキレとんぼ みたいにするんだろう
これなら ハヤブサのBLACKのほうが 安定感があって カッコイイのにぃ 音も良いし バイク乗りたくなって免許取ろうと思ったら毎回ニュースで転倒後続車で頚椎ポッキリ死亡事故でるから未だに原付き以外の2輪免許もってないわ
結局鉄装甲があって雨風しのげる四輪でいいよなってなる >>178
今や新車の軽は乗り出し150～200万円の時代なのよおじいちゃん >>184
でもな、今年度モデルは即刻売り切れになるぞ >>184
お前、貧乏な情弱か？
こういうのはソコソコ金持っている情弱を相手に売るシロモノ
情弱が情弱を貶めるって・・・ 内容から考えると激安なんだよ
CBR250RRの方がボッタクリだわw >>144
昔のNSRとかはボリューム有りすぎな気がするけど
今のは確かに貧弱すぎる気はする
個人的にはその中間ぐらいのリア周りにしてくれたら
一番バランスが良い気はするけどな
個人的にはマフラーはショートのほうが好み（外見的には無いのが一番良いと思うが） >>170
インドネシア販売のが50馬力でラムエア加圧で+2馬力程度だとか
吸排気燃調を上手く合わせれば+5馬力くらいは行きそうかな
以前のもそれくらいはNAでも出てたよ。車検ある400でも
同様なセッティングでき59馬力が77馬力くらいになった。
ビモータなど海外製品は市販で72馬力だったし。トルクはインライン4が3.8
ホンダV4だと4.2くらいまで出てたかな 30年前と比べて、環境対応・ABS・トラコン・パワーモード・QSが追加だしこんなモンだろ ちなみに安くてそこそこ良く走るのが良ければ、今年発売のスズキ新型ジクサー250が44万円からあるぞ。
低速トルクはジクサーの方が豊かだから、初心者ならむしろ扱いやすく速く走れる。
これは2万回転まで常用出来る性能優先バイクだから、そういうのが欲しい人用。 >>146
HONDA VS YAMAHA戦争復活しないかな
あの時は毎年が熱かった >>182
プロテクター着けて乗ればいい
そもそもそういう危険性やスリルを含めてバイクが気になってるんじゃないの？無意識でも
バイクが安全で快適過ぎたら退屈でしかない 1993年発売
ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＰ
８００，０００円 車って基本一色でエッジ部分を黒くしたりしてメリハリつける程度だけど
なんでバイクって色キチなんだろうなセンスないし レプリカおっさん世代が買って
半身不随なるか死亡だろ >>168
過去の記憶ってら都合よく書き換えられてるんだよな GJ73A乗ってたけどタコメーター3000rpm以下は表示なし
フロントフォークのオイルシールが弱くてよくオイル漏れしてた
FZRにもZXRにも、ましてやCBRなどに点にされていた
それが嫌でガンマに乗り換えたけど今度はNSRに点にされた
ガンマも売って初代メットインのDIOで通学してた
今日ボーナス出たし奥さん許してくれたらZX買おう ダブルディスクブレーキじゃないのかよ
ブレーキングで歩き出すぞ バイク…
カワサキの
バイクの話なのに誰もBKBと書き込まない哀しみ 消費税や排ガス規制考慮せず文句しか言わない貧民は
トラコンやクイックシフター無い型遅れ中古SSかポンコツキャブの骨董品乗ってろ
>>108
空冷単気筒のセローでも58万するんだから 車重183てなんでこんなに重いん？
他社がどんどん軽いの出してきて最軽量がホンダから出て終わるわ 燃費悪いならCBR買うわ速さとかリッターから見たら目糞だし 青がなくなっているじゃありませんか！
これは一体どういう事ですか！
9Rっぽくてよさげだったのに・・・ いやー、レンタルバイクで乗り比べしてみたいなー
買ったりするつもりはないが、興味はとてもある かっこいいけどこれ乗ってるやつ多すぎて逆に乗りたくなくなる >>211
自分が一番好きなマフラーはリアシート下に収まってるポジションのやつだな
あれが一番バイクのデザイン損ねることなくスマートに見える
でもあれは色々問題あるらしいな
リアシート下に熱溜まりすぎるとか真後ろの後続車に排気がもろにかかるとか >>204
下取り出したりして支払い残が40万とかだった金額だけを覚えているのかもな >>210
カワサキか(´･ω･｀)
これが今の主流 小さい排気量で馬力を出すために超ショートストロークにして
トルクがペラペラに薄いんでしょ >>118
黒は白の3倍も被認識距離が悪いから老害やスマホ馬鹿に轢かれないように気をつけて すげーいい感じの音してたな
純正が一番いいあとは甲高くてうるさいだけ これが売れなければ、金がなくて買う気もないやつがが250の4気筒を欲しがっていただけと言うことになる。
金があれば大型免許とって好きなのを選べばいいのだから。 >>227
なるほど
TZRの後方排気みたいなやつか かなり頑張ってギリ70万円台イケるかなって思ってたから82万円ならまぁ納得。電子装備何もない80年代のクオーターマルチでも60万円くらいしたからね。
日本仕様の馬力が下がったのは残念だけど、全盛期に並ぶ45馬力出てればまぁ頑張ったよね。 免許も無いようなのがコメディ
とか半島大陸から書き込んでもなw 4輪1500CCが3気筒の時代に頑張るなあ。
回し疲れるから乗りたいとは思わんが。 >>10
装備重量にしても重いよな
15kgは軽量化してほしい 正規ルート以外の輸入車も同じ様な価格帯でしょ。
どちらを選ぶか好みが別れるね。
スペックなら輸入車だろうし… 結構前にバイク系YouTuberがこのバイクの事語ってたな
今のバイクは電子制御だから基盤系の会社がカスタム商品出すの前提だろうって
馬力ははね上がるはずって 世界に有名な韓国バイクメーカ＾があるニダとキムが言っていた
それを教えてくれよう～金ｗ >>215
車重は確かに。昔のCBR250Rは乾燥138kg/装備154kgだったからね。軽量な大型のMT-09が190kgだからちょっと重いよなってのが率直な感想。 殿様やなあ。好きな奴が買ってくれればいいよってことか
まあ実際そうやろしな
オモチャやオモチャ、ガラクタにも金払う奴はいる
惚れちまったら買うしかねんだよ、四の五の言わずに買いやがれ
まあゆうたらやなユニコーンジャブのようなゴミ人形に8250円払えるかってことよ
買う奴は買うからなクソッタレ｡ﾟ(ﾟ＾Д＾ﾟ)ﾟ｡ これは東南アジアとかの若者達がローンを組んで頑張って買うもの
日本のおっさん達はあれこれケチ付けて結局買わないんだから相手にしてない さっさと原チャリ二種()を普通免許で運転できるようにしろっての >>240
いや、生野や大久保から書き込んでるとみた 昔のが安く感じるのは毎年カラーチェンジと2年おきにモデルチェンジしてたから
型落ち在庫が安く出回ってただけだと思う。 クッソ非力で草生えるわw
30年前に乗ってたCBRの方が余程速いだろ
こんなショボイスペックで82万円とかw >>250
キムコとか言うやつ？あれ台湾のメーカーだと思ってた インドネシア以下の日本
こんなゴージャスなのが日本後回しとかな すぐ上がるから回さないとって感じならんけどな
普通に走るなら数千回転でトコトコ走ってたし昔の250 4気筒 >>50
日本向けが排ガス規制の関係で46なだけで東南アジアは51psだからな
つまりちょっといじればそれぐらいは出る >>263
コーナリング性能はもう別次元になってる
エンジンパワーだけが速さじゃないよ >>267
そうだよね。昔CBR250Rとホーネット250乗ってたけど、無闇にぶん回さなくても普通にトコトコ走る分には充分なトルクはあった。 レプリカは腰がクラッシュするからもう嫌だ
普通のネイキッドにしてくれ ジジイがありったけの知識で見当外れの事ばっか言うスレ いいんだけど乗ってると疲れるのよな250の4発って >>266
クズキムチジョーコー一味の大東亜共栄ごっこはもう仕舞い
東南アジアは土人国家に戻すよ >>251
なんでだろうね？車と同じで安全対策のためなのかな？軽量素材もそのコストも昔に比べりゃ良くなってるだろうに >>263
乗ってない奴は、タイヤ、フレーム、電子制御の違いとか考えられないだろ？ >>273
