【自動車】航続距離367kmを実現 レクサス初の電気自動車「UX300e」発売 [自治郎★]
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トヨタ自動車は2020年10月22日、レクサスブランド初となる電気自動車（EV）の市販モデル「UX300e」を発表。2020年度分の、商談申し込みの受け付けを開始した。
■ハイブリッドカーで鍛えた電動化技術を投入
レクサスUX300eは、電動化技術により車両の基本性能を進化させ、クルマがもたらす楽しさや喜びを提供し続けることを目指すレクサスのビジョン「Lexus Electrified」に基づいてリリースされる第1弾のモデルとなる。
開発に際しては「LEXUSのEVならではの上質な走りと静粛性」「高い機能性と利便性」「HVで培った電動化技術の高い信頼性」にこだわり、EVとしての価値を最大化しながら、運動性能や日常の使い勝手との「二律双生」を目指したという。
駆動方式はフロントにモーター（最高出力230PS／最大トルク300N・m）を搭載するFWDで、蓄電量54.4kWhのリチウムイオンバッテリーを車体底部に搭載。一充電走行可能距離は、WLTCモードで367kmとアナウンスされている。充電は3kWの普通電源（100％まで約14時間）に加え、CHAdeMO規格の直流急速充電にも対応。充電電力の上限は50kWとなっており、約50分で75％、約80分で100％まで充電が可能となっている。
電装類の省電力性も重視しており、空調については高出力でコンパクトな電気式水加熱ヒーターと内外気2層制御を備えたEV専用エアコンシステムを併用することで、電力消費を抑えつつ速暖性に優れた快適な室内空間を実現。またエアコンと連携する電池冷却システムを採用することで、快適性とバッテリー性能の両立を図っている。
このほかにも、低温／高温下でも正常にバッテリーを動作させる温度調整機能や、過充電防止システム、多重監視のセーフネットの採用などにより、バッテリーの信頼性を向上。充電中は外部電源によってエアコンやオーディオなどを使用可能としたり、専用の携帯端末アプリで車外からの空調の操作や充電のタイマー予約ができるようにしたりと、EVならではの利便性も重視している。
■2020年度分の販売台数は135台のみ
UX300eでは「レクサスのEV」に求められる快適な乗り心地や高い静粛性、優れた運動性なども追求されている。
エンジンの搭載による重量物の偏りがないことや、床下のバッテリーがかなえる重心の低さといったEVならではの素性のよさに加え、ボディーに関しては井桁形状の鋼鉄製アンダーフレームの採用、フロントへのクロスメンバーの追加、ステアリングギアボックスへのブレースの追加、リアエンドへの大断面アルミ製バンパーリインフォースの採用などによって剛性を強化。また専用チューニングのパフォーマンスダンパーを装備するなど、車両全体でバランスのとれたボディー剛性とすることで、乗り心地や静粛性の向上、リニアな操舵感の実現を図っている。
（中略、詳細はソースでご確認下さい）
ラインナップと価格は「バージョンC」が580万円、「バージョンL」が635万円。2020年度分の販売台数は135台で、申し込みの受け付けはレクサス公式ウェブサイトにより11月4日までの期間で行われる。その後、抽選により当選者を決定し、商談を開始するとしている。（webCG）
2020.10.22
https://www.webcg.net/articles/-/43518
レクサス UX300e
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https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/8/9/730wm/img_89702309856f0b125d7f1acb2aaad6a3401601.jpg で、自動運転って、いつ頃に実用化されるの？
どうせ高級車だけだよね？
ドラレコよりも普及しないだろう なんかしょぼいな
400馬力のインホイールモーター4個ならほしかったのに すげーな
364km
実際は200kmくらいか？
それでもこの距離なら合格だろ >>5
煽られてるとこだけ映るドラレコには敵わないだろw せめて航続500キロまで行ってくれないとちょっとした遠出だと不安になるな エアコン、ヒータ使っても1000km
急速充電 5分
これくらいにならんとダメだな
まだまだ実用域じゃない >>航続距離367km
東京から愛知県あま市までか・・・・ >>17
>>急速充電 5分
最近は充電じゃなくて、電池パックを交換する方向みたいよ >>18
クルマ買ったことないから知らないのだろうけどクルマの性能をカタログ値で判断しない方がいいよ。
いつか新車を買える身分になるといいね。 良かった良かった。
最近ヒュンダイが寝ゲロだか寝糞とか言うの売ろうとしてたろ。
アメリカではヒュンダイのシートからキムチやけつの穴みたいな匂いがするって問題になってて気持ち悪いだけじゃなく発火する地雷みたいなもんだろ。
恐ろしい。 >>19
太ももくらいの太さで重さ何十キロのケーブルで充電することになって、電気技師資格ないと充電できないやつだな メーカーの公表で367とか実質300キロくらいか
遠出するときは充電時間も考慮しないといけないしせめて600キロにしてから発売してくれ >>22
うん車買ったことないよ・・・・日本ではねw もうちょっと売る気見せろよ
ヤル気の無いパナにバッテリこれしか
供給できませんと開き直られたか？ クーラーとヒーターつけた時の走行距離は？
水素燃料電池のオプションはある？ >>1
新車で、プロが運転して367キロか
悲惨だな 神奈川から白馬付近までスキーに行ったとき、片道２８０ｋｍだったねｗ
戻ってこれないのかｗｗ まだまだやねｗ エアコンと冬のヒーターの熱源どうするんだろう
もしかしてヒートポンプで暖房か? よくこんな危なっかしい所にバッテリー積んで走るよね
勇気だけはかうわ 韓国の水素自動車、電気自動車は500キロなんだけど?
367キロでドヤ顔恥ずかしくない? >>37
モーターも、かなり発熱するから、ヒーターはそれでいけるかも そんな距離じゃ、山の中で止まったらエライコッチャ。
600Kくらい走らんとな。 >>27
EVは複数の車を置ける、屋根付きガレージのある戸建てに住む人が乗るものだよ 燃料代はガソリンの半分くらいか
夏場の気温でエアコンつけて走ったらどれくらいまで落ちるんだろうな なんか普通だな。
本田のeとかテスラとかの方がデザインがいい。 >>18
たぶん無理ｗ
下記は日産とはいえ似たようなもんだろ
７掛けとして２５０ｋｍぐらいかな
日産「リーフ e＋」では、航続距離（WLTCモード）が従来の322kmから、約40％長い458kmへとアップしている。
今回は、実際に走行するとどのくらい走れるのかをテストしてみた
WLTCモードで458kmとはいえ、実際には350kmぐらいがリーフe+の航続距離と見ておいたほうがよさそうだ。
ここで“充電なし往復”は諦め、充電スポットを検索することに。 先週の日曜日、某SAでリーフが充電待ち渋滞してたけど電気自動車って不便よね すべてにおいてテスラに負けるって何なんだろう。本当に
だめだこりゃ >>22
高卒で働いてる小僧でもちょっと貯金すりゃ買えるようなものでなんでイキっちゃってんの？ 新型クロスオーバーEV 日産アリア 90kWhバッテリー搭載・AWD車（e-4ORCE）
最大航続距離 580km
最高速200km/h
0-100km/h 5.1秒
30分で最大375km分を充電することが可能
実質購入価格は約500万円から
アリアの圧勝ｗ モーターショーの時と全然デザインが違うな。
つかこの生産台数はなんだよ？
ティーノハイブリッド以来の試作車かよ >>46
>>たぶん無理ｗ
WLTCモードで367kmだから，春か秋にエアコンつけない季節なら
楽勝でいけるよ。 >>49
収入だの貯金だので煽ってコラ通帳貼りたいだけの人だよ 車って住宅以上に資産価値の下落がキツイから、買う気になれんのよな で、一年後の航続距離は200キロ位になるんだよな。
その辺の説明は一切しない、むしろ隠蔽している。
これが電気自動車の実態さ！ みぢけーよ笑
なんで日本人が作ると
PCのメモリも、スマホのバッテリーも
EVの電池も少なくなるんだ？？？？
快適じゃなくて、我慢しろとかこれで十分とか
そんなのばかりだな
戦時中の雰囲気が日本人の民族性なんだな。 しかも、パノラマルーフ じゃなくて昔ながらのサンルーフだもんな
どうしてこうなんだ
たしかに日本人はガラスルーフ嫌いだけど
外国には売る気ないのかな。 >>57
電池が大容量だから、充電回数も減る
そして寿命がかなり伸びる
確か長寿命電池なの発表してたよ
数字う万キロokとか 急速充電５０分で１５０kmくらいか
遠出は無理だなｗ これ買う人ってレクサス乗ってて嫁さん用にセカンドカーとして買う人くらいじゃないか。抽選で買える人選ぶだろう。
セカンドカーでこれだけの距離乗れれば不満は出んだろ。 >>63
すでに中国で売っている
日本は半年遅れ
レクサス、新型EV「UX 300e」を中国で発売
レクサスは4月26日、新型電気自動車(EV)の「UX 300e」を中国で発売したと発表した。
価格は36.2万元-38.5万元。 良し悪しはさておき、外観ガソリンと同じで出せるんだな 18650リチウムイオン電池の直並列だと思うけど
電池の技術はあまり進歩してないんだな >>78
18650を使ってるのはテスラだけ
しかも旧型のモデルSやモデルXだけ 個人的には水素はアホだと思うが水素どうしたんだ
ステーションの初期費用を中抜きしたからもうどうでもいいのか こういう車はガチでただの移動手段だから厳つい見た目やオシャレな内装はいらんだろ
空力と軽量化を追求してエネルギー効率を上げろよ >>77
いいコンポーネンツが出揃ったら
名車旧車のEVコンバートが流行るよ >>44
夏場のエアコンより冬場のエアコンの方が4倍のエネルギーを使う。そしてEVはガソリン車なら熱源となるエンジンが無い。だからEVの冬は航続距離がかなり短く燃費が悪くなるのが常識。
まぁ厚手のコート着て手袋マフラーで運転すれば… オマイらさぁｗ
ショボいEV大量に売りつけて
やっぱEVはダメだねって
世界中に思わせて水素を売る算段だろJK そりゃ、パノラマルーフ だと開放感だろ
後席に乗ったら、狭い車でも開放感があるよ
全然違う。
運転席だと気づかないとか言ってるアホが居るけど
車の中と大空が繋がっているって考えるだけでも
開放感があるんだよ
日本人って実は趣とかわからないデリカシーのない人だよね
俺は買い換えた車が国産車で、パノラマルーフ が
無かったんだが、独房を運転してるみたいな憂鬱な気分になるよ
煽り運転が多いのは、日本車の問題だぞ >>81
一応確認だが水素が純EVである事は把握してる？ 自動車メーカーは、モーターも電池も専門じゃないしｗｗｗ
そもそも積んである電池の性能はどこも大差ないわけだしｗｗｗ
トヨタもおしまいだなｗｗｗ >>84
昔タカって映画でDSの電気自動車出て来たけど、ああいう応用技術で出してくれたら欲しいなあ トヨタもようやくEVに本気出してきたか
世界の車メーカーにはもちろん、日産にも遅れてたからな >>89
ガスとEVの悪いとこ取りした車
それが燃料電池車 >>91
>>自動車メーカーは、モーターも電池も専門じゃないしｗｗｗ
興味があるなら、少し調べたら？ >>62
・レクサス UX300e
航続距離(WLTCをEPAに換算) 257km
0-100km/h 7.5秒
馬力／トルク 204PS／300Nm
電池容量 54.3kWh
急速充電 50kW
車両重量 1850kg
サイズ 4495 x 1840 x 1545
・テスラ モデルY LR
航続距離(EPA) 525km
0-100km/h 5.1秒
馬力／トルク 351PS／527Nm
電池容量 75kWh
急速充電 250kW
車両重量 2003kg
サイズ 4751 x 1921 x 1624
どうしてこうなった >>99
ドヤ顔で発表した全固体電池は東工大の電池
全固体が失敗して
今年予定していたお披露目もできない有様
既存のリチウム電池はパナや中国頼み >>97
VST使うならヤマハスタインバーグですよ >>92
そう思ってる人は多いだろうから
旧車名車のドンガラは今後値段がどんどん上がるだろうね
特に中身がデリケートすぎたラテン車のドンガラは >>104
なるほどなぁ
いつになるかだけど旧車産業侮れず >>101
テスラもドイツ車メーカーも日本車メーカーも同じ、みんな中国の電池頼み
アメリカ・・テスラ、GM
ドイツ・・・フォルクスワーゲン、ダイムラーベンツ、BMW
日本・・・トヨタ、日産、ホンダ
その他、フランスのプジョー・シトロエン、イギリスのジャガー・ランドローバー、韓国のヒュンダイやスウェーデンのボルボなど
中国CATLとEV用電池安定調達を図る自動車メーカーの関係を整理してみた
https://blog.evsmart.net/electric-vehicles/automaker-supplier-relationship-with-catl/ 日本は中国みたいな独裁国家と違ってEV強制購入はないから、初年度はこんな台数なんだろうな やっぱ今一番現実的なのはPHVだな
世界の急激なEVシフトはディーゼルでコケた欧州と内燃機に弱い中国が
早くからHVで電気モーターに取り組んでた日本に焦っての攻勢だ
トヨタがメーカーとしての将来を考えればこうやって受けて立つのは必要だと思うが
消費者としてはしばらくはPHVでいいだろって感じ >>5
名古屋大発ベンチャーがグーグルに唯一勝てる｢自動運転技術｣の切り札
https://news.livedoor.com/article/detail/18550709/
