【新車】中国、EV50%へ 残り50%はHV 大規模停電起きてるけどEV推進 [緊急地震速報★]
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【北京時事】有力業界団体の中国自動車エンジニア学会は27日、新車販売に占める電気自動車(EV)など「新エネルギー車(NEV)」の比率を2035年までに50%以上に高める指針を公表した。残りはハイブリッド車(HV)とし、同年にはすべてを環境対応車にする。世界最大の市場である中国の新たな方針により、自動車各社は電動化のさらなる加速を迫られる。
https://www.jiji.com/jc/article?k=2020102800534&g=int
【速報】 中国、北京ほか各地で大規模停電 数日続く見込み 現在−20℃ 水道ほぼ停止、食事調理不能、シャワー風呂トイレ不可 ★2
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1610098130/ 膨大な二酸化炭素を排出させてる石炭発電所で電気を作る中国
その中国でEVって・・・地球環境保護どころか悪化させるだろ。 >>3
小金持ちは自宅屋根の太陽光から充電するんじゃね? 中国で走りまくってる三輪タクシーなどの軽モビリティーをEV化して
台数的に半分ぐらいになりましたよっていうなら意外と達成可能かなと思うわ >>94
最近近所で電動スクーターに乗ってる人がいるが
あれ無音で加速性能も今までと特性が違うから
ちょっと怖い >>89
それガソリン積んでるガソリン車より危険な車はないと思うけど やたらEV推しの人って、リチウムどうするとか、発電能力含めた充電インフラどうするとかの疑問に答えないよね。単に温暖化止めたい教の人々なの? >>97
トヨタはPHV向けの小さなリチウムイオン電池すら作れずに今も受注中止してるけど、それはEV全体じゃなくてトヨタだけの問題だよね
EV充電ステーション数も日本は韓国の半分、中国の1/100だから、これまたEVの問題じゃなくて日本が貧困国だっていう問題 発電所が止まってるから充電できないな
水素はリチウムイオン電池よりよく爆発するぞ
ぽぽぽぽ〜んも水素だし
どれぐらい積むのかね 災害おきたときに、EV充電する為のインフラ復旧するのと、ガソリン燃料給油するインフラ復旧するのって、どちらが早いんだ? >>101
どちらも電気の復旧次第だから同時じゃね?
電気インフラ壊滅の甚大な被害なら、GSが独自に発電機用意する可能性の方が高いとは思う
なおこんなこともあろうかとの力業もw
https://mobile.twitter.com/orara3249/status/1171624345686425600
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>98
いや、リチウムはほとんど再生できないし、ニッケル水素はEVには能力不足だし、充電インフラはどうにかなっても、原発作りまくる以外電源確保は無理だし。EUでさえ、実はEV全振りはやめたとかw
ちなみに、リチウムは海からも取れるけど、コストがハンパないので、EV全振りだと車はどこの世界でも富裕層しか持てなくなるw >>103
ソースよろしく
日本はEVでボロ負けだからその場しのぎの嘘レスやるしかないよね >>103
ニッケル水素はハイブリッドでは使われてる。先代プリウスやアクアはニッケル水素。容量の割には重いけど、寒さにはリチウムイオンより強い。なのでプリウスの寒冷地仕様は現行型でもニッケル水素。その他はリチウムイオン 全固体電池はトヨタの製品化が一番早いとかニュースで言ってた
ただ電極にはリチウムを使うとのことで、安くはならないんだと。 >>104
だってイギリス以外、HVはOKでFCVも推進方針で、そのかわりBEVには高額補助金つけてなんとか普及推進。充電インフラはとても間に合わないから、各国で出来るだけたのむという方針に変わったと、探せば英語ソース出て来るよ。単に現実的になっただけ。大体EVよりHVのほうが制御システムも複雑だし、EVなんか人材派遣会社でも作って売れるくらいだし、FCVも作ってるんだから、トヨタとかが負けるとしたらコスト競争だけなんだけど、どうせリチウムが高騰するからねえW >>106
そんなの知ってるよ。重いし容量も少ないしBEVには向かない。テスラ自慢の航続距離を維持しようとしたら、ただでさえ重いのに、乗用車がトラック並みの重量になってしまうし、大体寿命が短い。 世界が敢えて苦しい完全EV化に挑戦しようとしてるのに
日本が雇用がーと言うのは負けフラグにしか思えないのだが
そりゃ豊田社長がいうのもわかるよ
日本の経済支えて来たのは自動車産業だから
しかし保守化することで世界のシェア取れて縛りの無い新興の自動車会社に勝っていけるのだろうか? 石炭火力メインじゃかえってCO2を出すんだが。
環境パヨクいい加減にしろ。 >>111
順序が違うんだよ。
フルEVを進める前に、安全にCO2を出さずに電気を作るのが先だろ 全固体電池は基本的にはリチウムイオン電池。
液体の電解質をつかわないので
安定性がいいだけと思っておけばいい。
多少は重量や容量が変わるかもしれないけど
基本的には変わらない。 停電は日本でも起きそうじゃん
巣ごもりと寒波で電力消費量が上がってるのは日本も一緒 >>113
もうさ、言い訳するのやめようよ
日本はEVで遅れている
結果が全て
結果が伴った上でうんちく述べてるならわかるけど
結果の伴ってないうんちくは
そらテレビでもスマホでも見てきた日本が負ける時のパターンじゃんか
いかに世界シェアを獲るか
勝てば官軍
獲った者の言う事こそ真なり 日本はもう負け惜しみに全リソースを投入する段階だからな スマホの世界シェアは獲れてないけど
部品は日本製だ!
