【自動車】新型「日産ノート」に4WD車が登場 2モーター方式の「e-POWER」を採用 [自治郎★]
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日産自動車は2020年12月23日、コンパクトカー「ノート」の販売を開始するとともに、4WD車を正式発表した。2020年度内の発売を予定している。
3代目となる現行型ノートは2020年11月24日に発表されており、ラインナップはすべてシリーズハイブリッドシステム「e-POWER」を搭載した電動モデルとなっている。
今回追加された4WD車も、パワートレインにはe-POWERを採用。ただし駆動システムは、簡易的な「e-4WD」を用いていた従来モデルとは異なり、前輪用（85kW）に加え、後輪用にも最高出力50kWの高出力モーターを搭載した本格的な2モーター4WDとなっている。これら2基のモーターを緻密かつ瞬時に制御することにより、ドライ路面やウエット路面、アイスバーン、深い雪道など、あらゆる路面状況において安定した快適な走りを追求。前後駆動力配分の可変制御は、滑りやすい路面における走行安定性や、コーナリング性能の向上にも寄与しているという。
また4輪を滑らかに駆動することで、路面の状態を問わず安定感のある力強い発進や加速を実現。減速時は4輪の減速力を高精度に制御し、車体をフラットに保ったまま安定して減速するとしている。さらに新型ノートの4WD車では、後輪にも回生制御を追加。エネルギー回収効率の向上を図っている。
4WD車のグレードと価格は以下の通り。
・S FOUR：228万8000円
・X FOUR：244万5300円
（webCG）
2020.12.23
https://www.webcg.net/articles/-/43833
ノート
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/d/0/730wm/img_d00e3a3323e7105c61386205924f333b306942.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/d/5/730wm/img_d57e24babb6edf594e34e7d2a5e4fb79302782.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/9/e/730wm/img_9efbda7fdfbb48bd52f8a1900ff218ea308794.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/e/0/730wm/img_e06acf5bed965573611858180596ed87302336.jpg これが理想の四駆だよな
シャフトもセンターデフもいらない 価格がアホすぎる。
こりゃ10年後には中国勢に軒並み蹂躙されるな。
危機感が全くない >>11
エンジン積んでるんだから雪関係ないって話 価格がもう少し下だったら買いたい。
てか、今の価格でもディーラーが勉強してくれたら買いたい。 もしかして四つのモーターで四つのタイヤを駆動するようになる
少し手前なのかな？ 完全EVの場合こないだの関越閉鎖のような場合、停止状態で何日凌げぬの？ これをベースにチューニングして、ＧＲヤリスと戦って欲しいな 300馬力超の雨漏りラブ4のPHEVのリアモーターは、たったの50馬力。
エルクテストは最悪の結果。
単なる直線番長。 これが仮に売れまくったらトヨタが同じような値段で似たような車
出してくるんだろうな
過去にインサイト潰しでプリウスの値段下げたもんな >>20
重くなるだけでメリットなくね？
同期が完璧じゃないとヨタヨタしそう。 これを待ってた
今までのは後輪4馬力だったからね
これは後輪70馬力もある 音声入力で駆動バランス変えられたらサイバーフォーミュラっぽくなっていいと思う せっかくモーターなんだから後輪駆動で出してくれよ。 この前の雪道閉じ込めみたいなのがあった場合何時間暖房つけれるの？ >>43
結局ガソリンで発電だから電費じゃなく燃費だよ ●ＥＶ化躊躇する日本に、韓国車がFCVやEVに特化し22年に日本再参入、中国EVは45万円でバカ売れ
EV化に躊躇する日本市場にやっとスキマできたと大喜びの韓国メーカーが参入。
現代自はまず22年に日本市場にFCV「ネクソ」を投入する。販売に必要な認証を取得済みだ。EVでは韓国などで販売する多目的スポーツ車（SUV）型の「コナ・エレクトリック」のほか、21年以降に発売する。
日本がＥＶに躊躇しているので隙間を縫って入り込む考えだ。
ＥＶは高トルクで速いため日本人もみな欲しがっているが日本メーカーが出さないため欧州のＥＶ車を検討している人が増えている。今や最先端自動車は日本車ではなく欧州車なのだ。ノルウェーでは優遇税制もあり新車の50%はEVだ。
中国では45万円の軽自動車クラスのＥＶがバカ売れだ。
RAV4のPHVは1年待ち人気で国内ニーズはわかっているがトヨタは拡販に躊躇している
HVでは日本メーカーに勝てないとして欧米や中国ではガソリン車を廃止しＥＶ化を急速に進めている。
ＥＶは部品点数半分になり雇用が失われてしまうとしてトヨタなどは急速なＥＶ化に反対している。
日本の電機産業は民主党政権の円高政策で潰されあと、外貨を稼いでいるのはトヨタなど自動車産業であり自動車がこけると石油や食料買う外貨も稼げなくなり韓国のように通貨危機になる。
それ以降、韓国は外貨を稼ぐために日本を真似て電機や自動車、最近は音楽などを売り込んでいる。
日本はマスゴミにより文系こそエリート、理系はダサいし間抜けみたいな雰囲気を作られてしまい、米国GAFAや中国ファーウェイやアリババのような巨大な先端産業が育っていない
人の悪口言うだけで生産性もないマスゴミが高給だからおかしい。
しかし、日本はもたもたしていると格安ＥＶが出回り海外どころか国内も中国や韓国メーカーに押され家電やスマホみたくなるだろう。
日本は、お買い物クルマの軽自動車や小型車からＥＶにして世界へ売り込み、中型以上は大半をＰＨＶにし、トラックバスは水素燃料電池にする戦略が必要だろう。
田舎なんて人口減でガソリンスタンドも閉店してるから自宅充電できるEVが今後は売れるでしょう。
保護主義はガラパゴス化しじり貧で負ける。これは欧州メーカーの市場を奪うチャンスであり市場拡大して雇用を守る積極的戦略が必要だろう
石油は直接使うのではなく水素に変えたりクリーン火力発電に使ったりしていくべきだろう
走行コストは、EV＞PHV≫ガソリン≫水素になっていて水素は高いため庶民にはEVかPHVだろう。
EVは電池さえ安くなればクラウンクラスが半額の300万円くらいになるだろう
