【鉄道】「豊住線」「都心・臨海新線」 東京の地下鉄新線計画 実現へ進展か？ [砂漠のマスカレード★]
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東京の地下鉄新線計画が、東京メトロの完全民営化に関係し、進むことになるかもしれません。東京都が保有する東京メトロの株式売却にあたって、新たな路線の整備を求めました。
新路線を想定したホームがすでに存在
東京の地下鉄新線計画が、進むことになるのでしょうか。
現在、東京メトロの株式は国が53％、東京都が47％を保有。この株式の売却により、東京メトロを完全民営化することが目指されていますが、売却にあたって東京都が新たな地下鉄の整備を求めていると2021年1月23日（土）、NHKが報じました。
求められたのは、まず「有楽町線の延伸」。有楽町線豊洲駅と半蔵門線住吉駅を東西線東陽町駅経由で結ぶもので、全長は約5.2km。「豊住線」とも呼ばれます。駅はその3駅のほか、豊洲〜東陽町間、東陽町〜住吉駅間にも1駅ずつ設けられる想定です（決定ではない）。
既存の豊洲駅、住吉駅とも豊住線の建設を踏まえた設計で、有楽町線の池袋駅方面と半蔵門線の押上駅方面で直通運転できる構造になっています。
開業の効果について、2019年3月に発表された国土交通省の資料では、錦糸町〜豊洲間の所要時間が約21分から約11分に、乗り換えが2回から1回になることや、東西線、有楽町線、JR京葉線の混雑が15〜20ポイント緩和されることなどが挙げられています。また、費用便益分析でも「社会経済的に有益な路線」「事業性が認められる路線」とされました。
また豊住線について、それが通る江東区は「区内の南北交通の利便性向上のみならず、東京区部東部や埼玉県南部、千葉県北西部から国際競争力強化の拠点に位置付けられている東京臨海部へのアクセス性向上、東京メトロ東西線などの混雑緩和など、大変高い整備効果が見込まれています」としています。
総事業費は約1600億円、建設期間は10年の想定ですが、2020年11月に行われた「東京8号線延伸の技術的検討に関する勉強会」では、新型コロナウイルスによる鉄道利用者減少といった影響を注視しながら、検討を進める必要があるとされています。
もうひとつの路線は「つくばエクスプレス」直通？
東京メトロの株式売却にあたって、東京都は都心部と臨海部を結ぶ新たな地下鉄の整備も求めました。
中央区の「都心・臨海地下鉄新線構想」では、新銀座駅と新国際展示場駅のあいだを新築地、勝どき・晴海、新市場駅経由で結ぶ約5kmの路線になっています（駅名は全て仮称）。
またこの路線について、2016年4月に出された交通政策審議会の答申では、現在は秋葉原駅止まりであるつくばエクスプレスと相互直通運転すべき、とされました。つくばエクスプレスの東京駅延伸と一体的に整備し、単体では低い「都心・臨海地下鉄新線構想」の事業性を高めるためです。
https://news.livedoor.com/article/detail/19599366/
2021年1月27日 14時10分
乗りものニュース
https://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/008/920/45/N000/000/007/147642244745595309180_250px-TokyoMetro_ToyosuStation2.jpg
https://livedoor.blogimg.jp/narahasi3/imgs/7/b/7bab9550.jpg
https://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/008/920/45/N000/000/007/147642262808939411180_250px-Hanzomon-Oshiage3.jpg
