【千葉】焦げ臭いにおいに気付き…走行中の高速バスが炎上 [ブギー★]
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29日午前、千葉県旭市の国道で走行中の高速バスが炎上しました。乗客ら5人は逃げて無事でした。
午前8時半ごろ、旭市の国道126号を走行していたバスの運転手から「バスの後方から出火した」と119番通報がありました。火は約30分後に消し止められ、乗客4人と男性運転手は外に逃げて無事でした。警察によりますと、バスの乗客が焦げ臭いにおいに気付いて運転手に伝えたところ、バスの後部から火が出ていたということです。バスは東京・浜松町を午前6時すぎに出発し、千葉県銚子市の犬吠埼に向かっていました。運行会社は「出発前の点検で異常はなかった」としています。
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/amp/000191861.html アヴェっヴェヴェっヴェヴェヴェヴェヴェヴェヴェ！！
安倍がー悪い!!アベベノべベッベー！！ おいにーがコレモンでむあ〜つって来てさぁ
もう大変でしかもおならじゃないの！空気が入っただけつって 満足に車両製造も整備も出来なくなった日本人は
オワコン一直線だわ いつもこういう事故が起きると、お決まりの「点検では異常なかった」って言うけど、
聞く意味あんの？
点検で異常ありましたったって言うわけないじゃん >>3
もうその書き込みも出来ね〜な
ざまぁみろクソチョン >>11
出庫前点検ちゃんとしていたからOK
点検箇所以外が故障したんだから仕方がない >>11
たしかに『異常ありましたった』とは言わないだろうね。 これ乗客は朝4時5時台に起きてるよな
浜松町集合の為に
無駄な早起き涙目ｗ >>11
お前の頭の軽さが心配だ
ニューロン暑さで蒸発したか？ バスが原因なのか
モバイルバッテリーなどが原因なのか >>16
いやどう見ても日野セレガかいすゞガーラなんだが >>16
日野やん。少し前までバスが燃えると言えばネオプランが常やったが 毎日のようにエンジン分解して点検できるわけないからな…
ディーゼルは走行距離数十万は余裕だけど
その分致命的な故障も起こりうる >>8
去年の台風の塩害で停電してほぼ全線が長時間運休した鉄道会社なんで バス火災ってわりと頻繁に起きてるみたいだな
なかなか安心できない乗り物だ >>29
ネオプランはベンツのエンジンのタービンブローでよく燃えたんだっけ
少し前に三菱のバスが連続して燃えたのもベンツエンジンのせい。 >>11
たしかに
「殺意はありませんでした」
といつも裁判所でいっています。
無罪です。 >>36
ダイムラーも中国資本に成り下がったからな。 フサフサにはわからんかもしれんがな
ハゲにはよくあることなんやで >>36
その中のメガドリーム、3台のうち2台も燃やしてたな。1台はドイツに返したらしいが
元々つくば号用に導入したのが、TX開業でガラガラになり、東阪夜行に回されて過負荷になったとか 不具合の前兆あっても部品交換っていちいち高いから渋って渋ってしたんだろ 高速バスなんて何よりも厳しく検査しないといけないのにな
格安を売りにしてる所は杜撰なんだろう >>11
点検では異常なかったと言えば免責される
責任回避のためには重要です バスって良く炎上するイメージだけど
エンジンが後ろに積まれてるから熱こもりやすいとかあるの？
エアーブレーキの故障でブレーキかかりっぱなしでブレーキ過熱からの火災はあると聞いたことあるけど
ATでパワーあるとブレーキ引きずり気が付かないよね さすがに京成くらいの大手事業者が部品代ケチってとかはないでしょ
最近のバスは尿素にDPFで排熱がギリギリだと言うが
あとエンジンルームにウエス置き忘れて燃えるケースも案外多いらしい 現場仕事はどこもギリギリだよ。
なり手がいないんだもの。 ドイツ製の4軸12輪メガライナーはよく燃えたよｗ
日本の地形は、勾配が多く、四季の変化も激しく、機械への負担が大きいからな。
でも今回は日本車…
日本の工業製品も終わりだな〜 俺のRRスーパーチャージャー付きの愛車もやばいかも 車の電装類は設計通りだと後から機器類を追加したりすると過電流を起こしそうだなと思ってたわ。 >>29
