【長距離トラック】「全国にあるトラックステーションを使ってください」という広報誌 しかし実態は、「閉鎖と縮小」… [BFU★]
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「働きやすい環境づくり──。そんな言葉ばかりが踊って…」。生鮮野菜を長距離輸送するトラック事業者は、ト協の広報誌に目を遣りながら、憤りの言葉を口にした。
「全国にあるトラックステーション（ＴＳ）を使ってください」という広報誌に書かれた文字。しかし実態は、「どこへ行ってもＴＳは、閉鎖と縮小」で、事業者にとって使えるものではなくなっているというのだ。
ＴＳは５年前から見ると１０か所以上が閉鎖し、現在は２６か所へと減少。仮眠所などの設備も縮小されている。
トラック乗務員の働き方改革にライトが当たったこの数年間、あたかも逆行するかのようなＴＳ。全ト協によると、ＴＳは今後さらに閉鎖が予定されている。
「九州では揚げられない！ 関東に向かって！」。
輸入野菜の市場価格に敏感な荷主からのオーダーを受け、１０００km以上離れた東京へと急遽トラックが向かう。
長雨や猛暑で野菜価格が動いた今夏、そうしたオーダーが多かった。
仕向け地の急な変更でも、運行管理は欠かせない。事業者は運行管理のキモ、どこで休憩・休息を入れるのかに長年気を配り続けてきた。
「東神ＴＳ（神奈川県大和市）が宿泊できない？」。最近、事務所内でそんなやり取りがあった。従来、宿泊施設があったＴＳの施設が縮小しているというのだ。
全ト協によると、東神ＴＳは２年前の６月、以前の建物を壊して建て替える「リニューアルオープン」をしている。ＨＰ記載によると、リニューアル後、宿泊施設はなく、休憩室とコインシャワーなどでの営業体制へと変更している。
働きやすい職場作りを通じてトラック乗務員を確保しようと腐心してきた事業者。遠方へと仕事に向かった乗務員に快適でゆっくりと休息できる場所を提供することは、「運行管理」という卑近なものではなく、まさに経営上の至上命題の位置づけ。「暑い夏に、積み込み作業後の汗をしっかりと落とし、安眠できる場所。トラックドライバーが職場に持つ前近代的なイメージを払拭するため、絶対に必要なものだ」
全ト協によると、東神ＴＳは首都圏という土地柄、全国でも１、２の利用がある施設。しかし、「トラックは満車だが、宿泊はトラックの中。宿泊施設に加え、食堂も利用が落ちていた」と、建て替え前の状況を説明する。
東神以外はどのような状況か。
ＴＳは、２００３年に全国４０か所目として完成した「奈良・針ＴＳ」（奈良県）を最後に、新たなものは建設されていない。ＨＰによるとここ５年間は、「大曲ＴＳ」（秋田県）を皮切りに、今年７月末で閉鎖した「宮崎ＴＳ」（宮崎県）まで、１３か所（保養施設１か所を含む）が閉鎖している。また、東神のように施設規模を縮小しているＴＳも数多く、９月５日からは都市圏にある「名古屋ＴＳ」が「土曜短縮・日曜休業」に踏み切った。
以下ソースにて
2020/10/20
https://weekly-net.co.jp/news/107171/ >>433
十年前からかはわからんが、2016年くらいから国交省入って実証実験してるよ。
ただ簡単そうに思える、高速道路でのトラックの隊列運転 (カルガモ) 走行でさえ、実現には至ってないんだから、まだまだ実現には程遠い。 トラステの掲示板にトラックと荷物と共に行方不明になった人の捜索願いの貼り紙がよく貼ってあるな
警察が本腰を入れないと見つからないもんなんだな 社会インフラだからと甘やかした結果がこれ。お前らもただのサラリーマンなんだよ。 >>433
素朴な疑問だが、できるかも判らない自動運転より軌道交通機関を整備した方が遥かに効率的だと思うんだけどね。
自動運転煽りまくったIT屋連中は困るだろうが >>436
何でもかんでもインフラインフラ、
馬鹿の一つ覚えだな >>434
そら、人間様でもミスる自律運転時やらせて既存の交通体系に組み込もうってんだからなあｗ
誰かが言ってたが、排他的な環境下で一元管理下で無人運転やらす、なんてのは単なる新交通(ニュートラム)、ゆりかもめ辺りでとっくの昔に実用化されてる。
それがなんで普及しないか?ってえと莫大な整備費用維持管理費の割に大した輸送力がないから。 25年くらい前の話だけど
佐川や福山の下請け会社が 福岡1800発〜東京0800着とか
福岡空港で最終便の航空貨物に載せられなかった荷物をJALマークを貼ったトラックが 福岡2300発〜大阪0500着とか(JALマークの由来ね) あり得ん速度でカッ飛ばしてたんよ >>434
