【鉄道】ムーンライトながら運転終了へ、「大垣夜行」から長い歴史★2 [生玉子★]
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JR東日本とJR東海は2021年1月22日（金）、東海道本線経由で東京駅と大垣駅（岐阜県大垣市）を結ぶ臨時夜行快速「ムーンライトながら」の運転を終了すると発表しました。
利用者の行動様式の変化によって列車の使命が薄れてきたこと、使用している車両の老朽化がその理由として挙げられています。
東京〜大垣間の夜行普通列車は国鉄時代から毎日運転の「大垣夜行」として、普通列車乗り放題の「青春18きっぷ」ユーザーなどに親しまれてきました。これが1996（平成8）年に全車指定席の快速「ムーンライトながら」になり、2009（平成21）年からは春、夏、冬に運転される臨時列車とされました（快速も普通列車の一種）。
その後、臨時夜行快速「ムーンライトながら」は2020年春まで運転されていましたが、コロナ禍のなか夏と冬には運転されず、使用車両である185系電車が2021年3月で引退することから、その去就が鉄道ファンに注目されていました。
https://trafficnews.jp/post/103944
前スレ
【鉄道】ムーンライトながら運転終了へ、「大垣夜行」から長い歴史
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1611294698/ 古きよきものは何もかもなつかしい。この機会に穂積陳重せんせいの
法窓夜話・続法窓夜話をよみましょう >>5
何で運転しないの〜って騒ぐ気違いを黙らせるためだよ >>2
たいして安くもない上
事前予約必須だし不便 >>5
普通は臨時列車について運転終了のアナウンスをすることはないけど、
これは超別格なんだろうな。 大垣行き夜行快速、学生時代に何回か乗ったのを思い出す 青春18きっぷで夜行乗り始めで日帰り旅行ってやってた人いるの？ 街の灯りが とてもきれいね
ヨコハマ ・ムーンライト・ヨコハマ
あなたと二人 幸せよ 185系がだめなら211系でいいじゃない
どうせ走るスラム街なんだから 18キップもそろそろ新幹線や特急券と併用可にする時代になったんじゃないのか。 あの階段を走るやつ
やらなくていいのか
でも、一日で東京から九州に
帰れないのかのう 昔はムーンライトながらだけじゃ足りず、臨時列車大垣行きまで同時に走ってたのにな。 18きっぷ使った時お世話になりました。お疲れ様でした >>19
そんなのしたらみんな18きっぷ買うだろうが
どれだけ減収になるんだよ 大垣ダッシュはいい思い出
あと指定席なしで乗り込んで乗務員さんにガチ説教喰らってたおっさん何回も見たな >>14
ムーンライト九州で博多まで。
その後湯布院に行って小倉から新幹線で帰ってきた。
懐かしい。大阪人だから夜行快速に乗ったのはその一回だけだな。 オール2階の雑魚寝方式にして半額にすれば大人気なのに・・・ ぶっちゃけ早朝から鈍行移動しても大阪くらいまでならそこまで変わらない
1日九州だけはやりにくくなったな
特急東海が無くなった今は373系の回送ついでもないし 四国とか山陰に行く夜行も、車両の老朽化もうすぐなんじゃない？ 18きっぷで一回だけ乗ったけど
夏の暑い中、床まで人がぎっしり座ってて死んだわw 定期列車が廃止になった時に終わってる
定期時代は夜勤の工員が静岡の途中駅で降りてたり
ふつうに生活の足として使われていた 学生時代18きっぷで大垣夜行に乗って関西まで行ったものだな
よくあんな旅行したもんだ 学生時代の夏休みに乗ったけど、満席で座れず
浜松でギブアップして帰ってきた
貧乏でもないのに貧乏旅行なんぞするもんじゃないと思ったわｗ >>19
それだと誰が乗車券なんか買うんだよ
バカかお前は 東京-徳島間にフェリーがあるから西日本に行く人は上手に使いなされ。
GOTO使えば半額だよ。その場合切符は旅行代理店で購入すること。 若いうちの苦労は買ってでも買えって言われるからな
青春18ギャップは良いと思うぞ 日付が変わるのがどの駅だっけ？そこの駅までのきっぷは買って、日付が変わったら18きっぷを使う 東京出発なら、おだQで1日券で乗れたけど、逆の大垣からは2日分必要だから
大垣近辺でないとコスパ悪いよね。 >>34
そんなものが儲かると思うか？
ただでさえ今は余裕がないのに
しかも相手は東海だぞ >>2
夜出て朝到着する需要だからLCCはムーンライトの代替にならない
言うなら高速バス
サンライズも同じだけれも高速バスとは1-2時間くらい時間差があるということと
岡山新幹線乗り継ぎで博多に8時半に到着でき翌日発の飛行機とも十分競える 夜中に席に座れんで
通路でスポーツバックに座った思い出
側の若い女性がしんどそうで
かわいそうやった >>11
今更騒ぐような事じゃないよ
繰り出せる車両ないから廃止になるのは
目に見えていたしなぁ >>54
こういう乗り物の利用者ってのは、別に夜行だから利用してるんじゃなくて、
安いから利用してるんでしょ。
夜行バスも同様。 18きっぷは東京-大阪、東京-仙台、東京-名古屋、東京-広島などを昼間に使うのが上手い使い方。
ながらを使うのは素人のやる事だ。
幹線から外れた北海道、九州、四国、山陰へはフェリーや高速バスを活用するのが良い。 大垣鈍行を束にやらせんなよ
東海が責任持って、熱海←→米原夜行を毎日走らせりゃいいんだよ >>56
本当に騒いでるやつおるとしたらにわかにも程がある
静岡県区間が苦行とか言ってるのも同様 このスレはながらのことより
１８切符の他の使い道のアイデアの方が楽しい >>60
素人も玄人もない。安く移動できるのが正義やで >>52
利用者は2日分使って九州あたりから東北方面に行ったりしてたんじゃないの ムーンライトながらで長崎まで乗り継げなくなって下りは利用しなくなった
上りは長崎博多ワープや博多小倉を利用して3回乗った ムーンライトながら、ムーンライト、ムーンライト高知、ムーンライト八重垣、ミッドナイトと使ったが、もう疲れるから普通に新幹線乗るようになったわ。 これで18きっぷ1日分で小田原-八代いけなくなるのか
今度のダイヤ改正で東京から九州上陸できるのか？ 東京-大阪、東京-広島、大阪-博多といった区間を2400円で移動できるから、
なんだかんだ言っても18きっぷは便利で安い。
バスと違って昼間に移動できるから体に負担がかからないし、
予約制ではないから一本遅れてもその次がある。 深夜は旅客を走らせない
という時代になるんや
サンライズも早晩おしまいや >>69
フルリクライニング出来ない理由分かってるはずだよ
利用者死ぬよ 電車は時間が正確なのはいいけど、18きっぷで乗る電車は座れるかはタンポンされてないからな
その点ではバスだが、途中下車とかできないのがね。
前にどうしても気分悪くて、郡山のSAでギブアップしてそのまま3時間くらい歩いて郡山駅まで行ったなあｗ >>75
これの廃止と山陽本線での快速減便もあるから厳しいと思う 18の奴らはながらの代わりに
東京(タ)から岐阜(タ)で充分 >>1
青春18きっぷの2日券使って乗ったなぁ・・・ 昔は横浜で日付変わったから便利だったな
小田原に変わってからは利用しなくなって日中移動専門になったｗ バスはなあ、個室もあるらしいけど快適ではないだろう。 >>4
人によるでしょ。
夜移動が必要な人はいるし、 JR東の車内販売やグランクラスサービス休止、終電繰り上げに運行本数の減便
何か一気に日本終わってきた感じがする >>14
往復ともに大垣夜行使う場合は、日帰りできない
帰りの大垣夜行は名古屋を過ぎたあたりで日付が変わるんだよなぁ
行きは新横浜の手前で日付が変わるから、新横浜までの切符で済むけど >>14 何回かやったよ 大阪駅15時30分くらいで東京品川止まりに乗れたはず。
行きは小田急で小田原まで行ったこともある。 えーーーーーーー
ますます大垣市が衰退しますやん…(´･ω･`)
子持ちになってから確かに使ってないけど…
昔、まだ緑とオレンジの電車で、座席が直角だった頃、何度も乗ったなぁ
小学生、初めての一人旅も、東京へコレで行った
到着しても、当時は東京駅周辺は何も無くて…(コンビニってものが無かった)
動いてるのが中央線くらいで、新宿に行って、
ホストと並んで立ち食いそば食べたなぁ…
迷ったら『銀の鈴』
とりあえず『銀の鈴』
懐かしい＠大垣市民 >>93
えーぐらんくらす終わりなんだ。
座席だけのあさま形式だ。 >>1
3月14日からムーンライトなぎらが新しく運行を致します 夜行列車が無くなっても夜行フェリーは健在だぞ。
北海道へは仙台、八戸、秋田から出てるし、
大阪神戸からは愛媛、北九州、大分、宮崎、鹿児島への便がある。
他にも大阪からプサンや上海行の便がある。 大垣夜行時代には臨時の臨時で113系を充てていたってのは本当なのかな？ 夜行バス調べたら、装備豪華でJRの乗車券より安いのな
こりゃ売れるわ
かたや走るスラム街のくせに乗車券プラス座席指定券取るからな
まあ走るスラム街って言うより、走る西成みたいだったが 何をしながらなのかを明確にして頂きたい
実に紛らわしい 暇な学生ならともかく、社会人になってから使うもんじゃねえよ。
仕事帰りに夜行列車直行なんて着替えとか荷物とか考えるとやりたくないし、
逆に帰りも朝イチで帰ってくるくらいなら夕方まで旅を楽しみたい。
夜行列車は寝てる時間を有効活用できるというけど、むしろ中途半端に2日間潰れるって認識。
おまけに予約も取りづらいんだからほとんど利用しなかったわ。 鈍行旅で実感するのは山口と静岡はクソ長いｗ
快速走ってないからだろうけど >>98
大垣駅前に24時間スーパーのラ・ムーあるから便利。 >>103
平成21年に廃止された定期便は笠寺に停まっていたよ >>1
ムーンライトながらは10代の頃1回、名古屋から横浜で使ったな。
ムーンライトならながらよりもえちごが好き、そしてえちごよりも急行アルプスの方が好きだった。 >>63
真にきついのは静岡ではなく東京→三島だよな >>111
基本的にJRは競合路線が無い路線は冷遇し、競合するところは優遇するんだよ
静岡区間は競合する私鉄もなく、ただでさえ東西に長いから移動が大変なんやで ウエストエクスプレス銀河みたいな
寝台列車にするとか 快速時代って名前ついてたっけ？
東京駅14時くらいから並びに行くとすでに列ができてた記憶ある
80年代終わりが90年代初め頃 座席夜行は苦行だったが、三段式寝台もかなりの苦行だったな 日本の寝台列車を利用したのって修学旅行が最後かな
大人になっての欧州旅行ではユーレイルパスで乗ったけど 残念、夜行列車の独特の雰囲気は他では味わえないものがある >>105
鹿児島行サンフラワーは地名で有名な志布志までしか行かないからな。
鹿児島市まで車、バイクでも2時間コースだ。 >>81
別の路線だけど、
大垣から名古屋経由で三重に向かってる途中で寝落ちして、
なんか静かな『プッシューン(停止音)』で目が覚めて…
ドアが開かないから、
『へ？ここどこ？』
と思いながら、先頭車両に行ったら、
運転手さんに驚かれた
『乗ってらっしゃったんですか？！』
笠寺の車庫に到着でした… >>119
あと静岡〜浜松間は景色が単調でつまらないんだよね。
だからその区間はよく新幹線でスキップするわ。 >>110 へえええ じゃあ八重洲や神田で飲みすぎて新幹線の切符を銀河に買いなおすサラリーマンならいいんですか
面白い基準ですね。 夜行バスってトイレ行きやすいよう、
必ず通路側指定したいんだけど、できるの？ >>122
ブルトレとかあったからホームで待ってても飽きなかったな >>5
言ってくれただけ良かったＪＲ西の夜行快速は発表すらだし >>111
静岡って言うほど悪くないだろ。
日中でも１時間に３本走ってるし、スピードもそれなりに速い。
幹線だけあってそれなりには便利。
ローカル線の地獄にくらべれば全然マシ。
幹線は18きっぷで、ローカル線はバスで飛ばすのが上手いやり方。 >>112
ラ・ムーが出来て、夜行組は良かったよね
降りても何にもないもんねぇ…(´･ω･`)ﾖｼﾉﾔﾓﾄｵｲ >>134
バス会社によっては、座席指定できるよ。JRバスならできたと思った 時刻表で眺めるだけで終わったなー
気になる列車は学生時代に乗っておくべきだった >>122
その頃は無名の普通列車。
（通過駅があったけど快速とは名乗っておらず普通列車の扱い）
鉄ヲタなら大垣夜行か375Mで通じた。 >>124
大宮工場なんかの出入りできなくなるから残るよ
ループ線廃止で単線の可能性もあるけどw >>137
ローカル線の方が空いててトイレ行きやすくていいと思うけど 一度だけ普通の最終逃してお世話になりました
その節はありがとうございました >>119
別に大変じゃないが
あれだけの頻繁な間隔で乗る電車が目的地に先発する分かりやすいダイヤ
大半の人は端から端まで乗るなんてことはせず短距離乗り降り
理にかなっている
同じような乗降客がある駅が並ぶ状況なら
むしろ快速なんて邪魔な >>124
無くすとJ-TRECで拵えた新車搬出に差し支えるから残るよ >>139
そっかあ
たまにしかバスに乗らないからトイレ関係うまくいかない >>98
子供が夜行で一人旅とか危なすぎる
今なら通報されるな >>11
＞乗り鉄業界では凄い騒ぎになってるよ このニュース
元々、普通料金じゃ乗らなかったクズ共だろ
自業自得じゃん。ざまあ ｵﾜﾀああああああああああああああああ
＼(^o^)／ >>141
随分昔は人民列車と言っている人もいたみたいだが、
