川崎重工 無人コンパウンド・ヘリコプター「K-RACER」の飛行試験に成功 [雑用縞工作★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
川崎重工は、北海道大樹町多目的航空公園において、無人コンパウンド・ヘリコプター「K-RACER」の飛行試験に成功しました。
従来型のヘリコプターでは技術的に限界がある高速化を目指した無人試験機による技術実証を行い、今回の試験では自律制御による安定した飛行を確認することができました。
本機は、メイン・ローター（直径４ｍ）のほか、テール・ローターの代わりに左右両舷に主翼およびプロペラを持つ、コンパウンド（複合型）・ヘリコプターと呼ばれる特殊な形態の試験機で、左右のプロペラによりメイン・ローターの回転に伴うトルクを打ち消すとともに前進推力を発生することができます。
また、前進飛行では主翼が揚力を分担することで、メイン・ローターの負担を減らし、従来のヘリコプターでは達成できない高速飛行が行えるコンセプトとなっています。
（動画・画像と記事全文はソース元にてご確認ください）
川崎重工ホームページ 2020年10月06日
https://www.khi.co.jp/pressrelease/detail/20201006_1.html こりゃダメだ
形を見ただけで分かる、筋の良い機械は初めから良い
筋の悪い機械の典型がスペースシャトル
それから、オスプレイも筋悪 勝手に飛んできて車の傷をピカピカにしてくれるのを想像したが多分違うよな なんちゅうネーミングセンスや
K- とかあかんやろ >>12
当たるよね
それで多少は後ろ向きの気流になるけど
やっぱり主翼落ちそうw >>7
AH-1の機首にある機関砲を付けられないものかな これが空自で計画しているフリップナイトシステムの実験機になるんだろ
有人の母機1機に無人の子機3機がセットで動くんだとさ >>10
プロペラが何枚も付いたバカの作った素人だましドローンよりはまともだ ホンダにはもう夢も希望もないからな
カワサキしか未来感がないよな 手の届かないところにコンパウンド塗る装置じゃないのか >>7
小さいなあ、もっと大きくてエアーウルフみたいなの想像したのに これだとメインロータを傾ける必要はないのかな
高速飛行するとメインロータが余計な抵抗になりそうだけど これ、浮上と前進を別のプロペラに担当させるので、ヘリより空力を有効に使える。 災害偵察とかには役立ちそうだけど諸島防衛としては使い難いな。
母船が必要だ。 ちゃんとキムワイプみたいな緑色を使ってるところがカワサキ バイクスレじゃねぇんだからカワサキかのコメントは要らんだろ >>1
ペイロードどんくらいだろ
人間一人くらい運べたら面白いんだが JAXAも同じようなヘリを開発している
こちらは有人で後部にも推進用ペラがあって500km/hが目標 オイルが入っていても入っていなくてもオイル漏らすんでしょ？ 護衛艦に搭載して、対潜哨戒・対水上攻撃させようず(´・ω・｀) 横にバイクて親切だな大きさわかる、こんな細かい点に気が付くて良い会社だな。 >>54
動画見ると
そのバイクのエンジンで飛んでるみたいだな >>35
だよな
オスプレイみたく左右のプロペラが
クルリンパすれば話は別だけど >>53
60年代にDashシステムってあったよ
無人ヘリコプターに対潜魚雷、爆弾、爆雷とか積んでリモコンで攻撃するの >>61
試験機だからな
アシモが、人体と比較していくつかの関節を省略することで
効率的に開発できたようなもので
ティルト機構を省略出来るかどうかの試験でもあるのだろう K あkawasakiか
中韓に絶対に売ってはいけない >>56
パワードバイニンジャって刻印で、ああエンジンを流用してんのかってわかった
それまではどさくさ紛れにバイクの宣伝を執拗に織り込んで抜け目ねーなｗ って思ってた 隣のNija1000だっけ? のエンジン積んであるんだよな 以下、転載
ストーカー規制法、知り合いに警察幹部がいると、被害届がすんなり通るんだよね。
逆に普通の人達は、警察が被害届を中々受理しない、と怒ってる。
どういう事かというと、警察署が受理しないような被害届が、何故か知り合いに警察幹部がいると通るんだよ。
不正と変わらないよな。
酷いケースになると、ストーカーにでっち上げる為に、被害届を受理させる。
聞いた話だと、もう何件もこの手の警察幹部による不正絡みのでっち上げ事件が起きてるらしいね。
でっち上げで受理してるから、ストーカーにでっち上げる為の工作が行われる。
言うまでもなく違法行為。
警察の信用がここ数年で急激に低下してるし、警察の中におかしな事をするクズが結構いる事も世間が知るようになってきてるから、
こういう話に対しても「また警察が何かやらかしたのか」くらいの印象しか持たなくなってきてるし、
以前みたいに「警察がまさかそんな事するわけないでしょ？」っていう人は減ってるんだけど、こんな事は許されていい事じゃないよな。
こんな事を書いても陰謀論で跳ね除けられそうだから実例を挙げるけど、スポーツ選手の故・Ｘに対しても、かなり胡散臭い事をやったらしいね。
Ｘは犯行を否認していて、俺はストーカーじゃないと言ってたらしいが、検察官が、早く認めないと選手としての活動にも支障が出るだの、
