【車】観音開きドアをもつマツダの異色SUV「MX-30」発売 意外に安い！242万円〜 ★2 [ばーど★]
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2020年10月8日、マツダの新型コンパクトSUV「MX-30」が発売されました。昨年の東京モーターショーでは電気自動車でしたが、夏の事前発表で2.0Lガソリンエンジン×マイルドハイブリッド版が日本のメイングレードであることが明らかになっています。
ボディサイズは全長4395×全幅1795×全高1550mm、ホイールベース2655mm。全高が10mm高いほかは、ファミリー向けコンパクトSUVの「CX-30」と同じで、ラゲッジ容量はCX-30より30L少ない400L。ちなみにマイルドハイブリッドは付かないものの、CX-30にも同じ2.0Lガソリンエンジンを積むグレードがあるのでした。
MX-30の最大の特徴は観音開きドア。センターピラーが存在しないため、後席のアプローチが楽で、チャイルドシートも使いやすそう。一方、前ドアを開けないと後ろドアが開かない独特な構造のため、送迎など頻繁に後席を使う場合は少々不便かもしれません。
一長一短のドアに対して、デザインのこだわりはこの車の魅力です。従来の魂動デザインとは趣を変えたエクステリアは、特にルーフが別色だと目立つ存在になりそう。また、コルクやリサイクル生地を使ったインテリアも、ライフスタイル寄りの北欧製品のような雰囲気が漂います。ちなみに今後のマツダ車の方向性を先取りしたというよりは、あくまで従来とは違うユーザー層へのアピールを狙った、アンテナ的な存在のモデルなんだとか。
凝った内外装を考えると価格設定はリーズナブル
意外なのは価格です。
MX-30（FF）……242万円
MX-30（4WD）……265万6500円
※100周年特別記念車は315万7000円（FF）、339万3500円（4WD）
CX-30のガソリンモデル（20S プロアクティブ、FFで261万2500円）と比べても安いぐらいで、CX-30には付かないメーター中央部の大型液晶や液晶タッチパネル式のエアコン操作部も標準装備するなど、お得感もあります。ただ、本革巻ステアリングやシフトノブ、外装のアクセントでもあるDピラーのメッキ＆マツダロゴといった"いい感じ"の装備はパッケージオプションとなっているものも多いので、装備を追加していくと200万円台後半〜300万円ぐらいに落ち着きそう。
2021年1月にEVモデルも発売されますが、こちらはフリート販売が中心で、価格もバッテリーの分かなり上がると思われます。
・・・普通にファミリーで使うならオーソドックスな5ドアのCX-30が無難とはいえ、北欧のお洒落オーディオあたりを彷彿させるような内外装や、台数的な希少性で選ぶのも悪くないかも。ちなみに月販目標は1000台/月です。
マツダが新しい商品イメージを模索するテスト商品として、リーズナブルなお試し価格に設定されたと考えると、マッチするユーザー層は一定数あるのかもしれません。
スペック例
【MX-30 2WD（FF）】
全長×全幅×全高＝4395×1795×1550mm
ホイールベース＝2655mm
車両重量=1460kg
駆動方式＝FF
エンジン＝2.0L 直列4気筒DOHC直噴
エンジン最高出力＝115kW（156ps）/6000rpm
エンジン最大トルク＝199Nm（20.3kg-m）/4000rpm
モーター最高出力＝5.1kW（6.9ps）/1800rpm
モーター最大トルク49Nm（5.0kg-m）/100rpm
トランスミッション＝6速AT
バッテリー＝リチウムイオン（10Ah）
使用燃料＝レギュラーガソリン
サスペンション＝前：マクファーソンストラット式
後：トーションビーム式
タイヤサイズ＝前後：215/55R18
WLTCモード燃費＝15.6km/L
車両本体価格＝242万円
2020/10/08 10:58
https://carview.yahoo.co.jp/article/detail/684bfb989eaa1908d5afc51386c19fb005d2ead6/
■他ソース
【マツダ MX-30】気になるポイント…価格、EV、ロータリーレンジエクステンダー、ターゲット
https://response.jp/article/2020/10/08/339183.html