鉄オタ好みの呼び方じゃないなｗ >>118
そんなの、ケチらずにグリーン車乗れば解決だろ
乗り鉄なら全然払えるだろ
だから苦行区間は静岡県内で間違いない >>143
ローカル線もトイレ無いよ
特に四国（徳島以外）の普通列車 E257じゃ東海が面倒だったか
西から117借りれば良かったのに 水曜どうでしょう見てると夜行バスって怖いイメージあるけど大丈夫? >>98
大垣で降りると、地元民にゴミを見るような目で見られたからな
まあ池沼鉄オタにガチ底辺ジジイしか乗ってなかったから仕方ないな
学生だったから一度乗ってみたいと乗ったのが失敗だった まだ西日本の117系なら東京まで行けそう
銀河のタネ車にしたのはそういう意味だと思ったが >>137
おれは長いとは書いたが悪いとは書いてないぞｗ
まあ書いてはないけど、、、ｗ >>51
昔鳥見旅行で九州行ったときは横浜まで買ってそこから先が18きっぷだったな この前沖縄行ったんだが、鉄道がないから原付をレンタルして島を回った。
夏は北海道で同じことをやってみようと思う。
東京から仙台まで18きっぷで行き、仙台から苫小牧までフェリーで行く。
苫小牧あたりで原付をレンタルできればいいんだが。
おまえらも、たまにはバイクに乗ってみたら？ 下りが小田原から一部自由席だった時代の、小田原以西はカオスだったなｗ
小田原まで先行普通列車で先回りした18きっぱー達が大挙して押し寄せる
通路にデッキに人が溢れていた >>162
いや、全然
西日本自社管内で扱えるってだけだよ >>157
四国トイレないんだ
北陸は知る限り長距離なのにないのは富山地鉄くらい ムーンライトえちごも思い出してほしいな。
一度乗ったら都会での結婚式に出て田舎に帰るとおぼしき連中が宴会始めて車掌と揉めてたりしてたがｗ ちょうどさっきスキマスイッチのムーライトで行こう聞いてたわ… ビジネスホテル的な簡易な個室の夜行列車あればいいのに
ロマンとして残して欲しいわ とりあえず葬式鉄を封じ込めたことには成功したな
発表後にラストランしたら、どんだけ怒号が飛び交っていたか >>135
確かに大垣夜行の前は同じホームからブルトレでてたから飽きなかったな >>161
JR鴨が断るよ
貨物と違って乞食は文句ばっか言うw >>29
でも常磐線や中央線は18きっぷで特急OKだぞ。特に上りは >>171
やっぱり旅といえばスーパーカブだよねー。
スクーターには無い雰囲気がある。
北海道といえば水曜どうでしょうだしね。 >>176
車両製造にかかる金額はグランクラス並なのに
稼ぎは滅茶苦茶少ないのが寝台車
そういうコンセプトのサンライズ次あるかすら怪しいのに >>141
やっぱ名前なかったか。ありがとう、なんかいろいろ思い出してきた >>166
北海道を原付とか余程の暇人じゃないと大したとこ回れなくね？
普通に車かバイクにしとけ。
Go Toキャンペーン使うと航送料金も割引になるんだぜ。 >>180
今空いてるから取り締まり頑張ってるよ♪ まだ俺には沼津発、実質豊橋行きのホームライナーがある >>166
18きっぷ1日分使うなら、新潟-小樽が安いはず >>166
沖縄は原付でもいいけど、北海道は原付じゃ回れんぞ
レンタルバイクが焼付き起こして商売にならんよ 学生の頃ながら乗って昼間京都大阪観光して夜ムーンライト九州で博多行って福岡ドームで野球見た
今では体力的に絶対無理 北海道における鉄道旅行の弱点は火山とか湖とか海を見に行くのに不便な所だよ。
前からバイクで行きたいと思っていた。 >>136
八重垣って岡山駅構内の改良工事が終わったら、また走るって話だったよね。 >>176
金出してクルーズトレイン乗ればいいじゃん
要求は並び立てるくせに、高いのは嫌！とかいうゴミ鉄オタみたいな事は言うなよ？ >>180
こういうナチュラルに不正行為するのが多いから18切符は白い目で見られる ま、電車みたいな大正昭和な乗り物は、いらないってことで 18きっぷどうするんだろう
ながらが無いならイマイチ使い道がないきっぷになってしまわないか >>166
二回、原チャで一周したよ。
1カ月くらいかけてゆっくりと
チャリでも一周したことあるけど原チャでの方がこがずに疲れない分楽だったよ >>189
うん。だからスーパーカブがレンタルできればいいなって思う。
耐久性と燃費は最強。 >>1
全席指定になる前に乗ってた。
地べたに新聞紙を敷いて座ったな。
あれは若いから耐えられた。 >>98
大垣にあるふくちぁんらーめんの帯広豚丼が好きだ 鉄道とか興味ないけどスレタイ見てなんとなくクッキー食いたくなった >>148
昭和はそういうもんだった
他人であれ、大人が子供を何くれとなく見てくれて
夜行列車でもそうだった
ホストも今みたいな感じじゃなくて、落ち着いてた、風情が
普通に電車が色々動き出して、行ったのは浅草
その後はとげぬき地蔵に行くのに、寝落ちして
隣のお兄さんにもたれて寝てたらしく、降りられなかったと笑ってた
(涎垂らすオマケ付きの子供を面倒見てくれてた)
良い時代だったなぁ >>197
北陸だと敦賀までたどり着けば早い新快速が待ってる
こういう使い方は新幹線延長でできなくなる ブルートレイン全廃に続いてどんどん国鉄の遺産を放り投げてる気がする
コロナ禍が去ったら復活させて欲しい
この列車は実需要がある大事な列車だと思うので カネがない頃に大垣夜行で東京に来たのはいい思い出。青春だったなー >>197
新潟住みだけど、MLえちご無くなって北陸信越も3セク化されたけどそれなりに使ってるよ
ただ5回消化しきれずに早めに残り2回分とか売るようになったけどw >>182
半世紀近く前に鉄道専門誌がブルートレインの満席時の売上計算をしたら、想像以上に少なくて、そりゃ赤字になるよねって結論になってた。
飛行機が一般化する前で夜行列車の需要が旺盛だから数多く運行していた時代ですらそういう状態。 >>160
大垣市民自体は、お人好しの塊なんだけどねぇ
迷った人がいると、結局目的地まで歩いて案内したり笑 >>204
こういう昭和老害っていつまでも今は糞昔は良かったを言い続けてそうだな 走るスラム街なんて呼ばれてたのか
13の時に一度乗ったことあるけど至って平和だった ちなみに沖縄に原付で行ったんだが、
久高島と沖縄本島の南端あたりの海と植物は美しかった。
ウニとかクラゲとかヒトデとか居た。イラブーは見つからなかった。
あとは沖縄市のコザのアメリカっぽい街並みも良かった。 >>197
青春18きっぷは昭和61年夏の時点で発売終了させておくのが妥当だったんだけどなぁ >>211
ながらで利用する客が必ずいたから回数残った中古きっぷを簡単に売れたけど
これじゃきっぷ相場大暴落だよ… >>208
結局18乞食しか乗らないのでな
提供されるサービスの対価が適正に支払われないところで実需要とかもっともらしい事を言っても、鼻で笑われるだけだが >>197
18切符が本当にいいのは片道3時間くらいで日帰り旅行よ 子供のころは大人になったらトワイライトエクスプレスに乗るんだと思ってたが
大人になったら列車が消滅していた悲しみ >>197
18きっぷ購入者のうちながら使うのは5%もいない 東京在住の時、何度ものりました。東京発23時28分、名古屋6時10分ぐらいだったと思う。快速大垣行き。残念です。😔 >>207
鉄道員の仕事は過酷だから労働組合を作ってやたらとゴネたがる気持ちも分からんでもないわ。
俺だったら絶対にやりたくない仕事だ。
だから夜行列車が廃止されてもしょうがないよねって思うよ。 >>202
大阪の店か
地元民はあまり話題にしない店だ
大垣なら、ひさごの味噌ラーメンか、塩焼きそば
中村屋の中華、ガチブタのとんこつラーメンがデフォだよ >>208
走るスラム街なんかを復活させる理由はない >>197
首都圏なら便利じゃないの？
始発グリーン（休日800円）でSSLorUTLで末端まで、適当に日中乗り降りして、同じくSSLorUTLで帰ってくりゃ格安小旅行じゃない？ >>197
高速バスやLCCと組み合わせても
使える切符だからそこまで影響ないと思う >>208
＞この列車は実需要がある
それ、あなたの感想ですよね？
なんかそういうデータあるんですか？ >>212
思うにB寝台が2段式になった時点でほとんどビジネスとしては成立してなかったんじゃないかと思う。
「儲からなくなったから止めた」のではなく、
「元々儲からなかったけど、社会的使命が失われたから止めた」ってとこだろうな。
寝台列車も夜行列車も食堂車もみんなそう。 >>215
別に老人じゃないが
お前ももう2世代、3世代またぐ、
明治の人と同じになってるんだぜ？ 静岡県内の在来線クソ恵まれてないけど
また一つ減るのか >>20
JR東海区間を走るための信号システムを載せて
JR東海の運転士の訓練が必要だけど季節運転の臨時列車のためにそんな事しないだろ >>197
去年の夏、東京から伊東で喫茶店巡り〜来宮で神社&御朱印〜三島で鰻&御朱印を日帰りで行ってきた ながらはもう役割果たしたよ
安くとか夜に移動したいならバスでいいし
急な出来事で移動したいなら車で十分だからね >>212
寝台車は車両運用効率が絶望的に低いから
どう工夫しても赤字になるよなぁ 夜行どころか都市部通勤以外の在来線はすべてなくなるのではないだろうか >>242
B寝台を2段にした時点で採算がかなり厳しい状況になったんだっけか。 >>197
昔18きっぷで昼間に東京〜大阪移動したけどな
適度に乗り換えるほうが疲れんよ >>208
設備のボロさがなぁ・・・サンライズですらWi-Fi付いて無いし 鉄オタのマナーが絶望的に悪いから廃止は当然、鉄オタファビーン。 >>243
ヨーロッパだって似たような状況だけどな
格安高速バスに客をとられて、ドイツもフランスもICEやTGVへの投資を優先して
夜行列車から撤退してるってのは変わらない ながらが最後のムーンライトか？
夜行は学生の時帰省で使ってきゃっきゃしてたなあ
ガララーガだったし 全席指定だと価値がないよな。
むかしムーンライト九州で床に座って博多まで行った辛い思い出。 よく新宿や目黒に地下アイドル見に行った帰りに使ったわ
懐かしいなベルハーとかBiSHとか 夜行快速は一度も使わずじまいだな
寝台利用もないから一度くらいサンライズは利用してみたいが
通常は新幹線に行ってしまうわ 今は新東名ができたんで東京から名古屋も4時間ぐらい
例えば夜に親が危篤とか連絡があった場合ながらよりも車の方が早く到着できる >>249
大垣夜行時代に18きっぷ使っての帰省だったわ
更にそこから米原へ行って新快速だったかな？ >>261
そもそもながらなんて1か月前に指定席券即完なんだからそういう急用には使えない。
テンバイヤーから買うなら知らんけど。 青春１８切符の利用方法がまた減ったな
東北本線の一部 北陸本線の一部 鹿児島本線の一部 が第三セクターの鉄道に変わる
日豊本線の宗太郎駅を通る電車の激減
ムーンライトながらの消滅 日付変更が横浜だった頃
東海道線の事故で東京駅の出発が0時過ぎになったが
横浜までの切符が無駄になったから払い戻せと
延々と車掌にクレームを付ける鉄オタがいたな 何年か前使おうとして指定席買いにいったらムリだった
争奪戦になってたらしいな >>245
厳しいどころか真っ赤になった
だから昭和53年の時点で後にJR東日本の初代社長になった人物が
夜行列車安楽死を唱えたのさ >>233
2段式B寝台やB個室寝台が当時の国鉄で自身の身を削って出来るギリギリのサービス向上だったのだろうね。
>>242
だから583系なんて無理くりな車両ができたのね。 >>257
ムーンライト九州の混雑率は異常だったよな
それが自由席を後になくした原因なんだが >>246
あの上段、中段の狭さは今の時代では厳しそう
寝台組み立てる前の座席の状態も足元広いとはいえ
向かい合わせのリクライニングなしでは… >>155
席とかの問題じゃないんだわ。
人の出入りが多いのが何故だか苦痛。
最近は東京→三島を新幹線使ってる。
静岡は鈍行 >>222
自分も金も暇もなくてなかなか乗れなかったが、両方余裕ができたら無くなって乗れなかった >>272
お盆に乗ったら通路まで人が一杯だったぞ
途中駅で乗ろうとして見送った親子が何組もいた 今北
マジかよ…コロナのせいかorz
コミケ行ってた頃の青春の思い出列車だったのに。。 >>14
俺は鉄道版「びわいち」とか、下呂温泉の足湯に入りにとか >>265
JRがそれだと示しがつかないからなあ
そっちかよ 安さを求めるなら、深夜バス
早さを求めるなら、新幹線
旅の感じを求めるのなら、寝台列車
ムーンライトながらはどれも中途半端で、鉄オタしかターゲットにできないから、そりゃ廃れるわな 昭和後期と今の鉄道網見比べると日本すごい衰退してるなって思う >>19
今年いっぱいで青春18きっぷも終了だろうな
よかったなめでたしめでたし >>283
逆にいえば、道路網はどんどん発展しているけどな 昔、顔面の脂汗に小説貼り付いてアイマスクになっているおっさんを見た >>273
Ｂ寝台の二段化で寝台列車は赤字になったと言われてるよな。 京阪神ミニ周遊券&学割で、18のシーズンオフでも十分うまみがあったけど
周遊券がなくなって夜行のみならず全体的に使い勝手が悪い >>275
末期のきたぐにの自由席はガラガラで快適だった
ML仙台で使った時はフル4人お見合いで辛かったw >>36
「伊那路」の送り込みで浜松発豊橋行がある。東京からだと朝一の「こだま」から乗り継げる 酔っぱらって起きたら大垣だったときの絶望感ハンパネーからって憤って新幹線で帰って来て嫁に怒られてた先輩の思いでしかない >>283