タイヤのグリップが昔と今じゃ大違いだからな。それを生かす車体剛性も昔と段違いだし。 >>277
イキった坊やが煽ったつもりになった書き込みw 250CC水冷4スト4気筒DOHC4バルブ
いや素晴らしい
空冷単気筒でこと足りるのに
このムダ使い的過剰スペックはいいね >>137
今は税込み価格と言えばいいだけなのに
おまえ性格悪いよな
いやらしい奴だわ バイクって思ったほど高くないんだな
原付だって新品なら20万越えるだろ タイ生産で80万笑った
昔は高校生でもバイトすれば中型の新車買えたのになぁ
完全にオワコン化してておじさん悲しい これはホンダが5気筒で211Vレプリカで出してくるか？ 金が無ければ安いのを選ぶが、金があったら車検気にせずデカいのを選ぶ
どんだけ車検嫌いなんだよ的な見られ方をしそう 売れない→値上げ→販売台数が更に下がった事により補填値上げ→以下ループ
斜陽産業の代表ですわ >>243
オラこんな国嫌だァ
オラこんな国嫌だァ 高い高い言ってるやつ
ジクサー買えばいいじゃん
アホ？ そもそもバイクに車検は要らない
個人でメンテナンスすれば良い クォーターマルチは15000rpm付近からレッドゾーンにかけてF1の車内実況の音がするんだよ
また乗ってみたい >>307
バイクに不具合無ければ車検自体はユーザーで1万8千円くらいで通せるんだけどね。 >>307
この手のバイクと大型と比較してもなとは思う。
ある程度の整備スキルあるから、車検ありがまだ比較的安くて助かっている。 たまに高速道路で事故って、動かないままころがってるバイク乗りみるたびにバイク乗らなくて良かったって思うよ >>307
4輪のように車検受けてくれる場所が充実してりゃいいが2輪は基本買ったところだからな
疎遠になったり汁と行きづらくなる
俺も車検嫌い オジサン達は昔を懐かしがるか貧乏自慢しかできないんだな ｗ >>87
CBR250RRは38から41馬力に変更予定だったがどうすんだろうね？ >>316
トンネルとか、道路の両側に建物のあるような反響する場所を走ってみよう。 ジェット戦闘機みたいなサウンドがたのしめるよ >>309
世界『やっすｗ』
途上国『性能考えりゃ妥当』
衰退国『たっか！』
これが現実。 こんなアジアンガワバイクじゃなくて新型WR250R/Xの復活が望まれてるんだよなあ >>308
韓国にもバイクメーカーあったんだ、知らんかったわ
250まあまあかっこいいな、欲しいとは思わねーけど
カウル付きは大体どこも同じような格好になるんだな >>182
程よいスリルなら車にカートップボートで海釣りだな >>328
あとに続く者の為に余裕のある層が買って乗らなくてはな >>331
20万円じゃ125ccのスクーターがせいぜいだな 他社に先んじて250の4発復活させた意味は大きいだろ。
…最後にホンダがまたかっさらうんだろうけど。 >>331
そんな奴にカワサキも買って欲しく無いんじゃね？ >>329
ヒョースンはスズキが支援してた
デイリンはホンダが支援してた
あとは分かるね宗一郎の言葉 >>338
ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・・
カワサキに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！
ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか
スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む：スズキさんか・・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・・
カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・・
カワサキに持ち込む：カワサキか・・・ >>341
バイのりには二種類しかいない
緑がかっこいいと思えるかダセーとおもえるか 小排気量バイクは短距離ならいいけど100キロ超えるとなぁ・・
往復で200キロになるしエンジンをブン回して45馬力よりも
2000回転で60キロ出るくらいの排気量でないと余裕が持てない
4気筒空冷のナナハンを出してくれよ BMW S1000rr も 見た目は メチャ カッコイイけど
かなり お高そうw
BMWも良いけど
速度対決なら
やはり 『スズキのハヤブサ✨』の王者っプリには かなわない！
速度150 ～ 240あたりの 加速っプリが 圧倒的！
ほんの あっという間の キィ～ン🐥超加速 45才。年収2000万超えてゆとり出てきたしオープンカー買った。
次はバイクでも買おうかと思ってる。
今から大型二輪取りに行こうかと思うけど、やっぱしぬ？ >>336
それが出来ないのが今のホンダ
MT-07やninja650みたいな売れ筋のミドルツインスポーツ出してないし
NC750は違うカテゴリーだしね クソ非力とかトルクがないなんて言ってるやついるけど、俺が昔乗ってたNS-1よりはよほどマシやろ？ こいつとニンジャ400競争させたら、どっちが速いんだろうな？
やっぱ、パワー、トルク、軽さ全てに勝る400かね。 >>336
4気筒RRでオーバー20000回転くるか >>342
カワサキは自分で修理して看板も出してないような「おやっさん」にチューニング頼むもんだろ >>277
すまんのう。
でも、
今の若い子はバイク乗らない上に、
じじいは金に余裕があるから、
今の二輪業界支えてるのは、
バイクの国内出荷台数が今の10倍あったバイクブーム世代のじじいどもなんよ。
単車がこんなバカ高かったらそらみんなeーbike買いだすわ 言っちゃあなんだが今更こんなバイクを買っても走る場所が無いだろ。
昭和60年代ですら二輪通行禁止が一杯あったのに。 バイクのる人って、なんで短足デブが多いの？(´･ω･`) >>346
センスあるかないかは教習やれば
ほんとすぐわかる
そこからどうするどう考えるかは… カワサキはバリウス250でも四気筒もってた
けどCBRやTZRみたいに二万回転近く回せん
のは品質マージン確保できんからか
まぁ超音波振動うるさくて回さんのだけど 安いな。4亀頭に最新デバイスてんこ盛り。
漢を見せたなカワサキ。
較べちゃ悪いがホンダというダボメーカー・・・・反省しろよ。
大排気量とお遊びバイクで儲ける事しか考えてねぇ。 軽自動車の方が屋根あって
車中泊できるし警察にも捕まらないし
彼女と幸せになれる。
250なんか高速でじい様のリッターバイクにばきゅーんとおい越され
コンプの塊になるウツバイク
乗ったら負け >>347
逆にホンダなら難問克服してクリーンな2スト開発してくるかもよ
それでNSRみたいの出したらすごいと思うわ >>346
死ぬやつは50ccでも死ぬ 大丈夫なやつはリッターオーバーでも死なない
二輪をナメていなければ大丈夫かと。 >>55
それが買えないんだな。
日本の現状の悲惨さをご存知ないか。
お幸せなことよ。 >>346
乗るバイク､乗り方次第。
自分もオープンカー欲しいわ。 >>3
１台でも売れれば販売側の勝ちってやり方なんだろ >>366
あの頃のホンダはもう…
今のホンダには無理やろ >>1
インドネシア仕様より5馬力もパワーダウンなんだ >>363
TZRじゃなくてFZRな
ZXR250乗ってたけど19000は回ったぞ
まあ5速で回転＝速度だったけどな（5000回転で50キロ） コロナのご時世で仕事激減してるから買えないな
昨年出てたら買っちゃったかも 250ccの並列4気筒が今頃発売されるとはおもわんかった
VTRなくなったしホンダもホーネット発売しないかな >>365
それぞれの条件で楽しめないのは
つまらない輩 今どき、バイクにそんな需要あるの？
クルマに乗ってても道でほとんどバイクを見ないんだけどなあ 海外では不吉な色として避けられていたライムグリーンを
何の躊躇もなくイメージカラーできるのはカワサキだけ >>382
言われて初めて気が付いたが確かにバイクを見ないね 遅くていいから250ccでフロント２輪安心安全スクーター出してほしい カワサキはうるさいからアパートの駐輪場から出すときに気をつかったな
