【車】新型「日産ノート」で354km走行 実燃費19.9km/Lを記録！ ★３ [雷★]
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日産ノートX（FF）
荒波を乗り越えて
2021.02.19 試乗記
いろいろあった日産だが、新型「ノート」の出来栄えをみると完全復活が近いようだ。第2世代へと移行した電動パワートレイン「e-POWER」やマップデータとの連携機能を備えた運転支援システム「プロパイロット」の仕上がり具合を報告する。
(略)
加速よりもっと変わったのが減速のフィールである。先代ノートは“ワンペダルドライブ”を掲げていて、発進から停止までアクセルペダルのオンオフだけで操作できることを強調していた。新型ではこれを推奨していない。というより、できないのだ。クリープ機能を付けたので、アクセルオフだけでは完全には停止しない。駐車時などにはクリープがないと不便であり、要望が多かったのだろう。
「ノーマル」「エコ」「スポーツ」の3種類のドライブモードが用意されている。「エコ」「ノーマル」「スポーツ」の順番が一般的だが、あえてこの並びにしたのはエコがデフォルトであるということを示しているわけだ。エコモードではノーマルに比べてアクセルオフ時の減速力が強くなる。それでもかなりマイルドな設定で、先代モデルで鍛えた停止線にピッタリ止まるというスキルは使えない。
(略)
https://www.webcg.net/articles/-/44090
WLTCモードの燃費値は28.4km/リッター。354km余りをドライブした今回は満タン法、車載燃費計計測値ともに19.9km/リッターを記録した。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/3/2/400wm/img_32c2b0bdcf7f5f5e431221e627f8f573109202.jpg
今回は最上級グレードの「X」に試乗。車両本体価格218万6800円に100万円分以上のオプションが装着され、試乗車の価格は321万1256円にも達していた。
★1 :2021/02/22(月) 11:49:04.93
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1613973904/ >>97
まぁ、そういうことだよね
それだけの動力あって燃費もまぁまぁ 一応、キャシュカイでe-POWERを出す予定みたいだよ >>154
キャッシュカイは１５４馬力だから、海外でも乗れるのじゃないだろうか？
海外だと高速の坂を上るには、これぐらいないと、坂で速度が下がってくるからな。
ガソリン・２リッターエンジンだとパワー不足だから。 日本はプラグインハイブリッドをほぼ作らないけど
ハイブリッドのアドバンテージをプラグインハイブリッドに
繋げられなければ終わると思う
2000年初等に弱電勢がシェアのアドバンテージを活かせず死んだように >>106
>ハイブリッドのアドバンテージをプラグインハイブリッドに
>繋げられなければ終わると思う
これは同感 今ノートから乗り換えるトヨタ車なら何になりますかね？ある程度荷物は載せたいです。 これはネタではない。
俺のダイハツの軽が今朝、
「もうすぐ二時間ほど運転しています。そろそろ休んではどうでしょう？」
とニコ動みたいな声で話かけてきた。アレクサかよ。
俺は目が点になり、
「え？」と返事をして、ハンドル奥のメーターを見た。
ついでなら「明けましておめでとうございます」「メリークリスマス」「お誕生日おめでとうございます」も言ってくれよ
ディーラーで一か月点検の時、メカニックの人に
「この車は話しかけてくるんですね」と聞いたら
「はい、安全運転をお手伝いできるように、との考えでそういう機能も入れてます。うるさいですか？」
俺「いや、むしろありがたいです。楽しんでますよ」
T社の380万円セダンからダイハツの200万円軽ターボに乗り換えた
驚きの燃費の良さに、最新の安全装備がスタンダードでてんこ盛り
快適な乗り心地を遥かに超越し、まったく新しい運転経験
未来の時代を体で感じた