首都圏以外はね
今は相鉄がJR乗り入れる時代だし 広報｢ムーンライトながらは運転終了です。残念ながら。なんつってwww｣ 電車の空調で喉がガラガラになった後、大垣で早朝に飲むビール。美味い。 >>294
国鉄みたいに首都圏しか見てないからそういう意見になるんでしょうかね。 母ちゃんが存命だった頃、横浜行くのに使ってたなぁ。途中で寝てしまって東京まで乗り過ごした事もあったけどww >>290
ボックスを一人で占領できるぐらい空いてると
半分個室みたいな感覚で快適だったね 定期運行してたころ
18切符期間外に熱海から乗ったら
ガラガラなのに自分の指定席に何故か人が寝てた
車掌に言ったら別の席に座れと言われたんだが
18切符期間以外はまともに検札してないのか >>298
【首都圏以外】はって言ってるのがわからんのかなぁ… >>1
興味はあったけど1回も乗らなかったな
夜行列車に乗ったことない 今日の結論
ＪＲ倒壊「便利で快適な新幹線をご利用ください」 >>288
先にも書き込んでいる人がいるけど、3段式B寝台の時点で赤。
国有会社として一般のみならず、ある程度の階級の人も利用するという社会的要求とブランドイメージ維持で運行していたようなもの。 「寝台料金 高い」 で検索してみよう
最大のデメリットはとても高いこと。
通常の運賃に特急料金、そして寝台料金が追加で必要なのは痛いです。
一番安い電車三段寝台でも5,250円、一番普及している二段寝台では6,320円もします。
ビジネスホテルの価格破壊がすすむ今、ホテルに泊まって翌朝新幹線を使ったほうがよっぽど快適に、安く移動できたりします。
http://binboutabi.fc2web.com/tabikokoroe/koutuu/sindai.htm >>290
あなたと真逆ｗ
ボックスに他誰も来なかったので、座面引き出してフラットにしてごろ寝出来た 夜中も煌々と蛍光灯付いてるから寝られない快速
ちゃんとカネ出して夜行特急に乗ったほうが良いで >>149
おまえの感性というかものの考え方がクズよね >>310
観光列車以外の臨時列車は廃止が発表されること自体稀だからなぁ。
「ここ最近設定されてないな。ああ、廃止なのか」が通常。 ムーンライトながら号でまったりとコーヒー飲みたかった
暗い闇の駿河湾を見たかった >>197
それだけで使おうとすると大変だが、他の交通機関と組み合わせて使うと拡がる
大阪から東京に行くにしても、名古屋まで近鉄ひのとり使ってから名古屋から18切符使うとか >>290
北陸ワイド周遊券で車中泊したときはガラガラだった
敦賀で乗り過ごしそうになった 大垣夜行の頃は18きっぷではグリーン車に乗れなかった。今の人は恵まれてる。 >>301
ファンタジー舞浜に乗ったときに
俺の指定席に先客が寝込んで座っていた。
他の空いている席がけっこうあったからそこに座ったが
その場所の指定券を持った客が来たら
どかすつもりだった。
ちなみに検札は終点穂高まで一度も来なかった。 18きっぷは東京からなら名古屋・新潟・仙台くらいの距離を日中に移動するくらいが丁度いいよ。
それすら帰りは新幹線にしちゃうけどw >>208
復活させるとしても指定券はチケットレス購入とかにしないと転売ヤーの買い占めで空気輸送になるからな
それをすることでカード使えない訳有り層も排除出来るしw >>222
ワシなんかもいつか一緒に乗ろうと言った同期入社の女の子が去年亡くなってた >>317
LCCとは親和性高いよ。
拠点の成田・関空へ行くためだけでノルマの半分クリアしたようなもんだし。 夜行バスのほうが快適だからな
体痛くなってとりあえず東京駅のコンコースで寝た >>1
結局、眠れないほどうるさいと言われた
185系ながらは、乗らないままだった
373系は快適だったが >>2
空港までの行き来が面倒臭い
搭乗手続きが面倒臭い 373系と189系のときによく乗ったわ。
繁忙期は373の定期列車と189の臨時で２本仕立てだったな。豊橋だか浜松で並んで止まってたのも思い出。
ブルトレを撮るため未明の熱海で降りたのも思い出。
あぁ楽しかった青春
ありがとうながら！ 北陸線の食パン列車を戻してきて寝台ベッドも再活用すれば良い ムーンライト信州は乗ったことあるけど ムーンライトながらは乗ることなく終わってしまった 東日本が東京駅から羽田空港への直通路線作るから便利になるわな。 165系の頃は一番前に一人並んで、車内に入ったら窓開けて残りの3人分の荷物をシートに置いて場所取りした思い出。 貧乏人でも乗れる夜行列車なんて、そうそう無いんだけどなぁ
もう少し皆が使ってくれたら残ったんだろうが…
大垣着して、米原方面、網干行きに向かう人もいたなー >>331
元喫煙可能車はくさい
北陸はせっかくほぼ新車置き換えなので勘弁して 今では信じられないけど
昔は夜中じゅう特急や急行や普通列車が走ってたんだよな >>340
ネタがないから最近出る夜行列車の本では必ず紹介されてるね。 >>336
臨時化されてからも1ヶ月前の発売後すぐに
売り切れること多かったよ
ただ、実際満席のはずの列車に乗ってみると
空席が結構あった
多分一人で2席分買ったやつとか
転売屋が買い占めたりしてたんだろうな むかし青春18きっぷで大垣夜行に乗って旅行したわ
金のない学生の貧乏旅行だったが楽しかった ここまで夜行バス全盛になるとは思わんかったしな。
どっちもよく寝れないことには変わりないし。 >>348
俺なんか、クリスマスイブに上野から青森に向かったぜ・・・
凄ぇ混んでて、通路で寝たw ムーンライト山陽が無くなって随分経った。長距離夜行快足は運転士の労働環境改善もあって難しい時代。
そもそも、朝5時6時に駅で下ろされてもな。利用者も若くなけりゃ無理ですわ。 >>352
それは無いでしょ。
儲かる物を辞める理由はないでしょう。 >>346
だから座席指定はもうチケットレスにしないといけないんだよ いくら安くても座席で寝るのは俺には無理だわ
高速バス乗ったときも全然眠れなくて翌日きつかった >>346
他に
安いからとりあえず取っておいて乗るの止めてもキャンセルしない人
静岡折り返しで漫喫代わりに使う人
もいるな >>352
一晩たった数百人の足が無くなるだけで全国何十万人もの人に不便になれと? >>349
夜行バスの歴史はドリーム号から高速道開業と延伸とともに歩んでいるしね。
西鉄のはかた号は開業から幾度もルート変更している。 >>350
昔の夜行列車って通路にも新聞紙敷いて寝てる人がいたよなw ながらは切符転売問題や、１人で２枚とか、問題があったからね。
満席でもそんなに利益出なそうなのに。 ３１３系の転換クロスシート車を３両Ｘ４＝１２両編成にして
先頭部あるいは最後部の３両を女性専用車両にすれば、まだ需要はあると思う。
もちろん定期列車化しても問題ない。 去年も即完売で買えなかったから今年こそはと思ってたのに。 >>364
以前はそれの9両編成だったよね？
何でボロ車両に改悪されたんだ？ 国鉄処分・蒸気機関車全廃・連絡船廃止の次に来るくらいの大きな出来事だよな・・・ >>367
313じゃなくて373ね
車両整備が追い付かないし結局赤字だから止めた 貧民キチガイ爺の温床だからな
熊よけ鈴を一晩チリンチリンやられた時は殺意が沸いた
鉄ヲタと共に消えて無くなれ 夜行で行くにはもうドリームふくふくしか術はないのか。。 一回乗ったことあるが席が小さすぎてとんでもない苦痛を味わったわ
現代の大型化した日本人にはながらはもう無理 >>105
苫小牧か小樽に竹芝桟橋から出てくれれば使うんだがな
大洗まで行くのめんどくさい ムーンライト信州が好きだった。
金曜深夜に乗り込んで松本で乗り換えて早朝の上高地に到着。
そのまま槍ヶ岳の頂上まで登山したわｗ
最高の現実逃避、今じゃ絶対無理だな 京都発出雲市行の夜行客車鈍行「山陰」にもよく乗ったな
三段式寝台車が一両付いてて発車する度にゴトンと衝撃があるのでとても眠れたもんじゃない
しかし横になれて楽できるメリットは大きかった >>221
でも、もと取ろうと思って丸一日乗らないか? >>369
あぁ、そっちでしたね
特急東海でも使ってた方
今は暇してそうだけどなぁ 373の頃、横浜駅が自宅の最寄りの停車駅であり、日付が変わって最初の停車駅だから
コンコースで日付が変わるのを待って、改札を通って遠くから4灯ライトを煌々と照らした373
が入ってくるのを待つのが旅の始まりだったな。 18きっぷの時しか使わなかったが
かつては毎日運行だったのか。ビジネス利用とか
高速バス無かったら使うかな〜
大垣夜行は席が取れず通路にしゃがみ込んで
ストライキみたいに寝た思い出 >>378
弾丸登山な
オレは奥穂
いまやったら確実に遭難する ながらが静岡に帰る運用で、東京発静岡行きの373系の各停があったな
なんか得した気分だった 横浜で乗る前に西口の少女像に明日晴れますようにとお願いするのが習慣だった。
だがあることが起きて霊力？が無くなってしまった。 東京〜大阪を
ムーンライトながら〜大垣ダッシュ〜米原乗り換え〜新快速
ｖｓ
トイレなし観光バス４列シート満席
同じ価格ならば後者は嫌だな コロナのドサクサに紛れて廃止するやり方が東海の性格出てて草
おっさんの今はドリーム号が快適で使うことなくなったけど、若い時に経験しとくと非日常感満載でいい思い出になるよ 夜行列車は経営上のメリットがないだろう
サンライズも車両の寿命が尽きたら廃止だろう 夜行列車のんびりで良いと思うんだけどなぁ
時間には勝てないのは解るがどんどんなくなっているのが悲しい 3回くらい使ったかなあ
通路で酔っ払いが新聞敷いて寝てた 18きっぷの売上は落ちるだろうな
あれは事実上の本州3社から3島会社への経営支援みたいなものらしいが
本州3社ももうそんな余裕はないと。 もうJR自体脂肪寸前だし大垣夜光なんてどーでもいいんだろ
国鉄に戻さない限りJR衰退は続くぜ バスの方が楽なんだよなあ。
三人座席だと。
四人だと地獄だけど。 クレーマーのために仕方なくやってたのか
これだけのために深夜駅あけるのもうっとうしいしな
とJR目線で言ってみる サンライズも時間の問題だな
近いうちに夜行列車に乗りたきゃ100万円払えってことになるな JR東海「早くて快適な新幹線をお使い下さいwww」 >>399
今は身延線と飯田線の特急でしか使ってない感じ？
ホームライナーとかあるのかな？ 185系が引退すると、国鉄型2ハンドル車がJR東日本から無くなる感じ？ >>412
ホームライナーで使ってるよ。ホームライナー沼津~浜松から普通に種別変更で豊橋行きというのもある。 定期列車時代のムーンライトながらは373系の9連だったな。
臨時列車になってからはJR 東日本の車両になったからな。
JR東海がやる気があるなら、JR東日本乗り入れ仕様にふたたび改造して(ATS -P 取り付けとデジタル無線取り付け、JR東海はATS -PT だけどATS -PのJR東日本の区間を走れる)
臨時列車でも残しただろう。
新幹線誘導主義の会社だから絶対にやらないだろう。 >>398
単体で利益だせなくても鉄道旅行の魅力伝えるツールとして有効だと思うけどな
ガキの頃夜行列車を経験してなかったら毎年鉄道旅行に数十万落とすことはなかった >>411
ああっJR倒壊の高笑いが聞こえる
みーーんなそう思ってるよ 日中放置するのが無駄なわけ
つまり、折り返して戻せばよい
現行においてそれが可能な一番大阪寄りの駅は浜松駅
よって、上野−浜松間で運転すればよい
また、車両は座席指定が不要な車両にするのが好ましいため、普段行き来しているE231系10両編成を用いる
国府津車はＧ2・セミクロス4・ロング4
そしてグリーン席は車内販売のみにしてネットダフどころかダフ屋すら入り込めないようにする
ロングシートにも座らせるため、ロングシート車については2席ごとに仕切り板を設置し、7席を仕切板付6席へ減らす
まあ、グリーン席に座らないのなら指定席分をおまけするから座布団くらいは持ち込んでね 経営上のメリット重視ばかりでクソ食らえだな。
まぁしょうがないのかな。。
新宿発の普通夜行は使い倒したなぁ。 373系は快適だったなあ。リクライニングあって足掛けもあるし
それが189系に変わると、固定リクライニングになって内装のボロさが如実に表れて
185系になってからは乗ってなかった >>417
治安悪すぎて鉄道旅行のデメリット伝えるための列車に成り果ててる >>416
215系余るから東日本がやるべきだね。東日本がやる気出せば問題ない。 >>422
夜行普通列車の最大の顧客は郵便だったからねぇ サンライズの個室2階から星見ながら出雲大社行くのが夢
叶いそうにない >>9
ながらだって予約必須じゃん。
末期でも結構すぐ満席になってたと思うが。 ムーンライトの元祖、ムーンライトえちごがなくなったのは、JR東日本の新潟地区の組合がムーンライト運行のための深夜労働に反対したため。特に停車駅の駅員たちだろう。 >>161
豪雪で6日間乗りっぱなしになるかもなｗ >>430
そっか、確かにそう言う面もあるか。。
そう言えば昔は郵便車が連結されてた様な記憶もあるわ 昔青春18キップの使い方を知らず、ながら乗る時に既に5人分ハンコ押しちゃった女子高生グループがいた。
車内検札の時に日付変更駅の説明を受け、中の1人（恐らく仕切ってた）が目的地までの正規料金必要とわかり号泣していた。
車掌は困惑していたが、他の乗客は「そんな事も知らねえのか？」「泣いて特別扱いしてもらおうと思ってんじゃねーよ」って冷ややかに見てたw