難しいエンジンやオートマチック技術も要らないから電機メーカーや途上国も自動車生産ができるようになる。
数年後、中国人が日本に来たら、日本では現金を使い、FAXで書類送り、排ガスと騒音ばらまいて車は走り空気の汚れたインドかアフリカに来たようだとバカにされるだろう GRヤリスは、昔のかっとびスターレットみたいなグレードがあると良いんだけどなぁ
MTはちょっと本格的すぎる >>46
ダウンジャケット着てれば暖房なんか不要でしょ >>56
0－100なら勝てんだろ、一気にフルパワーだからなモーターは、その後はズタボロだろうけど。 >>57
GRヤリスの0-100は5.5秒以下だぞ勝てねーよ >>20
インホイールだと差分それぞれ制御する手間かかるだけだろ >>36
懐かしいな
60kgくらいあったんだろ？ 知らんけど 昔チョロQを2台くっつけて4WD作った時めっちゃ速かったので、これも爆速だと思う ノートEパワーとバイクで信号ダッシュでバトルしたけど
250ccの全開加速と同じくらいだった >>59
クラウンのが早いな。
つか昔のマーク2のが早い >>1
もっと未来のクルマっぽいデザインが良かったな
なんか普通だ この手のは冬場弱いんだよなぁ、電気ヒーターにしたら電力バカ食いだし冷却水でのヒーターだとエンジンかかりっぱなしでEVの利点ないし(むしろフル充電なったら電気捨て始める >>1
キックスは？
いまだにあの形でFFのみ？(笑)
ハリボテかよ >>11
シリーズ式ハイブリッド。
レンジエクステンダーは基本はバッテリーで走り、最後の粘りでちょっと延長する程度しか距離伸ばせない方式。 >>5
市販車じゃないけど
つ スズキスポーツ・ツインエンジン・エスクード 日本人も賢くなったから
クルマに過剰な期待はしなくなった >>74
シリーズハイブリッドって用語もおかしいと思う
トヨタTHSはエンジンの軸出力とモーター両方使うからまあハイブリッドだが
こいつは100%モーター走行だからな
言うならガソリンエレクトリック
電気変速機ちゃうかと
何と何のハイブリッドなのか分からんｗ e-powerツインモーター4WD！最大トルク38.8kgm！
最高出力は165PSくらいかな？
クラストップのモンスター級コンパクトカー爆誕！ ぶっちゃけこの車の中見た後にフィットとヤリスの中見たら
まるで昔の車見た様に感じる
もう同じカテゴリーで比較するとフィットとヤリスが無様すぎて可哀想だ 4WDなら4モーター方式にしなきゃダメだろ、これはなんちゃって4駆だな >>59
このノートなら5秒切るんじゃね？
まあそこから先の伸びは無いと思うけど RAV4でさえ後輪モーターは54馬力だもんな
新型ノートは68馬力
昔のノートなんて洗濯機のモーター使ってて5馬力以下だもん
坂登らんし ロードクリアランス150mm程度で深い雪ってアホか >>82
そもそもシリーズとかパラレルって
直列配置か並列配置かという差なくらいだな
呼び名としては専用用語だし一般の認知は低いな
総称はハイブリッドが一番適している名前がいいだろう >>48
バカなの？現状でさえ石炭止めただけで停電してるのに その前に今の経営状況で会社として3年後も存続してるんか？
つーかこれ出すのに潤沢な開発費投入できたんか？ 「3代目ノート」に隙がほぼ見当たらない理由
https://news.yahoo.co.jp/articles/7b4ac2f145da6ef5d0158b9f67d4f1f0e43bd242
リアモーターのパワーを従来の3.5kW(4.8PS)から50kW(68PS)へと一気に増大させたe-POWER 4WDも試した。
こちらは前後駆動力配分の積極的な制御による、グイグイ曲がりピタッと安定した異次元のコーナリングがとにかく痛快だ。
今回の4WDは雪道発進アシストには留まらない、走りの愉しさを倍加させるアイテムとなっている。
ハイパワーで滑らかで上質な走りの上に異次元のコーナリング
４ＷＤのＸグレードでオプションてんこ盛りセルフ見積もりしたが３３０万円ほどだった
この性能でこの価格は安い >>66
ググったらニスモSで0-100km/h加速が7.8秒
スイスポより速いな >>99
330万円出すとプリウスのPHVが買えるよ
2クラス上だよね、向こうのほうが こういうのこそキックスみたいなボディで出すべきだろ 勘違いしてる奴多いが発電してるのはたった1200cc82馬力のエンジンなんだからモーター2つ付いてるからって両方を全力なんて出せるわけないんだよなぁ… すぐにバッテリーが底をついてエンジン吹かしまくりになるんじゃ？ >>12
稼げるうちに稼ぐんだよ(´･ω･｀)
今、この値段で売れるんならこの値段で売る >>107
アホやな(´･ω･｀)
バッテリーに貯まった電気で動くんだから瞬時に全力出せるよ >>111
で、無くなったら急に激トロになるん？今どきそんな車売ってたら詐欺もいいとこだぞ >>8
ハイブリッドじゃないよ。
発電機＋モーター。
エンジン駆動はミッションにつながってない >>108
そうなりそう。
で、20キロでノロノロ坂を上る これのエンジンってモーター発電のためのもの？
なら高出力維持するのは難しいのでは >>98
話だけ聞いてると
スズキ スポーツ、パイクスピークのモンスターを想像してしまう >>114
電池の減りが早いからエンジンぶん回して発電する(´･ω･｀)
それでも発電量と消費量がトントンになるくらいのエンジン積んでるんじゃね？ >>119
アイミーブは電気自動車
ノートはでんきじどうしゃ（） >>111
先代は高速域だとバッテリー容量足りなくて発電分も回してたんだよなぁ
なんで変速機付けないんだろね
いくらモーターはトルクバンド広いつったって限度あってカバーするために減速ギヤ入ってるんだし >>70
停車してても空調に電気使うからエンジンは動いたり止まったりなんだろうな 駆動を0:100～100:0まで可変出来るようにしろ >>114
82馬力は60.3kw
全力でモーター回したら135kw
エンジン回してもバッテリーガンガン減るな(´･ω･｀) なんか中途半端なシステムでスペック追及しましたって感じの車だなあ >>1
エクストレイルでこれやってよ。
頻繁にスキーに行くから車高が低いと困るんだよなぁ。 エンジンで発電機を回して充電して、充電した電気でモーターを回して走る
無駄が大嫌いな俺はイライラして仕方がない >>115
勝手に定義を変えるな
これはハイブリッド車だ >>132
歯車って数パーセントオーダーでロスが出てるんだぜ？ >>132
ガソリンエンジンでタイヤ回すのも相当無駄が出る(´･ω･｀) 走りを売りにするならFRベースにすりゃいいのに
スバルや三菱だったら多少高くても評価されただろうにな キックスにこれ載っけたら良さげ、てかMCで載せるだろ >>138
