川崎重工 無人コンパウンド・ヘリコプター「K-RACER」の飛行試験に成功 [雑用縞工作★]
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川崎重工は、北海道大樹町多目的航空公園において、無人コンパウンド・ヘリコプター「K-RACER」の飛行試験に成功しました。
従来型のヘリコプターでは技術的に限界がある高速化を目指した無人試験機による技術実証を行い、今回の試験では自律制御による安定した飛行を確認することができました。
本機は、メイン・ローター（直径４ｍ）のほか、テール・ローターの代わりに左右両舷に主翼およびプロペラを持つ、コンパウンド（複合型）・ヘリコプターと呼ばれる特殊な形態の試験機で、左右のプロペラによりメイン・ローターの回転に伴うトルクを打ち消すとともに前進推力を発生することができます。
また、前進飛行では主翼が揚力を分担することで、メイン・ローターの負担を減らし、従来のヘリコプターでは達成できない高速飛行が行えるコンセプトとなっています。
（動画・画像と記事全文はソース元にてご確認ください）
川崎重工ホームページ 2020年10月06日
https://www.khi.co.jp/pressrelease/detail/20201006_1.html そのオスプレイみたいな可変が操作難しい
ラジコンは軽いから問題ないけど >>1
ローターの先が音速を超える問題も解決できるのか？
出来なきゃただの高速型ドローンじゃん >>306
ローターの回転速度は遅くてもいいというのが
これのメリットだ。 >>309
米沿岸警備隊が採用したけど運用までは至らずに中断とあるね。以来埋もれてるみたいだ。
360km/hで6時間の滞空ならつかいではあるだろうと思うんだが、何が原因で中断したのやら。 これ結局何に使うんだろう
ドローンなら長時間上空待機できた方が有利だろうし
このヘリが高速で移動出来たとしてプロペラが増えれば被弾時や故障時のリスクも増える
武装を積むにしてもペラがあるから羽の下には積みにくそう >>312
作ることで企業アピールと技術者育成に使える
ホンダが作ってたASIMOみたいなもんだろ
直接売れるようなものを作らないから今の日本経済の悪化状態がある レオナルド＆スバルのAW609が対抗馬だろうがこの2案件も改修促進させる効果はともかく
BK117D-3/H145の販売促進のためのオプション提示のようにも思えるしその縮小スケールモデル
無人実証機なんだろ。
カワサキOH-1は防衛装備庁が固執する糞エンジンのおかげでもはや瑕疵欠陥品の黒歴史扱いだよ？
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8c/JGSDF_OH-1%2832601%29_at_Camp_Akeno_October_2%2C_2016_03.jpg
2000年 MG5-110のブレードとディスクの排気脈動固着墜落事故で死亡1名重傷5名
2015年 TS1-M-10Aのブレードとディスクの排気脈動固着墜落事故で遠泳2名
2019年 MG5-110-Gのブレードとディスクの排気脈動固着火災事故で重傷3名
エアバスA-RACERはH160ベースだと鈍重で軸出力過大のためダウンウォッシュを凌ぐ支持架で
機能美的にスジが悪いように思えるがやっぱり紆余曲折迷走している。
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2c/Paris_Air_Show_2017_Airbus_racer_%28cropped%29.jpg 韓国韓国言ってる奴は
Kというアルファベットを韓国の専売特許にさせたいのか？
そもそもこのK−ってのはK-LINEとか以前から使ってるものだし >従来のヘリコプターでは達成できない高速飛行
ジェットエンジン付けたらええんちゃうん？
https://www.youtube.com/watch?v=SfyhL-pFFMw
テストパイロットはジャン・マイケル・ビンセントとアーネスト・ボーグナインで >>312
スバルが開発したゴミFFRSとFFOSの代わり。
これらの代替えだよ。
なんせ、スバルのゴミ無人機は自分で海水浴に行ったり、原発の偵察もできない無人機で、調達が途中で打ち切られたへっぽこだから。
因みに、スバルの次期輸送ヘリと同様全然飛んでないw K-Racerだと紛らわしいので
Kwsk-Racerが良いのではないだろうか？ カモフの二重反転ローターの
ほうが簡単な気がしてきた 左右のプロペラの一機が
故障したら反力うち消せなく
なって墜落？ >>324
そしたらクラッチ切ってオートロなんじゃね？ >>318
カワサキなんだからメインローターと両翼プロペラやめて
KJ100ごとJATOとして主翼懸架すればCM.170-1なみ
最速700km/h台は余裕だし急降下制限速度域850km/hの
キ61機体設計ベースの無人実証機でもやってみたらどうだ？
三式戦闘機飛燕のターボジェット双発版等寸大ラジコンかぁ。 片方だけありゃなんとかなるみたいなフェイルセーフついてるだろ
テイルローターの予備があるようなもんなのに キ45改の被弾時の双発機片肺飛行でも錐揉み墜落
オートローテーションさせる必要は無いわけだし