鉄の世界では価値観が違うと感じたwww >>119
三重県内の関西線みたく諦めてるとこもあるけどな 懐かしいなぁ大垣夜行。
昭和の終わり頃に東京からいつも実家の豊橋へ帰省に使った。
ホント静岡長いのなｗ 自分にとっては浜松からが長かった。
知った地名の中で気分的に長く感じたんだろうなぁ >>439
女子高生グループが悪いだけ
無銭飲食して「許してください」で済むかバカ まだ普通だった頃一宮から酔っ払って乗ったら爆睡して岡崎で降りるはずが起きたら品川だった、それ以降はこれには乗らんようにしてた >>439
それは彼女たちの不注意
いい経験になったと思うよ >>440
本数増やしたおかげで路線パンパンで複線化望まれてるが、利用客がこれ以上増えるか怪しいからな。 >>390
自分は逆に折り返しがながらになる静岡発東京行き普通に乗る機会が時々あったな
消滅直前のダイヤで東京着が22:40くらいのやつ
横浜駅上りホームには2ドア車の乗車位置表示がなくて色々面倒だった >>430
違う
新聞社
安くかつ片道で深夜の新聞配達に荷物事業が食われていることを知った会計検査院が激怒の報告書を上げ、
瞬く間に新聞輸送が自動車へ換えられた 国鉄時代は長距離夜行列車がいっぱい走っていて、
鈍行乗り継いで日本中を旅したわ。
当時は各本線の主要駅は２４時間開いてたから、
駅の待合室で寝袋で泊まってた。
実家の有った小倉駅なんて東京や関西から九州各地
に向かう夜行列車が深夜に通過するから２４時間
活気に溢れてたな。
古き良き時代の国鉄。 定期ながらの頃は、名古屋行きの初電も兼ねてたからな
浜松あたりから客が増えてきて、岡崎で通路も混雑。刈谷から遅れが目立つようになったもんだ 長距離普通電車復活して欲しいな
東京から今の鹿児島中央まで直通とか新幹線でも乗り換えなのに
ロマンあるね >>11
乗り鉄は、女の子達からキモいと言われて嫌われる。 >>432
ながらって上りは指定なしで乗ってもデッキにいれば大目に見てもらえたような記憶がある。
下りは厳しくて小田原あたりまで降ろされてるとかなんとか。 えぇ、このスラム列車まだ運行してたのか、、、
いい思い出だがピチピチの若い時ですらしんどかった >>429
215系転用はことあるごとに言われていたけど、実際は215系の座席数を満たす車両がなく通勤ライナーはこいつ以外使えない事態となっている もうそろそろムーンライトマイル再開した方が良いと思う 結局一度も乗らなかった。一度大垣ダッシュなるものを経験してみたかった。
次中国地方行くときはサンライズ出雲乗ろう。これもいきなり廃止になるやもしれないし。 >>458
座席夜行急行としてならありうるよ
全席自由席・グリーン車車内販売にすればね >>87
撮り鉄は、女の子達からキモいと言われて嫌われる。 >>435
復活したって使わない癖に。こういうのは口先だけ >>451
郵政が区分便やめたのに合わせて「ながさき」止めたけどね >>462
今の時代、ある訳ないだろ？
女の子達からキモいと言われて嫌われるキモオタ。
キモオタの妄想で終了 373系は機器をATS-PTにしたから熱海以東の乗り入れは出来ないんだっけ？ >>459
ライナー廃止でしょ？
特急小田原だっけ。 >>425
189もリクライニングしたけど。
373の方がデッキが無いからドア開閉音がうるさいわ外気筒抜けだわで不評だった。 コロナになってバスはトイレ禁止なところあるんだよな
そこまでして旅行するなって話なんだろうけど >>467
59.2だろ
「のりくら」もなくなり、
「はやたま」は寝台車連結がなくなった
荷物車併結列車も大幅に減り、
寝台特急の「紀伊」もなくなったのがこのダイヤ改正 >>476
キモオタ地獄？
キモい・臭い・キモオタだらけ？ >>468
それがあるんだよね
急行だから人民列車にはならない
ただ、レールパスを使う外国人が多く乗りそうな気はするけど >>440
三重県奈良県の競合区間全部諦めてるやん >>456
下りを小田原乗り換えで乗ったんだけど
JR改札前で指定席券を確認された。
そのくらいには厳格だったな >>470
あ、ボッタクリ特急湘南にするの忘れていたわ
でも、折り返し215系を使う各停はアクティ―で散々な結果となっているから使わない
それに全席指定ではまたネットダフの被害に遭うだけ >>482
夜行列車自体がサンライズ以外に存在しない >>484
大垣夜行→ながら定期時代はこれを宿代わりにするホームレスが多数いて、特に小田原では目を光らせていた >>486
不勉強で悪いんだけど、前東京から北海道行くやつあったよね。
随分前にサザエさんで波平さんと舟さんがそれに乗ってた記憶が。 >>452
良いな
夜行列車の折り返しとかしてみたかった
すれ違う駅で上・下を乗り換えて、元の駅に戻るとか
あと、広島から上りのムーンライト山陽に乗って深夜に岡山下車。
下りのムーンライト高知に乗り換えて、朝には高知みたいな使い方もできた気がする。 >>2
18きっぷの1枚の半分程度しか使用しないから、実質1200円程度だが
しかも寝れれば（まぁ寝れんけどｗ）ホテル代込みで1200円 >>489
北海道新幹線が出来たのでなくなった
カシオペアも北斗星も >>489
青函トンネルを通る定期在来線列車は北海道新幹線の開通で全てなくなった >>111
愛知県民だから静岡の長さはよく知ってるけど、一回新幹線で博多行って山口県の長さに驚いた。こんな長いのかと
しかも大きな市もないし >>464
行ったことないなぁ…
ケーキはK.Kuniedaが鉄板すぎるからねぇ
矢橋大理石の奥様方もこぞって食すKunidedaケーキ もはや青春１８きっぷの価値が無くなった。
ワイド周遊券がある時代に乗り鉄やっておいてホント幸せだった。 ながらの思い出2
指定券無いのに乗り込んで来た乗客が、デッキどころか通路にギッシリ。
座席の手すりや背もたれに寄りかかるから邪魔だなあと思ってた。
所が朝方急に通路から人が消えた。
人が多すぎ、トイレがあふれw、揺れるたびに液体が通路に流れて来たせいだったw
喜んで良いのか悲しんで良いのかw
複雑だったwww >>491
でも、漫画喫茶が出来てから
深夜でも駅前で寝られる様になって、18切符旅は楽になった。
翌日、何時発かで8時間から12時間のナイトパックに決められる。 >>118
そのあたりは全然楽だろ、金谷とかその辺走ってる時のが絶望感が酷い >>501
定期便の小田原以西は9両中6両が自由席に >>498
胸糞
恐っそろしいしいなおい
車掌は何をやってんだ
車内検札ぐらいやれよ >>501
ムーンライトながら初期の頃は
下りは小田原から上りは熱海から
一部の車両が自由席になったから
指定券なしでも乗ることができた >>502
キツかったのは四国だな・・・
高松-高知で、自販機すら無い無人駅の3時間待ちw 乗り鉄はスーツ氏みたく列車を貸し切って夜行運転してもらうしかないな ブルートレインに乗りたいとは思うが、大垣夜行はもういいわ。
お金のない若い子だって、今は夜行バスを選ぶでしょうしね。 >>499
そうそう
昔は安宿探すのに苦労したから夜行が重宝したが、今はネカフェで仮眠できる
ビジホも増えて値段下がってるから旅はしやすくなった >>103
定期便、国鉄時代、浜松から各駅停車だった。 >>509
長良川鉄道を貸し切りすればムーンライト長良だな >>497
横浜と名古屋で一泊すればいいやん
でも漫画喫茶、、うん確かに変な人多いね
あそこで夜を過ごすとかｗｗｗｗ
快活クラブの個室は良いよ >>504
昔は小田原までは全員着席してて快適なのに
小田原着いたらホームにぎっしりと客がいたもんだな
そいつらが血相変えて空いてる席を探して
席がなくて通路に立ち客がいっぱいという地獄絵図 3回ぐらい乗ったな
その後は夜行バス、断然快適だし >>93
グランクラスは時代錯誤。
中央線グリーンも、常磐グリーンの二の舞。 サンライズもシャワーはあるけどタオルセット廃止とかな…
だから乗車前に秋葉原の書泉の鉄道書籍のフロアにタオルセットを買いに寄るという手間増えた 18きっぷで乗れてかつ夜行なので一泊浮くというメリットがでかかった。 スーツは１００万円で、門司ー長崎往復か
大垣ー東京ならいくらなら可能なるんだろう >>520
上海から昆明、38元（中国人の振りして人民料金）の硬座に乗った俺が
本物の人民列車を教えてやろうかw ながら乗った後にさらに快速で遠方へ向かうというの本当に根性あるわ
名古屋からだと仙台ぐらいまで行けたけどそんな気力はなかった 165時台は便所の消毒液の匂いもすごかった、あれはクレゾール臭
そしてリーマンのアルコール、通路に新聞ひいて寝てるやつ
3☓3(6+3？)の9両がすし詰めｗ夏はもう悲惨ｗ2回乗って挫折したわｗ かつて大垣夜行廃止騒動時は運輸省まで巻き込んでの大問題になった
MLながらでも政局にならないかな、
安倍政権を直撃するような一大ムーブメントに期待の一票 >>532
お前コロナ鍋舐めとんのか
現状なら廃止当然だろ >>527
何処でも寝れる人なら楽なもんだよ
寝て起きれば着いてるんだから
眠れない人には地獄かもしれない 座席の足元狭いからペラペラの使い捨てスリッパ履いて寝てたな。
一度だけ小倉から東京まで普通列車24時間耐久した事あるわ
二度とやらんしムーンライトながら廃止で二度と出来ない 一般客が乗れる夜行列車、残るはサンライズのみか
West Express銀河はツアー専用列車だもんね >>528
クレゾールは人身事故の時に使うんだぞw 夜行が運行終了する度にサンライズガーが沸くけどあれは国鉄の遺産じゃなくてJR西と東海がちゃんと設定した列車だろ？ 岐阜県民のオレは、都内の大学をうけるのにこの電車で行ったわ笑笑。 電車内で仲良くなった、京都産業大学から東京に旅行中のお兄さんが驚いてたわ笑笑 今から２０年前の１８の時の話だ。 何もかも懐かしい。 >>455
お前は女の子にシネと言われたらシヌのか？
その女の子とやらに人生を左右されるのか？ >>376
フェリーさん
房総半島回るのめんどくさい 1999年のGWに臨時だったけど165系の大垣夜行乗ったな。
貴重な体験でした
この年代はもうグリーン車は連結していなかったと思う。
373系のムーンライトながらの15分くらい後を走っていたかな。 新幹線で便利になるのはいいけど、その代わりに旅の思い出というのが希薄になっていく気がする ながらの思い出3
大昔、就職試験（詳細は内緒w）受けに東京から九州までながら＋普通列車で18キップで行った。
帰りは金券ショップ格安山陽新幹線＋新快速＋登りながらだったかな？
で、試験終了後、浮いた交通費で熊本の某有名なお風呂屋さんにww >>545
大垣夜行というか救済臨でしょ
救済臨の方が、ながらより遅く出て早く着くんだよな >>531
お前みたいな鉄オタが普段から乗らないから無くなるんだけど？
馬鹿じゃねえの？このジジイ >>530
うわあああああ
こんなボロくて垂直の座席が夜行列車とか
しかも人立ってるやん
サンライズの有りがたさ
指定席の１８５系もけっこう有り難くね？ JRになっても大垣夜行が存続した時代と今とは、違うということだ。
儲からなくなったらやらないよ。
以前と比べて三島会社からの存続希望もなさそうだし 混んでてつらくて静岡で一回降りたことがあったなあ
そして何にもない夜中の静岡を徘徊した >>538
私鉄では唯一東武鉄道が浅草23:55発の夜行列車
ツアー商品で出してるから尾瀬かスキーで行くなら使うといいが
単なる乗り鉄じゃ到着しても山奥なので時間が潰せない 国内旅行は廃れた
これからは海外だ
ヨーロッパで夜行列車に乗り倒せばいい 今の夜行バス、仕切りで個室に出来る奴もあるし、wifi使えるし、場合によっては電源もあるし
ながらなんか相手にもならん >>14
> 青春18きっぷで夜行乗り始めで日帰り旅行ってやってた人いるの？
日帰りじゃないけど、東京駅発で乗り続けて熊本駅までの約２５時間普通列車の旅はやったことがあるよ。 夜行バスに乗ってまで旅行なんてしたくねえわ
あの貧乏臭さが嫌い >>552
垂直座席は下手に楽な姿勢を取ろうとするとかえって疲れる
座禅のように背筋を伸ばしてたほうが眠れる >>556
「尾瀬夜行で新潟、抜けられる…！」超秘境バスルート 東武が商品化 酷道険道 遊覧船も | 乗りものニュース https://trafficnews.jp/post/99669
↑
これ、楽しそう 18きっぷシーズンでも夜行バスにほぼほぼ食われてたからな
わざわざ専用に乗務員や運用する車両を仕立てるだけのメリットが無い >>11
鉄オタが泣いてるけどそんなにいい列車だったの？ >>1
最後に乗ったのは199年代だったな。
コロナにとどめを刺されたような感じか。 >>550
そうそう！救済的なやつ。
なもんで自由席のため大混雑…
いい思い出だ。 これで18きっぷで日本1周出来なくなったな(´･ω･`) >>563
冬、尾瀬から新潟に抜けるのは不可能
死ぬよ スキマスイッチの曲でしか知らんけど乗ってみたかったねぇ >>570
小金井行きとか籠原行きと同じ
寝床が大垣 民営化から随分と経つのにながら運転してたのかよ
たるみすぎやで 165系の頃、夏休みや春休みによく利用してた
必ずグリーン車乗車
グリーン券も安かったのでお得に乗れた
あ、ながらになってからも一度乗ったかも
でも、古くてもグリーン車のほうが良かったな >>570
名古屋へ行ってみればわかる
大垣行がありふれてるから 朝、東京から鈍行乗り継ぎで京都へ、京都からムーンライト九州で熊本まで、熊本から西鹿児島まで鈍行、鹿児島から船で那覇まで