ホンダにすればよかった >>386
ギヤのうなり音がパトのサイレンに聞こえるんよ
最初のころビビったもん >>389
125でも昔乗鞍スカイライン登ったわ！ 見た目だけなら BMW1000rr とかじゃないかな？
いかにも 好まれそうなカラーリング
性能 愛でるなら ハヤブサ
しかし なんでまた こんな 蛍光グリーン・カマキリみたいな COLORを推すんだろう？ 低速スカスカスカとかないからな
普通にほぼフラットに高回転まで伸びる
fiでセッティングずれないしな 俺が乗ってた頃のカワサキだと
オイルの漏れ具合で「よし！オイル入ってる」とか
何速からでもいきなりスコーーーンとNに入ってくれる
ご愛嬌あるバイクメーカーだったけど
今はきっと違うんだろうな 45馬力出しながら1990年の技術でABS積んで現在の排ガスと音量クリアしようと思ったら採算取れなくて製品化してないだろうな
20万円程度でパワー上げつつめちゃくちゃ厳しい規制クリアしてきただけでも将来オーパーツになるよコレ >>1
今の250ccは80万もするのか
俺の時代は400ccで50万くらいだった記憶あるけど
そりゃ若者バイクに乗らないはずだわ 鉄フレームの250で80万とか舐めてんのか。
乗り出し100行っちゃうじゃんか。
中古のリッター買うわ。 >>396
わかる
走行中にエンジン止まるとかザラだったわ >>401
そういうヤツはだいたい大型すら乗ってない（乗れない） >>400
32万とかでゼファー買う若者なら
これ買った方がいいけどな。 クイックシフター
モード切替fi ecu
トラコン
スペシャルなサス
バブルかよ 若者がバイクに乗らないんじゃなくてそもそも若者の絶対数が30年前より激減してるんだよ
昔は携帯料金に毎月1万円なんて払ってなかったし
このバイクだって36回ローンなら月々12800円で買える >>396
そういうヤツ良くいるけどさ、俺の乗ってたZZR400もZX-11もZRX1200Rも一度もオイル漏れなんかしなかったぞ。古いカワサキに対する偏見じゃないのか？
その後乗ったNinja1000ABSは納車後半年でオイル漏れしたけどね。 >>414
これだけ駐車に厳しくなったらバイクの利点がねーよな >>409
電子デバイスモリモリなのに、何故か旧車と比較し出す馬鹿いるよな。
スイングアームも凝っているしショートマフラー。 >>396
昔々、Z250FTは、ホームランバーの木の棒でメインキーがひねれた。 >>263
おじいちゃんは免許返納を考えた方が良いと思うの CBR250RRのおかげで高さを感じない
つか、CBR250RR売れ行き鈍らんかこれ？ 250って横風が怖くて加速もない印象しかない
普段乗りなら400かな >>1
車重180kgで45馬力とかただのポンコツ >>417
昔々、カワサキのZのブレーキフルードカップの蓋はすべて塗装がフルードに侵されてカビカビだった。 >>419
サスがお下がりの250レベルじゃねーんだよ
フロントもリアもリッターssレベル >>415
逆だろ
CBR250RRの価格知ってて言ってるの？
めちゃくちゃ焦ってると思うぞw >>418
それはあるね
どこ行くにも駐車場所探すの苦労するし
駅前駐輪場なんかも125ccまでのところが多いし
世界的なバイクメーカーがひしめいてる日本なのに環境整備がお粗末すぎるな ZX-25Rが予想を遥かに超えるスペックと価格だったからねぇ・・・。
昔FZ250Phaserが出てVT250Fが一気に色褪せた時と全く同じ流れ。
4気筒の新しいCBRを出さない限り、ホンダに勝ち目は無いだろうね。 250ccくらいまで無免許で乗れるようにしたらバイクって売れるんじゃないの？ >>423
相当食われると思う
既に予約が殺到していて初期入荷は完売しているらしい こんな短いマフラーじゃ、チタン焼けの虹色を見せつける余地はないな。 >>417
エストレヤは一年ぐらいで経たずにオイル漏れた。
スプロケットのところのシール交換したら直ったけど。 >>396
あのコピペにビクビクしながらNinja400買ったら
無茶苦茶快適で拍子抜けしたわｗ つべの丸山ライブ
バイクで900人超えてたぞ
しかも午前注目度パねえわ >>396
お爺さんはもういい加減成仏してクレメンス アホみたいな速度を出したくはないけど、レースエンジンみたいな音は楽しみたい
って人には良いだろな
現行400の4発はGSRなき今SFしかないし、4気筒の大型はめっちゃいい音だけど死の匂いがするからな >>428
カワサキのこれがもっと馬鹿安じゃないとHONDAは焦らない
250に4気筒なんてもはや誰も振り向かないよ ギア比とタイヤサイズで走行抵抗を無視した最高出力発生回転数の各ギア最高速度をざっくり計算してみたんだが
1速58km/2速83km/3速105km/4速128km/5速148km/6速165kmって出た。
比較するとCBR250R(MC19)が
1速82km/2速112km/3速141km/4速168km/5速194km/6速km。
重さをカバーすべく、ステージを150km以下の速度域に絞って加速方向に全振りしたようなセッティングなのかもね。 >>395
>>385は、車検があったら嫌なんじゃないか？ たけーよ
３０年前のダブルアールの倍やんけ
８５万も出すなら大型か半額で中古のDRZでも乗った方が良いわ カラーリングも格好も子供のおもちゃ感満載
いくら性能が良くても乗りたくないわ 自分が買えないからって
他の人も買えないと思っちゃうのはどうかと思う。
そこで、ここに書き込んでいるにも関わらず
買えないんじゃなくて買わないんだとか言っちゃうのは
明らかな負け組。 2ｓｔガーとか昔のバイクはー
とか言われないように「バイク」とは別の呼び方に変えたらいいと思うわ ninja400よりかなり重いというのはちょっと嫌だな >>396
1速入れたときのカコッって音という感覚が心地よかだだなぁZRX400 重すぎだな昔あったZX9Rと重量が変わらんのか！
ニーハンは軽くてトコトコ走るのがいいんだよ。
我が愛車FTR223最高 >>459
カワサキはカコッじゃなきてガッコン‼︎だろw
長年乗り継いだカワサキからヤマハに乗り換えたがガッコン‼︎がカコッになっちゃって物足りなさを覚えてるw これ、いいな
バイクは30年以上乗ってないけど、欲しくなった
元々子供大きくなったらまたバイク乗るのが夢だったから >>460
ftr乗ってる奴って意識高い系だけどインキャキモオタってイメージ >>353
排気量違うんだから当たり前だろ
250同士で競えよ >>461
俺のは濁音なくカコって感じやったぞ、ただ文字で想像する以上に振動はあった、大型で油冷1100とそんな変わらんかった印象 >>445
発売の1年前から祭り状態だったけど？
このバイクの優位性が直4だけだと思ってる？
クイックシフターや電制等の装備まで比較して言ってくれ >>463
お前は免許も無いし子供もいないしハゲじゃないか。
よくあるセリフを自分の物にしてないで現実見ろよ しかしよくこんな安く出せたもんだよな
これでも高いって言われるほど日本は落ちぶれてるけどさ… いいけど使い道がわからないな
練習用なら安いパラツインでいいし
メインは大型があるし カワサキかあ
ギアを2速に上げるとニュートラルに入ってギュワーン！ってよくなったわ >>473
メインはってそれはお前の環境だろアホが あﾝだよやっぱり45馬力かよ。
50馬力超えって数字に意味があったのに。
マどっちにしても高くて俺には買えねーけどな。
買える人は安全運転で楽しんでね 数年前、250cc4気筒を今作ったら、100万位って言われたから
まあ頑張ってる方だよ 重量車のカワサキが250に力を入れるようになるとはな >>482
お前の話なんかどうでもええやろってことやろ >>448
ベースのXMAXも国内では250で売ってるので、これも250になる可能性はある >>473
大型持ってる人が買うもんでもないんじゃないの。 予約殺到確定だな
ハンターカブより長い納期覚悟だな インドネシア動画見たらわかるけど
シフトめちゃスムース
カワサキ感はもう全くないぞホンダ車みたいだ >>460