https://blog-imgs-50.fc2.com/t/a/k/takuya870625/yurakucho_hanzomon_8go5.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DAlniX6XkAA2U3R.jpg
https://fastly.4sqi.net/img/general/600x600/54789699_3JwJUlyN-MYnfkFyD9ra5ljVYJTUrvyVtW9bbLpwti8.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=_zlNmyjagsQ
【埋められたトンネル】列車が来ない謎のホームは何のためにあるの？【東京メトロ】
https://stat.ameba.jp/user_images/20120613/15/shimofuri2117/74/c6/j/t02200226_0580059612025731149.jpg
同答申によると、その「都心部・臨海地域地下鉄構想」は事業性に課題があるものの、「国際競争力強化の拠点である都心と臨海副都心とのアクセス利便性の向上」「山手線等の混雑の緩和」の意義があるとしています
また中央区はこの「都心・臨海地下鉄新線構想」の背景について、「近年、勝どき、豊海町や晴海などの臨海部では大規模開発により交通需要が増加しており、さらに東京2020大会後には、選手村の大規模住宅供給に伴う急激な人口増加による新たな交通需要が生まれることが見込まれています」としています。
東京メトロの株式売却に関し、有識者による委員会が2021年7月頃に答申案をまとめるとNHKは伝えています。新型コロナウイルスの影響による鉄道利用者の減少、テレワークの広がりなどが考えられるなか、どうなっていくのでしょうか。 大田区品川区の京急沿線は手付かずだからな
どこ行くにもバス要るし、東京の大秘境 住吉ってｗえらい中途半端だな
それよか第二東西線つくれよ 豊住線は必要だろ
なぜなら半蔵門線の車庫が東急田園都市線鷺沼にあるからだ
メトロ線で完結するには新木場の車庫に半蔵門線も置くべき
そのためには住吉〜豊洲の連絡線は必要だよ >>5
有楽町線を新木場から東西線方面に伸ばして第2東西線の役割を担わせる構想が昭和末期にあった >>6
あそこは何度も埋めたり開けたりしてるから問題ない せっかく新線作るなら住吉から押上まで半蔵門線と併走したら意味ないじゃん
豊洲から東陽町の間に1駅じゃ足りないだろ
枝川と塩浜に駅作ればいいじゃん 豊洲勤務の墨田足立千葉埼玉民にはメリットあるかもだが
豊洲住民にとっては鬼門方向に延伸されても嬉しくない
人口減少、経済縮小に歯止めをかけるビジョンが皆無の中、投資分野としてはイマイチだな >>12
住吉〜豊洲って江東区にあるの知ってる？
江東区は人口減少が全国的に言われながら
直近10年で区の人口が１０万人以上増えてるんだが ホントは南砂町から北上する新線作って駅から離れてる砂町銀座商店街と接続すれば、
町の活気にもつながるはずなんだがな >>15
砂町銀座商店街はオワコン
実質隣りに（それでも北側３００ｍ行くが）
ヨーカドー系モールで町の活気はあるよ 東京から丸ノ内線→日比谷線→築地直進→国際展示場まで行けるようにしてくれ。
たまにしか行かんが遠すぎる。 江戸川区と江東区はとにかく縦につなぐラインが乏しいからな
江東区に関していえば埋め立て地のアクセスが非常に悪い >>11
本来なら半蔵門線は押上から松戸方面に抜ける予定
途中の葛飾区が本気出してないので実現可能性は低い 有楽町線使ってるが、これ以上延長はやめてもらいたい。副都心線のように頻繁に遅延になる。
マジ迷惑 混んでる東西線から空いてる有楽町線に引っ越したのにやめてくれ。 >>25
半蔵門線の車庫をメトロ線だけで確保するなら
豊住線を作って東陽町の東西線の車庫と豊洲経由で新木場の車庫に振り分ければ完結するからね
今の半蔵門線の車庫は田園都市線鷺沼だから東急線を使う必要があるからね >>14