加藤は名古屋大学で、自動運転のソフトウェア作りに取りかかった。
開発期間は約3年である。
ロボット用のソフトウェアとして世界規模で共同開発されてきたROS（Robot Operating System）とリナックスをベースに、
完全に自律して車両を制御できるレベル4のシステムを制御できる自動運転のOS（オペレーティングシステム）「オートウェア」を、
長崎大学、それに産業技術総合研究所の協力を得て完成させた。
ティアフォーは、オートウェアの開発を加速するため、2018年に「The Autoware Foundation」を作り、ライセンスを譲渡した。
オートウェアファンデーションにはトヨタの関連会社をはじめ、海外からはインテルやアームなど半導体大手、ベロダインなど
センサーメーカーも参加し、加藤が代表理事に就任した。
それまではティアフォーという一私企業の提供するソフトウェアだったが、オートウェアファンデーションに移行したことで、
業界団体としての性格を持ち、いわゆるデファクトスタンダード（事実上の標準）としての採用を働き掛けている。 >>110
> >>91
> >>自動車メーカーは、モーターも電池も専門じゃないしｗｗｗ
>
> 興味があるなら、少し調べたら？ どれだけ増やしても８０パーまで充電するまで30分かかるのはつらいな >>1
航続距離367kmってフル充電でそんなもの？
ちなみに急速充電機だとフル充電できないんだよね。
９０％ぐらいが上限だっけ？ 公称で367kmなら実際は200kmくらい走るかもしれないな。 >>117
なぜかフロントエンジン車のガワに収めるんだよね
もっとこう、EVであるが故のボディにして欲しい
トヨタはミドシップのエスティマ作ってたんだからああ言う形になっていいはずなんだが >>113
話半分未満で聞いたほうがいい
トヨタ（とベンチャー企業）レベル4自動運転という代物は
低速移動で動いてる車もない無人の駐車場に
停車するのがレベル4だと主張してる バッテリー系の動き物で何が嫌かってどんどん劣化してすぐ残量が減っていくこと。
電気自動車なんて冗談じゃない。 テスラは隠しバッテリーがあるからへたらない(^_^;) レクサスは電動に変えても軽自動車並みの走り。トロトロの出だし、加速のワンテンポ遅れ。 内装のデザインが俺のカローラツーリングと大差ないやん phev乗ってるが
2万キロ乗ってもバッテリーの劣化は感じないな
急速充電と、エンジン充電しかしてない
かなり負担かけてるはず いかにも車屋が作った電気自動車って感じ。テスラは10年先は行ってるな なんか
デザインが手抜きになってきたな
トヨタの悪いクセだぞ
黙ってても売れる時はすぐ手を抜く テスラと同じで、排出権取引による分配金狙いなの？
街乗りならともかく、遠出もする乗用車で３００キロは無いだろう？ 電池技術が向上しないと買うのはハイブリッド止まりだろうね >>85
EVならコンセント付いてるんだろ、電気ストーブ乗せようぜ >>17
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)1,100kWの電力が必要
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)中規模の工場の電力ですな
充電時間を考えると、短すぎる。
５００Ｋｍ位は走らないと。 今の愛車撮影ポイントのトレンドは丸の内仲通りじゃなくて汐留イタリア街だぞ
壁出来ちゃったけど夜の辰巳とかも >>17
EV乗りやけど、
ガソリン車でもそんなのないやんw 代わりに発電所が大量のCO2を出すだけのこと。意味が不明。 バッテリーの規格同じにしてメーカー関係なく、スタンドで電池だけ積替え交換できるようにしたら
もっとEVも売れるんじゃね？ >>150
国内だと、ホンダのeセルが有るけど、スタンダードには成らんな。 東京から仙台くらいか
渋滞したら着けるかどうかわからない
こんなのいらない UXの2.0HVエンジン
トヨタ車でも使ってくれんかね >>144
100kwバッテリー搭載のGMリリックが、予価1000万円からだな。
なお、走行距離は400km程度の予定。 >>150
バッテリー交換で一日、車預けないといけないね エアコンがんがんかけて、カーステばんばん使用しても
367ｋｍ走れるの？ >>122
日産のリーフが出来はともかくとして初代はインパクトのある格好で出してきて、
いまいち受けなかったのでトヨタはコンサバなデザインで出してきたのかもと。
実際、二代目のリーフも随分普通になったのに。
モノコック自体を電池で作るとかブレイクスルーが出来ないものかと。 トヨタは抜かりない。中国市場も抑えたし、電気自動車もちゃんと作ってるしな。
高速乗れば燃費６．５Ｋｍ／Ｌ以上は走るし、燃料タンクは１２０Ｌで、
６５０Ｋｍは安心して走れるからな～。
電気自動車は、エネルギー補給に時間が掛かるのが難点だわ。 >>122
日産の中の人曰く衝突安全考えるとどうしても普通の車に近いカタチになってしまうらしい。 だからホンダの発電機をトランクに積んでおけと何度言えば >>165
ハイブリットだね！・・・って、発電追いつかないだろ。ｗ 最初のリーフは興奮したな
日本がまだ元気がか良い時で
電源入れた時の音とか日本ぽくて
Perfumeのポリリズムとか流行ってたなあ
懐かしい
晩年は
確かフィアットの社長だかに、醜い車が街を走って景観を乱しているとか
散々なこと言われてたっけ
フィアットのデザインクソじゃねーか
特にムルシエラゴみたいな名前の車 エアコンをフルにしてたら停車しっぱなしでも半日程やろ？ >>150 ニュースで中国がEVの規格合わせてバッテリーの交換を自動でやってたの見たな 東京ー大阪も無充電で無理なんか
実際の航続距離もせいぜい6割ぐらいだろ あれ？ evなのに安い！ エンジン車は500万円ぐらいなのに！
この価格ならEVに注文殺到するんじゃね？ でも生産数は少ないんだなｗ これ充電どうするの？
ど田舎の１００Vいける？フル充電に何時間かかるん？ もう原子炉積んで走ればいいのにな
走り続けられるだろ まーた偽術の日産工作員がトヨタを必死で貶しているのかよ。
有利子負債7兆、2019年赤字6000億、2020年赤字1兆見込み
新しい偽術は全くなし
倒産一直線の偽術の日産をヨロシク！ 「昔は油を積んで走ってたんだよ」
「うわっ臭そうw」 片道だけで電池切れじゃんこれw
フル充電12時間とかだとシャレにならんぞ リーフ乗ってるやつが充電が面倒いって言ってたな
ハイブリッドで月一スタンドの方が楽だしタイヤのエア入れたり洗車機入れたりで結局はスタンド行くらしい 片道500メートルを一年間毎日往復できる
これって凄くないですか おれも、出先で30分の急速充電なんて全くしなくなったな
ショッピングモールとかだと、充電専用駐車場があるから
満車でも停められる。
でも、充電代払わなきゃならんし。
充電時間指定されるから、時間気にして買い物しなきゃならないし ホンダ e Advance と80万円しか変わらない
500万円オーバーのローンで差額80万円なんて気にしないから普通はレクサス買うよね
つーか ホンダ e の価格が異常なんだよ
コンパクトカーのevなんてせいぜい200万円台がいいとこだろ なんでわざわざレクサスブランドで出すの？
嫌いなんだけど 車は長く乗れば
希少価値が出て
高く売れる
ケンメリのスカGとか
300万円くらいするぞ なんとかケアとかみたいなメンテナンスサービスが終わったら乗り換えだろうな 昔の超高級CDプレーヤーなんて
ことごとくレーザーが発光しなくて
何の価値もないぞ？
さてEVはｗ ターンテーブルは
長持ちするよね
35年前に買った
OTTOのターンテーブルは
今も現役 EVはバッテリーが劣化するから
テスラなんて粗大ゴミになる >>4
頑張って電気自動車が主流になってしまうと
今まで積み上げ磨き上げてきたエンジン製造等の技術・特許がまるまる無駄になってしまうから
トヨタは頑張らない 俺のアドレス125でさえ航続距離320km走るのに自慢すんなや！ テスラやリーフの値下がりを見ればわかると思う
バッテリーの価格＝中古車の価格
EVはリセールバリュが低いのも弱点 >>200
トヨタが頑張らなくても他社が頑張ったらトヨタだけ置いてきぼりだけどね いくらレクサスでも高すぎるなあ
リーフよりちょい高くらいのレベルだろ 充電池だから
だんだんとバッテリーは
劣化するから
だんだん航続距離は落ちてくる
劣化しないバッテリーが
開発されるまで
電気自動車は買わない方が良い
テスラなんて粗大ゴミになるから >>203
テスラのバッテリーは殆ど劣化しないけどね トヨタの考えだと電気自動車は道のりに適している車らしいからね
充電しながら航続距離を稼げる距離ならば400km以上は行けるでしょう >>208
トヨタもテスラもパナのバッテリーじゃね >>207
電気はどれも力あるよ
しかも静かに加速するから多気筒の高級車みたい
高速も100キロ程度までならグイグイ加速するから 1995年ホンダプレリュード（2.2L）
ガソリンタンク60L
長崎－博多往復で
ほぼガソリンタンクすっからかんになってたな
リッター4㎞～5㎞ やっぱり500kmの航続距離がほしいな
それだけ走れれば大都市間の移動に使えるし多少の渋滞や回り道も安心できる
100km圏のレジャーサイトに往復して現地で電池を活用できる だからどうした？
ガソリンタイプでできる事を自慢しても めんどくせぇよ
家に充電機必須
充電し忘れたら志望 M1戦車みたいにパワーパックを簡単に交換できるようになるといいな バッテリーをメインとサブに分けてさ
トヨタディーラーでサブバッテリーをカートリッジ交換とかって出来ないもんなのか 上流階級は自分でハンドル握って長距離運転なんてしないからなぁ
新幹線や飛行機で移動してハイヤー（タクシー）を使うパターンだよ
不慣れな土地での運転とか（とにかくなんでも）煩わしいことはお金を渡して他人にやらせる >>219
今ん所、日本で実証実験やったのはホンダの水素電池パックだけだな。
スクーターに二本刺して使う可搬型バッテリー。 >>207
EVなんだからあるに決まってるだろ
それがなきゃ車重めっちゃあるのに230PS300Nmとかゴミ >>218
面倒くさいけど皆スマホ使ってるだろ？
慣れたら同じようなもんだろ >>157
この測定方法はエアコンとか考慮してないから当然走れない ３００キロしか走れないのはダメだな。
タウンカーだろ（笑） この航続距離じゃあ大阪から伊豆に一泊旅行とか厳しいね
まだまだハイブリッドのが有利だよな
オール日本で電池の開発せなあかんのに学術会議は中国に垂れ流すし 高速充電できるのか？
5分で充電なら実用性があるが、無理だろ！ やっとトヨタの全個体電池EVが出たか！
少し高いが5分くらいの充電で300kmくらい走れるクルマになってるんだろ？
日産 リーフに劣る性能で高いわけじゃ無いよね？ >>59
肝心な部分をケチる風潮があるね。
変な機能より電池とメモリだろ、てな >>218
んで電気代距離で割ったらどうなのよ
てところ。 韓国の電池で1000km走るってニュース見たような気がするが真偽は？ 重たいねー
発電機積んでるホンダのI-MMDのが現実的だわ 深夜割引とかにしないと元は取れない
気にするならディーゼル買えよ
力もあるし。 >>212
テスラは水冷による徹底した温度管理
停車時でも冷却する
トヨタはHVの流用で
ファン空冷だから期待できない >>190
ガソリン車の流用したゴミより
完全新規設計で
先進的機能のあるホンダeのが良い 次はやはりEVだよな
しかし、水素車の次無いのに
水素頑張っている会社が多いが何狙ってるのかな。岩谷とか 値段が高い
充電が不便でしかも長い
バッテリーが劣化して交換しないといけなくなり余計な出費が嵩む
今の段階では安い電気代でペイできるような価格差じゃない
今の時点では金持ちの道楽 実質300㎞として、充電スポットまでの余裕みたら280㎞くらいの感覚で調整するようだな 実際400キロ以上走れてガソリン車と同じような性能になるまで
もう少しかな >>238
ディーゼル車は航続距離が長いユーザーじゃないとススが溜まる
たまにしか長距離走らない短距離メインユーザーには勧められない テストコースを一定のスピードで周回しての記録だろ
実際に町中でストップアンドゴーを繰り返すとどうなんだよ エアコンフル稼働でその倍は走らないとダメだと思う。 燃費以外あらゆる面でEVのが優れてるからなぁ
最大の燃料問題がクリアされるのは何時頃だろね EVはもう古い
これからは
空気チャージャーの時代だ
空気を燃料として走る車
航続距離は無限 この基準だからまだまだEVは買わないな
せめて500km バッテリーの劣化はどうにかならないものか。しかも交換費用はお高いんでしょう。
10年くらい劣化せずに無交換で乗れないと購買意欲がわかない。 ハイブリッドってうるさいよね
キーンって音がする
うるせえなあっていつも思うけど
俺の車も昭和のUFOみたいな音するんだよな こんなん海外なら売れへんやろ
日本で小金稼ぎに売り出すとかジャップ馬鹿にされすぎやろ >>1
なんの意味があるんだ？
金持ちのコレクション？ 使われてるだろうリチウムイオンなんて高温にさらされるとすぐ劣化するしな 今調べたら
実際に空気自動車というのがあるんだな
圧縮空気で走る車で
高圧の空気ボンベにチャージして
走行する
超高圧にしたら
1000キロくらい走りそう おまえらコロナでマスク不足とかが心配されてた時は国産がー言ってたけど
すっかり今まで通りのディスカウントメイドインジャパンに戻ったなｗ >>1
カタログスペックの時点で日産リーフ以下なのか
まともに走れる距離は二百キロかそれ以下やろな 金持ち用のおもちゃだし売るつもりない生産数だな