乾燥重量と装備重量じゃ違うんだよ化石無免許ジジィ >>485
違うインドネシアは排ガス規制がユーロ3日本はユーロ4 250マルチとかじゃなくてクラッチレスとかの方が市場要求高そう
EVバイク主流になるからそれ待ちなのかな かなり乗りやすそうだな
リターンライダーの復帰用に最適
これでいいんだよ >>485
違うインドネシアは排ガス規制がユーロ3で日本はユーロ4 リターンで大型は取り回しキツいって人にはええやろ
でもリターン親父には前傾は首にくるか 尻切れトンボに終わったジェイムスキャメロンのダークエンジェルでジェシカアルバが乗ってたのが、Ninjaの250だったな 排気量が250だろうが400だろうが600だろうが1000だろうが
今の排ガス規制対応で4気筒エンジン作ったら、そんなに値段は変わらないんだよ
だったら250は単気筒や2気筒でお茶を濁して
高くても許される600とか1000で4気筒を出してたのに
お前らが30年前の250は4気筒で20000rpmだったと昔話ばっかりするから
カワサキもマジになってこれだよ 小排気量のはタイなんかの途上国で作ってるんじゃなかったかな
それなら、まあ、高いわな 俺の予想では納期の関係でハンターカブみたいにプレミア価格になるから転売屋も買うんだろうな
こんなもん出されたらそりゃみんな殺到するわ
ただ完全に売れ線だから失望するファンもいるか 昔ヒザスリ小僧だったアラフィフだけど、KTMとかでいいと思うわ
いくらなんでも250でこれは高杉だろ >メーカー希望小売価格は『Ninja ZX-25R SE（メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト）』と
>『Ninja ZX-25R SE KRT EDITION（ライムグリーン×エボニー）』が91万3000円、
>『Ninja ZX-25R（メタリックスパークブラック）』が82万5000円となる。
たっけえ。今は２５０でこの値段かよｗこれじゃ学生とかじゃなかなか手を出しにくいんじゃないか。
昔は４０万台で４００買えたのにｗ リターンは大体リッター狙いじゃね
え？今教習所で大型とれんの！みたいな
でリッター買ってクラッチ重い～足どどかね～腰ガ～
首が～で降りてゆく
まぁ俺だけど(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 歳とると大型の低重心の方がかえって楽なんだよな
腰高の前傾なんかやめとけよ >>499
排ガス規制の問題だから、触媒とECUと吸排気系を全て現地仕様に
したら行けると思うけど、それなら現地仕様をナンバーなしで持ってきた方が
早いな。車検が無いからあとはゴニョゴニョ・・・ お前らが250の4気筒を復活させろというたびに
排ガス規制は気筒毎に金が掛かるから
250も600と値段が変わらなくなると散々言われてきただろ
リターンライダーなんか、CB250エクスポートをインジェクション化したみたいなのでいいんだよ
https://pds.exblog.jp/pds/1/201802/19/18/a0164918_18573004.jpg >>489
どうした？また卒検落ちたのか笑
がんばれよクソジジー >>504
車だって昔と比べたら倍くらいの値段になってんじゃん。 別に日本はついでだからなぁ
軽二輪スポーツ人気のアジアでめちゃくちゃ売れそう
以下バイク老害向け
・高い→お前は買うな
・デザイン→お前は買うな
・2stガー→お前は買うな >>507
向こうから持ってくる方が金がかかるだろ。
どこかが大量に輸入してくれたら別だろうけど。 昔乗ってたフェーザーにたまに乗りたくなる。
ああいうエンジン音は好き
こいつはどうなんだろうね？ しかし今の時代に250直4とは大したものだ
CPUだけ差し替えで本国仕様になるなら更に夢が膨らむが、
まあポンプ噴射排気違うんだろうなあ どれだけパワーあって装備がゴージャスで見た目がかっこよくても
下手糞が乗れば原チャリより遅い 昔、ハーレー 883が新車価格883,000円だった。 >>14
400なんて大型取れない恥ずかしい奴が買うだけやん
普通600買うよ >>447
それ計算間違い無いか？
リッターバイク並みに燃費悪い理由判明だな
常用回転数高すぎだろう >>518
おしゃれな人にはこういうバイクのほうが需要あるよ 軽くてバタバタ倒せて楽しいZ250SL乗りだけど
これでネイキッドのZ25Rとか出たら心が揺れそうだなあ まさか乾燥重量と装備重量知らなくて
昔のバイクは軽かったとか言ってる老害はいないよね？ >>516
なんせ車検なしだからどっかがやりそうな気もする >>533
その頃乗れなくてカタログみてた若造だよ >>530
こいつ（笑）＞ ID:6YYzdu5R0 >>531
無いわと打とうとしたら
ないわかになった、すまん >>60
確かレーサーレプリカ全盛の中、RZは人気が下火で大して更新されず、その価格のままだったような。 >>460
だっさ
生きてる価値無さそうなレベルのゴミバイク乗ってるんだな >>22
そもそもこの単車はバーゲンで売る性質の商品ではない。
しっかりと利益がでる価格設定してますよ。 >>390
CBR250RRで200ぐらいらしいから250は出るだろ >>3
典型的なブランドにあぐらをかいてるメーカーってことｗ >>524
あのドリブンスプロケのサイズに違和感を感じていた。ギア比自体は1～3速がCBRに対して気持ちローギアード(ステップ比はほぼ同じ)4～6速はCBRと同じ。 >>539
人気が下火っていうかTZRが出たからそちらへシフトしてRZは廉価で販売続けただけじゃね？ >>550
限定解除おじさん「俺は限定解除だから～」 >>550
大型免許は教習所の取り扱いが無くて試験場の一発検定だけだった
神奈川なんかは20歳以下で中免期間短いとまず落とされるから静岡に住民票移して取るとかするしか無かった >>535
こういうのってレッドバロンが強いイメージ
そもそもレッドバロンのイメージが悪すぎだが新車だしいいかな クオーターマルチの魅力は低速でも迫力あるエンジンサウンドが楽しめる点だな あーあ
45馬力にすることで一気に商品価値落ちたな
今はもう自主規制（笑）なのに
実質変わらないことはわかっててても車やバイク好きなやつはスペック厨が多いってのに
もったいないな >>544
ギア比とタイヤ径と回転数で計算したら、走行抵抗と空気抵抗無視でも6速17000回転で180km/hにしかならなかったから、実際には170も行けばいい方だと思う。
参考までに昔のCBR250Rを同じ方法で計算すると走行抵抗無視で6速18000回転216km/h。実測の最高速度は190km/h程度だった。 こんなもんリターンに合わせた額だろうけど、それならデザインもユメタマみたいにしてくれや 結局バリオスからMT07発表後即乗り換えた俺が正解だったわけだ >>560
何を基準に誰でもと言っているのか知らんけど、少なくとも誰でも知ってる事では無いよ
試しに福岡辺りの学生に聞いてみたらほとんどが知らんと言うはずだ ＧＳ２５０ＦＷ出たとき買って乗ったけど
音だけ番長だった(T_T) >>565
250はサウンドを楽しむものと割り切れるならホーネット買ったほうがいい
でもそれならぜひともFZ250を買ってもらいたい古すぎだが >>547
100km/hで9400回転www
本当に計算間違いって無いよな？ｗ スズキってどうなってんのかなって見に行ったら
GSXとかジクサーとかツイン、シングルいずれも4バルブってw
OEMでこれをGSX-R250にすんのかなw >>571
いいや､限界って何が？って素で思ったよ。
中免が限界ってレスした人は限定解除の試験が難しくて諦めたってことか？ >>574
金田『乗りたきゃお前もデカイのぶんどれよ。』 >>569
一発検定で取れたこと誇りにしてんの？
アメの一声で変えられちゃったから怒ってんの？
うちの母ちゃんだって普通自動車免許の付帯で大型二輪付いてるけどそれについてはどう思うの？ >>575
CBR250Rは昔俺も乗ってたが、100km/h巡航で8000回転くらいは回ってたから、あのドリブンスプロケ見るだに9500回転くらい回ってても不思議じゃないよね。 >>574
