【韓国鉄道技術研究院】高速列車のトンネル爆発音を画期的に減らす…「日本・ドイツなどより性能優秀」《中央日報》 [右大臣・大ちゃん之弼★]
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※韓国の諺・始まりが半分だ
(意 どんなに難しいことでも、初めてしまえば半分終わったようなものだ)
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韓国鉄道技術研究院は自主的に開発した「トンネル爆発音低減フード技術」に対する現場での性能検証を完了したと２２日、明らかにした。
高速列車がトンネルに入るとトンネル内部の圧力変化によって波動が発生し、この波動がトンネルの出口で爆発音のような大きな騒音を起こす。トンネル爆発音はトンネル周辺の住宅などに大きな被害を与えるため高速鉄道の設計で重要だ。
今回開発した「トンネル爆発音低減フード」はサメが早く泳ぐ時に口に流入する海水の圧力を減らすために両側のエラを広げる姿からアイディアを得た。サメ立案とエラの３次元構造変化による圧力勾配低減原理を応用してサメ生体を模倣したフード構造体を開発した。
韓国鉄道技術研究院の研究責任者であるキム・ドンヒョン首席研究員は「トンネル爆発音低減性能が約８４％で、日本・ドイツ・中国などトンネルのフード構造体性能（５０％）より優れている」と話した。また、すでに開発されたフードより長さが短く、建設コストを約４０％程度削減できる。
韓国鉄道技術研究院は、開発したサメ生体模倣フードの性能試験と実物現場試験の結果をもって韓国産業技術試験院（ＫＴＬ）から公認試験成績書を受け、米国・日本・ドイツ・中国など４カ国で国際特許登録を完了した。この技術は来年完工する時速２５０キロメートル級中部内陸鉄道と春川（チュンチョン）～束草（ソクチョ）高速化鉄道の設計などに反映される予定だ。
ⓒ 中央日報日本語版 2020.12.23 10:07
https://s.japanese.joins.com/JArticle/273678
https://i.imgur.com/Ul3UcDM.jpg
サメ呼吸方式を生体模倣したフード構造体の姿［写真 韓国鉄道技術研究院提供］ 以下額面
月給27万
夏ナス40万
冬ナス50万
残業代年間30万
決算賞与30万（無い年もある）
まぁ、ざっくり年収450万。
35歳大卒（2留）
新卒から勤続10年営業職地方勤務
この程度でも地方（東北地方）だとハイスペック男子扱いされてワロタ
特に本社が東京にある会社ってだけで女の見る目が違ってくる。 おー！すげえじゃん
84%で、他の国が50%？画期的だな
シミュレーション間違ってんだろうけどまぁ頑張れや ＞エラを広げる姿からアイディアを得た
自分の顔を見ていたら気が付いたんだな。 トンネル爆発音か
一時期仕事で東京大阪間を新幹線で何十回も往復してたけど、気にしたことなかったな
そう言えば、ボンッって音がしたようなしなかったような
よく覚えてない >>1
> ※韓国の諺・始まりが半分だ
> (意 どんなに難しいことでも、初めてしまえば半分終わったようなものだ)
> ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
つ「百里を行く者は九十を半ばとす」 これ正解じゃね？
空気を段階的に逃がしていく
実物で実験してないのか？？ 韓国人の出来ましたは、誰も信用しないぞ、バカチョン 日本・ドイツと違って、フランスから買った高速鉄道だろw
KTX =Korea TGV eXperience だからな フードの耐久度はどんなもんだろうか。
１年持たないとか劣化激しいでは余計に維持コストがかかってしまいそうだけど。
でもとりあえずはおめでとう。国際スタンダードになればいいね。（まじで）
日本ももう少し頑張らないと。 >>19
出来ましたは中国
韓国は出来ます
まさにこれw その代わり車体にヒビが入るとか高度な技術なんだろうな あーあ
もう日本は韓国に抜かれちゃったね
スマホだってサムスンが世界一売れてるし >>1
あったなあそんな問題
TGVが登場してあわてて日本も２１０キロから２５０キロ、２８０キロと速度をあげたがそこで問題になったのが衝撃波
線路の小石は巻き上がるわ、トンネルの突入時に音が響くわ、車両通しが交差するときに音がなるわと
まあ大変だった
もう２５年前の話だ、当然そのときの対策特許は切れた、そうなったら韓国の独壇場だ
切れた特許で無双するのはいつもの韓国だ 進入した衝撃で崩れ落ちて後続車両が潰される展開ですね リニア導入してる国はとっくに実用化してるだろうに。 >>19
