【くるま】 電動化加速で軽も200万円台が主流に？ 100万円台で買える新車は激減するのか [朝一から閉店までφ★]
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2020.12.09 くるまのニュース編集部
日本の新車市場では、約4割を軽自動車が占めています。これは、ここ20年ほどで性能・安全面が大幅に向上したことで、コンパクトカー並みの性能を有する代わりに維持費が安価に抑えられることが背景にありましたが、昨今の電動化により軽自動車でも200万台が主流となるのでしょうか。
https://kuruma-news.jp/post/324476
日本市場にマッチした軽自動車が電動化で価格上昇の危機に!?
いまや日本市場に無くてはならない存在の軽自動車。ここ20年ほどで性能・安全面が大幅に向上している一方で、価格もそれに合わせて上昇しています。
かつては100万円台前半から半ばが主流だった軽自動車の新車価格相場ですが、最近では200万円前後というモデルも少なくありません。
そうしたなか、自動車市場全体の電動化が加速していることもあり、軽自動車であっても電動化が進むとエントリーモデルが200万円を超えてくることも予想されます。
今後100万円台で購入出来る軽自動車モデルが減少してしまっては、安価で維持費の安さがウリだったの軽自動車の立ち位置はどうなってしまうのでしょうか。
2019年で規格制定から70年を迎え、今やコンパクトカー並みの性能を実現している軽自動車。
かつては衝突安全性がネックでしたが、各メーカーの技術開発によって、昨今はシャシもボディも十分な強度を持つようになっています。
最近の国内新車市場では、人気のミニバンやSUV、コンパクトカーなどの新型モデルが続々と登場するなかで、軽自動車の割合は約4割も占めるほど成長しているジャンルです。
現在の軽自動車の定義は、ボディサイズが全長3400mm×全幅1480mm×全高2000mm以内、エンジン排気量は660cc以内（最高出力は自主規制で64馬力まで）、最大4名乗車で貨物積載量350kg以下となります。
この枠のなかで、日本の各メーカーがしのぎを削って競争してきた結果、今ではDOHCターボエンジンやマイルドハイブリッドを搭載するのも当たり前になり、衝突被害軽減ブレーキや追従型クルーズコントロール（ACC）といった先進安全装備も充実してきました。
しかし、これらの技術面や性能・安全面の向上に伴い車両価格も比例して向上。かつては、100万円以下のモデルも少なくありませんでしたが、最近では安くても100万円台半ばからとなっています。
具体例として、日本で1番売れている軽自動車のホンダ「N-BOX」は、初代モデルが2011年11月に登場。
初代N-BOXは、センタータンクレイアウトによる広い室内空間の実現、DOHC搭載による走行性能向上などにより人気を博しました。
しかし、安全面に関してはそれまでの軽自動車よりはもちろん大幅に向上しているものの、現行型の2代目N-BOXとは異なり、ホンダの安全運転支援システム「Honda SENSING」が採用されていません。
また、価格面においても一概に比較は出来ませんが、初代N-BOXは124万円から146万円、N-BOXカスタムは144万円から178万円(ターボ仕様)となっていました。
最新の2代目N-BOXは、141万1300円から192万6100円、N-BOXカスタムは174万6800円から212万9600円で、全車にHonda SENSINGを標準装備されています。
N-BOXについて、販売店スタッフは次のように話します。
「クルマ全般にいえることですが、新しい技術や機能が追加されるごとにその分の価格上昇は否めません。
なかでも、軽自動車は価格が安いというイメージがあるため、改良やマイナーチェンジで価格が上がると違和感を持つお客さまも多いです。
また、最近の軽自動車はコンパクトカー（5ナンバー車）並の性能・機能なこともあり、乗り出し価格で考えると250万円前後になることも珍しくないです」
※ ※ ※
普通車以上に価格高騰のインパクトがある軽自動車ですが、今後電動化が進むと、どれほどまでの影響があるのでしょうか。
【次ページ】 軽自動車の電動化が進むとどうなる？ 100万円台モデルは激減か。
https://kuruma-news.jp/post/324476/2 >>874
スズキのワゴンRだかとベンツだかがぶつかって
スズキは無事な姿やったが
ベンツが上下逆さまになっとってワロタ >>894
災害時のバッテリーじゃなく発電できる物が必要なのよね >>891
だから何時間？