トレーニングの時間が作れなくなるだの色々と言って、略式起訴にすれば時間が作れるから、これに応じて署名した方があなたの為だとかと言って、
Ｘを騙して略式起訴に同意させたらしい。
略式起訴は犯行を認めた上で、簡易裁判所で書類審査で量刑を決めて判決を出すというもので、つまり略式起訴に応じる事は、犯行を認めたという事であり、
自らが犯罪者になるという事でもある。
どうもＸの事件って、県警がストーカー事件の捜査をしてますというアピールをする為に、Ｘが有名人で、全国ネットで流せるビッグネームだというので、
広報の為に逮捕した見せしめ的な逮捕だったらしい。
そんな逮捕をしてるものだから、Ｘがもしも、略式起訴を突っぱねた場合、嫌疑不十分で不起訴になるか、県警のメンツもあるので起訴猶予処分にするか、
仮に起訴されて地裁での通常の刑事裁判になっていた場合、証拠が弱すぎて無罪判決が出ていた可能性も考えられる状況だったらしい。
そこで県警が広報の為に見せしめ的な逮捕を行った事実を隠蔽する為に、何が何でも略式起訴にして、Ｘに前科をつける必要があったようで、
それで検察官による略式起訴の執拗な推奨が行われたようだ。
最近、地裁で無罪判決が出る時、警察が非難されるケースも多いから、そういう事件になった可能性があるって事。
ストーカー事件は本来慎重な取り扱いが為されるべきだと散々言われてるのに、現場の警察官達の意識は全然そんな事になってなくて、点数稼ぎに使えるか、とか、
仕事をしてますアピールに使えるか、とか、流れ作業で適当にやっつけ仕事でやってしまえ、とか、
要するに窃盗や傷害事件のような普通の刑法犯を取り扱うのと全く同じノリでやってる。
なので冤罪も多発してるし、例えば捜査ミスをした場合には、ミスを隠蔽する為の小細工をしたり、
被害届との帳尻を合わせる目的で、ストーカーにでっち上げる工作をしたり、現場では出鱈目が横行してるらしい。
マスコミもその事には気づいていて、警察のストーカー事件の扱いに不信感を持ってるわけだが、ストーカー犯は性犯罪者と同じ扱いで、社会的に女性の敵扱いなので、
報道の仕方を間違えると、ストーカーを擁護したとフルボッコにされて、炎上するリスクがある為、なかなか踏み込んだ報道が出来ない状況にある。
そんな感じでマスコミの調査報道がなく、チェック機能がまるで働いてない物だから、警察が滅茶苦茶やってやりたい放題になってるってところらしい。
ストーカー規制法はストーカー認定されると、警察だけでなく、防犯協会が動いて、重度のプライバシー侵害と弾圧、人権侵害が行われるので、
冤罪事件だったり、上述のような故意のでっち上げの場合、警察幹部と警察官を重罪に処す必要があるが、
それどころか隠蔽してるのが今の警察の実態だから、どうせしらばっくれて責任も取らない。
マスコミにきちんと報道させる事と、生活安全警察が何をしてるのか、全開示させる事が先決だ。
その後、警察幹部と警察官らを厳罰に処す。死刑が妥当ですね。bn >>32
アシモ作った時が一番輝いていた
何年前だ？３０年ぐらい？ ドローンっていうと4枚プロペラのを想像するけど本来無人航空機のことなので
これもドローンだと思うのだが 大型ドローン？
これモーターじゃなくてバイクのエンジンなんだ
だから無人ヘリコプタなのか
どんなことに使えんだろ ホバリングできないとか言っている奴アホ。
垂直離着陸の最大重量は落ちるだろうが、それ以外は筋の良いコンセプトだよ。
STOLモードなら従来ヘリより最大離着陸重量上がるんじゃないのか 高速化って言うけど速度はどれぐらい速くなるの
オスプレイよりは当然遅いよね
けど安全性とか考えたらオスプレイよりこっちの方が良さそうな気がする H2Rのエンジンつこうとるんか〜夢があるな〜さすが男のロマン企業 >>51
永年の川崎乗りの俺に言わせればオイル漏れくらいで何ともならない位頑丈なのがカワサキ！でもよく漏れるのもカワサキ！！ なるほどなあ。
安定性重視で火器や測定機器、農薬散布機とかも左右に吊り下げて運用できそうだな。 メインローターを省かなかったのは、
高速長距離移動と定位置安定ホバリングを両立させたかったからだろうな。 101 名前：１[] 投稿日：2011/10/12(水) 20:05:31.79 ID:GSXhXApd0
ある新参２ちゃんねらーがバイク板にやってきた。
新参「バイク初心者なんですが、かっこいいバイクってなにかありませんか？」
バイク板民「ｋｗｓｋ」
新参「すみません……説明が足りなかったようです。
バイク暦三ヶ月の者です。日曜など暇のあるときに近くを二、三時間
ツーリングしたいと思っています。オフロードは走らない予定です。
デザインがよく、なおかつ値段も手ごろなメーカーがいいです」
バイク板民「ｋｗｓｋ」
新参「最近女にモテたいと思ってバイクを始めたバイク暦三ヶ月の
東京都在住○○（24）という者です。日曜日や有給、盆休み中や会社をサボったときなど、
東京都周辺（具体的には都心から半径三十キロ以内）を二、三時間ツーリングし、
可愛いツーリストなどがいたらひっかけて一発やらせてもらおうかなどと思っています。
しかし当方高卒でしかも派遣労働者なので年収は少なく、予算もコツコツ貯めた300万円が限度です。
若い女がいない山中を走る予定はないのでオフロード仕様でなくても構いません。
女が一目見て惚れるくらいカッコよく、値段もお手ごろなバイクはありませんでしょうか？」
バイク板民「だからｋｗｓｋ」 無人で陸上、空中、海上、海中全てを走破できる機体って作れないものなの? テイルローターより効率が良いのはよくわかる。
後は先尾翼機の様に「良いのは解るんだけどやっぱり無理」な技術にならないように頑張ってもらいたい。 >>84
アレはオリモノのようなもんだ
全く問題ない メインローターのトルクを打ち消す方法はテイルローターを付ける、二重反転メインローターにするなどあるが
左右の推進ローターを使うというのは非常に理に適っている 低速のときはどっちかの推進ローターが逆ピッチなんだろか >>10
海の中を泳ぐ機械だと思えば良く見えてくるだろ？ >>59
ロボットじゃないよ。アンドロイドだよ。
（さっきも別の板でこのネタやったった） なんか必要以上に容積ありそうな機体だけどなんか積めるのかいな？センサーモジュールが下にニヨッキリ生えるとか、01式が産み落とされるとか。 複雑なのが良くない。わけも分からず死にたくない。飛行機は信頼性が第一だ。 尚、日本学術会議はこれも軍事研究だとして圧力を掛けていた模様 バイクのエンジン積んでるのはポイント高いなｗ
漢カワサキやってくれるｗ まあ回転翼で長距離飛ぶってのは極めて非効率で無理がある
配達用のドローンも有翼タイプが主流になってるな >>81
使い道が全然ちがうのでそういうのとは比較してはいけない おいおい
１５年以上まえに既にラジコンメーカーのヒロボーがGPS使った自動ヘリを市販してるぞ
250ccなバイクのエンジン積んで、農薬散布等に使用できる奴
経路をPCで設定して後はGPSで自動飛行。それを中国へ輸出したヤマハ社員が逮捕された記憶あるわ。軍事転用可能だからな この回転体、翼の配置じゃ荷役がやりづらくてしょうがないだろう。 まあ、実験機だからそこは言わん方が良いか。 >>118
ふうん、じゃあこれとロトダインの違いは？ ヘリの定義は？ >>119
ロトダインのローターはチップジェット
VTOLとヘリコプターの線引きは何とも言えん テールローターの方が技術的に楽なはずなのに主翼にローターにしたのは何でだ？
メインローターを前への推力に使えないデメリットの方が大きい気がするが。
前傾/後傾の姿勢制御が出来ないからなのか？ あー片プロペラをテールローター代わりにすんのね
ありそうでなかった 災害派遣程度じゃあ市場が小さすぎるだろ、武器積めよ >>88
高速性能寄せのコンセプトだから、低速での運用には向いてないんじゃないのか？
農薬散布やらせるとか最高速レーサーに新聞配達やらせるようなものだ 主翼のプロペラで反動トルクを打ち消す構造たと、ヘリのメリットであるホバリングが出来ないな。 >>127
普通のヘリはテールローターで…
カマン K-1200 K-MAXのようなツインローターでもホバリングはできる
https://youtu.be/oblzPQNXVn4 >>117
翼にあるエンジン搭載位置を変えてもらうと、遊覧用として中々良さそう 2020東京五輪の開会式では 技術大国ニッポンの 空飛ぶクルマ（有人）が サプライズ主演 >>135
安定性低そうだから向いてないんじゃね？
>>130のタイプのドローンの方が有利だと思う 無人なら無茶な機構でもOKというのを理解してて偉い >>138
たぶんこれゴジラのスーパーXを見て設計したんだと思うｗ >>146
これ150万円くらいのオートジャイロ 航続距離600キロ
試してみたらすごい有効だってことで大量配備
超低空でレーダー網をかいくぐって1000機で特殊部隊２０００人運んで空から攻撃できるんだと >>149
日本海、東シナ海全域を常時監視して計算処理続けるのってスパコン1台で足りるのかしら？ >>2
>>6
三菱重工に次ぐ防衛省御用達の死の商人なんだがなw
因みにJの浦和✕神戸戦は、俗に死の商人ダービーと言われてる（三菱重工・川崎重工がそれぞれのユニフォームスポンサーな為） >>150
・SARが映像にしてデータを下ろしてくれる。
・波の形状から船舶の航跡と座標を算出するAIが既にある。
・ヘリなら周期的に波の形状を変形させるから余裕で見つかる。 こういうのは学術会議に妨害されて大学では研究できないんだろうな >>138
ナチスが開発していたUFOタイプ航空機を実用化したの？
というかアメリカがエリア51でナチス後継機を開発したものをパクった？ それを見越し、防衛省の開発委託期間が10年に延長されている。
日本は常に不可逆に変化する。
新しい利害構造ができた以上、古い構造には消えて貰う。
学術会議ではない。学術会そのものだ。
大学を卒業し、防衛関係の技術開発を民間でやれば10年の職場が確保できる。 >>127
主翼の左右のプロペラを個別制御するだけで、簡単に出来るでしょ。
両翼のプロペラがリンクして、前進回転しかしないと言う思い込みかな？ >>158
また中国の甘言に騙され１台売っただけでコピー作られるのよ >>152
そこまでの走査精度求めたら、ただでさえ解像能が低いSAR衛星が100個あっても足らないんじゃないの？