自分はヤングボーイwの頃からずっとバイク２台体制。
お金なかったけど､何とかなるww >>565
何から何までガタピシとは違うよ
やはり最新型だろう だから高いわ
若者がバイク乗らなきゃ廃れるってのにオッサンしか買わない値段設定じゃねえか >>585
その当時のヤツらはみんな大型に行ったよ 車と同じくらいかよ！３６万～６０万くらいがだとうだろ！ >>584
高速走ったら、燃料みるみる減りそうだね
てか、回し疲れそう
回転数表示半分にするオプションが欲しいｗ >>585
250であれに勝てるバイクは存在しない 今は馬力規制がかかっているが、また
８０年代のパワーに戻るんだろ？250ｃｃが
車だって２８０馬力だったっけか？
そういった規制がなくなったんだから
バイクも無しにしよう、という動きで。
車検がないオモチャにしては上等 >565
カムギアトレーンは独特の音がして好みが分かれる
音かデザインで選べ プロモーションビデオ見てもあんまり高音出てないんだよなぁ
マフラーのせいなのか250ccのせいなのかは分からんが >>594
ちょっと疲れてスロットル握るのが緩んだら
エンブレすげえかかってびっくりしそう。 標準で82.5万、ﾀﾞｳﾝ有のQS付で91.3万か
素直に頑張ったなと思う
ま、若い人が簡単に買えないのも事実だけど
個人的にはNinja250SLとか、GSX-R125を推奨だなー
250SLはまだ新車で手に入る所がある >>592
そんなバイクはスズキ以外にある訳ないだろ >>346
とりあえず交差点は絶対注意。
あとは今のバイクは転ばないわ。
俺も今52で45くらいで大型取ったけど、危ない思いはしてないよ。
タイヤの性能向上、トラコン、ABS。
ディアベル買って、S660買って、去年はステルビオ買っちまった。 これが82万円？
ダサいし250だしｗ
男でこんなの買うやついないだろｗ Z400FXをもう一度
暴走族じゃねいけれど
ショートだと、ほぼ暴走族になっちゃう RZ250R 39万9000円
VTZ250 39万9000円
80年代後半当時、この値段（プラス諸費用）で買えたんだなア、と思うと随分高くなったな。
勿論中古だともっと買い得感はあった。つうか実際はそっちが狙い目で新車なんか買えなかったけどｗ
まあ今どきでも90万なんてバイトして買うって感覚じゃないなあ。。
ただあの当時も最新レプリカはどんどん値が上がっていって、おいそれと買えるモノじゃなかったのも確かだったが、
手ごろな値段で手ごろなバイクが買えた時代って事で。 あれ？去年の発表の時は価格100万は軽く超えるんじゃないかって噂だったよな
それより大分安いな >>589
金ないやつに合わせてもの作ると良いものできないから
いいんじゃない。
安いとある程度の年齢層は貧乏くさい感じがして買わなくなるからね。
高すぎる安くしろって言ってる人は
安くてもどうせ買わないし。 頑張ってるみたいだけど
やはり初期型フェーザーのジェット音には敵わないね 日本のバイク業界の起爆剤になってくれると良いのにね(´･ω･`) 高くてもcbrはよく売れたしこれはもっと売れるだろう 無駄に排ガス規制厳しくしすぎじゃね？
そのせいでどんどん値段上がってるのもあるだろ >>607
新車 スズキジクサー150 32万円
新車 スズキジクサー250 40万円 >>523
大型2輪免許なんか昔と違って
教習所にお金払えば貰えるんだろ。
大型2輪免許でマウント取れるの？ >>168
CBR259RR
たかだか9ccの為に車検必要になるのは嫌だ
＋8ccの為に限定解除必要になったアレと同じくらい嫌だ プロモがつべで上がってるけど、純正マフラーのせいか音はイマイチだった。
それにしても国内仕様は45馬力か。CPUチューン必須だな。 これ250cc4気筒らしいけどホーネットを超えるかな？
(速さと人気的な意味で)
未だに250の4気筒がホーネット1強の環境が果たして変わるのか >>523
そんな馬鹿な勘違いして無駄にデカイの乗ってた時期が俺にもあったな
400の均整取れたデザインや種類の多さ、パワーも含め何もかもが日本で乗るのに丁度よいサイズと気付いた >>523
どこで免許取ってデカいの乗るのは自由だが
倒したバイクを一人で起こせないんだったら（ぶつかって受傷したなら話は変わるが）
通行のジャマをされ他の交通に迷惑がかかるので乗るべきではない。 >>1
まだ糞国は自主規制なんてやってんのかw
競争で他国に負けるわなw >>572
2バルブだったしね初代はVTより遅くて、￥ある意味伝説 >>625
ネイキッドが出てこないと、まだホーネット人気は続くんじゃないかな >>629
そのくせ重心はやたらと高くて、つっかえ棒が取れたように
パタンと寝込んで慣れるまではコーナー進入が怖かった。 >>626
で、更に車検のないら250が最適だと気付いた。
車も車検してバイクも車検って、正直面倒くさいんだよ このエンジンでネイキッド欲しいけど確実に盗まれるから買えない >>562
多分バイク乗った事無いんだと思うよ、>>555は クイックシフターってなんか憧れるわ
ヤマハの中型もオプションでつけてくれないかな ていうかさハンドル低くない？
CBR400r的な乗り方はできない感じなのかな しかし訳の分からないバイクへの悪口をほざく馬鹿は
100%自動車免許も普通自動二輪も持って無いニートもどきなのは間違いないwww クイックシフターって乗ったこと無いけど
アクセル戻さなくてもギヤチェンジできちゃうの？ >>74
安いからだけだろ
タイヤ細くてカッコ悪い
ていうか、なんでタイヤ細くすんの？
嫌がらせ的な差別化なのかな >>638
公式は45とかだった気がするけど実際は70くらいとかなんとか
バイクオタの友人のヤツを乗らせてもらった事あるけどめっちゃ軽いし7000回転辺りからの加速が半端無い ここ10年バイクから離れてて浦島太郎状態だけど250で凄くいいツアラーをネットで見かけた
ちゃんとメーカーとか確認しとけば良かったわ
多分スズキだとは思うけど >>648
あの当時の最高出力の表示って「控えめに言って最低でもこの程度は出ていますよ」って感じだったしなw >>626
ちょうどいいサイズはGROMみたいなミニモトだなぁ
ミニモトを250にして打ってくれ >>649
GSX250Rだな
店によっては新車が40万円前後で買える時が有る
そのため納車の引き取り時には皆ジャケットにグローブにシューズとフル装備で現れるそうだw
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx250rzm0/ >>558
フロントフェンダーにウォーズマン貼られるぞ >>372
まぁ宗一郎が死んだときに色んな意味で終わってるんだけどね。 >>648
250で2ストVツインは反則だってばw バイクは軽さすなわち正義
250で180もあっちゃ車検ない以外のメリットなんて
あってないようなもんだ >>663
良い方法があるぞ
君が軽量化することだ >>60
カウル付きのRRが高めの値段設定で
RRの後に出たRはホンダのVTに対抗できる割安な値段だったと思う
それでもカッコいいよねRZ250R >>144
今のバイクはどれも同じだよねｗ くそダサイ
カウル付の形も似てるし >>607
4輪のカローラでさえ90万で買えた時代だからなぁ
今カローラいくらよw 250CCで45psもある
ではなく
180キロもあって45psしかない
と考えるのが正解だな
73psのMT07と全く同じ重量だぜ 実家に放置してたGF250S、バイク回収業者に唆されたかーちゃんが3000円でドナドナしやがった。やっぱり拒絶するべきだったな。4ストマルチ45ps。orz 45馬力にケチつけてる人は普段何乗ってどこでどんな走りをしてるの？ >>663
こういう乾燥重量と装備重量の違いが理解できない無免化石煽りジジィが湧く湧く（笑） 昔の同排気量のバイクと比べるやつはまだわかるが
全然違う排気量のバイクと比べるやつはもうわけわからんな >>672
シリンダ2個しかないなら半額でいいんじゃね これが出るということは...
