世界の自動車大手「脱ガソリン」宣言 EVシフト鮮明に ★3 [ボラえもん★]
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※時事通信
【ロンドン時事】世界の自動車大手が相次いで電気自動車（ＥＶ）へのシフトを鮮明にしている。米フォード・モーター、米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）、英ジャガー・ランドローバー（ＪＬＲ）はそれぞれ、全乗用車のＥＶ化を表明。「脱炭素」の動きが先進国で本格化する中、ガソリン車・ディーゼル車に見切りを付ける流れが加速している。
フォードは１７日、２０３０年までに欧州で販売する乗用車を全てＥＶにすると表明した。ドイツの工場に１０億ドル（約１０６０億円）を投資し、ＥＶの生産体制を強化。世界で２５年までに少なくとも２２０億ドル（約２．３兆円）をＥＶ化に投じる計画だという。
ＪＬＲも高級車ブランド「ジャガー」を２５年以降は全てＥＶにすると発表。他のブランドも３０年までに全車種をＥＶ化する予定だ。ボロレ最高経営責任者（ＣＥＯ）は「より持続可能で前向きなインパクトをわれわれの世界にもたらす」と強調した。
ＧＭも１月下旬、３５年までに全ての乗用車をＥＶにすると発表したばかり。これらの背景には、多くの国が温室効果ガス排出量を５０年までに実質ゼロとする目標を打ち出したことがある。
2021年02月18日07時19分
https://www.jiji.com/sp/article?k=2021021800268&;g=int
★1が立った時間 2021/02/18(木) 07:53:23.23
※前スレ
世界の自動車大手「脱ガソリン」宣言 EVシフト鮮明に ★2 [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1613611280/ 使用者に負担かかるんだよ。
使うものにメリット無し
価格上がる 使用感最悪 >>1
反日パヨク「世界では～が常識！」
日本国民「じゃあ憲法改正しましょ。」
反日パヨク「」
・ 技術的に100%EVなんて絶対不可能だし間違いなくハイブリッド回帰が起こる
日本の一人勝ちになるよ 最近のガソリン車も値段だけ上がってデカイ図体にちっさいエンジンで何かつまらんよな イスラムの収入源を絶つのだ
石油成金どもはただの砂漠で飢え絶える
今までのように世界を操ることは不可能 >>5
マジレスすると
電気モーターの方が馬力もトルクも容易に上げられる 日本勢「日本の伝統であるガラパゴス文化を守る(`･ω･´)ｷﾘｯ」 https://youtu.be/UN2Vno2wmyg
【ノート】日産ノートe-POWER x バナナマンのせっかくグルメ >>1
∧__∧ ガソリン・エンジン車の、 ”吸気系から排気系および燃料系” 以外は、
( ´∀`) ＥＶ化しても、 構造は全く変わらない。 （豆知識）
/ 原油生産地域のイスラムを没落させ、ついでに日本も標的にできるな。
西洋人は怖いわー。 >>16
アレ、逆に燃料食いまくるからな
小さなエンジンでも力不足を補うのに
回転数で稼ごうとするから、
めちゃくちゃ燃費が悪くなる
あくまでもレシプロエンジンの場合だが
車体の重量に見合う、または余裕のあるエンジンで
ユルユル回転させた方が燃費は遥かに良くなる ガソリンエンジン車がこれからどんどん価格上がるんだろうな。 一方 トヨタのボンボン社長は「脱EV」を宣言した
トヨタ大丈夫か？ ３年後には潰れているんじゃないの 俺はアラフィフで、父はトヨタ自動車でエンジンを製造する工場で懸命に働いて俺を育ててくれた。
まさか自分が生きている間にガソリン車がなくなるなんて想像もしなかった。 こんなニュースがあっても今日の日産ボロボロでワロタ
日経爆上がりの中まじでゴミ銘柄だわ >>27
ガラケーあと数年で無くなるし時代に置いていかれないようにしないとな。 日本にも来るの？
ディーゼル車なんか結局来ないままみたいな… >>1
何かあっち行ったりこっち行ったり、色々大変ですよね。(´･ω･｀)
EVからディーゼルへ、欧州水素50兆円構想で狙うアジア封じ
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01379/072300002/ 電気仕掛けの集団ストーカーに気を付けろ！
ガンバレ！電気自動車🚓三３ トラックやダンプをEV化しないと脱炭素化なんて効果は限定的だろ
まぁ茶番だわ >>41
当たり前だけど
万が一のために保険をかけるのはどこも一緒だよｗ
水素全振りして出遅れたトヨタがアホなだけ >>1
あと4,5年でなんとかなるんですかね？(´･ω･｀)
【次期モデルEVは中止】ジャガーXJ、電動化は見送り 新戦略で「ビジョンに合わない」
https://www.autocar.jp/post/635620 >>34
トヨタが無くなるくらいでないと次の産業
飯の種も生まれない あと10年でEVオンリーか
トラックとか動くんけ？ メーカーがEV売るぞ売るぞって言ったって
買うほうがめんどくせえ充電とか長距離の問題とか納得しないと売れないだろ 全部EVにするったって長距離ドライバーはどうすんのさ？ 誰がなんと言おうと俺は最後までガソリン車に乗るよ
給電より給油時間が圧倒的に短いし
バッテリーの劣化も無く常に１００％の渡航時間を発揮できる
ＥＶとの競争でガソリン価格も恐ろしく下がっていくだろう
しかし日本の自動車産業は時代遅れにならないようにＥＶをどんどん出してほしい >>54
充電の休憩が長くなって労働環境よくなりそう >>47
お金に余裕がある証拠よw
トロトロスタートよりエンジン音上げて走る方がカッコいい！ >>55
欧州メーカーのディーゼル詐欺は酷かったなw 肝心のトラックのEVは重すぎで無理だろ
何か別な問題が起こるわ
水素まで引き伸ばすしかない Honda e
WLTP航続距離 222km
0-100加速 9秒
451万円
テスラ モデル3 スタンダードレンジ+
WLTP航続距離 448km
0-100加速 5.6秒
429万円
iPhoneと国産スマホみたいになってきたなwwwww
ジャップまじで終了待った無しwwwww 排気ガスと騒音まきちらかすガソリン車は
法律で禁止すればいいだけ
(´・ω・｀) EV自動車だよ！！って言って、実際に使う側には騒いでるほどに得すること無いのに金取って取ってするんだよね 中国 「これからEVに行く。日本が高性能バッテリーを開発してくれるから」
アメリカ 「これからEVに行く。日本が高性能バッテリーを開発してくれるから」
欧州 「これからEVに行く。日本が高性能バッテリーを開発してくれるから」
日本 「えっ ?」
中国、アメリカ、欧州 「えっ ?」 鉄道の電車化の時と同じ流れだろう
電車が適した線区から電車になっていく
ディーゼルは残るけど、メインは電車になっていく >>56
誰がなんと言おうとあなたが正しい
し、ガソリン車よりもEVは400～500kg重いから道路にも環境負荷がかかる
し、製造から廃車まで考えればCO2排出もガソリン車の方が少ない
0.5トンも重たければ当たり前だよね 300年前の5ch
101ニューノーマルの名無しさん1721/02/18(木) 18:03:14.21ID:lh8SwOwv0
ガソリンスタンド全国に作るなんて無理だろ。
102ニューノーマルの名無しさん1721/02/18(木) 18:03:58.92ID:Nv/vua1e0
うちの馬かわいいから。死ぬまで乗るわ。
103ニューノーマルの名無しさん1721/02/18(木) 18:03:37.05ID:1JDtkfKW0>>25
ニンジンの方がコスパいいよな 大型セダンやSUVにコンパクトカーみてえなエンジン載せやがって… >>36
なんで電気自動車シフトで日産株が上がると思ったの？ >>64
あ～EV無理無理ぃ
日本では流行らない
EVなんてやるだけ無駄ぁ
ガソリン車がのほうが優れてる
電池開発するだけ金の無駄
中国が電池開発で日本を追い越すまでEVのネガキャンして徹底的に潰せ
いいね？
https://i.imgur.com/PpvU9WS.jpg 脱炭素はEUにとったら米国最強伝説を破壊する最後のチャンスだけど
米国も本気出してきたから日本もこの流れに乗らざるを得ない気持ちはわかる オリンピックの競技ルールでも日本不利
なのに、車の企画の主導権を握らして
もらえるわけ無いじゃないかwww ＥＶと同時に自動運転車も普及してくるだろうしな
娯楽が沢山増えた現在では車の運転が面白いと感じる人も減っただろうしね テスラ モデル3 スタンダードレンジ+
WLTP航続距離 448km
0-100加速 5.6秒
429万円
クラウンサイズがこの価格www
輸入モデルが429万円www
テスラはこれでも利益になるというwww
新セル4680になればさらに100万円引きwww
EVになると日本メーカーが滅びるってホントだったwwwww >>71
100年前バージョンもやってくれ無い？馬車のところがEVになってるヤツw >>61
そんな書き込みしても、お前の短いチンコは伸びないぞ、チョン いずれは落ち着くところに落ちつきます
まあハイブリッド車で落ち着きます
冷暖房のこともまだ考えてないし、EV車なんて使い物にならないですよｗ
各国政府は相当な購入支援用意するとは思うけど
なんで家電は壊れて、もっとハードに使うことになるEV車が大丈夫だと思うんだよ
きぎょうならまだ経費で落とせばいいけど
皆さん年収２０００万とか余裕なんですか？ 車レースが一気に廃れる予感しかしない
F1とかどーすんの？ 未だにスマホや電子マネーや太陽光発電ににアレルギー起こすお前らの未来予想なんて当たらんて >>80
そんな書き込みしても、お前の短いチンコは伸びないぞ、チョン 黄色と黒とアラブには絶対主導権を握らせまいとする西欧の決意が垣間見える。
西欧人は石炭文化、続いて石油、原子力と、ヤバイもんばっかり押し付けてくる。
水素エネルギーとか電気とか理想論を語りつつ、片っ端から原発を動かす羽目になりそうだわ。 ガソリン燃やして回したエンジンで発電機動かすEV作ればいいと思う テスラが260万円のEV出すと言ってるじゃん。
バッテリー半額+航続距離1.5倍とか言ってるから
たぶんLFP電池+60℃だと思うが。
他社もこのくらいで出してくると思うぞ。
これに補助金が付いたら、同車格のガソリン車より
安くなるだろ。
維持費は圧倒的安い。
一日300kmも走ることが頻繁にない人は
EVを選ぶという時代が目前に来てると思う。 >>54
ほんとこれ
トラックに限らず機械メンテ屋さんとか何かあれば道具部品満載で日本中どこでも！なんて車も大袈裟な話だが少なくはないと思うんだよな ガソリンエンジンは理論的限界に近づいてるからな
日本メーカーは熱効率43%だっけ？
すごいけどもう限界
人類の発展という意味では別の路線を模索すべき時機 >>85
1周ごとに1台用意するんじゃね？
ドライバーがいかに早く乗り換えるかが勝敗を分けるw ステップワゴン買ってあと10年はそれで繋ぐ、10年もしたら流石にまともなEVがまともな値段で買えるようになってるだろう GMとJaguarじゃ、あんま意味ないだろ。
大半の車メーカーは、はっきりと状況が分かるまでは、ガソリン車, BEV, FCVの３つを生産するよ。
ガソリン車は、E-Fuelを使えば、そのままでCO2を削減できるからね。 フェラーリサウンドがヒューンってなるけどいいの？
どーせ廃れる >>85
フォーミュラーEとかやってるだろ
もひとつ盛り上がってないけど ガソリン車はタンクが邪魔で収納スペースが狭くなるんだよな テスラモデル3のチューニングカー面白い
重いからぶっといタイヤ履かせて筑波1分3秒。
でも充電容量が70%で加速が鈍るので2周くらいしかアタック出来ない。
車載に載せて日産ディーラーで急速充電しに行き戻ってまたタイムアタックしたそうな。 俺もガソリン車に乗り続けたいけどスタンドの数はこれからも減っていきそう
年度末や長期休暇前の給油は大変だろうな まぁ実際大量生産したら別の環境問題が起きて頓挫するパターンじゃないの >>80
サイバートラックが意外に安くてびっくりした >>59
一説によると欠陥クリーンディーゼルが欧州大陸全土にまき散らしてる大気汚染物質にコロナがひっついて酷いことなってるとかいう人もいるらしい。 https://youtu.be/zB8_HbrxUi8
ヤクルトジョアサイズの乾電池が大量生産www
この乾電池たったの５本で出川バイクのバッテリーと同容量www
こんなに簡単に量産されてるリチウム電池は類を見ないwww
ジャップ、テスラのヤバさに気づくの遅かった哀れwwwww あれ？つまらんし、差別化できん。やっぱ止めよってなる >>85
30年くらい前のタミヤのRCカーグランプリみたいになると思うわ
10分くらい走ってピットに入ってバッテリー交換してまた走るみたいな >>102
EV増えたら年末年始の充電設備のほうがやばいだろ。
満充電でもドライバー戻ってこなくて充電待ちの人とトラブルになるのは想像つく。急速充電を大量に準備する必要があるし10分充電で100kmとかじゃ話にならん。 >>99
軽は早いとこ無くした方が良い
日本でしか売れないものにリソース
注ぎ込んでる場合じゃない 脱ガソリンを貫くなら石油製品も全否定しろよ
プラ製品禁止な >>112
テスラ行って車買うの馬鹿だぞ？
株買いに行く所だぞ。わかったか？ >>1
EV自動車は楽しくない。
車は移動の手段だが、
あのエンジンの吹け上がり音が魅力で車に乗ってきた。
それがない車は要らない。
自転車に乗るわw 充電設備が必要になるけど、街中に電線を増やすの？地中に埋めるの？どっちにしても莫大なインフラ投資と維持費が必要になるね。
日本はエネルギーを輸入に頼ってるからそれプラスで発電コストがかかるね。 高速道路にFゼロみたいに充電レーンができる
おそらく2040年以降の6Gが整備されてレベル5の自動運転車ができる頃 ていうかね昔の車はアイドリングさせてあっためんと停まったのよ
そんな時代もあったねと～ 満単充電30分
走行距離500km(エアコンフル稼働で) ＥＶシフトはいいけど色々な問題を解決する筋道をつけてくれないと買えないよ 世界のお金持ちが株で儲けた頃に無かったことになるよ 交換バッテリー原価1000円を50万とかで売り付けそうだよね >>115
そりゃそうだろう
俺はHVは乗ってもEV乗らないな、その前に死ぬ
JAFが充電池配達業者になるかも知れないな お金持ちが潤ったところで
結局ハイブリッドでいいよねってなる >>129
ガソリン車と違ってメンテほとんどないからバッテリーで超絶ボッタクリそうだよね >>120
まぁ焦るな
それなりの迫力やカッコよさも出てくるんじゃね
自動車も初期の頃はパタパタだったろ 発電がクリーンエネルギー主流になってからでないと意味ないだろ >>122
路面電車みたいに道路に張り巡らせた電線にパンタグラフで >>98
F3レベルだかんね。今ん所速さで全くF1にかなわん >>122
5秒でチャージの方が早く開発されてそう >>138
それはもうドイツで実用化されてたような >>135
ウィーン、ウィーン、
こんなクルマ要らんわw
電気リフトと同じだww 仮に高性能のBEVができて、5分充電で300km走れる車持てても、年末年始のSAで高速充電設備は待ちの行列。低性能のEVに充電設備を取られて何時間も待たされるハメに。5分で終わるんで先に充電良いですよとはならない。 >>128
そうはいっても日本はそういうのに投資を怠ってきたじゃん。小水力とか波力とか地熱とかが原子力ムラの影響でハブられてたからいまから普及させるのって大変だぜ？
それらの構造物を作ることだって大変。
権利関係がこんがらがってるから調整するだけで令和が終わる気がするな。 テスラの車載用円筒形型新型リチウム電池「4680」を生産するのはパナの大阪工場だね。
大阪は日本の大阪な。
いーろんマスクと契約を取り交わしたからもうすぐ開発が始まる。
これがうまくいけばギガファクトリーだけでなく日本国内の工場で量産化と。 オバマ
「核なき世界でノーベル平和賞とりましたｗ」 水素自動車はいくら開発しても
街のガソリンスタンド経営者達が「よっし！4～5億投資して水素スタンド作ろ」ってならないと不急しない
水素スタンドは4億円��
https://i.imgur.com/K3SXI3n.jpg
標準的な規模の水素ステーション整備費用は一般に4～5億円とされています。
ごく小規模のものでも推定1億円以上。 1億円余りとされる通常のガソリンスタンドに比べ、はるかに高いのが現状です。 ハイブリッドはゴミって流れ
まだわかってないおじさんおるね >>144
高速充電対応車専用の設備を作れば解決しそうだが >>147
今でも大渋滞なのに？(コロナの今年は別として)
ガソリンHV車持ちはEVオーナー減った分渋滞が緩和されて良いかもね。 いまだに大停電とか起こしてるのに大丈夫かよｗ
海外メーカーがＨＶ作れないからＥＶにシフトしてるだけなんだけどな 中国がなぜEVに全て変えると言ったのを撤回しHVもありにしたと思う？ >>141
俺の使い方だと、どう考えてもエンジン部分が譜必要なんだよな。 リチウム電池の特許３割日本で全固体電池は半分日本企業が占めてるけど
EUのことだから虐めてくるだろうな >>145
そうなんだが、いよいよ経産省もヤバイと思ったのか、いきなりカーボンニュートラルまで踏み込んできた
鉄鋼連盟も政府が本気なら2050年までにカーボンフリー製鉄やるって言ってる
2050年までに洋上風力4500万kW
建設するらしいし、それならカーボンフリー電力供給は十分じゃないかな 燃費の良さを自慢する時代は終わってこれからはガソリンを使わないことを自慢する時代なんだよな。
この流れを理解出来ずにガソリン車に固執してたら会社潰れるだろ。 VWのディーゼル詐欺で学べよ。
欧州のエコ話は、ナイスジョークで流すものだぞ。 >>155
まあ、2050年にはカーボンニュートラルになるのでガソリン車も全滅だがw >>154
高級車専用規格にして2種類設備置くの？まあ貧乏人はEVで長距離乗るなってことか。 >>156