どういう仕組みかわからんけど、1000個分の情報処理にスパコン数台必要になるんじゃ？ >>160
原動機がモーターじゃなくてガソリンエンジン名時点で微妙な制御は不可能なんじゃないか？
体育館やドーム球場内でもないと無理だと思うわ 巡航に入ったらほぼオートジャイロなわけだろ
いいじゃん
個人用のちっこいのも出してくれいっぱい遊べる >>164
波の形状変化を観測できる分解能で観測幅が何キロ取れることだか
高度300キロの衛星軌道じゃ常時観測するのは数十個は必要になるし寿命2年ごとに打ち上げではアメリカでも予算的に無理だわ >>167
・飛行機型の軌道投入機が間もなく就役。
・複数の洋上プラットホームにレーダーサイトを設け、相互にスキャン。反射地点の座標を特定し最寄りのSARで監視
・SLATSの寿命は5年、水スラスタで軌道を維持すれば安価に仕上がる。
・SARコンステレーションはインフラの故障箇所の特定等、民需が大きい。 日本独自のミサイル防衛システムを組むのに米が難色を示しているのは、激安で確度の高いものに仕上がってしまい、メタボな自国産業が死ぬから。 >>169
＞インフラの故障箇所の特定等
そんなのは地震での断層測定とかなので、1個の衛星でも数日に1度は日本上空に来るからできる
奇襲攻撃の常時監視だと30分でも見逃すとそれでアウトなので数十の衛星が必要になる >>171
地震じゃなく、インフラの老朽化の監視。
難癖がどんどん苦しくなってきたね。 座席が剥き出しのジャイロで30分で日本に上陸？
誰も載ってないんじゃねーのw >>172
どこが苦しいの？
緊急性が低い事例ばかり上げて、海上監視がSAR衛星でできるって論説からどんどん遠ざかってるのお前じゃん？ オートジャイロなんか50キロ程度の低速でも離陸できるから低速の20ｋｔくらいの偽装漁船や偽装商船からでも余裕で離陸できるぞ この手のヤツは各国が研究しては消えて行った奴じゃん >>174
ははは
日本全土を平常運転で監視するシステムをジャイロで掻い潜れるならやってみればいいw
普通に歩いているだけで100mが5秒台。
そんな奴が五輪のためにわざわざ練習するかね？ >>98
上から見て時計回りのメインローターなら、カウンタートルクで左に頭振るから左側サブローターを高RPM、右を低RPMにすんのかな？それともプロペラピッチをかえるんだろか >>175
ものによっては助走無しで斜めに離陸できるぞ オートジャイロ 最近のカワサキはヤル気に満ち溢れているな。なんかあったのか？ >>35
ホバリングできなかったら、こんな着陸装置じゃなく車輪が必要だろがｗ >>185
そりゃ揚力さえあれば、強めの向かい風で垂直離陸できるよ >>187
ロケット戦闘機の秋水ってのは橇(そり)で着陸してた >>186
新幹線がダメになったから他で頑張ってる >>181
多分ピッチ変更だろう
ホバリングとか、超低速時は片方逆ピッチになるんだろう >>2
カワサキは、昔からヘリを作って売ってたよ。
BK117は、かなり売れた。 左右のプロペラ推進フルに使っての高速飛行時は、後退翼側と前進翼側の揚力差は
左右の主翼フラップ？エルロン？で補正するんだろうし、割と良くできてないか？この配置 ベルが昔やってた、Ｘ-ウィングとどこが違うんだか？という気しかしない。 左右のエンジンに差をつけてローター回転のモーメントを打ち消すってことかい >>194
そこはヘリコプターと同じでしょ
回転中にピッチを変えてる
前進時はピッチを浅く
後退時はピッチを深く
オートジャイロ制御なら後退時のピッチが逆になる 高速飛行時にメインローター回す必要性すら皆無。
Ｘ字状に固定すれば翼として揚力発生するから。 >>201
そこは疑問
羽根の剛性が十分に高ければ良いけど
前進翼になる方が暴れるんじゃない？
ぶん回して遠心力かけないと安定しないような・・・
まぁ、そのへんの試験をこれでやるんだろうね >>2の元ネタ
ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・・
カワサキに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！
ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか
スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む：スズキさんか・・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・・
カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・・
カワサキに持ち込む：カワサキか・・・
補足
なお、このコピペが通用するバイクはあくまでも2000年代中期までのカワサキバイク車であって('00年以前のバイクは特に)現代のカワサキはむしろ日本四台メーカーの中でもとりわけバイク開発に力を注いでおり、そこまでコピペが通用するようなバイクではなくなっているので過度なコピペの使用はなるべく気をつけよう。 「K-RACER」って韓国もんみたいやん、きもいわー >>186