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1567305.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1566829.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1566823.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1567301.jpg
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https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1566827.jpg
★1が立った時間 2020/10/09(金) 17:26:31.57
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1602231991/ 世界的にマイルドHVが主流になりつつある
トヨタもガソリン車自体の燃費が良くなってきているし、
ストロングHVは価格が高くメリットがあまりないから、今後マイルドHVを出すと言っているね だめだこりゃ
終わり始まり
あ、もう終わってたね
MAZDA地獄は終わらないけど ずっと前にトヨタが出したよね？観音開きじゃないけど
でも横からの衝撃に弱いて聞いたんだけど 要は昔のソアラみたいな大きな一枚扉はかっこいいけど重たい
だから2つに分割したということだろうが、それはいいけど後席が狭すぎやろが
取って付けたみたいな後席の上に、乗り込むのも前席をずらさないといけない
まんがじゃが >>22
というよりやはり誤発進とかしちゃう人は能力的に劣ってるんよね。
そういう人は車運転しない事をオススメするよ トヨタとのEV研究の合弁会社も解散だしEVやる気ないのなマツダ >>281
カリブの縦長のテールランプはエポックメイキングだったね >>278
4ドアと2ドアでは自動車保険料が変わるからじゃね？ >>173
それもほぼ同じクラスにCX-3、CX-30に今回のMX-30って共食いの未来しか見えない
経営陣アタマ逝ってるんじゃレベル
あの5チャンネル時代より今の方がヤバいと思うんだがツダオタは妙に楽観的だなあと これはパーソナルユース向けの4ドアクーペSUVってこと？
こんなもん出すって余裕あるなあマツダ
アメリカ市場狙いか？ 後席への荷物の出し入れなんかは便利そうだけど、
人は乗り込みにくいんじゃねーの？ マツダ車はリヤシート絶望的に狭いの多いからなぁ。
この車は少しはマトモなのか？
デザインに拘って狭いのか、車内空間確保する為のレイアウトやボディ剛性技術低いのかどうなのかは知らんけど。
デザインに凝ってると言っても、確かに1台1台見るといいと思うし、ロードスターは国産スポーツカーでも群を抜いて綺麗なボディラインでカッコイイと思う。
しかしマツダディーラーにズラリと並ぶ各車種はロードスター以外あまりにもソックリ過ぎてAKBみたいに同じ顔w
もしくは近親婚繰り返してる集落の集合写真みたいな不気味さw なんでお前らSUVクーペに後部座席の快適さ求めんの？ エンジン部分を1.5ターボにしてくれ
ブーストアップして乗るわ ？フリート販売とは？
フリート販売とは，レンタカー会社に買い戻し権つきで（何年後にいくらで買い戻しますという条件つきで）自動車を販売すること． 利幅が極端に薄いのが特徴
広島の官公庁にEVモデル納めて一応の体裁取るだけか ワイ、マツダ3のスカイアクティブエックス乗りやがデザインはマツダ3からかなり変わったと思うけどな。
贔屓目なしでマツダ3は遠目から見ても異様なフォルムしてるからね。 CX３０かっこいいと思ったけど、これはダメだ。
こんなの作るならマツダ3をマツスピ仕様にして出せよ。 所詮マツダとはいうが、そのマツダクラスの車も開発できないのが
今の日産でありホンダなんだよなあ。日本企業ｵﾜｯﾄﾙｗ >>198
なるほど、MX−30はBセグ内でも小さい部類の車と同等の狭さか >>39
この車は知らんが当然補強入ってるがな
ピラー云々言い出したらコンバーチブルとか
どうするのかという話。
俺はホンダ エレメント乗ってるが、
観音開きのリヤドアにピラー相当の補強材入ってる >>275
やっぱり普通のディーゼルだよなぁ
メンテ代掛かりそうだ >>309
ドアにピラー内蔵してる車全部に言えるけど溶着されていない以上強度はある程度確保できても剛性はどうやっても落ちる
性能が全てではないから致し方ないとは思う これの２シーターグレード出せよ
フルフラットにさえなればリアがシートである必要なし >>28
エレメントはいい車だったな
再販して欲しい >>260