だよな
ただのトヨタいじめ
日本を省りたいだけ 英も米も電力大丈夫なんかなって思う
原発ガンガン建てるのか 新車買ったらサイドブレーキがない
不良品つかまされたわ 台湾も全個体電池作ってる
トヨタは他社にも売り出してシェア奪ってしまったら良いのに
https://i.imgur.com/8O45ocy.jpg >米フォード・モーター、米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）
2020年 アメリカ自動車販売ベスト25
01 フォード Fシリーズ
02 GM シボレー シルバラード
03 クライスラー ラム ピックアップ
04 トヨタ RAC4
05 ホンダ CR-V
06 トヨタ カムリ
07 GM シボレー エクイノックス
08 ホンダ シビック
09 GM GMC シエラ
10 トヨタ タコマ
11 トヨタ カローラ
12 日産 ローグ
13 フォード エクスプローラー
14 トヨタ ハイランダー
15 クライスラー ジープ グランドチェロキー
16 クライスラー ジープ ラングラー
17 ホンダ アコード
18 フォード エスケープ
19 スバル フォレスター
20 スバル アウトバック
21 マツダ CX-5
22 日産 アルティマ
23 クライスラー ジープ チェロキー
24 フォード トランジット
25 トヨタ 4ランナー
アメリカ人の日本車シフトの方がより顕著で
鮮明になってきているんだがｗ あのグレタも原発推進すると言い出したから
結局は頼らざるを得ない流れ >>168
そりゃ今はメリットないからね
トヨタやホンダが国内でHVとガソリン車売らなくなったら
みんなEVを買うよ >>170
アメリカは太陽光発電能力世界一
(２位中国、3位日本)
バイデンになったんでこれからどんどん再生可能エネルギーの比率があがるよ >>169
勝てないからルール変更するのは常套手段だよな
日本は引き立て役で、主役にはされない >>178
じゃあなんでわざわざメリット無いもの推すんだよ？ >>174
これいっとくけど、金属リチウム固体電池で、液体よりもやばいやつだからね 規格で日本車追い出さないとシェア全部奪われちゃうからね。
欧州のディーゼルと一緒よ。
インチキ毒ガスディーゼルのせいでコロナ悪化したのかなｗ さあ、ゲームチェンジの時間ですよ！
欧米が何を売りたがってるか？
何をグローバルスタンダードにしたがってるか？
欧米が何故脱炭素にこだわるのか？
中国の動き
米中対立
答えはわかりますね？ >>107
だな。
死亡者出てから大騒ぎして、たぶん石油ストーブが車載義務化されるだろう。 充電しても自然放電はするだろう1ヶ月に何回充電すんのクソめんどくさい EV推しは今日高くなった車を買えない貧乏人という話やで >>190
どうもならん
世界初の車がEVなのにそっちに行かなかった
その頃から変わってない その上で国防上ガソリンエンジン技術は残すべきだと思うね >>93
熱のエネルギーの回収はまだできるんだよね
エンジンの方がパワフルだから無駄に排出してる熱をエネルギーに利用したらいい そこら中のボロアパートの駐車場にも急速充電機がニョキニョキ生えるとか思えんが… >>181
アメリカは再エネのリサイクル法を作ってない
どういう意味か分かる？
20年で使い終わったら発展途上国にゴミ輸出する >>191 毎日の習慣にするとかしかないね
自分の車なのに、肝心な時に動かないと、猛然と腹立たしいからね
そこから６時間待ちとかね >>182
権力握ってる白人って日本アレルギーが多いね
まるで朝鮮人みたいな
日本アレルギーの連中が中韓を育てたようなもんだし
日本以外なら何でもいいって勢いだよな アホな主婦が充電し忘れて止まった車で渋滞引き起こすんだろうな >>195
戦車もＥＶ化するのに今さら何を言ってるんだ？ますます海外派兵のハードルが上がって国民も大喜びだろう >>200
レアメタルの塊だからほぼ100リサイクルせんと人類詰むよな EVが選択肢の一つになることはいいことだが、唯一の道ではないだろ >>182
スキーのジャンプとかカーレースとか色々あったなｗ 自動運転が2020には確立されてると言っていた10年前を思うと多分2030頃に2060にガソリン車派0にとか言ってそう。 >>206
出るよ。
ttps://www.autocar.jp/post/273004/4
ライフサイクル評価（LCA評価）
車の生産から廃車までを含めた、車の一生涯に排出するCO2の量を数値化する仕組み。 >>44
日本の原発アレルギー（歴史的にしょうがない）のせいで、英米仏（第二次大戦連合国）より電力が高コストだからな 車なんてトヨタだろうがホンダだろうがいくらでも対応できる技術はある
問題はエネルギーの動きと流れと電池技術だ >>3
日本の輸出多くがクルマ産業で、国内中小はそれで食ってるトコも多いんだぞｗ >>186
あからさまに車所持してない運転してないレベルの戯れ言だしね、というか車童貞の自白に等しいことに気付いてすらいないしw とりあえず排ガスで困ってる大都市で実験してからにしてよ
極端に全振りし過ぎなんだよ 一部の国を除いてちょっと前のクリーンディーゼルみたいになるような気も(´･ω･`) >>216
だから潰れて欲しいんだろ。
日本オワタじゃなく終わって欲しい、だからw 寒い屋外に放置しているだけでアホみたいに放電する欠陥って直ったの?
嫁に言われて電動自転車の電池毎日回収するの面倒なんだよ EVが増えればガソリン価格が上昇するわな。スタンドも減るだろうし。ハイブリットは長く続かんわな。 本当にシフトできるとは思えんのだけど。せめて20分で満充電できるようにならないと。 ゆるキャンで厳寒地でスマホの減りが速いってやってたな
あれみたいになるのか 排気規制下でエンジン車売る為に
一定台数EV出荷しないとならんて話でしょ
何でEVに全シフトみたいな話にしようとしてんの? >>224
電気代も値上げになるから大丈夫だよ
ガソリン税の税収減ったら電気に増税するからｗ EVでも個人差を考慮したギア付きの自転車的力学的で良いスレッドです。 >>227
寒冷地だとガソリン車ですらエンジン掛からんことがある
大事な仕事で早起きした時に限ってそうなる おまえら寒冷地で電気で温まれると思ってんのか？アホか？
みんなで電気使って原子力発電やめろじゃどうするつもりなんだろな
火力発電所フル稼働のために石油バンバン燃やして煙だらけ
おまえらバカだろ >>224
今の時点でEVの原料不足になると懸念されてるけどね EV普及は原発増設が大前提だからな
日本は地震で、世界はテロでワンチャン滅亡ある エネルギーの動きと流れというのは工学的な意味じゃない
目線を世界規模で見ろ 電池載せ替えでいいのよ
エネループの車版で規格統一すればいい 水素の特許が日本企業でガッチガチなんだってさ
だから特許切れまでEVで誤魔化そうって話だろ
これ、HVの時もこれだった
んでインチキ毒ガスディーゼルで大気汚染しまくってコロナで死にまくりｗ 日産が2018年から参戦しているEV最高峰レース
【FIAフォーミュラE世界選手権】
シャシー、バッテリー、タイヤは全チーム共通
モーター、インバータ、トランスミッション、冷却やマネジメントシステムは各チーム独自開発
参戦メーカー
日産、アウディ、DSオートモビルズ、マヒンドラ、ペンスキー、ジャガー、BMW、メルセデス、ポルシェ、NIO
フォーミュラeマシンGen2
【スペック】
全長×全幅×全高:5160×1770×1050mm
最低重量:900kg(ドライバーとバッテリーを含む)
バッテリー重量:385kg
タイヤ:ミシュラン製専用18インチ
【パワートレイン仕様】
バッテリー総電力量54kWh
レースモード最大出力272ps
MAX最大出力340ps
0→100km/h加速2.8秒
最高速度280km/h
日産e.dams、2021年のフォーミュラE選手権に参戦
2020年 6月 22日
https://www.nismo.com/jp/news/nissan-e-dams-to-race-its-third-formula-e-season-in-2021/
日産＃フォーミュラE 初優勝！！(字幕有) First Victory for Nissan at＃FormulaE＃NYCEprix
https://youtu.be/5DGULmrOcyg 電気ストーブは弱い
ガスストーブや石油ストーブには敵わん ていうかさー、スロットカーみたいに、
道路に給電出来る通電板を施工すれば良くねｗ
道路渡ること出来なくなるけどバッテリーいらねーぞ？ｗ
高速道路はこれでいいじゃん。下道だけバッテリ駆動でさー。
なら、そんなに長距離航続考えなくていいでしょ。 おまえらEUとかほおっておいて日本はＥV派とガソリン派で勝負しようぜ
みんな電気自動車に嫌気さしてガソリン懇願する未来しか見えないW
電気自動車＝タワマン＝ウレタンマスクのやつ
ガソリン＝一戸建て＝不織布マスク
こんな方程式だろ >>226
20分充電の車が3台待ちで1時間w
だから家での夜間充電意外は不便この上ない。
だから短距離のシティコミューターならとか言い出してる。同値段の中古軽以下の性能だから今のところ使い物にならん。 >>244
これな
北海道でエアコン暖房が普及しないのはコレ やっぱオーバードライブオフスイッチ飛ばしの二個減速やら、たるい二個上げやら、ゲート式てぇいぃよな～ 1998年初代プリウス 実燃費22キロ
2021年現行プリウス 実燃費24キロ
アルファードガソリン車 実燃費8キロ
アルファードハイブリッド車 実燃費11キロ
ハリアーガソリン車 実燃費12キロ
ハリアーハイブリッド車 実燃費14キロ
ジャップ推しのハイブリッドは20年経っても燃費10%しか改善しない事実www
SUVやミニバンやらの重量級はハイブリッドの燃費ぜんぜん良くなくて全然売れてない事実www
ジャップはハイブリッド推すがアメリカじゃゴミなのバレて販売で右肩下がりwww
日本は貧しくてトヨタハイブリッド販売数右肩下がりwww
日本のホームで下駄履かせてもらってるのに、なんと販売数右肩下がりwwwww >>239
太陽光発電とEVは相性悪いからな
今後太陽光パネルを設置する時はそのパネルが1日に発電した電力を
充電できる蓄電池の設置も義務付ければ夜間の電力供給もなんとかなるか やっぱ無理ですた・・になりそう
なぞらえる人いるけどガラホ→スマホとか導入コストが違いすぎるよ フォードはもう内燃機関の車絶対に売らないって決めたんだね >>245
高速乗らない人も多いし
地震で高速ぶっ壊れるたりするのにアホなのか
雪降ったらどーすんだよ
塩まきまくってるんだけど 豪雪地帯とかガソリン車完全になくしたら
だめでしょ >>255
インフラが世界的に難しすぎ
ごく一部の都市くらいだよ現時点では バイクはどうなんのかな？
ハーレーとか大型バイクが電気バイクってダサすぎひん？ｗ >>255
EVがガラケーでHVがスマホだと気づいていない人が多すぎ。
今のEVは昔より性能がちょっと改善されたスマホより高いガラケー。 縦型ゲートにオーバードライブOFFSW付きの方がいいー EVを製造する時と運用する時に使う電気を火力発電所で作っては意味がない
ヨーロッパはまず特に石炭火力を止めろよ >>1
先進国の大半がガソリン車じゃなくなったら
中東みたいな原油に頼りきりの国はどうなんの？
火力発電所の費用は益々安くなりそうではあるが >>226
バッテリーをモジュール化して電池ステーションで充電済みバッテリーをスロットにぶっ刺すだけでええやろ
各社バラバラで電池規格作ってるのが阿呆なんだよ >>255
スマホはバッテリーの持ち時間が短くなるってデメリットもあったけど、それ以上にメリットが莫大だったからなあ。
それに比べてEVはその不便さと引き換えになるほどのメリットがほぼない。 EVで適しているのは、近距離に特化した超小型車だろう アホアホワールド
あ、原子力発電だらけにしたら
少しは有りだよ
それ以外は論外www >>262
いやいや、HVがガラケーだろ
折り畳みの技術が海外メーカーに無かったんだよｗ ガソリンはまだいい
軽油や灯油を燃料にしてるのの電気代用は難しいんじゃね？ >>262
EVは多くバッテリー積めば航続距離上がることは昔から変わってないからな >>274
バッテリー容量増やして航続距離伸ばす。
けどめちゃ重くなる
難しいなあ >>265
物事には順序があるよな
まずは火力発電所の全廃
プラゴミ削減もレジ袋より化繊の衣類全廃から >>272
あと、HVにimode臭が漂うことも事実。 >>272
EVの歴史をご存知ない。
利便性で負けてるところもガラケーの立ち位置に似てるな。 牛乳パックくらいの大きさのバッテリーで
100キロくらい走るようになれば全員黙るだろう
頑張ってくれ >>161
> 2050年までに洋上風力4500万kW
再生可能エネルギーがじゃんじゃか使えるのだったら、
E-Fuelを水素（再生可能エネルギーで水を電気分解）とCO2から作って、
それで航空機、船舶、車を動かせばいいから、CO2の問題は解決してしまう。
問題は、日本で浮体式洋上風力発電で電力が必要な分とれるかどうか。
今のところ懐疑的だけどね。 トヨタ終わったな
これ実質世界各国の外車規制だろ
で、さらに日本だけ出遅れて外国メーカーに国内市場を喰われるんだよ
想像が容易い 地方と都市部で二極化するんじゃないかな
都市部では、車はEVに置き換わり、かつスマホの附属アイテムような存在に成り下がる
所有するよりは、リースやシェアする存在になる
カルチャーとしての、車の文化も失われてゆく
地方では、依然としてガソリンカーが残り続けてEVがなかなか普及しない
車は買うのが当たり前
車至上主義の文化が残り続ける
既にある車社会の地方と、非車社会の都会との差が、
もっと拡大して、同じ国の中で、全く異なる文化を持つようになる EV化も制御棒と水と電源がなっておらん。
そもそも原始的で、チョチョリーナやヒグリーノさんも便器にしていない。 寒冷地用EVは
暖房用に化石燃料使うようになると思うよ
灯油ファンヒーター内蔵EVが一番手っ取り早い >>268
東京の大手タクシー会社が虎ノ門かその辺にベース作って、そのタイプの実証実験とかやったはずだが、
結果とかお上絡んでるのかよくわからない
誰か知らない？ >>279
i-modeは日本だけだがHVは世界で売ってる
世界のi-modeになった状態でEVがその世界に割り込めるか？ ハイブリッドもしょせんガソリン車だからな
ある日、欧米や中国でガソリン車禁止とか突然あっても驚かない
トヨタ潰しなんだから何でもある
トヨタもそれが怖いんだろな 技術、環境云々じゃない
欧米はそういうルールを作るという事実だ
その上でガソリン技術も当面は残さないと どうせLPガスやアスファルトが必要なんで、原油の蒸留はやめられない
原油の蒸留はやめられないってことは、ガソリンや軽油、灯油が一定量出てくることは避けられない
それら燃料は捨てるつもりなんか？火力発電で使ってもカーボンニュートラルにはならんし本末転倒 >>288
意識高い系のEV乗りはカーボンニュートラルを考えて薪ストーブを搭載します >>204
今の車が全部バッテリー積むようになるとすると、いよいよ日本EEZの海底の鉱床の出番が ガソリンエンジンを淡々と作り続けるロシアの車が世界一になるのだ。 >>29
分かる、約2トンの重量に3リッターガソリン車乗ってるけど4リッター
ぐらいの排気量があってもいいと思う。 EV化で車が地産地消の商品になる
他国と競売するより自国で小さく儲けられればいいってことだろう 今は補助金まいたり優遇策
てんこ盛りでEVを力技で
売ってもいつまでも
続けられないだろ エンジン・・・・・・＞ モーター・・・▼コスト・ダウン
トランスミッション・＞ インバーター・▼コスト・ダウン
ガソリン・・・・・・＞ 蓄電池・・・・△コスト・アップ
車体・・・・・・・・＞ 車体 ・・・・－コスト・変わらず
近距離限定なら、高価なエンジンとトランスミッションが、安価なモーターとインバーターになったことでＥＶ有利
しかし航続距離が延びると、安価でエネルギー密度が高くて素早く補充できるガソリンに対して、エネルギー密度が低く高価で充電に時間がかかる蓄電池を大量に積む必要があるのでＥＶ不利 >>267
ガソリンの分の価格を他のオイルに転嫁するのでは 十万キロ以上走ればガソリン車よりエコだが
それまではガソリン車よりCO2出すのよね
EVをすすめて中国応援 あほか インバーターって消耗品で高価だって、プリウスの頃
散々けなされたけどな。 >>304
同じ車体ベースだとEVの方がスペースが制限されてしまう 昔の携帯電話から電池持ちたいして変わってないのにそんな簡単に使える電池できるかよ 自転車のライトみたいに走りながら発電出来るようにすれば永久機関になるではないか なぜ潜水艦は１ではなく２なのか？ それは電池はエネルギー密度が低すぎて使えないから。
現状では、わざわざエンジンと燃料を積んで海上で何度も浮上して、空気を吸いながら燃料を燃やして充電という手間をかけている。
１． モーター＋大量の充電池 （港で充電）
２． エンジン＋燃料 →（浮上して度々充電）→ モーター＋充電池 >>293
トヨタは遅れてるとかいわれてる裏でダイハツの技術フル注入して超小型EV研究してる
生産時排出と発電時電力まで踏まえるとゼロエミッションにもっとも近いのがトヨタ
今後世界がとれる選択肢はふたつ
・石炭発電でCO2バンバンだして作る中華EVの無排出権に世界のメーカーが金払ってCO2排出激増
・二酸化炭素規制に生産からの排出総量が適用されてトヨタのひとり勝ち
死ぬか生きるかの賭けなんだから現状のサイズ感捨てるのはありだと思う。 仮に電気自動車に置き換わったとしてガソリンって
ほかに何に使えるんだろうか
船舶とか発電機とかかな 考えてみるとガソリンてエネルギーを液体の状態で保存できて運べて売り買いできるっていう物凄く実用的で合理的な優れものだったよな 何でタービンや、中性子線のボーズ=アィーンしたいでやらんかぃー ＥＶでなければ 自動車にあらず！ チッ・・某大メーカー >>268