新幹線の技術を売った人間が居なくなったから復調したんやろ >>200
それは知ってるけど、メインローター左右で揚力バランス取らなきゃならんが故に
後退側ブレード速度>>機体前進速度でなきゃならないから、結果、前進側ブレード速度の
上限から速度制限が来るわけで
メインローターの後退翼側の主翼で十分な揚力が得られて、推進をプロペラに任せるなら、
メインローターのピッチを最小にして、回転速度をフラッターが出ないギリまで落とせるんじゃないかな
止めるのは流石に無理だろうけど >>201
ググった、シコルスキーだね
ローターのピッチは固定で、羽根の翼端から圧搾空気を"抽気"して、仮想的な翼形を形成だってさ
結果的に４基ものエンジンを必要として燃費が悪いものになった
川崎のこれは、エンジン１基みたいだし
構造は違うものだね >>209
そこでオートジャイロ制御ですよ
オートジャイロのメインローターは、動力がつながってなくて
「向かい風」で回転してるって、知ってた？ 無人なんだから浮上したら機体ごと90度傾けて飛んじゃうようなの作ればいいのにw >>216
今年の6月頃に知って感動したんですよ♪ なんか整備性悪いんだろうなぁ。
なんに使うんだろう… どこでも離着陸できる
空中でホバリングもできる
垂直プロペラのドローンより速い
民間で使うなら離島に緊急医療品を届けるとかかな
軍用の観測機やミサイルキャリアーのほうが現実的 >>218
商品化するなら整備間隔とかも気になるね
少なくとも農家で使えるようなドローンではないわ 合理的な形態だしな
空中タクシー辺りもしやるならこの形じゃねえの
いざというときオートロも効くしな
マルチコプターに客乗せるとかｗベンチャーの連中何考えてんだか セスナとかあの辺の小型機の代替とかでしょ
垂直離着陸により小型飛行機よりも多様な場所に降りられ、しかも速いと
マルチコプターによるドローンは遅いけど安価で整備が楽って所で住み分けできる これ、音はうるさいよなｗ
住宅地とか夜間の運用は無理があると思う >>225
このコンパウンドヘリは人間乗せたら絶対危ないだろｗｗｗ
方向舵無しで左右のペラで転舵してるからエンストしたら操縦不能だｗ >>228
離着陸はうるせーだろうな
ジャイロでの航行になれば飛行機に毛が生えた程度
マルチコプターよりは全然静かて感じか >>229
よく知らないのだが、普通のヘリはエンストしても操作できるの？ >>229
主翼の面積がそこそこあるし
オートローテーションも利くから
オートローテーションと
オートジャイロは、低知能には理解できないからなぁ あとはステルス処理すれば、情報収集にだけでも強力。
怯える国多いと思う。 >>229
この機体には方向舵付いてないからそうなるんだろうな
付ければいいんじゃね普通のオートジャイロみたく 左右差で方向とアンチトルクするって書いてるだろ。アホどもめ。ヘリのテールと同じだ。
少しは頭使え。 >>235
ラダーならついてる
テールローターの役割は左右の推進プロペラのピッチ制御
エンジンがとまったら
オートローテーションで推進プロペラも回すはず
推進プロペラに独立したエンジンをつけてるようには見えない >>238
高エネルギー密度蓄電池のお陰だね
空中タクシーなんてのもだからこそできるかも？？ってなってるわけで >>239
それはつくずく思うわｗ
>>241
バイクのエンジン使ってるようだが? >>240、241
俺は二人乗り程度の電動のイメージでしか考えてなかったよ
都市部空中タクシー用で
こ機体とイメージで話がごっちゃになってたな、まあその辺適当流してヨロ >>237
4気筒分のエキマニしか見えないんだがお前には2台分3台分の部品が見えるのか？
お前の方がバカじゃん 訂正
この現機体とイメージで話がごっちゃになってたな、まあその辺適当流しでヨロ 将来的にはこのドローンに機関銃を搭載して歩兵狩りをするようになるな
空飛ぶ動物と戦えば分かるけど、空を飛んでる方が圧倒的に有利だから歩兵は狩られる 音速に近づくとメインローターが揚力を失うんでしょ？ >>240
なんか言ってる次元が低すぎてワロタｗ
推進プロペラの作用点がメインローターより内側にあるから
舵当てが効かない心配してるのにラダーだけでヨー角の制御できると思ってんの？ｗ
ロールさせてマックスターンとかジャックナイフで着地とかバイクじゃねーんだぞｗｗｗ >>1
白黒機体でガッカリしたわ
Kawasakiに求めてるのはこんなカラーリングじゃない >>200
高速では、主翼と、両翼端のプロペラが作る渦で
オスプレイの様に揚力を得て、メインローターは、
止めるかもな。
高速では、左右の揚力差に加えて、前進する翼端が
音速に近付き、衝撃波の問題も出て来るからなあ。 これをもっと大きくしてオスプレイの代わりにしたらいいのに カワサキなんだからこういったサウンドだろうな
H2Rレシプロエンジン 321.5hp/14000rpm
https://www.youtube.com/watch?v=6_n7ru1e-rg
制式KTF1430ターボシャフトエンジン 1213.1hp/18500rpm
https://www.youtube.com/watch?v=O29gPJGCyI8 https://imgur.com/OFnqlDv.jpg