当時これが沖縄に行く一番安い方法だった >>570
東海道線名古屋地区のための車両基地が大垣にあるからだよ >>577
高崎には115はいない
新潟(と長野)だ ３４５Ｍか
よく使ったわ
大垣で降りて柿羊羹買ったなあ 静岡か浜松か忘れたけど公安官か鉄警が車内見回りに来てたな >>579
大垣って東急のお下がりが走ってる所だよな
とんでもない田舎 >>315
まったりとコーヒーが飲めるような
夜行電車ではなかったべ
（あっ、グリーン車がついてたか…） 大学時代に大垣夜行使って帰省したな
東京駅出発だと12時越えてないから入場券で入ってみんなキセルでのってたな
車掌も12時まわらないと改札にこなかったからある意味黙認な感じだったわ 学生時代には大垣夜行お世話になったわ・・・。
社会人になって銀河にランクアップ（？）してみたのも良い思い出。 >>572
北陸新幹線の敦賀延伸で北陸本線が三セク化進むと
18きっぷじゃ石川県に辿り着く事すら出来なくなりそう
前例に倣えば孤立する七尾線までの特例乗車設定されそうだが
岐阜→富山から高岡方面へ回るルートかなぁ >>538
臨時でよければ諏訪湖花火と新作花火の日。
あと熊野大花火の日にもある。
熊野は列車によっては自由席の普通列車が各駅に停まっていくという
昭和の夜行列車を彷彿とさせる。 JR酉は夜行快速廃止早かったな
元シュプール用の客車が寿命来たのと
瀬戸内は夜行フェリーが風呂付きで横になれて安いのが影響したかな 大垣夜行列車は、どんな車内か覚えてる人少ないだろう
ドア付近にしゃがむバカに、床に寝るバカがいるんだぞ？
どこの戦争復員軍人列車だよ？レベルｗｗｗ
途中から指定席列車にしたみたいだけど、夜行座席列車なんかでは眠れないし
翌日、頭ぼーっとしちゃって夜行なんて乗るもんじゃないね
夜は建築物の内側で寝ましょうという教訓を得たよｗ 夜行寝台列車や食堂車がなくなる時代が来たんだねえ・・・
昭和は遠くなりにけり 夜行バスは三列シートでかなり快適になったけど熟睡できないから夜行列車と変わらない。
ながらみたいな夜行列車は寝れなくても少し歩いてデッキで身体伸ばしたり出来るんで、その点楽。
一番のライバルは夜行バスよりネットカフェや楽天トラベルのビジネスホテルだと思う。
もちろん時間の有効活用と旅の楽しさ両立は寝台列車が一番。
あけぼのや北斗星は安い周遊券で個室取れたけど、両方共無くなっちゃったなぁ。
はまなすやまりも使って宿代浮かせて北海道回ったっけ。（遠い目） >>596
何度も使ったけどあまりそういう記憶はないよ
背もたれが直角に切り立ってて苦しかったけど >>527
友達が夜行3連泊してた（自分は途中合流で2連泊）
日曜の夜に博多からムーンライト九州で月曜朝に京都着
月曜昼前に京都を出て東海道本線乗り継ぎで月曜夜に東京（新宿）着
月曜夜に新宿からムーンライトえちごで火曜朝に新潟（村上）着
すぐに日本海沿岸を北上して秋田経由で夕方青森着。快速海峡で火曜夜に函館着
火曜夜に函館からミッドナイトで水曜朝に札幌着（自分はここで離脱）
自分は札幌で離脱したが友人はその後旭川まで行ったらしい
ものすごく疲れた そりゃ鉄道会社は利益だけ考えるのが正しいんだろうけど
それが行きつく先は駅ビルと不動産経営だけになっちゃいそう >>601
ハイシーズンだと座席座れなかったから床に座ってウトウトしたりはしてたかも・・・
流石に寝転がったりはしなかったけど（最後の理性）。 >>595
西のムーンライト廃止は14系寿命が原因
フェリーに負けたのは14系座席夜行急行 >>588
上諏訪夜行だっけ
学生の頃に新宿駅に20時から並んだこと覚えてる >>458
何、誰彼構わずごろまいてんだよ
この糞ゴキブリ野郎！ｗｗッｗｗっｗｗ 俺、別に鉄道嫌いじゃないよ
嫌いじゃないけど、鉄道マニアの昔の列車はよかった的論調に意地でも賛成しねえ
夜行列車は、その代表格だろう
断言する、一度使えば酷さがわかる、二度と使わねえｗ 岐阜、名古屋辺りだとながら折り返しの静岡行きだっけ？
あれ乗ると朝一から動けて良かったw >>605
やっぱり会社をまたぐ事を嫌がってるみたいなので
NTTみたいに東西くらいの分け方だったら長距離列車は生き残り続けたかもね
細分化しすぎたとは思う >>605
それは移動に関するエネルギー効率のみという説もあるぞ。
鉄道は線路を引いてメンテして駅を作ってメンテしてとそれらのエネルギーを考えたらあまり良くない。
実際に、貨物は船トラック、人は飛行機がメインになっている。
これは日本だけではく、アメリカでもそう。 >>604
某傑作企画三夜連続深夜バスよりキツそうだなw
昼間も走るなんて拷問だ >>410
スーツが100万払って夜行ながさきを走らせてたな >>592
あれ高岡駅降りていいのかどうかわからん >>605
必要な要員がバス1便仕立てるよりも
1個列車仕立てる方がずっと多いからな >>605
JR東海にとっては停車駅は変な時間に駅と改札開けにゃあならんし
イレギュラー時間勤務の乗務員を用意せにゃあならんわで
会社としては経営効率悪かったのだろう 夜行じゃあないけど、網干発大垣行快速って今もうないんだっけ。
まあ環状線外回りから御坊行きってのが乗れるから、変態運行はまだ健在か。 >>530
懐かしいな。
この頃に、よく乗ったよ。
乗っているのが辛かった筈なのに、そういうのって思い出に残らないんだよね。
眠れなかったのは確かだけど。眠れても浅いから変な夢を見るし。 １９９０年に一回だけ大垣まで乗ったな。しんどかった 鉄道の衰退があまりにひどいので
鉄道マニアが次第にバスマニアに転換しつつあるというのも知っておいて欲しい
将来はバスが発車する度にパシャパシャ撮りバスされるようになるよｗ >>620
静岡や浜松の駅員からしたら
ながらが停まる時間帯に起きてる仕業なんかに入りたくなかっただろうなぁ 昔だと
天王寺→新宮の一方通行夜行
新宿→信濃大町だか南小谷だかの一方通行夜行も有名だったわな
それぞれ新宮夜行と山岳夜行とかいうあだ名がついてたはずだけど 今日廃止が発表になっただけで、
昨年3月から運転は休止してたなら
実際のラスト・ランは何月何日だったんだ？？？ 東京〜山口18きっぷ旅行で帰りに一回だけ乗ったなあ
一回でもういいやと思ったけど良い記念になったわ >>596
それ俺はやったわ。床に新聞紙を敷いて寝たｗ
まあ周りも似たような感じだったし、まだまだ国鉄だったしな。
LCCも長距離夜行バスもネットカフェもない時代。
今はぜんぜん貧乏旅行者を取り巻く環境も変ちゃった。
時代に合わない物は消えていくのが運命だわな。 >>626
くそ田舎のバス駅巡りが昔流行ったの知ってる？ ニュース板で「人民列車」という死語が四度使われていることに驚愕したわ 当時、これが一番コスパの良い移動手段だったわけで多少アレな所があっても
これが一番マシと考えて乗るんだから腹も立たないのだろう >>626
いや、これからのマニアはフェリーだと思うぜ 夜行がだんだん廃止になって、ながらだけのために駅開けてられてなくなったのが
理由だろうな >>626
そんな話勝手に作るな
撮り鉄、葬式鉄が先鋭化してるじゃねーか
バスマニアはそこまで酷くないし鉄オタとの交流もあまりない >>614
ところがそのアメリカは貨物鉄道大国なんだよな。
重量級長編成の貨物列車が大陸を縦横に走っている。
マイルトレインって聞いたことあるだろ？列車編成長が1.6km超の貨物列車があるくらいだ。 >>459
215系はもう引退でしょ、車齢も古いし
通勤ライナーが廃止になるからね
ホリデーやまなししか使えないとなるとな、もう引退 名古屋から西への始発としてしか乗ったことなかったな
>>609
なんじゃそりゃ、4時間くらいあれば鈍行で着くだろｗ >>618
高岡駅は降りていいが間のあいの風の途中駅は
通過だけしか許されてないから降りたら運賃発生 >>629
スマン自己解決。
2020年3月29日がラスト・ランだったのだね >>635
フェリーも楽しそうだね。雑魚寝できるし、船内ウロウロできるし
写真映えもするだろうね 大垣夜行は体力も暇もあって金がない学生時代はよく使ってたな
ムーンライトながらになってからは社会人で金はあるけど暇無くなって使わなくなった >>640
山男の為の列車だから
待機時間で着くは全くナンセンスな突っ込み 学生の頃、九州を目指して乗った。きつかった。
大垣夜行自体が、めっちゃ混雑してて眠るどころじゃないし、
大垣から先も、通勤・通学のサラリーマンや高校生に混ざって、普通列車を乗り継いで行くのつらかった。 >>641
高岡駅はいいんだ
高岡津幡間運賃払えば七尾線行けるか
トラブル避けるため高岡駅は一旦降りることにして >>614
アメリカの貨物というとコンテナを2段重ねにして走ってるな
都市部を除けば鉄道は貨物のために存在してるようなものだな 森永のクッキーを食いながら運転するのかと思った
オレはリーフィを食いながら運転してるけど 詳しくないんだが 「銀河」ってのは特急なんだろうな
若いころ 残業して帰りの電車待ってたら 青い電車が止まってた記憶
１１時京都か 大津を通過する電車 乗ったことあるけど
もういいわ
時代の流れ仕方ないね >>592
北陸本線そのものがほぼ消滅するだろ、敦賀開業で
米原敦賀間以外は新幹線と並行してる在来線は3セク化するので ロマンはあるが、めちゃきつい
一度乗ったらもういいやとなる >>613 それだよね。 中曽根が通勤で列車に乗らないような偉いさんに
プラン出させたから。「都会の金に頼らずに、独立採算制でやるべきだ。」
とか言ったらしい。 北海道や四国が自力でやっていける訳ないのは
鉄ならみんな思ってたんじゃないかな。 やたら寝台列車・夜行列車に拘る郷愁というか懐古厨は去ってほしいよね
あの手合いは、時代遅れ感というか老害感がひどすぎるよ
あんた以外の多くの人は、現在の交通体系で満足してるんだよと・・・ｗ 別に夜行使わなくたって、昼の鈍行乗り継ぎで旅行すれば18切符は使い道はあるだろ。 >>110
その足でエクストリーム出勤やで
土日をフル活用 >>618
ちなみに俺、昨年末に大阪から高山、富山、高岡、氷見、七尾、金沢、福井で18切符GoToトラベルを組んでたw
早朝に大阪を快速で出て岐阜で昼飯を食い、高山牛を堪能しつつ泊まり、翌日の昼飯は富山で回転寿司。
同日に高岡でおやつ、氷見に泊まり海鮮三昧、バス（これは別料金）で七尾まで行ってまたも海鮮三昧で泊まり
翌日は金沢おでんで昼食、福井で最終の豪華絢爛回転寿司で締めて、深夜に大阪に戻るという予定だった・・・w 早朝の通学に使ったことあったけどまさか東京から来てたとは知らなかった そう言えば確かに寝台特急が無くなったから、普通夜行やながらは、それだけの為に駅を開けるって話になるのか。そりゃ無くなるわな。。 >>657
ドヤ顔でそんなこと言われてもなあ
空気読めないただのアホやろ、お前は >>650
鉄道代替としての役割はとうに終わったが
フェリーの本骨頂は貨物輸送、トラック輸送
全然衰退なんかしてねーよ
鉄道しか見てないからそうなる >>661
東京の最終列車が名古屋の始発列車
この関係が面白いところ >>660
関西は敦賀まで新快速走ってるから難易度低い
新幹線敦賀開通後までできる方法 >>665
トラックが自動運転になったらフェリーの利用減りそうだな
離島と北海道は残るだろうけど これなくなったら18きっぷの価値かなり落ちるな
北陸本線や函館本線の一部の3セク化で相当不便になったけど >>626
バス囲んで喜ぶのは清水エスパルスサポーターだけだろ(´・ω・｀) >>654
かろうじて高山線という生命線が
そこまでしてこの切符使うかは置いといて >>668
夜行で復活は無理だろな
やめたくて仕方なかったわけだし >>638
アトミックトレインというアメリカの貨物列車に核弾頭が載せられてたというパニック映画があってだな >>669
こらこら・・・高岡経由で氷見まで行けば、バス代を払うだけで七尾まで行けるって教えてやったんだろw >>671
18切符は使いにくくはなってるけど
移動のすべてを賄うのではなくて、他と組み合わせて使うとまだまだ使えるんだよ ヨーロッパは今でも夜行列車は多い
カートレインも走ってる >>676
わくライナーのことか
それなら金銭的に富山津幡間の運賃請求されたほうが安い 当時を思い出すとみんな贅沢になったんだなって思うわ
車内カオスだっただろ >>665
その割には航路がどんどん廃止になっていくな
高速道路に奪われて貨物客探すのもしんどくなってるんじゃないのか >>674
一人１０万ぐらいの募集企画ならあるかも
ただし、他の企画ものと違ってなんのおもてなしもなし
ぎゅうぎゅうでつらい夜行そのまま再現 >>631
え、大垣夜行って新聞紙で寝るのがデフォなのでは？ >>679
高岡と氷見に下車して、飯を食うことに意味があるんだよ。
お前はホントに18ｷｯﾊﾟｰか？ >>651
電車ではない、機関車牽引の客車列車
2008年に廃止になった東京〜大阪間の寝台急行だよ、銀河は >>650
九州では色々模索している。
宮崎は第3セクターで神戸行き復活させてるし、小倉ー横須賀のフェリーも開業予定。
長距離の貨物輸送でフェリーは有用な手段。 あーのこったことないが
会社の人が飲み会の後これに乗って浜松まで乗り過ごしてた >>681
フェリーから貨物専用航路になるのが多いね。 >>685
地元民ですんでそういうのは車か違う切符で行く
ちなみに北陸お出かけパスなる1日乗車券があるが、
エリア外の予約受け取り方法がよくわからない >>687
コロナ禍で勢い削がれてるけど、
速達性を除けばフェリーによる移動は見直されてるのよね
個室も増えてるし、雑魚寝の2等船室はむしろ姿を消していってる >>691
そういうのはスレ違いだ。
18切符スレ・・・でもないのかw 普通昔の思い出は美化されて「懐かしいな。あれはよかった」となるもんだ
大垣夜行だけは「あれはひどかった。つらかった。わびしかった」 >>661
臭いヲタがたくさん乗っててあれ？普通の通勤電車と違うぞって思わなかった？ ぎゅーぎゅー詰めで名古屋まで
耐えなければならない >>678
カートレインいいなあ
安くやってくれないかな >>670
積載重量10〜20トンの大型トラック、トレーラーが完全自動運転になるなんて
不特定多数の人やクルマが行き交う公道で法整備しようが100年経っても無理
荷役は誰が責任もってやるんだよ
トレーラーなんて職人技必要だし
シャーシの無人車航送やらでフェリーは積み残し発生することもあるくらい
東京九州フェリー、名門大洋フェリー、フェリーさんふらわあ、宮崎カーフェリー
それぞれ２隻ずつ新造船就航だよ
昔みたいに２等臨時店員でレストランから通路まで詰め込まれて
毛布を敷いて寝る時代は終わった
個室化が進んで快適性は進化し続けてるし 実家に帰るときよく今は無き急行能登に乗って帰ってた
夜行列車って趣があって好きだったんだけど
そういう需要ないんだな・・・ ムーンライトながらは貧乏な頃、コミケ行く時よく使ってたけど
廃止なっちゃうのか
じゃあ今の若い人達は何使って行ってるんだろう？
ブスとかかな 昔全部自由席の品川始発臨時に乗って、
静岡だったか浜松だったかの長時間停車で駅近くのコンビニに行ったの思い出した
>>450
横浜勤務だったころ夜遅くまで残業したときはそれ乗って東京まで贅沢気分を味わってたw
あと、会社で徹夜したときも上りのムーンライトながらに乗ったなあｗ フェリーの昔の２等臨時定員の感覚って大昔の大垣夜行もそうだったな
通路まで新聞紙敷いて寝てた人もいるのでは >>692
穂積に止まる103系15連とか
胸熱だな。 >>699
床に毛布を敷いて寝るのも楽しかったけどな・・・ 学生の頃は福岡まで帰省でよく使ったなあ
新快速の突っ走り感に感動したり姫路で４０分くらい時間ができること
広島山口がやたら長くてげんなりした思い出 >>697
全席指定だった記憶
小田原かどこかよくわからないがそれ以降は立ってる客はいなかった ながら運転はダメだろ
終わるのは当然だ
しかし、長い歴史って…そんなに長いこと無法を放置してきたのかよ >>694
ようは太平洋側から北陸入る時
北陸新幹線開通後どうなるか話してたはず 自由席もあったんだよ
気楽に乗ろうとした
オレがバカだった
すごいスシ詰めだった 真の鉄道ファンやマニアなんて極少数しかいないからな、
とにかく廃止になるまで乗らないで廃止になると決まったら大喜びする奴ばっかり、
ブログやYouTubeネタにできるからね。 >>626
バスこそ鉄道どころじゃない勢いで激減してるんだが 学生時代4人で東京からの帰りに乗ったけど4人とも熟睡で
大垣でオッチャンに叩き起こされたのを思い出した。 >>695
大垣夜行は減光してたから、ながらより眠れた
座席争奪戦は酷かったが >>717
確かそうだった記憶が
今のながらは防犯の観点から明るいままらしいな ムーンライトながら号で暗い闇の駿河湾見ながらまったりとコーヒー飲んでみたかったな 定期だった頃のオフシーズンで373系に乗ったけどガラガラで凄い快適だったな 一回だけ大垣夜行のグリーン席使ったな。自由席グリーンってこの列車以外私は知らない。
直角シートでも寝られる方だから、そんなに差は感じなかった。
喫煙者なので、小田原までの禁煙区間がつらかった。（昔は通勤電車以外は普通に喫煙できた）
週末に乗るので、小田原まではかなり混んでることが多かった。
青森から宇都宮まで急行八甲田（昼間運転）に乗った時の方が、大垣夜行の東京→名古屋より疲れた気がする。
学生時代の旅行は周遊券を使って、初日は夜行急行普通席の直角シートばかり乗っていた。 >>714
廃止になるのは仕方がないと、したり顔で
実はマウントを取ろうと必死なヤツの方がウザい
石破茂が同業に人気がないのももこれ
サンライズがなくなる時ぐらい抵抗しやがれ 夜行列車というのは修行、いや苦行
なので好んで利用するものじゃないね
代替交通手段がないので仕方なく利用するものだね 2002年にながら乗ったから21年前かよ
小田原から自由席、知名度少ない鉄道の日きっぷの期間の平日で、
変な客はいなかった記憶 >>98
＞子持ちになってから確かに使ってないけど…
お前みたいなのばかりだからなくなるんだぞ >>703
カートレインって汐留発着とかあったような気がするけど値段が高くて
満席でも赤字運行になってたのではないか
積載も一編成で全然積めなかった
高速道路網の整備、網羅もカートレインが廃止された原因ではないかな
JR貨物もアボイダブルコスト問題に線路使用料を減免されてて
未だに政府が株持ってて親方日の丸で完全民営化なんてあり得ないもん
JR貨物がカセットトイレと洗面台とベット、窓、ドア、空調設備を組み込んだコンテナを載せて
貨物列車を旅客扱いしてくれるのが理想だけど無理 >>703
バイクを積んでドライバーは
寝台で寝ていけるモトトレインなんてのも
あったけどすぐになくなっちゃったな 今の車は3ナンバーばかりだから
車載トレインは無理よ >>208
ねーよ
コロナ前ですら単価が安い上に2席厨4席厨がゴロゴロいて全く採算取れてねーし 大垣といえば、聲の形、水まんじゅう、ムーンライトながら（大垣ダッシュ）←もうすぐなくなる >>724
金がなかったってだけのことなんだよな
前日新幹線で行って泊まりできる金あればあんなもの乗らないよという >>700
急行能登は周遊券があった時代には
重宝したね 大垣夜行の頃、東京から大垣にやってきた電車が、程なく垂井行下り普通になり
更に名古屋行上り普通になっていた。
その名古屋行電車のグリーン車がグリーン券なしで乗れた気がする。
知り合いがそのグリーン車に座るのを狙って駅に並んでいたことを覚えている。 たしか0時過ぎるのが始発じゃなかったから
18切符＋0時過ぎる駅までの切符は買った記憶 >>739
そういうことですわ
迂闊に復活希望とか寝言いうやつの気が知れないｗ 大垣市民だけど
一度も乗ったことないし、感慨もない
むしろ北斗星がなくなったときのショックの方が大きかった 大垣ダッシュで記憶にあるが
駅から出て歩きたくなるような魅力はないｗ >>709
姫路駅も1分の接続とか最近は接続が良過ぎる
岡山、広島、山口、山陽本線の普通列車って一区間がとにかく長くて
とにかく寝てしまう >>636
もともとやめたがってたのだろけど
コロナで金銭的な余裕がなくなったのに加え
やめる口実ができたのが決定打かな 隣の男が臭いしエロ同人誌を読み始めるしで最悪だった。 >>700
高崎線の終電代わりに使ってうっかり寝過ごすと
日本海で日の出を迎える悲劇あったらしいな >>733
で、昔の写真引っ張り出して何が言いたいの？
馬鹿の極み >>746
滋賀県が第3セクターになるの嫌がって金出さないから
覆らないわあれ 今は夜行バス安いからなぁ。
東京大阪2400円
東京盛岡4500円
東京長野2000円
夜行での移動手段としては普通夜行は需要が減るのは当たり前。鉄道好きしか乗らない。。 373系の頃に2回くらい乗ったけど、割と快適だった あら、うちの子が一昨年だったか乗ったから見送りに行ったけど周りは鉄ヲタだらけで驚いた
なかなかチケットも取れなかったのにさみしいな 結局去年は1本も走らなかったし
一昨年の暮が最後のお勤め インバウンド需要がぶっ飛んで
あれだけ強気な価格設定をやってたビジネスホテルも供給過剰で暴落してるもん
新幹線もツアー料金なら安い サンライズも現行で間違いなく終わりだから乗っとけよ
夜行列車寝台列車のファイナルカウントダウンは始まってる 夜駅員配置するの嫌なら
初詣電車くらいしか動かせないね
コロナがひいても >>754
信越線経由の時は長野県内こまめに停車してたけど
上越線経由になってからは高崎駅を乗り過ごすと
直江津まで降りられなかったからなｗ >>747
駅出てちょっと歩くと商店街があって、車内で眠れないもんでそこでチューハイ買って持ち込んで無理やり寝てた記憶があったが
GoogleMap見るとそんな商店街は全くないな
疲れすぎて幻でも見てたんかな ムーンライトながらって知らんかった
俺の中ではずっと３４５Ｍ 昔乗ったなあ、この列車、18きっぷだった。
35年前だ。
113系だった気がする。 >>705
需要がないんじゃなくてコスパが悪い
すごい高かった覚えがある >>763
20世紀最後の寝台列車も登場から20年以上経ったし
後継車両製造しないならこのまま終わりだな あの頃は
時刻表に蛍光マーカーして
計画してたのう >>770
臨時便に乗ったのか
グリーン車つきの113が動員された事あるけど臨時便のグリーン車に乗った人の話聞いたことないな >>763
夜行列車は無くならないでしょ。
WEST EXPRESS銀河やトワイライトエクスプレス瑞風みたいなのは今後も増えて行くと思うよ。 >>776
それ夜行列車のカテゴリに入れるのは無理すぎ
ただのイベント列車 べろべろに酔っ払う同僚が何度か大垣まで行ってたな
そのうち１回はスリにもあっていた
そうゆう経験する人もいなくなるのか寂しいな 指定席列車になる前は
下り方向列車は東京駅を23:40か、そのあたりの時刻の出発だったよなぁ・・・
だから一杯ひっかけた企業戦士たちと乗り合わせるんだよなｗ >>777
一応、週に2往復とか定期運行してるんだから、、ってダメかなぁ >>779
そういう人たちの近所を狙うのが普通だったよ
そういう人たちは降りちゃうから
そして足を延ばして寝たふりして2人でボックスシートを占領 >>782
銀河に関しては夜行列車でいいと思う。
コンセプトがそういう感じだし。 >>783
そうなるはずだったけど
実際には単なるツアー専売になってしまった >>782
SLには結構簡単に乗れるがJR運行の電気機関車の客車列車と言うのが超ハードル高くなった
てか、もう1本も存在しないのかな >>786
磐越西線のスイッチバックの駅で
デッキに座って前方に進めるところがあって
最高だった
もうそのスイッチバックの駅もない 全席指定満席なのに実際は案外空席あるのがながら。
指定席料金しか掛からないから2席厨多かったな >>786
昼行の方が先に消えたから今はもうどこにもないね >>783
みどりの窓口で購入できるようにするはずだったけど
コロナのせいで当面は無理そうだね 夏に乗った時、ちょうどエアコンの当たる位置で震えて夜を明かした 東海道は夜行需要普通にあるだろ
バスは酔うし狭いからだめって人間もいるし
鉄道会社の怠慢だわ >>794
東海道線が3社に分かれてるのが原因だな
このせいで需要があっても儲からないから
やりたがらなくなった >>794
需要があっても新幹線より全然儲けがなくて普通の鈍行より手間がかかる列車をやりたがるわけがない >>786
イベントで良ければELぐんまよこかわが毎週土曜日に運転されてる。JRじゃ無くて良いなら、大井川鉄道で旧西武などのEL牽引の客車列車が走ってる。 若い人はかわいそうだね
効率化のおかげでいろんなものがなくなってく
コロナが拍車をかけそうだ >>794
東海は惰性で走らせてただけで継続に乗り気じゃなかったし
新幹線使ってホテルで寝てろって考えだろ 大学生の頃、ちょうど30年前、91年か92年の夏に
先輩と2人でダッシュしたよ、
懐かしい
次の年には車に乗ってたから、その一回っきりだったけど
アレは体験しておいて良かったなぁ
美化された思い出は色褪せない
あっという間に30年 >>786
高崎で時々やってたような。
SLぐんまよこかわは往復のどっちかがELかDL牽引だし。 >>788
それってキセルじゃないの？
乗車券も2枚いるって車掌さんから聞いた >>797
おお、あるにはあるんだ。もう客車列車に乗る程度の事が大イベントよね
昔は鈍行はみな客車だったのに 旧寝台特急列車の残りと言えばカシオペアの車両は残っていて定期的に運転してたが、いつまで残ってくれるかなぁ。 客車列車はもうないね
夜中に停車してエンジン音もなく発車するあの感覚 観光用の寝台列車は今後も一部に残るんだろうけど
同じ会社内で走らせたがるから珍妙な行程になるんだよ
本来は東京〜長崎みたいに大移動するのが寝台列車の醍醐味だろうに SL山口号みたいにSLの旧型客車の定期運行をするなら、カシオペアとかも定期運行すれば、同じ様に客は呼べると思うんだよなぁ。 >>806
新幹線でも隣空いてたら横になるね
車掌も何も言わない 寝台とは言わないが昔はすごい経路の電車があったよね
大社〜東京とか >>215
昔の方が良かった、というのは、いつの時代でも同じ。
誰しもが思う事だよ。いずれ君も分かる。
というのは世の中、いつの時代も悪い奴がいるから、
そいつのせいで規制や法律がややこしくなって、どんどん不自由になっていくからだよ。
インターネットもしかり。黎明期は本当に何でも「あり」だったが、
今は、どんどん規制されて不自由になってきている。
これは君でも実感していると思われるが？ >>811
客だけ来ても利益出なけりゃ意味が無い
だから高額イベント列車しかなくなった 下りの大垣夜行は、席に座ってるのは長旅の若者で、通路に立ってるのは酔っ払ったお父さんと決まっていたな...