構造的には前のモーター取っ払えばFRになるんだから実現できそうだよな、世界初横置きエンジンで室内広大なFR車爆誕 削りまくった値段だから普通の装備つけたら300万～
たけーなおい(´･ω･`) トヨタのハイブリッドと比較したら日産のe-POWERは燃費悪いな >>104
普通はオプションてんこ盛りなんかしない >>140
後部座席が狭くなることはしたくないだろうね このハイブリッド、今度はFitより速く走れるぐらいになったん？
前のは0-100は15秒以上、130km/hまでしか出ないって
軽自動車並みの遅さだったけど
出足30km/hまでだけ速くても、60km/hになるまでに
軽ターボにも抜かれるっていうね >>149
じゅ、15秒以上？
アクセルベタ踏みで？ >>4
10年ほど前にポルシェ911買った医者が言ってたがオプションだけで200万とか。
タイヤホイールのポルシェエンブレムもオプションって。 同じ金額で中古のアウディ、BMWの4WD買った方が幸せになれる 充電してるときのエンジン音に違和感があるんだよ。
高速時なら分かるけど徐行してるときにいきなりエンジンがかかるからな。 e-powerなのに4WDってコンセプトが破綻してるだろ スマホで考えれば理解できるだろうが、充電しながら電話していればいつか必ず電池切れになる。 相当速くなってるんだろうな、実用域のレスポンスがいいのが強み。 ノートよりパッソでやった方が若いプチプチな若い女とかが乗っている葉っぱな瑞穂なイメージがあんのに
何でノートで女二人の３Ｐにしたの？！ 日産はこのようなモンスターマシンもどき作り続ければ復活できるよ 4WDで二人組の女ならもう一人は少女てぇ事か～やれんのぉーワレ ただの発電機で走る電気自動車とかアホすぎる
発電機だから高速乗っても燃費が良くなることはない >>23
シートヒーター中心の生命維持で1週間以上救助待てる 一個前のノートe-POWERマジで速いのに、上で0-100km/h加速15秒って嘘書くなよ他社工作員w
7.4秒だぞ 先代のEFOURが酷かったからね
雪の坂道ゼンゼン登んねえし バッテリーの大きなハイブリッド出してくれないかなぁ
勾配のきつい山あい抜けてく住宅街住みで通勤で使うとガソリン車より燃費悪くなるから今のHV乗れないんだよなぁ
上りはモーターもバッテリーもただの重りで下り始めればあっというまにバッテリー満タンで捨て始める
バッテリー容量もモーターの馬力も電気自動車寄りで、そこに航続伸ばすためにエンジンも付いてるような山間部用HVを
シリーズハイブリッドで出してほしい
こういうのはプリウス的なハイブリッドよりシリーズハイブリッドの方が得意なはず スタットレスと自分知能AIなＭＴもリースセット価格で以上して欲しい。 先代のニスモSはマジ速かったから現行のニスモに期待してる 今さら？って感じ
そりゃ倒産しそうになるわな
役立たず役員に億単位の退職金だしてるし
今は売れば売るほど赤字でる状態らしいし 三挙動目のブレーキ足コキとか使わなくも手コキコックなもっとシドイ最低－－－－－－－－－－－－な
奴が欲しいーーーーーーーーーーーーーーーーーーー 右足のラダーペダルは優しく遊び分だけ足を乗せ、ギアで走り打つべし。 ノートってブレーキランプがおかしくないか
高速で追突しそうになったよ セラミックツーローターで超電導モーターが出てからどうぞ >>12
中身を知らないとそういう無知な発言をする 先代は付け焼刃的な車だったけど、専用設計で本気の4wdとか良くならないわけがない。
もうすこし早く出してくれれば買ったのに。 でも燃費は純ガソリンのヤリスにすら劣る代物なんでしょ？ ＞これら2基のモーターを緻密かつ瞬時に制御することにより
疑似４WDって、非同期だったって滑りまくりだろ
昔 エンジンと後輪モーターで疑似４WDやってただろ >>182
心配するな
３００万円出せないプアマンのために来年マイクラe-Powerが発売される >>100
0-100 7秒
0-400 15秒
0-1000 28秒
加速度 +0.62G
テストコースは4キロ直線
＞めちゃくちゃ速いです。
ステンレスたわしマフラーチューンのお陰なのか、高速域の伸びがハンパないです。
＞チューンメーカーがチューンしたスイフトスポーツよりノート e-POWER NISMO Sの方が速いではないですか！
190psにパワーUPされたスイフトスポーツより速いとは(ﾟдﾟ)！
ノート e-POWER NISMO Sはスイフトスポーツ1.4Lターボより速い！
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/3018543/blog/42748367/ >>190
あれとは出力が違いすぎる
ｅ−4WDのモーターって20馬力もないぞ 一旦リーフに乗っちゃうとガソリンとか何それ？って感じなんだよね。ゆえにeパワーとかない。
EVに乗るとわかる。その快適さと静かさにね。 ノートe-power NISMO S の0-100km/hフル加速メーター動画(おそらく6秒後半～7秒フラット)↓
https://youtu.be/jMHI_szHv3s 今までなかったんかーい
てっきり4WDだと思ってた >>1
日産も松田もなぜ独車のマネをしてダサい共通グリルを採用するのか？ 3年で満タン充電で50キロしか走れなくなるゴミクズw 高すぎる？
どのあたりが高いのかよくわからんのだが
これより低品質で低出力で燃費の悪い同クラス欧州車がそれ以上するのに、2モーターシリーズHVが250万で高いって無知の極みかよ >>199
そのパクリ元になったドイツ車とはなんだね？、 >>201
無知は黙ってたほうが恥かかなくて済むぞアホw >>181
若い子だとおかしく思えるかもねぇ
MTやDCT乗ってきた俺にはなんの不思議もないけどなぁ >>172
それほんと同クラスガソリン車と比べて燃費悪くなるの？
テストでそんな結果出たことなくね？ >>165
この車のウリは完全モーター駆動での気持ちよさと欠点であったバッテリー充電問題の克服
欠点はEVと同じ高速電費の悪さ
これはノートの最大の欠点だが、ターゲットが高速にあまり乗らない街乗り層だから大した欠点でもない
ホンダのeHEV、i-MMDなどはエンジン直結モードがあるので高速巡航の燃費を稼いでる
高速乗らない人にはなんの恩恵もない >>164
もう日産はシリーズHVとEVとスポコン車だけ売ってればいいよ 全長4メートル未満、幅1650ミリくらいで、
2代目Z-11キューブみたいな四角くて背の高い
e-powerのクルマ出して欲しい
最近コンパクトカーが大き過ぎる
大都市圏の住宅地の家の駐車場に入らない メインモーターもパワーアップしたのか
85kW＋50kW＝135kW（183馬力）
以前のNISMOバージョンよりパワーあるｗ e-power四駆は良いと思う。