EV信者はバカという見本w
500kgからのバッテリーをスロットに差し込むスタイルwwwww
まずフォークの講習受けてから出直して来いや。 石油枯渇とか言ってた話どうなったんだろうな
アメリカなら石油に頼りたくないって
モチベーションは分かるんだけど >>328
アイアンマンスーツの着脱よろしく着脱場に車を置くと自動でバッテリーを入れ替えてくれる装置ができれば可能かもしれない。 >>314
だな。元々は樹木だった石炭焚いてもカーボンニュートラル。ヨーロッパが石炭発電止めない理由はこれだな 都会はなんとかなってもアメリカのど田舎とか無理じゃね >>322
水素は常温で液体に出来ないことが弱点だからね。
ガスでは嵩張る。
・強靭なタンクでぎゅうぎゅうに詰め込むか、
・エネルギーを使って超低温で液体にするか、
・何かに吸着させてガスでない状態にして体積を小さくするか、
３通り。 阿呆ですねアメリカメーカー 何を選ぶかは消費者が決めるのですけど
消費者が納得するもの作れますかね スマホからポケベルに退化する様なもん
今更ポケベルには戻れません 価格、整備費、燃費、安全性、総合的に良いものが売れる
EVでも高けりゃ売れない。 >>331
採掘可能な石油はむしろ採掘技術の進歩で増えている >>339
ポケベルは電気あまり使わないからカーボンニュートラル 中東はどうすんのこれ。
激安バーゲンセールでオイルを放出してEV市場をぶっ潰すのか？
座してたら砂漠の何にもない国に逆戻りじゃん。 EVって中古車の価値としてはどうなんだろうガソリン車なみの下取り価格になるのか？ 戦後に出版された本を見ると
原子力の平和利用で放射性元素で1000年くらい発電できる家庭用電源を真面目に考えてたからな
まぁ、実現化されなくてよかったが 100:0は無いだろーに
TPOだろ
内燃機関は絶対に残した方がいい >>344 サウジは水素やり始めてる
まだ金はあるからね
水素輸出国になる未来もあるかも >>337
それでも液体化は魅力はあるよ
貯蔵や運搬に置いてはかなり楽だしな
あと液体化することによって体積がかなり小さくなるからな >>262
EVはフューチャーフォンとかカラー液晶ザウルスにPHS端末追加した感じやな
未来感じるが稼働時間短すぎて使いものにならなかった的な トヨタなんか知らんけどレーザー核融合炉研究してるよな
EVと電気セットで売るつもりなんだろうな >>306
その10万キロラインさえ蓄電池交換なしのゼロエミッション電源の数値だしなぁ
100キロ四方100万台レベルの過密都市内の全自動車がEVで駐車中（夜間）に蓄電ネットワークに接続して
日照時間外に蓄電池として機能して電力賄えるようになってギリギリエコが成立する
全車両のEV化でエコになる可能性あるのは上海・大阪・ソウル・シンガポールくらい
他は無理 炭素を出さないよりどう循環させるかなんじゃね
炭素を木や地中に戻すのが一番自然だよな
原発やら光や風にしろいまの火力ほど安全安定してなあからどこかで行き詰まる予感 河川敷で運転免許を取り、田んぼや畑の爺さんも急勾配で炉ー
夏の陽気だね。 石油の巻き返しあるから、石油エネルギー関連株こつこつ拾っていけ
といいたかったが、なんか上がって含み益スゲーわ
まだあがらなくていいだろｗ
原油が高騰hしてるのと、アメリカで大寒波だって？ >>344
もう完全に諦めて二酸化炭素バンバンだして
石油から水素出してアンモニア化して売る路線作ろうとしてる
一度上質紙作って使わずに再生して再生紙つくって再生紙スタンプつける
10年前の日本の再生紙エコエコヒステリーと一緒の状況 環境パヨク
排ガス反対EVすすめろ→EVには原発必要→・・・ 例えば、３００ｋｍ走行するのに
ガソリン車なら、ガソリンをタンクに１５ｋｇ詰めれば可能だけど、
電池車なら、満充電した蓄電池を１５０ｋｇくらい積まないと駄目なんだろ
エネルギー密度が低いとはこういうこと。 >>340
もう話ついたんだろ
だから各社発表した EV車は家電みたいなものです
家電言うたら、故障です 高っかくつきますよ
年収２０００万なら、毎年修理代数百万かかっても屁でもないだろうけど
いや、修理しないで、新品買っていくのかな
家電もそうだろ？ 修理代高いから買ったほうがマシｗ ガソリン車が禁止になったらアスファルトも無くなってコンクリート舗装の道になるかもな >>361
太陽電池や風力の余った電力で水素を作って貯めておいて、
その水素を燃やす火力発電ならエコだろ トヨタRAV4PHV→バッテリー生産供給不足で発売数週間で受注停止
ホンダe→年間数百台の限定生産で現在受注停止
日産リーフ→今年で発売11年目、全世界で50万台突破 部品メーカーあるからなかなかシフトしづらいね
evだと部品少ないから 会社まで30分だけど
燃料ない時は充電に30分掛かったら近くするやないか >>351
イーロンマスクがテキサス選んだのはエコすてて利益とってるからだよね
ガス石炭タービン回して割安安定電源で中国式EVラインがつくれる
自動車ほぼ赤字で売っても大儲けできるってのはすごい
テキサスは女子スポーツのLGBT参加も排斥して遺伝子判断する方向だし
ある意味一番現実見えてるよね 9年後の事なんてなんとでも言えるしどうせ反省もなく修正するし >>282
愛国者なら再エネで可能なエネルギー自給は悲願のはずなのに
それだと都合の悪い連中が水素も輸入して超高コストな水素社会を目指している
トヨタ・丸紅・ENEOS・シェル・ガス/原発企業な
水素はとにかく高価なので製鉄の還元剤や航空機燃料など他に脱炭素の手段が無い領域なら分かるが
燃料として火力発電に焼べるとか頭おかし過ぎて世界の恥さらしだわ https://youtu.be/BxnlMDKhY2Q
Electrifying Lexus - Next Generation Electrified Technology and EV Concept Preview >>277
素人はそう考えるよなリチウムバッテリーは重いとwww
しかし現在販売されているモデル3のリチウムバッテリーパックのセルのみの重量はバッテリーパック全重量の75%
つまり25%はバッテリーケースや配線や水冷パイプだったりする
4680新セルは大量のセルをボンドでくっ付け硬めて電池をシャーシにするというwww
ムダな25%どころかシャーシ重量も喰ってかかるwww
バッテリーパック全重量セル率100%超えを達成www
ガソリンジャップ車が張り合うにはシャーシにマフラーと燃料タンクを一体構造が最低条件www
ちなみにリーフはバッテリーパック全重量の43%がセル以外のムダなもの
空冷のくせに43%もムダなアホ設計だからリーフは売れなくなったwww まぁ、スキージャンプみたいなもんだからな。
正面から日本に勝てないなら、ルールを有利に書き換えればいいと。
日本のメーカーは当面欧州で売る分だけBEVを造ればいい。 >>340
軍事力もない発展途上国のたかが100年程度の歴史しか無い田舎の王が黙っていても吠えていたも、どの国も気にしないだろw 5年後はアマゾンで買える中国製EVが当たり前になってそう
電機につづいて自動車も負けるのか・・ 俺みたいなアパート暮らしじゃEV買えんわ、充電出来ない。 世界は中国の思う壺に動いている
ジャップに生きる道は最早ない 勝手にやってればいいのに
日本を巻き込むな
ガソリンどんどん燃やせよ 干潟八万石円盤空港地下民間旅客化、絶対反対ー反対ー 脱ガソリンて言うか、低燃費の高効率ガソリン車やハイブリッドが作れない会社宣言なだけなんだけどね。 ガソリン車は長寿命だけどEV車の寿命は遥かに短いだろうから
乗り換えサイクル早くてEV車メーカーは儲けるだろうね・・・
ピコーンと何かをひらめいたわ 軍艦でいうとドレッドノート以前と以後か。
各社横一線からのリスタート。
でも全個体電池以前と以後になるんじゃねえか？ >>366
それをするには太陽で地域の一日の全消費電力の3割程度の蓄電能力が必要になる
九州が太陽電池の電力バンバンすててるのもこの蓄電能力がないから
これを余ったときだけ水素生産ってすると水素生産プラントのコストが増えて死ぬ
風力に至ってはもう論外でどうしようもない
だから水素も石油精製の副産物として取り出すんだけど石油消費禁止するとそれもできなくなる
再生可能エネルギー100％なんて一部例外を作って会議の議題と利権にするだけで、
実際はその「一部例外」をどこに置くかを相談してる。
いまの主流が「EVは生産時の排出を例外とする」って利権っていうだけ。
ちなみに太陽電池もパネル作る時にしっかりCO2出すから25年使わないと火力の方がマシ >>375
EVのベストパフォーマンスに合わせるのがインフラなんだけどね
充電設備だけで何十兆円かかかる
さらに必要な電気量が10％~15％
原子力発電10基、火力発電20基程度
金もかかるけどそれより莫大なエネルギーをどこから作るのか？ 10年後は全個体電池も完成してる可能性もあるしEVの時代が来てるかもな
とにかくEVは電池次第だな 逆にタワマンのやつらがみんな電気自動車だったらどんだけ設備増強しなければならないのか？
おまえら考えたことあるのか？
勝手にやればいい
おれは庭付き戸建てでバンバン炭燃やしてサンマだのハマグリだのビール片手にやるわ
家や庭の手入れも楽しいもんだわＷＷＷ >>390
EVは製造過程でガソリン車よりはるかに多くのCO2を排出するというのに。せめてガソリン車並みじゃ無いとカーボンニュートラルとかいう理念はどこいっちゃうの？ >>380
うわ….Amazonで扱うとかウサンくせぇ >>304
つまり、BEVは軽自動車に150～200km分くらいの電池を載せるのがベストなんだよな。
しかし、現状では内燃機関の軽自動車から乗り換えるには程遠い価格という。 一方薪風呂は昭和なステンレスと石綿の要な物で墨になるまで踊り子にも保温効果があったらしいから♪ トヨタ 終わったな
あと10年持つかと思ってたけど
よくて5年か？ >>394
積む電池が少ない近距離に割り切った超小型車がEVに適している
高価なエンジンを積まずにモーターに変えられるからな タワマンのやつらは電気自動車のために自前の変電所必要だな
タワー型の機械式の駐車場も必要だな
おまえらそれで共益費月なんぼや
出勤時に電気たまってればいいな（白目） >>396
環境にどうかよりメーカーが儲かるかどうかが大事なんだろう
乗り換えサイクル早ければメーカーはウッハウハだよ
何処の何をどう買うか、つまりそう言う事だ >>402
その運用方法もガソリンHV車を持っていてセカンドカーとしてだからなあ。シティコミューターEVだけで生活ができる人がどれだけいるかな？ 確かにwリッター５キロ走れるかも疑問な低技術力なGMやジャガーがガソリンエンジン自動車生産を諦めるのはエコwww ひーたー付けるとすぐにバッテリー上がっちゃうんだろ？ｗ どうも最近の●イサイトは積雪量やタイヤの磨耗を見ているらしい～
&ブレーキ併用を忘れても適正なEVシフトダウンもしてくれると想い込んでしまう。 >>394
充電設備も考えなあかんよ。
ちょっとした変電所がたくさん必要になる。 軍か何かの技術で原子力電池の安全性に秘策があるとか 新興メーカーが下克上して先進国の自動車メーカーが没落するような状況をわざわざが作るのか >>359
「EVには原発が必要」とか印象操作してるのは日本だけ
原発は出力調整も出来ないから再エネのスマートグリッドとの相性も悪い
もう原発は核兵器目的か国益無視の利権汚職国しか興味を示していない
その筆頭の中国でさえ太陽光・風力を去年だけで120GW（原発120基分）増設してる >>405
今のガソリン車は整備していけば15年くらい乗れちゃうからな
90年代ですら乗り換え時期は8年くらいだったけどさ
中古の車も2、3万キロでも程度がいいのはあるからな >>321
ガソリン＝ナフサだよ。
ナフサは工業用原料として重要な石油化学製品。
プラスチック、化学繊維、その他色々。
その中に自動車用ガソリンも含まれる。
自動車用途が無くなっても、原油精製時に、
必ず作られるから需要が無くなる事は絶対無いな。 女系の女だらけの家系には、俺のw俺のw陽電子だけが複数プレーでアイサイトしているんだ。
反発しあう女子の姉妹娘さんめも全員w俺の女達なんだ。 EVって都市部のセカンドカーニーズでしょ
でも都市部でセカンドカーってどれだけ需要あるのかって話
田舎はEVは論外 通勤通学買い物で片道50km移動とかざら >>414
EV車はガソリン車より寿命は短いだろうから買い替えは定期的にしないと駄目になるだろうね
消費者には厳しくなると思いますがメーカーはかなり儲かるだろうね >>414
今の車は10年10万kmなんて屁でもないしな、内装が先にへたれるくらいに >>412
日本車を一掃できれば構わない
あとは欧米が市場を分ける クルマを所有することができない奴や日本、トヨタ嫌いがEV推しなんだな。
EV関連のスレは全部そう。 おまえらくるくるパー自然派にはとてもついていけんわWWW
石油なんて無尽蔵だしバンバン燃やしてガソリン車や灯油ストーブ生産すればいい
電気自動車にしたところで不便で寒くて環境負担何も変わらないのにな
おまえらが金払って不便するだけだぞ？ >>422
10年前くらいにクリーンディーゼルの時代が来るとかで日本の車産業は終わるって話だったよね。 EVのセカンドカー運用じゃ、HVのニーズが無くならないし日本オワタって言えないからダメ。 原発再稼働しないと車の排気口が発電所の煙突に代わるだけなんだがな >>17
原発狙いのテロとかやってくるんだろうなぁ >>420
そういうユーザー無視の戦略は結局需要に負ける。iモードに拘って衰退した日本の携帯電話のように。 多古の地下のステルス空港(AI農薬散布等)、絶対反対。 テスラの電気自動車、GMのビル間を飛行できる車とかw
世界を牽引するグローバル企業は成長力が圧倒的だわ
日本は独自の技術で、日本国内の自然や地域性に合った車を作って行った方が良いのでは？
世界はもう先に行き過ぎている。 おまえらBMWかどっかのクリーンディーゼルって車検の時だけだったのばれてニュースになっただろ？
そこらのBMWのディーゼル車ってほんと大丈夫なのか？タバコより被害なくね？
昔のゴルフはディーゼルだったかも
ＢＭＷだったらガソリン車だろって普通思うけど、ディーゼルだった時の絶望感（しかも不正）
（白目 https://youtu.be/ymDB41fA2nc
All-New Nissan Qashqai Digital Premiere >>427
10年も遡らなくても、つい5年前までそんな感じ EUがそれまでEVにも平行して投資してたしわけもなく、日本がEVで遅れてるってのは完全なフェイク 電池寿命ｶﾞｰ → 200万kmに達する(CATL)
航続距離ｶﾞｰ → 700kmに達する(Xpeng P7 300万円台)
充電時間ｶﾞｰ → 丸1日余裕だが必要なら10分で50%(Tesla)
価格ｶﾞｰ → 航続300kmの4人乗りで90万円(Ora R1)
インフラｶﾞｰ → 水素利権にこだわるトヨタと経産省のせい ギアも無い、タービン廻すのに脱汚染水とか三つとも無い。 中国もアメリカもEV車はたいして売れずにガソリン車売れてるからなあ イオンの駐車場は例えば北海道なら二千台駐車出来るけど、充電出来るソケットは何個まで設けるのかな？ >>395
そのタワマン専用の変電所が要るだろうね。
EV厨はバカだからその辺が理解出来ない。 水素は無いな
水素車は作れても水素ステーションを日本中に満遍なく作るのは無理 原チャリから軽自動車までが飛躍しすぎなんだよな
雨をしのげ荷物も運べ家庭で充電出来るような小型のEV車なら需要は相当あると思うわ
ただ寿命が短いだろうから価格は低価格に抑えて欲しい所 ボーズなアィーン死体のシコシコ運動で停止中も主にガンマ線せんかぃー >>437
テスラの車はフレームに欠陥があるけど修理不可能って二、三日前に報告あったよね？ >>447
テスラにとってフレームはパソコンケースと一緒だからな 12年前オール電化てあれ程叫んでたのに東北地震で殆どの原子力発電使えなくなり一時的に電力不足で節電状態になってから全く言わなくなったな >>451
自由化で電気屋がガスを売る時代になったし >>437
出川バイクガー
https://youtu.be/zB8_HbrxUi8
ヤクルトジョアサイズこの乾電池たったの５本で出川バイクのバッテリーと同容量www >>449 宣言といっても、私企業が次のテーマとして言ってるんであって
それを変更したからといって、巨額罰金を払うわけでもないしね 充電設備がー →税金で全国に設置
変電所がー →税金で設置
EVが高いー →税金で補助金
発電所がー →税金で建設
EVは素晴らしい。 フォードもGMも単独での生き残りは無理だろ
トヨタの下請けになればいいんじゃないかな >>451
燃費(電費)も深夜電気のアドバンテージあってのEV優位だったからな
今やHVに対してちょっと優位程度、将来EVが普及してガソリン税みたいな、自動車用電気税みたいなの課せられたらHVに完全に負ける >>451
むしろ原発ゼロで何年も問題無さすぎたから焦って再稼働したんだろ
こないだの電力逼迫もLNGを備蓄してなかったというあり得ない「ミス」だし 日本中の車がＥＶになっても昼のピークに電力が１５％増えるだけ
みんなが昼に急速充電するわけじゃないし人口も減っていく
まあ寿命迎える原発も出てくるだろうが何とかなるさ２０３５年にすべてＥＶになるわけじゃないし
フィンランドなんかも造船やノキアが廃れてもしっかり生き残ってる >>455
これなw
頼むからEVユーザー以外に負担や迷惑はかけないで欲しいと真剣に思うわ。 この馬鹿息子が、アトムを見習わんかぃーコラァ
アイちゃんのお母さんと、いや！？ >>462
ガソリンスタンド自体が減り続けてるからその希望は絶望に変わるね 地震大国日本だと震災時に車とかバイクのガスがあるかどうかって超重要だからな？
まあバイクにソケットつけてる奴は少ないだろうが発電機がないと話にならないからな そもそもアメ車やドイツ車ってそんなにEV普及してるの?