で、幸か不幸かお父さんが席にありついて、気がついたら静岡や浜松だったというのも、よくある笑い話... >>803
不正なのでたまにいる指定席無し強行乗車の奴を
料金払わせて席に案内する事もある
悪質な客には悪質な客をぶつけてくスタイル >>254
ÖBBだけはnight jetの新車置き換えや路線拡大方針で頼もしかったけど、コロナでどうなるかな。
いずれにせよ、国鉄分割民営化は、上下分離方式を取らなかったのが最悪だ。 一度品川から乗ったことがあるけど 車内でタバコ吸う奴がいて何かのジョークかと
思った >>815
イベントのSL定期列車が利益が出るなら、イベントの寝台特急列車も希少価値で利益が出そうと思ってるんだが、まぁカシオペア次第かもなぁ >>816
取引先の人は川崎から名古屋過ぎまで行っちゃったよ
大慌てで新幹線で帰って来た >>799
ＪＲ東海が、機関車とか自社にない車両の乗り入れ拒絶したからな。
だからお座敷列車とかの乗り入れがなくなったし。
ＪＲ西日本の車両も大垣までしか行かないし、ＪＲ東日本の車両も三島までしか行かない。 大垣夜行の頃は通路に新聞紙敷いて寝てる人もいたくらいだったけど
まあ仕方ないわな >>657
＞やたら寝台列車・夜行列車に拘る郷愁というか懐古厨は去ってほしいよね
＞あの手合いは、時代遅れ感というか老害感がひどすぎるよ
＞あんた以外の多くの人は、現在の交通体系で満足してるんだよと・・・ｗ
昭和老害はそういうもん
いつまで経っても昔は良かったの繰り返し >>814
「大らかな時代だった」みたいな感覚ですよね
実際今の方が便利で効率的になった分野が多いんですが
効率を追い求めると、ただの移動になってしまって趣味性は発生しづらいですね >>818
その事例は地続きの外国の鉄道が参入したから上下分離でも実現したわけで
日本は島国で線路が繋がってない上に隣国は中韓露の鉄道が日本に参入するのを許容するの？って話になるんだけどな >>798
こんな電車なくなっても、キモオタ以外の普通の人間には何も関係ねえだろ？
鉄道オタクは、女の子達からキモいと言われて嫌われる。
鉄道オタクは、キモい・臭い・挙動不審・包茎・電車ニヤニヤ笑ってる・不審者・変態・変人。 >>820
ＳＬ列車は、どこも大赤字だよ。
だけど企業イメージの向上、客寄せとしては使えるから運行しているだけ。 >>824
JR東の沼津行きはまだあるでよ
んで三島行きは無いでよ >>827
老害云々言ってる奴は自分自身の考え方自体が老害そのものってのに気付いてないのが痛い >>834
今の日本では若い人の自殺が多いのはどう説明するの >>834
あれ？事実突かれて怒っちゃった？昭和老人🥺 >>832
乗り入れしてるのにグリーン券スマホで買う時は
熱海までしか対応してないんだよな。
料金変わらんからアテンダントに目的地変更申し出て
紙切れ貰えば済む話だからって横着して改善しない >>824
JR西日本所有車による大垣行き今はないよ ここ数年で思い切り在来線が衰退しそうでヤバいな
終電時間もどんどん繰り上げるだろうし、朝と夕方しか走らないようになっちゃうぞ バブル崩壊以降金儲けのためにすべて切り捨ててきたからなあ
というか国鉄がＪＲになったときこうなるのは誰もが予想できた
当時は「廃線はしません」と国は言ってたが >>759
373系も下りで名古屋近くでトイレに入ったら
床全面が小便浸しになってた
列車トイレは揺れて的を外す人がいて汚すから嫌だ 昔は、貧乏くさく不便でわびしいよ
好き好んで昔に戻りたくないだろう
たまにイベントで懐かしむのがせいぜいだ >>841
終電時間もどんどん繰り上げ、朝夕方しか走らない
そんな訳ねーだろ、バーカ >>733
走るスラム街、ぎゃああああ
怖いよー
でも全車指定席になる前だろこれ >>843
国鉄時代から廃線ラッシュなんで、むしろ国鉄基準ならとっくに廃線レベルの路線を延命してるJRでよかったんじゃないの？ >>844
段差つき和式トイレだろ？
最近の電車トイレは洋式になった。
和式トイレの電車はどんどん廃車されている。 >>849
いや民営化してから廃線スピードは極端に上がったよ
特に九州ひどい けど垂れ流しトイレは実はJR東海が最期まで残ったんだっけ？ 眠れないのには閉口したけど、安く東京に行けたのは良い思い出
バスの旅にはない風情がある たかだか数千円をケチってあんな列車乗りたくねーわ
１８切符の乗り換えはどのターミナルでも我先に走り横入りとかボックス占拠とかマナー最悪だし高速バスの方がまだ幾らかマシ（良いとは言ってない） 夜、新幹線が走ってないから乗り遅れると乗ったもんだ。 大垣発じゃなくて京都か大阪発ならもっと利用者が多かったはず
国鉄分割民営化が全ての元凶だな >>851
ＪＲになってから廃止された路線は、
乗降客数が全て国鉄時代の半分以下、酷い所は１０分の１以下になっている。
ＪＲになって都市部幹線の黒字や不動産等の関連企業の黒字でカバーしていたから
生き長らえていたんだよ。 こんなもんに乗るような生活には戻りたくない
だからまったく残念という気持ちにはならないな 名古屋で野球を観戦して帰る時にのみ利用してたよ
楽しかったなあの頃は ムーンライト九州とムーンライトながらで、
東京と九州を往復した強者もいたんだと
何という恐ろしさだ
昔の鉄ヲタはマゾなのか？ >>860
廃止される乗降客数の目安はあるのかな？ >>865
廃止の判断には１００円の収入のためにいくら経費がかかるか、という数値などが使われる
北海道や四国で廃止になるところはそれが数千円だったりすり >>867
そんなに悪くない鍛冶屋線と大社線廃線した頭国鉄な西日本と利用増加中なのに長崎本線の一部路線を第三セクターに委譲を企む九州は酷い。 >>865
ＪＲになってからは、国鉄時代のようなハッキリとした基準値は公表されていないね。
地元の人も昔程、鉄道に愛着が無いから、通学で利用する高校生が居なくなった、
とか、災害で不通になったら、といった理由で話し合いが設けられて、
地元自治体もバス転換の費用を出してくれるならＯＫ、って感じで廃線が決まる
場合が多いよ。 >>869
１９８１年４月運輸相承認データ上
鍛冶屋線の営業係数は１０７８、輸送密度１９６１
大社線の営業係数は７３３、輸送密度は２６６１
鍛冶屋線は当時の一次、大社線は二次廃線基準を満たしていますが？ >>642
ラストランに乗りたいと思ったが、もうこんご運行はないのか。
とても残念だ。 >>830
これが最大の理由だろうな。
同じキモヲタでも、ドルヲタやロリコンは金払いが良いから
フェミ以外からはそこまで敵視されない。
１８切符なんて全然金にならないから
鉄道会社自身ですら嫌ってるんじゃね？ 複数社跨ぐ夜行列車はひたすら運行がめんどくさいんだろな 昔の車両の頃、座れたけど眠れなくて角瓶をコーラ割して飲み過ぎて朝二日酔いでフラフラで乗り継いだ列車は満員でやっと立っていた想い出ブワァ >>872
そういう風にデータだけで判断するから頭国鉄なんよ首都圏ばかり金かけて地方はゴミ怠慢運営なのに。
ちゃんと状況確認して運営してるなら伊勢線や勝田線みたいな意味不明な切り捨てはなかった。 >>879
機械的に伐らないと面倒な事になるからな JRが現在、常行運転している夜行列車はサンライズ瀬戸、サンライズ出雲だけなのですね。 >>878
別に誰も困ってないんだけど？
鉄オタのお前と一緒にすんなよボケ 20年以上も前に何度か乗ったなあ楽しかったよあの頃の友達とも疎遠になったけど思い出だけは残ってる 大垣行きの鈍行懐かしい
座席がリクライニングできないので寝ることが出来なかった
ドリーム号にも乗ったなあ
到着時のおしぼりサービスが嬉しかった 需要データでは、上野−大阪間座席夜行急行なら週末（金・日）とGWなどの超繁忙期ならペイできるほど乗車
だから、通常週末なら東日本と西日本の車両でそれぞれ合計1往復させたらいいだけ
意外と知られていないけど、鉄道とバスでは疲れ具合が全く違う
これは長距離になるほど顕著に表れる（だいたい350kmを過ぎたあたりから） >>875
ほんこれ
鉄ヲタなんてどこのヲタからも嫌われてるからな
理由は軽度の知的障害者で行動がとにかくキモいから ながらにしても深夜高速バスにしても、いい大人が利用するものではないと思うな。若い頃と違って昼夜逆転に近い行動をすると体調や睡眠リズムが狂ったり元になかなか戻りにくいからさ。 >>888
自分でトイレ行けるくらいには軽度なんじゃね？（適当） >>891
景気がよかった頃はこんなヤバい列車見向きもされなかった >>890
夜行独特の旅感を味わいたくて先日久し振りに夜行バス乗ったがやっぱりキツかったわw
同じ夜移動するでも自分で夜通し運転した方が遙かに楽だったw 高校の時375Mで京都行ったな。
普通運賃でも運ばなきゃいけない国鉄の名残りだから消滅も仕方なしかな。 >>894
景気が良かった頃でも学生なんかはお金がなかったから利用者は多かった
格安高速バスが出てきてそちらに客が流れたんだと思う 東京側の時間を繰り上げられるまでは2日分で行けることから若者の利用が多かった
しかし、東京側の時間を繰り上げられてからは高速バスと変わらなくなり、関西・中京地区利用者が多く占めるようになった
そして、それをターゲットにしたネットダフが激増して指定席無意味状態化 さっきタモリ倶楽部見てて初めてムーンライトながら終了知ったわ
しかも今日だったんだ
若い頃青春18きっぷで全国回ってて
いろんなムーンライト乗ってたのが懐しい
これでムーンライトは完全終了なのか
最後のムーンライト乗りたかった >>894
80年代の大垣夜行も知らないお子様は黙ってた方がいい 大垣行き夜行鈍行がなくなった段階で、
存在意義はあんまなくなってたな。(´・ω・`) >>899
客層が客層だしコロナ国内流入で避けたが
去年春に乗っとけば良かったな。
今に比べりゃ全然拡がってなかったし >>895いやいや、深夜じゃなく日中でも高速道を長距離運転はキツいよ。比較的交通量が少ない山陽道をひたすら走行してもキツかったわｗ
東名高速なんて妙に道幅が狭い区間もあったりするからもっとキツいと思うわ ムーンライトながらの前の大垣夜行は乗ったわ
中三の卒業の頃家出して東京行ったけど
結局一週間程で帰った来た
帰りがこれだった 好き好んで乗る列車じゃないよ
遠くに安く行きたいときは18キップ使うけど
旅はやっぱり楽しくないと
時間に余裕があれば昼行使ってた >>895
自分は夜行バスだけは無理です。
たとえ東京─大阪が10円でも乗りたくありません。
開けることのできない遮光カーテンや、運転席のある前方の閉じられた遮光カーテンのせいで、動く景色がみることが気分がおかしくなります。加速度の変化があるときのみ、バスがどっちに動いているのかがわかるだけなので、参ってしまいます。 >>907
窓側の席取れば夜でも景色見れるでしょ。
遮光カーテンと窓の間に首突っ込んでずっと夜の景色見てたりしたわ。 大垣駅の構内(ダッシュ)速度制限10km/h以下ってまだあるのかな？ >>904
ながらとほぼ同じ東名間なら東名でも中央でも新東名でも楽だけどなぁ…
寧ろR1（静岡区間）を一般道の方がストレスでハゲるわ
>>907
時代なのか運行会社にもよるのか、昔乗ったバスはカーテンは自由で酒も飲めて夜行列車感あったのに、先日乗ったのはカーテン閉められて酒もダメで最悪だったわ。