今、三田市でバスの実証実験やってるんですよ。YouTubeとかに動画上がってます。
実際にお客を乗せて走ってるんですね、ドライバーも乗ってますが。
あれを見るにもう間近だな、と。
そもそも国としては今年のオリンピックに間に合わせるようにやって来たわけで、出来てない方がおかしいんですよ。
トラックなんかは更に規制が緩いんじゃないかな、と。人員を運ぶ訳じゃないから。
勿論最初はドライバーが同乗するでしょうが。 >>441
間近なわけねぇじゃんwおたくが業界を全く知らないのは分かる >>441
まあ人は崩れたり拘束が緩んだり
濡れたりしないからな 自動運転とか言ってる人は積み荷をどうやって積んでるか知らない家から出たことのないこどおじかな? >>441
まさかと思うが単独事故の事しか考えて無いとか？
トラックが他の接触事故を起こすと普通乗用車よりずっと被害が大きくなると思うけどな
大きくて重い上に小さくて軽い車両よりもずっと回避行動とかも取りにくい訳だし
だからトラックの方が規制が緩いとかは絶対にあってはいけない事だと思うよ
むしろずっと厳しくないとまずいでしょ 金沢のTS停めたときに
ナンバー控えられたんだけど
これ普通？ >>441
反論コメント書いている人たちは、ある程度物流関連の仕事していると思うが、その人たちは一刻も早く自動運転実現を望んでいる。
そういう人たちが、意見を言っているんだから、少しは尊重した方がいいと思う。
〇〇の一つ覚えで、三田市の実証実験がどうとか言っても、実証実験なんてたくさんやってる。それでも実現はまだまだ遠い。 >>437
まず自動運転ですが…もうこれは規定路線ですよね？日本メーカーがやらなくても恐らくメルセデスやルノー辺りがやりますよ。
後塵を拝したくなければ、トップメーカーとして君臨したいなら、やるしかないと思います。
その点、イギリス勢とか楽よね(´･ω･)開発費も実力もないからね。
列車は…どうなんですかね？もう輸送能力限界なんじゃ？
出来るならもうやってる気がします。
女性をトラックドライバーに引っ張ってくるぐらいやっても、それでも人が足らない訳だから。 >>442
ちゃんとした理由を示さず、否定だけするのは卑怯だと思いますね。 >>443
工夫しようはいくらでもある、と思いますね。
小さいコンテナに詰めるとか、ラップで巻いているやつとかありますよね？あんな感じ。 >>445
勿論最初はドライバーが同乗しますよ？
いきなりは無理でしょう。 >>73
期間国道沿い大好きの下道マニアとしては、
TS飯食いつなぎながら遠距離走行するの
大好き。
仮眠や睡眠はコンビニ駐車場だな。
道の駅は夜暗すぎて防犯上怖い。 >>442
5Gの普及で一気に現実的になる
理由はバカでも分かるだろ >>444
大量のペッパーくんが自動で手積みしてるんじゃないの？ >>452
田舎だとトラック専用駐車場があるコンビニとかあったな >>447
> そういう人たちが、意見を言っているんだから、少しは尊重した方がいいと思う。
解って貰えてないみたいだから再度言いますね。
尊重とか否定とか、そういう話じゃないんですよ。トップメーカーとして生き残っていけるかどうか、の話でしょ？
あーもすーもない、言うヤツですよ。開発費もかなり掛かっているでしょう。国からも補助金でてるんじゃないですか？
その結果が出る時期に来つつある、と。
その結果を直視して貰えないならこれ以上語る事はないですね。 >>454
ペッパー君リストラされてたし第2の人生だな >>6
現在大型２種取りに教習所行ってるが
インド人かパキスタン人みたいなのが
大型取りに来てるからな。
何年かしたら大型トラックの運転手も
コンビニの中国人学生みたいに当たり前になるかもしれん >>455
基幹国道沿いの田舎コンビニは、
たいていトラック仮眠用スペースあるね。
ひどいドライバーは酒買ってるの見るわ…。 あと、少なくなったドライブインやオートスナックコーナーもそそられる。
港湾や漁港で労働者向けにやってる朝早くからの食堂もね。 >>288
公益法人が公益目的事業として実施しているから、一般人も利用可能。
区別無く利用させないと公益法人が違反になる。
しかし、実際には因縁を付けてくる。 >>450
あんたらは箱型のダンボールしか
運んでないと思ってるのよな >>456
??? トップメーカー云々なんて話は誰もしていない。
ドライバー減少の対策について、皆話をしている。