これらと競合できそうだけど
学術会議に軍事転用できる研究は禁止されてるからね >>253
技術試験機のカラーリングですけえ
ガンダムとかx-2と似た >>252
「方向舵がついてない」っていうから、ついてると言ったまで
推進プロペラの作用点？
それは、なにか特殊な業界用語か？
マックスターンはロールしないと思うが・・・ >>260
バイクのタイヤだって前輪ロックしてればロールさせなきゃ右にも左にも回らないぞｗ
数°程度の微妙なロールだから直立してるように見えるだろうが
バイクにも乗れない、ヘリの操縦もイメージできないんじゃしゃあないかｗ https://www.youtube.com/watch?v=opU8vDCDLik
まだまだ実験の初歩みたいだから細かい指摘してもしゃあない
「俺のほうがモノ知ってるぞ」アピールは無用 >>191
すげえなあ
そこまでするならシンプルに二重反転、ってあれはあれでややこしいんかな？重くなるとか？ >>262
自分が「俺のほうがモノ知ってるぞ」アピールやりたいだけかよｗ >>264
それとオートローテーション中は操縦桿の操作が逆になるので大きめの方向舵が無いと操縦不能になる テールローター無しでもカウンタートルクに負けることと
メインローターの後退角ブレードストール気味になることは
左右推進プロペラのきめ細かい微調整でそんな初歩的問題は
解決しているだろ。
メインローターのダウンウォッシュによる主翼境界層剥離だが
レシプロ機は作用点というより揚力喪失時の失速速度域拡大と
旋回時動的重心の姿勢制御よりけりだしフラップにあまり頼らずに
カウルストールを捻じ伏せるイカレタ機体設計が伝統なので
角速度ジャイロセンサでも搭載していそうだな。 >>268
新しいギャグだと思って笑ってしまった
マジレスだったらバカにしたつもりはないのですまんね >>269
一応、亜音速〜超音速風洞作ったからいろいろやりたいんだろ
とりあえず人を乗せるレベルにはまあだまあだだな >>261
それ言うなら、直進時だってロールしてるわｗ
>>264
二重反転は効率が悪くなるから >>201
三枚ブレードをkMax方式で二枚配置して固定時には安定されられるようにすればどう 人が乗れるようにするにしてもプッシャープロペラになっててもまだ怖いな >>273
直進でロールしてる時はそれに合わせてステアカウンター合わせてるだろｗ
へそ曲がりなのもいい加減にしろよｗ >>276
さらに言うと信号待ちで停止してるときもロールしてるなｗ >>203
車に付いてるディファレンシャルみたいなものを使うのかな カワサキにはバイクエンジンのモーガンみたいなスリーホイーラーのモダンなやつやってほしいは >>279
回転数は、完全に連動で比率は固定だと思う
ピッチ（羽根の角度）で調整するはず
逆ピッチにすればバック（後退）も可能
実際の飛行機だと
US-2（飛行艇）が、水上で逆ピッチにしてバックするし Mi-28およびMi-35ヘリコプターの速度は、時速400キロメートルに増加します。
https://vpk.name/news/438085_skorost_vertoletov_mi-28_i_mi-35_uvelichat_do_400_kilometrov_v_chas.html
陸軍2020フォーラムで発表された新しい複合ブレードは、Mi-28およびMi-35攻撃ヘリコプターの速度を
時速400 kmに高めます。現在、ヘリコプターの最高速度は時速約300キロです。
セイバーチップを備えた新しいブレードは、新しい弾性質量と空力特性を備えており、
Rostov-on-Donでテストされました。
「テスト中、新しいブレードのセットを備えたMi-24ヘリコプターをベースにした飛行実験室は、
ヘリコプターの設計に概略的な変更を加えることなく、1時間あたり400キロメートル以上の
速度に達しました」とロシアヘリコプターのジェネラルディレクターであるアンドレイボギンスキーは述べています。 二重反転プロペラは川西のE15Kとカワサキのキ64があったね。
キ64のハ201エンジンの倒立V型12気筒串型2連結軸駆動で
前固定3翅と後2段可変ピッチ3翅の二重反転プロペラなどの
伝統的社有技術力を駆使してH2Rエンジンの並列4気筒をだな。
中島のキ34の寿41エンジンなみ離昇馬力とか意味が無ぇ。。。 おんなじパワートレインでティルトローターの機体も作って比較して見りゃ面白いのに。 >>289
メインローターあるのにティルトローターの必要性ってどのくらいあるのん？ 自爆兵器としては優秀なきがする
バイクのエンジンなんかヘリからしたらタダみたいなもんでしょ >>290
複合ヘリとティルトローター機の比較をしてみろと言っている。
メインローター残してどうする。 >>292
あ〜 そういうことか。
理解が浅かった すまん。
でもオスプレイで明らかになったようにティルトローターは操縦難しいから
無人機で実現するのには相当な予算が必要になると思うよ。 >>293
ラジコンだってあるんだし、そこまで難しくもないのではあるまいか。やってみて長短比較してみたいでしょ。 >>120
メインローターを駆動する方法が翼端の噴気だとヘリじゃなくなるのか?