いずれ大幅値引きされるからその時買ったらいい。 >>139
タイで生産してるから難しいと思う
あっちの4WD需要はピックアップトラックくらい >>12
いやこんなもんだろ？100万円台付くはずねーよ >>208
e-powerは高速どころか郊外を巡行するだけで燃費が落ちる
街中しか利用価値の無い車 >>209
日産は軽だけで十分だわw
クソメーカーwww 燃費の為のハイブリッドじゃなく静粛性の為のハイブリッドにすればいい。
デッドニング徹底的にやって。 スイスポよりはるかに速いなｗ
エンジン時代の終焉だね >>210
クロスビーがあるじゃん
一応ハイブリッドだ >>138
これの足周りの技術は三菱アウトランダーPHEVの流用だぞ この結局ガソリンだけで動く車は例の2030年以降も売って良いやつなん？ イーパワーの行き着く先は完全電動車だから
あくまでも過渡期の技術。それもガラパゴス限定の。
10年後にはもうないし、高速走行する欧米では初めから売れない。 最小限のオプション付けて見積もりしたら
軽く300万円オーバー
カースト最下層なリッターカーで300万円ってなんだよ（´・ω・｀） EVだな
ガソリンエンジンおろして、空いたとこらにリチウムイオン電池積めばEV
水素燃料電池なら水素自動車と呼ばれる 売上不振で、そのうちガソリン車も投入されるだろうな >>1
ホイールインモーターにして４モーターにしろよ インホイールモーターだと、バネ下重量上がって、乗り心地かなり悪くならない？ e-powerでなくて、ポルシェティガー式って言ったほうがいいかもな。 >>230
1200cc82馬力のエンジンでそんなもん補えると思ってるのか？頭ゆでたまごかよ >>230
オデッセイハイブリッドと同じじゃん。
軽い分速いわな。 >>238
信号待ちの時にも発電して蓄電池に溜めてるからな 4WDというと、
ついでにとんちんかんに出てきた、全部の座席がトイレの便器になってる4WCを思い出すｗ >>13
そこが強みだよな。
ちなみに、暖房はどうなってるんだろう？
発電用エンジンの熱？ 最高速度は？
ガソリン車なら140km/hでも楽勝だがこれは？
誰かレンタカー飛ばして確認してよ そのマイカー、本当に必要ですか？
【月額マイカー維持費用 64,300円】
車両本体価格300万のマイカーを新車で購入して10年乗った時
＜内訳＞
乗出価格月割 30,000円
自動車税 2,083円
重量税 683円
ガソリン代 7,750円
自賠責 900円
車検代 3,300円
消耗品 3,000円
任意保険 5,500円
駐車場 10,000円
有料道路 1,300円 >>160
パラマウントe-four GT-Rか
そのうちはるこさーんと言いながら街を破壊しそうだな 4WDでも止まる曲がる性能は基本的に2WDと変わらないから、過信すると雪道で事故るよ。 >>256
雪道で4輪ワンペダルが効くと運転楽そう。 1/10000秒単位で４輪それぞれの駆動力を高精度に制御し
日産GT-R超えるコーナリングが実現されたとニュースに出ていたな >>48
心配するなら
燃えるか、爆発事故を起こして
売れない未来しか思い浮かばない >>258
なんでノートでそんなの実現したのかね
もっとバランスのいい車体あったろうに >>252
新型ノート4WDは二駆と比べて120kg重くなっている >>265
PHVにしてノートが400万になったらさすがに売れない。 あんま詳しくないんだけどEV車でよく日産の名を見るが、頑張ってるん？ >>268
ガソリン使ってる車を電気自動車というくらいEVから逃げてる 通勤路に直線番長のノートがいてけっこうオラオラしてるんだよね
あれ見て以来印象が良くないんだわ正直
逆に86とかインプとかのがほうが大人しい >>268
リーフはEVで、アリアもEV。
ノートはガソリンエンジンで発電するが、
駆動はモーターのみ。エンジンの代わりに
電池を積めばそのままEVになる車。
今の日本は充電のインフラ整備が遅れているから
今のところはこれが精いっぱい。
でもノートは実質は電気自動車だよ。
ガソリンを燃料とする発電機を積んでいるだけ。 >>274
政府が注入した1300憶円は返済する気が
まるで無く、さらにオカワリをねだる始末
とっとと潰した方がキズが拡がらなくてヨイとおもう
血税1300憶円ドブに捨てた >>274
正気を取り戻したとしか見えないｗ
３００万で高い高い言ってるやつはコンパクト他車種のパワートレーンとの隔絶した性能差を無視してる
新車でこれ買うならハロゲンでもキーレスなしでも構わんから４WDタイプ一択 この車は加速力を誇示しておらつきたい輩も買えば
静粛性を重視したい街乗り用の主婦も買うという
ガソリン車なら両極にいたはずの購買層の
どちらも取り込めるという代物で、
こういう従来のガソリン車のマーケティングを
根本から覆すという面もEVの革新性の一つ。 >>277
いや、コンパクトボディにこれ積んで300万というのは迷走以外の何物でもないだろｗ
キックスのボディにすりゃよかったのに ヤリスクロスの4WDも価格は似たようなもん。
もう時代が変わったんだよ。 e-powerは100％モーター駆動でモーターは電気で回ります。
したがって出力だけで言えば発電エンジンより駆動モーターはハイパワー高出力です。
ガソリンで回せるのは発電エンジンだけですが
発電エンジンと駆動タイヤは繋がっていません。
e-powerは「発電機搭載型の電気自動車」と言った方が分かりやすいですね
電気のパワーを充電いらずで走るのがe-power でも150キロ程度でリミッターかかるゴミなんでしょ >>285
EVの問題点であるバッテリー性能を補うためのe-powerだもんな
トヨタのフルハイブリッドもそのため
つまりバッテリー性能のブレイクスルーがあればすぐにEVに移行可能 >>31
トヨタがやると
ロケット化に拍車がかかるだろうな
急加速は怖いｗ >>288
それがいつになるかわからないから現時点では最良の選択になるのでは？ >>261
大衆車だからだろ
マニアックなオタク向けに作っても口うるさいだけで採算取れないもの >>272
ノートはシリーズハイブリッドです
断じて電気自動車ではありません >>281
ヤリスクロスと比べると装備面でかなり不利だな
ヤリスと比べるといい勝負だけど >>295
逆だろｗｗ
そんなぎりぎりでの安定性より、大衆は装備もりもりで安い方が受けるっつーの >>1
ちゃんとロックモード付けてロードクリアランスも上げたんか？
20cmは無いと大雪で詰む >>113
それだと圧雪路と除雪済の道路しか乗れないね
多分ロックモードも無いし大雪だと亀スタック確定だなこりゃ >>303
協調回生ブレーキも開発できない日産に期待しても・・・ >>258
