【車】日産、今秋に200万円台の「ルークス」サイズ軽EVを発表か？ [ボラえもん★]
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2020年、2021年は市販乗用EVや小型EVモビリティが続々と登場予定です。
そんななかで、日産がすでにアナウンス済みの「アリア」以外に軽自動車タイプのEV（以下、軽EV）を2021年秋頃に発表するのではないかと噂されています。どのような軽EVが登場するのでしょうか。
(中略)
そうしたなかで、2021年の秋頃にアリアとは別のEVモデルを投入するのではないかと噂されています。首都圏の日産販売店スタッフは次のように話します。
「今年の夏から秋に掛けて、軽自動車の『ルークス』サイズのEVが登場する方向で検討していると聞いています。
恐らくホンダeのような短期メインの市販乗用EVとなりそうですが、販売側もお客さま側もリーフで培ってきたノウハウもあるので、抵抗なく軽自動車のEVも受け入れられると思います。
実際にどのような形で導入されるかは未定ですが、リーフ、アリア、新しい軽EV、そして新型『ノート』や『キックス』、『セレナ』のe-POWERなど、今後は電動車といえば日産というイメージが強化できればと思っています」
※ ※ ※
また、別の販売店では「コロナ禍の影響もあり、2022年にずれ込むかもしれないですが、アリアの次のEVとしては登場する予定だと聞いています」と説明。
各自動車メーカーではコロナによって新車販売の計画が変わっていることもあり、今回の軽EVについても明確な販売時期はまだ定まっていないようです。
そんな注目度の高い軽EVは、2019年に開催された「東京モーターショー2019」で軽自動車クラスというコンパクトなボディサイズをもつコンセプトモデル「ニッサン IMk」として公開されています。
さらに、2020年5月に同社の事業構造改革として公表された「Nissan NEXT」にて、今後のEVラインナップに軽EVが投入予定として明らかにされていたため、近い将来に市販化されるのは間違いなさそうです。
そして、この軽EVが200万円台から登場すれば、市販乗用EVの価格面においてEV普及の大きな後押しとなるかもしれません。
（全文はソースにて）
https://kuruma-news.jp/post/332760 それより、セレナより小さいミニバン出してくれ。キューブ3(キュービック)再発売希望。 中国のやすいEV車の販売を日産でやってくんねーかなー 三菱が無いから今度は日産単独で生産するのか
三菱が噛むと軽EVも水島生産になっちまう所だった >>8
キューブって新型ださないの？
ソリオやルーミーが売れてんだし デザインが良くて補助金付きで200万切るぐらいの最近の軽自動車並みの価格なら売れるだろう >>16
元車のルークスが
マイルドHVなんだが？ ルークスって三菱が作ってなかった。i-MiEVの姉妹車かな スズキに出資して国内だけでいいから
100万円台後半で買える車種分けてもらいなよ。ソリオ、スイフト、クロスビーあたり。 これ、2019年のモーターショーの時に公開したコンセプトカーの市販化版だと思う
だから予告はしてたよ 軽って90万くらいで買えて維持費も安いってひとが買うんじゃないの？ 出力規制とかしなかったらただのモンスターマシーンになりそう >>25
バカ売れのNBOXですら
200万円超えだと
ネットでボロクソに叩かれてたw >>14
ソリオやルーミーよりも、質が悪いのが、50万円高くなって出てきますよ。 >>25
維持費ならこっちのがはるかに安いけどね
ガソリンに比べたら電気はタダみたいな価格だし無料も多い
補助金付きで100万台なら条件次第ではこっちのほうがいいだろう 200万円台って200～209万とかじゃないよね。
299万までありうるんならもうそれは⋯。
昔ならマークIIのツアラーSとか買えたわけだしなぁ。 遠くに行けるわけでもないEVで
更に軽なんてスーパーに買い出し行くくらいしか
使い道無いのに200万はお高いな。
一般向けじゃなくて役所がメンツのために
不便なものを定価で買ってくれるとか
そういう考えなんだろうな。 つかね、軽四が高くなったから文句言うやつは、悪いけどよほど物の価値がわからない底辺階層だと思う
昔の軽四がどんなもんだか知らないでしょｗ
遅い・軽い・危ない この対価として数十万円という価格を実現してただけだ
高速道路で80km/hも出せば、機械的に限界点を感じたよ（当時は法的にも軽四は80km/h制限） >>14
キューブは去年の最終型の最後まで
コラムATという珍しい車だった iMIEVの価格見れば軽スペックでも200万台は無理だろな >>36
> 要するに補助金無ければゴミなんでしょ？
いいえ？貴方の頭がゴミなのは確かでしょうがねｗ >>41
乗りだし400万くらいしますが良いですか？ >>43
なんで？
補助金無ければ高くて売れないんでしよ？
日産君、君の頭がゴミだよ。 >>35
EV補助金あるから実質百前半なんじゃね？ >>39
一般職員の公用車なんて
特殊車両を除くと殆ど軽だぞ 日産買えば無料で急速充電出来るんだよね、買いますよ >>47
それは安いからだろ？
なんで役場が高くて距離走らないゴミを買うの？ 去年の12月に発売じゃなかったー？
補助金出て100万円なら買うんだけどな、 >>45
> 補助金無ければ高くて売れないんでしよ？
無くても200万代なら売れますよ、ホンダとか航続も大したこと無いのに450万とかメチャクチャな値段だしね
それに、それは安ければ売れる、と言ってるのと変わらないんですがｗいずれそうなるだろうし
> 日産君、君の頭がゴミだよ。
いや日産とか関係ないし、どこまでゴミ頭なのやらｗ >>50
なら、他社の車買えば良いじゃない。
なぜ、高くて性能悪い日産買うの？ >>52
今でもEVと水素車買わされてるがな
EVは維持費が安い
とくに市役所レベルなら
移動範囲が限られるからEVが最適だよ >>20
200万台って299万で乗り出し300万～400万の事だけど >>1
2百万円台か
トヨタが出すっていう100万円台の軽EVを待つかな >>49
> じゃあ補助金なしで良いんじゃない？
いや、それは政府に言って下さいｗ >>55
日産君、キックスを239万で買ったのかな？
出もしない、
ぼくのかんがえたすてきなにっさんのいーぶい()
はどうでも良いんだよ。
腐った頭ごと死にな >>59
流石に二人乗りで
50kmは実用に耐えられない
トヨタのゴミ 補助金頼みの
ぼくのかんがえたすてきなにっさんのいーぶい()
本当に発売できたら良いですね(笑) >>62
> 日産君、キックスを239万で買ったのかな？
関係ないｗそもそも日産車など一度も買ったことはないｗ
今は持ってないし昔もトヨタだけｗ
妄想基地外にはまいるｗ >>65
時速60kmだったなトヨタの老人カート
航続距離なら150km止まり
WLTCも特殊な試算している 軽自動車値段高いし形も大きいし税金上がってきてるしもう普通車と変らないな >>68
そういうことか。あまりよく確認してなかった。失礼。割と微妙な性能なのね。 >>8
新型ノートベースのスライドドアの噂があった 軽自動車はEVバッテリー車のみ総重量枠軽減措置したらいいんでないの ＞恐らくホンダeのような短期メインの市販乗用EVとなりそう
短期メインってどういうこと？？ どうせオプション付けたら300万越えの軽EVになるんだろ >>68
モーター9.2kW(初代インサイトのモーターと同レベル)は凄いな
モーターだけで走れるのかコレ？ >>78
調べたら最高時速60キロだってさ
トヨタだからこなれたモン出すだろうとの思い込みで全然チェックして無かったけど、これは実用キツイかもしれん。 >>78
9kWhのバッテリーに抑えてコストダウン
軽くするために二人乗りなんだろ >>79
2シーターはいいけど
時速60kmはなぁ・・・ 当然舘ひろしがCMするんだろうな？
それとも横山剣か？ >>79
それ法人用だから１年後に出る
一般用だとまた仕様違うんだとは思う 安物は中国の新興メーカーとガチでかぶる。
まずはテスラを叩くことに専念しろよ。
ゴミ電動車はどうでもいいんだよ。
それともテスラは日産の手が届かないほどのハイテクメーカーなのかｗ >>82
値段はまあありなんだがね…こんなだめとは思わんかった。 >>68
日産のニューモビリティコンセプトは、カーシェアとして
みなとみらいで実際に乗れるからな
一応二人乗り
航続距離は100kmだが最高時速80km/h >>84
そう思いたい。軽とはいえ高速乗れないとね… >>88
さすがに発売が１年差ってのは
そういうことだとは思う テスラは電気だけじゃなくて
自動運転も込みだからね
日本はソフトが致命的に駄目だからね
プリウスもやらかしてるし ルークスのデザインは好きだけど
もうちょい安く頼む >>89
新型ノート4WDに搭載の
後輪モーターが
ピッタリ軽規格のモーターなんだよ HONDAは駄目だな
あんなもんに400万とか
やはりTOYOTAとNISSAN
軽はスズキ >>87
トヨタのコムスと同時期に出てたなやつか
コムスだけが
（国がトヨタに忖度して？）
国が定めたミニカー規格と認められ優遇されてたな
日産もホンダも軽自動車扱い リーフのリサイクルバッテリー載せれば安く作れるんじゃねーの？ 日産はそういうのいいから 普通に新しい車を販売してください 一昔前なら2000cc～2500ccクラスの車が買える価格だな
もう新車なんか買えんわ(´･ω･`) >>91
今のままじゃ、テスラはあまり成功の見込みは薄いだろうな
結局、品質が良くなければ無理
スマートフォンとは違うんだよ
故障すれば場所によっては生死にかかわる >>103
故障のリスクはEVのが少ないよ
テスラはECUも中央集中化により簡素にし
電気系統の配線も減らしている
ガソリン車は複雑過ぎる上に
燃料系、エンジン系、ミッション系、排気系、吸気系
様々な故障要因を抱えている
電気系統も配線だらけ >>104
よく知らんけどガソリンの日本車乗ってて故障なんてした事ないわ >>17
なんで日本のは無理に未来感狙い過ぎて糞ダサくなるんだろうねぇ >>106
ジムニーや一つ前のクラウンみたいに
ユーザーが車に期待する
イメージを普通にデザインすると
良い評価になるんだよね
じゃあ新しさをどう演出するかの
問題はあるんだけどね そもそもルークスがどんな車だったか知らないし調べる気もない >>104
テスラは故障が多いという時点でダメだわな
同じEVなら日本メーカーの方が圧倒的に品質が良いわな
残念ながら、今のままの品質じゃテスラはダメだろうな >>111
リコールしてだらけの
トヨタのなにが安心なのか疑問だけどな
出たばかりのヤリスも
HVシステム故障速攻でリコールだし >>104
テスラで雨降って10分で故障、輸送費8万ってスレがこの間たっていた記憶が(´･ω･`) 新型ノートみたいにオプション詐欺やらかすんじゃないの？
そこそこオプション付けていったら乗り出し300万になりましたとか ルークスサイズじゃいらないや
背の高い軽なんていらない >>14
本当それ
日産が作ったと言っても過言でないそのサイズのその需要を自ら捨てるなんて
単に第3世代のキューブが最低だったから売れなかっただけなのに >>82
高速絶対乗らない買い物街乗り専用なら十分実用的だと思う
最高速度がネックって言ってるけど、そういう人が煽り運転するんだろうな
60でれば問題ないし上り坂もモーター走行ならトルク問題ないでしょ >>118
装備削りまくった最廉価モデルで290万とかかな アイミーブも300万ぐらいした様な。補助金で更に安く 中華GMが４５万で出しているようなミニEVをトヨタは日本で１７０万ぐらいだっけ？
それなら軽規格のほうがいい。 >>37
そうだよね
フル装備の上級グレードが200万くらいするだけで
アルトやミライースの廉価版は今でも80万くらいで乗れるしね 日産頑張ってるなあテスラや欧州勢に対抗してるよ
トヨタは日産の爪の垢を煎じて飲んだ方がいい どうせ日産や三菱と関係のある奴が買わされるだけで終わり キューブキュービックはあっちゅーまに見なくなった。
CUBE3ってロゴ
四つ葉のクローバーみたいで良かったのに。 ミゼットⅡサイズのハイブリッド出してくれ
弾丸ロングドライブしたいねん 日産だったらルノーなんだからダチアもグループ企業だろ
補助金適用前で17,500EURのこれそのまま右ハンドルにして日本で売れよ
https://ev-database.org/car/1319/Dacia-Spring-Electric
日産顔にしても違和感なさそうなデザインだし そんな体力や体制あるの？
現状維持でカツカツでしょ、精神論ですか >>115
トヨタのミニカーは衝突安全が全く無い
しかも電池不具合でリコール
まさに150万円の棺桶だよw
トヨタ コムス、1769台をリコール 電池不具合により走行不能のおそれ
https://response.jp/article/2019/04/17/321504.html
トヨタ ヤリス、4万5000台をリコール…ハイブリッドシステムや後部座席に不具合
https://response.jp/article/2020/12/16/341371.html >>131
中華GMのは4人乗りで高速道路も走れるEVだから、トヨタの小型EVに比べれば軽自動車の方がずっと近い
トヨタの小型EVのような二人乗りミニカーのようなEVなら中国では30万円くらいって更に下 >>142
無理に反応しなくていいから。とりあえず停電なんとかしてきなよｗ >>135
もう少しだけサイズ伸ばしてあのデザイン、サイズでスライドだったらシエンタフリードのライバルにはなったな
もし実現出来てたら絶対キューブからキューブに乗り換えてたけど、俺は子供出来てキューブからフリードに乗り換えた >>121
都会の幹線道路は片側3車線で平均速度70Km/hくらいで流れている。
その性能では使えないな。 >>146
「(なんとか)60kmまでは出せます！」っていうのと、
「60kmは(ゆうに)出せます」っいうのだと結構違うよねぇ⋯。 >>148
60kmじゃなくて70kmか。
仮に70でたとしても、って話で。 充電めんどいから当分いらない
全ての駐車場付きスーパーに充電設備整ったら考えてもいい
自分の性格だと充電し忘れて車すぐ使えないとかの時代に頻繁に陥ると思う >>148
スペック的に60km/h以上出せたとしても新設の超小型モビリティ枠では60km/hが上限として定められているという話でしかない
超小型モビリティという枠組みを理解していないと頓珍漢な解釈をしてしまう >>152
しかも、軽だから馬力も規制があるよ。
重くて馬力無いから直ぐに電気使っちゃうよ EVでも雪道100パー補完おっけーです！ってのがお目見えする日を待ち望んでおります
人 車検の代車でDAYS乗ったらcvtがギクシャクしまくりでまともに走らなかった経験がある
だから日産（三菱］の軽は絶対買わん >>152
地域によるが今は地方でも市街地じゃ軽自動車に車庫証明がいる >>151
それは構造的に60kmが限度だからそれを設定してるってだけではないの？
スペック的にでるんかしらね⋯。 >>155←こういうやつは大抵アクセル操作がオンオフ操作しかしてない >>157
60km/hリミッターを付ける仕様なのが新設された
車体自体の性能上限はそれ以上有っても、ナンバー取るのにはリミッター必要なので60km/hよりも上出せない
トラックのリミッターと同じ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