豊洲住民だから知ってるよ
投資に対する乗数効果の見通しに懸念を示している
1600億の投資に対してマクロで見てどの程度のリターンが見込めるか
多少通勤通学が楽になる程度のことに投資できるほど東京メトロの財政は豊かなんだっけ？豊洲-住吉なんて投資対象としてはどうなのっちゅことだ 塩浜って昭和で歴史が止まってるらーめん金子ぐらいしか無いだろ
同じ江東区の越中島を超える過疎駅の誕生だわ >>29
>>多少通勤通学が楽になる程度のことに投資できるほど東京メトロの財政は豊かなんだっけ？
メトロは民営化したけど未上場
そして大株主に匹敵するのが国と東京都だし
採算を疑問視して三セク化したりんかい線は順調だし
都営交通になるが、やはり採算を疑問視された大江戸線は勝どき駅のホームを増やすほど
順調だけど >>27
有楽町線は元々亀有経由で野田に北上する計画 この建設予定地に某反社組織の土地があり、それで小池になってから止めていたわけ
でも、小池はウィズコロナで吹っ飛んでしまった 錦糸町のWINSをジジイごと豊洲駅前に移転しようぜ 豊洲なんて五輪の為に開発にしたんだから今から開発するだけ無駄だろ。 >>32
国と都を持ち出してきている意図が分からないのだが
財政の面では国は真っ赤っかだし、東京もオリンピックとコロナ対策でかなり目減りしてしまったよね
いずれ株売却ということになるんじゃないの
りんかい線と大江戸線についてその収支もマクロ経済的効果も知らんが
仮にこれら２路線が成功してたとしても、豊洲ー住吉で同等以上の経済的効果が見込める保証は全く無いね
動態導線、付帯する都市計画、等々すべて違うからね そんなことより西武国分寺線を所沢まで直通にしろください 地下鉄の乗り入れ駅って下手したら1駅分ぐらい歩くからなあ。。。 >>18
>東京から丸ノ内線→日比谷線→築地直進→国際展示場
そっちの方が、TX→千代田区臨海地下鉄線だよ。
八重洲口日本橋寄りの駅(新幹線北口から100m)〜銀座四丁目〜築地〜勝ちどき〜晴海〜豊洲新市場〜有明テニスの森〜国際展示場 ゆりかもめ遅すぎで輸送力少なすぎなんだけど。
どうしてあんなもの作った もうそっち方面はいいから。
大江戸線を延伸しろや。 少子化やテレワークで乗客は減るし民営化した上で余計な線路つくらされると
今でもメトロはJRより高いのに運賃バカ高くなりそうだな >>1
その金で東京一極集中を改善する努力をしろ！
これ以上東京に人を増やすな！ 豊洲はぜんぜん住みやすくない
人気の街なんて嘘だろ 猪瀬がやってた都営と東京メトロとの合併の話はどうなったんだろう 錦糸町駅―東陽町駅の都バスは朝、積み残しが出るレベル 半蔵門線が延伸して南北線が出来た頃の昔の知識でギブアップ
JR以外は雑魚鉄と呼ぶようになった 井の頭線の田無延伸と銀座線直通まだ？
田無〜浅草、乗り換えなし。 >>3
大田区で大秘境なら、足立区の外れとか北朝鮮かw
花畑とか 品川〜大崎、山手線が落ちたらなす術ないのはキツイ
この辺り地下鉄ないからな >>25
なんでここまで人増やすんだこいつら？
団塊が消えて静かになるかと思ったら間髪入れず土人だらけにしやがって
おまエラーこんなモザイクジャパンでええんか！？
移民1000万人政策の移民党で本当にええか頭冷やせや >>19
メトロセブン計画を早く実行すれば江戸川区の縦の移動楽になるのに
区役所も駅からメチャメチャ遠いところにあるしな
葛西臨海公園〜亀有〜赤羽〜荻窪〜蒲田〜羽田空港〜臨海埋立地〜
これで環状運転して欲しい >>42
俺の散歩ルートだな。あの辺歩いて全部行けるんだよね。
TXとは接続して欲しくはないが。 >>49
無理。
得するのは都営とメトロを乗り継ぐ人だけだし。
運賃を都営に寄せる→メトロだけのユーザーがブーイング
運賃をメトロに寄せる→大赤字確定（都営＝メトロが却下した路線） もう新規のは作らんが不動産屋がとになく計画だけでもと陳情してる
大江戸線もできるわけないのにチラシでは新駅至近とか書いてるし 本当に必要なのは、東西線のガス抜き路線