>>118はロトダインは（この実験機と違って）ヘリじゃないって言ったんだが。 動画検索して飛んでる様子を見てみたが…
https://www.youtube.com/watch?v=opU8vDCDLik
速さが自慢ならもっとそれを実感出来る撮り方してくんねーかなぁ
これじゃどのくらい従来型と違うのかわかんねえよ アメリカ軍の何回も墜落してる可変ヘリより
シンプルでバランスいい作りに見える そのオスプレイみたいな可変が操作難しい
ラジコンは軽いから問題ないけど >>1
ローターの先が音速を超える問題も解決できるのか？
出来なきゃただの高速型ドローンじゃん >>306
ローターの回転速度は遅くてもいいというのが
これのメリットだ。 >>309
米沿岸警備隊が採用したけど運用までは至らずに中断とあるね。以来埋もれてるみたいだ。
360km/hで6時間の滞空ならつかいではあるだろうと思うんだが、何が原因で中断したのやら。 これ結局何に使うんだろう
ドローンなら長時間上空待機できた方が有利だろうし
このヘリが高速で移動出来たとしてプロペラが増えれば被弾時や故障時のリスクも増える
武装を積むにしてもペラがあるから羽の下には積みにくそう >>312
作ることで企業アピールと技術者育成に使える
ホンダが作ってたASIMOみたいなもんだろ
直接売れるようなものを作らないから今の日本経済の悪化状態がある レオナルド＆スバルのAW609が対抗馬だろうがこの2案件も改修促進させる効果はともかく
BK117D-3/H145の販売促進のためのオプション提示のようにも思えるしその縮小スケールモデル
無人実証機なんだろ。
カワサキOH-1は防衛装備庁が固執する糞エンジンのおかげでもはや瑕疵欠陥品の黒歴史扱いだよ？
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8c/JGSDF_OH-1%2832601%29_at_Camp_Akeno_October_2%2C_2016_03.jpg
2000年 MG5-110のブレードとディスクの排気脈動固着墜落事故で死亡1名重傷5名
2015年 TS1-M-10Aのブレードとディスクの排気脈動固着墜落事故で遠泳2名
2019年 MG5-110-Gのブレードとディスクの排気脈動固着火災事故で重傷3名
エアバスA-RACERはH160ベースだと鈍重で軸出力過大のためダウンウォッシュを凌ぐ支持架で
機能美的にスジが悪いように思えるがやっぱり紆余曲折迷走している。
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2c/Paris_Air_Show_2017_Airbus_racer_%28cropped%29.jpg 韓国韓国言ってる奴は
Kというアルファベットを韓国の専売特許にさせたいのか？
そもそもこのK−ってのはK-LINEとか以前から使ってるものだし >従来のヘリコプターでは達成できない高速飛行
ジェットエンジン付けたらええんちゃうん？
https://www.youtube.com/watch?v=SfyhL-pFFMw
テストパイロットはジャン・マイケル・ビンセントとアーネスト・ボーグナインで >>312
スバルが開発したゴミFFRSとFFOSの代わり。
これらの代替えだよ。
なんせ、スバルのゴミ無人機は自分で海水浴に行ったり、原発の偵察もできない無人機で、調達が途中で打ち切られたへっぽこだから。
因みに、スバルの次期輸送ヘリと同様全然飛んでないw K-Racerだと紛らわしいので
Kwsk-Racerが良いのではないだろうか？ カモフの二重反転ローターの
ほうが簡単な気がしてきた 左右のプロペラの一機が
故障したら反力うち消せなく
なって墜落？ >>324
そしたらクラッチ切ってオートロなんじゃね？ >>318
カワサキなんだからメインローターと両翼プロペラやめて
KJ100ごとJATOとして主翼懸架すればCM.170-1なみ
最速700km/h台は余裕だし急降下制限速度域850km/hの
キ61機体設計ベースの無人実証機でもやってみたらどうだ？
三式戦闘機飛燕のターボジェット双発版等寸大ラジコンかぁ。 片方だけありゃなんとかなるみたいなフェイルセーフついてるだろ
テイルローターの予備があるようなもんなのに キ45改の被弾時の双発機片肺飛行でも錐揉み墜落
オートローテーションさせる必要は無いわけだし
そこらへんの伝統的社有技術ねぇ。
メインローターのカウンタートルクは片プロペラでも
逆ピッチにしてきめ細かい微調整で姿勢制御させながら
機体を立て直すことくらいは出来るよ。 俺、考えたんだけれど両側のプロペラの推進力に差を付ければトルクを打ち消すこともできるし
プロペラはこれで十分じゃねー >>329
戦中は飛行時間数百時間でベテラン扱い