フッ化水素はどうなったんだ？
開発出来たのか？ 韓国のKTXってフランスのTGVを100％採用してんじゃなかったっけ？
何を作ったのかは知らんけど、まずちゃんと時刻の技術で高速鉄道を作れるようになろうな。
あとKTXの騒音問題はお前らがろくに騒音対策してこなかったツケだからな。偉そうにすんなボケ。
https://s.japanese.joins.com/jarticle/59313 >>27
サムスン系列の企業機関紙だよ
中央日報会長が現サムスン総帥の母方叔父 んなことよか力入れなきゃいけないこと一杯あんじゃねーの？
チョンの高速鉄道に乗るって、命投げ捨てる覚悟あんの？としか思わんw 何言ってるんだドク。今は良いものはみんな韓国製だよ。 トンネル断面積を大きくするのがいちばん効率的
中国がこれやって大成功してる さすが兄者の技術 トンネルの出口付近の住人に朗報だな 走行中にハッチが開きガムテープで措置した国ですからね トンネルにエアポケット作りまくればドンは消えるんじゃね？ 理論と設計できるんだろうなぁ。感心感心。
ただどうせいつも通りの設計通り作れないとか、
一年たたずに壊れるとかだろうね。
ヒュンダイの自動車なんて１０年落ちの日本車より故障だらけだから 子供のころ、おもちゃの注射器があったろ？
その口を指でふさいでピストンを引き抜くと、ポンって音がする。
それが新幹線サイズになれば、ズバーンって音になる。
日本では車両形状を工夫して音を防いでる。
あの尖がったノーズは先頭車両として空気を切り裂くだけじゃなく、
最後尾で衝撃波を抑える作用もしている。
今回の韓国の発表は、穴の出口をヒダヒダにすることで、
ピストンが抜けるときの音を抑えようとするもの。
あの国らしい研究ではある。 >>51
なるほど、合理的だなそれは
日本は既に新幹線走っていたからね、その問題が出る前に
300系が300㎞で試験走行したことで出てきた問題で、既に0系、100系は営業中だからね よしパクれ
コピペで成り上がった昭和の歴史を思い出そう すかしっ屁の時の肛門の形状になにかカギを握る秘密が隠されてる気がする
今すぐ肛門をおっぴろげるんだ貴様ら >>39
開発できたけど日本が謝るなら使ってやってもいいニダ 単線なんだ
トンネル内ですれ違うと窓ガラスが割れるという仕様は、直ったのかね
JR東海に泣きついてJR東海に「知らんがな、30km/h程度に減速すりゃいいんじゃねーの」
言われてたよな 流石韓国、素晴らしい技術だ、
早く映像を見せてくれ。 フードという言葉が出て来た時点で大地の想像はできる。トンネル突入時発生する圧力
をステップ変化ではなく、なるべく緩やかに立ちあがるようにすれば出口から出る圧力
波も穏やかになるというもので、理屈は新幹線登場前から分かっていた。車両のノーズ
を長くするのもそのためだし、トンネルの入り口を徐々に狭めるフードも効果ある。原
理はそんな所だが、実際の組み合わせ方で校歌は変わって来るだろう。そこの話だと思
うが、そう自慢たらしく騒ぐこととも思えん。ノーベル賞は無理。 >>66
中国は将来350キロ運転が可能な線路を作ってる
日本みたいに建設時によければ先のことは考えない、みたいなことはやってないからな あのな、日本の研究者は何十年も昔から色んな実験やってるんだよ。それなのにこのデザインにならなかったのは、なにか致命的な欠点があるからだろ。 お前らの国のと違って日本製はトンネルで爆発などしないよ？ 作ったものに自信があれば、他より優秀などとは決して言わない 逆位相の音を流せばイイだけじゃん。
大きなスピーカーでYAMAHAあたりが設計してくれるよ。 >>91
車内が快適になる分車外が悲惨なことになるぞ >>1
これって新幹線のトンネルについているやつだよね（横浜市旭区の話)
また特許を出していなかったのか、出てるのに韓国が特許ガン無視しているのかどっちだ？ まあ確かに列車の鼻を伸ばすのと
トンネルの入り口を徐々に塞ぐのは
同じ効果だろうね
なかなかいいアイディアじゃん
両方やればいい 日本でも騒音対策でトンネルの出入り口にスリット開けてるとこあった気がするけどな。 フラッシュサプレッサーやマズルブレーキの逆バージョンか 電車のノーズ伸ばした方がコストかからねーだろメンテもめんどくさいだろ(´・ω・｀) 日本が敷いた線路をずーっと使ってるんちゃうの？日本が >>34のように同様の考えはもう日本で出てる
低コストで導入出来る構造にしない限り絵に描いた餅だよ >>31
えーと東海道の話なら300系で270km/hなんだけども
衝撃波じゃなくて微気圧波だし構造物そのものは特許でも何でもない
