【重大インシデント】JAL緊急着陸、破損のファン1枚は金属疲労 [みつを★]
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JAL緊急着陸、破損のファン1枚は金属疲労 運輸安全委が発表
社会 2020年12月28日 18:06
12月4日に羽田行き日本航空（ＪＡＬ）904便（ボーイング777-200型）が那覇空港に引き返し緊急着陸したトラブルで、国土交通省運輸安全委員会は28日、破損した左翼エンジンのファンブレード2枚のうち1枚が金属疲労で破損していたと発表した。
国土交通省は「重大インシデント」と認定。同委員会は今月5日から7日まで、航空事故調査官3人を那覇空港に派遣し、原因の調査をしていた。このトラブルで、乗員乗客189人にけがはなかった。 ７７７って９０年代にすでに飛んでた記憶があるけど
２０年以上使ってんのか 検査してんじゃないのかよ…
ロシアンルーレットかよ 外側に飛んで良かったな。機内に飛んできたらえらいことだ。 >>13
どんな検査で金属疲労が完全に予想できるんだ？ >>9
大半はただ製造継続してるだけだけど、当該機に関しては御明答
JA8978が引き渡されたのは1994年6月のことで、元JAS機だそうだ >>13
こんなもんいちいち検査してられないだろ
お前だったらやるの？
めんどくさくて端折ってるよ 文明の利器に頼ってる人間が悪い
電車だって車輪が取れるとかあるかもしれないんだから どこのファンブレードか知らんが
高いブレードだと一枚お前らの年収くらいするからな 交換サイクル前に破損したってこと？
他の部品もメンテできてるのか信頼が一気に無くなるなー >>9
737は60年代初飛行だが、今飛んでる737が60年代に作られた機体だと思うのか？ 高崎線とかもあり得ないスピードで走ってたりするけど
先頭車両の形が普通に平たいのに
あんなスピードでなんか怖くなってくる
ぶつかったら死ぬなって >>1
コロナで赤字出してるからいろいろコストを削ってるんだろうか
怖いよな。
乗ることないけど。 利用者激減してた時に寝てる機のオーバーホールやってたと思ってたわ 中狂肺炎でゴタゴタしてるとこういう事も起こりやすい 壊れたファンが機内に突入すると死ぬか、チンコ千切れたり、万個ブチ抜かれてしまう
怖い >>40
チタンは下手に焼入れたら割れる というか、溶接如きの熱勾配で割れる 肉体疲労児の栄養補給に
って意味が未だに理解できん
どんな層をターゲットにしてるんだ？ >>1
これは日本の整備士が悪いの？？
ボーイング社の飛行機は別に責任問われないの？
整備士が悪いのだとしたら、理系のレベル低下が半端ねえな・・・・・以前の新幹線の重大事故未遂も手抜き整備が原因だったし コロナが落ち着いたら中洲に遊びに行くんだからそれまでは飛んでてくれよな エンジンがべろーんってめくれてたよ
あれを窓から見た乗客はもう死んだと思ったろうよ >>31
ファンブレードの破断ってよくあるよ。
2年前もアメリカで窓際の乗客が死亡してる。
だから、わいはエンジンの横の座席は避けてる。
＞サウスウエスト航空B737、フィラデルフィア上空でエンジン破壊、乗客１名が死亡 2018-04-28
https://www.excite.co.jp/news/article/Techinsight_20180418_497222/
＞サウスウエスト航空ボーイング737の1380便は上空32,000フィートを飛行中、左側のエンジン部分が爆発するというアクシデントに見舞われた。
＞その破片が機体の窓を直撃し、窓側に座っていた女性は頭を怪我したうえ、割れた窓から空圧の衝撃で上半身が吸い出される事態 >>42
わーいわーい( ˘•ω•˘
チタンは空冷で焼き入るんか？
なら、溶接熱割れる事はあるな。 >>48
わーいわーい( ˘•ω•˘
でも、よほどじゃない限り、油焼き入れよりは、ほぼ割れんわ。 >>44
機体メーカーとエンジンのメーカーって別々。
これは、プラットアンドホイットニー社のエンジン。 便数めっちゃ減ってんじゃないの
管理は簡単にならんのかな あのエンジンのファンブレードって全部違う部品なんだってな これも派遣に整備させてんのか？
派遣じゃなくて正社員だとしたら、理系が本当に酷いレベルに落ちてきて笑えない 非破壊検査の会社で働いていたけど、