62ＫＷのうちどれだけ空調で食う設定よ？ 軽自動車や原付バイクは、電気自動車化したら原価が高すぎてワンランク上の車両との価格差が減少して売れなくなるだろうな >>865
軽の２座で３００超えとか本末転倒すぎる
こんな価格設定にしてるからおっさん専用なんだよ >>15
チープな電気自動車を中国が作ったな(´･ω･｀)
あの路線でもう少し高くてもいいから日本も作って欲しい 軽自動車、中古車、AT車に乗っている奴は例外なく反日パヨク朝鮮人
見かけ次第煽りに煽り追い詰めて降りてきたら木刀で頭を叩こう >>904
中国は昔から電動バイク山ほど走ってるよ >>262
あの頃はスープラなんてアホみたいに安い値段で買えた。おまけに修復ありだったからマジ捨て値だった。 ガソリンに多くの税金が掛かっているけど、貴重な税収だからどこかに転換するだろう。
家庭用コンセントで充電出来るから電気代？ バッテリーなしで買って、バッテリーをアリババで買うって手もあるなｗ 高速乗れない60歳以下限定とかで
一時的に色んな規制を緩めて
メーカーに低価格EV車作らせたらどないやろか >>904
今ですら高級な原付は４０万円しているぜ、贅沢品だな 百貨店の駐車場いったら笑える
外車、ミニバン、高級セダンばっかりで軽自動車停まってない
やっぱり、貧乏人の車だなって再認識したｗｗｗ まあEVの中古とか恐ろしくて乗れないからな。日本車のガソリンエンジンは超絶エコなんで
無理に無音のEVを普及させる必要もあるまい。全固体電池が実用化されたら一気に安くなので
何も考えないでガソリン車に乗るのが良いよ。どうせ現行のEVは単三型の充電池が床にびっしり
敷きつめられてるようなもんだろうｗ >>911
それ見込んでハイブリッドを電動車に含んでるので 何台も乗ったことない人が実はイメージだけで走りを評価する人ばっかりなんだけどな
レンタカーや試乗をしないとそう幅広いジャンルの車には乗る機会はないだろ コンビニのコムスだっけ
アレ30万くらいで売ってくれよ
エアコン付いて80k位出れば良いから >>861
電動スライドドアやリアカメラ、シートヒーターまで
本当に至れり尽くせりだな >>906
自分でヒートガンとかパテとか駆使して適当に見た目だけ整えといて
黙って他所に車検出せばすんなり通ったりしそう 今のリチウムbatteryはすぐに下手るからねｗ
テスラは隠しバッテリつんでるしｗ >>893
一軒家持ってる人はそれでかえって便利かもしれんけどさ
賃貸やマンションだと充電とか絶望かと
震災の時は数日待てばガソリンが来たりしたけど
電気を「運んでくる」のは自衛隊でもムリなわけだし >>925
遮音ガラスやUVIRカットガラス
フルインシュレータまで
めぼしいのほとんど軽まで降りてきた感はあるな 一軒家の太陽光パネルは割高なんだけどCO2排出量は低いよねｗ
意識高いお金のある人はやると良いよｗ >>929
テスラのバッテリーはほとんどヘタらないよ。
リーフとかはヘタるけど電池の温度管理してないから。
温度管理がすべて >>925
あれと同じ装備を普通乗用車につけたら400-500万は軽くかかる >>891
ちなみに新型リーフの
暖房で食う電力は1時間当たり0.5Ｋwh程度な
8時間のって４ｋｗｈ その程度のもん。
２４ｋｗの初期のリーフにはインパクトでかいが
６２ｋｗのe+にはほぼ誤差の範囲 地球温暖化促進委員会会長のわしから一言。
ガソリン車使い続けろ。 ちなみに、EVの軽ってミニカーだぞ
N-BOXサイズは無理だから、普通車に乗り換える覚悟をしないとな リーフは空冷式だからねｗ
テスラは水冷式ｗ
でもテスラが隠しバッテリつんでるのは有名ｗ 省エネ車も車両本体価格やガソリン価格が高ければ消費者にとって得にはならない。 オプションゼロでも
諸経費（税金他）メンテナンスパック込みだと
200以下の新車なんかもうないだろ >>917
百貨店はそんなもんだ
むしろ、業務スーパーとかに外車で来る奴の方が笑える >>939
しかもボディ強度は10年前の軽のほうが丈夫。 >>903
今までのリーフで3年以上たって
真冬に乗れるのはカタログ値の6割位って経験が有って
その計算だと250kmはギリギリだってさ
盆正の渋滞でヒーター使ったら
厳しいからやめれっていうのが
営業とメカニック両方の意見
高速SAで充電？鼻で笑われたわ
事故渋滞や雪渋滞とか
現ユーザーから充電待ちでひどい目に遭ったって嫌み言われるってさ
充電しないと家まで持たないから
2時間充電待ちしたってわらえね〜 >>926
そのとおりな
ライトも数ミリ欠けたら、数万円で新品と入れ替えだよ
車検に通らないからやて
自分でボンドで貼ればわからんのに 最近は軽トラでも１６０万近くするらしいよ。
乗用車なら、すでに２００万越えるのもあるんじゃね？ 電動化でミッションとか必要なくなって逆に安くなるって聞いたんだが、、、 >>944