一方、日産はこんなゴミを馬鹿相手に真剣に売ろうとしていた ホンダの電気自動車(高い方)が良すぎて霞むなんて、思いも寄らなかった。 大容量で安全で安価な電池が量産されない限りゴミだわな 東京を出発して長野市内で一旦充電しないと山には入れない 20年後の会話で、昔の車って300キロしか走らなかったんだぜ使えねえよな
ってなるんだろうな >>282
不便になるだけのレジ袋有料化だってルールが決まったから定着しただろ
ＥＶが化石燃料車より不便としてもルールが決まってる以上定着するよ ２０２０年にこれを販売する意味あるのか、周回遅れ記念車か ＥＶはどのみち給電に時間が掛かり過ぎる致命的弱点がある以上、普及は難しいだろう
水素の方がエネルギー供給に時間が掛からないという意味では有望だと思うけど
どうなんだろうな・・・・・ マンションの駐車場に電源ないしその距離じゃ遠出も出来ない 俺のなかじゃEVはないからガソリンでいいや >>11
軽すら買えないのに
ネットなら好き勝手言えるよね（´・ω・｀） このスレにＵＸ３００ｅを買う奴、買うか迷ってる奴はいるんだろうか？ 中国メーカー バッテリーが火噴いても気にしない
トヨタ 1台でも火噴いたら致命傷
300キロになっちゃうよな 乗用車オーナーの１日あたりの最長航続距離って
１０kmまで １０%
１０ー５０km ２０%
５０ー１００km ３０%
１００ー２００km ２０%
２００ー３００km １０%
３００ー４００km １０%
４００km以上 １０%
くらいだろ
誰かデータ持ってないか？ 全然長距離用じゃないな
高速乗ったら片道使えるかどうかってレベル
充電に時間もカネもかかるしゴミ同然じゃん
近所のスーパーで買い物するのにレクサスとか傷つけられて帰ってくるのがデフォだろ
ヤリスクロスで充分 >>271
コロナで騒いでた時は工作員も日本ディスってる場合じゃなかったんじゃねｗ >>297
近所のスーパーなんて危険がいっぱいだよな。
駐車場に停めといて当て逃げされたことが有るし、ドアパンチも２回やられたわ。 580万円ってなあ
200kmの高速バスを障害者手帳半額で3222回乗れるがな ぱっと見、デミオだな。
でもってプラスチックのフェンダーと
タイヤとフェンダー間の広い隙間が
果てしなくダサい。
これはレクサス名乗ったらダメでしょ。 デザインは20世紀の古めかしさ
スペックは特に目を引くもんはない
無駄に高いだけ
ホンダのEV以下
完全に乗り遅れ >>291
補助金漬けでな
それでも普及したのは大都会の短距離移動のみ 持ちの悪いハイブリッドとかいつまでやってんの？
耐久性20年
駆動バッテリー交換3万円になってから出直してきな
誰も買わんよ >>1
> CHAdeMO規格の直流急速充電にも対応。充電電力の上限は50kWとなっており、約50分で75％、約80分で100％まで充電が可能となっている。
やっぱ、レクサスでもそんなもんなんか。
正直、400kmも走らんうちに1時間もの待ち時間が発生するんじゃ、遠出には使いもんにならん。
遠出しない層にはいいのかもしれんが、遠出メインの俺には単なるゴミにしか見えん。
まぁ、買えないんだけども。 >>4
テスラて東京から御殿場でもう充電
結局チャージャーを探す旅になっててﾜﾛﾀ >>17
航続距離1000kmは是非ほしいね
いつになるやら この程度の航続距離なのは
鋼鉄製アンダーフレームとか重過ぎるんだろうな
とはいえ
本来の真っ当な車としてはこれくらいの剛性が必要だろうから
他の鋼製シャーシのEVでこれより航続距離が長い様なやつは車体フニャフニャ過ぎるんでないの 航続距離。
「航続」だから ──〝航〟の字はふねへんだし── ほんとうは航空機や船舶についていう。しかし、くるまでそれをいおうとしてもそういう熟語が存在しないので使っているのだろう。 バッテリーがショボいな
テスラモデル３の最低グレード以下じゃん
80ｋWｈくらいは積まないと勝負にならないんじゃねぇのか？ >>1
そんな事より「すぐ壊れる車」じゃなくて耐久性の高い車つくりなよ
もうマツダより耐久性低いやんお前んとこの車
ホンダの半分の寿命の車を高く売りつけるとかただの詐欺やで >>1
トヨタのハイブリッドカーじゃ何も鍛えられないのにアホ抜かすなｗｗｗ
電動走行に対する考え方がEVには全く繋がらないシステムだ 高速道路のSAで充電器をこれ見よがしに80分も塞がれてたらうぜえ
道路公団もSAやPAにはどーんと充電器１か所に50台くらい並べろよ 旅先でフェラーリを道端に停め座ってるヒゲオヤジがいたが再び見かけたときはレッカー車が到着してたな
レクサスをレッカー移動させないようにな >>323
一度に使える電力には限度があるからそう簡単な話じゃないと思うよ >>1
東京から大阪土人にヨタ車を捨てに行く距離か SAとかどこも2台分程度しか設備置いてないもんな
こんな状態で電気自動車で遠出は無理だろう
自宅の近辺うろちょろしてるのが関の山だと思うよ 国産勢のEVって航続距離控えめに設定するのはなんでかな？
honda-eとかもかかり小さい電池じゃん
急速充電が売りみたいだが、理解されにくいと思う >>130
MMC？
いまトヨタエスティマだけど次PHEVにしようかな >>150
電子マネーの惨状見てみなよ
日本が最も下手くそな部分
こういう時中国は強いよなあって思う >>329
安く作る技術力も安く売る経営体力も
ないから構成パーツの中でも
飛び抜けて高額な充電池をケチるしかないんだろなあ >>329
バッテリー容量が小さければ、充電時間は短くなるけどね
それを売りにされてもなぁ・・・ トヨタはHVあるからEV余裕とか言ってたネトウヨどうすんのこれ？ でも知ってるか？
電気自動車のバッテリーは半年するとかなり劣化する
一気にバッテリー残量がなくなる
367キロ走るのは車内が空の状態で初期の10日程のみ
半年も経つとみんなスマホのバッテリーで体感あるだろうが
一気に充電悪くなる
半年後には200キロも走らなくなる
1年後には100キロさえも走らなくなる >>335
それも当然あるけどパナの特別なセル使って急速充電を実現してるみたいだった。 電池のバッテリーもそうだけど、スマホのバッテリー耐久でさえまったく改善できないのにw
電池は確実に劣化するからどんどん走行距離減る EVのバッテリーは10年10万kmで容量は初期の8割キープとかどこかで読んだけど、実際は違うんかな。初期のリーフなんかはカリフォルニアで訴訟沙汰になってた気もするし。 テスラモデル3の最大の弱点
冬場に暖房使うと航続距離が3割減る
エアコンもEV用の革命が必要だよ >>339
充電速度は充電時電力の問題だろ、小細工では誤差程度の改善しか望めんよ >>309
御殿場のコメダ珈琲店にテスラの充電器が有るのはその為かw >>329
電池代が200万から300万円という前提で良ければ100kwEVは作れるな。
そこのメンテナンス費用に、なんの文句も無いなら。 部品点数がガソリン車の３分の1位だから不良率は大幅にさがるから、廃棄時の分別が楽で環境に優しい
あとは、充電スタンドの普及かな
空気は綺麗になると思う >>345
100ｋWhの電気代は日本でも3000円以下だぜ
200万とか300万とか、何年分の話だよ？ｗ 電気自動車の航続距離は搭載する電池の量で決まってしまうのだから、ボックスワゴンタイプの車なら床下以外に前席天井にも電池を積めばいいのに思うわ >>348
バッテリーのお代の話しだわな(笑)
アルティウム100kw搭載車のお値段は、1000万円から。 本当に走れる距離をちゃんと出せ
ガソスタみたいに気楽に給油出来るわけじゃないんだから 数字見た時レクサスだからてっきり最高速やと思って主文は読み飛ばしたじゃねーか。
カキコミ見て？ evってガス(電)欠になったら
どうレスキューするの？？ 22年にNXがフルモデルチェンジするんだよな。
そのラインナップに入れてくるんじゃないかな？
デカくなる分バッテリー積めて航続伸びるんじゃない？
恐らく日産期待のアリア終了させてくると思うわ。
アリアに同じクラスのNX中身で負けたらレクサスブランド落ちるだろ。
NXはレクサスで一番売れる車だから気合入れてくるはず。 こんな無理せずガソリン車でいいのに
みんなおかしい >>356
みんなが選ぶ技術段階のクルマじゃないから問題ない >>351
ちなみにGMリリックは、100kwバッテリーを積んで、連続走行距離は400km。
ダイナモ上と違って、実走行ではバッテリーも走行距離を減らすウェイトになる。 UXは後席を余裕ある空間にするためにラゲッジスペース捨ててるんだよな。
必要最低限の荷物載せるスタイルの車でラゲッジ下のスペースも当然少ないから電池載せる量は限られてるからじゃないか？ >>354
日産のはeドクター車両があって、電欠したらドクター車両を呼んでから充電してもらう。 そういうデカい車にはいらない
軽自動車に搭載してこそ価値が高いんだろうが レクサスは下取り良いからそれ含めて考えると意外と金かからんよ >>323
充電方式でなくバッテリー交換方式にすれば短時間で済むね
バッテリーを共通化してスタンドでバッテリー交換してもらう >>340
何でバカどもは検索一つしないの？
＞25万7千kmを走っても、テスラのバッテリー劣化は10%以下
＞テスラユーザーコミュニティの統計では、走行23万kmで93%の容量を維持
＞欧州での調査で、テスラ車のバッテリは２６万kmを走っても平均９割の容量を保持
現行すべてのEVのバッテリー保証は16万km以上
そのうえそれこそ
2020/5
＞レクサスのEV『UX300e』のバッテリーは「10年100万km」保証付き
＞テスラが長寿命低コストのバッテリーを開発中 走行１６０万キロに耐えられる
10年前の初代リーフのバッテリー劣化度は確かに大きめ、調べもせずその聞きかじりをくり返す中卒ども
>>338
バッテリー劣化は主に充電回数による
EVの充電はスマホの何分の1頻度だ計算してみろ阿呆
ガソリン自動車って、50kmも走ったら給油せなばならない 200kmも走ったらすぐあちこちボロボロになるんだぜ
確かに100数十年前の出始めはなww トヨタは最初は水素方式にこだわっていたのでEVは出遅れた
そりゃ、充電に何時間もかかってたらガソリンスタンド（EVスタンド）は大渋滞だから、
現実的に考えれば水素以外ありえなかった >>354
リーフもテスラも普通の100Vコンセントに繋げる
どうすればいいかわかるよな出川哲朗
10km分の充電電気代は50円以下
説明して20倍の1000円渡して頼めばいい
そもそも目的地に合わせてナビが最寄りのスタンドを次々に表示してくる今どきのEVに限らず車で、
電欠するバカなどいない >>364
中国が鉛電池を使って実践済みだな。
バッテリー交換スタンドでの電池交換待ちが10時間以上とか、長蛇の連なりとなって使い物にならず。
後に残ったのは、捨てられたゴミの山。 >>367
他のメーカーより特許は多いし力入れてたと思うよ。トヨタは全方位にアンテナ張ってた。 >>369
鉛電池じゃなくてスタンドがあらかじめフル充電したバッテリーをストックして
客が来たらバッテリーを交換してあげるようにすればって意味 >>350
失敬、電気代に見えたわｗ
テスラモデル３の75ｋWｈはもっと安いだろ、500万くらいじゃねぇの？
もう100kwhで200万の時代は終わったと思うんだけどね >>329
シティコミュニケーターだから。
お前らには要はない。ブルジョアの送り迎えに使うだけやで しかし意識高い系の電気自動車の流れってアホみたいだよな
途上国ではガソリン車がバンバン走るだけだろうに ワイ埼玉県民 サーフィン行った先には充電設備なんてないし
帰りに充電切れるのが確実だから買えない… 航続距離が1000kmですってのなら良いけど。
今の航続距離ってライバルより短いと思えるが。 >>377
途上国にはCO2削減の責務が無いからね
先進国の車が全てEVになったとしても、1人当たりのCO2排出量はやはり先進国の方が多いもん
途上国に排出削減のお願いをするのは、まだまだ先の話だよ >>1
エセ自動車評論家とマスゴミ買収してまで大宣伝したMIRAIが息してないんだけどｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
水素ステーションどこなのｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 近場でしか運用しないセカンドカーにこそEVなのに
こんなのばかり出してきてメーカーってバカなの？ エアコン+発信停止+山で、実際にはカタログの何割になるのか知らんが
それで往復として÷2をする
加えてバッテリーの劣化として、最初にカタログスペックから7割にはなると考えると
素晴らしく使えない 十年で色褪せるプラスチック採用で
陳腐化を加速させるとか
お前らにはお似合いの車だな >>382
ttps://toyokeizai.net/articles/-/370889
こんな車か？
利幅が小さいので日本メーカーは作らないだろうな
安全基準を考えたら、値段もそこそこになりそうだし・・・ 来月点検だから見てこようかな思ってたらちょっとしか売らんのな >>382
レクサスはUXより小さいSUV作る計画あったはずだよ。
てかUXだと奥さんとかに買い与えるセカンドカー的な需要も多い。 今からテスラに追いつこうったって無理だろうなｗ
中途半端なポンコツでテスラを目指すとか笑えるわｗｗ むしろテスラのが足ガクガクに震えてると思うぞ。
ただトヨタはアメリカ怒らせると厄介なの学んでるから露骨に抜こうとはしないと思う。
本気出せばVW抜けるだろうけど世界一なると叩かれるの覚えたし。 ttps://blog.evsmart.net/ev-news/ora-r1/
100万円で買える中華EVだけど、バッテリー容量は33ｋWhも積んでるってさ
これを軽規格に合わせて日本向けに販売したら売れるだろうな、見た目も可愛いしｗ
現状は国内向け生産で手一杯らしいけど・・・ テスラ終わったw
テスラ 爆発
テスラ コンビニ