ディーラーのおじさん達はうるっとするぐらい細やかな気配りと痒い所に手が届くサービス
特に感動したのはヒーターの風があたる場所にカップラーメンホルダーがついてること。設計した人らは鋭いな。
もうワクワクしていつでもダイハツでキャンプできるよう非常食も載せて
待ちきれず試しに車食までしてしまう始末
小さい車体だから駐車スペースは簡単に見つかるし、前のセダンではとうてい入れなかった路地裏も、切り返しの必要さえなくスイスイ。
雨の日も風の日も車内で快適にリモートも電話打ち合わせも昼寝もできるからiWorkにもぴったり
カラオケ練習だってできるぞ
車内のUBSケーブルで湯も沸かせるから熱々のコーヒータイムも
SDGs時代の到来を楽しんでるぜ
しかも日本人のハートをがっちりつかんだデザインと設計
色遣いも実に良くできてるんだな、おまけに大人気のイタリア製Momoの皮巻きハンドルのモデルも
もう俺にはダイハツの軽は大事なペットみたいな存在
愛車って、こういう事を言うんだな
唯一の悩みはトナラーどもが寄ってくるようになったこと
ま、俺の軽が可愛すぎるから仕方ないか
軽、可愛いよ、軽！ うちのノートのナビも2時間したらそろそろ休憩しませんか？と促してくるで >>113
そらしょぼいエンジンのガソリン車なら燃費良いだろうよ 新型ノートは0-100が6秒台ってまじ？
そこらへんのスポーツタイプより速くね ワンペダルってペダルの踏み間違いを防ぐ目的の別のものじゃなかったかな >>114
ヤリスの非HVってノートのモーターより出力高いんだけど ヤリス、フィット、ノートはそれぞれ個性があっていいと思うけどな >>107
恐らく、ガソスタ業界に遠慮してプラグインハイブリッドの普及は遅らせる計画なんだよ
日本の携帯機器が音楽業界に遠慮していつまでもMP3対応しなかったように
そしてだらだらやってるうちに海外勢にシェア奪われて破滅する 俺のHVは、車が表示する燃費（走行距離と
入れたリッターでの計算じゃなくて）で、２３ｋｍ/L。 WLTCの28.4kmと全然違うじゃんw
詐欺じゃんw >>119
馬力がほーんのちょこっと上なだけで
トルクは段違いだよ HVとPHVの時代が長く続くだろう
その後水素なのかEVなのかはわからんが レクサスCTでも実燃費18～22km/lくらい走るわけだが… 高剛性ボディにダイレクトなハンドリングにトルクフルな走りという点で、
新型ノートは日産らしい車で、無機質なトヨタ車には乗りたくない、
コンパクトでもドライビングプレジャーを感じたい人にはピッタリの車だ あんなモッサリした格好してフェラーリ並みに速いのか 今どきリッター20キロとか自慢にならない自慢して恥ずかしくないのかね 電池の問題があるEVの連続走行距離の問題を解決する為にHVで燃費の良いエンジンを作らないといけない。
HVを進化させれない日産にはリーフの連続走行距離を伸ばすことは出来ないということだ。
ホンダ同様にトヨタと燃費競争できないメーカーは密かにトヨタの燃料電池戦略が成功しないと未来がない。 満足できる装備にしたら320万もすんの？
それで燃費はそれほど良くないとか 20年前のシビックでも通常リッター18キロ、最高20キロくらい走らせてたから特にスゴいとは… 冬場に 暖房
雨降りに ワイパー
夜間に ライト
同時に使用して300キロ走るなら購入する 日本のカタログ燃費は詐欺だよな
米と同じ実燃費表示でいいじゃん >>145
アホちゃうの？
免許取ってから書き込め 内装設計者首にして他から連れてくればマシになるな。 >>141
>>142
一つのサイトの中で、何でそんなにバラつきあるんだ？ 単純なシリーズハイブリッドで巡航不得意だから、こんなものだろ。 同じサイトの試乗記でヤリス.フィットの実燃費も
カタログ燃費に対してかなり悪くなってるし、
車の素性を確認するために急加速とかしてるんだろうね
高速メインでeHEVに勝ってるのは頑張ってると思う
ホンダ・フィットe：HEVネス
18.6km/リッター（満タン法)
19.5km/リッター（車載燃費計計測値）
トヨタ・ヤリス ハイブリッドZ
21.5km/リッター（満タン法）