スズキ・ダイハツは全グレードで割と
ホンダは低グレードなら割とある 航続距離が１００キロ程度なら１００万円ぐらいで作れるでしょ。
こまめに充電すれば良いんだよ でっかいミニ四駆だろ
生産コスト激減でトヨタオワコン >>949
部品メーカーや販売店は怒っているらしいけどね。
値段上がっても本体メーカーだけ取り分増やして儲かる仕組みらしい。 今年買い換えたから電動買うまでには安くしといてくれ >>947
だからさ それe+じゃないでしょ？
新型は40ｋｗ と追加ででた62ｋｗ（e+)があるの
e+のカタログ値は570ｋｍだから。6かけてみなよ >>936
テスラはドアがはまらないとかめちゃくちゃやてな もともと自動車工業会は2030年のEVとハイブリッド車の全販売車に対する比率を
60%ぐらいに設定してたから、2035年に100%って２−５年ぐらい前倒しにした
だけだよｗ >>946
いや強度は下というか
軽の衝突安全はあえてノーズが潰れるように作ることによって
衝撃を吸収する作りなので普通車とは設計思想が違ったりする >>952
スズキやダイハツはデザイン含め評価高い軽をラインナップしてるからな
こだわりのリミテッドエディションとか いろんなバリエーションがありまくり デイズの電気自動車版の価格次第では日産三菱連合まだ盛り上がる可能性はある
実際株価上がってきてるし 携帯の値段下げる前に車の価格を下げないと
日本の自動車メーカーは価格競争力失って最終的に滅ぶだろうね 所得が下がっていっている中、自動車の価格だけ上がって
ますます新車が売れない時代になるｗ 中国ＥＶ４５万円ワンクラス上ならルノーゾエ１２３万円
ゾエなら冬場でも航続距離２８０ｋｍくらいらしい ハイブリッドって聞こえかっこいいけど
２つエンジン積んでる車みたいなものだね
それを一つにしないと無駄は省けない
あたりまえだけどこれに気付くやつはあんまりいないバカだから >>958
もうリーフに興味ない
別の車かった。
次買うのは来年のZかな >>949
NONEのRSは色によっては200万超えてくる >>947
航続距離4割増！ 570kmの航続距離を手に入れた日産「リーフ e＋」
バッテリー容量アップで低重心に
岡本幸一郎Photo：堤晋一2019年3月1日 05:00 >>965
その前に新興国ターゲットにシフトして日本の市場は見捨てる。 >>968
五菱だろ？
ちゃんとメーカーも宣伝しないと駄目だよ 300km/lぐらいしか走らないなら山の駐車場に充電器つけてくれないと困るよｗ >>962
その考えはあかんよ。
オフセット衝突でキャビン歪ませて衝撃吸収させるやり方はテストの点取り屋の発想で
実社会で普通車とぶつかったときにマジで死ぬ。 田舎で新車買ってるのなんて極一部
朝の通勤時間帯で現行モデルの軽やコンパクト見掛けるのは大手工場付近や県庁所在地中心部限定
他は中古でコミコミでも100万以下で買えそうな車ばかり >>962
普通乗用車かてパンパーをグニャらせて衝撃吸収するからつど取り替えで金かかる >>970
ひたすら40ｋｗバージョンの話してて
無知なのはわかったよ。 >>977
あかんというか
軽はそう作らないと
軽規格の関係上どうにも 最低ランクの営業車でいいわ
車なんて雨風当たらず会社まで運んでくれりゃそれでいい >>962
死んでる のは
軽自動車に乗ってる方 だよねw
高速でも同じ時速走ってても何故か煽られるのは
軽自動車
乗り換えてよくわかった >>8
全くのその通り
自民党のクソ
野党共産党万歳
左翼が一番
このレス否定する奴は
不当に高い車を一生買え >>983
リアめっちゃ広いよね
昔の軽に比べると ハーレー中年隊「エンジン音の出ない車に乗る意味ってあるのか？（真顔）」 >>980
普通車で海外に輸出してるやつは低速でぶつける試験があって
修理費が高くなると保険代が高くなるので多少考えてある。
軽はそんなこと考えてないのでクソ高い >>987
まぁそれはどうしようもないよ
物理的大きさも厚さも重さも違うので 電気自動車が増えたら急増した電力需要に対応するには太陽光しかないのかな 中国が自動車市場に参入するためのゲームチェンジとしてEV政策を進めてるのに、まんまとそれに合わせる欧米、日本。
バカだよなぁ。スマホと同様にEVも格安中国車が世界を席巻する！ >>969
１台なのにエンジンは二つ
これは無駄だと俺も思ってたわ
しかもモーターとエンジン
バッテリーとガソリン
中身ひどいエゴだわ >>953
バッテリーは航続距離長いと寿命短い
外装をＦＲＰとかにしないとエアコン使っての運用は、困難かな レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