ググろうね テスラの性能は軽自動車以下 >>290
離島や過疎地からガソリンスタンド無くなってきてる テスラよりも日産期待の星のアリアのがヤバくなりそう。
フルモデルチェンジした頃のNXに電池載せられたらブランド力でレクサスにやられると思うわ。 極寒の北海道の一本道走れと言われたら
すまん三菱選ぶわw >>372
それをやって、中国のは失敗に終わってる。 EVに幻想を抱くのは文系脳だけ
電気の知識があれば騙されない
リチウムイオンを超える実用の充電池は今のところないよ
車メーカーのはした金で作れるわけがない
昔から宇宙産業や軍事で金に糸目をつけず開発してるのにできてないから >>2
おいおい、トヨタを馬鹿にするな。
この車はカローラよりも低コストで作ってるんだぞ。 来年から全固体電池も生産するけど、車用に使うには大容量クラスタを生産する技術が開発されてないので、また十年後だな。 >>85 最近の車はシートヒーター標準装備にして負担軽くしてるな 実質200-250kmってとこか
バッテリーの寿命もあるだろうし
まだまだ市場で活気付く事はなさそうだな せめと東京-大阪間ぐらいは途中充電なしで行けないとな >>392
初めて見たが、日本でも売ってほしいな。
100万円で航続200Kmなら十分過ぎる。
国産の軽は全く勝負にならんな、これは。 充電待ちで3台並んでたら4台目に並んでまで待って充電しますか？ >>26
電圧上げて電流値を下げれば太くする必要はないよ 初代リーフの中古が39万で出てたぞ。何でそんなに安いんや 自力発電なしじゃこん位が限界っしょ
これ以上伸ばすならパンタグラフ積まんと 電気自動車の何がいいのかわからない
10分で充電出来るならまだしも 航続実質200ｋか東京日帰りできん
使えねー、街乗り用だな >>50
グリルにブリーフが張り付いてる車はちょっと、、、 因みに6分で充電だと100アンペアで6000ボルトなんだよw
テスラはもっとすごくて1万ボルト越える
この値は千年先も同じ
テスラを買収した場合に元がとれるのも千年先w 自家用車ってほとんど街乗り需要だよね。
だから20年もすればほとんどEVになるはず。 >自家用車ってほとんど街乗り需要だよね。
ぼっちの君は知らないだろうけど帰省ってイベントがあるよ？ 昨日セリカT200をみかけたが今みてもカッケーな。眺めてしまった。ああいう車はもう作らないのかな？ 運転に拘束される時間がもったいない
人轢いたらこっち全然悪くなくても悪者扱いで社会的に殺される
買うのも維持するのも高い
車なんてリスクの塊で買うやつは本当に頭悪いと思う
他人に運転させるのが一番 アキオがトップのうちは揺るぎそうにないな
他メーカーも銀行やら省庁から天下ってきたようなゴミじゃなく車大好きおじさんをトップに据えろよ 今乗ってるガソリン車でも給油時なんだかんだでGSに7～8分くらいは滞在するんで、急速充電10分で100km走れるならEVも十分使えるんだけどな
1日に400km以上走ることなんて年に1～2回くらいだしｗ 複数の車を所有する金持ち向けなんだろう
遠出にはガソリンエンジンの車を使う >>421
マンションなんかどうやって充電するんだろ？
一台一台に充電器設置すんの？ 100万近く高くなって、充電まで1時間以上かかるって
ちょっとまだ無理だな >>435
ネラーの基準では、毎日800km連続運転してるそうだから、ハイブリッド以外は乗れないな。 各社現行のEVの航続距離では
旅行にはむかないわな
出先の宿泊施設に充電器無かったら観光どころではない
帰りのバッテリーの為に大型ショッピングモール探し回ることになる 実際はどのくらい走れるの？
実用レベルで200km以上は走れるのかな？ >>439
止まっててもエアコンとか使うから距離も変わるね
ガソリンやハイブリッド車なら万が一渋滞でガス欠してもガソリン探してきて入れりゃいいけど
EVはレッカーものだからな
常に充電所のこと考えながら走るっていやだわ 今はまだPHEVが最良の選択肢だろうな。
EVと言ったって殆どが化石燃料で作った電気なんだし。 俺のCB250は満タンで500km走るんだが、この車はオートバイ以下の航続距離しかないのかよ。しかもエアコンとかオーディオとか使うとさらに7割くらいになるんだろ。安心して長距離は走れないね。 >>440
何でレッカーなんだよアホか
電源車が救援すりゃいいだけ
そのうちロードサービスのメニューに
入るわ 367kmしょぼ。
まだ慌てて場当たり的な駄作を出さなくてもいい時期だろ。
全固体電池ができるまで休んでいていい。 >>444
まあこんなウスラバカ禿が何を言っても
EVは普及していく >>449
普及はするけど、EV推したちが望んでる、来年には100kw搭載EVが百万円でバンバン出てくる！は実現しそうに無いな。 電気自動車って、自宅ガレージに充電設備がある人以外は、
どこで充電するの？ >>245
水素車と電気車はほぼ同じやで
メインバッテリーに水素燃料電池が繋がってるかいないかの違いでしかない 超長距離想定してないんだからSUVみたいなんじゃなくてもっと街乗りしやすいデザインにすればいいのに >>451
100kWなんて初めて聞いたわ
50kWhくらいの容量があればひとまず
実用レベルだけどな
ヨーロッパで300万円以下で買えるモデルもボチボチ出てきたが
40kWh程度のもん >>452
店などにある充電場所に並んで待つんだよ
2台並んでたら1時間待つんだよ
いまEVが何とかなってるのは普及してないので充電場所が空いてるから 単3電池2本で北海道から沖縄まで走れるくらいにならないとEVは普及しないだろ なんで国産車はアンビエントライトがしょぼいのか
国土交通省の規制でもあるのか？ この車格なら補助金入れて200万以下に成らないと検討対象にすら成らんな。 >>453
アホ
0-100 2秒を出してみろって
水素車なんか2秒も逃げる猶予を与えず爆破して肉片が飛び散るけどな 0-100 2秒以内で駆け抜けるのがテスラ
0.2秒で爆破、肉片花火になるのが水素車 急速充電でも80分かかるんだからまだまだ実用的じゃない
当面のベストはe POWERだと思うけど
ところで e POWER のエンジンってもっと小型化できんの？
軽自動車の660cc のでいいんじゃないの >>343
いやそんなんあたりまえ
だからちゃんと資料見ろや >>463
かえって燃費が落ちるかも
一定出力を得るためには小排気量エンジンだと回転数上げるし >>463
何だその数字はｗ
毎日電池空になるまで乗ったら年間走行距離10万キロ軽く超えるが
実際日本の乗用車の平均走行距離は年間10000キロ
家で補充電出来るなら今の性能でも何も困らん ハマーEV
https://clicccar.com/uploads/2020/10/21/GMC-HUMMER-EV_20201021_13-20201021160028.jpg
1,000PS 0-60マイル（約0-96km/h）加速性能が約3秒
フル充電で350マイル（約約563km）以上の航続距離が可能
「ハマーEVエディション1」が11万2595ドル（約1185万円）で、2021年秋の発売予定 >>456
だよな。
最低でも30分は停めっぱなしになるだろうから高速のSAとか全ての駐車スペースに充電設備を設けないと普及させるのは不可能。 レクサスなのに前輪駆動かよ。
ダサっ！
ホンダの電気自動車はRRやぞ。 >>462
テスラ推しが、嘘つきと再確認出来るな。
納車日に屋根が飛ぶ、サスが折れる車売っておいて、この言い草。 >>470
それ以前にそんな大量のEVを同時に充電できるだけの電源を引っ張って来れるのか？と言う大問題が有るわ。 自宅と旅先のホテルに充電設備があれば何とでもなる気がする レクサスって今まで電気自動車すら作れなかったの？🤭 低重心→床下バッテリー→ハイルーフ→SUVってことか 通勤専用だと何も問題ない航続距離だがレジャー等で使うと気になる。
自宅に充電設備ないと格安とはいえない燃料代
日本のEVってあまり魅力感じないな テスラの一番売れてる車種は国内だと1700万くらいする
レクサスも高級ブランドなら同じ価格帯で勝負したらはっきり優劣がわかる Ev なんてあらゆる点でHV に負けてるからねw
補助金無ければ即死 こういう車はエコ減税やら補助金やらたくさんつく
金持ち優遇 太陽光も補助金ガンガン出して中韓パネルメーカーを太らせただけだったしな
補助金の分を電池開発に回してあげろと トヨタのＨＶ台数1500万台突破w
ゴミのevは百万台すら遠いんだぜ？
ごみだからな >約50分で75％、約80分で100％まで充電が可能となっている。
EVは航続距離もさることながら充電時間もネックなのよね
この間お茶しとくわけ？ >>488
何頓珍漢な数字で寝惚けてんだ
ヨーロッパでの去年の新車販売台数は2000万台だがそのうちHVはたったの50万台
クリーンディーゼルはまだ
700万台売れてるが
EVは56万台でほぼ並んだ
今年度は確実に大きく超える EVはとにかく電池
電池が改良されないと使い物にならない
逆に電池が改良されればアホみたいにパワーアップする
今は普及ではなく、電池の競争に注力しないといけない やっぱ時代は電気に向かっているのかなぁ
ガソリンでバリバリ音出すスポーツカー大好きなんだけど >>150
劣化の問題無視しても、車の場合は容量的に簡単に付け外しできるようにするのは難しそうだな
中国の電動スクーターみたいのなら余裕だろうが EVのバッテリーは使うほどに劣化するし
航続距離の記録もエアコン未使用とか
実用性とは程遠い条件があるから何の参考にもならない
これから雪国の車内で暖房をつけないわけにはいかないし
夏だってエアコン必須でしょ
EVで車内温度を調整すると著しく航続距離が落ちるのは誰でも知っている事実 >>369
それ、交換作業に時間取られるのか、
客が殺到して交換するバッテリーがなくなったのか、どっちだろ？ ゼロからフルまでの充電時間が5分くらいにならない限りPHVが最適解だと思う ああ、終わった
レクサスブランドがヒュンダイより航続距離も充電時間も燃費も悪いとはね
EV時代には自動車産業も韓国の完勝が確定したね
誰が悪いの？ エンジンはフィルムと同じ運命を辿る
最初はおもちゃだとか性能が劣るとかバカにされてるが、あれよあれよと言う間にEV一色になる
あっという間だよ
EVだらけになってエンジンだのガソスタだのが消滅するのは
錚々たる一流企業が倒れてく
コダックのように ドイツのEV比率、9月は16％だよ
完全に普及期に入った
日本は再エネというインフラからして遅れてるからもうトヨタ一社があがいてもどうしようもないけどね >>472
fwd って書いてるけど意味わからんの？ ガソリン車ならガス欠になっても、JAF 呼んで携行缶でガソリンちょっと入れたら済むけど、
EVが電欠になれば充電設備あるところまでレッカー移動するしかない。 金取ってレクサス専用の充電施設作ってもいいんじゃね >>507
3kw の発電機積んでたとして現地で1時間充電してせいぜい10 km 走行できるかどうかだろ
レッカー移動するしかないよ 2年後に発売されるモデルSの実走行に最も近い航続距離規準EPAで840キロ
ライバルのルシッドエアも実走830キロ走る
日本勢が逃げ回っている間に急速充電の必要もない家充電でほぼ運用できるEVがどんどん登場してくるわけよ
どーすんだよwww
ちなみに、このレクサスUX300eのEPAはたったの268キロ
こんなゴミよー出したなw トヨタが妨害してるせいで日本国内のEV化がなかなか進まないよね >>509
ガソリン車でも
ガソリンランプが付いたら
やはり、10kmぐらいしか
走れないから
似たようなもんじゃないかなw
まあ発電機は重いし
場所も取るから面倒かww >>469
その金額なら欲しいｗ
1000馬力ってｗ 840キロやロードスター2ドアクーペがEPA1000キロ出すっていう時代に
レクサスはたったの268キロwww
アメリカのインテルやAMDやらが4コアを出す時代にシングルコアしか作れない日本のCPUメーカーみたいなもんwww
もう逃げ回っても後が無い状態だぞどーすんのジャップw
【中国生産のEV】BMW iX3、正式発表 航続距離460km
>>34
そりゃ電気自動車しか作ってないメーカーに勝ってしまったらテスラの株主暴動起こすぞ >>47
バッテリー交換式にしないと通勤にしか使えんよな 当たり前のように自家用車に乗るという時代はもうじき終わる
今後異常気象が更に進み、不便でもEVに乗るかでなければ乗るな、という時代になるのだろう ＞航続距離367kmを実現 レクサス初の電気自動車「UX300e」
真夏にエアコン、音楽ガンガン、峠道走行で幾ら？
１５０くらい？ ま、運転できなくなるまで
レシプロ中古車余裕で乗り継げるから
自分には関係ない話だな
EV主流になるころは
皆レンタカーになるよ
EVにブランドは関係なくなる
こーゆーの買うのは不便承知で新しいもの買うアホだけ 近距離用途なら電気で十分だな
家に充電設備があるという前提でね
電気スタンドはまだまだ少ない 家で充電出来るなら航続距離200kmでも良いよ
近場しか使わんし
電気自動車なんて、そもそも充電の社会インフラも脆弱なのに普及するわけない
エアコンガンガン、温度３５度の真夏に４人乗車で
航続距離８００kmまで伸びたら実用的
更に電池劣化も１０年で３０％以下
または電池交換で１５万円以下なら良い >>525
人口が違うと内需拡大、国産を使う。
TV等電化製品は、参入できない。
又、共産党チップ埋め込みがないと国内で販売不可。NHKみたいになっている。 お高いリチウムイオン電池をどれだけ積むか競争してる金持ちのおもちゃそれがBEV 【予言】
５年後家電のダイソンが革命的な電気自動車を発表する
そしてバカ売れ
日本の自動車企業は２社に統合
>>492
そういう糞ウルサイ車が最近多いからガソリンは規制して欲しい >>523
ターミネーターの世界だろ