製造設備は日本製だ!
韓国のスマホは爆発する!
またEVでも↑これ繰り返すの?
中国製は怖いぞ!爆発するぞ!
とヘラヘラと馬鹿にして
敗因を分析するのを怠るから次も負ける
で、また中国製は爆発!と現実逃避ばかりしてるから
また敗因の分析を怠る
だから次の次も負ける
これの繰り返しじゃんか ・中国製は爆発!
・中国製は日本のパクリ!
・中国製が優れてるなんて言う奴は五毛!
↑
日本のためにも、こういう現実逃避は止めたほうが良い
世界シェア獲れなければ直ちに負けを認めて
すぐに敗因の分析を始める
次は絶対に負けないように策を練る。
勝者を馬鹿にして現実逃避してる時間なんか無いはず >>116
結果なら、プリウスの1,000万台を超える車種が出てから言ってね。HVの実績は圧倒的 >>96
ガソリン車は最悪燃え切ったら後始末はしやすいけど、EVは電池がどんな状態か見ただけでは分からんから爆発や感電の危険性が残り続けて後始末し難い >>119
そう思うならまず自らEVユーザーになるべきだろ マンガン電池100→アルカリ200→リチウム300
電池の重量エネルギー密度wh/kgは50年かけて3倍
一方ガソリンは12000wh/kg
勝負になってないw 今のペースで電池が進化したとしてガソリン並の重量エネルギー密度になるのは200年後だなw >>121
後処理業者の心配ですか、無理ある遠吠えだよね >>127
そうかね?
先日のバッテリーリサイクル工場の爆発とか見ると大丈夫とは思えないな
まあ中国なら埋めて無かったことにするだけで良いのかもしれないが >>128
はい、全くスレと関係の無い遠吠えだね
つまりお宅さんはネタ切れ >>124
一次電池の比較をしてるなら、リチウム電池は塩化チオニルリチウム電池の600Wh/kgで言った方が良いかと
大差無いのに、何で二次電池で比較してるの?ってツッコまれる >>127
EIではサーキュラーエコノミー法を策定中で後処理を考慮する必要があるぞ >>131
んで、長い歴史のあるプリウスのバッテリーはどんな解決法を?はいブーメラン論破 停電したら車から強制的に買い取るだけだろ
考え方が中華に負けてるぞ >>132
プリウスの長い歴史では殆どがリサイクル技術の確立したNiCdなので問題は小さい。 >>124
じゃあ何で今でもリモコンにマンガン電池使ってるの >>135
0.75kwhのショボいリチウムイオン電池積んでますよねプリウス >>36
それ戸建てじゃないと不可能だぞ
共用の駐車場や立体駐車場にまで充電設備つけるのか? >>137
最近の一部はね。しかも、0.75kWhだから多少コストが嵩んでも0.75kWh分ね。75kWh積んでるBEVの再生コストの100分の1で済むよ。HVなら楽勝クリア >>140
PHV向けのわずかなサイズのリチウムイオン電池すら確保出来無いトヨタはEVなんて夢のまた夢だもんね >>141
話をズラすなよ。BEVは後処理対策が困難ってことは理解したのね。規制をクリアできなかったら販売禁止だぞ 結局PHVに落ち着くと思うぞ
だって、結局バッテリーの低温問題は解決不可能だからな
バッテリーは低温時に上手く動かないんだから、低温時の予備動力としてエンジンは絶対に必要になる
バッテリーの低温問題は20年経っても解決できないでしょ、コスト面含めて >>142
あれ?トヨタは大量のリチウムイオン電池をどう処理してるんですか?すでにお宅さんはブーメラン論破されてますけど >>143
いまどきバッテリーの温度管理システムが無いのは日産車くらいですけど? 気温5℃以下だとエンジンが始動し、エンジンの熱でバッテリーがある程度温まったら電気運転に切り替える、
みたいな制御にするしかない
完全なEVはまあ無理
か、もしくは予備で鉛蓄電池入れて、リチウム電池を温めるためだけのヒーターを動かすか >>145
温度管理システムは航続距離を犠牲にするだろ
冬は停車時も常時ヒーターかけるのかよ もしくは車を始動させるとき、電池が温まるまでじっと待ってなきゃいけないわけ? >>147