今の時間かけたパイロット養成課程の時期と比較したらかわいそう 何でもかんでも「R」とか「Racer」とか言えばいいと思うなと。 このシンプルな構成はトイドローンに向いてるからどっかで出してくれんかな
中国製になるけどな >>12
翼の上を通る時だけはローターのブレードが水平になる
うそぴー まあテイルローターのほうが
簡単で実績あるな
あえてのメリットってあるの？ 今までにありそうで無かったのか
オスプレイはさらに進んでいる オスプレイは輸送機だからな
どうしてもバランス悪くなるのに可変式が欠陥 人が乗り降りするのにとても邪魔なところにプロペラあるから
ドローンだからこその形式 >>317
理屈はそうだがな
>>321
Kawasaki-Rとか
KawRとか
>>322
スピードでないし、燃費悪い >>295
ロトダインとこれの違いを訊かれたから書いただけ
チップジェットならヘリコプターじゃないとは書いてないぞ >>342
速度が乗るとラムエア効果で馬力割り増しらしいぞ しかし無人機で高速化って
産業用ってホバリングの安定性とか
重視するからマルチコプターだろうし
速度重視とかFLIRカメラとか積んで
追跡監視でもするのか どっか、何かで見たような形やのう。
ロシアか、シコルスキー か、エアバスか。 ピッチコントロールしてないプロペラ複数ついてるマルチコプターって突風で姿勢を崩したときにリカバリできる気がしない 実用に向けての実験繰り返してるうちに時代遅れになっちゃう日本製品のいつものパターン コンパウンドって、ごた混ぜの事だよ。車用セメントで使われる事が多い。
複合はシンセシスかコンプレックスだけど日本語では違う意味に取られる。 昔東京新聞かなんかに連載していたアメリカでヘリ設計学んできた日本人の技術者の話をここ見てて思い出した
割合有名な人だったはずだが名前とか全く思い出せず カワサキならガスタービンだってやれるのにレシプロエンジンを使った意図はなんだろうな？
実験機だから既存エンジン有りきってことだろうか？ ■千人計画 日本のリニア新幹線の技術者を引き抜き
中国はリニア新幹線に携わった約30名の日本人技術者を引き抜いて、 自国でリニア新幹線を開発している。
昨年11月14日の中国共産党系英字紙チャイナ・デによると、時速600キロ以上での走行を予定してい。 >>354
銀地に赤ライン入れて円谷感を出して欲しいわ >>350
当の英語圏でコンパウンドヘリコプターと呼んでいるんだが？
別に川崎が言い出した訳じゃない >>357
バイクの宣伝もできるしね。
とか考えたのかも。ｗ >>364
技術実証機なんでありあわせのものを使うのは常識
300馬力位のエンジンが欲しくて自社製品で手ごろなものがあっただけでしょ
無けりゃ他社製品でも使うだけだし川崎にはこのクラスのタービンエンジンはないし
自社で自由にできるタービンエンジン(ターボシャフト)は持ってない >>341
あんた>>118じゃねえのか？ 横レスするんだったら前レスを読んでから書きこめや。 >>366
ロトダインは定義上ヘリコプターじゃないよ
ジャイロコプターと言ってオートジャイロの一種 おっと書きこんじまった
チップジェット式のヘリコプターも昔はあったけど
ロトダインがヘリコプターじゃないのはそんな理由じゃないよ 「K-○○」ってネーミングが悪い
せめて，「Ka-○○」だろ コンパウンドと言ったらつや出し剤だな
コンポジットがしっくりくる 一度ついたイメージは消えないなあ。カワサキのバイク、今はまともだよ。9Rくらいまでは夏になると冷却水が真横に噴水する車種ばっかだったけどその頃のイメージでずっと語られてる。 千人計画「もしもし学術会議の皆さん？このヘリの設計図添付しといてね」 色んな実機が半世紀以上前に登場してるけど、途絶えたてしまったな。
けど小型機なら活路は見いだせるだろ。
回転翼機より速いけど固定翼機よりは遅い、構造が複雑になるけど
ティルトローターとかよりは単純。
何よりもH2Rのエンジンを色々航空用に活用するのはいいなｗ
あの過給機が高高度にもいいかもしんない...
単座の固定翼機にも積んだコンセプトを発表してたけどアッチも楽しみ。 ガソリンエンジン設計思想だがカワサキH2R用と
スバルEE20インプレッサS204用とでは全く違うどころか
希薄予混合燃焼だと。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO64370510Z20C20A9000000/ こういった分野はカワサキとかヤマハが得意そうだからヤマハもがんばれ ライディングアシスト慣性計測電子制御システムって
ホンダのショックアブソーバーことオレオ降着装置かな？
https://newswitch.jp/p/24099 >>382
川崎は何でも忍者(Ninja)なんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