普及しているならともかくそうじゃないならまだ日本車にもワンチャンあるんじゃないの? EV自動車でミミーちゃんと、ミッキーさんの別館の最上階。 トヨタポイント発行しても集めようがないけどBTCでトヨタ買えるなら積み立てて買う人も出てくるだろうから早くしろ >>466 中国ですら、まだEV率は５％くらいなんだとか ガソリンなんかタバコと同じになるよwww
1リットル300円や500円になるからwww
個人が勝手に燃やしていいわけないんだよ良く考えろよタコwww >>460
違うぞ、皆が充電しない昼間で15%増加する
他の時間はもっと増える >>464
ショボい個人営業店が潰れてるだけ
最近はコンビニ併設の大型スタンドが人気だから >>448
変電設備のある一般的な工場は6600ボルトで配電されてるようだけど車に充電電力全降りで33台までイケルのでは？
コンビナートレベルの22,000ボルトで充電全振りしても110台にしか充電出来ないみたいだね
ところで、一般家庭全てが100ボルトとは別に単相200ボルト契約するとなると、電気代でしねるのでは？？
我が家も単相200ボルト契約してるけど、1週間使うだけで3万円も余計にかかってる。
全く使わなくても基本料金5000円払ってるし
政府はEVになった場合の様々な試算を責任持って公表して欲しい
試算した数値の責任を持つ官僚の氏名も勿論の事でよろしくだへ >>470
ガソリンの税金をそれくらいにするとEVの時代になるかもな
あと軽の安い税金も改定して あらぁ、かずき君月はマイナス275℃と冷たいとか、そんな事め知らないの。 >>464
EVスタンドが増えずにEVオーナーが絶望するわ。EVスタンドは設置側にメリットないから。
設置費用はガソリンスタンドより安いだろうけど、
電費が良い=ガソリンほど高く売れない
充電時間の長さによる回転率の悪さ。
充電設備使う人自体も少ない(家で充電するから)
飲食店で、1番安い料理頼んでずーっと居座る質の悪い客ばかりしか来ない。 EV充電の為の電気代について、一年平均8000キロ走行するとして、その電気代はいくらなんだろうね？ >>472
人気だった大型スタンドもEV化の流れで一気にやばくなるな。 >>478
軽自動車に執着してるような皆さんが住んでる田舎だとガソリンスタンド自体が極めて少なくなる
価格は需要と供給のバランスで決まるから、ガソリン販売価格は釣り上がる
これ中学生でも分かる理屈だけど、まあ底辺のみんなは理解出来ないよね >>466
・VW、25年までに次世代技術に9兆円投資
・VW「テスラを倒す」 ソフト投資倍増の3.3兆円
・GMが2025年までに電気自動車開発に2.8兆円投資
・米フォード、EV・自動運転に3兆円投資 GMに対抗
トヨタは口を開けて公金投入待ち >>479
韓国のEV充電ステーション数は4万
日本は1.7万
日本の方が国土が大きいのにダブルスコアでボロ負け
これEVの問題？違うよね、日本国が貧困だっていう問題 そのうち排気管のある車は小学生が囲むようになるかな？w ev否定するヤツって1日500km 毎日走って毎日フル充電とか99%の人間には関係ない条件だして否定するもんな >>481
ならんわ
なんの為にコンビニを併設してると思ってるんだ? EV推しがいつまでたってもEV買わないからシェアが伸びないし認知もされないんだぞ？
もっとも免許取得費用すらひりだせないからあてにならないだろうがw EVを否定してる人はただ単純にEVを見たことが無いんだろうね、つまり田舎にお住まいってこと >>475
200V15Aで15時間ぐらいじゃね? >>491
お前はお外に出ないからEVと内燃車の実態知らないの？ >>484
公金投入すれば増えるかもしれないが、それってEVの維持費負担を受益者以外が負担してるだけだしな。
EVスタンドが儲からないんじゃない？って話に韓国とか貧困とか出てくるんだよ？ 私と月に行きた逝きたくて～マイバッハとか用意されても～ >>491
EV車否定してる人は実際に車乗ってる人だよw
推してるのはキミのようなエアプ 田舎は楽天モバイルにも5Gにもキャッシュレス決済にも無縁だから、その手のスレが立ったら反対するしかないよね
あと大学進学率も低めだから、大学に関するスレでも「大学なんてだな～！」って言ってそう >>489 EV前面切り替え推しが多いんだよね
だから何も考えてなく、現実が見れてないのがバレる
トヨタが現技術の引き算で、EV作れるのも絶対に認めない
そして何故か韓国自慢・・・絶対おかしいぞ >>483
VWは大変よ。ディーゼルとダウンサイジングターボと
デュアルトランスミッションが否定されたからな
一発大逆転のEVに賭けてるんでしょ
俺はVWユーザーだけど今の路線でいいんだけどな
VWグループがEUにアホかって言ってくれないと困る >>15
世界の潮流に抗って、更にバクチまでする余裕は日本にないよ >>494
韓国はメルセデスベンツやBMWやテスラの販売台数で日本を抜いてるから、どっちが貧しいかは言うまでも無いですね 日本が韓国に負けるのはもう慣れてるから何とも思わないけど、
テスラスーパーチャージャーの数で台湾にすら負けそうな現実を受け入れるのはなかなか辛いことだわ ガソリン車は無くなるって言ってんだろw
いつまでアホみたいに議論してんだよ
メーカーはガソリン車の製造許可下りなくて作れないし、販売許可も下りないんだよ。
日本語分かるかな？ 家とか町内のお手伝いとか～一切しないでお金たけじゃ～、働いて無いと一緒で～マイバッハとか最上階を用意されても～月には～ トヨタはPHVに使う小さな電池すら確保出来ないようだ
RAV4PHVのトップページにでかでかと表示されてるけど、これじゃあEV量産なんて夢のまた夢だね >>501
そんな貧しい日本で免許も取れない貧しさってなんだろうね？ EVも否定しているというより、今のまたは絵に描いたようような新技術を根拠にEVに置き換わるみたいなことを否定してるdsけでニーズにあった人や場所にEVは使うべきだし、条件一致すれば自分も買うぞ。電動フォークリフトは使用用途とEVの特性が最高に条件合致してると思う。 トヨタが勝つと思ってる人がもし居るならトヨタ株を買ったらどうかな？
トヨタ株は2015年をピークにしていまだに低迷中
昨日も値下がり、今日も値下がり
一方でテスラやBYDは株価上昇しまくり
このスレの皆さんは、レス数は多いけど金は無いみたいだね >>498
いつかはEV車に乗り換えるかも知れんけど韓国車だけはないわw
https://intensive911.com/?p=205719
ヒュンダイがEV発売→世界中で大人気に→世界中で炎上・爆発→全世界77,000台の大量リコール【コナ・エレクトリック】 日本にもEVやPHEVはあるんだから移行は難しくない
様子見てればいいんだよ欧米なんてすぐ言う事変わるんだから >>484
トヨタ 水素 site:meti.go.jp
でググるとトヨタの経産省でのプレゼン資料等が色々見つかる
要は「税金でトヨタの為に水素インフラをもっと作れ」と
逆に言うとトヨタがEV充電スポットの設置を妨げている 正直、日本メーカーは頑張らんとあかんで
自動運転だけじゃなくちゃんとモーターとバッテリーと給電所を
いっせいのーで、でカードを見せ合う感じだろ？
日本のエンジンがしょぼかったら笑われる >>505
本気で確保する気がないんだろ
半導体ショックで他のメーカーが減産余儀なくされてるのに、トヨタはちゃっかり、在庫囲ってる ファミマに設置されてるEV充電ステーションは20kw
テスラの新型スーパーチャージャーは250kw
普通に桁が違う
これが現実
日本にしがみつくしかないネトウヨ連中はそりゃ当然発狂する >>499 VWは水素ディーゼルやろうとしてるっていう話もあるね
でもそっちの方が遠いゴールとなるので、先に現実味のあるEVでいくと言うしかないだろう
>>509
トヨタじゃ儲からないじゃん。長期投資向き
テスラは投機向きやからな。最高だろ
テスラ車買うならテスラ株買って、カローラのる
これが1番間違いない >>508
そういうこと
今のEVは実質的に時間や距離の縛り無い内燃車の代替には到底及ばない キャブのハーレー買う予定だけど50年後もガソリンは買えるのでしょうか？ >>501
韓国 自動車ローン 破綻
ググると笑える劣等民族 >>515
5ちゃんにしか居場所か無い人に言われてもなw 日本は実物大の大きいチョロQを作るしかないな
走らせる前に後ろに押して乗り込む >>509
エンジン車に依存してるからって先月Global 100 Indexから脱落したからな
投資家からはトヨタはグリーンウオッシュ企業と見做されつつある
まあ日銀と年金が買い支えるんだろうけどな
ESGどころか10年後にはRE100（再エネ100%）企業しか投資の対象にならなくなる
だからTSMCなんか建設中の洋上風力の電力を爆買いしてるんだよ 本格的なEV目指すなら充電無用の小型原子炉開発が必要だが
事故で放射能漏洩が怖いので結局無難な化石燃料車に戻る筈 ゴルフ９が意識高いEVになったらもう買わね
8のタッチパネルの時点でキレそうなのに トヨタ死亡確定で日本終ったなｗ
観光(笑)みたいなゴミしか残らなくなったな テキサスで大停電だって もう三日続いてる
そのほかオハイオ州、ウェストバージニア州、ケンタッキー州、バージニア州、ミシシッピ州、オレゴン州、ルイジアナ州
でも停電だって
アメリカ人がEVに移行するとは思えないな カリフォルニアぐらいじゃねｗ トヨタ←ｉモード
世界の自動車←スマートフォン
この状況と同じで草 >>526
消費者はそんなフワッとした指標で車買わんのよ
トヨタは消費者に選ばれて世界一の販売車数 再稼働も殆どが反発しあう中性子線だから軽いから絶対に大丈夫 ●
ボーズ粒子じゃないし～ >>531
停電してるからってスマホ使えないのかｗガイジｗ
台風来るたびにガチ停電してる日本ディスってんのかｗｗ >>533
消費者には選ばれてない。
商用車の納品で水増ししてることも知らない情弱まだいたんか Ev を数分で充電するには数万ボルトの高圧電流が必要だけどなw
所詮は株価対策 バカを騙すのが目的
エコ詐欺やってるのが野村證券ってことで笑えるね 20年くらい前に自動車関係の有名な人の講演聞いたときに
「あと30年はガソリンエンジンの時代が続く」って言ってたけどこのままだとぴったり正解っぽいな >>536の続きだが
商用車がメンテフリーでコストがかからないEVに移行すればトヨタは完全死亡
家電とスマホで日本メーカーが廃れたのと同じ。
トヨタなんかはnecみたいに官公庁の納品で細々と生き残る道しかないだろうな トヨタは欧州排ガス規制を余裕でクリア出来るレベルなのでまだ余裕があるんだよな
逆に不正VWはEVしか生きる道がないので必死
アップルやテスラが車に新しい価値を与えた時がトヨタの死ぬ時 >>539
で、EV車乗ってんの？
EV車の使い勝手どう？ >>537みたいなアホって20年前だったらバカでかいアダプターでワープロ使って満足してそう >>487
一般家庭の乗用車の稼働率は約8％だと聞いたな
つまりほとんどの時間駐車してる
使うのも買い物程度
値段にみあうとなれば一気に普及することも考えられる トヨタが生き残るにはホンハイみたいの組立工場のスペシャリストに変わるしかない トヨタはEV作れるんだが
引き算で作れるとして、今の選択となっている >>529
いいじゃん ゴルフ８ 売れると思うぞ
つかドイツ車ってこの国じゃ使い捨てだから
金があって乗り換える車なのよ ３年か５年で １０年乗ったら下取りゼロ
しかもその間に故障以外にブッシュだマウントだ、高いタイヤだショックだ 最高のオイルだと金がかかるわけ
3-5年で乗り換えればそういうランニングコストはあまり発生しない
ドイツ車ってエコじゃないんだよｗ >>536
それどこの情報？
ググったけど見つからないんだ。 ホントに電気自動車に置き換わる未来を見てる人はまさかいないよな？
チキンレースしてるだけだからな。騙されるなよ。 >>536
商用でも選ばれるのはトヨタって事か
さすがだよな >>541
部品点数がガソリン車よりも少ないのでパーツ交換やメンテ代がほとんどかからないのが大きいな。
ガソリンみたいに給油コストもないし
まさにスマホうあパソコンにタイヤが付いたのが電気自動車と言われてるのも納得できる。 >>531
アメリカって世界No1の産油国だぞ、自国の資源を使う車使わずに電気だけの車使うわけない。
せいぜいカリフォルニア州ぐらいがBEVとFCVになるぐらい。
後はEUがBEVとFCV、中国はPHVは規制しない。
電力事情がよくないアフリカや中東や東南アジアはガソリンやディーゼルが主流。
全世界で自動車を売っているトヨタはＥＶ，ＰＨＶ，ＢＥＶ，ＦＣＶ全部そろっている。 リチウムが無限にあるわけ無いのに、こんなん言って大丈夫なん？ >>550
今までの人生エンジンがいかれたことないな
車買ったことある？ >>550
部品価格が2～3倍高くなるのと、
電子部品の寿命が短いからガソリン車より壊れやすいのもネック >>553
言うはタダ、舌先三寸で騙されるバカが居れば儲けもの
また適当ぶち上げても継続的に騙されてくれるだろうし >>556
電子部品なんてガソリン車にも沢山ついとりますがな DSGがぶっ壊れて高速道路で立ち往生したことあるがなw
でもVWラブよ 何回言わすねん
電力不足するんやから生産性のない田舎のジジババの家解体してソーラーパネル敷き詰めるんだよ！
ジジババはスマートシティーに収容や！
国際競争力がある今のうちに早くしろ遅くなってもしらんぞー！ >>553 大手から先取りしようという弱肉強食の競合だよ
企業方針も政府方針も、期間延長も変更もありなので
どうにもならなくなれば、融通をきかせればよい
そこらは当然の前提として、とにかくぶち上げてきている
目立つと販促にもなるからね、 >>560
実際エンジンより先に電装イカれるぞ？経験ないから知らなかった？ >>546
偶数番はビッグマイナーチェンジだから9目当てなのよ
8時代は長く続かないと予想 >>563
水害で命の危険があってもダム建設反対して動かないのに、エコだの環境だので動くわけねー。中国みたいに土地の強制接収できるならわかるけど。 >>550
EVの場合は部品点数が少ない→車体が軽くなるわけではないからね
部品点数が少ない分車体にかかる重さが本当に耐えられるのかな？
シャシ構造は既存メーカーの方が有利なんだわな >>543
オレもそう思う(´･ω･｀)
普及するなら格安EVからだろうな
超小型モビリティクラスなら高速道路走れなくて良いから電池少なくていいし 欧州は昔よりマシになったとはいえ電装系はまだまだ弱いよな。
昨年までアウディS4乗ってたけど新車から2年でエアコン壊れて、ブラインドスポットモニターも壊れた。 >>1
EVシフトしちゃったら、ヒャッハーな世界がこないじゃないか 根本的に考えて本当に脱炭素で動いてると思ってる人いるのかな？利権だけだから必ず二次的な問題が出てくるよ もてはやされたわりにインドのタタは潰れかかってるしな
脱ガソリンも一過性のブームで終わりなんだよな トヨタでこのスレ検索してみ
同じ奴がひたすら潰れろ終わりって書き続けてるだけ
現実は
10-12月期(第3四半期)
売上高 8兆1500億円(+7.1%)
営業利益 9879億円(1.5倍)
販売台数 284万台(+6%)
過去最高。1-3月期はさらに上回る
「四半期で利益1兆円を稼ぐ」
収益力の強化を続けてきたことが成功
コロナ禍で独り勝ち
2020年販売台数も世界１位
（日本1位、アメリカ2位、中国外資1位、EU3位、東南アジア1位など） トヨタ自動車 ※当第3四半期連結会計期間（2020年12月31日）
＜資産＞
流動資産
現金及び現金同等物 4兆4799億円
営業債権及びその他の債権 2兆8473億円
金融事業に係る債権 6兆5005億円
その他の金融資産 4兆2057億円
棚卸資産 2兆6199億円
未収法人所得税 2944億円
その他の流動資産 7288億円
流動資産合計 21兆6767億円
非流動資産
持分法で会計処理されている投資 3兆9230億円
金融事業に係る債権 11兆5274億円
その他の金融資産 8兆0714億円
有形固定資産
土地 1兆3412億円
建物 4兆8717億円
機械装置 12兆3159億円
賃貸用車両及び器具 5兆7562億円
建設仮勘定 6302億円
小計 24兆9154億円
減価償却累計額及び減損損失累計額<控除> ▲14兆1298億円
有形固定資産合計 10兆7855億円
使用権資産 3699億円
無形資産 1兆0579億円
繰越税金資産 3452億円
その他の非流動資産 2527億円
非流動資産合計 36兆3335億円
資産合計 58兆0103億円
＜負債＞
流動負債
営業債権及びその他の債権 3兆5631億円
有利子負債 12兆0313億円
未払費用 1兆2146億円
その他の金融負債 8173億円
未払法人所得税 4058億円
品質保証にかかる負債 1兆4378億円
その他の流動負債 1兆1400億円
流動負債合計 20兆6102億円
非流動負債
有利子負債 11兆9435億円
その他の金融負債 3314億円
退職給付にかかる負債 1兆0560億円
繰越税金負債 9996億円
その他の非流動負債 4362億円
非流動負債合計 14兆7669億円
負債合計 35兆3772億円
＜資本＞
資本金 3970億円
資本剰余金 5042億円
利益剰余金 23兆1028億円 ※内部留保
その他の資本の構成要素 7015億円
自己株式 ▲2兆9016億円
親会社の所有者に帰属する持分合計 21兆8041億円
非支配持分 8289億円
資本合計 22兆6330億円
負債及び資本合計 58兆0103億円 トヨタ自動車
＜資産＞
流動資産合計 21兆6767億円
非流動資産合計 36兆3335億円
資産合計 58兆103億円
＜負債＞
流動負債合計 20兆6102億円
非流動負債合計 14兆7669億円
負債合計 35兆3772億円
＜資本＞
資本金 3970億円
資本剰余金 5042億円
利益剰余金 23兆1028億円 ←内部留保 年1～1.5兆円増え続けてる
その他の資本の構成要素 7015億円
自己株式 ▲2兆9016億円
親会社の所有者に帰属する持分合計 21兆8041億円
非支配持分 8289億円
資本合計 22兆6330億円
＜負債及び資本合計＞ 58兆103億円
叩くのに必死な奴いるからまとめとく
もうちょっと勉強しろ 1時間の充電でおよそ10㎞。
テスラの場合。
300㎞だと30時間か。 >>577
ボロ儲けですよ
GRヤリス造るくらい余裕ぶっこいてますよ 荷台に載せて車外に排気するディーゼル発電機がバカ売れするぞ ドライブとかツーリングとか
もしくは移動含めたレジャーとしての
車やバイクは終わってしまいそうね。 >>543
だからEVが普及すると圧倒的に安価になった太陽光・風力発電の変動を吸収できる
V2Gという奴な
まあCOCOAの件だけでも日本にそんな高度なソフトを作るのは無理な気はするが ＜半導体＞
トヨタ 1-4ヶ月分在庫で影響なし（自社生産 取扱商社が世界1位 系列の強さ）
世界中の他社 夏まで半年減産 >>580
問題は「今」では無い。
トヨタがHVやFCVに固執するあまり「未来」を失わないかどうか。 ソーラーで充電出来れば燃料代浮くのだが、どれだけ
ソーラーパネルが必要になるか？
まぁ、土日の間に満充電出来たとしても、半分くらいか。 日本で太陽光風力は無理だよ
地震、台風、大雪、火山・・全員同意だろうw >>588
パネルの効率もあるからなぁ。
ちょっと曇っただけでガタ落ちとか普通だし・・・ >>577
はいこれ
世界一トヨタ、5年間法人税を払っていなかった！
www.j-cast.com/2014/05/27205857.html >>550
だから長距離乗った時の利便性とかくわしく聞きたいの。
部品点数とかの話ではない。
実際所有してるんでしょ？ 日本の自動車産業を追い落とそうとしている。こんなのに乗ってはいかん。だいだい日本で考えると、全自動車がEV化したら発電所が10基はいる。発電所は簡単には作れない。 >>589
場所による。
瀬戸内は台風少ないし、晴天の日が多い。
意外にも、山梨の日照時間が長かったりも
する。 >>587
ガラケー全盛期の日本メーカーの業績を出されてもって感じだな >>589
できない理由ばかり並べる奴に未来は来ない 始まったきっかけは
欧州のインチキディーゼルでしょｗ 日本中のマンション駐車場に、充電設備を設置するのか？
近くの高圧線から6600Vで供給するのか？
電力会社か保安協会か発送電に詳しいやつ、まにあうのか説明求む >>567
本当に、老人どもが未来の子供のために、とか詭弁すぎてもうね >>587
2030年代のトヨタは3000万台超えるよ
2020年1-12月の新車販売台数
中国 2531万台
アメリカ 1450万台
EU(27カ国) 1194万台 ※集計はイギリス入ってるんで注意
自動車の中心はもはや中国
2030年には3倍4倍差だよ？
2028年 中国GDPはアメリカ超え ASEANはEU超え インドは日本ドイツを抜く
「アジアシフト」が鮮明になる
2030年 中国「新車の半分をHVにする 残り半分をEV/PHV/FCV」
中国ASEANインドが自動車産業の主要マーケットになる >>395
すごい邸宅に住んでるんだね。
一般的な戸建てが並ぶ住宅街でそれやられたら迷惑極まりないわ。
やってる人、結構、いるけどさ そもそもヨーロッパって統合されて都市間の移動が潤滑に
なった。長距離走る車作ってたのに足元のEUユーザーが
ついて行けるのかなって トヨタは日本向けにガソリン車作り続けてくれるだろうから安心していいよ >>598
できるできないの問題ではなく、不可能
国ごとに地理天候が異なる
欧州のルールは他国ではそのまま通用しない >>587
トヨタ、2021年に米国市場で2台の新型EVと1台のPHEV導入を予告
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1305954.html
市場が整えばEVは出しているよ
日本市場はまだその時ではないってことだな 充電場所もっと充実させないといかん
一軒家はどうにでもなるが賃貸、マンションはキツい >>602
トヨタが半分食って残りをEVメーカーが悲惨な食い合いするのか >>589
九州だけど普通に風力発電が何機も建ってる
台風直撃何度も来たけど何ともないみたいだぞ >>608 そもそも作れないわけじゃないからね
引き算で作れるとしての戦略をとってたのがトヨタ 自動車廃止して電車でいいんだよ
平均1.3人しか乗らない自動車を動かすこと自体エネルギーの無駄。エコじゃない 福島県沖に600億円かけて作った洋上風力発電所は取り壊しが決定
台風のたびに破損した
十分な電力も得られないまま終了 なんか、端っこの北欧がイキってるけど
ドイツフランスで普及するかどうかだから
イタリアはイカれてるから、マニュアルしか認めんでしょ >>598
電力と合理性がクリアされれば自ずとEV化してくだろ 一方ネラーは、小池都知事の「2030年脱ガソリン車100％」目標を叩いていた >>606
ジャップ市場なんてどんどん縮小してるだろ >>588
パネルがクルマ程度の面積5m x 2mくらいじゃ、まる1日朝から夕方まで充電して、やっと数kmから10kmってところ
使い物にならないぞ
20m x 20mの駐車場をつぶしてバネル置くなら、ざっくり300km分くらいなEV1台分でしかない >>613
トヨタは売れるものを優先的に作ってる
それだけの話よ
例えば2020年の欧州新車販売
93％ ガソリン車
残り7％ EV+PHV+FCV合計
トヨタは2020年で欧州シェア7％に増加した、欧州メーカー3位に浮上
とりあえずシェア93％を奪ってしまおう
それで今後15年間EUトップに君臨すること >>614
誰もエコだからEVってわけじゃ無いんだよ。稼げるお題目ネタがエコだってだけで、真剣に地球環境なんて考えてない。エコのためにレジ袋有料化したら紙袋が有料化したでしょ？ >>600
アメリカでもヨーロッパでも契約者に求められたら駐車場の充電設備の設置は法律で義務化
全地域では無いけどこれがスタンダードになりつつある
まあ日本では店子に人権なんて無いか ユーラスエナジーホールディングス（トヨタグループ）
www.eurus-energy.com/project/project-list
操業中 312万4253kW＝3124万MW=3.1GW 100箇所（風力84：太陽光16）
建設中 63万7800kW＝637万8000MW=0.6GW 12箇所（風力11：太陽光1）
合計 376万2053＝3760万2053MW=3.8GW 112カ所（風力95：太陽光17）
日本アジアアメリカ欧州アフリカに風力発電所と太陽光発電所を所有「国内シェア1位」
再エネじゃどうやっても電力足りない よくわかってるんだよ
先日も大雪、天候不順で節電呼びかけを経験したばかりだろ？ トヨタは余裕とか言ってる奴いるけど、技術的な優位性が無くなる世界で何の根拠もないからな
単に今が1番だから将来も1番だと言ってるに過ぎない
過去の家電メーカー見れば分かるがそんな補償はないし、むしろこれからは変化かわ加速していく
トヨタは5年で赤字転落、10年後に父さん又は他社による買収で存続と予想している 出来たらJCのルナちゃんなら～ヘリウムを供給したい。 まず世界中の油田を押さえてから戦争始めるという噂があるけどどうなんだろ 大雪で立ち往生とか地震台風の停電時でも大丈夫ならええんちゃうか ＥＶは目下日本が圧倒的に世界最強だけど、外国の車屋が超気合を入れてやるとなると
日本は非化石燃料車で差を詰められそうだよな。
と言う状況になりそうってことで、日本のホンダは差を詰められないよう
超目立つF1をやめてまで非化石燃料車を頑張る覚悟したよな 日本車は高くなった買えるわけない
EV化して日本の産業が没落してみんな不幸になればいい
日本の車なんてなくなればいい
とにかく日本は大嫌いだ
そして日本が終わればいい
by貧困層 住宅も電池も鉱山も通信も配車もあらゆる分野をリードしてる
強力な系列企業があるからR＆D費を単体で抑えられるし
世界の自動車メーカーでトヨタだけがコングロマリット >>624
バケモンだよな
他のメーカーにも部品供給してるし >>623
設置した場合、賃貸料金に上乗せするだけだから、良いのかもね。まあ受益者負担だから良いんじゃね？ >>629
ホンダの四輪部門はゴミだから仕方ない。
将来、車部門を売却してても驚かない 今から原発の新規建造をやっていかないと日本は完全に終わる
自動車の分野でも日本のガラパゴス化が進み、日本の自動車会社が没落するのは必定 >>1
小泉新次郎も温室ガスの質問で具体策を問われた時に対案にガソリンを使わないEV車の技術革新なんて応えてたらパーフェクトだったのに。
日本が開発してたら経済効果は計り知れないし
歴史に残る政治実績になっていた。
現実の政治実績はレジ袋の有料化だけだが >>617
合理性より天下りポストが大事な国だからな
この1人1億の贈収賄で将来に渡って何兆も国益が損なわれる
日本がここまで落ちぶれた原因 >>602
中国は2030まではHVを半分としているが、その先2060にはカーボンニュートラルを目指してるのでその先HVが減ることはあっても増えることはない。 サヨクマスコミ、日本終わったって言いたいケンモメン（反日）は
原発建設や原発再稼働を求めてる
「400万台で原発10基の電力が必要」
日本の走ってる車は8000万台以上
原発作って原発で車作らないと生産時のCO2規制で車輸出できなくなるため
まあ欧州向けなんて無いけどね（すべて現地生産してるから） >>625
急激に環境が変化すると図体のでかい恐竜は絶滅するもんな >>638
2060年まで行けば革新的なバッテリーができていると信じたいが…。 EVシフトが最終目標なのではなく、遠からずやって来る可能性の大きいその次の
エネルギー革命に備えるための準備段階であることを認識した方がよい 無理だな。断言できる。
エネルギーと物を作るのは
いっしょ。まだ化石燃料の
ほうがCo2が少ないかもしれない
し充電ステーションや家庭充電
なんて想像しただけでもストレス。
ハイブリッドが究極形のような気も
するが。 >>631 完全自動運転を先に取られると、ちょっとヤバいぞ
トヨタも研究開発やってるが、トップではないし
巨大テックから実現してくるという予想が多く出ている
GAFAなんかはどうせ車知らないというのもちょっと違ってて
それらも車メーカー巻き込んでの開発だからね
業界の覇者になれるから、ぜひ実現して欲しいんだけどね あらやだ、かずき君は、月が半重力で冷たい熱対流の事も知らないの！？
貧乏なな系なの？？ >>638
それでいいんだよ 遠い未来だから
トヨタ
2025年 ガソリン車やディーゼル車廃止 550万台を電動化（HV,EV,PHV,FCV）
5年前倒しで実現する
自動車大手では世界最速 >>624
中国は去年だけで太陽光・風力を120GW（原発120基分）も増設してるんだが？
もう世界は再エネ一択
韓国もこれ
世界最大級の洋上風力発電建設へ 30年までに4．5兆円投資＝韓国
news.yahoo.co.jp/articles/7adb6a7dfbef014f7f4aac510ba21758faeb8fad >>608
既に中国市場でもらEVを売ってるけどバッテリーは空冷式だったりで遅れてるのが現状。
更に欧州勢は中国に頼らずバッテリー確保を行う為、欧州でバッテリー工場を建てるなど内製化を進めてる。
これもトヨタは遅れており、BYDに頼らざるを得ないのが現状。 >>646
全車HVはいつでも出来るんだろうな
恐ろしや 1台生産したときのCO2排出量
ガソリン車 5500kg
電気自動車 12300kg（うちリチウムイオン電池 6400kg）
2025年のEU基準では「生産時のCO2排出量も規制対象になる」
原発or火力（石炭除く）建設しないと、欧州向けの車輸出できなくなる（やってないけどね）
欧州で車産する場合は、原発で生産できるフランス工場などでやるってこと >>641
>>646
全固体電池の開発に掛かってるけどNIOに先越されそうだし、VWなんかもやってるしでどうなることかと。 ガソリン車売れんからディーゼル
ディーゼル上手く行かんからハイブリッド
ハイブリッドで勝てそうにないからEV
次は何だ トヨタモーターヨーロッパ(TME) 生産車種 生産台数80～90万台
チェコ(TPCA) アイゴ 10万台
フランス(TMMF) ヤリス 25万台
ポーランド(TMMP) エンジン トランスミッション
ポルトガル(TCAP) ランドクルーザー 5000台
トルコ(TMMT) カローラ、C-HR 27万台
イギリス(TMUK) カローラ 18万台
イギリス(TMUK) エンジン
ロシア(TMR-SP) カムリ、RAV4 10万5000台
ベルギー(TME) トヨタの欧州事業の統括会社
「EUシェア6.1％（全メーカーで3位）」
トヨタブランドのみの数字
2021-2022は年間100万台生産に引き上げる だから、月は暖かいの～あなたのお父さんは嘘付きなの。 バッテリーの原料ってか資源てどの国が肝になってるの？例えばアメリカだったとしたらドイツ向け割高にしよーっと♪とかできちゃうのかな？？ >>647
環境がどうのこうののEuならまだしも、
一党独裁の中国ですら非化石エネルギーに気合を入れるとなると
最早、非化石エネルギーの車を超頑張らないといけない流れなんだろうな まあトヨタの車はほんと壊れない
これは確か
知り合いのクラウンなんて40万キロ走ってて、定期的な部品交換でまだまだ絶好調というんだから恐れ入る。
ハイエースなんて途上国人気凄まじいからな。 >>652 VWが水素ディーゼルやるかもしれないって
それから例の欧州発の新燃料系での内燃機関
この場合は、余り機械的改良はせずに、燃料生産系によって
クリーン化達成しようとする戦略となる 要は二酸化炭素の排出量でしょう
大陸やインドの日本の
高度成長期の数倍もの煤煙
をみたらもうなんだか >>550
タイヤ交換費用
フィット 2万
テスラ 20万w
重さニトン嘗めすぎだな >>646
電動化にHVを加えてるのはトヨタぐらいじゃね？
HVって燃費のいいガソリン車だから。
欧州なんかだとそのうち新車販売禁止にされる。 >>638
石炭で停電してる国がカーボンニュートラルとか笑わせる >>651
全固体電池の特許数 トヨタ世界1位 日本強いな
kabuchecker.com/wordpress/wp-content/uploads/2017/11/346ed7fef102ecd6b7aa7da4703ac5cc.png
NIOのは半固体（ゲル状）電池
それでも航続距離1000km、500～600万円、30分で満タンだけどね
トヨタの全固体電池は（実物写真）
president.ismcdn.jp/mwimgs/7/4/-/img_7426cc77f24b8eec0a5c832907b53d6254557.jpg
10分で100％充填 急速充電はもういらない
固体のため液漏れからの発火爆発しないし軽量、薄型、重さ数kg 核がお外に出ているから、逆の熱対流なの
そんな事もシラナイかずき君が・・きなの● ID:zB364WUK0
この露骨な工作員のレスを見るだけでもトヨタが日本のBEVや再エネの普及を妨げていると分かる
まあ実作業は下請けの下請けの・・・下請けの障害者作業所だろう EVスレには推進派と反対派、ほぼ皆無のEV保有でスレが進みます >>658
ハイエースは最高
使い勝手良すぎで頑丈だもん
整備性も良い >>508
EV完全否定派だけど、電動フォークリフト持ってるぜ！
あれは本当に良い物だが、あれを実際に使ってると、乗用車でBEV普及なんて無理ってのも良くわかる。 >>664
特許の数だけ競っても意味はない。
問題はコストとそれに関する特許。
世界最大のバッテリーメーカーは全固体のサンプルを作ったけどコストメリットがないから10年後にしか発売しないと言ってる。 >>661
テスラのモデル3はもっとタイヤ代高いぞ
30万な 全固体電池を数分で充電するには数万ボルトの高圧電流が必要w
全固体電池バカは知らないけどね 脱クルマ社会にしてくれよ
どんだけ不幸を生んでるんだ >>669
電動リフトとかごく一部おＥＶ車は
良いと思うんだよね
全部というからおかしくなる 一つ言えることは、HVとディーゼルが普及するって事
です。今更どうにもならん。禁止って言える空気にならん
でしょう。特に欧州メーカーが無理って言うでしょ >>59
これがきっかけでEV、EV言い始めたんだよね
都合が悪くなると自分達が主導で勝手にルールを変える白人は、ろくでもねーな >>550