壊れた電池投げ捨てたら小型爆弾ぐらいの爆発力あるような電池 パナソニックがそれだけしか電池の供給できないってことだろ 300キロしか走らない小型車を600万で買うか？
だったらテスラモデル3買うわ 電気自動車は停電時には電源になるのが良いね
ソーラーパネル設備あれば充電もできる ＞航続距離367kmを実現
俺の軽よりも短い
しょぼ ガソリン版のラゲッジが極狭なのはこいつと設計共用してるからなんだよな W=VI
V=IR
W=（IR）I
W=I2R
送電での損失は送電線の抵抗Rと電流Iの2乗に比例する
Rは送電線の材料により大小はあれど必ず存在する
ならばIを減らせば損失は減る
送電電圧を上げることにより電力を減らさずに電流を減らすことができる
高圧の送電線はなるべく送電での損失を減らすため
発電された電気を数万ボルト、数十万ボルトまで高圧にして送電するには意味があるんです >>543
３００ｋｍの連続走行なんて１度もしないまま次の買い換えだろうけど
それでも相続距離って気になるよね >>521
その条件がまさにEPA航続距離そのままになるよ
よって268キロ
思ったより走るって？
テスラは800キロ超えだからwww レクサスは カッコ悪いやろ
もうちょっとデザインなんとかしてくれ 135台とか少なすぎだろ。
欧州車に視野を広げる時が来たな 大きいラジコンだし自作でいいんだよ
自動車税メーカーは自動車つくっていればいいだけのこと レクサス乗る層が実質200キロも走れない車買う訳がない どうせ改竄だろうし
実用的には200キロも走れなさそう たしか渋谷区がクルーガー水素車1億円で購入してたな
渋谷区民怒っていいだろ >>28
ニュー速レベルでも恥で死にたくなる久々の逸材 世襲のヘッドが変なＣＭ出ている限り会社は没落し続ける。
中途半端にＦＣＶに走り、今度はＥＶかじってみましたｗ
結局残っているのは前社長達の成果であるハイブリッドだけ。 ゴミに過ぎないevなんて永久に負け組だよw
200万円でhv買えるのにその倍払ってev 買う物好きは僅か
いつになったら100万のevでるのかな？
まさかトヨタコムス？ >>364
新車でバッテリー交換頼んだら中古のバッテリーに換えられたとか嫌じゃん
逆に「そろそろバッテリーがへたってきたな。交換ガチャでもやるか」って奴は絶対に現れる >>559
HVが100万で出せない時点で
HVには先がないよ ヴッツクラスのを90万くらいでだしてくれればな
あと車検は10年おき自動車税も半額くらいに >>559
EV推しによると、来年には連続走行600km余裕のEVが欧州で百万円代の格安でバンバン発売されて、日本は終わるらしい。 数年前にマスクが300万のテスラ出すって喚いてたのを思い出すな
現実は600万円でしたw
あのときも100万円のテスラが出てトヨタ潰れるって書き込みだらけだったなあ >>562
長く乗ると減税とか消耗品（オイルやフルード、パッキンとか）の割引も追加で トヨタのUx300e でテスラのモデルYに勝てるの ? 間もなく発売される次世代MIRAIは500万円台
2025年頃発売予定の第三世代MIRAIは200万円台。
2025年から販売される三菱パワーのLNG水素混焼タービンは混合比0~100%
400MW級はFCV200万台に相当する水素需要を創出する。 相も変わらず独自にダサいけど水素諦めたか？負け犬認めたのか？ >>572
何か寝ぼけてんの？新聞やネットポータルすら見ないの？
ミライIIは量産車両として晩秋から販売。
UXは台数限定の抽選販売なんだけど？ 間もなく発売の次世代MIRAIは500万円台
2025年発売予定の第三世代のMIRAIは200万円台
トランプ二期目に忖度してるだけ。
バイデンだと米の連邦体制を壊し、常任理事国に死んで貰う。 >>574
EVも水冷バッテリーにラジエーターは必要なので、エンジンを構成する部品点数が減っても
車体や冷却系に大きなコストが掛かっていて、現状のものでも構成する仕組みには大差は無い。 日印豪+ASEAN
非英語・非中国語の20億人規模の市場 ドヤ顔で367Kmっていわれてもなぁ
価格も性能もテスラと勝負になってないじゃないか 台湾潰せば、もう最先端プロセスの半導体を作れない。
日印豪+ASEANでエネルギーから半導体まで全部立ち上げ直してもいいかもな。 >>576
エンジンと比べれば
大したコストではないよ >>420
そんな超高圧充電は存在しないけどな
テスラのスーパーチャージャーでも1000V前後だよ、120ｋWじゃなかったかな？
欧州で300ｋWの計画が有るけど、1800Vくらいになるんかな？
かなり危険だわな >>420
テレビの科学番組で、市街地でのEVの充電は路上充電になるって説明していた。
赤信号の手前30m に無線充電器を設置するだけで、一般道での充電はほぼ減らないと研究結果が出ている。
無線充電も、有線充電の95%まで効率上がってきている。
少なくとも1000年先なら問題解決しているだろ >>563
それって電池に革命的新技術が開発されないと不可能なんだけどそんな話は聞かないなあ >>563
HVが100万円台で出せないとなw
プレミアム商品としてのHVはEVに食われた 外出時での充電スポットで一番嫌なのは自車の充電時間よりも先客がいるときだろうな
大抵1～2台分のスペースしかないところがほとんどだから埋まっていると次の場所に移動するかどうか迷いそう
GSなら混んでても時間を読めるが、充電だと先客が車から離れていていつ戻ってくるかも分からんのも多そうだし >>584
電池の価格が低下してるから、来年は無理でもそんな遠い話ではないかもよ
中華の小型車は33ｋWhを積んで100万程度だぜ 367km先に充電スタンドがあってフル充電に何分かかるの？
っていつも思う
集合住宅の充電といいインフラをどうにかしなけりゃ金持ちの道楽のまんまよな もう少し落ち着いたデザインにすれば、公用車に最適じゃん
センチュリーより叩かれないぞｗ ＥＶの充電スポットは世界中で急増しているが、
ＦＣＶの水素ステーションは誰が大金だして作るんだよ？
トヨタが独りよがりなＦＣＶ推進しても世界がステーション作らないと普及しない。
ＭＩＲＡＩこそ普及の可能性ゼロのハリボテ。 >>592
ハイブリッドと水素で出遅れたんで電気に必死なアメリカさん、ちっす！
水素は水素で国内でやればよろしかろう >>591
公用車は5000ccのエンジンがないとダメらしい (兵庫県知事) >>591
テスラモデルSを公用車として購入してフルボッコされた市川市の市長 >>590
EVが普及すれば駐車場に充電インフラが設置されるんじゃね？
急速充電の必要は無いので、200Vのコンセントで十分だろ テスラ３よりスペック的に結構見劣りするんだけど大丈夫か？ >>1
マツダのパクリ？
日本のメーカーはもっと焦らないとダメだEV 後発なのにしょっぱいな
600kmくらいは持たせろよ バッテリー容量もモーター出力も、モデル３以下だもんな
誰が買うんだろう？ >>512
0ひとつ足りてないぞ…
100km近く走るわw >>605
リザーブ5L前後だから、燃費×5弱だな。 アリアの圧勝
唯一勝ってるところはレクサスブランドだけか おそらくは、電池は400kg程はあるだろう。
ガソリン車並にするには
この電池を倍程度に増やす必要があるが
電池を増やせば、燃費が落ち、航続距離が下がり
走行性能も落ちる。 良くも悪くも電池次第なのが今のEV。電池の性能を10倍にするか主要道路に架線張ってパンタグラフつけるかの二択。
前者は技術的に無理、後者は経済的に無理なので、今の時点ではHVの圧勝。
電池性能は100年で10倍になったから、後100年くらい待てば良くなるかも。そのときまではHVの時代が続く 補助金廃止
テスラ 翌日倒産
レクサス 翌日からＨＶ
テスラ惨め
決算見ると補助金毎年16億ドルもらってるんだぜ？
貧困で医者に行けず死んでる庶民の税金でね
マジでマスクがギロチン送りになるなw >>609
路面からの無線充電が設置される頃には、車の個人所有なんて昔話になってるから安心して良いよ。 >>1
あ、これ見たわ
なんて車種だろ？と思って不思議に見てた 電気自動車、、、冬の暖房、ヤバイよ。
（電気→熱のエネルギー交換にめちゃ電気食うので、あっという間に電池無くなる）
スキー⛷に行く時に渋滞したら、まず暖房きる。毛布持ち込み必須です。
自動車単体でみたら環境負荷ないけど、、、その電気をどうやって発電するのか、その配給（充電スポットはどうするのか。。
直感だけど、逆に環境負荷を増やす方向なんじゃない？と思います。。 大阪都昇格
月末までいつでも区役所で投票できる(土日でも可)
また年寄りに否決させられる。。。。。
サボらずに行け 電欠するまで走る、なんてことはないし
航続距離1000キロとかまでやるとただの重りだからな
ガソリンなら数十キロで済むが、ここまで積んだらバッテリーだけで500キロになるだろう
なんという無駄、環境破壊そのものだ テスラは2000万円くらいする車で自動運転してるんだ。そりゃいいに決まってる
けどトヨタが高級自動車なんか売れる訳ないから、トヨタは500万くらいでやらなきゃならんのよ
例えば、おまいらだってマキタが10万のサイクロン出したって買わないだろ 別に全部をEV車にする必要は無い、最初はバスやタクシー、あと都市部の人達。
それだけでも十分環境に貢献している。 >>583
それが可能なのは高い人口密度・資金力・技術力の揃った国だけ。日本とシンガポールぐらいだろうね。 >>347
部品点数が三分の一という事は製造にかかるエネルギーも三分の一という事
あとＥＶの利点はエネルギー効率の良さ
ガソリンエンジンのエネルギー効率が約３５％に対しＥＶは９５％
ＥＶのエネルギーロスはほぼ銅線の抵抗だけで最高に効率がいい
さらにそのＥＶに必要な電気を再生可能エネルギーで賄う取り組みが世界で加速
社会全体でＥＶシフトを加速せよ
再生エネ銘柄にマネー集中 政策転換で成長見込む
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO65429500U0A021C2EA5000/ >>592
充電スポット＝ストローみたいな水道管
車を充電するには細すぎる。 >>608
テスラは電池積みまくりでお前の言ってる性能を爆上げしてるのだが 中国がEV補助金終了で
一斉にハイブリッドに転換してるらしいな。 まーたトヨタ厨が暴れているのか。
日本人は民度が低いからファクトを示すと発狂するからなあ。
日本では売れていない→米中ではバカ売れ。日本市場などどうでもよい。
ＦＣＶのＭＩＲＡＩが～→バカ高い水素ステーションを作る国は世界にはない。 >>606
リザーブで約１００Ｋｍ走れると言うのは、妥当かもね。
俺の車は燃料残量警告灯が２２～３Ｌ位で点くが、
燃費から考えて、大体８０～１２０Ｋｍ位は走れるはず（ガス欠した事は無い）。 やーべぇな
やる気ないのは分かるが
なんでその容量で充電時間そんなかかるんだよ 日本は米が死んでも大丈夫な体制にするだけ。シェールにすがり付くなら、シェールだけ輸入するエネルギーインフラに変えてしまえばいい。
技術とカネは揃ってる。
で、日印豪+ASEANで水素と準天頂衛星を連携させたインフラを整備。
日本は運送業の人員確保のため、自動運転の導入を急がねばならない。
テスラみたいなインチキ企業に付き合っている時間が無いのだよ。
技術的にはEVはFCVの劣位だから、ラインナップを維持するのは簡単。 >>616
モデル３は、このレクサスと同じ価格帯だよ >>21
Cセグメントセダンを日本で出さない何処ぞのメーカーヲタが貶す資格はないのに何で吠えるのかw >>626
急速充電はバッテリーの寿命を短くするからね。EVの最大の欠点は充電時間や航続距離よりバッテリーの寿命。
リーフの中古が安いのもそれ。特にバッテリー交換してないリーフ中古は最悪だと売る側も知ってる。 367kmって距離短すぎw
バッテリー技術や自動運転も含めてテスラには追いつけない
10年後にはガラケーみたくテスラとNIOくらいに丸ごと市場独占されてそう
テスラは自動運転で車が稼ぐモデルを目指してるから、ヨタはもうオワコン >>632
よく分かってんね
トヨタはビジネス車として優れていたら伸びたメーカー
テスラ車のほうが稼げるとなるとトヨタ車はイラネってなる リーフがバッテリー冷却さぼったため劣化がひどかったその負のイメージがでかい >>150
時代遅れというか、文系はだまってて
中国がタクシー会社でそれやって失敗してるから
わかった？ >>219
で、交換したら出足がにぶくなったとかクレームつけるバカが続出
どうせ交換するんだからと、ろくにメンテしないようになって、全体のコストが上がる
他メーカーや某外国人などは
嫌がらせで交換前にユニットにイタズラするだろう >>635
液冷制御で冗長性持たせて、容量維持だと44Kw 22kwのユニット程度でも高額だな。
リースで4年新車切り換えぐらい出なきゃ、買う意味は無いな。 >>619
バッテリーに充電するときのロス
発電するときのロスは？
EVは加速力が強いが
急発進すると一気に電気を消費するぞ
だから、テスラ以前のEVは意図的に加速力を抑制していたんだがな >>618
北欧ではすでに路面充電の実証を始めているよ
特定の道路を走ると充電していく仕組み。
ただ、それは無線ではなく、ブラシみたいなので路面から充電しているという、けっこう粗っぽい仕組みだけどね。 >>623
中国はハイブリッドに移行はしていないけど、補助金はなくなったらしい この顔ハッチバックに合わないな
シルエットに合わせて変えれば良いのに >>310 >>643
テスラは、3年以内にやる予定らしいけどな
あと、最新型のテスラは、極寒のカナダで暖房入れつつ走行距離を伸ばす仕組みになった。 >>647
何か特殊な仕組みを使ったの？
モータの発熱を利用するとか・・・。 300km走ったとしても充電時間が問題だ
カートリッジ式バッテリーの交換ならともかく