そこらへんの伝統的社有技術ねぇ。
メインローターのカウンタートルクは片プロペラでも
逆ピッチにしてきめ細かい微調整で姿勢制御させながら
機体を立て直すことくらいは出来るよ。 俺、考えたんだけれど両側のプロペラの推進力に差を付ければトルクを打ち消すこともできるし
プロペラはこれで十分じゃねー >>329
戦中は飛行時間数百時間でベテラン扱い
今の時間かけたパイロット養成課程の時期と比較したらかわいそう 何でもかんでも「R」とか「Racer」とか言えばいいと思うなと。 このシンプルな構成はトイドローンに向いてるからどっかで出してくれんかな
中国製になるけどな >>12
翼の上を通る時だけはローターのブレードが水平になる
うそぴー まあテイルローターのほうが
簡単で実績あるな
あえてのメリットってあるの？ 今までにありそうで無かったのか
オスプレイはさらに進んでいる オスプレイは輸送機だからな
どうしてもバランス悪くなるのに可変式が欠陥 人が乗り降りするのにとても邪魔なところにプロペラあるから
ドローンだからこその形式 >>317
理屈はそうだがな
>>321
Kawasaki-Rとか
KawRとか
>>322
スピードでないし、燃費悪い >>295
ロトダインとこれの違いを訊かれたから書いただけ
チップジェットならヘリコプターじゃないとは書いてないぞ >>342
速度が乗るとラムエア効果で馬力割り増しらしいぞ しかし無人機で高速化って
産業用ってホバリングの安定性とか
重視するからマルチコプターだろうし
速度重視とかFLIRカメラとか積んで
追跡監視でもするのか どっか、何かで見たような形やのう。
ロシアか、シコルスキー か、エアバスか。 ピッチコントロールしてないプロペラ複数ついてるマルチコプターって突風で姿勢を崩したときにリカバリできる気がしない 実用に向けての実験繰り返してるうちに時代遅れになっちゃう日本製品のいつものパターン コンパウンドって、ごた混ぜの事だよ。車用セメントで使われる事が多い。
複合はシンセシスかコンプレックスだけど日本語では違う意味に取られる。 昔東京新聞かなんかに連載していたアメリカでヘリ設計学んできた日本人の技術者の話をここ見てて思い出した
割合有名な人だったはずだが名前とか全く思い出せず カワサキならガスタービンだってやれるのにレシプロエンジンを使った意図はなんだろうな？
実験機だから既存エンジン有りきってことだろうか？ ■千人計画 日本のリニア新幹線の技術者を引き抜き
中国はリニア新幹線に携わった約30名の日本人技術者を引き抜いて、 自国でリニア新幹線を開発している。
昨年11月14日の中国共産党系英字紙チャイナ・デによると、時速600キロ以上での走行を予定してい。 >>354
銀地に赤ライン入れて円谷感を出して欲しいわ >>350
当の英語圏でコンパウンドヘリコプターと呼んでいるんだが？
別に川崎が言い出した訳じゃない >>357
バイクの宣伝もできるしね。
とか考えたのかも。ｗ >>364
技術実証機なんでありあわせのものを使うのは常識
300馬力位のエンジンが欲しくて自社製品で手ごろなものがあっただけでしょ
無けりゃ他社製品でも使うだけだし川崎にはこのクラスのタービンエンジンはないし
自社で自由にできるタービンエンジン(ターボシャフト)は持ってない >>341
あんた>>118じゃねえのか？ 横レスするんだったら前レスを読んでから書きこめや。 >>366
ロトダインは定義上ヘリコプターじゃないよ
ジャイロコプターと言ってオートジャイロの一種 おっと書きこんじまった
チップジェット式のヘリコプターも昔はあったけど
ロトダインがヘリコプターじゃないのはそんな理由じゃないよ 「K-○○」ってネーミングが悪い
せめて，「Ka-○○」だろ コンパウンドと言ったらつや出し剤だな
コンポジットがしっくりくる 一度ついたイメージは消えないなあ。カワサキのバイク、今はまともだよ。9Rくらいまでは夏になると冷却水が真横に噴水する車種ばっかだったけどその頃のイメージでずっと語られてる。 千人計画「もしもし学術会議の皆さん？このヘリの設計図添付しといてね」 色んな実機が半世紀以上前に登場してるけど、途絶えたてしまったな。
けど小型機なら活路は見いだせるだろ。
回転翼機より速いけど固定翼機よりは遅い、構造が複雑になるけど
ティルトローターとかよりは単純。
何よりもH2Rのエンジンを色々航空用に活用するのはいいなｗ
あの過給機が高高度にもいいかもしんない...
単座の固定翼機にも積んだコンセプトを発表してたけどアッチも楽しみ。 ガソリンエンジン設計思想だがカワサキH2R用と
スバルEE20インプレッサS204用とでは全く違うどころか
希薄予混合燃焼だと。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO64370510Z20C20A9000000/ こういった分野はカワサキとかヤマハが得意そうだからヤマハもがんばれ ライディングアシスト慣性計測電子制御システムって
ホンダのショックアブソーバーことオレオ降着装置かな？
https://newswitch.jp/p/24099 >>382
川崎は何でも忍者(Ninja)なんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