凄いな。
雨の日に威力を発揮しそうだ。 >>9
後輪がモーターの4WDはトヨタのHVもそうだし >>277
おれも思った。
やっと自分が日産だった事を思い出し始めたなとw まあそりゃマーチスーパーターボとかパルサーGTI-Rとかの頃の日産に戻ってきたのかもしれないけどさ・・・ >>285
セレナe-power欲しい(´･ω･｀) マイルドハイブリッドにリアがモーターのみの4WDってこないかなあ
どっか作って
MTで買いたい >>297
ヤリスクロスの昭和臭い高齢者専用インテリアはUSB電源すらついてませんが？ >>149
fitやヴェゼルの0-100は6秒台だからなぁ >>115
知ったかぶりは最も恥ずかしいことだから直した方が良いよ。 >>258
ロードクリアランスが低いままだと大雪では役立たず 出だしだけよくても最高速も伸びずに失速していくモーターなんて楽しくねーわ >>304
ワンペダルで停止までできる時代に
足踏みブレーキのパワー配分でドヤるなよｗ >>149
どこの世界の人？
フィットより速かったけど これは高すぎてカーライフアドバイザーを軽く追い払える >>315
そんなに速いわけないだろ
ちゃんとしたデータ調べろよ
まさか某YouTubeじゃないだろうな？ >>296
FCVもハイブリッドになるのかな？
燃料電池で発電してるから 前のノートは加速以外は全然ダメダメだったけど
今度のは走行性能やエンジン音が相当良くなったみたいね
実車みて「ノートの見た目にこの値段か・・・」ってなっちゃうけど Bセグのコンパクトが230万？
プジョーか？
高過ぎやろ
ノートのエンジンのみでえーわ
と思ったが
それならフィットのエンジンの方がまだ良い 価格相応の見た目ならまだマシだけど日産車はチープすぎるんだよな 車輪の中にモーター入れて4モーターみたいな車は出ないの？ >>329
プジョーの208はそんなに高くない
ルーテシアも普通
おフランス車はドイツ車よりコスパいい >>314
USBコネクタは標準で付いてるよ
オプションで更にUSB*2シガソケット*2のアダプタも付けられるし、これもオプションでAC1500のコンセントも付けられる
ノートはハイブリッドなのにACコンセントすらつけられないのはある意味致命的
せっかくのガソリン発電機としての防災用品にもなるってのに
というか、あれを昭和臭いとか高齢者とかいう奴はそのイメージを知っている昭和の高齢者だけだよｗｗ
田舎の実家を思い出したか？ｗ >>332
新型ルーテシア、DCTが乾式から湿式になったんだよな…
耐久性もかなり上がってそうね >>328
まだはやい。
高速道路で100キロを超えるスピードを出した時にどんなもんかは、まだ分からない。 >>313
独立した駆動用のモーターを搭載する時点でマイルドハイブリッドとは言えない >>293
その通りで
日本メーカーは市販EV車で後れを取っていると言われるが実はそうではないってこと 4WDで充電が足らずエンジンガンガン回って燃費悪化排ガス垂れ流しにならないの 前後別モーターって理屈で言えば当然の進化だけどEVでも意外と少ない
日産のHVってエンジン抜いてバッテリー積むだけでそのままEVだよね
結局日本でEVがあまり売れてないのは市場の反応 >>330
ヤリスクロスの内装のほうがチープで
しかもばば臭いよ
前の型の4ＷＤも結構よくて雪国でも売れた
らしいので新型はさらに良くなったみたいだね
買わんけどね ホイールインモーターはどれか一つでもトラブルに遭ったとき命に関わるぞ だけどエクストレイルはSUV用タイヤだけど
ノートの4WDはECOタイヤだろ？ >>347
そうなんだよね
機械式じゃないデフは仮に数字で安全ですと言われても怖さがある
しかし前後ならむしろ電子制御の良さを生かせる メーター燃費は適当計算なのであんまり信じないほうが 日本でEV売れないのは高齢化社会のせい
EVに変えるってことはライフスタイルや行動様式から変えないと行けないんだけど、それができない
だから今まで通りわざわざガソリンスタンドに行くハイブリッドが売れてしまう
ホント終わってるよ、この国 >>353
違うぞ
電力政策、充電設備等のインフラ整備を進めない政府のせいなんやぞ
不便なEV買うアホおるか
他国は政府が金使って推進しまくりや >>354
それは明らかに間違ってる
EV用の充電スポットが整ってないのはどの諸国も同じ
むしろ日本は高密度に充電スポットがある方
違うのは脳が劣化した高齢者の数
自動車から降りたら充電器をつなぐ、たまの遠出は充電スポット調べた上で行く
、たったこれだけの生活スタイルや行動様式の変化に全く対応できない
結局ハイブリッドを買って月に数回わざわざスタンドにガソリンを入れに行くという、非効率極まりいない行動様式にしがみつく
ほんと救いようがない
まさに国が老いている >>355
Apple Watchですら毎日充電めんどくさいなと思うぞ GSも充電スポットもナビで示されたとこいくだけだろ
あほくさ >>354
環境負荷を考えると、日本の場合はハイブリッドの方が環境に優しいからね
欧米は技術的に劣っているから、10万キロ以上走ると電気自動車の方がCO2排出量が少なくなるが、
日本のハイブリッド車の場合、電気自動車の車両寿命中にハイブリッド車を下回ることは出来ない 掃除機でも自分で充電にいく
車でも自分で充電するよ EVは値段が高い
つまり、作るのにそれだけエネルギーと資源を使ってる、二酸化炭素を沢山だしてる
ガソリン車の三倍以上するだろ
つまり、作るのにかかる二酸化炭素も三倍だよ GRヤリス(フルチューン1.6L3気筒ガソリンターボ) 270馬力！500万円オーバー
はよ買えよ ４WDならブレーキついてない車なのかな
緊急用にドラムブレーキぐらいあるかもしれないけど あ、充電しわすれたヤベェ車うごかねぇってなるのが電気自動車
ハイブリッドはガソリン入ってたらなんとかなる >>330
完全に入れ替わったよ
ノートはクラスレスな高級感があってヤリスは安っぽいw 確かに見た目の高級感で言えば今のトヨタはチープ
だけど、資質のチープさは欠陥（日産）自動車 >>355
戸建てでも充電設備を入れなきゃならんし
マンションなら充電なんて無理。
たまの遠出で事前に充電スポットを調べろだって？
メンドクサイにも程があるわ。
救いようが無いのは老いたお前の脳ミソだろ…。 止まってるのにアクセル全開みたいなエンジンは改良されたのか？
あれじゃ住宅地で乗れなかったからな。 >>373
全開のが効率よく発電できる
だから、全開と停止の2つしかない 4000rpmくらいだから全開ではないけどな
止まってるor低速だからうるさく感じる ２モーターって言い方誤解を招く
標準でハロゲンランプのノートって消費者なめてる 一定の回転数でチューニングすると、その回転数で回してる分には燃費よくなる