あとバッテリーの経年劣化問題 >>648
テスラは毎年モーター、バッテリー、仕組み とあらゆる所で改善を続けている。
電池の性能アップとヒートポンプ式の暖房の効率アップ 10万キロとか壊れずに走れるのか
軽の時代になりそう >>651
ガソリン車も改善は続いてるんだが
テスラはモーター自社製なのか？ ３６７キロってガソリン車でもそれくらい走ればガソリンランプつく車は珍しくない >>655
ハイブリッドの普及で40Lタンクから1000km走れるのが当たり前になって、とうに昔の車の感覚は忘れてるな。 >>653
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)現在のEVは3万kmで全損廃車
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)近年の夏場の超高温でもっと短寿命 >>656
ガソリンタンク、１２０Ｌなんだぜ・・・。ｗ 1000キロ走れなきゃ実用性でガソリン車・ハイブリッド車を上回れない >>569
水素自動車はあまりコスト下げられないと聞いたが、本当？ >>654
ガソリン車の改善スピードは遅いよ。
ほとんど完成されたものを1% 進化させるのは大変 >>654
テスラは、今ありとあらゆるものを自社製に切り替えている。
バッテリーの材料のリチウムの採掘から、自社製に切り替えるそうだ。 最初の一番いい状態のバッテリーでもエアコンつけたら実働300km以下なのでは？ EVの進歩と言っても、ポルシェ博士が100kmh達成して以来、モーターも大して進歩しとらんわな。
超効率インバーターとか話も出なくなったし、MKのEV向け遊星ギアに準ずるものの採用も無い。 >>664
現在、日産のリーフが500キロ以上走れる時代に何言っているんだ ? どっちかというと他社が出すから
出しといたって感じかな
本気でEVシフトする気なら
全車種にEV出すだろうし
まあ様子見が正解 >>665
上位の62kwモデルがWLTC458kmだから、そういう自慢の仕方は過剰過ぎるな(笑)
節電、回生走行を徹底すれば条件次第でって、可能性レベルでしょ。 充電時間だよ大事なのは
50リットル給油と同じ時間でフル充電できんくせに >>668
普通の乗用車だったらえ、５分足らずで満タンにできて、６００ｋｍ走れるんだよなあ。 >>661
ガソリン車は、もう極限に近いところまで、改善されてるからね。 >>658
それトラックじゃないのか？ 普通車だったら、６０Ｌぐらいだろ。 >>672
実際との差が大きい旧規格の指標で、一般的な運転と環境では困難な目標って事ね。 >>671
俺の再販70ランクルは130リッタータンクだよ ＞WLTCモードで367kmと
すげえ、遂に実用的に成って来たじゃん。
街中だと300km程度だろうが、それでも十分。 >>668
EVはガソリンスタンドで充電するんじゃない。自宅充電が基本。
一度これに慣れたらガソリンスタンド行くなんて面倒になるぞ。自宅に居れば常に満タン、このメリットは大きい >>668
長距離ドライブの時だけ宿を調べるついでに充電できるところを調べるだけで済むから問題ないだろ >>631
状態良いけどバッテリーが劣化してる奴を安く買って、バッテリー入れ替えて使うと結構お得w >>678
オレは長距離ドライブが好きだけど、片道で６００ｋみゃ７００ｋｍはすぐ走るから、
ＥＶでは全然無理。 >>675
そんなデカイ容量のランクル、ググッても出てこないぞ。 （´・ω・`） 「俺の乗っている車は60リットルのタンクが付いているのに、300キロしか走れない・・・普通のセダンなのに」 ガソリンエンジンから電気自動車になったなら、性能は落ちても給油充電の作業から開放される利便性を想像してたんだけどな。
無線の給電で供給が途絶えなければ無制限に走れるとか 日産のe-PowerとかホンダのHVに大量のバッテリー積んでPHVにするのが一番使い勝手が良さそうなんだけど、車重とか搭載スペースとかの問題で、そう簡単にはいかないのか・・・ ガソリン車は大衆車でもエアコン使用で500キロ走れる まあ600kmの長距離ドライブを頻繁にする場合はまだEVは無理だな。
充電設備が宿にあれば大分改善するが。
あと自宅で充電できる環境が無いと利便性は大分落ちる。
月極とか非対応のマンションとか >>657
40kwh日産リーフ 7万マイル レビュー
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2539771/blog/43764493/
2年1カ月でついに7万マイルに到達しました。
特にトラブル、問題もなく7万マイルになりました。
まずは私のリーフですが、購入当初はフル充電で305km表示でした。現在、275kmぐらいです。 EVで長距離を走るなら、テスラしか選択肢が無いだろうな
テスラのスーパーチャージャーに匹敵する大電力充電インフラは他に無いだろ
30分で8割充電できるのは大きいよ
国産メーカーもEVを売りたいなら、大電力充電インフラの充実に努めるべきなんじゃね？ 10年後にはテスラも俺たちの仲間w
Sun
Netscape
Dec
Cray
リーマンブラザーズ
エンロン >>685
無線給電は無駄が多すぎで、そもそもスマホのQi充電ですら主流になってないのに、自動車じゃ無理だわ。
電車みたいな電線からの給電でないと。 自宅で充電できるならいちいちガススタに行かなくていいからいいよな 間抜け顔が可愛いHONDAのEVもコスパは悪いわな
250㎞程度しか走れない小型車なのに450万円という強気価格
国産限定の大型EV補助金の予定でも有るんかな？ >>696
自治体のリフォーム補助金使って200vと充電器設置するんだけど、まあ満充電まで200vだと気が遠くなるな。 >>698
次の日の行動予定で満充電する必要がないなら別に気に病む必要はないだろ >>698
200Vなら一晩で30ｋWhくらいは充電できるだろ
平日使う分なんて10ｋWhくらいだろうから、三日も有れば満充電になるんじゃねぇのか？ >>691 ID:CTJMm6Ym0
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)こいつはリチウムイオン電池が魔法だと思っている
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)いつものテスラ信者のヒキニート君
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)自動車どころか、運転免許も持っていない奴だぜ >>700
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)60kWhの電池を充電するには
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)家3軒分の電力を追加契約しても10時間の充電時間が必要
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)電気自動車を買うのは馬鹿だけ > 蓄電量54.4kWhのリチウムイオンバッテリーを車体底部に搭載
> 充電は3kWの普通電源で100％まで約14時間
ソースによれば、この車種は家庭用でも14時間あれば満充電出来る
テスラだと電池が大きいのでもっとかかるけど 「世界に誇る日本のものづくり！」とか現実逃避してるうちに
船も飛行機もまともに作れない国になってしまい
最後の心の拠り所であるトヨタも時価総額はサムスンの半分
ぽっと出のテスラにもあっさり抜かれる始末 >>695
誰も何も、高圧に耐えるタンクの製造や触媒に高価な白金が必要など有名な話 >>705
パテント持ってるバラード社に一台あたりの利用料を払う必要が有るから、そこで車一台分のコストは掛かるな。 >>706
ちなみに水素自動車の中古は投げ売り状態なので安く買えるぞw
水素ステーションが近くにないと走れないけどなw >>705
タンクは液水に変わるかもね。
燃料電池の白金抑制は素材の目途が立ってて、富岳で詳細に解析するんじゃないかな。 カタログデーターで367Kmということは
実際は300km程度だな
高速道路3時間でお終い 正直、トラックのような大型は電動化はメリット無いわな。
せいぜい、e-POWER方式の電動でないと、無駄に重量が
増えて肝心の貨物が積めない。
発電専用のエンジンならば熱効率優先で動かせられるから
あり得るだろうな。 >>710
当然のことクラッシックカーとして残るけど
自動運転付いてないので公道走行不可。
50年以上前の憧れのスーパーカーはブレーキ性能が現在の軽自動車波で
公道走行に気を遣うのが実情です。 >>710
残るけど、ガソリン車の走っている国は後進国って叩かれそうだわw >>713
綺麗事を並べるだけの、フェミやＢＬＭみたいなものだね。 さすがに急速充電は搭載してるのな
RAV4は普通充電のみだけど >>100
常識的に考えてテスラのスペックとレクサスのスペックの乖離が酷すぎるな >>715
トヨタはユーザーが支持する機能をマイチェン用にとっておく
悪い癖もってるから、RAV4マイチェン時に搭載されるわ多分 >>715
プリウスPHVも急速充電の標準装備をやめた 伊勢神宮の駐車場はほとんど河原やで。しかも近場の充電できるところは少ない。参拝している間に充電終わるのが理想的だが有り得ないやろな。空港の駐車場もセットした客が帰ってくるまで固定？ 底辺非正規は次世代燃料しらないからなあ
インディの燃料は昔からアルコール系だよ？
ルマンもシェールガス合成燃料
古くさいテスラに出番はないね 百年前の技術 トヨタは急速充電器を全店舗に設置してからEVを販売しろ
販売力から考えたら日産の充電器はトヨタ車だらけになるし待ち時間が増える
三菱の充電器は9割かた低速なんで用はないけど バッテリーの劣化に対する評価が知りたいわ
あと交換費用も 空中から電波充電とかできんのか？
絶対に身体に悪影響だが
そこは鉛で仕切るとか工夫してだな タワマンとかちょっといい住宅街のカーシェアで3年間って使い方がいいんじゃなかろうか。 やっぱバッテリー交換スタンド型が一番良さそうな展開だよな。 あと数年でバッテリー生産量世界一はテスラになる。
生産される新型バッテリーはシャシー構造の一部になるので交換はできない。 炎天下に冷房、雪の日に暖房につけて、5年後で何キロ走れるかな?w >>725
道路との間で非接触給電なら研究してるよ
実用化には遠そうだけど
(鉄道は比較的早く出来るかも。駅停車中に給電。
非電化路線の置き換え用途) >>730
北欧では、道路からの給電をすでに実験で設置しているよ
非接触ではなく、ブラシみたいなので接触充電。
ちょっと怖い・・・ >>731
てか、もともとヨーロッパは至るところ
トロリーバスとか走ってるから、その辺の
ハードルが低いのかも >>702
それは10時間で満充電する場合だろさ
俺が書いたのは一晩で30ｋWhだぜ
10時間として3ｋWで足りる、100V換算なら30A
家３軒分の契約は要らんだろ
但し、100Vでは話にならんので200V契約が必要だろうな >>727
中国が鉛電池でやって、少ないスタンドに交換待ちの長蛇の列。
結局、システム崩壊して終わったな。
車の床下に、電極端子剥き出しの雑なもので、代用バッテリ積んだのが爆死した程度以外、大きな事故が起きなかったのが不思議なくらい。 この車も飯塚幸三が乗れば凶器と化し車が悪いってことになるんだよなー コンビニで充電したバッテリーが買えるようになれば問題解決だな
容器は返還してね >>728
テスラってバッテリー事業まで始めたの？ >>738
今ん所、国内で実現に近いのは、ホンダの水素電池セルのユニット交換だな。
離島遠隔地にIwataniとかとの合同で、自立系水素スタンドとエネパックの充填装置を兼ねる。 >>739
テスラは、全パーツが中華製造になるってニュースなら見た。 EVが全車普及する＝総発電量はどうするの？ 今の3倍は必要なんだけど。
原発再稼働か新規建設か？？ 自然エネルギーで賄うってバイデン次期大統領候補わ嘘ついてるし >>661
EGRとか知らんだろ
近年追加されたモノは結構あるんだよ
ただ、排出ガス規制も厳しくなってるから
燃費が改善しているように見えないだけだ
規制が昭和50年頃と同じなら、リッター40㌔は確実に実現しているだろう
>>703
へんだよな3ｋWの14時間だと
充電効率が100%でも42ｋWHのはずなのにな >>739
来年から自社製バッテリーの製造を始める。
2021年は試作量産で10GWh/年、2022年に本格量産開始で100GWh/年、2030年には3TWh/年。
ドライコーティング技術採用でバッテリー製造設備を既存の1/10に出来るため展開が早い。 >>749
パナはどうなるんだ？
大規模プラントの中に出店を作ってるだろ >>749
「来年」かよ
中国人の「出来ました」
韓国人の「できます」
日本人の「できません」は信用するなと言われているようだが >>734
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)家3軒分ってのは30A×3軒な
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)充電ロスってものも有るから給電量＝充電量ではないぞ
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)ちなみに分かっているとは思うが、
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)家に来ているのは単層三線式、両端は200V
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)動力の200Vは3本どれでも200V