夜の景色を見ながらちびちびやるのが楽しみだったのに… >>894
あの、そのころは周遊券（大抵ミニ）と座席急行銀河（季節運転）があり、棲み分けされていた
座席急行銀河は全席指定だったので、急行+指定料金が必要だったものの、大垣夜行に比べたら全く違うため多く利用されていた
でも、周遊券は1998年、座席急行の銀河はたぶん1999年にそれぞれなくなった >>910
国鉄時代は電車も飯食ったりタバコ吸いながら運転してても怒られなかったがなｗ >>76
初乗りを買って降りるときに切符を無くしたとかよくやったなあ >>908
1回だけ乗った夜行バスは窓際の席でしたが、遮光カーテンが「降りている」のではありませんでした。びっくりしました。夜行バスなるものはこういう仕様だったとは、です。カーテンの先は埋め込んで綴じてあり、まったく外の景色などうかがうことはできませんでした。
自分は寝なくとも別によいのですが、まいりました。
>>911
バス会社によって多少は違うのでしょうが基本、夜行バスはカーテンは開かないものらしいです。 >>884
グリーン車に乗ったよ！リクライニング出来てわりと快適で普通車だとまるで眠れないのに珍しく寝れた
大垣夜行では最初で最後のグリーン車だった >>920
いやカーテンは開くよ。夜行専門のバスじゃないしね。
ボタンとかで隣のカーテンと止められてるだけ。
ただ減灯中に全開にするのはマナー違反だからそこは気をつけると。 >>911
開ける人がいて、他の客から苦情来たりしたんだろうな
夜の高速の景色観たい人もいるだろうにな これで夜行全滅で、次は長距離列車を減らしだすだろうな
完全に通勤通学手段だけの鉄道になっていく 格安の夜行バスなんか窓べニア板で塞いであるでしょ
炎上とか万が一の時どうやって逃げるのだろう
それに冬場の今時なんてバスの窓ってペアガラスじゃないから
窓ガラスは結露が酷くて冷たい空気が伝わってくるし
高速バスは昼行便は乗るけれど夜行便はもう懲り懲り
夜行列車もサンライズは楽しいけど
フェリーが一番空間的には広くてラク 旧国鉄の特急車両が来た時がありました (´･ω･｀) サンライズも23年目か
本当に老朽化したら次は造らず廃止かな
それだけは避けて欲しいな
電車特急白鳥もちょうど廃止されて20年になるな
昔はブルトレも夜行の旧客普通列車も面白かった >>794
需要は高速バスが吸収
急行銀河も末期の乗車率は悲惨
乗車券と指定席券だけで乗れるながらで利益は見込めないし >>908
車内消灯してるから無理だよ
明かりが車内に入るとクレームになる 鉄道関連でネガティブなニュースの9分9厘は撮り鉄のせい
豆知識な 儲けが無いから仕方ないし、値段数千円にあげたらそれこそ夜行バスでいいって話になってしまうんだけど
それにしても数百円で年を越せる手段が無くて困るのなんの
空港の休憩室も封鎖するしファミレスも空いて無いし、ホームレスのように段ボールにくるまって過ごすか、年越し派遣村またやらねえかなー >>252
それはJR西が悪い
新幹線と関空行く列車と新快速と環状線以外は未だ未整備
新快速と同じ車両だからと思って福知山に行く快速に乗ったらそんなものは無かったというオチ >>934
つい最近でも、京急の新車を許可なくアップロードしてしかも変な開き直りして大炎上した
どうやら私有地に入り込んで盗撮まがいのことをしたようだ 18きっぷも第三セクター化で乗れない路線増えたし、高速バスも格安航空も増えたから、もはや安く移動する為の切符ではないもんなぁ ムーンライト系の阿鼻叫喚夜行列車、一度は乗ってみたかったな
そういや夜行列車は急行きたぐにと夜中に走るにちりんしか乗ったことないや >>938
そういや大垣夜行→定期ながらの時代は
豊橋から先の下りは各駅停車になって三河地区の始発電車を兼ねてたよな >>59
夜行だから利用してんだよ
新幹線よりも飛行機よりも何より響くものがホテル
数百円で泊まれる西成のドヤみたいなとこばかりならいいが
今はたまたま安いけどそれでもカプセルごときで数千円がザラ
フェリーや夜行の利点はこの宿泊代をケチれることが全て
動かないところじゃないと安眠出来ないような奴は知らん >>941
新宮夜行の末裔の御坊行きとか、かつての有明の早朝・深夜便、今の最終すずらんみたいに、
夜行の一部だけが分断されて残った奴って、夜行時代も始発・終発を兼ねていたんだろうなって思うと、なんとかならんものかとついつい思ってしまう 関東と九州を結ぶブルートレインが一気に全廃されたのは残念でならない
サンライズも良いんだけど距離的に短いしねぇ では東海道は昼行の列車で行こう
↓
ドアから手を離してお待ちください
: (ﾉ'A`)>:
: ( ﾍﾍ::
ドアから手を離してお待ちください >>944
今の「銀河」が試金石なんだろう
あからさまにテストだし
今後寝台車が作られるとしても、機回しが面倒だから、電車、気動車だろう
機関車は消える運命
貨物牽引としてのみ残る 穂積〜米原の在来線から乗って米原→大阪、京都方面の新幹線乗るとき
シャトルきっぷで買うとだいたい往復で数千円ほど割引になることは
地元民にもあまり知られていない
駅員も教えてくれない >>948
そうなんだけれど大阪基準で山陽方面は新幹線で代替できてしまうのよ
行きにくいのは甲信越なのだが会社跨ぎの制約でそこには行くことはないという 大阪基準だと甲府なんてどうやって行けば良いのかわからん。 >>951
新幹線で静岡でワイドビューふじかわ乗り換えで甲府じゃない？ >>951
今だと大回りに見えて、東京までのぞみ使って東京、新宿からあずさかいじが最速だと思う
北陸ルートは✕、分断され時間掛かりすぎ
身延ルートも身延線で時間掛かりすぎ 車だったら、名神、東名、新東名経由中部横断一択なんだがな ムーンライト九州、ムーンライトえちご、ムーンライト四国、ムーンライト出雲、ムーンライトしなの
昔若いとき青春18きっぷで乗ったのが懐しい
他にムーンライトってあったっけ？ エターナルの映画やってるムーンもあれば、廃止されるムーンもある
むーん・・・・世知辛いのう 俺は東京−九州の移動が多かったので一度も使わないままだったな
アラフィフの俺が高校の頃は別にヲタだけでなく、女の子と話をしても利用者がけっこういたが
>>896
18きっぷのシーズン以外の普通運賃で乗る需要が多少なりともあった時はまだ良かったんじゃないか？
格安夜行高速バスの登場でそういう層がそっちに流れて18きっぱー専用臨時列車になった時点でいずれ消える運命だったのかも >>158
吹田総合京都支所にゴロゴロ余ってるから貸すわ しっかし4列高速バスってどうなんだろ
女がよく乗るようだが・・
俺は3列独立シートの大阪−九州の奴（料金1万弱だったかな）に一度乗っただけで懲りた
全然眠れん・・昼間乗るなら良さそうなバスだと思ったが >>794
今は、ながらの需要を高速バスが奪ったのかね。
東京ー名古屋なんか2000円台であるし、
東京ー大阪も安いだろ。 >>959
お前みたいな素人は、LCCで飛んでホテルに泊まれw
夜行で行く！ってのは、それなりの覚悟が要るんだよ。 ゴミな葬式鉄の封じ込めが出来て素晴らしいですなぁ(´･ω･｀) >>959
夜間高速バスに快適に乗るにはコツがいる。
乗る日は運動しまくって疲れておかないと。 >>961
かつての寝台特急なら眠れるし飛行機の国際線機中泊は気圧の関係で軽く酒を飲めば爆睡
まあ大垣夜行も4列夜行高速も乗ったことがない時点でここのみんなと比べれば素人だろうけど・・・ >>894
学生の頃は結構乗ってたぞ。
部活で東京から博多まで24時間かけて移動したり。
今の学生は仕送りも減って、
昔よりもっと貧しくなってる上に
周遊券も廃止されて、
旅行したり、帰省したりしなくなってるんだろうな。
あとは高速バスに移行か。 >>963
なるほど・・乗る前にやったことといえばミナミのキャバクラで飲んだぐらいだしなぁ・・ 俺はビジホ大好きなので、LCC＆ビジホは安くて楽しい娯楽 >>964
ふっ、俺なんかは上海→昆明で38元（中国人の振りして人民料金）の硬座に乗ったプロだぜw
ウトウトしてる間に、尻割れズボンのガキに足の間にｳﾝｺされてた・・・ >>966
キャバクラで飲むぐらいなら、
その金を飛行機代や新幹線代にまわせばいいのにww １８５系は何両編成で走ってるの
サロはどうしてるん バス料金が下がった今、夜行列車に勝ち目は全く無いからなぁ。 >>54
サンライズはまたちょっと違うだろう
ちょっとした贅沢というか寝台列車の体験自体が人気あるわけだし 18きっぷファンでも純粋な各駅停車以外認めない、快速は邪道という連中さえ居るし様々だ 30年前の春、大垣夜行に乗った
私立も国立前期も全落ちしてもう駄目だろと
東京で受けた後期日程の発表は見に行かなかった
予備校の入学書類をポストに投函しようと家を出たら
そのタイミングで郵便配達が合格通知持ってきた
とりもとりあえずその日の夕方、高山線で岐阜に出て大垣夜行に乗った
翌早朝、朝日に照らされた自分の受験番号を見た >>951
>>952
のぞみで東京まで出てからあずさ、かいじに乗り換えたほうが速い
ふじかわは身延線が富士宮から先が単線なので時間がかかる 単線だから時間かかるのではなく線形が悪く速度出ないからね身延線 自由席があった頃、満員で席が無くて、名古屋ぐらいまで通路で体育座りして寝た覚えがあるわ。
あれは体力的にも精神的にも辛かった。戦後の復員列車かと思った。知らんけど。 そろそろ寝台新幹線お願いしますわ
中国なんかもうやってるし リニアならできるんじゃね。運行時間制限なさそうだし。 貧乏旅行の味方だったけど
券取れなくなってたからな
そんなん廃止でいいよ >>19
すべての新幹線利用客が18切符買うだろｗ 165系の時は窓からのすきま風が寒くて参った
通路やデッキで座って寝てる人が普通にいたね
大垣始発だったけど名古屋からだと座れたね
ただ疲れたから二度と乗らなかった ながらは特別安くもなかったし乗り換え必要で競争力なかったんだろうな
18切符+東京〜横浜の片道運賃+指定券で3500円くらいか
夜行バスならいくらでもあるしLCCでも5千円くらいからあるだろう
あれはやっぱ昭和〜平成1桁時代にのみ価値があった歴史の遺物だな
よく令和まで生き延びた >>992
ながらは繁忙期に運転する
そんな時期に夜行バスもLCCも格安では乗れない ウルトラクイズ＆コミケ便
わざわざ座る為に名古屋から大垣まで来る人がいるのでホームに人が溢れていたな >>992
定期運行終了の経緯はともかく、18きっぷシーズンは指定席券確保が年々難しくなっていって、
1か月前即完が当たり前になってたからその指摘は的外れ。
客が減ったからでは無く、そもそも利幅が薄いとか、深夜早朝にJR跨ぎの列車を走らせる手間とか、
車両の廃止が決まって代替車両をあてがわなきゃいけなくなったとかのJR側の都合。 夜行列車ってもう他には無いのかな
昔、上高地に行った時に八王子から松本まで夜行の急行列車で行ったことあるわ
当時は電車は平気だけど、何故か夜行バスは苦手で車酔いしてたんだよなぁ >>995
転売屋が買ってただけだろｗ
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