もちろん後でカウル無しも出る？ >>671
今のカローラは昔のカローラとグレードが違うからな
比較するなら日本で売ってないヤリスのセダンタイプかね トルクはありそうだな
バンディットの250は坂道発進が大変だった(´･ω･`) 【二輪】カワサキ「Ninja ZX-25R」インドネシアで正式発表 ２５０ｃｃ４気筒、５０馬力を発揮 車両価格は日本円で約71万円から★４ [シャチ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1594823583/
71万円ってなってるが？ >>675
は？むしろ今時乾燥重量とか言ってるお前がジジイだろ
今は公表される数字は全部ガソリン満タン時だぞ？
YZF-R25より10キロ重くCBR250RRより15キロも重いって事実に何ら変わりはないが >>676
ギミックも興味ないんだろうしね
90年代初めにNSRが80近くで売ってた時代に
スティード400は50万円台、SR400は40万ちょいと
排気量は値段とは関係ないことが全然わかってない。 50馬力でこの値段なら良かったのになぁ
ホンダやヤマハのが全く売れなくなるのにw
スズキは…まぁがんばれ >>681
どこをどう判断したらこのバイクが「トルクがありそう」って判断になるんだろう… 80年代後半の400ccより高価で馬力は据え置きで
鉄フレームで車重は400cc並に重いのにシングルディスクブレーキ
一体何がしたいの？ ハリケーン(MC17)は45馬力150kg位で軽かったな
もう少し昔のバイクのようなゴテゴテ感があっても良いんじゃないかと
2000年以降のデザインは車にしろバイクにしろイキってる勘違いオタクって感じがしてあまり好きじゃない 45馬力から50馬力には比較的簡単に上げられる可能性があるらしいぞ
うまく行けばマフラー交換だけで上がるかもしれん
エンジン自体は50馬力出せるポテンシャルはあるわけだし 良い音しそうだな
10000以上キープでもそんなにスピードも出ないし楽しそう >>691
これまでのFIの馬力UP方法を考えるとサブコンかませるかインジェクタ－の交換かな
どれも5～10万コ－ス クイックシフター付きでマフラーとECUいじったら100万軽く超えるな >>688
痴呆が入った死にかけ脳みそで考えた精一杯の因縁がこれかよ爺さん
さっさと三途の川渡れ 特に4発に思い入れがないならninja400買った方が幸せになれる
免許があるなら650買っても良いそれでもこれよりは安い >>701
トランプみたいにたった一人で勝手に全方位喧嘩売ってろ糞ガキw >>539
RZ-Rは、80年代にもっとも売れた250だろ
VT系も売れたけどモデルチェンジしてた。
RZ-R系は型式29Lのままマイナーチェンジで、83年～91年頃までカタログに残ってた。 おまえら、2気筒のホンダのCBR250RRより3000円高いだけで4気筒になるんだぞ >>710
マルチと言えばホンダだろうが
どうしてこうなった これを買うぐらいなら大型に乗るわどう考えても筑波やセントラルでやってる草レース用のバイクだろ
まあスズキのバイクを買うよりかはいいけどな >>675
昔乗ってたCBR250Rの装備重量は155kgだったわ CBR250RRは、Z400FXが出て一気に商品価値が 落ちたホークIIみたいになってしまったな このバイクを公道で楽しめると思ってるなら大間違いだな
圧倒的にNinja400買った方が常人は楽しめる >>685
そらNSRは性能を追求する為に高価な材料を使いまくってたからな
俺の乗ってたSPはマグネシウムホイールだったし >>630
バリオスみたいな車種を期待しているのかな？ 国内仕様スプロケも変えてきてるな
馬力減った分ローギアにってか？ まあ大型免許持っていてもZXR250やバリオスが好きで乗ってる人はいるからな >>722
下手糞は頭でっかちだから困ったもんだわｗｗ
１万回転以上キープするような乗り方は君には出来るんか？
もちろん公道でだぞ？
脳内サーキットで楽しむ分には楽しいだろうが現実は厳しいぞｗｗｗｗｗ 長年支えた本国にデチューンを売るとか
どうにかなんないのこの悪習 >>720
そういう視点ならオートマの
400ビッグスクーターで
楽に乗った方がいいんじゃね？ >>728
日本の法規制が厳しいからしゃーない
ホンダのRC213V-Sが良い例 >>726
大自二持っているが大型二輪は20年以上乗ってない
年だし四輪か原付二種に乗ってるよｗ >>730
オートマならTMAXが楽しめるだろね
公道と言う縛り有りなら低速域のトルクが一番大事
盆栽なら何でも良いけどね 4気筒、45馬力エンジンはエストレアに積むべきだろ。 パパパパパパワーダウンwwwwwwwwwwwwwww
大型SSかよ！ 昔HONDAから出てた2万rpmのカムギアトレインのほうがすごそう 俺のアクロスの方がメットインあるし便利
ただしリッター15キロしか走らない上にガソリンも10リッターちょいぐらいしか入らないので素人にはお勧め出来ない ＲＺ２５０Ｒが３９万８千円っていうスーパーの値段みたいな価格だったな
ＺＸ２５Ｒの価格で２台買えるんだな 高価で精密なスイス製機械時計のスレで、 「中国製電波時計がコスパ最強」って自己主張する奴もいるしな １００ｋｍ/hで約１００００回転か
高速は疲れそうだな RZ250RはONでウィッウィーって言う奴だった(｡･ω･｡) 250、4発、4スト どうなん？
回すだけとか嫌よ >>358
走る場所より、止めらる場所がなくなったからバイクが廃れたんだけどな。 バイクに出していいのは１馬力１万円までってばっちゃがゆってた クッソ高っ
それだったら車検込みで４００・大型買ったほうがいいわ
２５０ｃｃの長所は車検免除、それだけ、理解するのは馬鹿でも出来るはず
馬鹿くさ このバイクは他のバイクと同じ速度や流れで走りたい時他のバイクよりも回転数上げて走らないといけない。
５０キロ走行してるのに８０キロ？１００キロ？出してるのぐらいの音出して必死で走るバイク。
原付が音も出さずにスルスル走る横で必死な音出して走る音速バイク はずかしくなるだけ >>737
乗ってたけど音だけで大して速くも面白くもないバイクだったよ
サーキット走行とかなら良いけど、街乗りで常に高回転をキープして走るなんて無理だし 250ccで85マソかぁ(´・ω・｀)
コレじゃ客がリッターバイクか125cc原付に2局化するわけだな(｀・ω・´) >>746
ＹＰＶＳな
チーチーカミキリ虫みたいなモーター音がしてたな >>3
世界各国はインフレしているけど、日本はデフレだから高く感じるのかな。 >>740
・鉄フレーム
・ABSを始めとする電子制御パーツの増加 すげえな
もう４ストで２ストのパワーに迫ってるじゃん >>710
だけどカワサキなのがネック
ちゃんとコーナー曲がれなければ事故に直結するからな >>756
イエス！(｡･ω･｡)
甘い香りのカストロール入れてたっけなー… >>715
それが楽しいという考え方もあるだろに。 >>681
最高出力は45馬力／15,500rpm、最大トルクは21Nm／13,000rpm
たぶんバンデッドの方がトルクあるよ(2.5kg･m)／10000
しらんけど このバイクスカスカバイクの再来かも >>713
中国で漢という言葉をほめ言葉など(好漢など)で使うのは、日本で｢日本男児、大和男児」などと表現するのと同じだ
日本で使う言葉ではない このバイクを本気で買おうと思ってる人間は100万円程度は用意できてて
いつごろ発売されそうか、カワサキ取扱店に探り入れてただろうな >>764
ｗｗｗｗ それ昭和で夢見て 所詮250は250回して馬力稼いでも
スカスカエンジンで駄作ってわかったわけだけど。 >>752
にわかは250の4気筒持ち上げるけど当時は250に2stがあったから音だけの激遅バイク扱い立ったよな >>759
乾燥重量と装備重量の違いも知らないカタログ妄想老害（笑） >>775
入口で別れるんだよ、2st行くヤツとは 下の上忍とか言われるようになるのか？SLが下の下忍とか >>776
実際このバイクくっそ重いで…
重すぎて話にならんレベルで重いで…
現実を見ろ。 おもすぎてニンジャ250の利点消えてるやん…
しかも高い 税込み80マンなら買うんやが高い これなら600買ったほうがええやん
これじゃ音と車検なしって利点しか無い 現代バイクだから30年くらい前の同程度のスペックバイクよりはマシだろうけど
それでも乗りこなすのが難しそうなバイクな印象
そういや数年で日本からひっそり消えたNinja250 SLも軽いカウル付き単気筒って
これも乗り手を選びそうだが、好きな人にはたまらないバイクだったのだろうな >>1
因みに、95のNSR250R SPの販売価格は80万円。
PGMメモリーカードシステム、乾式多板クラッチ、マグネシウム製前・後ホイール、減衰力調整機構付前・後サスペンション(フロントにはカートリッジタイプを採用)などを標準装備。
https://www.honda.co.jp/news/1995/2951200n.html
https://i.imgur.com/AxmdRxp.jpg >>786