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)電気料金はあくまでワットアワー、アンペアではないからな >>752
夜間充電なら、50A契約で十分だろうさ
充電ロスなんて10％も無いしな
契約はAだろ >>753
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)充電ロスが10パーセント無いって、どこからそんな数値が出てきた？ Λ,,,Λ
(ミ・ω・)充電ロス＝変換ロス＋充電ロス＝発熱など >>754
ttp://www.jari.or.jp/Portals/0/resource/JRJ_q/JRJ20190402_q.pdf
普通充電だと15％程度みたいだな
充電効率は高電圧の方が良いみたいだ
スマホの６～７割をイメージしてるのなら、それは誤りだろうね >>756
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)一般的には2割から3割くらいと思うぞ >>757
と主張するなら、反証ソースを示すべきだろうね まあ、そもそも、石油石炭から電気にする
発電所の効率が、世界最高クラスで65%くらいかと。 >>148
HVだったら普通に600k程度は走るぞ？ >>634
東海道本線 東京-名古屋 366.0km >>755
低燃費のHVでベストエフォートで
60％ロスだけどなw 電気自動車はバッテリーの劣化が酷いからな
5万キロ乗ったら新車時の7掛けやで
初代リーフで痛い目見た
7万キロ乗ったら100km走れなくなったわ >>752
ちなみにタンクローリーでガソリン運ぶ
運搬ロスを考慮するとHVはさらに悪化する >>765
40kwh日産リーフ 7万マイル レビュー
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2539771/blog/43764493/
2年1カ月でついに7万マイルに到達しました。
特にトラブル、問題もなく7万マイルになりました。
7万マイル(=112000km)でレビューだなんて、普通10万kmか10万マイル(16万km)でしょと思うかもしれませんが、
TESLA model3とCHEVY BOLT EVの7万マイルのレビューがあって比較したかったのです。
まずは私のリーフですが、購入当初はフル充電で305km表示でした。
現在、275kmぐらいです。 プリウスはデザインにケチが付いたら すぐに味気ないデザインにカイゼンしたのに
レクサスの大口のデザインは死んでも変えないなｗ
お客の言うことを聞くトヨタブランドと 客を選ぶレクサスブランドの違いか？ スマホはバッテリーの問題で２年半が寿命と言われているけど、電気自動車の寿命も２年半だろうね chademoで50kw充電が上限ｗｗｗ
頭悪すぎｗｗｗ >>749
へえ
もし予定通りやれるならバッテリーメーカーは痛手だね >>773
いやそれでも足りなくてバッテリー会社は引く手あまたのはず >>769
だから全固体電池までは様子見でいいかなと思う
今のリチウムイオンじゃすぐに性能落ちそうだしまだまだガソリン給油より時間かかるしデメリットが大き過ぎる レクサスはものづくりと関係無いんじゃないの？
売ってる側の顔が見えない覆面企業なんじゃないの？ ＳＵＶなら車高を高くして床下にバッテリーを敷き詰めるスペースを取れるからＥＶとは相性いいよな 2台買って道の駅で充電して家に持って帰る
交互にこれやれば電気代ただ トヨタも日産もホンダも、すべてのディーラーにソーラーパネルを設置しろ
再生可能エネルギーでEVを充電することを促すことも自動車メーカーの責務 そうでもないさ 中国さんだとこんなことに
Electric car explodes while China
https://youtu.be/KWX5aJ63fU8 車の大きさを倍にして電池を沢山積めば
1000キロ位走れないか？ >>765
このレクサスEVはヨーロッパで走行距離100万キロ保証してるよ
リーフのクソバッテリーと一緒にすんな >>365
お前車運転したことないガキかコドオジだろw >>783
電気自動車買った家の屋根にもソーラーパネルを義務付けるべき
普通の人より電気を多く使うんだから当たり前のこと ev車って巨大バッテリーの上に座ってるようなもんだから事故ったらただじゃすまなそう EUが無茶な政策してるから渋々出した電気自動車
ホンダも売る気全く無い小型電気自動車作って税対策してたなw
土壇場でない事になりそうだけどな
だって自国の排ガスすら不正しないとクリアしないしアイスト中もカウントは反則 なんでリーフより下を200万以上出して買わんといかんの。トヨタはアホなん。 >>782
まあ定額プランに入ってるなら電気代は抑えれるが、そんなことを毎日やってるとすぐに車のバッテリー容量がヘタってくるぞｗ >>739
バッテリーどころか、テスラは、リチウムの採掘から始めた >>791
UX300eと比較するのなら、日産のアリアだろ >>762
カタログ値通りに走れることは有り得ないから辿り着けないな >>782
同じ事を考える奴が出てきたら即アウト。
充電スペースが空かなくなる 帰省で渋滞にはまることを考えたら、100キロごとに充電しないと安心できないわ >>789
アマゾンで買った中華バッテリーに換装するやつも出てきそう >>803
中国で、トラックのバッテリー積みまくって爆死したのは居たな。 屋根とボンネットに太陽光パネル付けろよ。航続距離延びるだろ。 >>802
帰省シーズンの充電スペースはどこも数時間待ちの行列です >>764
HVは、エンジン出力の大半を直接動力として活用しているんだぞ
お前は、レンジエクステンダーと混同してるだろ >>805
価格に重量と効率によるトレードオフで、殆ど意味が無いからな。
>>806
ミライIIなら、もうすぐ販売だけど？
UX300は、欧州、中国で売ってるものを、日本に対しては抽選で僅少販売するもの。 >>808
燃費のいいHVでも熱効率は最高でも40％
燃費がいいのは回生ブレーキの効果よりも
エンジンを（カタログ値の熱効率に近い）
最も高効率の回転数で発電させて
モーター走行するほうが燃費いいんだよ
エンジン出力を増減させると
途端に燃費が悪化するから >>811
そこはバランスでね
一定の回転数で高効率にするというのは
技術的には「逃げ」なんだよ
回転数に応じて天下時期やバルブタイミング、空燃比など調整して
どの回転数でも効率よく回るエンジンの方が技術的に高度なのは自明の理
技術に劣るところが、レンジエクステンダーに逃げてるんだよ ガソリンエンジンでは日本に勝てないと「クリーンディーゼル」をでっち上げたEU
だが、排ガス不正がバレてその悪だくみはついえた
次にEV転換をぶち上げて、日本を出し抜こうとしているが
日本を打ち破る唯一の希望の星がテスラモーターズ
株価が妙に高くなるわけだｗ あと、エンジンの回転数の変化そのものが
効率悪化の原因になる。
過度現象で変化中はどうしても効率が落ちて
しばらく安定するまで待たないと
効率が上がらない。 EVは技術的に簡単でトヨタならすぐ作れるって言うから
こっちはずっと待ってたんだが。
そしたら出てきたものは明らかにテスラ以下。
今のままだと次はテスラか欧州車だな 公称500km、実走400は最低ライン
公称400弱じゃおちおち遠出もできない >>1
バッテリー性能は日本は流石だなと思うけど、
このデザインは何とかならないのか？
レクサスだよ、仮にも高級車だよ。
日本人のデザイン性の無さは本当に酷い。
カローラじゃないんだから。 >>815
買えば（笑）
テスラが中国産になるという事の意味を理解できないなら仕方ない（笑） このスペックで６００万出すぐらいならリーフのほうがよっぽどスペック高くてお得やろｗ >>823
どこの一般人だよw
そんな程度じゃ北海道のイオンにも行けんぞ。 >>825
日常的生活用途なら22kwのEVで十分だな。 >>824
誰もが誰も、北海道に住んでいるわけじゃあないだろw 東名高速で東京と名古屋往復できないか
東京大阪往復できるようになれば実用的なんだがあと１０年はかかるかな >>828
1.5世代前ぐらいのマツダデザインのフェイス変更だな。
旧アクセラをロングにした感じのブルー車体。 >>829
GMリリックが100kw搭載で、連続走行400kmとなってるから
バッテリー容量で補える限界はバッテリー重量が増えるほどに下がるな。 >>827
誰もが誰も100キロで十分なわけないだろ >>812
僕の考えた完璧なエンジンですね
頑張ってください >>832
だからお前の環境なんてしらんわw
日本の1日当たりの平均走行距離で、一般的な話ししているんだからさw 一昔前の車が満タンでこのくらいの走行距離だから充分だろ 焼肉レクサスで食べ放題
焼き放題ヨロレヒ～♪
ホットプレートで焼き放題
食べ放題ヨロレヒ～♪ 車全然知らないんだけど、キムタクがCMやってる充電する車とどう違うの？
メーカー以外で 電気なのに、なんでこんなにゼロヒャクが遅いんだ
これラジコン用かなんかのモーター使ってんのか 電気自動車は、航続距離600㌔以上走れて、バッテリー部分は、車会社の持ち物とし、
どの車会社のディラーでも、お手軽にお安く付け替えれる様に出来ないと、
近距離だけの、玩具で終わる可能性がある。 空調使いながら250kmは走ってもらいたいかな
長距離用を別に持てる余裕があればいいんだけど UXよりコンパクトなCTのほうがよかったんじゃないの
販売のテコ入れもできるし 古賀SA（福岡）から竜野西SA（兵庫）まで500km近くノンストップで走る俺みたいなアホには向いてなさそうだ 高速道路じゃガソリン車が圧倒的に効率いい
やっぱ今のところはハイブリッド優勢が続くよな 自分でFCVのライバルを販売するのはバカとしか言いようがない
トヨタはEVをやらないと公言しないからFCVが売れない FCVは水素ステーションの問題が有るので伸びないだろ
全国で135個所では普及しないよ
FCVが増えなければ、水素ステーションも増えないし
トヨタが自力で水素ステーションを作るなら話は別だろうけど FCVで使う水素は要求耐圧スペックが高過ぎるから難しいよな
電気と違って針の穴でもあれば漏れるし >>851
元より透過するから、スタンドもタンクも、ある程度の漏れを許容してるからな。 トヨタの役員さん連中は開発段階で口挟まないの？
まともなデザイン一台も無いのに・・フランス車よりマシか 遠出しない人はこれでええやん
隣県出かけて往復くらい余裕だし、まあ買う金なんてどこにもないけど >>850
FCVはトラックとかバスとかなら効率的なんだけど
都バスをFCV化する計画が全く進んでいない コレは軍事技術になる。
すぐに開発を中止すべきだ。日本は戦犯国だから
こういう技術開発に手を出すべきじゃない。 都内の配達車はとりま全部EVにしろリニアといいいろいろ中国におくれてるぞ 700気圧のタンクで保管、というのは難しいわな
鋼鉄製厚さ15㎝の原子炉圧力容器ですら100気圧の耐圧性能しか無い
タンクが大きくなるほど、耐圧性能を出すのが困難になるんだよな
実際にはどうやって高圧水素を保管してるんだろう？ ボイルオフのない液水タンクの目途が立っている。
容量の制限があるかもしれんがね。
間もなく、宇宙関係で技術実証があるだろう。 モーターなのに、なんでFWDなんだ？
ペラシャとかも不要なんだしRWDでよくない？もしくはAWDでも。 >>818
iPhoneをはじめとするスマホから
電化製品、食料品まで中国産だけどな >>855
FCVの普及はその方向から攻めるしかないだろうね
FCVのバスやトラックは何処が作ってるんだろう？ >>834
１日辺りの平均なんて意味ないだろ。
誰でもたまに長距離運転する可能性がある以上、100キロで十分なんて言えるわけ無いわ。 >>861
既存のトヨタ車体流用だから、アクアベースに車体下面にバッテリー収納スペース追加したぐらいでしょ。
ホンダみたいに全設計専用EVモデルなんて作ったら1000万円超えるわな。 急速充電の設備が整わない以上普及しないだろうし、
逆にそこそこ普及しても充電ポイントが混雑して使えないんじゃないの？
だって1時間以上かかるんだろ？
高速の途中で充電無くなって1時間かけて充電するとか、笑い話だよ >>850
三菱パワーが答えを出した。
もう時間の問題。 峠道で職場のEV車のバッテリー上がって
スマホが入るとこまで1時間歩いた思い出w
>>2
何をいまさら
トヨタはどれでもカローラもどきだろ >>867
今だと充電スペースも1台とか2台とかだったりするしなー
前に充電してる人居たら待ってなきゃいけない、それも数十分単位で… >>22
ニュルのタイムという走りの車には最高に万能なスペック項目あるじゃん。 >>865
なるほど。。。
てかアクアベースの車両で600万超え？？？
購買意欲が掻き立てられるのには、まだ時間が必要そうだなぁ。 結構かっこええやん
でもトヨタブランドでは出さんのか? 高圧水素は、高圧にするだけで
その水素のエネルギーの15%を使ってしまう。
これもロスですな。 そんなことより信号無視制限速度無視一時停止無視を感知する機械をとりつけろよカス！
といつも思う >>104
今の間にレストア前のハコスカ買っとくかw ボイルオフのほとんど出ない液水タンクに技術的な目処が立っている。 レクサス乗られる人は気にしないだろうけど、フル充電てお幾らくらい？ レクサス全車電化するとか言ってるけど、そんなのはプリウスに任せといてくれ >>885
LNG水素混焼タービンを2025年から販売開始。
混合比0~100%
400MW級タービンでFCV 200万台の水素需要を創出する。 >>859
詳しいことは知らんが自分で答えだしてねえか?
タンクが大きくなるほど耐圧性高めるの難しいんだろ?