その状態で発電 チタン合金製ツインエンジン＋スーパーチャージャーのスカイラインGTSを出せばいいのに 政府が本気でBEVやFCVを普及させたかったら、業務車両をインセンティブ付きで更新したらいいのに。
トラックやバスはFCV、タクシーはBEVとか。
一般車両は、次世代インフラが整わないと足踏み状態だよ。 昔、よろしくメカドックで、２つエンジンを積んだピアッツァが出てきたの思い出した４WDでは無かった気がするが・・・ >>355
充電設備数じゃ中国の足元どころか韓国にも負けてんじゃん >>330
軽自動車でも２００万円を超える時代だ
このハイパワーで上質な走りで全部込みで３００万円はバーゲンセール 発電専用ならロータリーエンジンが最適なんじゃないの? >>1
> ・S FOUR：228万8000円
・X FOUR：244万5300円
でもライトをLEDにしたら300万円オーバーなんでしょ？ >>383
キックスならこの値段でも納得なんだけど
ノートの車体でこの値段はキツいなぁ
やっぱり見栄えって大切じゃん 他国が50万で電気自動車作ってる時代に250万はナンセンスだわ
オタクの間じゃ簡単低コストで作れるのは知れ渡ってるから
今が高額で売りつけるチャンスだな >>388
中華製の中でも激安なEVと中身が違いすぎるぞ
中身関係なく価格だけで比較してるならそんなのはオタクじゃないだろ 迷走が始まったな。
消費者はノートにそんな性能は求めてない。
近場の買い物に便利な小さな車でないと売れないよ。 オプションコミコミ300万円オーバーのヤリスクロス(笑
トヨタ ヤリスクロスHV 13日で壊れましたorz
https://youtu.be/8tKA2RcqziE
トヨタ、新型車「ヤリス」「ヤリスクロス」計4万5373台をリコール
2020年12月16日 発表
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1295654.html まあこれで車体が軽量化してるとか良くわからない
ガソリンエンジンの発電機て効率が良いのかもわからん >>392
ヤリスはまた新たにハンドルを回した時に異音がすると口コミに出ていた
最も重要なエンジン周りとハンドル周りにトラブルが発生するヤバすぎる欠陥車ヤリス ヤリス駄目ノート駄目
消去法でフィットの1人勝ちだな >>395
赤犬喰うチョンがデザインした柴犬はないわぁｗ >>366
こんな安いコンパクトカーでどっちが高級感有るかで争うの笑えるんですけどw >>9
ミニ四駆プロみたいなセンターモーターで前後輪動かす車は実現出来ないかな フロントはエンジン駆動てリアはe-powerなのかとおもったけど、それだとe-4WDだな。 >>115
それね。これはハイブリッド車じゃない。これはただの1エンジン3モーターのモーター車。 >>31
これは残念だが売れない。値段はリーズナブルだが、2モーターだし車重がすげえと思うw >>399
ロングボディで三列シート
ロードクリアランス20cm
ここまでやったらノートに350万出せる ヤリスクロスには惨敗、ヤリスとは何とか戦えるという感じだな >>32
駆動で2モーターとか、激しく重くなるはず。それに電動モーターに数は意味がない。それなりのを1個付けたほうがいい。 トヨタとか技術ないから出来ない
日産は技術あるから
こんな化け物作れる ユーザーが求めてないものは売れないと思う
こうやって、やっと売れる車ができても
余計なもの付けて、高く売ろうとして消えていく >>412
> 釣りだろ？
お前トヨタグループの工作員だろ
トヨタにこれだけの技術の車作れるか？
無理だろｗｗｗｗ ノートは3ナンバーのオーラの出る春まで待て
今買うと後悔 >>39
これ知ってる。まあ充電設備が普及してないとこはこんなもんだし、そもそもバッテリーだけでヒーターと駆動電力ってばこんなもんだろ。
寒冷地なら絶対ガソリン車か水素車だってｗ >>149
あのー一般的にハイブリッドって言ったら駆動系統が2個あることね。これの駆動は電気モーターのみ。
あんたが勘違いしてるのは、蓄電が2系統だから、間違えただけ。これの蓄電系統は2個ある。バッテリーに充電されてるやつとガソリン。
ま、文系さんが間違えやすいことだ、気にすんな。つかまさか駆動が2個モーターだからハイブリッド・・・？それはツインモーターだよ。 >>341
すきにしたら？効率とか過去の話だから。電気モーターの前ではｗ 中国のEVEVって叫んでる奴いるけど
クラッシャブルボディでトルクコントロールとかなのか？
ただの走る棺桶かもしれんぞ
いや、事故らなきゃいいんだけどさ モーターの馬力単純に足してはしゃいでる馬鹿が多いけど結局発電するのは82馬力の貧弱1200ccエンジンだからな
流石の日産も電池切れで急にどん亀になる様にはしてないと思うわ >>424
85kwと50kwの出力のモーター
馬力にすると、1.4倍くらいだから
85+50=135
135×1.4≒190馬力くらいか >>425
力積っていったら、意味わかる？
高速道路なんかで常に時速150キロ走行だと電池切れもあるかもしれないけど、町中で電池切れはないよ
82馬力で30分蓄電したら、モーターフルパワーで10分で電池なくなるかもしれんが、時間と出力の積の問題 日産はこれが売れないといよいよまずいわな
何年持つかな？ e-power式は、EVにガソリン電池積んだような構成だから、今後はこのタイプが増えるんじゃないかな
レンジエクステンダー式 今日、ディーラーで見かけたけどワンランク上の車格に見えるな。 日産自動車は、
三菱自動車からＯＥＭされていたパジェロミニはe-power方式にしないのか？ >>427
だから君が言ってるように190馬力なんてでねーよって言ってるんだよ e-powerは割り切れば良いと思うよ。
苦手なコンディションで比較などせずに。 >>48
今ガソリン車だけど東京の空はきれいだよ。
ＥＶ遅れたら空気汚れるの理解できない >>434
電池が無くなるまで１分フルパワーだけで最高速に到達するんちゃう？ >>437
で、その後急にスピードダウンするの？そんな不安定な車今どき日産でも作らないと思いたいがなぁ 電池切れ？ないわ
ノートe-power(旧)100～140km/hの長時間高速巡航↓
https://youtu.be/mFHbA6epKQs >>439
するわけがない。
似たような構造のオデッセイハイブリッド乗ってるけど箱根攻めても電欠なんかしないからノートも一緒だろうと。 「全開走行で電池切れ」というデマw
日産 note epower nismo s 岡山国際サーキット走ってみた
https://youtu.be/qnlCUY0YT40
日産セレナe-power サーキット全開走行インプレ