一応、建設するまでに某反社組織は出ていくことになっていたものの、いまだに居座り続けている
要するに「絵餅路線」の一つ >>61
そもそも東西線自体が安すぎるんだよ。
だから都営新宿線は比較的ガラガラだったりするわけで。
なので、一番良いのは、葛西以東を東洋高額鉄道に移管すること。 >>1
「豊住線」「都心・臨海新線」の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
「豊住線」「都心・臨海新線」の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎ >>29
車両を一括払いどーん！出来るくらいには。 >>5
新南北線が良いんじゃない？
東西ばかりで縦目の路線が弱すぎる >>48
住みたい街ランキングってディベロッパーが自分とこのタワマン売るための宣伝だからね 東京ばっかりインフラどんどんやって快適にして
「地方創成！」「東京に移住しないで！」とか
クソ笑えるんだけど 有楽町線をわざわざ豊洲で分岐するより普通に新木場から伸ばせばええんちゃうのか？ 最終形はメトロセブンとエイトライナーだけどな
まぁ無理だろうけど なんかお台場のあたりから亀有とかに繋がってる貨物線あるよね
あれ転用してくれよ。亀有あたり行くのに不便なんだ >>73
丸ノ内線方南支線が荻窪まで延伸したら便利だろうな >>5
それが都営新宿線。
なお都営がゆえに運賃が高くなるので嫌われてる模様。 >>59
そもそも日本は私鉄とかもあって運賃複雑過ぎ
欧州みたいに事業連合作って、ゾーン制みたいな統一運賃にできりゃ良いんだけど
まぁ、分配方法で揉めてまとまらないわなw >>77
【のりもの】福岡市営地下鉄、「天神」「天神南」間の乗り継ぎ制度を廃止。乗り換えの際は初乗り運賃が必要に [記憶たどり。★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1611708208/
福岡市は当初、来年4月から発生する2通りの経路ついて、どちらを経由しても同じ価格にする予定でした。
しかし、国から「乗車距離に応じて運賃を設定すべき」との指摘を受け、現在、
空港線天神駅と七隈線天神南駅の間で適用されている乗り継ぎ制度を廃止する方針を固めました。 都バス無くなってシルバーパス年寄りから大ブーイングだろ >>17
砂町銀座商店街は今時アケードないのが致命的だろ >>81
超駅遠なのが致命的
最寄り駅徒歩20分コース これ出来たら通勤が楽になるわー
いつ出来るか知らんけど これマジでやめて欲しい
やるんなら全額江東区の負担で住吉-豊洲の往復だけで直通は無しにしろよ
こんなバカなもん作るくらいなら素直に有楽町線を若洲-中央防波堤方面に延伸しろよ YFにどんだけつなげれば気が済むんだよ
つなげられる側の迷惑も考えろ 東陽町と住吉の間って駅作るって言っても結構距離短いけどなｗ
北砂辺りに作るのか？ >>1
>現在、東京メトロの株式は国が53％、東京都が47％を保有。
>この株式の売却により、東京メトロを完全民営化することが
>目指されています
>売却にあたって東京都が新たな地下鉄の整備を求めている
>と2021年1月23日（土）、NHKが報じました。
公有でなくなって誰が造るんだ？
結局三セクを設立するのか？ メトロセブンとエイトライナーはどうなったんだ
ついでに令和島・城南島・京浜島・羽田空港と蒲蒲線を結んで環状運転に（ｒｙ 恐ろしいことを書けば、
曳舟−東武亀戸線−亀戸（新ホーム）−越中島支線（東武第二種）−東越中島信号場−（東武新線）−東武新木場
6両ならそれほど改造しなくてよい
これ以上はホーム移設どころか踏切を廃止するほどの大改造が必要 【九州新幹線】「どうしても、何がどうあってもフル規格で西九州ルートをつなぎたい」武雄・嬉野の商工観光団体で「県民会議」設立へ★2
スレタイ
これ国税で作る気なんだろ
そんな金があるなら豊住線を作るべき