原子炉の大きさどんなもんよ？ >>886
ttps://power.mhi.com/randd/technical-review/pdf/index_66j.pdf
LNG水素混焼タービンは水素を生成する機器ではないぞ
何の勘違いなんだ？
それに、俺が問題視してるのは水素ステーションを誰が作るのかという話だよ
何の回答にもなってないじゃんｗ >>882
1kWh 30円とすると、
54.4 × 30 = 1632円
これで367km走行可能 >>1
レクサスなのに500キロも走らないの？普通充電も14時間とかちょっとマズいと思わないのかな？
夏場エアコンでも500キロ余裕！充電は10分で75%以上！とか飛び抜けて凄い車にすればいいのに Λ,,,Λ
(ミ・ω・)トヨタはEVなんて売りたくないのと
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)出鱈目テスラみたいな爆発炎上しないような設計だから
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)低スペックなんだろ、たぶん
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)EVはガソリンエンジン車より数千倍とか数万倍部品点数が多いし
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)充電ロスもハンパないので環境的には最悪 でもうちの車のせいじゃないですぅだけど600万オーバーで14時間充電して300キロ走ってください
じゃダサすぎるでしょ
これはレクサスってブランドを下げてるだけな気がするけど天才集団が作って売るんだから何か勝機があるのだろうか リチウムイオンから脱却する革命的なバッテリが出ない限り電気自動車に先はない >>896
勝機は無いだろうね
でも遠からずガソリン車が売れなくなるのだからEVに着手はしなきゃならない
準備運動みたいなもんだろう、ホンダのEVも450万円で250㎞しか走れないゴミだ
それなりに本気なのは日産だけなんじゃね？
充電時間を短くするには、大電力の充電ステーションを作る必要が有る
チャデモの500Vでは、25～30ｋWがせいぜいなので不十分
やはり1000Vの規格が必要だろうな
誰が作るのかは知らんけど >>896
補助金廃止ならレクサスは翌日からＨＶ作ればいい
テスラは倒産だけどね
リスク回避ってわかる? >>899
どういう理屈でテスラが倒産するんだ？
テスラは世界中で売れてるぜ これくらいの燃費（電費?）なら
ハイブリッドで実現できそうだが。 ガソリンハイブリッドでも、燃費は大差ないが
ガソリンハイブリッドはその有り余る無駄熱を暖房に使える。
電気だけだと暖房に使えば燃費は悪くなる。 航続距離を伸ばす研究は、潜水艦の電池の技術と直結するから、学術会議が圧力かけそうだな。 >>898
じゃ、これからは中国製テスラが、世界の車を制するんだな(笑)
納車日に屋根が飛ぶ、サスペンションが折れるようなトイカーだが(笑) >>903
現状では、ハイブリッドが優位。
EVは法規制対応の為の商品でしか無い。
だから、UX300は日本での販売は、抽選販売限定。 暖房を使えば半分と思え。
雪国で車中泊したら凍死。 LEXUSなのるなら700kmぐらいの航続距離はほしかったな
全てに余裕がないと高級車ブランドには似合わない
電気残量気にしながらなんてちんたら走るなんて貧乏くさい >>905
テスラの中国工場は稼働を開始してるんだっけ？
変な偏見を持ってる奴に聞いても無駄だろうけどなｗ >>909
確かにシャーシもEV専用じゃないし、腰が引けてるのがわかるわ。
しかし、仮に「容量500kw/h、5分でフル充電！」みたいな理想のバッテリーが開発
されたら万事OKかっていうと、そうでもないんだよな。
充電スタンドに小型変電所レベルのキャパシティが必要になるし、そもそも発電所の
容量が足りなくなる。 トヨタは電気自動車を作れるけど作らないだけだと思っていたら、本当に普通に作れなかった
んだな。。。テスラに比べて、なんぼなんでもカタログ スペックが低すぎる。 >>912
リーフのハイエンドだと62ｋWhを積んでるもんな レクサスを見るだけでイラつく。乗ってる奴が大概エラソーな運転するんだよ >>913
需要が増えるなら電力会社は喜んで発電所を増設するだろ。
営業しなくても勝手に顧客が来るなら、これほど美味しい話は無い。 このタイミングで400km走れない
のでは世界では売れない >>917
発電所みたいなインフラ産業は、売れればいいってわけじゃないからね。
家庭向けはアンペア増やすほど基本料金が上がる、企業向けも猛暑等で契約容量を
超えたら罰金的な追加料金があるのは、需要が増えすぎると困るから。
そもそも、EV向けの電気を火力で作るのは本末転倒だし、菅政権が石炭火力見直し
明言してるからヤバい。かといって原発もないだろうし。
再生可能エネルギーも限界はあるしで、今のところ手詰まりだろうね。 >>919
需要のピークを外して電気を消費してくれるってなら、電力会社にとってこれほど都合が良い顧客は居ないぞ？
それに火力発電でCo2を吐きながら電気を作ったってガソリンを燃やしてクルマを走らせるより相対的に効率が良し環境負荷も低いんだから、
それを否定する事も無いよ。 >>910
実際に、屋根も飛ぶわ、サスは折れるわで、日常に使う車の品質管理では無いわな(笑)
偏見？テスラ推しこそ偏見の塊だろうに。 アメリカの州内移動を舐めているのか？スーパー行くのに往復500kmとか当たり前だぞ。3週間分の食料も積めない電気自動車は必要ない >>922
3年後からレンジエクステンダーが販売されるが、それは連続走行800kmが基準だな。 >>888
水素をバカ食いして電気を排泄するモンスターが2025年に野に放たれる。
この意味が分からんかな？
生ごみや落ち葉がそのモンスターの餌になるんだぜw 水素なんてバイオエタノール詐欺の二番煎じ。
5chの書き込み工作なんて信じちゃ絶対ダメ。 頭が良い日本人は、本心では地球温暖化が人間が排出しているＣＯ2のせいだとは考えてはいない
ただエネルギー効率が良いからハイブリッド車を選択してるだけ
そして電気自動車は効率が悪い上に使い勝手も今一 オルタネーターたくさん付けて
無限に走れないもんかね？ >>929
オウム返ししかできんのかね？
リソースがタダで電気が手に入る。
水素ステーションぐらい、大した投資にならんよw 再生可能エネルギーで電気を作るって契約で政府から補助金もらってたのに商業電源つかってましたと、
新聞各社で叩かれてたな。＞水素ステーション もうテスラに車体供給して貰ってレクサスバッジ貼るだけの簡単なお仕事で良かったですよ。
自社開発も電池確保も後手後手で笑うしかないですよね。
既に中国メーカーに劣ってるスペックで今後の展望を聞きたいねー リチウムイオンバッテリーなら効率90%だ。
水素なんて話にならん。 磁気冷却か
原理は知ってるが、水素の液化ができるレベルとは思わんかった 地上で水素インフラを作っておいて、月面にプラントを打ち込む。
これで日本は地球から月までを支配できる。
ロケット6機で打ち上げられる質量でプラントが出来ると、復路の燃料は月面の水氷を使った方が
打上質量を減らせられる。
コストパフォーマンスが高い液水のロケットエンジンを持っているのは日本だけだからな。
日本の月面制覇は半年もかからない。 水素の液化を維持する間、
ずっと冷却装置を動かしとくつもりなんだろうか?
それはそれでエネルギー食いそうやな。 >>938
えっと、どの部分の効率をいってるのかな？ >>933
オウム返しというのは、相手の文言をそのまま返す場合に使う言葉だぜｗ
ただのタービンエンジンだろ、燃料としてメタンと水素が必要だ
それで発電した電気で水を分解するとしたらアホ丸出しだわなｗ
そんな話はどうでも良いんだよ
FCVが少ないので、水素ステーションは赤字確実だ
しかし、水素ステーションが増えなければ、FCVも普及しない
このジレンマを解消するには、トヨタが水素ステーションを作るしか方法が無いんじゃねぇの？ >>947
まあ、距離が３００Ｋｍ位しか走れなくても、
充電時間が５分程度とかなら我慢も出来るかも知れない。 300㎞走るのに40ｋWh必要だと仮定すると、それを5分で充電する為には480ｋWの充電設備が必要だな
2500Vくらいで充電すれば可能かな？車が壊れそうだけどｗ カタログ500kmくらい走ってくれればちょっとした遠出でも使えるのにな
途中飯食ってる間充電すりゃ実用範囲
テスラはその領域に達してるみたいだが
残念ながら急速充電器そこら中にあるわけじゃない テクノスーパーライナーはどこ行ったんだろう。
航続と言われると船かと思う。 レクサスって大抵クソデカいあのフロントグリルなんだが、電気でもあんなデカいフロントグリル要るのか? 乗り心地重視で、バッテリー少な目か。
航続距離が少ないから法人需要向けなのかな。 ガソリンを入れる感覚で充電できるなら航続距離なんて問題にならないんだけどな。
まだ社用車くらいにしか使えないのでは。 >>946
ただのタービン
これが無知な証拠wwww
水素は極めて燃えやすいので、燃料供給部に炎が逆走、熱に耐えられず爆発。
これを回避する技術をMW級のタービンで確立できた。
水素の燃えやすさをフルに利用できるので、純度は大した問題じゃなくなった。
生ゴミや落ち葉が電気に変わるのに、ビジネスにならんと思うのか？バカだねw >>956
なら高性能タービンと言い換えようか？ｗ
しかし機能的にはただのタービンだろうさ >>957
「日本がやったら大したこと無い」
水素をバカ食いし、電気を排泄するモンスターだよw
作れるものなら作ってみなさい。
ただのタービンだろwww >>958
また、変な言いがかりをｗ
俺は国産技術を貶すつもりは無いぜ
その技術がFCVとは関係ないと言ってるだけだ
馬鹿なの？ >>960
底抜けのバカだな
そのタービンを水素で回せばLNGの需要が減る。
プーチン・トランプ涙目だろw
LNGの値段を下げさせるために水素インフラを整備する。
ロシアのLNGに対する米のシェール
世界のLNGに対する日本の水素
だから混合比0～100%をアピールしてるんだよw グレタ「日本は石炭使うな！」
反日屋さん「そうだそうだ」
豪「ちょっと待って！」
日「CCSで水素作ったらええやん。」
米露「ちょっと待って！」
三菱 「はい400MWタービンね。FCV200万台分の水素を食べます。」 >>961
その水素はどうやって作るんだ？
メタン改質だろ、意味ねぇじゃん
どうでも良いけど、その話はFCVと関係無いだろ
それくらいは認めろよ、池沼ｗ >>964
つくづくバカだね。
CO2を再利用する技術も磨くんだよ。
FCVと関係がない？
どこまでバカなんだ？
水素の使い道が拡大＝在庫リスク下がる＝価格下落
こんな簡単な構図が見えんとはwww >>965
CO2を再利用するにはエネルギーが必要だ
人工光合成だって太陽光エネルギーの利用に過ぎない
その手の話ならFCVとの関係が無いとは言わんよ >>966
え
燃料のコストなんだがFCVと関係無い？
バカ過ぎるだろwww
余った再エネで水を電気分解しても構わんのだが…水素は水素だ。 お前らのバカげた声闘やハッタリは、実存であるエネルギー技術の前には全くの無力だ。 >>967
在庫リスク軽減だけだろ、関係性が低すぎるわｗ
そもそもの話は水素ステーションの経営リスクだぞ
発電所での水素需要なんて、何の関係も無いじゃんｗ >>969
仕入れた分、全部売れるんだったら粗利を圧縮できる。
こんな単純な計算が出来んかね？
バカ過ぎて笑えるwwww MMT理論の先を行くことになりそうだな。
再エネ本位制。 >>970
( ﾟДﾟ)ﾊｧ?
何でそんな話になるんだ？
発電所に水素ステーションが在庫を売れるとでも思ってるの？
そもそもだけど、メタン改質で作った水素を、メタンと混ぜて燃やすんだぜ
エネルギー効率で考えたらメタン単体を燃やした方が得だわな
水素・メタン混焼なんて話も、水素をメタン改質に依存しない状況になってからの話だろうさ
水素利用の発電所ができるのは、まだまだ遠い未来の話だろうね >>972
エネルギー効率で考えたらメタン単体を燃やした方が得だわな
下らん声闘だねぇ
二酸化炭素どこ行くの？ 混焼タービンを導入→水素の在庫リスク下がる→水素ステーション普及
理解できんのではなく、酸っぱいブドウだろw >>973
声闘って何？
メタン改質は発熱反応だ
CH4＋2（H2O）→CO2＋４（H2)
この段階でCO2が発生するし、発熱反応なので CH4の燃焼エネルギーの方が 4(H2) のそれより大きい
つまり、水素メタン混焼はメタン燃焼と比して、得られるエネルギーが小さいだけで、CO2の発生量は同じなんだよ >>975
おい
水の電気分解はどうしたね？
闘えそうな所だけは声がデカいなw >>975
そのCO2、その場で回収できるんだが… >>976
先にも書いたけど、水素をメタン改質に依存してる状況では話にならんという事だよ
水の電気分解は非効率だし、人工光合成の実用化はまだまだ先の話だろ >>978
非効率で逃げるんじゃねーよ。
揚水発電は無価値ってか？
余った電力を電気分解すりゃいいだろw エネルギー効率が悪いからハーバーボッシュ法は無駄！
バカかよ。 >>977
回収してどうすんだ？
メタンに変えるにはエネルギーが必要だぜ >>979
余剰電力が豊富に有るなら、非効率でも良いだろう
しかし現状はそんな状況ではないだろ
水の電気分解は揚水発電より非効率なので、代替にはならんしね >>981
電気分解した水素。
エネルギー効率に拘るなら、ハーバーボッシュ法で作られたアンモニアはどうするんだね？
非効率でも、量を稼ぐ事ができる。
日本は周囲を海に囲まれている。 >>983
何故その話を出したんだ？ｗ
化合物生成法はコストの折り合いが付くなら非効率でも問題無いだろ
>>984
遠い未来の話なら、可能性を否定しないよ >>985
質問している間は俺の勝ちってか？
お前がエネルギー効率に拘るからだよw
遠い未来？
10年で私の言ってる内容が具体的に見えて来るよ。
残念だったなw >>983
皮肉も理解できねぇのかよｗ
10年では無理だろうな、30年後でどうかなってレベルだろうさ
その頃にはバッテリーの性能向上でFCVも陳腐化してるだろうけど・・・
これは俺の意見なので、レスは不要だよ >>987
おいおい
再エネ比率2030年目標を2020年に到達したのを知らんのか？
我が国の技術力と経済力を舐めるんじゃねーよ。 電気ならボンネット部分もっと狭くして車内広くしろや >>953
乗り心地重視なら重い方が良いんだが
>>991
歩行者保護があるから、ボンネットあまり低くできん
カウンタックみたいな先がとがったのは、もう駄目になった >>991
事故時のクッションになるので運転者保護に必要なんだよな
ボンネットが潰れる事で衝撃を吸収できる いまどきのガソリン車は満タンで実走700km以上当たり前なんだから
カタログ値で半分は厳しいなー
充電時間も給油の何十倍も遅い 使えねぇな。「3台待ちですので3時間～4時間ほどお待ちください」とか言われるのか。 このスレッドは１０００を超えました。
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