https://youtu.be/evb9a6UWp-Y タイヤ１個ずつにモーターつけて自由に動かせるようにすればその場で回転もできるんじゃね Xでどれだけの装備なんだろうな
自動運転とかいらないから、吊しで乗っても不満ないレベルならこれでいいや。
積雪寒冷地住まいなもんで四駆意外は選択肢にないｗ 300万円オーバーの金だすのに
ハイブリッドの醍醐味である
AC100v1500wコンセントが付かないゴミ 俺は、移民のかたに失礼なことを言うつもりはないし、移民のかたのほうがお前らジャップよりもまじめだと思っているけれど。
お前らいつも「女が夜一人で出歩けなくなる」とか言うけど、そのほうが俺にとってはよい町だな。
夜中に、さかった、アバズレのジャップ女がうるさくて迷惑している。六本木でも行けよと思うんだけど。
冗談抜きで、夏の夜とか、さかった猫なのかジャップなのか、声で区別がつかないぞ。
治安が悪化して、その結果、夜にあのアバズレどもが住宅街を出歩かなくなるのなら、平和が戻ってくる。
お前ら、口先だけの生意気なクソガキジャップが、家の中に引きこもってくれるのなら、願ったりかなったりだ。
私個人としては、ジャップの男も夜に外を歩けなくなると楽しい >>21
納車に2か月もかかれば今年の冬は乗れないなｗ >>447
醍醐味ｗｗｗ
プリウス買って
車庫に飾って
移動させるなｗ 日産にとってノートはトヨタのカローラくらいの立ち位置なんじゃないかな。
シルフィなんて全然売る気ないしハイブリッドの設定もない。 e-powerのエンジンは現状一種類しかないんだっけ？(´･ω･｀)
セレナもノートも同じエンジンと聞いた
設定は変えてあるけど >>447
それよ
災害時とかあれ一つあると桁違いに楽になるからな
せっかくのガソリン発電システムなのにもったいなさすぎ >>398
それはマニュアルの何ページ目に載ってる回答例なのかな？ 最初に新しい形の電気自動車と言って売り出さなければ車好きに嫌われなかったと思う >>455
いいねえ、日産への深い深い信仰心(ｹﾞﾗｹﾞﾗ 街中メインやらやっぱり４WDはオーバースペックかな >>461
北海道で売れないのは困るってことで無理矢理4WDを作ったプリウスが降雪地で使えねぇ…ってことで北海道ではあまり売れてないことを考えると意味ないかな
海外でどう評価されるかだがヨーロッパの降雪・寒冷地はドイツ車と北欧車の天下なんでイギリスやフランスでは必要ないし北米の寒冷地での評価次第だね e-powerは電気モーターのパワーでスムーズで力強い走りが売りなんだよ(´･ω･｀)
消費者は「今までにない」「未体験」に弱いからな
ガソリン車とは違うんです！ってのが大事 >>462
あれだけe4WDのプリウス走ってるのにプリウス売れてないとか
本当に北海道住んでる？ >>81
車の検査はしてたけど、検査する人の検査（資格認定）をしていなかった。 >>428
ゴーンの預言ではあと１年半以内。
それが過ぎれば持ち直すかも。 昨日の朝、中央道の談合坂のちょっと手前で故障車がいて、見たらヤリスだった、
例のエンジンがダメになるやつなのかな？ e-powerの盛り盛りトルク力強い走りとスムーズな加速
そしてプロパイロットを始めとした安全運動支援機能に加えてEV並みの静粛性は他社を圧倒するだろう
オーテック仕様車やマイチェン後エルグランドNISMOも捨てがたい
都会派＝キックス
地方積雪地域＝新型ノート
ファミリー＝セレナ >>465
コイルが暖まると抵抗が増えてパワー落ちるんだけど？ >>472
初出時からのつっこみどころになにドヤってるの？ 電動四駆はエネルギーロスなく回生効率が上がって雪の上では粘りが効く最高の四駆だよ。 >>172
金を節約したいなら
車など買い換えないのが一番効果あり
旧型FITのガソリン車CVTの中古車買って10年くらい使えばいい オプション着けて買えば340万円のノート
340万出せば買える車
RAV4 プリウス GRヤリス ヴォクシー アウディA1 ロードスター フォレスター レヴォーグ ５００X ハイエース アバルト５９５ CX8 BMW１シリーズ ポロ BZR ミニ ダイナ >>464
本州に比べたらおかしなくらい全然売れてないよ。あれだけって言うけど見かけたら「お。プリウス」って声に出るくらいのタマしかない
初期モデルの中古がないからってのもあるけどね
札幌から出たことないのなら比較のしようもないから知らなくてもしょうがないんで信じられなければトヨタの営業にでも聞いてくればいい >>471
地上高120mmで積雪地域とか何の冗談だ？
ペテンハイブリッドノートe-Poorなんかあっという間にスタック 新型ノートのプロパイロットはナビ連動だから年会費がかかる
日産コネクト8000円+地図データ更新16000円
他社なら全車速ACCとレーンキープが標準装備なのに新型ノートはオプションで＋44万＋年会費
さぁ、貴方は新型ノート買いますか？ e-powerは2WDでもトルクあるしVDCが効いて基本的に雪道でも冬用タイヤで問題ない。
ワンペダル走行は凍結路面や雪道には絶大な効果を発揮するから「e-powerは雪道にも強い」と言われている↓
雪上で活きる1/10,000秒の制御技術！日産自動車
https://youtu.be/lofQqQKx79c
セレナ e-POWER 雪道を試す！！
https://youtu.be/pgLCaCRh5eQ >>478
プリウスは130mm、レボーグは145mmだけど、
何ミリあれば満足なわけ？
除雪された道路を走るのが前提なんだから、車高なんか必要ないと思うぞ >>332
そもそもプジョールノーの立ち位置って、
オペルやフォードやフィアット、日産、シュコダ、ヒュンダイがライバルで
トヨタホンダの下のクラスだからなあ >>463
そんな素晴らしいものをなんでグローバル展開しないんだろうね？ >>484
６年だか７年前の関東大雪ではロードクリアランス15cm前後の生活四駆の普通車がそこら中で亀スタックしてたよね
除雪車の出れない地域では車高低い車は四駆にスタッドレスでも詰む 発電所で石油燃やして作った電力で動くんでしょ
効率悪すぎてw >>484
10mm違うと大違い
ペテンハイブリッドe-Poorの悲惨な燃費をごまかすために車高下げたクズ車は論外 安っぽい200万円代のシャーシに耐えられる程度の加速だろうから、全然期待できない。
テスラとは違う。速いわけねーだろ。 プロパイロットはオプションなのに、まるで標準装備のように大々的に宣伝するセコさ >>496
これが未来※だ！
(※未来はオプション設定になります) これ借りたことあるけど、５キロ圏内の生活車両としてはすばらしいな
４WDにする意味はちょっとわからない >>486
国によって道路事情が違う。
後、政治だね。恣意的な政策によって誘導される。 ガソリンエンジン→電気モーター→走る