iPhoneみたいに毎年ガラスが割れて買い換えるわけだね
そんな高い車が売れたらいいね 低所得者向けの格安EV有望だと思うんだけど、アパートの充電問題があるんだよなぁ(´･ω･｀)
アメリカだと集合住宅のオーナーは充電器設置を求められたら断れないとする法律があるらしいけど
とにかく、EVは安くないと意味がないんだよ >>5
いくらＥＶの走りが良くとも
マフラー変えてあの排気音を
堪能出来なくなるのはダメだな >>650
山本太郎の対案は自然エネルギーの技術革新で原発廃止って言うてたな。風力、火力を全国にたくさん作って同時に雇用も促進させたいと。 核融合とやらを実現させるのが先なんじゃねえかな
今のエネルギー事情だと 日本のチャデモは１０００Ｖ４００Ａで４００kwhでテスラの３５０kwhiの一分３２ｋｍ航続より規格は上
いま中国も引き入れようとしてるチャデモ３は５００kwh超の規格
今は１５０kwhでしか稼働してないが高速大容量化には対応しようとしてるし400ｋwhあればとりあえずは十分 >>647
>太陽光・風力を120GW（原発120基分）
その数字は理論上の最大値じゃないのか? トヨタとかエンジンに固執しているし
日本はまた、ITやAIどころか基幹産業ですら後塵を拝するのか😞 >>628
暖房つけたままで一晩持つのかな？
バッテリー切れで動かなくなった車両はどうやって充電するんだろう？
ガソリンエンジン車のバッテリー上がりと違って別の車両とケーブルで繋いでエンジンかかれば、それでオッケーじゃないのにね >>684
日本の超小型モビリティ規格に合わせて輸出してくるなら良いけど、格安市場なら中国人の需要で十分だろ(´･ω･｀)
わざわざ日本の衝突安全性とか難しい規格に合わせるうま味がなさそう 世界の主流はハイブリッド！バッテリー革命が無いとEVは普及しない！とか喚いてたネトウヨ息してる？w
土下座するなら今の内やで >>676
今回は別にルールを変えたわけじゃないしw
戦争なんだよ。
ディーゼルで失敗したからEVで一発逆転を狙ったら日本以外は追従して日本は取り残されそうってだけ。
日本もHVで仲間作りをしようとトヨタが関連特許の無償提供まで発表したけど結局EVに負けちゃった。 別にEVじゃなくてもいいけど
早めに何かに事業転換しないと日本の自動車産業は終わるっしょ >>674
内燃機関もモーターも、適材適所で使うとどちらも最高だよね。
5chのEV厨は、愛車を聞いても絶対に答えないんだよなー。 CO2からメタノールを作る触媒を日本が開発しただろ！さっさと使えよ！
世界に合わせて、原子力と火力発電だらけになって地球を滅ぼす必要なんかねーよ！ >>696
なぜ？
単に君が終わって欲しいと思ってるだけでは？ このスレでEV推してる連中で電気自動車乗ってる奴いるの？
使い勝手とかのレスまったくないし >>700
EVどころか車を自分で運転したことが無い人ばかりでしょ。 >いま中国も引き入れようとしてるチャデモ３は５００kwh超の規格
それ使ってもGMの充電時間は24分ですねw
数分で充電するにはその十倍必要です 中国がＦＣＶシフトなのに、今さらＥＶシフトしてる自動車大手なんかいるのか？
中国、政府主導でFCV普及急ぐ 「水素の街」アピール
毎日新聞 2021/2/3
https://mainichi.jp/articles/20210202/k00/00m/030/227000c
中国政府が、水素で走る燃料電池車（FCV）市場の拡大を急いでいる。電気自動車（EV）に続く次世代環境車と位置づけており、各地で補助金をテコにインフラ整備や産業集積を目指す動きが加速。累計販売台数は昨年末で約7200台と既に日本の1・5倍以上に達した。技術開発で先行してきた日本は、後れを取りかねない情勢だ。
中国南部広東省仏山市の中心部。昨年末に記者が訪れると、水色の車体に水素や酸素、水の化学式などがデザインされたFCVのバスが、市政府や金融街、繁華街などを結ぶ複数路線で通常運行していた。バス運転手歴14年という男性は「ディーゼル車に比べてスピードを上げやすい。燃料補給も2日に1回程度で済む」と歓迎していた。
郊外では、燃料電池を動力源とする路面電車も2019年末から運行。全長6・5キロを30分弱かけてゆっくり走行する。孫を連れて乗車していた初老男性は「揺れが少なく空調もよく利いて快適。バスより本数が多くて便利だ」と満足そうに語った。
同市では、17年に中国初の水素ステーションの商業稼働が始まり、前後して隣接の市と共同運営する産業団地に燃料電池やFCVの製造工場や研究所などを一気に整備した。19年末には、水素利用の歴史から最新のFCVまで紹介する展示館も開業。昨年10月に開催した水素関連の世界フォーラムで、朱偉市長が「完全な水素エネルギー産業チェーンを構築することに力を注ぐ」と力説するなど、「水素の街」のアピールに余念がない。
中国政府は「20年までに5000台」の普及目標を掲げ、バスやトラックなどに購入補助金を出してきたが、19年に前倒しで達成。現在は、35年までに100万台とする目標を検討している。
ただし、さらなる拡大には、EVに比べても一段と割高な車体価格の引き下げや現在100カ所程度にとどまるとみられる水素ステーションの整備が不可欠。そこで中国政府は昨年9月、技術開発のほか、水素ステーションなどインフラ整備に取り組む地方政府に最大17億元（約270億円）の奨励金を支給する方針を新たに示した。 地方には、仏山市など20以上の省市で独自のFCV購入補助金制度などがあるが、中央政府の意向を受けて対応を加速。上海市は、23年までに水素ステーションを100カ所整備し、FCVを1万台普及させる構想を打ち出した。実際に上海汽車や宝武鋼鉄など国有企業も水素ステーションの建設に乗り出している。北京市も25年にFCV1万台の普及を目指し、水素ステーションを74カ所整備するほか、大興国際空港付近の産業団地で関連企業の誘致を進めている。広東省は22年までに水素ステーションを300カ所整備する方針を掲げるなど、地方政府間競争の様相だ。
こうした中央・地方政府の後押しに呼応する形で、トヨタ自動車は中国地場メーカー5社と、燃料電池を共同開発する合弁会社を北京に設立した。トヨタは15年に燃料電池に関する特許を無償開放し、国内外メーカーにFCV参入を促してきた。今回の合弁設立についても「個社ではなく、業界を挙げて普及の基盤作りに取り組むことが不可欠」と説明するが、日本国内でなかなか普及が進まないことが背景にある。日本政府の「20年までに4万台」の目標に対し、実際の販売は昨年3月末時点で約3700台にとどまっている。
中国のFCV事情に詳しい関係者は「日中の技術レベルの差は大きく、中国での普及は日本メーカーにとって好機」と話すが、日本企業の中国進出が進めば、産業集積の舞台が日本ではなく、中国になる恐れがある。
普及の初期段階で鍵を握る財政支援は、日本に比べ中国の余力が格段に大きい。世界に先駆けてFCVの本格普及を実現できるのか、「政府主導」の成否が注目される >>699
使い勝手の勝負じゃなくて法でじわじわ規制されていくんだから
買う人間がいなくなるぞ >>700
そもそも車すら所有なんてしてないと思うぞ >>685
子供の使いの風力とか再エネルギーを世界は投資してるらしいよ 因みに給油機の能力は36mw
テスラは虫けらレベルの0.25mw >>706 EV絶対作らないとか、作れないとか言ってるわけでなし
単に方針を変えて、引き算によってEV生産をすれば済む話 >>706
使い勝手悪いのに法で規制しようとしたらどうなるかね？ 中国市場が完全にＦＣＶシフトなのに、今さらＥＶシフトしてる自動車大手なんかいるのか？
>>703 >>705 >>703
おー
中国が地球を救うのか
やっぱり中国は世界のリーダーであるべきだった >>712
補助金やインフラ整備に金出すから使い勝手が良くて安く買えるようにしろよ、というのが欧州や中国、アメリカの方針。 現行テスラSオーナー且つテスラモデルS Plaid納車待ちオーナーという人生の勝者だけが集うスレはこちらで宜しいでしょうか？ >使い勝手の勝負じゃなくて法でじわじわ規制されていくんだから
パンの代わりにケーキを食べろって法律は数年で廃止されたよ？
マスクもギロチンの餌食かw >>652
半導体の材料を国産化できると騒ぐバカチョンみたいだな
最初からEVが作れるのなら手の込んだ不正プログラムを搭載したディーゼル車なんて作らないんだよな
何が世界屈指の環境先進国だよw
中国並に空気汚いくせに、よく恥ずかしくもなく言えるわ あっ、ここはテスラモデルSどころか車買えない底辺乞食スレだった、誤爆失礼
移動 電池は酸化還元反応だから燃料電池の燃料は燃える物なら何だって良いんだよな(´･ω･｀)
メタノール燃料電池なんてのもあるし >>714
経済力があれば技術革新にも莫大な投資が出来るから、さらに国益も大きくなりそうだ 中共サイコーって言いたいだけなのではとかこの手のスレ見ていて思う事があるんだ
レアアースとかも依然としてバッテリーとか必要なんでしょ排出権とか色々裏読みしたくなるな >>75
ガソリン使う人へって安くなるから助かるわぁ爆笑 テキサス州とか中国とか停電地獄になってるから１００％EVは脆弱。日本も地震による停電とかありえる。
HVとかPHEVが一番無難。 >>328
普通の鉛バッテリーの交換すらしたことない人が、交換
交換言ってるんだろうね。 >>722
チェルノブイリ、福島原発といい、原発が存在する以上起きないとは言えないのは事実 >>725
最近のEV騒動は、基本的に中共の利益誘導が背景だと思ってる。
で、そこに欧州のアホ白人が易々と乗ってるいつもの構図w
呉越同舟は長く続かんと思ってるよ。
仕事でドイツ人と深く付き合ってるけど、あいつら高い知能の使い方を知らんアホやからな、、
日本人もそこは変わらんが。 ガソリンを使わなくなったら二重課税の搾取も意味合いが失われるな EVで車メーカーが増えて選択肢が増えて安くなることを期待します(´･ω･｀)
トヨタとかどうでもいいです EVなんて原発が大前提だからな。原発否定してたら
いつまで始まらんぞ。 >>727 米中停電合戦か
ともに部分的には、相互の破壊工作が入ってそうで、気色悪いね 中国は確実に電力が足らなくなるからFCVの普及に取り組んでる
エネルギー確保に躍起になってる国がEVに偏るのはリスクが高すぎる >>732
たった500万あればどこのメーカーでもEVあるなら買えばいい >>728
女性だと厳しい重さだよね。
EV厨は、運転というか人生経験そのものが希薄な感じがするよ。 >>725
ヨーロッパでもアメリカでも中国でも良いもの作ってくれたらそれでいいよ。 完全EV化にしない国は、欧米各国から原油禁止を喰らうようにして頂きたい
地球環境のために！！ そのうちバッテリーが規格化される
統一規格のバッテリーを大量保存しておくことが安全保障上必要不可欠になるから
まぁ今EV買うと性能が陳腐化して直ぐにゴミになるから、
せいぜいHV程度にしてEV車には触れない方がいい >>693
失敗というより詐欺行為をアメ公にバラされて自滅しただけじゃん
その腹いせに化石燃料を悪者にして電気こそ正義みたいな事言い出してるカスに追従するなんてアホみたい
毒ガス撒き散らす鉄屑を世界中に数千万台も売る国だし、電気自動車に関してもまた何かしらの悪巧みを企ててるんだろうなw >>728
>>737
中国だと自動でバッテリー交換できるタクシーが既に走ってるみたいだけどな。 これいいなぁ欲しいなぁ
HONDA e
https://youtu.be/wyRa_K6gtvs
値段は495万円とちょっとお高め お前ら金持ちになりたかったらトヨタ空売りしとけ
これほど簡単な金儲けは珍しいぞ 世界的には原発推進だろ？
反原発はなんて言ってる？ >>742 だからそんなに言うなら、それをそのインフラ込みで
日本へ輸入すればいいよ
ただし車検は通るようにしてね >>741
だから戦争なんだよ。
追従するなんてアホみたいってグチを言った所で、EVで他の国に先行されて世界市場でガソリン車やHVが売れなくなったら自動車が基幹産業で輸出に頼る日本は終わり。 >>739
逆じゃね。アメリカみたいな産油国が自国でガソリン消費しなくなったら、精油で取れたガソリンをEVが普及していなくてガソリン需要がある国に売りたいだろ。 >>739
マイクロソフト「原発増やせ」
グレタ「原発増やせ」
地球環境は原発推進によって救われますねw >>742
そういうことを思いついて即実行に移せるのは確かに凄いことだとは思う。
しかしながら、それがマジョリティになれるかというと話は別だ。 >>710
世界は、「理論上メルトスルーが起こらない」海上原発の開発に舵を切った。
その頃日本は、陸上原発の下を走るのが100万年前の活断層かどうかという
神学論争に明け暮れていた。
おそらく
・ 原発の電力でEVを走らせる世界
に対して
・ 火力発電とガソリン車に依存する日本
となるだろうな。 こういうのって単純に市場の大きい国の方針に自動車メーカーは右へ習えみたいなことなのかな？
例えば中国があってヨーロッパはまとめてEUで決めてみたいな 昔日本が独自にやろうとしたらアメリカの石油メジャーにぶっ潰されたけど何で今頃各国が躍起になってんの？
まあ、寝てても金入って来てたアラブどもが少しでも苦しむならザマァだが。 >>749
ガソリン車はともかくHVなんていつ売れなくなるんだ？近い将来とかじゃなく具体的に。HV販売禁止って言っているのはコロコロ方針変える欧州だけじゃね？ EVはガソリン車に比べて圧倒的に部品点数少ないはずなのになんで高いんだ？ >>747
>>752
出来っこないと決めつけて舐めてかかってると出し抜かれる可能性がある。
それに中国は市場がデカイからまぐれでも当たると… >>759
車の原価は部品点数より原材料費の比重が大きいからじゃね？ アップルとか出光まで参入してきてるから悪く無いんだわ
世の中どう変わるかこれから面白いぞ >>756
新たな技術を手にした方が利益莫大なので
手のひら返しだろ。 >>754 だから、EVを絶対作らないとか、また作れないとかは言ってないよ
そう言っても実際には作れないに賭けるなら、そうすればいい
どう考えても、引き算で作れるとしての戦略をやっている >>760
出し抜かれて高額で海外から買わされる羽目になりそう。 >>745 トヨタは１９９０年代までにＢＥＶの研究なんか一通り終わっててこれでは商売にならんからってＨＶやＦＣＶの研究始めた会社なんだが
テスラなんか街の貧乏チューナーがカローラに電気モーターとバッテリー載せてゼロヨン大会でポルシェをダブルスコアで置き去りにする動画がＹｏｕＴｕｂｅにアップされてるの観てじゃあオレもってバッテリーだくやってみたって程度の会社だぞ？ >>736
EVが欲しいんじゃないのよ(´･ω･｀)
良い自動車を安く買いたいの
寡占状態で車は高くなるばかりだからEVには値下げ圧力になって欲しい >>759
バッテリーの性能が不十分で価格も高い(´･ω･｀) >>759
そもそも部品点数が少なくなれば安くなるという思い込みが間違いなんじゃねｗ
だって部品が違うんだから（同じものもあるだろうが）、さらに台数がまだまだ少ないから量産効果も低いだろうし >>754 先週だったか南シナ海の海中で２０キロトンクラスの爆発が有ったらしいねテレビも新聞も全く黙殺してるけど 10年後には俺の5.5リッターV8がお宝になるのか >>750
意味が分からない
自国の資源は、可能な限り使わずに、他国の資源を使って、戦争時に備えるのは常套手段。
自国の資源を優先して使用したら、資源がなくなったら、どうするんだ？
日本みたいに物価が高くなってるのに加工貿易しか選択肢がなくなって、いつまでも製造がー！って、身動き取れなくなるぞ >>771
ジャラジャラ装飾のついたシルバーアクセサリーよりダイアモンドの指輪が高い、は例えとしてダメかな？ >>766
そりゃ21世紀に
鉛蓄電池のEV出す
バカな会社だからなw
HVでも最後まで
構築した利権に執着して
安物のニッケル水素電池を使い続けてた どうでもいいが何故いまだに中小企業ではミッションカーを未だに置いてるんだ。
全てオートマに変えろや！時代は令和だぞ >>760
決め付けてるわけでも舐めてるわけでもない。
単に俺の知能では分からないことが多すぎるだけだ。
たとえば、その方式がマジョリティになったとして、
大量に回収されるデカオモバッテリーの充電や管理は、およそガソリンスタンドの何倍も費用と手間が掛かるが、その莫大な費用はどうするのか、スタンド毎に変電所を持つのか、そもそもバッテリーの規格を統一出来るのか、等
タクシーという閉じた世界だからそういう事が出来るだけの話。
LPGタクシーと同じ理屈。
世の中を舐めてるのはむしろ君らの方なんだよ。
自分で分からないことは、きっと誰かが解決してくれるという甘えた思考でね。 問題なのは選択肢そのものを奪う事だろ
ガソリン車かEVを選べる場合は殆どの場合ガソリン車を選ぶ
だからガソリン車を法で規制してEVしか買えない様にする
バカらしい >>758
アメリカの新車販売の10%を占めるカリフォルニアが宣言してたな。それに賛同する動きの州もある。 >>767
なんでEVが安くなると思うの？
補助金使ってやっと庶民が買えるレベルなのに
補助金があるうちが買いなんだが >>777
いろいろな例えをすればいいんじゃね。所詮例えだからひとつしか許されないわけでもないし
EV推進論者の場合、ダイアモンドの指輪なら誰でも作れるから安いやらの論法にもっていけそうだけどｗ >>780
電気屋にリチウム電池の
リサイクルBOXがある分けで 2年ぐらいでエアコン使用時の航続距離が短すぎて、
顧客がギブアップしてガソリン車に戻る動きが出るだろう
1か月に一回の給油ですらめんどくさかったのに、
毎日のように充電させられたらたまらん
大体遠乗りできるのか >>787
ボックスに入れたらリサイクル完了なら簡単だわな。 車のキーデバイスがエンジンからモーターと半導体に移る事による既存メーカーの相対的アドバンテージの低下は致命的だろう
だからここでトヨタ関係者が必死になるのは痛いほど理解できる
理解は出来るがここで主張して世界の流れが変わるわけでもない
シンプルに受け入れて転職でも考えろ >>782
経産省とか国交省が世界の雰囲気だけの軽いノリで
かじ取りを決めては欲しくないわな >>783
カリフォルニアが始めたからって北米全体が追従するかあ？国土が広いわ、送電網整えるのは大変だわ、長距離移動が多いわでEVに向いてない気がするんだよな。EV大国の中国人民は今年の春節の大移動でEV使ったのか？問題出なかったのか？情報ないかなあ？ 風圧エネルギーで宙に浮く車を早く開発してほしいわ。タイヤが不要になる。雪道も安全 >>788
毎日する必要がないし
そもそも使わない時に充電する
オマエもスマホの充電してるとき
寝ずにスマホを監視していないだろw 世界中のメーカーがEV開発競争やってるのにEVｗｗｗｗｗって書いてる奴なんなの？
お前は黙ってガソリン車乗ってりゃ良いだけだろ
これこそバカは喋るなだわ 阿呆共が
水500ccで地球を何周もできる技術は開発済みだしもうすぐ公開されるわw >>790
リサイクルの仕組みが出来上がっているから
系列店に設置されてるわけで
リチウムはリサイクルできない
などと嘘までついて何がしたいの？ >>795
横からだけどスマホの充電は寝るときだね
朝起きたら充電完了になってる 150kW急速充電が今のところ限界だっけか
日本では少ないけど
電気代高いぞお、月契約20万超えか。
500kW急速充電とか出来るようになるんかな？
日本でやる場合、業務用電力で月契約だと使わなくても80万くらいの電気料金になるな。 >>781
閉じた世界というが市場規模が大きければそれでマーケットは成立するし、数による量産効果で価格が下がって他に普及したりもする。
キミがどうするんだ？どうするんだ？と言ってる間に既に中国ではバッテリー交換式のタクシーがバンバン走っているという現実。
まずはその現実を認識しないとな。 >>796
ガソリン車買いたくても2030年以降は国が強制禁止する PM2.5で前が見えなくなるくらい空気悪い国でもないのにEV必要か？
街乗りのみならわからんでもないが中途半端な充電量で高速乗って渋滞くらって電欠おこしたらどーしよーもねーだろ
ガソリン車ならJAFがガソリン持ってきてくれるが電気は無理だろ スマホで例えるなら出先で電池切れが心配な時は予備用にEVは常に電源車を牽引しておくことになるが…。 >>803
その中国ではタクシー運転手が暖房を怖くて使えないと嘆いてるのが現実だよ >>798
ごめん、リチウム関連のリサイクルの方法を書いた
ページを教えてくれる？
俺の方は焼却後路盤材にすることまでしかたどり着け
ない。 夏場や冬場に多いバッテリー上がりこれはＨＶもＦＣＶも駆動用バッテリー積んでるので同じ
これがやられると燃料あってもエンジンが止まるかかからない
ＨＶやＦＣＶは他にＥＶと同じリチウムイオン電池も積んでる
水没実験やると吸気も排気も必要ないＥＶが最後まで残る >>793
バイデン政権は65万台の政府関係の車をEVに置き換え。
4年で50万箇所の充電施設の整備など完全にEVシフトの政策。 これからもっと使いやすくなるんだよ
価格も下がることは・・・無いかな
低価格車はそれなりのレベルでと言う感じじゃないのかな >>749
嬉しそうだね
そんなにトヨタもとい日本の衰退を望んでいるのか？ >>806
EVがあたり前になったらEVスタンドの各地にありそう テスラの値引きで騒いでる奴多いが故障したら修理に何ヶ月もかかるし部品の継続調達も怪しいだろ
アメ系は採算合わないとすぐ生産中止にするし怖くて買えんわ そもそもいくら性能の良い個体電池出来たとしても充電時間の問題をクリアするの大変そう。
個体電池のブレイクスルーがあったとして、充電設備もそれに対応したものが必要だし。
さらにそんな急速充電可能にするには凄い電力量が必要でな。
世界的にかなり難しい。 >>804 だからその間の市場を捨てる必要もないので
それに製造供給詩ながら、EV移行ね
EV宣言したGMもフォードも、今日からEVしか生産しないなんて策をとってないからね >>815
都市限定の車だからね。
整備箇所が限られすぎてて田舎は無理よ。 >>811
ＬＦＰ電池は製造コスト４割だよテスラはこれ使ったけどあまり下がらなかったけどね
一応航続距離は少し伸びてる
今後量産効果が出れば下がって来る
だいたいリチウムイオン電池自体１６年間下がり続け一度も前年を上回ったことがないし来年も下がる
全固体電池やナトリウムイオン全固体電池によりさらに高性能低価格になるだろう 酸化ガリウムって半導体が出始めたら電気自動車の走行距離なんぼ伸びるのかな？なんでもシリコンの3000分の1のエネルギー損失らしい。 >>759
重いからだよ？
銅の比重が9 電磁鋼材も8
重ければ高いのは当たり前 >>814
新幹線でも携帯充電できるようになったし普及すると便利になるよね。ただ携帯と違って車は移動手段なんだ。充電しながら走れるなら良いんだが。5分で満充電にするには超高電圧とバッテリーの寿命削るのと高温が発生するよ。 クリーンディーゼルが大失敗したのを認められなくてEVに逃げてるだけw
ハイブリッドとか水素を作る技術力もないからEVに現実逃避www >>810
それ見た見たw
65万台のガソリン車の行方は、どうなるんだろう
まさか全て廃棄するわけじゃないよね
2007年頃にトヨタがやっていたエコ替えとかいうバカなキャッチコピーを彷彿とさせる政策だな >>810
FBIやDEA等から苦情が殺到するかもしれんけどなアイツらは犯罪者や麻薬のある所は何処でも行くからEVだと厳しい 世界がスマホ！スマホ！と言ってるのに、ガラパゴス一直線で、世界一の座から駆逐された国があったな
どこだっけ、こいつらアホだと思ってみていたけど >>815 主として、意識高い系のセカンドカーなので
余り問題ないとされてるんじゃないの
そして世界市場ということでは、それで十分に成立するテスラの生産台数でもある
まだ当面は、そんな感じで移行だろう >そもそもいくら性能の良い個体電池出来たとしても充電時間の問題をクリアするの大変そう。
永久に解決できないことが証明済み
数分で充電するには数万ボルトの高圧電流が必要なことは理論で証明済み 雷や大雪の時は屋外充電ストップしなきゃならないわけだが、その辺もどうしてるんだろう？ノルウェーとか。あんまり気にしないのかな？ >>825
スタンドで空になった充電器と、満タンの充電器を交換みたいなやり方しか浮かばないな >>813
逆だよ。国とトヨタがもっとEVシフトを早めて他所を押さえ込まないと下手をすると日本は４流国に転落する。
現実世界を直視せずにトヨタスゲー日本スゲーって言ってるやつが逆に国を滅ぼすと思ってる。 そういや新型ミライ試乗したけどめちゃくちゃ静かだった。
内装の質感いいし乗り心地良いし車としては最高
700万以上だし。ただそれに見合う価値はあると思う。
ただ問題は水素ステーションだわな 大国アメリカですら寒波の影響ぐらいで停電してるのに大丈夫か 現在のチャデモ規格４００kwhでも１０００Ｖなのに数万ボルトとかどんだけマヌケだよ ジャグワァみたいに大法螺吹いときゃ良いんだよ、こんなの
トヨタも再来年までにセダンは全てEV化します！とかね
セダンねえんだからw 中国市場が完全にＦＣＶシフト
>>703 >>705
なのに、今さらＥＶシフトしてる自動車大手なんかいるのか？ なるほど、シャグワーやフェラーリは終わるな。
これからは、アストンマーチンやブガッティ復権がくるな。 >>839
トヨタのFCVが正しかったんだよ
トヨタの独走を嫌がった欧米と中国がEVをスタンダードにしようとした
でも現実はEVは実用にならないと気づいたんだわな >>817
スマートフォンが登場してから14年も経つのに未だにバッテリーだけは、ほぼ進化しないところを見ると電気自動車なんて夢のまた夢のような気がしてならないな 結局、欧州は現実的にはBEVじゃなくトヨタが主導するFCVに傾いてる
＞欧州では過去数か月間で「グリーン」な水素製造プロジェクトが複数発表され水素への関心（と投資）が急速に高まっている。
＞「欧州では、電動化だけでは多くの国が望むレベルの排出量削減を実現できないことが広く認識されています」と、HISマークイットのキャサリン・ロビンソンは述べている。
＞中国と欧米の間で将来起こりうる対立によって、バッテリーやレアメタルの供給が制限される可能性があり、再生可能な水素は、欧州に重要かつ安定的なグリーンエネルギー供給をもたらすことになる。
https://www.autocar.jp/post/636755 >>838 EV移行とぶち上げて、企業イメージアップと宣伝効果で
それでEVに出る補助金狩りだわな
販促費で投入する値引き金額を、勝手にEV推進の欧州各国などが支払ってくれるんだもの
このビッグウェーブに乗らない手はない
そして数年後に、やっぱ内燃エンジンも続けはするよ、
と発表しても何も問題ないからね
誓約して破ったら巨額罰金とかないんだから >>839
意味が分からない
原油を軍事力を使っておさえているのは、欧米。
米国が原油を禁輸すると言えば、例えば、日本は一撃で終了します。
その米国がEVだと言ってるのに、日本は無視するのですか？
無視してもいいけど、原油の禁輸されたら、一撃で終了だけど >>847
サウジが石油の輸出をやめる理由を知ってるの？
日本が産油国になるんだけど、、 >>847 シーレーン支配も中東支配も米はやめてないので
中東とオイルラインを米国自らが完全途絶して無価値とすることはないよ
なんだか知らないが、凄い政治・経済オンチな人なのかな？
>>803
バッテリー交換式のタクシー？ふーん。
ぐらいにしか思えないからな。
それが君には何かの脅威に見えるらしいけど、俺には激しくどうでも良いことにしか思えない。
上海の街を走る自家用車の過半数がそうなってたら俺も驚くだろうけどね。絶対にそうならないと思ってるから。 >>829
日本のガラケーが世界中で売れていた時期なんてあったっけ？ >>841 >>843
ＥＶ厨が、ＥＶは部品点数が少ない、自宅で充電できる、車両価格が安いと、自慢するけど
それって政府にとったら【GDPがマイナスになる】ってことで
ものすごい欠点なんだよね >>847
なあ、お前の中ではそれ辻褄あってるの？ CO2これまで以上に排出しないとEV賄えないんだがw 今年の寒波や昨年の台風みたいなとき事前にみんなが事前に充電しとこうってなるといきなりの電力不足で発電所が緊急停止してさらに電力不足のループになりそう >>847
米国はＦＣＶだぞ？
テスラセミのライバル、ニコラの燃料電池電動トラック…バドワイザーから800台を受注 2018年05月07日
https://response.jp/article/2018/05/07/309377.html
GM、電動化を加速…燃料電池システムをニコラに供給する契約を締結 2020年12月2日
https://response.jp/article/2020/12/02/340866.html
ＧＭが、二コラの燃料電池電動セミトラック「ニコラワン」の設計、認証や検証および製造を行って、本格市販化開始
テスラ終わっちゃったじゃん >>853
自宅で充電できるって言っても、一戸建てでしかも駐車場にコンセントがあることが条件になるから、あんまりメリットとも思えないな、 オール電化で詰むやつ
電気がなければただのでっかい文鎮だよ 原発動かさないとハイブリットのほうが温室効果ガス減るというのは無視？ >>843
掌返し早すぎてワロスw
で、水素も中々モノにならなくて10年後も何も変わっちゃいない未来までは見える。 本当に普及進むのか？
なんか政治圧力が主役の変革とか失敗する未来しか見えない
そもそも原発ボカン国だしなここは >>859
なんてったって、水素ステーションはひとつ５億円でしょ
それが10ヶ所建設されれば、GDPが50億円プラスになる
で、中国も完全にＦＣＶシフト
>>703 >>705 日本なんかは周りが海なんだから海洋発電で水素製造したら低コストでやっていけるだろ
政府はそういうとこに金使えや >>862 普通にトヨタから買えばいけるんだけどね
でも欧州のプライドが許さないか
水素でディーゼル回したいなんてことをVWが言い出してるね ガソリンだけ消費を抑えても意味が無いような気がするが。 EV化でガソリン車よりCO2出してエコドヤ顔とかじわる >>866
ＶＷにプライドなんかねーよ
中国の言いなり
中国がＥＶだと言えばＥＶ
中国がＦＣＶだと言えばＦＣＶ
じゃねーと【倒産しちまう】
VWグループ、中国工商銀行と戦略的提携で合意 2015年11月2日
https://response.jp/article/2015/11/02/263366.html
創業以来、最大の危機にあるフォルクスワーゲングループに対して
中国工商銀行が、世界中でVWグループに営業・運転資金を供給する ちなみに
ダイムラーも中国の言いなり
習近平の妹夫妻が主導する中国自動車メーカーの「浙江吉利控股集団/Geely」が株主のダイムラーやボルボなど５社、水素燃料電池トラックの普及に向けて協力…「H2Accelerate」設立 2020年12月21日
https://response.jp/article/2020/12/21/341493.html
逆らうと放り出される
ダイムラーの主要株主の、中国でＦＣＶを推進している浙江吉利控股集団と北京汽車は、
ダイムラーの乗用車部門のメルセデス・ベンツにＦＣＶの開発を終了させてから
ダイムラーをメルセデスベンツとダイムラートラックの非連結の２社に分割して
ボルボとともに燃料電池車両の開発を進めているダイムラートラックをメルセデスベンツからひっぺがし
メルセデスベンツへの、燃料電池供給の道を断ち切った EUてお金持ちの中国に胸元開いて色気ムンムンで擦り寄る国ばっかりだよ もちろんルノーも
中国がＦＣＶシフトしたと見るや否や、
手のひらを返すように結局ＦＣＶを選択し
ルノーからボロ雑巾のように捨てられた日産
仏ルノーと米Plug Power、燃料電池商用車の開発・生産で合弁設立 2021年01月27日
https://sustainablejapan.jp/2021/01/27/renault-plug-power-jv/58127
日産自動車 欧州販売網を縮小へ ルノーに委託 2021年01月04日
https://finance.yahoo.co.jp/news/detail/20210104-10000008-dzh-stocks >>851
テスラが旗揚げした時に20年後にここまでの会社になるとどれだけの人が想像していた？
アップルが車を作るって20年前に誰が想像した？って事だよ。
イノベーションを起こそうとするパワーを侮ると痛い目に合う。
個人的にはガソリン車のエンジンの部分にあたるバッテリーは各メーカーの肝になるから規格統一なんかは難しいとは思うが絶対無いとは言い切れない。
昔は考えられなかった事が色々起きてるのが今の世界。 >>875
ＥＶはおしまい
中国初の5G＋水素燃料電池トラクター、河南省の洛陽でお披露目 人民網日本語版 2020年06月17日
http://j.people.com.cn/n3/2020/0617/c95952-9701446.html リチウムイオン電池や全個体電池は
中国で製造される安価な燃料電池には勝てない 三菱ふそうの燃料電池トラックは、なぜ中国製スタックを使うのか？ ダイムラーグループにもかかわらず 2020.07.03
https://www.car-and-driver.jp/column/2020/07/03/post-47/ 【トヨタ】中国における水素社会の実現に向け、６社連合で商用車用の燃料電池システムの研究開発会社を設立 2020/06/07
https://motor-fan.jp/article/10015058 結局余ったガソリンは増えた発電量を賄うために燃やされるんでしょ？ これはもうチキンレースになってるよな？
実際にEV化に邁進して何処から倒れるかのチキンレース。
主要国が何国か倒れたらやっぱり無理でしたって手のひら返し来るよ。 EVは全個体電池が出来てからが本番
ただ電力的に原子力前提で充電インフラの整備が追いつかない気がするんだよね
大きな技術革新があと2、3個無いと内燃機との交代は無理だろ >>884 でも、それまでの各国政府からの補助金丸パクリはできるよね
だから全EV宣言が後を絶たないのでは？ 基本電池で走行するけど必要な時だけエンジンで発電すりゃいいやん
PHVだっけか >>853
車両価格は高いだろう何処から安いなんて出て来た
高過ぎで利益乗せたら売れないから利益なしで売ってる位なのに >>875