取りあえずシッタカ乙 それより台車の蛇行動と台車枠の共鳴周波数による車体の振動と捻じれは解消したのか？ どうでもいい。勝手にやってろ。日本と関わるな。以上 何でいちいち他国を引き合いに出すんだよ蛆虫糞野郎共め まぁ韓国に限らずこの手の技術は価格とかと相談して実用化できるかがキモなのは変わらんかな。
そこで成功できるかどうか ＞韓国の諺・始まりが半分だ
日本では、９９％完成した時点で、道半ば だと言われてるけどな これはトンネルにサイレンサーをつけましょうという意味。工事費が高くつく
日本のは車両側の対策で超ロングノーズやアヒル顔にしている。 バリサク馬鹿阻止
バリサク馬鹿死ね
バリサク馬鹿は出ていけ >>118
別に関わってないし勝手にやってるんだが。。。
わざわざいちゃもん付けに来て凄く馬鹿っぽい
君もう書き込みしないでくれる？
日本人のレベルが下がる トンネルの断面を大きくすればいいだけじゃんｗ
日本人は馬鹿だから、とにかく安くするために
昔と変わらない設計で狭小トンネル掘ってるけど >>123
それな。
車両側の対策でトンネルドンを低減させるのが日本の方針
そっちのほうが安くつくし安全だ >>123
なーんか変な形だなあとずっと思ってたけど、
そういう意味があるのね。 火病の爆発音の方がうるさいので、トンネルの方の音は目立たなくなる 的なヤツ？ この程度のアイデアは日本がとっくに考えてるわな。
騒音はトンネル突入時だけでなく市街地を走行する時も問題になるから
新幹線のロングノーズ方式が最適解なんだろうよ。 例えばだけど、トンネル入口のフードを500mくらいにしたら
騒音低減性能効果が99%くらいのものだって可能だろう。
その程度の机上シミュレーションは64年の新幹線の開通前からしてるだろうけど
現実性が無いからな。
しかも、地震や台風でも絶対に倒壊しない強度にしないといけない。
万が一でも、建材の一部だけでもレール上に落ちたら大事故。 >>69
オナラするとき、僅かながらにもウンコが飛び散ってるって知ってた？ 韓国のおおおお！
なんかあれはああああ！
世界一イイイイ！ シナチョンのニュース、マジで要らねー
シナチョン来るな！！
国交断絶！！ >>135
それはトンネルの長さが500メートル長くなるのと変わらんだろw 高速鉄道売り込みやめちゃったのはなんで？
動力分散式って結局作れなかった？ >>41
トンネル出口で「ドンッ！」じゃなくて「ぶおお～っ！」て鳴るんですね これ突入時の対策だけど
同じもの出口側にも付けたら
性能出ませんでしたって落ちないだろな
あとイメージ図が単線なんだが
複線にしたら性能落ちましたとかないだろな また日本は大韓に敗戦するのかな？
世界大戦に経済戦争に負けて技術戦争でも敗戦寸前
大韓に原爆を落とされ大韓にバブルをはじかれ技術力も敵わない
そろそろ日本人女はまた大韓で売春婦として働くんだろう
日王が大韓に古代のように朝貢したら
また大韓の奴隷属領として保護して貰えるのにね 構造的にパクったモノにちょっと付け足しただけじゃんw
基礎から設計し直す気がゼロ >>151
終戦する権限もない半島がなに言ってるんだか 日本で問題になってたっけ。日本では車両設計で対応したんじゃない？カモノハシ顔の。 韓国の「できます」と
中国の「できました」と
日本の「できません」は
信用してはいけない >>11
えっとー
爆発音は新幹線が飛び込んだ側と反対側の穴から出るんだけど
乗っててわかるかよ？ トンネル入り口の穴あきフードって前からあったような >>64
そのヒダヒダがまとわりついて気持ちいいんだよな、オメコと同じだ。 銃の先端についてるアレと何が違うの？世界中で売ってる銃に特許の侵害だとか言い出すのかな？ 日本の小説の翻訳本、韓国最高裁が「著作権法違反じゃない」と判断
＝韓国ネット「日本に対する泥棒行為は合法？」
https://www.recordchina.co.jp/b862600-s0-c10-d0127.html これは緩衝坑っていって、30年前からに日本の新幹線でも石のない線路を中心に導入されてるけどな。 https://www.youtube.com/watch?v=mVLCo47FgUE&;t=39s
このようにトンネルドンがない（パンタレス等による空力性能アップ？）
のもあるけど政治的理由で工事がストップさせられてる https://www.youtube.com/watch?v=6Am9xNkCfGw
音量注意。>>166も音量注意といっておこう。
単線トンネルでのトンネルドン退治はよりハードルが高いようだな
>>1の実機での走行試験結果が待たれるな >>151
歴史的に日本が大韓に勝てるわけ無いよ