何の意味があるの？
モーターで走る感覚がいいの？？
ガソリンエンジンの無駄なエネルギー溜める→電気モーター→モーター駆動の方が効率がいい場合駆動させる
ハイブリッドの方がいいように思うんだけど？ >>501
エンジンの回転数を効率の良い範囲に特定できる
エンジン駆動は効率の良くない範囲の回転数になることが多い
シリーズハイブリッドって言って列車が起源の
かなり古くから有る構造だよ >>487
4WDがスタックしているな2WDなんて論外だけどな
どのみち腹ついたら終わりなんだからその場合は乗るなって話でしかない >>503
日本では
機構が簡単だからとディーゼル機関車に使われたんだね
でも無駄に重いので、使われなくなったそうだ >>506
ごまかしもくそも
車のハイブリッド化の遙か以前から有るわけで
後出しで紛らわしいとか何言ってんのと 新型ノートのサイズでe-power4WDを販売できるならキックスやマグナイトにも搭載できるということだな
次期エクストレイルはe-power4WDで決まりか？
キックスe-power4WD？
マグナイトe-power4WD？
エクストレイルe-power4WD？ >>508
パラレルとシリーズがにたようなものというのは、誤魔化し以外のなにものでもない >>507
強力なトランスミッションが作れなかった時代の発想だからな＞電車のシリーズハイブリッド
燃費とかではなく電気を変速機代わりとして使っていただけ
まあいろいろな理由で戻る方向もあるようだが… 多少燃費悪くてもe-power四駆良いやん。
エクストレイルで電池容量増やして載せたら絶対に買いだわ。 >>501
エンジンって回転を止めれないから本来すごく扱いづらいのよ
タイヤまでの間を複雑に連結してスピードに合わせて回してるけど
回転も安定しないしエネルギー効率も悪いし、加速も悪いし、走り心地も良くないし
そこにハイブリッド加えると制御もややこしくなるし >>132
まあ普通のオートマ車も
エンジンでポンプ回して発生した油圧でタービン回して
減速ギアを通ってタイヤ回してるんだけどな >>514
いまのトルコンはスタート時変速時以外はほぼロックアップされてるよ。 >>510
形式としてはディーゼル機関車等で昔からある方式だが、その制御を磨いて自動車用として完成させたのがe-Powerなので、ハイブリッドではなく呼び方を変えたのはうまいと思う。 >>509
キックスとマグナイトはプラットフォーム的に難しいのでは？ >>513
だろ？THSってすごく上手くできてるんだ。 >>516
e-powerで自動車用シリーズハイブリッドを完成させた？ これのオプションETCが品不足らしいね
工場火災のせいだそうな >>517
e-power4WD化はそんなに難しいのだろうか？
キックスはすでに海外ガソリンモデルからe-powerFF搭載できたので
少なくともマグナイトにもe-powerFF搭載は不可能ではなさそう >>512
同感。
e-powerはモーターの力強い走り、を看板にする方が消費者受けする。
燃費でハイブリッドに見劣りしても、むしろそっちに磨きをかける方が商品力を高める。 >>522
燃費詐欺がばれて以降その方向で宣伝しているだろ 初代ノートはいい車だったけど後継は開発のオモチャにされちゃたなぁ >>517
現在ある技術を車のサイズに合わせて適正化するだけだから出来ると思う
実際にこのシステム開発した三菱のアウトランダーとエクリプスクロスだってサイズが違うわけだし >>519
ペテンハイブリッドe-Poorより、三菱やホンダのシリーズパラレルハイブリッドの方が優秀
ルノーも日産のペテンハイブリッドe-Poorなんてゴミは要らないから、三菱の技術をよこせと言ったぐらい
単純シリーズハイブリッドを電気自動車と騙れるのは、オツムがPoorな客を騙せる日本ぐらいなもの いっそのこともう少しエンジン大きいの載せちゃったら 前輪をガソリンエンジンで後輪をモーターで動かす４WDかと思ってスレを開いたが違ったようだ デザインがミニバンだよな。
サイドがのっぺりしすぎ。 キックス
e-powerモーター
最高出力129PS/最大トルク26.5kgm
WLTCモード燃費20.2～26.8km/L (高速,郊外,市街地)
CX3
SKYACTIV-G1.5Lエンジン
最高出力111PS/最大トルク14.7kgm
WLTCモード燃費18.3～14.4km/L (高速,郊外,市街地)
C-HR
1.8Lハイブリッド
システム最高出力122PS/最大トルク16.6kgm
WLTCモード燃費23.9～28.6km/L (高速,郊外,市街地)
ヴェゼル (FF)
1.5Lハイブリッド
システム最高出力152PS/最大トルク19.4kgm
WLTCモード燃費22～17.2km/L (高速,郊外,市街地)
エスクード(4WD)
1.4Lターボエンジン
最高出力136PS/最大トルク21.4kgm
WLTCモード燃費18.3～12.1km/L (高速,郊外,市街地)
ヤリスクロス(FF)
1.5Lハイブリッド
システム最大出力116PS/最大トルク14.4kgm
WLTCモード燃費26.1～33.5km/L (高速,郊外,市街地) 新型ノート
e-powerモーター
最高出力116PS/最大トルク28.6kgm
WLTCモード燃費27.6～32.6km/L (高速,郊外,市街地)
カローラスポーツ
1.8Lハイブリッド
システム最高出力122PS/最大トルク16.6kgm
WLTCモード燃費28.3～33.8km/L (高速,郊外,市街地)
旧ノート
e-powerモーター
最高出力109PS/最大トルク25.9kgm
WLTCモード燃費不明
ヤリス(FF)
1.5Lハイブリッド
システム最高出力116PS/最大トルク14.4kgm
WLTCモード燃費33.4～40.2 km/L (高速,郊外,市街地)
フィット(FF)
1.5Lハイブリッド
システム最高出力109PS/最大トルク25.8kgm
WLTCモード燃費26～32.4km/L (高速,郊外,市街地) モーター２個載せるなら右輪用と左輪用に分けてほしいな
そうしたら戦車みたく信地旋回出来るのに (´･ω･｀) >>534
メカ駆動でもデファンシャルに細工すれば出来るやろ >>534
21世紀にジェミニみたいなCMを見られそうだな >>536
リングギア固定して片方のサイドギアに動力伝える機構入れるのか ノートは壊滅的にデザインが悪いから買う意欲がわかない >>540
やっすいコンパクトカー買うなら維持費が勿体ない
軽四高いけど維持費は楽
貧乏人の選択は軽四一択や、軽四をフルローンで買うねん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