メトロの株の半分は国が持ってるんだろ？ >>93
以前江東区に住んでいた時に越中島支線の旅客線化の計画を何かで目にした記憶があるんだが、あれはどうなったんだろう? >>96
江東区の低床路面電車化は結局進んでいない
理由は簡単で、国交省内部で管轄権争いが生じてしまったため >>88
区役所前にどうしても駅が欲しいという噂を何度も聞いた事があるw
東陽町から近いのにね
中間ってイースト21あたりでないの
あの辺り歩道が広くなっていい感じにはなってるわ 豊住線は東西線の混雑緩和には全く効果なしだから
東西線の混雑緩和は有楽町線を新木場から荒川の下へ通し、臨海公園や環七の下を伝って地下鉄博物館の駅と構内乗り換えができるようにするしかない >>38
日本の国債1000兆円をいつか全額返さなきゃいけないものだと思ってそう >>11
むしろ枝川一丁目と潮見の方がいい
潮見経由なら
曳舟以北〜TDRが乗り換え1回でいいが
潮見通らないと
乗り換え2回必要になるのもある >>39
あれは東村山駅の高架化工事の影響
完成したら復活でしょう 完成したらまとめてJR東日本が買収する計画
東京モノレールみたいにりんかい線も時間の問題と言われてる >>5
もうヨコはいいんだよ
縦系が不便なんだが
採算があわないだろう。
そりゃ環七の上か下か
地下鉄通せば便利だが、
これ以上東京だけ便利に
しても人口流入と災害
リスクが増すだけ >>22
>>89
コロナによる都の財政難で都が保有するメトロ株は売却が決定的だろうから合併は未来永劫なくなった。 都心部ばっかり優遇しやがって、三多摩の交通改善はどうなってるんだよ 八王子と町田合わせて人口100万だし夜は立川が錦糸町並みの強い光を放ってるから
あのあたり大きくした方が面白そう 選手村のマンションに入居者がフルに入ったら勝どきの駅は大丈夫なの？ メトロは民営化のせいで投資が滞ってる
都は完全民営化を止めて、国の所有株分も取得して経営権を握るべき >>90
民営化されたら新線なんて作れなくなるし、新車導入などの投資もさらに絞られるし運賃も値上げされるだろうね 築地再開発するし、勝どき晴海有明に大量のマンションが出来るから
銀座から築地晴海有明まで通る新しい路線が必要なのは間違いない 南北はバスが大活躍
東陽町〜錦糸町:都営バスのドル箱路線
市川〜松戸:京成バスのドル箱路線 多くの住人が望んでるし経済効果高いんだからさっさと作れよ 実は経済効果なし
無駄
何より反社組織がまだ居座っている >>108
縦の移動手段をどうにかして欲しい。道路も
2車線の道路が環八の次16号まで無いとか・・・ 東京西部はパヨクが金を吸い取りすぎて公共事業へ回す金がない これ以上都心に鉄道はいらんやろ
どうせ人口減少の時代に入るんだから廃線を考えて動くべき 東武とJR東日本は仲良し
りんかいはJR東日本の提携会社
よって、東武はりんかい線地域へ入り込むことはできない
ラッシュ時以外10分間隔（時たまずれる）。ラッシュ時7.5分間隔
都市型ワンマン6両 ワンマン化60000系
曳舟以外対向式ホーム
曳舟 北へ延長してホーム6両化（同駅だけ単式ホーム）
小村井 西へ移転してホーム6両化
東あずま ほぼそのまま北へ延長してホーム6両化
亀戸水神 北へ移転してホーム6両化
亀第18号踏切から高架化開始・亀第20号踏切で自動車の4.3mを確保
亀戸駅東側で渡り線を設置した後で越中島支線と合流し駅ホームへ（場所がない）
南行とのみ合流し、首都高7号南に新設する渡り線まで南行は両方向対応
北行も曳舟側への折り返しができる信号システムを設置
亀戸 ホームドア付の6両新設
西大町 ホームドア付の6両新設（都営新宿線と連絡）
小名木川 6両新設。同駅だけ中央に貨物退避線付
小名木川南から高架化開始・幹線27号踏切で自動車高さを確保し、東武新木場まで高架化
江東南砂 ホームドア付の6両新設
東越中島信号場（平面交差）で越中島貨物線分岐。越中島貨物線はほぼ高架のまま越中島貨物駅へ入り、地平化