具体的に何パーセント犠牲にするのか負け惜しみデータよろしく >>144
中華は爆発させて埋めれば済むんだから簡単だよなwww >>149
お前が負けなんだが
バッテリーの低温問題が解決できてないからテスラが道でバンバン壊れてんじゃん >>148
テスラはアプリ経由で遠隔操作で暖房つけられますけど、知らなかったのかな? >>151
「バンバン」みたいな抽象的な遠吠えされても
もしかして知識ゼロでスレ参加してた? >>152
その一手間が必要ってことだろ?
ガソリン車に比べて使い勝手で劣ってるってことじゃん >>1
でも火力発電はバンバン稼働しますよ
燃料はもちろん石炭で >>153
ま、テスラなんて道楽で作ってる車だから
故障が多くても気にしない
訴訟問題起きたら株売って事業撤退すればいいとしか思ってない >>154
ガソリン車はバッテリーヒーターなんて付いてないから極寒の場合はスターター回りませんけど
はいブーメラン論破 >>158
そんならEVの圧倒的なバッテリー容量で電力を賄えるね
ガソリン車だとコンセントがせいぜい100wだから使い物にならないけど 動力源としては認めるけど、ボディーそのものやサスペンションなどは日本メーカーに追いつけないだろ >>161
ガソリン車だと一酸化炭素中毒で死ぬようだけど、EVで死んだ事例ある?見当たらないなあ 中国がEV化を推進しちゃったら今まで以上にCO2を排出するのは必至 日本は2030年代半ばにガソリン駆動のみは禁止
2035年から法律施行するなら、2034年に新車の販売契約すればいいのか
それとも2034年に納車されなければいけないのか HVは差別しないような内容だけど、次第にガラパゴスになると思うな >>20
S54Bが欲しかったけど高くなりすぎて買えない。 >>6
充電スポットが弱電で停止中になるから、バッテリーの残り分だけだな。 ハイブリッド車て使用する部品数が一番多いクソ車だから、可能性皆無だけどね
トヨタに忖度して記事にのっけてるだけ EVはただでさえ充電に時間がかかるのに、どこで充電する気だか >>37
それ以前に長江流域の原発はまともに動いてんのかね?
三峡ダムも堤体は壊れてなくても付帯設備が無事かどうか…
あと長江で魚取るの10年間禁止って聞いた気がするんだが 中国推ししてる人は五毛党か裕福な中国人の生活しか見てない人なのかな?栄えてるところじゃなく田舎に行ってみたらそれに大半が安い給料で働いてる。中国は見栄張りだから見栄張るの好きなんだよ。 あとEV制作って逆に国が弱ると思うけどなwアメリカにはめ殺される中国 >>144
トヨタのHVバッテリーはこれまではニッケル水素がほとんどだ。情弱君はちょっとは勉強してから5chにおいで。
また、当然、トヨタはバッテリーリサイクルも進めている。
ttps://global.toyota/jp/sustainability/esg/challenge2050/challenge5/battery-recycle/ >>185
> トヨタのHVバッテリーはこれまではニッケル水素がほとんどだ。
そんな事書いてないなあ、ソースは?またまたその場しのぎの嘘レスやっちゃった? >>187
トヨタ、新型「プリウス」は各グレードでバッテリーを使い分け
4WDは低温特性のよさからニッケル水素に
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/734585.html
はいググった
結果としては、トヨタはバッテリーの温度管理システムが作れないから寒冷地向けはニッケル水素を使ってる
つまりお前の主張は完全に覆されたね
なおお前のレスここまで全部論破されてるけど、生きてて恥ずかしくないのかな トヨタのHVはニッケル水素だね。
PHVだけがリチウムイオン。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています