【速報】 中国EV購入者 「15km走行で70km寿命減」「バッテリーは日本製が良い、中国製は…」 ★２ [お断り★]
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新エネルギー車の所有者は車の中で震えています
寒い季節、特に北部では、新エネルギー車の所有者は苦労します。バッテリーの寿命が大幅に短くなるため、車内の暖房はあえてオンにしません。充電ステーションは混んでいて、乗車中はダウンジャケットに身を包むことしかできません。特に最近、寒波が中国全土を襲い、新エネルギー車は道路に(渋滞して)横たわっています。
「今日私は電気自動車を見ました、そしてそれは北京の第三環状道路に横たわっていました。」新エネルギー車の所有者は朝のラッシュ時間帯で遭遇したことを話しました。1月6日、史上最強の寒波の影響で、北京の気温は夜にマイナス17度という歴史的記録を破りました。
バッテリー寿命は謎になります
「冬のバッテリー寿命は運次第です。」北京テスラ車の所有者はSinaTechnologyのインタビューでこんな冗談を言っています。たとえ天候が前後で変わっても、バッテリーの寿命は正確ではありません。
車の所有者の自宅から勤務先までの距離は15kmです。道路状況が良好な場合でも、表示される走行可能距離は50 km以上が消費され、悪い時は70km以上のバッテリー寿命が消費されます。「ひとまず、4日間ごとの充電でも私のニーズを満たすことができます。」所有者は「自分のモデル3は、パナソニックを使用したバッテリー寿命の長いリアドライブの輸入バージョンである」と述べました。
もう一人の車の所有者はあまり気分が良くなかった。彼は中国製のモデル3のアップグレード版を標準のバッテリー寿命で運転し、これも三元リチウムバッテリーを使用した。過去2日間で、彼は5 kmを走行し、2時間近く混雑、50kmのバッテリー寿命を消費しました。
「言い換えれば、充電満タンの場合は100キロ未満だけ走ることができる」と彼は語った。非常に寒い気候での運転と交通渋滞が相まって、車の消費電力も急速に上昇し、730Wh / kmに達しました。それほど寒くなくても、バッテリーの寿命は短くなっています。冷波の数日前、それほど寒くないとき、90％まで充電すると走行可能距離は309kmになり、62km走行後に走行可能距離188kmと表示されます。
冬季は、帰宅後、厳しい寒さによるバッテリー電源への影響を防ぐため、公共の充電パイルの駐車スペースに駐車し、一晩中充電しておくなどの対策を講じました。「それほど寒くなくても、充電状態で駐車しないと10km以上の走行可能距離が失われます。」と彼は語った。
バッテリーの寿命が大幅に短くなっていますが、それは本当にバッテリーの問題ですか？
テスラノースディストリクトのエージェントマネージャーは、Sina Technologyとのインタビューで、リン酸鉄リチウム電池を使用したモデル3の電池寿命が大幅に低下した、または完全に充電できないと多くの顧客から不満を述べています。それが車の品質だと疑う人はほとんどいません。
画像 極端な天候で充電を待つ新エネルギー車
https://n.sinaimg.cn/tech/transform/182/w630h352/20210108/4085-khmyntz3424657.jpg
EVタクシーの達人は苦い思いをします。冬はさらに厳しい状況になります。ダウンジャケットを着てお湯カップを持っていても、乗客は車内で非常に冷たく感じ、あえてエアコンをつけて暖房をしないと、乗客の体験が悪くなり、バッテリーの寿命が短くなることを恐れます。
「以前は（長距離の注文で）多く走るのが好きでしたが、今では注文を見ながらバッテリーの寿命を数える必要があり、帰れなくなるのではないかと心配しています。」多くのタクシーマスターが不満を言っています。
バッテリー寿命が短くなり、充電が遅く、冷暖房用のエアコンをあえて使用しないことがすべて当たり前になっています。
現在、車の所有者にとって、彼らができる唯一のことは、バッテリー寿命の不安を和らげるために頻繁に充電することだけです。
Sina Finance 2021/1/8 "新エネルギー車の所有者は車の中で震えています"
https://finance.sina.com.cn/tech/2021-01-08/doc-iiznezxt1164619.shtml
前
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1610125988/ ほらシナもＥＵも電気自動車にして立ち往生ｗｗｗ
エコのつもりが環境破壊ｗｗｗ ちょっと減ったら充電を頻繁にやってたらマジもんの寿命が縮むだけじゃん やっぱまだハイブリッドだなー
バッテリーだけじゃ不安だわ 時期尚早なのかな？
でもチャレンジスピリットはすばらしい EVは温暖で降雨も程々でインフラも整っている米カリフォルニア州みたいな場所でしか役に立たないよ
いくらご立派なカタログスペックでも現実はこんなもんだ やっぱりモデル3ってゴミなんだね
ハイブリッドか水素がいいね バッテリー問題が解決しないのに再生可能エネルギーをメインで利用とかそもそも不可能なのに後先が間違えている
そもそもバッテリー問題が解決出来るのかも解らない
高エネルギーをコンパクトな筐体に貯めると安定が喪われ爆発のリスクが高まるのは当たり前
物理学の基本で学ぶ事で物質は安定する方向に常に動こうとすると
バッテリーに蓄電した状態は不安定な状態なのだから放電して安定しようとする
そしてそういうものをコントロールするには技術もコストも嵩む
安くやろうとすればどこかを犠牲にしている >>1
マスコミは中国の電気自動車持ち上げてるけど
中国の電気自動車なんてゴミだからな
100万円で買った電気自動車がたった1年で鉄クズになるなんて普通のこと
そこら中に粗大ゴミとなった電気自動車が5万とある 今中国を襲ってる-20度の低温でバッテリー容量が3割落ちるのはリチウムイオン電池の仕様。
温度維持のために動いてなくてもバッテリーを保温するため電力は消費される。
あきらめろん。 東芝のリチウムなら-30度でも使用可能、燃えない、衝撃与えても爆発しない、6分で80%充電可能
https://www.scib.jp/about/index.htm
ただし、かなり重い ＞厳しい寒さによるバッテリー電源への影響を防ぐため、公共の充電パイルの駐車スペースに駐車し、一晩中充電しておくなどの対策を講じました。
一台止まるとそこのスペースは完全に利用不能だから
他の人は他所を探さにゃならなくて放浪すんだよな 知らんがな
文句は金平に言え
その充電する電気作るのに
石炭仰山燃やすんか
よかったな 10年以上前の荷物からエネループと中華Ni-Mhの単3出てきたんな
LEDライトに突っ込んでみたらエネループちゃんと生きてて
充電も半分くらい残ってて凄すぎて笑い出た
中華は当然充電もできなかった 内燃ですらオイル固まって厳しいのに
電気でどうにかって寒冷地舐めすぎ >>28
この最後の写真
八甲田山の日本軍進軍でも見た
凍死寸前の男の血液沸騰で
勘違いして服抜いだ奴だ テリー「ありゃ親父の嫁さんだ」
絶対こいつは嘘吐きｗ 日本製だとか中国製の前に爆発した場合やっぱどっちもヤバいんだろうか？ Sina Technology？
シナって差別語アル！！侮辱語アル！！ってこいつらアタマから湯気出してたじゃんｗ >>28
蛍の光と窓の雪で勉学に励んでるんだ。
その意気や良し。 スマホのバッテリーも2年でかなり劣化するし
車も推して知るべし >>1
関越道の立ち往生動画を中国人に見せてやれ
誰もEVを買わなくる >>1
ハイブリッド車なら、エンジン廃熱を暖房に使える 昔みたいに総チャリダーに回帰すりゃ万事解決ｗｗｗ
服も生産性考慮して総人民服に回帰すりゃ、中共への忠誠心もアピール出来て一石二鳥ｗｗｗ >>53
強烈な光 逃げ惑う人も、中国の工場大爆発 2021/1/8
ttps://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4169401.html
爆発した工場は、アメリカの電気自動車メーカー「テスラ」にバッテリーを供給する企業の系列会社のもので、リチウム電池のリサイクル事業などを行っている 雪降るようなとこで乗るとか馬鹿だろ
動かなくなったら死を待つしかない
この前の高速で止まるとかもし全部EVだったら何人死んだかわからん >>57
中華のバッテリー1ヶ月くらいで劣化するぞ 結局、次世代系バッテリーいつ消費者に降りてくるねん >>35
凍死は北京の冬の風物詩だってよ。
北京駅の野宿凍死体は毎朝医学部のトラックが回収して解剖実習に使うそうだ。 EVは時期尚早かな～
今一番売れてるテスラですらこの始末
PHEV位が限度かな 小型核兵器並みの爆発威力があるらしいから、中東でジハード戦士に売ったら。 >>70
前スレでスレ終盤に頑張ってたのは見掛けたぞ。 >>40
実用化されてるんなら、東芝の株価買っとくけど・・・ 中国はちゃんと作ろうとしてないやん
根っからインチキだからわからないんだよ パナソニックのバッテリー使用者も文句いってるんじゃないの？
そのパナソニックのバッテリーが、ブランドは日本だけど中国製で、それは良くない、ということ？
よくわからない。
比較対象のよりまし、というていど？ 実際EV推奨してるのって機械音痴なだけだろバッテリーの特性なんて車持ってなくても
スマホ持ってれば劣化具合がどんなものか想像つくだろうに バッテリーは十年後には倍の容量に成るとか言うけどさあ
それ爆発力も倍だからねw >>67
永劫降りてくることはないよ
電池はやるやる詐欺 >>70
でもね、バカにしてるうちにあっという間に進化していくのが中国でもあるからねえ・・・ >>76
なら機械に詳しい専門家様にお聞きしたいんだけど
バッテリーの性能って今後数十年ＥV化に向かない範囲に留まるの？ >>73
実用化はされとるよ
実用性は皆無だけどな バッテリEVってシステムは無理があるよ
自動車の構造原理からして矛盾してる
自動車のメカニズムは燃料の重量エネルギー密度×安全確証×燃料チャージが便利×様々な燃料やオイルを駆使してってメカニズムで合理化を狙う
たいしEVはその手の復号化と逆行して、単調対価しつつ効率も低下
色々論外なのがev全般
これは中国の時代に逆行する大量資源消費産業構造 >>80 単純に言って世界中の自動車にモーターを入れようとしたら世界中の銅が枯渇してモーターが足りなく成るw >>83
SCiBで調べてみりゃええやろ
積んでる車も既にある >>28
何故麻雀やってる画像がないんだ
奴らはプールの中でも床上浸水でも麻雀やるのに >>84
宣伝見ると、大きさはリチウムの半分ぐらいに見えるけど。 >>87
ありがとう。
車買う時の参考にするよ。
株買うのはもう遅いかな？ 環境マフィアだんまり
You Tubeの日本後進国呼ばわりのノート乗りEVサイコマンもこれは無視
まだ時期尚早なわけ あんだけ商売上手なトヨタがまだ手をつけてない事がその証明よ
あと5年くらいしたらこなれてくるから、今はまだガソリン車乗っとけ 雪で放電する不具合も解消されてないし、固形電池が一般化してからでもいい 中国製の電動アシスト自転車のバッテリー（もちろん中国製で３万ぐらい）も
何度も使わないうちにまったく充電できんようになってたね。
中国のバッテリーは、マジ信頼性低いｗ いい加減な仕事するなよｗ >>91
もう2年ほど前の話やで東芝(*´ω｀*) ちなみに、テスラが先進的とか悪い冗談
日本が我先にやらないのは、リチウムイオン電池のこのような不具合や、廃棄問題が全く解決してないから
故に、先にテスラや中国という、よそが文句付けれない奴らにやらせてるだけ
単なる地ならし じゃないとまたアメリカあたりから巨大訴訟とかおこされて恐喝されるからね >>89
密度も低く電圧も上げにくい
どっさり乗せれば動くよ
さっさと商用に舵をきったことは評価できると思うす 輸入版のモデル3ということはタイミングを考えるとPTCヒーターだな。
今、生産されてるモデル3はヒートポンプて効率が3倍になっている。 >>95
そ、そうなのか。
俺は株をやるには情弱過ぎだなｗ >>80
数十年と幅が50年ぐらいならまだしも政府がいうような10年程度では固体化バッテリーでも無理
余程技術革新すれば軽車規模で何とかいけるかも知れんが実際の排気ガスの原因のトラックなんてとてもとても >>97
宣伝では真逆のことが書いてあるんだけどねえ・・・ 中国ぐらいの人口で電化社会に移行するなんて無理じゃない？ 特許はパクれても品質管理は民族的にアメリカ並み
日本でも若い検査技術者は育ってないけどね
事務屋経営陣からまっ先に切られちゃうから >>101
単純に大きさとコストの話になるんでないかい
例えば鉛蓄100個買えるやんってモノに飛びつける酔狂は、新幹線とか京急臨港とかドル箱抱えとるとこくらいかと。あるいはド短距離コミューター? >>76
5年くらい前には「5年後にはEVが普及して時代遅れのガソリン車なんか無くなる！」とか
ネットで必死に言い張っていたEV信者が大量に居たけど、最近あいつら見かけないよなw 冬タイヤ夏タイヤみたいに
冬車(エンジン)と夏車(EV)と２台買えばいい >>63
アイツらのEV押しは自国産業のためで、購入者のこと考えてじゃないからな。 まあ人口や国策による優遇だけで勝てる産業なら80年代90年代なんかそこらじゅうでアメ車が席巻してなきゃおかしいからなあ 大量のev厨は何処に消えたのか？
リーフ買った挙げ句にバッテリー保証して貰えなくて懲りたんだろ。 >>107
これは暖房だけの話ではなくて、夏の冷房でも問題あるんだぞｗ
走れる距離をキープするため、渋滞時には冷房つかわず、窓開けるとか工夫が必要。 日本の電動自転車１０年以上になるが
いまだバッテリーの安定がわるいの評判ですよ。ママさんたちに。
自転車25kgあたりを動かすだけなのに。。。。。。
バッテリーだけじゃあだめだよ。
やっぱりハイブリッドじゃないと。
家庭の暖房も灯油と電気両刀使いじゃあないと。
すでにあるんだからハイブリッドにすればいいのに。 EVでトヨタ遅れてるとか無知がほざいてるけど普通にトップクラスだから リチウム載せたコムスが100km走ってたけど
冬場はどれくらいなんだろ >>5
Nゲージみたいにレールから微量電気流す感じにするか？
道路に微量電気流して供給
キリキリする程度で怪我も発火もしないレベルだから無害 >>114
海外と法律が違うから輸入出来ない自転車も多数あるよな
だから国内でほとんど競争が起きず、パナかブリヂストン、ヤマハぐらいしか選択肢がない
こうやって日本はどんどん海外との差が生まれちゃうんだと感じるわ >>118 当たり前だ無法ババアが原チャリ感覚で電ちゃり乗ったら危なくて如何にも成らないだろーが。 >>106
皆オバラやらカワタやらに突撃して散っていったと記憶
結局インフラが全てだってことに気づいた模様
急速充電がいかに進化しようと
送出側が揃うわけもなく
法整備も進まず
装置の設置義務化しようものなら全国の土地持ちが一斉に処分するため
駐車場激減するという罠(*´ω｀*) スマホもそうだけど中国・韓国製は品質が悪い
しかし安ければ安いほど売れるから
更新時期や耐久性なんか考えずにみんな安いものを買う
仕方ないね、高品質なものは低価格品に駆逐されてしまう
そして財を蓄えた低価格品の質がそこそこ向上してくて市場完全制覇
アメリカ人なんかは更新時期も含めて総合的に価格が一番安いものを選ぶが
日本人は目先の価格が安ければ安いほど飛びつく
だから更新時や、消耗品（インク商法、替刃商法）などで搾取される >>118
しかしその海外Eバイクの電動ユニットにはyamahaとかsimanoとか書いてないかい？ 10年位前に流行った中華バギー、あれ欲しかったんだけど買わなくて良かった、あのレベルだろ？ >>119
それは日本人の民度が海外に比べて劣っているからで製品とは関係がない話だろ
何をドヤ顔して語ってんだ？おまえはアホかｗｗｗ >>123
シナチャリはGBMとかiPowerじゃないかい。日本のユニット使う意味がない(*´ω｀*) >>1
スマホのバッテリー考えたらゾッとするな
値段は桁違い >>122
甘いな。彼らは常に儲けが第一にあるから製品がこなれてくるとより安い材料で作ろうとする。
日本と根元から異なるから日本と同じコースを辿らない。スクラップから生まれたステンレスの成分比はどれぐらいですか？
彼らは見た目が非常に良いものを作る。中身がまるで詐欺の様だけど。
安い。＝品質が悪い。＝ゴミ。いくら安くてもゴミは要らない。 >>117
もう車道ごと動かしちゃえよ(*´ω｀*)
立ってるだけでいい 世界中でEVが義務化されたら更に冬が寒くなるだろう
なんかマッチポンプみたいな >>125 海外だとバカはノーヘルで事故起こして死んでるだけ。 >>130 evしか無くなったら自動車用石油ストーブとかエンジン式エアコンとか売れるw >>128
アマゾンでは自社製品に★５のレビューを大量につけ、複数店で売っている
悪評価が増えたらその店は切り捨て
楽天店などでは高評価で〇〇をプレゼントなんてやってる
高評価したのにもらえない、どこでもらえるんですか？なんてコメント見たことあるはず
返品したいのに返信がないなんてザラで
しかし、最初だけ丁寧に返品したり実に巧妙にやっている
そして莫大な数を売っていて、相当な利益を上げていると思う
買わされて捨てるしかない粗悪品ばかり
まるで現金寄付のよう 中華製電気自動車、冬は暖房出来なくて、夏に成ったら感電しそうwww 中国はEV先進国だ。それに比べて日本は遅れているなんて一生懸命あおってたパヨチョン評論家はマイナス20度の北京でしんでくれw いやあのさあ、世界中が電気自動車に成ってもどうせ日本の電気自動車が世界一だぞ？
エアコンや電動工具だって中華とか使うか？ 電気自動車は日産のリーフが世界では一番マシなの、それでもトヨタのアクアに比べたら馬鹿らしくて乗る気しねーの。 東芝scibが天下取れなかったのが残念
劣化しないけど容量増やせない、価格がクソ高いのがなあ
俺のアイミーヴ7年乗ってるのに電池寿命100%割ってないわ 日本製言うても、GSユアサのはハズレ
東芝のは当たり
リーフを買ったやつは、ユアサのバッテリーで痛い目を見たやつは多い 冬場は8割ぐらいまで性能落ちるもんな
寒冷地ならもっと落ちるんだろう >>136
途上国もインフラ整備されてEV化が進むとか言ってた人が居たな >>143 えー？何で其処にトヨタ自の大株主のトヨタ本体様がwww >>92
これが正解な
トヨタがやってないって事は時期じゃ無いって事
技術が実用に追いついてないんだよな トヨタ自はトヨタ織機様の子会社なんだよお、日本で一番偉いのはトヨタ自でなくてトヨタ織機、
何だっけな織機の社員のが自より態度でけーとかそりゃそーなのよ。 電池の研究開発はものすごいんだが
逆に言えばそれほど研究開発しても
性能的にはもう限界ということ。
コストは下がるかもしれないが
重量あたりの容量はもうほとんど上がる余地がない。
別材料の電池も研究され尽くしてる。
トヨタの全固体電池もキャリアには
リチウムイオンを使うので
本質的にはリチウムイオン電池と同じ。
充電速度や安定性は良いものだが。 こういう日本あげ記事で満足しているうちにここ３０年日本の家電は世界市場から消滅したんだが
車も同じ道をたどるだろうな >>152 日本の家電は無駄な付加価値付けて説明書分厚いからなw日本人でも使わねえw
電話もエアコンも車も説明書が要らなくて耐久性の有る物が生き残る。 以前買ったエアコンが
体に優しいやらなんやらで
クソ暑いときに冷房が全開で動かないのが
ものすごくイライラしたなあ。 >>152 お前でもエアコンは日本製使うだろ？それは壊れなくて電気食わないからだよw
まあそうは言っても日本のエアコンも最近は直ぐにぶっ壊れて頭に来るけどなw東芝お前だよ！お前！メーカー変えたシャープにした。 機械翻訳どうにかならんのか？
5kmで2時間ってガソリン車でも燃費悪くなるわ 家電とかスマホのときもこうやって笑ってるうちにシェア取られたしな
車までやられたらもう日本終わりだな
同じように流れでしょ >>134
今中国で発売されているテスラは10月に出来た中国工場で作られたもの
中国では自国電池使用のEVにのみ補助金を付けたので、中華テスラには中国CATLの電池が乗っている
それ以前に売られていたテスラはアメリカから輸入されたもので、パナソニックの電池が乗っている
車体の品質は中華製の方が断然良いと言う話だが、電池に問題がある個体が先月位から複数出ていた >>159 それなら同時に車も終わってる、寧ろ海外自動車メーカーはアルミブロックでガソリンエンジンを量産出来ないとか差が開いてる
中華のアウディa4なんかシリンダーの出来が悪くて1000キロでオイル１リッター足して走る始末だし。
相変わらず電装とかセンサーとかコンピュータとかも弱くて日本車に比べたら何もかもがゴミ。 >>141
グレード低い方がscib搭載だっけ？
個人的には発電機搭載のアイミーブが欲しい(´･ω･`) 尼の中華製電池はずれ引くと悲惨だからな
車でそれ考えるとこうなること分かってた 東芝のエアコンは室外基板外して来て適当に其処ら中ハンダ付け直したら二機は復活した、もう二度と買わねえ。
あ？コンデンサーでかいからぶっ飛んでも知らないよ。 電気自動車ってエンジンじゃないから長持ちするのかな 中華アウディなんか鉄ブロックなのに出来悪くてオイル上がりすんだぞ意味わかんねーしw 電池は性能良くなるが故に、未完成な技術に見えるねえ。
昔より高性能だけど、ついその性能を当然とおもってしまう。
そうすると、寒さとか弱点が目についてくる。
工業製品の進歩はだいたいそうだろうけど。
ガソリンエンジンも、何十年かかけて今の完成度。
電池もそういう単位の時間が必要なのか。
でも、みんなでよってたかって解決してしまうんだろうね。
必要は発明の母というわけで。 >>94
eパワーはHVに比べて燃費あまり良くないのが欠点 >>159
家電もスマホも外国勢が得意な土俵に上がって負けたんだよ テスラ。
アメリカ横断、バッテリー消費抑えるために41度の外気温でクーラー使わず57時間で達成
ガソリン車なら快適に48時間で踏破するらしい女子大生でも >>167
そもそもガソリンエンジンってそうそう壊れないだろ >>172
チョンは日本製のブランドに偽装して途上国の貧民層に売りまくっただけ
世界の富裕層にはまだ日本製は根強い人気がある 中華とeuのエンジンは駄目っぽい、数年前の話だけど中華で高級エンジンと言えば三菱の1979年発表の4g63が最高級品、理由は壊れないかららしい、
後は4g63の模造品、何のボンネットを開けてもだいたい4g63だったらしい知らんけど。
中華はエンジンが壊れてしまうが基本らしい、euのターボエンジンも出力を上げてるしたぶん寿命は短いだろう。 >>1
コバルトフリーにすると、やはり寿命が短くなるのな。寿命が変わらないというのは実験室の加速試験での話で、実際はもっと厳しい。
100年EVが普及できなかったのに、そんなに簡単にできる訳ない。
リチウムイオンも40年前くらいには開発されて今は実用化されてるが、それでも自動車に使うのはコストの問題や材料の問題が大きい。それ以外にもインフラコストとかまだまだ問題だらけ。 何か如何も中華やeuはエンジンが壊れて如何にも成らないので電気自動車に移行したいらしい。
v8が作れるアメ公よりバカなのよ。 >>96
既存メーカーがEVに舵切らないのは実用性が不完全なモノ出したくない、という矜持持ってると信じたい ガス車の技術、日本車の模倣ができなくてEVに色気出した、って説をどこかで見たな＞中国 日本も昔は戦闘機のガソリンエンジンの寿命が短いとかシルビアのsr20のアルミブロックエンジンの耐久性が短いとか
色々苦しんで来たのよ。 >>181
産業ピラミッドがネックなんだろう
下請けは今のうちに新しい食い扶持探さないとな
トヨタは全方位に舵切ってるからガソリン車生産が終了してもメンテナンスコストの問題もある
ガソリン車ゼロでEVもほぼ内製のテスラにはそんなこと関係ない >>80
なら
なんて嫌味っぽく聞くなら相手を間違えてる >>152
中国家電は安いけど寿命かなぁ、日本製5分の1くらいしかないぞ。 チャイナでは1kwhの電気代はだいたい10円くらいらしい。1km走るのに0.76kwhも使うとかなり燃費悪いね。ガソリン車より悪い。 仮に日本が最高のEV造っても中国の低品質でリスクも
高いけど50万で買える発火EVの方がシェアを取ってしまう
幸いガソリン車だけは真似されずに済んでるけど
それは中国が投資やダンピングで攻勢に出るのを止めてるからに過ぎない
なのでHEVで半世紀くらいやってくつもりで構えてりゃ良いんだよ
次世代はEVだ乗り遅れるなってのに乗ってもまた負けるだけ 日本だと1キロワットで28円とかだから電気自動車でも良いかも？
でもまあリーフで十万キロ乗っても元が取れないんだけどなw >>152
中国も今が絶頂期だろうな
なんとなくだけどそんな気がする >>194 三年と持たずにゴミに成るたろ中華evなんか。 物を買うことが厄介ごとを買い込むことになる社会は消費が伸びない。
製品の品質を保つ努力をしないとお金の価値が下がってしまう。 急速にEVシフトしてるから、石油会社やガソリン車業種のゴミどもが必死にネガキャンしてるけど、意味ないよｗ >>194
バイクは東南アジアに置いて一度日本製が中国製に駆逐されたが
その後、日本製が中国製を再駆逐したよ
やっぱり命の乗せる乗り物は安かろう悪かろうじゃダメらしいぞ 中国 日本車が強すぎて入る余地ない
http://news.searchina.net/id/1694046?page=1
インドネシアの市場がいかに日本メーカーに占められているか。
三菱ふそう、日野、いすゞ、ＵＤの４社がトラック市場の９割を占めていて
ほかの国のメーカーが入る余地がないという。 >>200 そうかぢゃあお前が先ず電気自動車乗ってくれ、韓国のだあれは最高ニダ。 支那朝鮮のカタログスペックを信用する奴ってガチのアホだと思う 粗悪品の中国製なんか使ってられません
https://i.imgur.com/0gZ9VLR.jpg
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 寒さって結構な弱点なんだな。うちの電動自転車も寒いとこでまわしたら凄い速さで電池消費したわ。 乗るのはさあ、発火にドキドキしながら乗るとしてさ、寝てる時に怖くて家の前で充電出来るかw
最悪バッテリーを道側に向けて寝るw 車内暖房にはダルマ型薪ストーブ
スルメも焼けるよw >>207
この中華乳はなかなかどうして…
もしかしたら爆発する？ ほんと、なんでこんな状態で、どいつもこいつもEV、EV騒いでんだろうな。
まあ、今の上位を占めてる自動車メーカーを引きずり下ろすためなんだろうけど。
余りにも現実的じゃないしな。 良い物ならガソリン自動車みたいに嫌がらせみたいに税金掛けても普及するよw オリンピックでもそうだが、EUは自国有利なように平気でルール変更する。
日本のバブル崩壊時にBIS規制で金融機関の自己資本率を押し付けて
日本の金融を崩壊させて有利にして、支配権取ろうとしたが
竹中が金融再編したんで失敗した。（これはどう批判されようと竹中が救った功績）
EUはリーマンショック時にはそのBIS規制をあっさり撤廃して自国金融を保護した。
自動車に関してもクリーンディーゼルやら温暖化ネタに有利に進めようとしたが失敗。
それでEVってネタを使ってるだけだ。 青森のリーフの人が、１年で手放した動画を出してるな。あれ見たら買えない。 乾電池エネループ買ったら日本製で安心した
サンヨーのままがよかったけどな >>207
別なところにしか目がいかないなｗ
中華ＥＶには目もくれないが、ハニートラップには簡単に引っかかってしまう自信があるｗ >>214
ガソリン車で有利になるのは、サウジアラビアやロシアの産油国だけ
ガソリン車は石油を売りさばくツールでしかない >>218
EVも充電する電気に石油使うんだが？
一番良いのはやはり水素使う燃料電池。
それを潰すのが欧米の戦略。 >>212
小池やセクシーはEV所有していないんじゃないかな?
実際に毎日運転すれば >>219
EVに充電する電気は自然エネルギー発電になる予定だし >>221
なにオーディオの電気ソムリエコピペみたいなことをw >>221
今のガソリン車が全部電力に置き換わるなら原発増やさないと無理だよ バカ「（EVシフトで）自動車業界のビジネスモデルが崩壊してしまう」
・・・ガソリン車の寿命は１０年１０万キロ。壊れやすい
整備費がかかるし、６年で買い替えサイクルだ。自動車メーカーは儲かるね
しかし、消費者には多大な迷惑でしかないし、ガソリン車は排気ガスを垂れ流して、買い替えさせエコではない
バカ 「日本は火力発電の割合が大きいため、自動車の電動化だけでは二酸化炭素（CO2）の排出削減につながらない
・・・自然エネルギー発電シフトすればいいだけ。
火力発電や自動車において石油石炭ガスを輸入して中東のアラブ人にカネを貢ぐなど売国奴のやること 何でこんな嘘くさい記事なのに信じてしまいそうになるんだろう。 >>218
石油から精製されるガソリン以外の80％の石油製品をゼロに出来ない限り石油は必要だろ
石油製品の代替製品はまだごくわずかだったり研究段階のものばかりなんだし >>223
原発１き８０００億円だけど、そのカネで３０００きの風力発電機をつくれるんだが
バカなんかな まだまだ中国には早いわな…10年位したら良くなるだろ 冬とかマジで詐欺仕様になるんだろうな、何割減だろうか トヨタ社長も、バイデン大統領の公約やパリ協定と真逆の主張するとか頭悪いよね
主張したところで、どうしようもないのにさ おまえらさ
百均で単三電池買うときにさ
三菱だけど中国製と
ノーブランドだけど日本製
どっち選ぶ？ バカ 「日本は火力発電の割合が大きいため、自動車の電動化だけでは二酸化炭素（CO2）の排出削減につながらない
そういうことは、自動車メーカーには関係ないだろ。ただのクルマ屋だ
てめえが発電事業したり自然エネルギー発電してるわけではないんだからさ 石油マンセーバカは、アラブ人から宣伝広告費をもらってEV妨害工作活動してるんかな
頭悪いようだけど >>237
内部機関を温めるためのヒーター搭載とかな
ただガソリンが売られなくなったら灯油も買えなくなってるはずだが 中国製ってLGのリチウムポリマー電池のOEMやろｗ 全く具体的反論が出来ないEV厨に聞くが、ではお前ん家の屋根に太陽電池パネル敷いて
風力発電の風車付けて家の電気を全て年中賄えるようにしてみろと。
オマエラが言ってるのはそー言う話だ。 電池は化学反応を利用してるから
-20℃とかの低温では容量が減るのでは 何の工夫もないでまたスパイしてパクっていくだけなんだろうな 読んだけど翻訳がバッテリー残量なのか寿命なのかよく分からん >>228
風力発電がとれだけ不安定か現実分かってる？ >>247
分かってないから馬鹿なんだよ、こいつは >>225 そんなの嘘、ガソリン車なら定期的に部品交換は有っても日本製で鉄ブロックなら50万キロとか行ける、
電気自動車はバッテリーが10万キロで終わって終了、中東やアフリカ人に車は使わせないって世界戦略なら
Euや中国人には都合良さそう。 >>228
3000基の風力発電を作っても欲しい時に必要な電力を確保できずに頻繁に停電を経験
した後になってから「同じ予算で原発1基を建設すべきだ！」とか言い出してキレたり
するのですか？ >>247
石油石炭ガスを永久に何十兆円も買い続けて、燃やして消費するんか・
バカだねー
アラブ人の奴隷だなー
頭がおかしいんじゃないか
てめえは、アラブ諸国に出稼ぎにいけよ >>250
そもそも、3000基の風力発電を作ってねえだろ。バカが >>256
風力は、計画的に大電力を供給するための発電方式としては不向きだという話ですよ？ >>1
普通にエンジンで動く発電機を搭載しておけば良いんじゃ？ 石炭・・・輸入額 ２兆３０００億円
ガス・・・輸入額 ４兆円
石油・・・輸入額 ７兆円以上
合計 １３兆円以上の石油ガス石炭を燃やして、無駄にしてるアホJAP
こんだけあれば
風力発電機とか４００００きを年間つくれるね 風車一台で何台の車が動かせるんだよw挙げ句元取る前にぶっ倒れんぢゃねーかw
共産主義者の机上の空論だよなあw >>257
だから、仮に風力3000基なんか作っても、文字通りの「風まかせ」でしか発電できない。
もし大量のEVが普及して、それらが代わる代わる持続的に大電力の充電需要を創出したら
電力供給が不確実になるぞ。 別でエアコン用のバッテリーでも搭載しない限り
カタログの航続距離って坂道だとーとか誤差範囲に思えるくらいの
詐欺みたいなものか。 >>262
石炭・・・輸入額 ２兆３０００億円
ガス・・・輸入額 ４兆円
石油・・・輸入額 ７兆円以上
合計 １３兆円以上の石油ガス石炭を輸入して、カネを燃やしてる
それを自然エネルギー発電にカネを回せばいいだけ >>5
地面にコイルを埋め込んで、磁力で送電するって夢物語たりは、聞いた事がある >>264
原発なんか開発して作るんだったら自然エネルギー開発をした方が良かった。まあ結果論だが。 風力発電機とかつくるだけではない
製造や設置費、維持費などは全部が日本人にまわる
石油を輸入してアラブ人にカネを貢ぐのとでは全然意味合いが違う >>234
どっちもどっちだな
中国製かつ不明ブランドなら間違いなく買わない >>264
カネの問題じゃなくて、技術的に発電方式として「風力発電は不安定」だから、
(大量EV普及社会などの)大電力を安定供給させなければならない状況では不向き
だという話だぞ。 >>269
太陽光発電した電気をためこむのにNAS蓄電池とか、リチウム電池とかあるのを知らないアホはだまってろよ
まじで もう何年もまえから
メガソーラーで発電した何千世帯分の電気をNAS蓄電池とか、リチウム電池とかためて、夜間に供給できるのに
トヨタ社長とか知らないんかな？
無知にもほどがあるぞ >>267
そこまで考えるなら、EVよりも、不安定な自然エネルギー発電を活用する「水素社会」
を目指すべきであって「FCVが最有力技術」という話になりますけど？ >>270
>太陽光発電した電気をためこむのにNAS蓄電池とか、リチウム電池とかある
たぶんバッテリ技術については君よりは詳しいと思いますよｗ
大電力の安定供給を前提とする場合、それに見合う超大容量バッテリを設置する
というのは無理があります。結局、資源的にも無駄遣いになって不採算です。 >>272
無理やり水素に変えて水素自動車に活用するバカなやり方しなくても
直接、EVに充電したり、NAS蓄電池に充電すればいいんじゃないか
ばーか
もっとも、自然エネルギー発電を水素にためこむのが実用化するのは２０３０年だけどね >>273
あのさあ
実際に
今現在
メガソーラーで発電した何千世帯分の電気をNAS蓄電池とか、リチウム電池とかためて、夜間に供給してんの 風力発電の羽根ってドライカーボーンてので出来てて、カーボン繊維って石油のタールを高温で長い時間掛けて１本１本焼いて
作るから物凄く高くて環境負担大きいの知ってる？人件費なんか関係なしにエネルギー食うんだよカーボン繊維はw
だからグレタがフルカーボンのヨットで大西洋を横断した時笑われたのに何を言ってるのかとw >>271
>メガソーラーで発電した何千世帯分の電気をNAS蓄電池とか、リチウム電池とかためて、夜間に供給できるのに
バッテリは、発電よりも桁違いに高コストで採算が悪い上に、耐久年数もあるので
廃棄する事を考えると環境負荷が酷く悪いですよ？ >>276
それでいいんじゃねえの
アラブ人から石油を高値で買って、輸送して、精製して、さらに輸送するよりは
着実に何歩も前進してるね >>225
EVのモーターもベアリング交換が必要になるよ
ガソリンエンジンのオルタネーターと同じと考えても8万キロから10万キロで交換の必要あり
一般的にベアリング自体は安いけど工賃が無茶苦茶高い
モーターの場合ベアリング交換できない造りで全部交換の場合は数十万から百万超え行くかも
バッテリーで満足できる航続距離保とうと思ったら10万㎞行かない内に全交換になるんじゃない？ >>57
ハイブリッドだと充電制御しているから
もっと持つ。 >>275
>メガソーラーで発電した何千世帯分の電気をNAS蓄電池とか、リチウム電池とかためて、夜間に供給してんの
それは「ソーラーは夜間発電できない」という弱点があるので、高コストで不採算なバッテリ
を泣く泣く導入するよりほか仕方がないのでやってるだけの話でしょ？
大量EV普及社会で必要とされるような大電力の安定供給に使えるような方式ではない。 >>279 発電は不安定だし、高価だし、台風で倒れるし使えねえ。 >>282
NAS蓄電池とか、リチウム電池とか増やせばいいだけ
石油を年間７兆円で買うよりもはるかに低コスト ようつべで電気自動車の動画みれば分かる事だな
３０分充電で６０％１５０キロしか走れないおもちゃだな >>284
>NAS蓄電池とか、リチウム電池とか増やせばいいだけ
だから、それが「不採算」だし、物凄く酷い「環境負荷」になるという話だぞ。 なんかEVや自然エネルギー推しの人達って部品が劣化しない前提で語っていない？(´･ω･`)
修理代高くて満足に修理できず実際は発電が機能していない風力発電とかあるらしいぞ 東西の周波数の違いと同じようなとこに陥るんだよな
融通できるに越したことはないけどそこに尽力するくらいなら
もっと根本的な策を打てるんじゃないかってアレね 分かったテスラ空売りして
トヨタ株買うわ
テスラなんてゴミの中のゴミ
キングオブゴミ >>286
不採算ではない
日本企業はつくってる蓄電池だからだ
嘘つきが 風力と太陽光は補助金浸けでも物に成らなかった馬鹿発電。
挙げ句買い上げ打ち切っててくそわらた。 >>291
アホ安倍がトランプに追従して石油依存政策したからだぞ >>290
意味不明。
石油7兆円分のエネルギー量をまかなえるようなバッテリを用意するなんて、
桁が違う金額がかかるぞ。しかも、せいぜい5年とか10年で劣化したら交換
しなければならない。 >>294
交換すればいいだろ
石油などを１３兆円も買い続けるよりはるかにまし
EVネガキャンバカは、「中東から石油を何十兆円も買い続け、カネをドブに捨てよう」と主張する売国奴だから話があうわけないか 確かに、リーフとか気違いの可能性が怖くて黒プリウスより車間距離取るし。 止めていてもリスクがあるって話なら、なんでお茶を引いて待機してるだけの原発を動かさないんだろう。
感情や安心感だけで電気のある生活を求めること自体がおかしいのにね。 石油マンセーバカ 「中東から石油を何十兆円も買い続け、石油を燃やして、カネをドブに捨てよう」
はいはい
頭がおかしいバカはアラブ諸国に帰れ >>295
石油なら7兆円で済むのに、いちいちバッテリなんか使って同程度のエネルギー量をカバー
しようと思ったら100兆円掛けても無理では？しかも、それを5年ごとに買い替え。
バッテリの材料に使うレアアースも枯渇しますよ。 >>300
よくもまあ、嘘八百を並べるよなー
石油マンセーバカは、その場しのぎのウソばっかｗｗｗ まぁ寒い地域の冬場は燃焼系動力には今のところかなわないわな >>298 ほんと原発行政はいい加減にしろって思うけど、地震怖いし、停めといた方が未だ危険度少ないし。 >>295
石油は単純に車の燃料だけに使ってるわけじゃないってわかってるよね？
航空機・船舶は電動化できないから、そっちの燃料はもちろん引き続き必要
さらに燃料以外にも様々なものが石油から精製されてる
それの代替品はどうすんの？ >>302
バッテリは「バッテリを使うしか仕方ない状況」でしか使いたくないほど電力供給装置
としては採算性が悪い。
わざわざ電車で「架線を無くして全部をバッテリ駆動にしよう！」とか考えないでしょ？ >>281
充電制御もだが予備容量があるから見かけ上の容量が減っていないだけ 白いガワのモバイルバッテリーを買ってまだ3か月しか経ってないのになぜかもう既に茶色に変色してるんだよな
安物なんで当然メイドインチャイナなんだけどやっぱヤバいんかな？ 誰も電気自動車なんざ期待してない
ハイブリッド式の方が圧倒的に実用的。ハイブリッドが残るのは必須でしかない >>295
石油（原油）って燃料だけになる訳じゃないのは知ってるか？
むしろ化学工業製品の原料になる成分の方が重要なんだが？
精製すると一定割合でナフサやケロシンも生成されるからそれだけ使わないって方針は大間違い
この辺の問題について一切言及していないのが不気味なんだよな バッテリーなんて寒けりゃ止まるし熱けりゃ爆発するし車には本当に向かない代物 中国人の癖に自動車作って日本と渡り合おうとかってのがどだい無理な話なのよ、中華のevも所詮ゴミを大量生産するだけ。 ソ連はアフガニスタン用にヘリコプターを作って破綻したが、中華は電気自動車で破綻する。 俺のスクーターのバッテリーは台湾YUASAだからセーフ 自然エネルギー発電シフトしたり、EVシフトしたほうが雇用が生まれて選挙に勝てるわけだ
アホのガソリン車バカ、残念 雇用が増えるつまり消費者は無駄な買い物をして、環境を更に破壊するって分かって言ってる？ >>319
逆。エンジン作ってたやつの雇用がなくなるからな 風力発電機１きを３億円でつくるにしても、設置工事やら土地代やら様々な雇用が生まれて選挙に勝てる
ついでに、CO2削減にもなる
石油や石炭ガスを輸入するより、はるかにまし >>320
自然エネルギー発電シフトで、雇用が増えて、利権が生まれて、選挙に勝てるんだよ
ばーか 石油や石炭ガスを輸入しても、アラブ人の雇用と富が生まれるだけｗｗｗｗｗｗｗｗ んまあガソリンエンジンを作ってた雇用と産業構造とノウハウは失われるが、ガソリン自動車に対して1.5倍から２倍の価格がして
２倍の二酸化炭素を排出する電気自動車は雇用を増やすと言う可能性は無くもないが、実際は
車を買える人が半分に成って雇用を期待してた土方は収入が半分に成るだけ。 電池では世界をリードしてたんじゃなかったのか？