中年サラリーマンが事故って死んで税収下がるの嫌だから 他のメーカーも4気筒出さざるを得なくなったから2気筒の肩身がどんどん狭くなるな >>785
ずんぐりしてるけどそれが味があるような気もするな 予想どおりたったたった80万円のバイクが買えない下層老人が重たい重たい昔はもっと軽かったと萎縮した脳味噌で叩くスレ（笑） >>1
ホンダCB750は36万だったらしい
250で80万だと物価上昇はかなり大きいな 片バンク2気筒片バンク1気筒のV3変態バイクをどっか出してよ >>782
80万円が高いなら中古モンキーでも乗ってろ下民老人 バイクとしての評価が９０万円の価値が無いから高いってことが分からないガキばっかだな >>781
VFR400R(NC30)とほぼ同じ重さ
重いわー糞重いわー話にならんレベルで重いわー（棒） バイクなんて趣味のツールなんだから高いだのなんだのはただの貧乏人の僻み
ちなみに性能から見ても高くないしむしろお買い得な部類 それな、価値があれば90万でも問題ない
45馬力の180kgのバイクを90万なのが問題なだけ >>803
MT-07よりも高価なホンダのニダボとかいうのはどうなるんだよ カップラーメンを超高給な器に入れて１０００円で売ってるようなもん
２５０ｃｃとか乗っても大して楽しく無いだろ
唯一の長所の車検免除も無効化 >>803
おまえが必死で否定しても買う奴は買うんだから
なんでそんなに頑張ってんの？ 重い高い言う連中はYAMAHAの何とかいう250パラツインでも乗れよ（笑） >>810
じゃあお前は大型買えよ
免許とカネあるなら（笑） 良いな。
素直に実用と趣味を満足させてくれそう。
俺のマグナ50売って買い換えようかな？
昔高速走って捕まったんだよねw スレチですが
スズキ ＳＶ６５０ＡＢＳ 796,400円 >>806
スポーツバイクとしてのコストパフォーマンスだったら600～700の2気筒が最高だけど
そればっかりじゃつまらんだろ
これは工芸品的な価値が有ると思うよ 250ccと書いてるやつばっかだが
ひょっとして今はニーハンって言わないのか…？ >>817
Ｚ４００ＦＸなんて１９０ｋｇで４３ｐｓっていう超絶遅いバイクだけど２００万くらいするもんな 250にしては悪くないね
俺のXJR400と大差ない 音だけで進んでないぞ～！
うるせ～！
って２５０マルチあるある プラザ店予約殺到らしいなｗ
ドリーム店キャンセル殺到らしいなｗ
そりゃ耕運機エンジンじゃねぇ ｗ >>808
＞倒立のフロントサスペンションシステム（SFF-BP）
ここまでかかってるんでしょ
普通の倒立よりちょっといいやつですよと インドネシア・カワサキのフラッグシップモデルであり、バイク市場の大きな東南アジア需要に応えたもので
30年前の感覚の抜けない思い出話したがる、文句は達者な日本の老人は客として見られていない >>815
ウンコに0円の値札ついてたら先を争って買うタイプ？ｗ >>815
それがいいならお前はそれ買えよ
免許とカネがあるなら（笑） どうせすぐ乗り換えることになる
みんな通る道だから ジャンル違いのバイク出してきてこんなにお安いですよとかバカじゃねーのかとｗ >>824
たった80万円が払えない下民老人はKAWASAKIにとって今回の客じゃないからな まぁいい歳こいて趣味に100万すら払えない下層老人には縁のない新車だから自尊心が崩壊してるんだろうなｗ 250で80万も出すかよ。最近のバイク業界イカれてるわ。 >>831
バイクはお前みたいな下民の趣味じゃねーんだよ
電アシママチャリでも乗ってろ老害 これ納車まで二年待ちあるぞ
転売したらかなり儲かるし
殺到しすぎて謝罪するレベルだろ ここで暴れてる貧乏老人ってHONDAのCBRが出たときも叩いてたんだろ
２気筒250ccのくせに高いって（笑）
買えねぇものは何でもイチャモン付ける生きてる価値のない死に損ない 電動アシスト自転車 込々 １１万円
同僚が買った あさひ で >>833
カワサキ250の4気筒はバリオスだろ。定価50万。何故30万もあがる？ 80万でいいから新型WR250R/X出せよ
ヤマハ本気出してみろよ
やる気あんのかよ これ欲しい人ってスペックや値段どうこう云々ではなく所有したいから買うだけの人な気がする
ハンターカブと同じ
あれもスペックに対しての値段は高い
乗らんでも維持費そんなかからないしでこういうの買うんだろ
今リッターバイクなんか売れんからな >>836
バイク趣味は経済力
お前みたいな貧乏下層老人には無理（笑） >また、バイクに憧れを抱いたきっかけについては、
>30代では「仮面ライダーシリーズ」「疾風伝説 特攻の拓」、
不運と踊ってしまった感がある >>831
125ccなのに40万超えるバイクもあるぞ >>841
30年前のZXR250は64万円だよじじぃ
思い出せ（笑） >>848
６６０ｃｃ以上のバイクは停めてもいいかも >>850
レーサーレプリカは基本高いよ。ツアラーのNinja250で80万って。 スズキのバイクに乗るよりはいいな
スズキに乗ってるとアホかニワカと思われちゃうから >>845
これが高いなら安いの乗りゃあいいんだよな貧乏老人は
スズキのジクサーとかいう150とかさ（笑） この値段で買っても大事に乗れば価値が下がることはないからね 売れる数は減ってるし騒音や排ガス規制で高くなるのは仕方がない流れだよ コロナ落ち着いたら俺もカワサキのバイク買うんだ・・ CBR250RR「パルス感がーーー」
ZX-25R 「SCREAMING INLINE 4!!」
ｗｗｗ >>852
コンセプト変わってねぇだろ（笑）
何のためにプロモビデオでサーキット走ってんだよ老害（笑）
ヨシムラマフラーで腸に染みるサウンドバージョンまで作って（笑） 噂は出てたがついにか
走る芸術品がこの価格なら安い
所有して飾ってコーヒー飲みながら見てるだけで幸せだろうな >>861
そこまでのバイクじゃなさそうだけど・・ >>407
しょうがないフェラーリすらもコアファイターがモデルの
エンツォなんて出してるからな
世界的にガンダムが基準なんだわ ２５０なんか小僧対象のバイクじゃないのｗ
大人が２５０なんて乗ってて恥ずかしいレベルだなｗ このバイク買う客層って普段の足としての自動車やバイクはすでに所有してて
2台目3台目のバイクとして買い増す人が多そう 20年前の750ccの値段だな
物価は上がっても国民が手にする金が増えないままって事だろう こんなスレでも老人が「アベガー」って唸るんだな ｗ さっそく注文しに行ってきたが完売だった
どこの店も2台か1台しか割り当てないみたい
とりあえず他もあたってまた電話してくれるみたい どうでもいいけどハンドル高くない？
なんでこんなガワだけツンツンのSSでハンドルだけツアラーみたいに不格好に高いの？ >>872
お前は全然関係ないWR250だけ見とけドアホ ｗ >>868
これは現在250ccでも最高級に高いモデルなんだよ
浦島太郎状態の人にはこれが250ccの標準的な価格と勘違いする人もいるだろうけど CT125ハンターカブと同じように、本年度の日本に割り当てられる数は予約で売り切ったかもしれない
他社が4気筒の強力なライバルを発表しない限り、店頭で見かけても売約済のことがしばらく続くんだろう >>635
楽なんだが車検が無いとついついバイクを痛めてしまう
なんか不調かな？と思っても、そのうち持っていくか…でズルズルと乗ってしまう
二年に一度はちゃんとしたプロに隅々まで点検して欲しい >>866
排気量マウントおじさん嫌われてるの気付けよ >>818
3年前にリターンしたけど死語っぽいわｗ これ欲しいって相談したけど、10Rあるからいいとか売れとか言ってくるんだけど
ほんとマンコはしょうもないわ
何にもわかってねえ 250ccで80万する外見には見えないけど、そんなに性能良いのか >>549
>>709
自分がバイクに興味持ったのは、TZR出た頃からだからRZは人気無くなってたイメージ。 高い高い言うやつは50万円で隼の中古でも買えよ
たった50万円であんな凶暴なバイクが買えるのも今のうちだろ >>883
女だってハンドバッグや靴を大量に欲しがるからソレと絡めて上手いこと説得したれ！ >>66
燃費気にするバイクじゃないとはいえ18km/Lで大型並み。まぁ4気筒というだけで売れるのは間違いないが
250に何を求めるかという意味では2気筒の方がいいかもな スズキも４気筒の２５０出すんじゃね？安価で
そしてそのスズキのバイクに乗って調子に乗るバカがまた現れる
２５０の隼とか言ってｗ >>853
スズキのバイクに痛い目にでもあったのかい？
スズキのバイクってトルクフルで実用的だと思うけどな。基本的に地味なデザインだけどたまに変態デザインが出てきたりメーカーとしては面白いよ。 >>711
その52歳って数字も新車のバイク販売
限定のようだが
しかも原付き込みだからあてにならないのでは？
そもそもジジイがささえてるんだぞ！ってホルホルされてもなぁ
ジジイの乗り物の印象が強くなるだけだよ
https://www.tokyolife.co.jp/blog/tm/?p=2294
ここに出てくる平均年齢とは新車購入者に限ってのこと。
しかも、調査方法は郵送のみだということがわかりました。
そもそもの調査対象が「新車」を買った人であり、しかも購入の多くを占めるのは50㏄の原付（スクーター）で、その7割が50代以上。いわゆる「田舎のおじいちゃんが、普段の足として原付を買う。」これも調査対象に含まれているわけです。 ｽｹﾞｰド迫力360°！
Ninja ZX-25R 360 Degree View with KRT Rider Jonathan Rea at Jerez Circuit
https://www.youtube.com/watch?v=exlOGm9VIPw&;feature=youtu.be あー、今のレートで書いてるから71万だけど、コロナ前の感覚だと80～87万くらいだな。 >>647
イタズラにタイヤ太くしても、エンジンパワー食われて遅くなるだけだぞ？
お前はバイクというモノを知らな過ぎだ。 >>898
まあ製造コストが跳ね上がってるから価格は仕方ない
仮にヒットしたとしても日本で売れる数はせいぜい数千台だろうし
問題は価格に見合うだけの満足感が得られるかどうか これは売れる！だけど俺はＷＲ250が復活すると信じて買わない、てか今のMT07で満足してる 250の4気筒は、10年位前にHMSで乗ったことあるけど、結構面白かった。
あんな感じなら欲しいな。 大型はイキった爺と高校からずっと乗ってるようなアラサーアラフォー
原二は普通の爺とガキ
このクラスは残念ながらチー牛の巣窟になってるんだよなあ >>867
いやー バイクを知ってる人は買わないよ250で４気筒って駄目バイクって知ってるから。 値段で高い高いって批判はあんまり当てにならない、ホンダの250RRが高い、高い言われて売れちゃったし バイクには実用性がないんだから夢を見せなきゃね。
頑張ればなんとか手が届く価格で >>898
趣味にたった100万円すら出せない貧乏老人はチャリでも乗ってろよ（笑） >>912
そこいらにレクサスやベンツのSが走ってるし
価格的には手は届くだろ >>907
良く死んでるよね。
絶対数は少ないのに。 >>909
250の4発は高回転で音を楽しむ物だからそれはそれでいいとけど俺はいらん >>203
それなら、今の600＆1000SSの方が容易くあの世へ逝けるぞ。 >>18
うちは、こんど娘にハーレーの883買うたる。 >>917
冗談抜きで、それでよく死亡事故が起こってるんだよな
当時の精神のまま、一方体は衰えてついて行かず
そういう意味だと250ccの方が安全に楽しめるのかもなー >>916
音速だけではずかしいだけ
旧ＣＢＲ250ＲＲだっけこれ貰ってくれ誰か引き取ってくれって
仲間内でたらいまわしになってたよ昔。先輩に無理やり引き取った奴が
登録しなおし一回乗って こんなんいらねって また誰か引き取ってくれと探してたが
誰も要らねでバイク屋に売ったｗｗｗｗ こんなかったるいバイク乗れないだって。 >>26
重合の音はするけど姿が見えないってやつだな。 >>920
そんなID真っ赤にしてネガキャンして、おたくになんか利益でもあんの？ >>16
ショートストロークに変えてるし、そこそこのトルクはあるんじゃない？ >>923
赤井？ おー専用ブラウザー使用の五毛等？ >>276
600買っとけボケ！
スレに書き込むな！ わりとプリプリしたいわゆる「レーシー」な音なんだな
サイクロンとかのフォンフォン透明な音が好きなんだが
(といって出してもらっても買うわけじゃないがｗ) >>923
バイクに100万円すら使えない下層老人が妬んでんだよ、こんなバーゲンプライスでカワサキがぶっこんできたのが悔しくて（笑） 昭和平成でも250マルチなんて高評価するライダーはいない。一部２５０マルチしか知らない
人がすげーすげーと言ってるだけ。 >>935
くやしいのぉ、じじぃ、たった80万円が出せない底辺（笑）
チャリでも乗ってろダニ >>924
逆だろ
ショートストロークにすると高回転域での馬力は稼げるが常用域のトルクは細くなる
トルクを稼ぐならロングストロークにするのが一般的 昔YAMAHAからフェーザーってなかったか？あの頃バイク雑誌とかでも散々女が乗るバイクだって言われてたろ >>289
それ、それな。
時計仕掛け的精密なエンジン構造。
限りある排気量から絞り出されるパワー。
これが紛れもない新車で買えるんだぞ。
昨今のご時世を考えれば、決して高くないと思うね。
まぁ、オレは間に合ってるから買わない(買えない)けど。 >>250
レッドバロンで売ってるぞ
走ってるのは10年で1回しか見たこと無いけど >>295
何故に昔と比較？？
今の事を話そうよ。 >>930
日本でも馬力規制は撤廃されたけど、代わりに騒音規制が厳しくなったので、フルパワー仕様だとクリア出来ないんだろうな インドネシアかオーストラリアで100万って話だったから思ったより下がったな 1990年前後ならともかく30年経ってもまだ
45馬力に縛られるとかこの国は全く進歩がない。
国内向けとか撤廃して海外仕様がそのまま
国内で販売出来るようになればいいのにな。 >>935
見て来いよ
#2 30年前のFZR250Rと最新のYZF-R3でゼロセンバトル！ヤマハ新旧ピュアスポーツ対決！｜VS 250cc直4シリーズ
https://www.youtube.com/watch?v=b2pjN2Xw10Y&;t=3s ashigaru XXX-1200 とか hyakusho ARZ-900 とかoooku CBX-750 をつくりなさい 排気量マウントおじさんにはゴミだろ
他スレ行ってくれ 道を切り開くのはいつも川崎重工だな。
他メーカーは追随するだけ 250のマルチはぶん回せるから楽しいよな
ホーネットでやみつきになった >>341
緑色をカッコ悪いと思う内は、まだまだバイクの世界を知らないって事だ。 リッターSS持ってるけど、ぶん回して乗れて楽しそう。
買いそうになったわ。 >>947
だから日本も馬力規制はとっくに撤廃しているっつうのｗ 昔の250は～2ストは～おじさんもスレチだからな
聞き飽きた 老人は30年前のことを自慢げに話すだけが生き甲斐だからねｗ >>938
FZ２５０な 足つきが良かったんよあれ >>346
今まで一度たりとも、バイクに触れた事無いなら、
悪い事は言わん、バイクは止めとけ。
お前が考えるほど甘い世界じゃないよ。
バイクは趣味＆遊びで乗る乗り物だが、反して遊び半分では乗れんよ。
@バイク歴30年のバイク乗り バイクは車感覚で軽い気分で乗ってると
すぐ殺られるからな >>818
バイクの多い道の駅なら、ドヤ顔出来るんじゃね？ >>962
つい最近も小樽の毛無峠でGSXRに乗った女性亡くなったね >>818
読みはにいはんだけど書くなら250だろw こんなスペックになるなら6rのバーハンネイキッド出してくれよ
そのほうがよかった インドネシア価格71万でみんな色めきだってたがやっぱりそうなりますよね～(笑) 中型スポーツ盛り上がってていいねー。
最近は若者ライダーも多くなったしいい感じになってきてると思う。
この調子でちょっとくらい600クラスにもリソース振ってほしいわ。 >>962
自重すればほとんど事故らん
身長的な立ちゴケなら仕方ないけど事故してる奴の殆どはスポーツタイプのバイク
みんな性能に引っ張られて無茶して散る >>978
分かりにくくて済まんな
パワーウェイトレシオからの観点だよ
6R欲しいんだよなー >>29
メーカー名を
両性具有カワサキにすれば
全車種セーフ 高いと言うと貧乏人扱いしてくるバカは
自分が貧乏で自分基準でしか物事を考えられない二重苦を抱えてる基地外
そんな基地外共に一つレクチャーしてやろう。
250ccのバイクなんて幾ら高くてもたかがしれてる。
価値に見合ってない高額付けてるから高いって言ってるんだ。
お前ら基地外の歪んだ物差しで決めつけるんじゃねえよ池沼共 >>982
間にzx-4が出てくれれば、ちょうどいいんだけどな >>986
ビールが高くて買えなくてアルコールの濃い酎ハイとか飲んでんだよな、こういう底辺老人（笑） これなら日本仕様いらんかったな
ブライトやレッドバロンで輸入でよかった ほんと現行車下げ酷いよな
リアルで話するの嫌になって
老人共には近づかない事にしてる 高いって言ってる奴は絶対買わないから
CBR250RRで証明されてる
あれも高い高い言われてて結局目標台数を軽く突破 >>974
消費税抜きなら75万だからそう変わらん やっぱり>>986みたいな老害ってSIMPSONのジャケット着て、他人のバイクにあーだこーだとケチつけてるのかねｗ >>986
どうでもいいけど、このバイクに興味ないならスレに居座るなよボケ老人
次スレには来るなよ 1000ならカワサキが道を切り開いた250cc4気筒に他社も続々追随 >>168
2ストだけど、1994年式の最終型TZR250SPRは定価で780,000円だったからな。
今回のZX-25Rは思ってたより安いなとは思う。
4発のCB400SFが今は新車で90万オーバーだからな。 このスレッドは１０００を超えました。
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