また日本のメーカーが自動運転でトップになったとしても、ドライバー対策に寄与するのか? >>453
通信網の整備だけでは全く足りない。
仮にアニメの世界レベルの電脳化が全ての道路、クルマ、バイク、自転車、歩行者に成されたとしても、
自動運転中の交通事故＝業務上過失に対する運行監視者（ドライバーと運送会社）の免責が無ければ、
誰も自動運転システムなんか使わない。
それなら自社のドライバーに運転させた方が遥かにマシ。 >>453
通信網だけあっても制御システムないじゃん
それに4Gで不足するとは思えない >>468
幹線は自動運転専用の道路を作ればいいんじゃない？
トラックドライバーの人件費は年間で5兆円以上掛かっているはずだから
人件費を半減できるのであれば20年で50兆円くらいの投資はできる。 >>470みたいな世界が実現されると
距離じゃなくてルートによって輸送費が変わるってことになりそう。
自動運転専用道路の整備された大都市圏間は激安で輸送可能とかね。 >>465
お前が池沼だろうよ。
すべての道路にビーコンでも埋めるか？
現在のGPS精度プラマイ2mでは道路なんざ走らせられないぞ。
プラマイ10cmくらいまで精度を上げないと実用化出来ない。
そして法体系の整備と車両に不具合が出た場合の対策。
有人車両との事故における救助義務をどうするか。
まさか、事故った時に救急が来るまでの間放置するのか？
最低これをクリアしないと無理よ。 >>465
ちな、専用道路なんざ鉄道敷くよりハードだから却下な。 有人で自動運転させて積み降し人力でそれが１０年以内に導入なんて楽しそう
拘束されてるけど無給なのか管理しなければいけないから有償なのかも気になるし
三田のバスをとこか大手の路線に置き換えて実験してるとこあるのですか？ >>474
人間を使って『無給』とかお前は霞食って生きているのか？ >>446
何か問題？緑ナンバーなら後ろめたいこと無いだろ？
金沢は風呂使う時も記帳するだろ？ トラックよりも貨物列車使ったモーダルシフトだっけ？それが増えてるけど
昨今の豪雨災害で西日本の輸送網がひどくやられてるから、トラックの輸送が増えてるね アメリカのトレーラーヘッドみたいに運転席の後ろに4畳ぐらいの部屋付けろよ >>465
みちびきとgpsの区別もつかない誰かさんよりはまし トラックの運転手に日があたったとな？
火炙りの間違いだろ >>470
だっから、その金で鉄道路線敷設した方が効率的 長距離はフェリーか鉄道にして、港や
駅から送り先に届けるようにすれば？
収入は減るかもだが。 超大型の原子力フェリー建造して日本列島を回航させればいい > 「トラックは満車だが、宿泊はトラックの中。宿泊施設に加え、食堂も利用が落ちていた」と、建て替え前の状況を説明する。
宿泊してくれる運転手が少なくなったので、宿泊施設を潰してコイン・シャワーにするって事かね？
せちがらい世の中だもんなぁ・・・ >>479
みちびきなんてGPS以下のゴミなのに何を言ってんだおいｗ
単独測位だと精度100mも出ない 人手不足と散々言ってるのに今だにこんな労働力無駄遣いしの仕事受けてんのかよ >>430
>>432
アタマいたいのは、
こういう、
「自分達の金儲け上都合が悪い」のを"出来ないムリ"
と言い換える感覚
要は、「そんなことやったら国やらに余計な金払わんといかんのよ、そんなんやだ」と言ってるに過ぎない。 公道で自動運転としたら乗用貨物用全てを自動化するか貨物専用道路つくらないと危ない この手の話で気を付けなきゃいけないのは、
「この状況でトクしてる側」は口をつくんだままなこと。
根本的な原因は、トラック輸送で儲けてる側が、人件費や就業環境を含めそのための投資をやらず、就業者の負担としてること。
いってみれば、タダ同然の薄給で働かせてるブラック経営者が従業員に生活保護を申請させてるようなもん。 >>489
そこまてやったら、鉄等輸送と何が違うのかとw
ゴムタイヤか鉄輪か、アスファルトか鉄の軌道かの違いくらいか。
つか、モータリゼーションがなんでここまで普及したか？ってのは
"管理されない"
ってのも大きいんだが そもそも立地に問題があったんじゃ？
需要地から中途半端に離れてて、そこに行くくらいなら
よそ行くって場所が多いだろ
ま、都心でトラック駐車場付きの施設を作る方が無理だけど そもそもトラック配送無くせば良い
自給自足に切り替えろ >>481
鉄道の活用もありだよね。
載せ替えの部分を効率化、自動化すれば、今よりコストダウンすることもできるはず。