新木場北 6両新設。北側に3線縦列2本合計6編成の電留線設置 >>118
練馬がなぜくそ暑くなるか異常気象になるか、原因は湾岸部の高層ビルだ、という結論が出てたな
これ以上ビルができたらますます海風がはいらなくなるから、さあ練馬あたりどうなるかな 楽しみ >>130
>のルートで建設してほしい
江東区の報告書の中の図は「明確に塩見駅は外している」よ。
https://www.city.koto.lg.jp/470801/kurashi/kotsu/kokyo/53247.html にある文書の中の
平成28年度東京8号線(豊洲〜住吉間)整備計画調査報告書-1
に駅の場所が何カ所か地図の中に示してある。 >>132
>金町まで来る話は
足立区が興味を失った。(1) 舎人, (2) TX, (3) 北綾瀬駅本格化, (4) 常磐線の一部品川まで乗り入れ これで十分。
金町のその先の千葉県(松戸・柏市)が、これからは高齢化人口減少と決めつけて、都市計画道路も鉄道新線も構想からどんどん外している。 >>133
松戸や柏へ延伸するのは半蔵門線の計画じゃなかった？有楽町線は八潮や越谷方面かと >>128サンクス
>>126訂正
○西大島
×西大町
江東南砂 メトロ南砂町と連絡
新木場北 メトロ新木場と連絡
CTCは東武本線運行管理所（埼玉県内）
越中島貨物駅本線出発も制御
法として
曳舟−亀戸（亀戸のみ上り線側） 東武
亀戸−東越中島信号場（亀戸のみ下り線側） 下3セク・上東武＆JR東日本
東越中島信号場−新木場北 下3セク・上東武
東越中島信号場−越中島貨物駅 下3セク・上JR東日本
それ以外にも、
江東南砂−新木場北の上は東京メトロも（東武の車両を保有して、整備・運転は東武へ丸投げ）
JR東日本は工事列車（ほぼレール輸送列車）のみ。旅客の連絡運輸なし >>134
>半蔵門線の計画
https://www.city.matsudo.chiba.jp/kurashi/douro/tetudou/ensin.html 11号線(半蔵門線)だけれど、住吉〜押上間(既に営業)が有楽町線〜豊住線(8号線)と共用だからね・・
豊住線構想でも、大昔の住吉〜押上〜四つ木〜東京直結鉄道なんてのは、野田市だけが欲しいと言っているだけになったみたい >>106
南北方向は結局使われないからな
あればいいな、とは思うが採算は取れない
コレだって半蔵門線より更に遠回りの経路で都心へってな >>126
DRCでケリがついたのに、さらにスペーシアで死体蹴りするほど
激しく争ってたぞ
まぁ今は乗り入れでwin winしてるけど >>139
日光競争か
のどかな時に競争を始めたけど、あっという間に東北本線が埋まってしまい、結局金にならないから撤退した
富士重工をまたぐ短絡線を作れば面白いことになったかもしれないけど 23区西部を南北に貫く路線が欲しいところだけどまあ難しいだろうな 江東区案はお好きにどうぞ。都バスの運行邪魔しないように。
中央区案は絶対反対。せっかく出来上がった環状二号ルートが15年間使い物にならなくなる。
やるなら環状二号と協調して施工すべきだった。 >>129
情報が古い
風の通り道はとっくに研究済みでその成果が都市計画に使われてる >>141
荻窪と二子玉川を南北につなぐ路線早くして >>144
計画ではエイトライナーがあるけど…まあ、出来ないだろうな何らかの形で通勤が見直される且つ国や都が鉄道敷設を推進でもしないと建設されないと思う。 >>148
もともと清澄白河のあたりにあったんじゃないか？ >>149
今の深川江戸資料館の場所にあった
都営南砂町３丁目アパートが昭和41年築と古いからこれを撤去して新区役所を作ればよい >>144
桜新町放置自転車等保管所を撤去して、世田谷新町公園を移転させ、その跡地に東急日比谷線の電停を設置
瀬田貫田通りを完全併用軌道で北上し、世田谷通りとの交差点で東進
あとは上手に上町電停（作り直し）へ連結して同線以北は流用すれば、
下高井戸で京王線へ接続
これで問題あるまい >>72