相手カミさんやで？
彼女だったら違うけど。 おいTOYOTA
プリウスの幅小さくしてくれよ
ジジイ車幅わかんねえから
5ナンバーにしろ ガラパゴスの5ナンバーとか、そういう制度そのものをやめればいいのに。 最近、観音様拝んでないな。
早くコロナどっかいって欲しいわ。 どうしても乗り換えがトヨタ地獄になって辛い(´・ω・) >>281
フェンダーを樹脂で覆って車高を上げるというデザイン手法の話ならゴルフカントリーでいいんじゃね？ ほんの少しだけ数字をいじってみたが、
これぐらいのスペックなら買うんだがな
全長×全幅×全高＝4395×1695×1500mm
ホイールベース＝2655mm
車両重量=1250kg
駆動方式＝FF
エンジン＝2.0L 直列4気筒DOHC直噴ターボ
エンジン最高出力＝115kW（256ps）/6000rpm
エンジン最大トルク＝199Nm（35.3kg-m）/4000rpm
モーター最高出力＝5.1kW（6.9ps）/1800rpm
モーター最大トルク49Nm（5.0kg-m）/100rpm
トランスミッション＝6速AT
バッテリー＝リチウムイオン（10Ah）
使用燃料＝レギュラーガソリン
サスペンション＝前：マクファーソンストラット式
後：トーションビーム式
タイヤサイズ＝前後：215/55R18
WLTCモード燃費＝18.6km/L
車両本体価格＝222万円 >>306
実質2シーターで後席は緊急用だな。
昔シビックが2代目にモデルチェンジした時に、アメリカから
後席が狭いってクレームが結構出て、前のモデルよりはかなり
広げてるのにおかしいなと思って、そのことを説明したら、
「えっ、あそこは後席だったのか？ 2シーターかと思った」
って返されたらしい。 観音開きと言えば、
トヨタのオリジンが欲しい。
内装はダサいんだけど。 >>306
スポーツクーペ並みに足のやり場が無いな・・・ｗ >>327
観音開きが？流行るならRX-8の時点で流行ってるのでは
しかも実際乗るとわかるけどそんなに便利じゃないという >>336
BMW i3 、前席でシートベルトしたまま後部ドア開けられるとグェーってなったな。欠陥品だわアレ >>300
2代目の後期は発売当時に乗ってた
ハイトコントロールは便利だったが、なんちゃってハイメカツインカムの120馬力は嘘みたいに力なかった
急な坂をテレテレ登ってたら550ジム乗りが助手席でアクセル踏んでるか？と言いやがったが、アクセルはベタ踏みで泣けた 豊田→78%
本田→68%
鈴木→54%
松田→36%
プリンス→0.02%
苗字が一緒のメーカー車に乗ってる割合 >>1
あれ？鼓動デザインからちょっとはずれた？ 少しもっさい感じがする。 ぉフランス車っぽくも見える。 プジョーって言われても違和感無い。 マツダヲタだが
次はファミリアバンしかないかなって思ってる
社運をかけたディーゼルとマツダ３がコケたのが今度こそヤバい
これも３ナンバーのフィットくらいに割り切って作るべきだったね >>336
あれは便利を目指してじゃなくてアメリカで売るのに無理矢理4ドアにするための苦肉の策だから、
前ヒンジだと乗り降りのときに脚の出し入れにめちゃ苦労して2ドアよりも乗降性が悪くなっちゃう。 >>1
もう10年以上前にトヨタにディスられ尽くしてるマイルドハイブリッドちゃん()ならこんなもんで適正だろう >>207
マツダは安いから良いのにその例えおかしくね？ 自称車に詳しい年寄の加齢臭が凄いスレだな
価格コムみたいｗ トヨタが同じクオリティの車作ったらこの値段じゃ出せんだろ
400万円しちゃうよ あ、良く見るとこれはこれで良い感じ。CXほど絞っていない、重厚さを出す方向のデザイン。
CXのデザインは飽きられてきてる感があるからね。 あっちはあまりSUV向きじゃないって感じもあったし。 マツダの人が言ってるがオラついたデザインの逆をいったんだよ
https://www.youtube.com/watch?v=6gDWkVfCyks&;t=622s
バカデカいグリルとかなw
好感持てるが観音開きどうよって感じ >>360
魂動デザインのフロントフェイス自体オラついてるだろｗ >>232
完全に玉出と一致で草
これがネタじゃなくてガチでやってたんだから凄いよなマツダは >>363
販売店の広告なんてどこもこんなじゃね？ >>363
販売店のチラシってたいていそんな感じだけど
裏は特選中古で他社のも売ってるし >>297
車に対して馬鹿の一つ覚えの価値観しか持てないから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