人件費って積み上げると結構バカにならないから、
人を機械に置き換えると恐ろしいほどにコストが削減できる。 >>492
そんな金は出せない、と言うのがトラック協会というかトラツク業界の言い分。
でも必要だから国が何とかしろ、俺らはそれで更に儲けるから、と >>490
田舎の農家の爺さんや農協に行ってるのか？ 普通車スペースにトラック止めるな馬鹿
テメエらプロドライバーだろ園児かよ >>493
自給自足は無茶でも、かつてのように全国各地で適切に在庫を持つようにはするべきだろう。
長距離を輸送するのはそれなりのコストがかかる、それを負担すべき人間が負担してないのが根本原因。 >>488
それは管理側が不勉強なだけだと思うよ。
ただ、それとは別の可能性として、
人としてどうかしてるのは、どうにもならんが。 >>499
地産地消をもっとバックアップしなきゃ
北海道産じゃがいもが鹿児島のスーパーに安価で陳列されてるのがおかしい >>154
おまいさんの大切な荷物をキンキンキラキラのトラック屋に託せるか？ >>503
何の問題もない
むしろあの時代はトラック運転手は仕事に誇り持ってたろ >>502
東日本大震災のとき、
福岡市のあるスーパー(ボンラパス)から地元九州産の野菜が一斉に消えて、その代わりに茨城や福島産の野菜が並んたのは笑った。
ああ、お金持ってる東京人様向けに高値で運ばれていったんだなあとw >>456
そもそも日本のトラックは全然トップメーカーじゃなくて現状を維持するだけで必死です >>504
こんな金かけられるくらい働いてますよ
って意味合いもあるらしいな
それが信頼に繋がってた時代やな トラックこそ自動運転に取り組むべき
過労が社会不安に繋がる
高速なんて寝ててエエ
下道だけ頑張ってくれ 高速で天候の影響が少ない路面では積極的に自動運転させて運転手は休むのが良い >>6
今後は外国人も裸足で逃げる介護とトラック運転手w
介護は自宅に帰れるだけマシだがなw 荷下ろしやらんといけないのがしんどいんだろ？
これをどうにかしないと高齢化で物流死ぬんじゃね？ せめて全都道府県2カ所は設置しろよ
大型の路駐多すぎなんだよ >>511
国交省やら厚労省やら経産省やらが音頭とって荷の積み下ろしが簡単になるようなシステムを作るとか必要なんじゃないの？
業界に任せてたって解決するのは無理だろ
例えば、荷もバラバラで積み下ろしするんじゃなくて、パレットでフォーク使うとか
運転手の責任範囲はパレットを載せて下ろすところまでにして
それなら仮に運転手が荷の積み下ろしするにしても、負担はずっと軽減される
今の環境に載せるには色々と問題はあるとは思うけど、始めない事には何も解決されないからな、一例 >>200
プロボックス等のライトバンは運転が上手いと勘違いしている下手糞が多い
自称「人より運転する時間が長いから運転は上手いと思います」 みうらじゅん・安齋肇の勝手に観光協会観てたら、
中央高速での移動中に周囲を走る車のナンバーをみて、
「足立！」
「足立は駄菓子とか機械とか」
「春日部は？」
「春日部はせんべいかな、ひとり寝てるけど」
「川崎は？」
「トルコ！」 >>513
本来そうだったが、どっかのお調子者が無料サービスでやりはじめて、あれよあれよと、タダ働きで当たり前になった。
映画のトラック野郎で菅原文太や愛川欽也がフォークリフト動かしてたか？
そういうことだ 高速道路の食事だと、営業時間が短いがSAよりPAがお勧め。 >>470
その人件費は丸々監視費用になるから減らないよ 今なら就職氷河期やコロナ失職の若者がいくらでもおるだろ 黄金ペットは我慢してると500では収まらないからな
マメとして覚えとけよ。 確実に停められる駐車場だけ在れば良いよ
どうせ30分しか休憩出来ないんだから関係無い >>512
無駄。無料でなきゃ薄給のトラック野郎に使えるわけない。 >>511
別に死なんよ。その頃には年金もなくなってるから。 国道沿いにある倉庫の前の歩道を歩いてると時々親の仇みたいにクラクション鳴らしながら突っ込んでくるトラックがいるんだけど
トラックドライバーってほんと頭もガラも悪い中卒の受け皿なんだろうなーと思う >>519
一番星の頃はウイング車とか一般的じゃなかっただろ。
劇中にも出てくるけど普通にバラ積みしてるぞ。 >>519
日本トラック協会とかないのかね？
もっと自分たちのための改善せかならんやろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