西武線の悲願、新宿乗り入れとどっちが早いかな。 そんなものよりセブンライナーとエイトライナーを再来年くらいまでに作れ。 >>154
セブンライナーじゃなくてメトロセブンね
どっちも20年は無理そう。永遠に無理かも。 >>141
都市計画上、意図的に都心に動線を持ってきたがる
時代遅れのバカがいると進まないんだよね。 >>137
これだよな
南北方向の路線は「あれば便利かも」程度で必要不可欠ではないし利用者数も見込めないから少ない
>>156
23区西から市部の地域は基本的に住宅街だから、そこを繋げる路線なんて作っても
利用者は限られて儲からないから作らない
東京の路線は利用者が見込める山手線の駅へのアクセスが一番大事だから 南北方向（環状線）は放射状線同士の接続(ネットワーク)目的なんだから
単体で採算取ろうと思ったら永遠に実現しないでしょう そのネットワーク化は鉄道会社にとって事業費以上の収益をもたらさ無いと意味がないから
結局どの鉄道会社も作ってない
結局私鉄による南北連結は副都心線が限界、それ以上西だと整備区間が長くなるのに収益が低下する >>159
早い時期に作っておけば濡れ手に粟路線だったろうね
実際横浜線とか野田線とか営業上は優等生だし
今からとなると建設費がな 横浜線の貨物輸送は大分減ったと思うんだけど、東京方面繋げろって要望はないのかな？ >>156
それを「徳川幕府の呪い」という 、なんとしても江戸城中心の世界にしたかった（権力中枢） 京都に対しての劣等感 >>63-64
他の板でもちょいちょい見るけど、何なの、これ？ >>160
>それ以上西だと整備区間が長くなる
蒲蒲〜東京各路線〜二子玉〜荻窪の辺り。
新線は蒲蒲800mと、二子玉〜荻窪(こっちは10kmぐらい)だけ 蒲蒲は東急はボロ儲けになるけど京急は丸損になるので実現しないだろ
新線なんかもう一切必要ないから既存路線の複々線化、三複線化のほうが有り難いんだよね >>165
その候補って凄く個人的に需要で決めてないか？
作ってもカバーする区間は蒲田ー荻窪までの環八沿いだし 有楽町線の有楽町から東側は、
通勤時でも電車ガラガラだし
需要ねーだろ。 江東区北部に住んでるけと、豊洲に用なんて無いよ
多分、豊洲民も北部に用無い 個人的需要でいいなら赤羽まで通してくれよ
都心迂回するなら赤羽乗換が一番都合がいい メトロセブンはエイトライナーより無意味すぎる
都営新宿線の舟堀から潜るのをそのまま潜らせて、地下30m付近でビルの基礎を避けながら曲がり、環七の下へ
あとはそのまま南下するだけでよい もっと足立区の方便利にしてよ最近人気が出てきて色々混み始めてつらい >>169
そういや小さい頃亀戸にすんでたけど、大島とか南砂町なんて一度も行ったことなかったな
臨区の錦糸町はしょっちゅう連れてかれたけど 江東区みたいな化外の地より世田谷の南北線の方が重要じゃない？ 世田谷の交流都市漫画イベント費官吏ちょこまかしはどうなった？ 隅田川より東なんて直下型地震がきて堤防決壊すればすべて水浸しだからな
もっと多摩を大切にしようよ 足立区は何が問題なんだ？
北綾瀬は10両対応になったし、もう問題ないだろ >>5
道路広く碁盤状で下町だから車持つなら世田谷とかよりおすすめします >>164
発達障害
>>180
予定ではない
まぁ現実的には無理だね >>180
野田側は、都内直結はさすがに現実味がないと踏んだようで今は野田〜越谷レイクタウン間に路線作ってくれって言ってる 外環道工事の調布陥没の件が解明されないと
しばらく地下鉄工事は無理なんじゃないの？ >>184
ここは大深度じゃないから関係ないし
もし決まっても工事開始なんて外環道が完成してるくらい先の話 >>181
外周区は流行らんよ。田舎らしさを出していかないと。 やっぱりB/Cなら東武亀戸線の下3セク化新木場延伸（作り替え）が一番効果的か ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