20年ってｗ
テスラってまだ十年目位だよね 日産のe-powerみたいなのがベストだよ。
完全EVはまだまだ早すぎる。
出来る地域だけでやればいい。
アフリカとかどうするの？
紛争地域もEVじゃダメだし。 >>551
トヨタはPHVどうもあんまりうまくいってないやん
この分野は日産三菱が多少先行してるような >>890
eーpowerは高速運転がな
この辺改善されりゃ構造も簡単だしよさげだが 強制的イノベーションによる
需要創出も経済成長のために
必要だわなあ 日本は水素エナジーで行くべし。
それが実現できるまでは当面ガソリン。
ＥＶなんぞは放置で構わん。 日本は火力発電ばっかりでEV化しても意味ないんだよなｗ 自家用のチョイ乗り用スクーター程度なら電動でも良いが配達用だとそれでも不安だな 一方、日本メーカーは反EVで孤立するのであった
欧米市場重視で日本市場を捨てている日本メーカー、そのメインの欧米市場で孤立する政策をいく
何がしたいのか不明な日本である 例えると世界はスマホになっても日本はガラケーって事になるんだな。 >>681
車内にスピーカーで音を鳴らすようにすればいいだろ
>>10
EVの最速は448キロメートルとかなんだけど？ >>15
技術的に行って今からどんどん改良していくのに
今の時点で15日450,000円のEV作れてるレベルだぞ
これから普通自動車並みの走行距離が取れる車だって出てくるよ >>28
ところが欧米人は日本なんかには興味ないけど中東には興味があるんだよな
だから岐阜が意味なくなったとしても中東への関心は日本よりずっと高いままだよ >>212
先進国で原発作ろうなんてしてるのは日本だけだけど？ EVをして原発否定しても何もおかしくないけど？
再生可能エネルギーで作ったならCO2排出しないし
そもそも火力発電で作ったとしてもガソリン車よりもCO2を減らせるし グローバル化を謳い始めてから歯車狂いまくった
災害大国ニッポンは資源を一つに依存はハイリスクだとアホじゃなきゃ分かるだろ
電力依存を経て汚染水海にぶちまける
ガソリン経由で二酸化炭素排出しまくる
どっちか選べと言われたら悩むべきを結局世界や日本や大企業が
「電力を選びます人類の総意と見做します」
何度でも言うよグローバル化社会は所詮
綺麗事 >>908
太陽光とか量産でどんどん効率上がってるらしいし
本体が蓄電池のEVと相性いいんじゃね >>893
中国のＦＣＶシフトは、まさしく
経済成長のための
強制的イノベーションによる需要創出
だわな
>>703 >>705
なのに、今さらＥＶシフトしてる自動車大手なんかいるのか？ >>893
中国のＦＣＶシフトは、まさしく
経済成長のための強制的イノベーションによる需要創出
だわ
>>703 >>705
なのに、今さらＥＶシフトしてる自動車大手なんかいるのか？ >>893
中国のＦＣＶシフトは、まさしく
経済成長のための強制的イノベーションによる需要創出
だわ
>>703 >>705
今さらＥＶシフトしてる自動車大手なんかいるのか？ ただでさえ電力不足で停電の恐れアリって言われたのに
はやるわけないだろ 原発何個も再稼働しない限り無理
というかなんで毎回充電なんてしなきゃならんのだよ
自動で充電機能ぐらいつけとけ あと雪で渋滞したら充電切れで死ぬとかまじであるぞ
どこぞで問題なっただろ ガソリンに言ってる人は10年後20年後を見てないからな
EV車は確実に増えていくんだろう どうせお前らアップル車とかありがたく乗るんだろうな >>920
中国がＦＣＶシフトしているのに
>>703 >>705
どうしてＥＶが増えるのよ
中国で売れないじゃん >>922
電気自動車（EV）に続く次世代環境車と位置づけておりじゃん
>>1 EV車を見据えて開発は進めるべきだが
ガソリン車は日本が圧倒的に有利なんだから
少なくとも日本国内はガソリン車を継続して
できるだけガソリン車を使わせるように外国にもロビー活動をするべき
日本国内のEV車なんて核融合炉が実用化されたあとでいい 自動車評論家連中もちょっと前まではガソリン車が無くなることは無い、絶対に必要って言ってたのが最近では当分無くなることは無いってトーンダウンしてきたな 中国、政府主導でFCV普及急ぐ 「水素の街」アピール
2021/2/3
https://mainichi.jp/articles/20210202/k00/00m/030/227000c
中国政府が、水素で走る燃料電池車（FCV）市場の拡大を急いでいる。
電気自動車（EV）に続く次世代環境車と位置づけており、各地で補助金をテコにインフラ整備や産業集積を目指す動きが加速
ＥＶシフトはおしまいで、今は絶賛ＦＣＶシフト中 >>784
ガソリン車はエンジンと一体だからエンジン作る技術がないと自動車が作れない
現に新興EVメーカーが米中で出てきてる
今は投資家からカネを集め易い高級路線だけど、必ず安価な大衆車を出してくる(´･ω･｀)
現に中国とGMの合弁企業の格安EVが中国では売れてる >>930
もうんなの売らないってよ
古いんだよ情報が
ＧＭと合弁会社を展開する中国自動車最大手「上海汽車集団」、水素車への取り組み加速へ－25年までにシェア10％ 2020年9月14日
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2020-09-14/QGMN5VDWRGGN01 トラックはどうなるの？
氷点下地域でバッテリー大丈夫なの？ 田舎は走っている車の7割くらいがトラック、ダンプ、軽
この辺がEV化するんならCO2排出軽減に貢献するだろうけど性能、価格で折り合わないわな ヨーロッパでも超小型EV人気らしいじゃん(´･ω･｀)
まぁあれは16才から免許なしで乗れるというのがデカイが
シトロエンが70万で出してるんだから日本でもやれるだろ >>935
ダム板に飛ばされる事はもうなくなるの？ ディーゼル車いっぱい走ってる海外で？
いい加減な記事だな >>938
田舎の軽乗りはほとんど主婦層が多いので4シーターのサイズが出ればありかもね ガソリン車は軽からミニバンまで幅広いラインナップが作れるけど
EVで今の電池性能だと、実用的な値段と性能となると超小型位になると思うんだよ(´･ω･｀)
航続距離等で普通車と同程度となると値段が上がり過ぎてしまう 原子力国家じゃないとダメってこと？
でも地震大国の日本じゃ無理じゃん
南海トラフだっていつか来る言われてるのに >>943
テスラがアレなんだから株価対策として努力しますって姿勢は示すでしょ
日本と違ってやってみたけどダメだったよでもなんの問題もないし >>944
日本の超小型モビリティ枠は4人乗りまでOKらしい
軽より90cm長さが短いし、高速道路乗れないけど
チャイルドシート載せれると良いと思う >>936
EVは否定しないが、今の日本でEV買っても不便にしかならないからな >>949
なるほど後部にチャイルドシート、あとベビーカー載せられるスペースがあればアリかもな
トンクス >>304
電池多く積めば車重が増すからタイヤの減りも早くなる。
あとボディーの作り方によると思うが重たい電池を支え
るために強化で重量増するんじゃ無いの? 日本はこの際更に上！プラスウルトラを目指そうじゃないか！
エンジンに原子力を採用する
一度車を買えば燃料の補給は10年後
更に車から電力を家に送電でき、10kwまで可能
もうインフラから大きく変わる
日本最高 日本はEV流行らない
電柱が至るところにある国は日本くらい 高速充電500kh以上で10分で満充電とか、こんな充電設備至る所に設置したら大変なことになる。
そもそもここまでの性能の個体充電池と充電設備の技術革新、電力事情がまだ出来てないんだがね はよevうってくれ
やっすいの出たら買う！
うちの営業車全部evにする >>954
商用車が使う水素ステーションを乗用車も使えるだろ >>958
（‘人’）
タクシーが既にLPG使ってるんだから水素も邪魔なんだよ(笑) 自動車よりトラックをハイブリッドにするなりどうにかしないと アメリカも
ＧＭの新世代燃料電池、ナビスターの量産トラックに搭載…小型設計の「パワーキューブ」2021年1月29日
GM、電動化を加速…燃料電池システムをニコラに供給する契約を締結 2020年12月2日
トヨタとケンワース、水素燃料電池のゼロエミッショントラックを共同開発 2019年01月09日
ダイムラーとロールスロイス、燃料電池で提携…燃料電池発電機を共同開発へ 2020年5月29日 中国はいやらしいよ
欧米がEVに完全シフトする中でHVも続ける
日本にHVで一人勝ちさせないつもりだ >>963
欧米は中国追従でＦＣＶシフトですよ
フランス政府が、70億ユーロ規模の国家水素戦略を発表
ドイツ政府は、１兆円超の水素エネルギー戦略を発動
ＥＵは、2030年までに1000万トンの再生可能水素生産を目指す水素社会へのシフトを宣言 >>961
まぁ中国は町の一個や二個潰れてもあっけらかんとしてるからな
各地にゴーストタウンみたいなのあるし
信用できねーわ シンビオ社とフランス原子力代替エネルギー庁（CEA）が協力して、世界的に競争力のある水素システムの工業化を加速 2020年09月14日
https://crds.jst.go.jp/dw/20200914/2020091424484/
で、ルノーも、ＰＳＡも、ＦＣＡも、燃料電池を搭載
ブランドで言えば
ルノー、プジョー、シトロエン、フィアット、フェラーリ 、マセラッティ、アルファロメオ、ランチャ、クライスラー、ジープ、ダッジ、ラム
などが、全部、ＦＣＶシフトしてる >>938
70万なら鬼ローンでなんとか買える(；´Д｀) EV化して不足する、ガソリン税分、何にかかってくると思う？
タイヤ？高速料金？自動車税？ >>969
公務員の給料賞与引き下げ
税金の仕分け、国民還元がスジかと 地球温暖化負け→トランプ負け→安倍ちゃん負け→大村リコール負け→森元負け→自動車電動化負け(今ここで抵抗中)
時代を読み違える人達 >>966
まあ、夢の世界で想像してろよ
現実は
中国南部広東省仏山市の中心部。昨年末に記者が訪れると、水色の車体に水素や酸素、水の化学式などがデザインされたFCVのバスが、市政府や金融街、繁華街などを結ぶ複数路線で通常運行していた。バス運転手歴14年という男性は「ディーゼル車に比べてスピードを上げやすい。燃料補給も2日に1回程度で済む」と歓迎していた。
郊外では、燃料電池を動力源とする路面電車も2019年末から運行。全長6・5キロを30分弱かけてゆっくり走行する。孫を連れて乗車していた初老男性は「揺れが少なく空調もよく利いて快適。バスより本数が多くて便利だ」と満足そうに語った。
同市では、17年に中国初の水素ステーションの商業稼働が始まり、前後して隣接の市と共同運営する産業団地に燃料電池やFCVの製造工場や研究所などを一気に整備した。19年末には、水素利用の歴史から最新のFCVまで紹介する展示館も開業。昨年10月に開催した水素関連の世界フォーラムで、朱偉市長が「完全な水素エネルギー産業チェーンを構築することに力を注ぐ」と力説するなど、「水素の街」のアピールに余念がない。
地方には、仏山市など20以上の省市で独自のFCV購入補助金制度などがあるが、中央政府の意向を受けて対応を加速。上海市は、23年までに水素ステーションを100カ所整備し、FCVを1万台普及させる構想を打ち出した。実際に上海汽車や宝武鋼鉄など国有企業も水素ステーションの建設に乗り出している。北京市も25年にFCV1万台の普及を目指し、水素ステーションを74カ所整備するほか、大興国際空港付近の産業団地で関連企業の誘致を進めている。広東省は22年までに水素ステーションを300カ所整備する方針を掲げるなど、地方政府間競争の様相だ。 上海市が発表した「上海市FCV産業革新発展実施計画」は、23年までの目標として①水素ステーション100カ所の建設を進め、うち30カ所を稼働、中国最大の水素充塡（じゅうてん）ネットワークを整備する②市場規模を約1千億元（1元＝約16円）に拡大、展開規模で国内上位を目指す③FCVの普及規模を1万台近くにし、普及規模で全国をリードする―ことを掲げている。
実施計画はさらに、23年までに上海市のFCV産業全体の発展水準を、世界をリードする水準へと引き上げ、核心技術を独自に掌握し、革新的な製品を世界市場に売り込むとしている。また、水素インフラの整備を進め、普及規模を拡大、コアコンピタンス（核心競争力）を大きく高め、産業革新のエコシステムを形成するという。
広東省が発表した「広東省FCV産業発展加速実施計画」は、独自の核心技術を備えるFCVの開発を年内に成功させ、広州市や深圳市（Shenzhen）、深汕特別合作区などでFCVの実証走行を適切なタイミングで開始、22年の実証走行開始を目指すとしている。
浙江省（Zhejiang）と江蘇省（Jiangsu）も19年に関連の計画を発表している。それによると、浙江省は22年までに、水素電池車の生産能力を1千台に高め、水素エンジン生産量を1万台余り、水素産業の生産額を100億元余りにするという。また、水素ステーションを30カ所以上設置、水素ガス供給網が試行エリア全域にほぼ行き渡るようにする。また江蘇省は25年までに、完全な水素燃料電池車の産業体系を築き、全省の完成車生産台数を1万台以上とし、水素ステーションを50カ所以上に増やすとの目標を掲げた。
山東省（Shandong）は水素エネルギー産業チェーンのエコシステム構築を加速させ、済南市（Jinan）を中心とし、青島市（Qingdao）や濰坊市（Weifang）、淄博市（Zibo）、済寧市（Jining）なども加わったFCV実証試験都市群を構成する方針を固めている。(c)Xinhua News/AFPBB News >>968
日本に入ってきたら、何故か200万超える 今のガソリン車やハイブリッド車高くなったもんな。
買えない奴らがEV車推してるとか笑えるわ
EV車なんて乗ったこともない奴らが イノベーションとか吹いてる奴が居るけど、少なくとも自家用車ユーザーからすれば、EVにはメリットが皆無で、且つ深刻なデメリットが山ほど有るからね。
それを政府主導で強制的に普及させるなど、まおもな民主主義国家では不可能だ。
スマホやミラーレスカメラが普及したのは、そのデメリットに目を瞑っても使うだけの価値がユーザーにあったが故の話であって、BEVにはデメリットしかない。 ムード先行でインフラなどの足回りが追いついていない。
現在存在する電池は、大きすぎ、重すぎ、容量少なすぎ、劣化早すぎ、という四重苦も解決されていない。 自家用自動車の9割の時間は駐車されてて動いていないから、本気で脱炭素するなら他の方法考えた方が良いよ。
せめて車で考えるなら商用車から改革した方が良い。 >>972 >>973
欧米や日本と決定的に違うのは
【目標が達成できませんでしたは中国共産党には通用しない】
こと
つまり、
上海市が発表した「上海市FCV産業革新発展実施計画」
・水素ステーション100カ所の建設
・FCVの普及規模を1万台近く
は必ず達成される
出来なければ中国共産党に粛清されちゃう FCVの量産車だと世界では新型ミライに勝てる車は今のところないよな。
価格が700～800万で水素ステーションが少なすぎの問題あるけどね。 EVを買わないのは、価格が高い、性能が低い からだな
この2つの問題が解消したら買うよ >>982
んじゃトヨタ自動車の株価が今日で４日続落なのはなぜかな？ >>983
トヨタ、燃料電池トラックで負けそうじゃん
>>962 間取りは狭いけど駐車スペースめたくそ広い一戸建て購入しといて良かったわ
EV車用の充電スタンド以外に大型EVバイク用のもガレージ内に設置できる
賃貸のマンションとか団地の人って充電どうするの？ >>975
韓国や欧米の『右肩上がり』で増えていく中、
日本だけは、数十年間『右肩下がり』で実質賃金が減って来ているからな。
実質賃金が減るということは、『物価より賃金が減る』ということは、
(韓国や欧米の国民は豊かになっている中)
日本国民だけは貧しくなって来ていることだからね。
買えるモノやサービスも減るからね。高額なモノやサービスも日本国民は買えなくなるからね。
このままでは、今後もずっと日本の実質賃金が減っていくので、
日本国民は『時間が経つほど』EVであろうがエンジン車であろうが、
高い価格のクルマは購入不可能になっていくからね。 >>982
だな
ここがもうちょい足りない
5年以内にはコスパのいいEVが出てくるんじゃないかと思ってる EVを普及させるには軽四みたいに新車乗り出し価格200万円以下にしないと普及しない。
しかしレアメタルの価格が高騰しているから無理っぽい >>983
知恵遅れ ?
オレ個人が次の車を買うかどうかという話なのに ? >>987
フッ素で経済制裁したのに韓国が盛り返してるもんな。
本当に日本はヤバい。 >>991
となるとそれはスレ違いだからお前はスレを去らないと辻褄が合わないね >>996
わずか６レス目で持ちネタゼロになってレッテル貼りに走っちゃったか Global 100 Indexからトヨタが脱落
そりゃね、PHVの安定生産すら出来ないんだから このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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