なるほど、曰野ない所に煙は立たぬってワケだなっ >>70
H221 LKG-RU1ESAJ
この型式だと大体8〜10年落ちくらい まあRRは冷却系統弱いよな
冷却水はチェックするだろうけど
冷却水回すウォーターポンプはチェックしようもないし
RRだと冷却水漏れが排気系統腐食させ排気トラブルでってパターンもありそうだし >>33
まぁシリンダ内部では燃料を点火爆発させてエネルギーを得ているので >>69
どうぞどうぞ
お一人で終わってて下さいな >>79
軽自動車は何を爆発させて動いているかご存じですか？ 乗客4人じゃ倒産だろ
高速バス＋物流トラックでなら生き残れるか？
ヒトモノカネやね >>11
いじめは無かったみたいなもんだろ？
慣例なんだよ 乗客ら5人って・・・4人しか乗ってなかったのかよ
運行する意味あるのか？？？
お座敷バスとかなら別だが・・・ >>10
最近なにげにチョン製バス増えているんだってな 海外の要人たちの多くが安倍の辞任を残念がってるのを見ると
非情に偉大な総理大臣だったんだなと実感するよね 銚子電鉄なら、この事件をネタにしたうまい棒発売するのか。銚子電鉄がバス事業やっているのか知らないけど。 この路線、旭に出張の時に使うわ。
ちょうど同じ時間帯。
東京から乗ると混んでるときがあるから、いつも浜松町から乗って一番後ろでおにぎり食ってる。 >>66
京成はオリエンタルランドの配当と成田空港輸送で今まで安泰だったけど
他に何もやってなかったからコロナでピンチ 客が4人しかいないのは手前の旭で
大半の人が降りるからだと思う >>1
だから三菱ふそうにしておけとあれほど・・
ＪＲの高速バスで全焼してたな、ふそう車が 旭市民の俺としてはたまに使ってたバスだけになんか悲しいね
出張や研修の時は必ず使ってたわ 消防が消火活動してる映像をみたが
バスの屋根が激しく燃えているんですね
ここはエアコン（室外機）が取り付けてある部分でないですか？ 普段から五感は研ぎ澄ませておかないとな
だから体臭きつい奴は近くに来ないでくれ >>95
ケツはわかるけどフロントのどこを見ればわかるの？ >>65
エアー不足なら警報ブザーが鳴るからわかる。 高速バスなのに高速代ケチって国道走ってたのが不味かったんじゃない？
>>116
コロナ前までは都内から各方面高速バス20人は余裕で乗ってた
実際ぼろ儲けだったんだよ >>114
レーダーセンサー付いてる所の形状が微妙に違う
逆にケツだと高速仕様ガーラはセレガと同じ一枚窓になるから判別が難しいね >>106
いや、もう製造から10年近く経っている >>117
すまんが、銚子まで高速は直に繋がってないのだ。
東関東自動車道の大栄ICから
ひたすら一般道を走行し銚子に向かう 佐原香取ICから利根水郷ライン通って銚子向かう系統もある 京成のバスは安心して乗れないから客離れも深刻になるだろう 旭市のホテルあたりで降りるとウンコ臭くて「あぁ旭市に来たなぁ」と思う路線ね 昔のツアーバスは乗客が少ないと
ハイエースが来たとか 松本〜新宿の路線に清里からの客を乗せたりの横持ちでしょ？ >>11
そもそも点検なんて、万一のときに運転手に責任を丸投げするための措置でしかないしねー
時間がない中で整備知識のない素人が細かくできるわけがない。 >>78
大規模災害時の避難手段として国交省管轄下だから大丈夫 >>125
グリルが全く違うよ
日野は２本ライン いすゞは６マスグリル >>135
販売はいすゞだけど実質的には日野製だな。 路線バスでも後ろに乗るとコゲくさいときあるからな
もともと燃え上がりやすい構造なんだろうなバスって 乗客4人って浜松町を6時過ぎに出る便で4人ならまあまあじゃないのか
この時間なら浜松町に向かう方が20〜30乗ってるのでは(コロナ前なら) >>140
表向きは共同開発のジェイバス製だから『実質的』にと書いたんだが？
路線の大半はいすゞ、観光は日野。当初はOEM扱いの車種もあったけど実質的には今も変わってない。
セレガ＆ガーラは日野の車台に日野のエンジン。いすゞ要素は外見デザインの差を除き皆無なんだよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