常に大韓の属国だったのが日本と日本人の歴史だしね >>170
日本語間違ってるぞ
日本では個人の妄想を歴史とは言わないんだよ 月面からのサンプルリターンを成功させた中国ならありえるけど、韓国は・・・
こういう忖度できない物理を相手にする分野は、韓国がもっとも苦手な分野だろ
子供が「あめ玉が欲しい！」と泣き叫びアピールする。
赤いのを与えると、「それじゃない！」。青いのを渡すと、「これでもない！」。黄色は？ 紫は？ 何を聞いても、「それじゃなーい！」と泣き叫ぶ。
どれが欲しいの？ と聞くと、「それはお母さんが考えることでしょ？ 何で分からないの！？」と泣き叫んで、大の字になって道端で動かない。
こういう行動、何かに似てると思いませんか？ そう、韓国です。
彼らは本当はあめ玉が欲しいのではない。ただ、日本人に相手してほしい、そして、日本人を困らせることで自らの存在を誇示したい、それだけなのです。
電ゴーでほくほく線を走ると
こんな感じの妙なトンネルがよく出てくるが >>176
そっか、韓国は一緒にリンゴを買いに行って欲しかったのか⋯ 日本でも様々な試みがあって、圧力波を吸収するための
真空槽なんてのもあった
その後、日本では先頭車両の形状を工夫することで
トンネルドンを低減させている どうみてもガチシミュレーションで出た最適な形状じゃないのがダサい 中国もだけど、他国よりこちらが性能優秀とか言ってる奴等の頭はアレだからな トンネルの上に縦穴をいくつか開けたらオカリナみたいに鳴らないかなあ 技術大国大韓民国
技術盗用国日本
本当に日本人として恥ずかしすぎるよ >>190
リニアはなあ…
南アルプスは>>1でいう圧力変化に
猛烈な地圧がかかるトンネルが耐えられるか問題でして
出口だけでは話にならん。全体の圧力変化を抑えないと アホか。日本のトンネル微気圧波の研究どれだけ進んでると思ってるねん
トンネル多い日本の地形だからな 韓国ネタじゃま
トンネルかなんか知らんが、日本と関係ない
ハングル掲示板で思う存分やったらいい >>192
本当にね
大韓に技術や文化で勝ったことが無いのが恥ずかしいよ
俺たち日本人は真摯に大韓から学ばないとね
パクるだけなのが日本人だって世界中で思われてるし
まずはちゃんと大韓に金銭なりの対価を支払わないとダメ
100兆円は大韓に支払わないと日本や日本人はパクり劣等民族のままだよ… >>193
トンネルドンはほどほど長いトンネルで起きる
南アルプストンネルはかなり長いトンネルだから圧力はトンネルを走る過程で減衰されて
トンネルドンは起きないだろ。それに標高が高く気圧が低いので圧力破自体緩い リニアトンネルはデコボコな新幹線トンネルと違いつるんつるんだから
トンネルドンは起きにくいと思うよ シンプルなアプローチだな、いいんじゃね？
複線の時はどーか知らんけど 今の日本には本当に何の技術も無くなってるし
大韓の韓人技術者がいないと何も出来ないから
日本は大韓の属国に戻るべきだよ とりあえず、この設備が必要になる高速鉄道作ろう。
独自の技術でwww トンネル爆発音（笑）
そんな音は聞いたことないが？
韓国のＫTＸはトンネルに入ると爆発するのか？ >>206
ただの作業員に突っ込んだ質問をされたらしどろもどろに大量の汗をかきながらろくに答えれない韓国メーカー技術研究者（笑）
その後、キャリアと同行した自分ら下請け作業員皆で笑ってたのはナイショやで。
結果はそのメーカーの物は不採用 >>208
いわゆるトンネルドンな
これは高速鉄道がトンネル入れば鳴るもの
新幹線でもトンネルの出口見てりゃ鳴るのがわかるよ 日本人は元々は猿だったんだし韓人渡来人に全てを教えて貰っていたんだよね
韓人がいないと自動車のエンジンすら設計出来ないのが日本人なんだしね >>197
この方が本当らしくなると思うが。
「本当にね
日本に技術や文化で勝ったことが無いのが恥ずかしいよ
俺たち韓国人は真摯に日本から学ばないとね
パクるだけなのが韓国人だって世界中で思われてるし
まずはちゃんと日本に金銭なりの対価を支払わないとダメ
100兆円は日本に支払わないと韓国や韓国人はパクり劣等民族のままだよ…」
確かに朝鮮半島に鉄道網を敷いてトンネルも鉄橋もいくつも作ってわずか35年の統治時代に近代化を成し遂げさせたのは日本であることは事実だし、独立後も多大な経済援助をして韓江の軌跡と言われる経済発展に導いたのも日本だ。しかし、だからと言って金銭の要求などしたことはない。日本としてはいい加減に面倒をかけるのはやめろと言ってるだけ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