エンジン内のフインを全部検査するのって大変だよね。
非破壊検査にもいろいろあるんだけど。
新幹線の下回りの亀裂の問題とかもあったけどさ。
検査時点までは、何事もなかったけど、その直後にってこともあるだろ。
最近のコロナのＰＣＲ検査みたいにね。 もしかして検査しようがないのか？
買い換えないとだめ？ 老朽機をいつまでも使ってるからだよ
コロナでいい機会だから予定早めてさっさと退役させよう >>62
このタイプのエンジンの777はJALは来年3月までに退役予定
ANAは詳細発表してないけど数年以内には退役させるはず ジェットエンジン4つくらいついててほしいよね。
フィンがどうとかで3つエンジン死んでも、一つ動いていたら
何とか飛行できるわけだし。 いやいや、エンジンが多いほどトラブルは増える
3発で1.5倍、4発で2倍になる
1発なら半分さ >>66
いやいや、多い方がよい。それはトラブル率なんだろうけど、茶ｋしてさ
4発全滅した後にも、大型パラシュートでも装備していて欲しい。 >>66
てことはエンジン0発なら故障率も0だな！ >>65
だからエアフォース・ワンは4発の747
2021年導入予定の後続機も747-8 >>9
今回の機体は、元は日本エアシステムのレインボーセブン
製造後20年は軽く越えてる >>66
ネタはさておき2発だけだと不安じゃね
4発中3発壊れても1発生きてれば普通に訓練してれば余裕でなんとかなる
でも2発が両方やられたらハドソン川の軌跡になるわ なんでインシデントなんてカタカナ単語使うんだよ日本語にしろよわかりずれーんだよ
日本語で何ていうのか知らんけどw >>75
役人は基本ベンキョしか出来ないバカだから
重大事案とかで十分通じるしインシデントなんかより危機感が強まる もちろん通じるけど何の工夫も知恵もない間抜けです言ってるようなもん >>66
複数搭載したエンジンのうちどれか一つがトラブル確立とエンジンがトラブって飛行継続に問題が出る確率を
同じに考えるのは無意味だろ
まあ分かってて書いているんだろうが… 金属疲労ならS-N線図で予見可能なのに、規定の使用時間を経過した物を交換しなかった過失責任を問われるな >>86
＞規定の使用時間を経過した物を交換しなかった
どこにそんなこと発表されてる？ タービンブレードをファンと言っちゃうか
クレーンのプームをアームとか
キチンとした名称を知らずに記事を書く馬鹿ばかり まあ、検査では全て把握しきれないから
耐用期間が過ぎたら交換する事になってる
航空機の場合は運用した時間規定かな？
もし、その耐用期間内に破損したなら
製造段階で品質管理がクソってこった >>88
吹っ飛んだのはファンブレードだが？
降りてきた時のエンジン写真見れば一発でわかることだが？
お前こそファンブレードとタービンブレードの区別がついてないだろ？
>>89
まあこの手のヤツはたいてい製造不良が主たる原因で点検等で途中で発見できなかったのが
副次的な原因ってのがお決まりのパターンだよ
どうやってもすり抜けるヤツが出てくる… 疲労かあ
流行りのモニタリング検知とかしてないのかな 旅行不景気で整備サボったのじゃ無かろうな
ボーイング斜陽でブレードの素材ケチったとか嫌だぞ Wチェックしてもムダだろ
A「なんかあってもBさんが発見してくれるだろからテキトーに検査しといたろw」
B「Aさんは完璧だから見逃す事ないだろ、テキトーでええやろw」
まあ工場だとどこでもこんな感じじゃね？
どこぞの猫のネタみたいだが 飛行機は一番安全(墜落したらほぼ全員死亡)な乗り物だから >>100
それがあるから最近はダブルチェックを盲信しない方向になりつつある JTSBの報告資料みたけど、金属疲労の起点はブレード内部だから、完全に製造過程での不良だな >>103
この手のやつはたいてい製造時の不良だよ
といっても検査では発見できない程度の微細なものだから使用時間の経過とともに問題になる
途中の検査で気付ければいいんだけど100％とはいかないからね 検査の検知限界の欠陥はあるものとして強度評価してるはずだよ そういった検査は完璧じゃない
疲労破壊の時点で強度評価なんて過去の検査に意味はない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