所詮冥土インチャイナは総じてゴミ 自動車産業では２５０万人くらいの雇用があるが、そのうち非正規社員を除外したら、はたして何万人の雇用だよ？
しょぼいもんだな
それなら、EVシフトして自然エネルギー発電シフトして、建設業などに雇用が生まれたほうがまし
無駄な石油ガスを輸入しなくてすむしな 早く50万の中華EV買えよ
今買え、すぐ買え、即買え >>323
騒音酷くて怒った住民に次の選挙で落とされる。
羽根のもげた風車と莫大な借金と失業者だけが残り、元政治家は風車の残骸にロープをかけて・・・
までがセットですね >>328
バカ売れしてるぞ
去年で五菱は１５０万代だってさ
トヨタは１０００万代だから、すぐに追いつく >>329
住民が引っ越せばいいだろ
その移転費用でも雇用と経済効果が生まれる
ばーか >>330 数は売れるよ100円ショップみたいなもんだしな、何年持つのか知らんけど。 蓄電とか進化はしてるけどまだ全然信用できんからなぁ >>331 お前が土方なのはお前が馬鹿だからなんぢゃん？まあ頭のいい人も居るけどさ。 >>334
石油ガス石炭を輸入してアラブ人を儲けさせようとするクズは、選挙に負けるだけ
ばーか ところで道路に敷くアスファルトも原油からって知ってるかね？ >>335 何の宗教だよ？お金は回れば良いんだよwどんだけ強欲なんだよ言ってろw >>337
石油ガス石炭を輸入するてことは、アラブ人が一方的に儲かるだけ
一方で
自然エネルギー発電シフトすれば、電機メーカーや建設業、化学メーカー、素材メーカー、鉄鋼業界など様々な雇用が生まれる
選挙に勝てる
バカでもわかりそうなもんだけどなｗｗｗ >>338 此方が一方的に儲けたら世界で誰が買って呉れるんだよwもう其処らで棒でも振ってろよ >>340
完全論破され、意味不明な文章を書いてやがる >>338
石炭はアラブから輸入していないと思うの(´･ω･`) >>342 はいはい理解出来なく成ったのね、おまえ九九言える？ >>225
ガソリン車の寿命10年10万㎞って中華車しか乗ったこと無いのかw 自動車産業の部品メーカーとか、時給９００円の派遣社員、非正規社員ばかりだしな
こんな低賃金労働の意味のない単純作業の雇用は消えてもらったほうがいい
介護職員でもやったほうがマシ 何でアメリカがシェール革命で石油を自給出来るようになっても
サウジから輸入してるか解る？ 中国ですら、もうＥＶはバカしか買わない
トヨタと中国の本気 中国における水素社会の実現に向け、６社連合で商用車用の燃料電池システムの研究開発会社を設立 2020/06/07
https://motor-fan.jp/article/10015058
新会社に参加する６社
• 中国第一汽車股份有限公司（一汽）
合弁相手：マツダ、フォルクスワーゲン、トヨタ、ゼネラルモーターズ
• 東風汽車集団有限公司（東風）
合弁相手：ＰＳＡ（プジョーシトロエン）、日産、ホンダ、起亜、ルノー、ボルボ
• 広州汽車集団股份有限公司（広汽）
合弁相手：ホンダ、トヨタ、三菱自動車、ＦＣＡ(フィアット・クライスラー)、日野自動車
• 北京汽車集団有限公司（北汽）
合弁相手：現代自動車、メルセデス・ベンツ
• 北京億華通科技股份有限公司（億華通）
燃料電池システムメーカー
• トヨタ自動車株式会社（以下、トヨタ）
商用車メーカー大手で今回の新会社に加わっていないのは、
・長安汽車（香港資本）
・上海汽車
合弁相手：ＭＧローバー、フォルクスワーゲン、ゼネラルモーターズ
・江淮汽車
合弁相手：いすゞ、フォード >>348
アホトランプがパリ協定を脱退し、石油をバンバン消費させる政策してたから >>302
お前無自覚に石油の力でネット使ってて恥ずかしくないの？ >>338
大電力の安定供給のための用途には「バッテリは不採算」という点については、
ご理解いただけましたか？w >>350
お前無自覚に石油の力でIDコロコロして恥ずかしくないの？ >>1
この人中国共産党に消されるわ
ナンマイダブ～ たぶん中国は生産しても生産しても車がどんどん壊れてしまって困って居るのだろう
此処を乗り切らないと駄目なんだけどなパッキン一個からゴミだし 大手のバス会社やタクシー会社は、専用の整備工場があって
毎日、整備してる。エンジンはそんだけ手間がかかる
だから、こぞってBYDのEVバスにしてる >>357
別にエンジンだけ整備してるんじゃないよ どのタイミングでどのくらい走るつもりの車が
何台やってくるのか把握できないと支えきれない可能性が出るから
むしろ現状ではその分野にしかって話なんだけどな 各社トップのコメント
一汽集団の王国強 副総経理
中国一汽は、“地球環境を最大限に保全する”という理念の下、燃料電池技術を発展させると共に、志を同じくするパートナーと連携し、すべての関係者が利するWin-Winの関係を目指しております
東風集団の尤峥 副総経理
FCVの開発は、今、まさに新しい時代を迎えようとしています。FCVの発展・普及において、多くの人と理念を分かち合い、産業の成熟までの様々な困難を共に乗り越えていくことこそが水素社会実現の鍵だと考えます。
広汽集団の馮興亜 総経理
競争力のある燃料電池システムをタイムリーに開発し、中国商用車市場におけるFCV普及を加速させ、中国におけるFCV産業の発展を推進、ひいてはより良いモビリティ社会の実現に貢献できることを信じています。
北汽集団の張夕勇 総経理
中国はFCV発展のスピードが最も速い国のひとつであり、燃料電池技術が発展期を迎えようとしている中、商業分野での運用も一部地域で展開が始まっています。
各社のリソーセスの共有及び技術革新努力により、近い将来の水素社会の実現や中国ひいてはグローバルのクリーンエネルギー革命に共に貢献できると信じています 今の停電でどうやって充電してんだろ
ガソリン発電機使ってんのかな >>361
EVが買える上流の居住地域は停電してないし
SNSに貧乏人が凍死してるのを撮影した動画をアップして遊んだりしてる
だからEVの充電くらいいつでもできる エコは金食うんだよ。
分かってて購入したんじゃないのか。 中国がEV進めてるのはガソリンエンジンの開発技術で勝てないためらしい。 EVは急速充電30分で航続距離500km、300万円以内、郊外のコンビニのほとんどに充電設備が出来れば考えるかなｗ まだeve社会は程遠いって事か、これで心置きなくehevのステップワゴン買えるな 近いうちにユーロ規制で原付きとか新しいの作れなくなるとか聞いたが、50ccのEVバイクに国内メーカーってシフトすんのかな？ >>32
>安くやろうとすればどこかを犠牲にしている
利益を犠牲にしたために、国家が補助金を出しているか、国民が実損をしているが、
昔の SONY みたいに自国民が高い SONY の買い物をしていたのを真似る。 そのうちバッテリーも他国に抜かれるのがわかる日本企業 こいういのもね
【速報】 中国最大級のEVバッテリー工場が小型核爆弾並みの爆発、寒空を閃光が照らす 動画あり ★２ [お断り★]
asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1610159797/ ウラン鉱山カザフスタンは中国が買い占めている。
倭ザルが笑っているのは今だけ そりゃ1000万円もしたら食器洗い器と電子レンジと冷蔵庫位付いてねーとやってらんねーよ。 >>1
バッテリーの劣化と温度特性の話がごちゃ混ぜ
氷点下でEVの充放電容量が減るのは当たり前 >>1
信頼性の高いもの使うということを学ぶ良い機会だ 100入れても70とか取り出せなく成るんだろ？すげーエネルギーの無駄遣いw
それと無理な使い方するとバッテリー痛むんぢゃねー？ ノーベル賞クラスのバッテリーができなきゃ
世界の電気化は無理でしょ
日本だけでなく、世界的に変な流れになってるけど 何だかんだハイブリッドが災害に強いのは災害大国日本で実証済みだからな >>367
エコロジーのエコじゃなくてエコノミーのエコだからな
経済回すための方便なんだよ まあEV推奨する奴は知恵遅れしかいないということだな やはりハイブリッドカーが最高だね。
燃費と環境負荷
走行可能距離
エネルギー補給のスピードと簡易性
冬と夏の室内快適性と騒音（静けさ）
極寒でも車庫から出して直ぐに高速で走れるし
その辺のバランスを考えるとハイブリッドが一番。
プラグイン・ハイブリッドなら尚可。
「充電」にこだわるから進化しねーのよ
充電できる二次電池は、どうしても蓄えられるエネルギーが少ない
そしてそれを引き上げることができる技術の発展も遅い
ところが、充電を捨てると道が見えてくる
乾電池のような、充電できないやつは蓄えられるエネルギーが二次電池の10倍から20倍ある
一回の交換で600～1500km走れるものもとっくに実用化されている
充電にこだわるやつが、電気自動車の進化を遅らせている迷惑者なのだ
>>386
旭化成のリチウム電池の開発者はノーベル賞受賞者だけどなー
ネトウヨどもはバカすぎ
ていうか、ネトウヨどもは反日朝鮮人だし 中華バッテリーは動作確認用であって実用には適しません
それを実用で使おうなんて非常識も甚だしいよっ！
動作確認後はちゃんと日本製のバッテリーに交換してくださいっ！！
電気自動車を本気で普及させたいなら、
燃料電池などに代表される「充電不可能な使い切り電池」を採用することが必要
充電できない代わりに、長い距離を走れる電池
電池が切れたら交換だから、電池の劣化は一切ない
一回交換すればガソリン車以上に長距離走れる
ガソリンスタンドも潰れないで済む
製造に二酸化炭素が多く出て、穀物が多く実るので食糧危機はない
下がりに下がった地球の気温が上がり、雪が降らなくなる
悪いことは一切ない
日本人として誇らしい😊
まあスマホだって寒いところじゃバッテリーの保ち悪いしな
電池の弱点よ エアコン専用に50ccくらいのエンジン積んでおけば？ やっぱ、バッテリーユニットを各社で統一して、差し替える事で充電ってやり方意外に無くね？
仮に世界中の車がEVになったとして、一台一台充電とか非現実的だわ。 >>399
ネトウヨ 「お前頭弱いだろ 」
あーいつもの、自己紹介逆ギレですか。嘘つき安倍がよくやってたわ それでもテスラは儲かってる
ユーザーエクスペアレンスなんてどうでもいい
要するに儲かるかどうかです >>362
安いEVは低所得やガソスタがない地域で人気って聞いたがな >>407
搭載するリチウム電池を減らして航続距離を減らせば、１００万円以下になるよ
１００キロ程度しか走れないだろうけど、整備費とガソリン代が浮くのは消費者にメリットある
バカ売れだろう >>403
またVHSとβのように規格が山のようにできちゃう。 現状じゃ
ハイブリッドの圧勝
この間みたいな事になると
死ぬぞ
今でも、二次電池のエネルギー密度を
10倍以上に引き上げることができる材質の組み合わせは見つかっている
「だが、それで電池を作ると確実に爆発する」という、
電池作ってるんだか爆弾作ってんだかわかんねえ状況になるので、実用化されていない
充電できない一次電池は、こういうことがない
振動や、セパレータの損傷で爆発する危ない組み合わせもあるが
そんな危ないものを使わなくても、二次電池の10倍20倍の性能を発揮できる構造が既に実用化されている
逆に言うと、一次電池はまだまだ発展の余地がある
将来は100倍の性能になるかも知れない
その材質の組み合わせも見つかっている
ただ危ないから車用としては今のところは実用化されてないだけ
>>408
バッテリーが劣化したらどこまで走行距離が短くなることやらw 【中国版テスラ】NIOが新型EVセダンを発表 世界初「全固体電池」搭載 航続距離1,000km以上
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1610200545/
クソネトウヨ、ざまあみろｗｗｗｗｗｗｗｗ >>413
チンクの言うことを真に受ける糞チンクww
永遠にオナニーしてろ
戦争に一度も勝ったことのないチンカスがwww
ベトナムにも粉砕されてたよな
オナニーミンジョク、ってそういえば、チョンコロと
そっくりじゃないか とにかく火力に頼ってるようじゃ全く意味がない。高効率ガソリンエンジンの方がCO2を出さない。 日本に差をつけてるんだろ？
自国の高性能バッテリー使えよゴキブリ 1kwhの電力は28円
またバッテリー充電にはロスがある。
ガソリン1リットル130円のエネルギーは
9kwhで1kwhあたり14円。
また、エンジンの動力に変換する効率は
40%程度。
だからコストあたりではほぼ同等。
電気は高価なエネルギー。
ガソリンはムダ熱を暖房に使えるから
そのぶんはガソリンがお得。 発電だと廃熱が無駄なエネルギーになるけど
冬の車に限れば廃熱が暖房になるというね
エネルギー効率が１００％近いんじゃないかｗ なんか楽天安全センターみたいな文だなと思ったらやっぱりそうか ネトウヨ現実見ろ
寒冷地であるノルウェーのEV化率は9割
EVオーナーの99%がガソリン車に戻りたくないってよ。
格安EVはともかく、まともなEVはバッテリーヒーターが搭載されてるし、ガソリン車でもヒーターでオイルを温めないと凝固するから結局同じこと。
さらに悪いことに昨日中国のEVスタートアップnioは寒さにも強いと言われる全固体電池の採用を発表した。
ネトウヨに都合の良い情報ばかり流すトヨタ系メディアにもうんざりするな。 >>307
本数が少ない過疎路線だと日本でもそういうところ複数あるけど、国内の状況くらいせめて把握しろよ リーフで道の駅でエアコンつけて車中泊してる動画みたら２３時半から朝７時までで３１％使ってたな
一日雪に閉じ込められたら電欠だな >>403
おじいちゃん
そのやり方は１０年前に現実性が無いって言われましたよ >>425
へえ、完全蓄電池電車の営業運用区間あるんだ
教えてくれよ
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