21.9km/リッター（車載燃費計計測値）
https://www.webcg.net/articles/-/43000 コンパクトカーに100万円以上のオプションって凄まじいな
支払い額の3分の1はオプション品代なんて 実際に燃費なんて気にして車乗ってる人なんてどれぐらいいるんだろう？節約と称して不味い発泡酒を沢山飲むアホと同じ匂い 燃費気にして買ってるわ 車は86
これ以上の大排気量はちょっと無理 >>154
ハイオクで5～6km/Lとかの車を10年以上乗ってたから全然気にしてないわ
140km/hまでだったらその車と変わらん速さだしね 燃費気にするならプリウス買っとけばいいのか？ステップワゴン買おうと思ってるんだが >>158
原稿プリウスは6年目＝モデル末期だから >>112
うちのAudiはネズミ取りの定例箇所で注意喚起してくれるぜ >>158
高速道路は燃費伸びないのにノートよりも割合増やすとか
トヨタから出てる金が少ないんだろなぁ https://bestcarweb.jp/news/220184
ノートは無いけど同じe-powerのキックス含めたいろんな車種で同一条件下のテスト結果
トヨタのハイブリッドよりガソリンエンジンのほうが強いw >>164
ヤリスクロスで我慢してw
数字は嘘をつかないが結論はむちゃくちゃだけどなw
「やっぱりストロングハイブリッド勢は総じて燃費がいい」
しかし、高速道路と言っても
制限速度が遅い都市高速系は燃費を稼げるし
新東名走らせればアホみたいに数値落ちるので
人を騙す数字作るのはだなぁと思うわ 新型ノートは走行性能の質の高さがあってそれでいて燃費がいいから存在価値が高いよね
燃費しか能がないトヨタ車が燃費だけ見れば上回るのは当たり前だよ
走りはピョコピョコでひょろひょろでドタバタだけどね >駐車時などにはクリープがないと不便であり、要望が多かったのだろう。
前モデルでもブレーキ踏めば擬似クリープ発生するんだから、こんな要望はない。前モデルには乗ったことないんだろう。 >>166
ノート、ナビ無しハロゲンで乗るなら多少安いけど、
最低限の装備だとカローラスポーツHVと変わらん値段になる
どう考えてもカローラスポーツのほうが良いだろ
ノートは、トーションビームに、後輪ドラムブレーキだろw 【結果は冒頭で‼高速ACC有無 検証もチャレンジ】進化したe-POWERの実燃費はいいのか？新型ノートで検証
https://youtu.be/eG0chbfR3HI?t=67
↑
普通に燃費いいじゃん
>>1 はどんだけ下手な運転したんだ？？ >>169
総走行距離310.3km → 28.1km/l(満タン法出25.8km/l)
高速１ → 28.9km/l
高速２(ACC有) → 25.8km/l
高速３(ACC無) → 33.1km/l
高街路 → 30.8km/l
一般道 → 24.1km/l
全てにおいて、>>1みたいな19.9km/lになってねえけど、
>>1はどうやって運転したんだ？ >>170
動画見たけどメーター読みで70～80キロで走ってるじゃん
そりゃ一番燃費良くなるよ レンタカーでプリウス借りたら普通に30超えててビビったわ。 >>171
なるほど、じゃあ、高速は左走ってれば燃費良いんだな >>174
ガソリン車のマーチで関越道をメーター読み80キロで100km走ったら26km/L超えたよ
5キロぐらいの誤差あるから実測は75キロぐらいだろうけど、
このくらいの速度で止まらず走れば普通車も昔のJC08の数値を大幅に上回るよ
排気量が小さい軽とかは厳しいかもだけどね と言うことは
毎日高速乗るような奴、常に追い越し車線走る奴は、ガソリン車（ハイブリット）乗ればおｋで
高速なんて月に1度乗るかどうかの街乗り派は、気にする必要なし
高速で追い越し車線を速度出して常に走ってる奴には不満ってとこか まあ、元々、高速ガンガン乗りたい奴がわざわざ街乗り用のコンパクトカー買わねえかｗ そもそも日本にような火力発電メインで充電するようなEVは逆にエネルギー効率も悪くてエコじゃないよね? >>177
問題なのは街乗りコンパクトなのに
ベースグレードに最低限の装備で実質250万後半なのよ
トヨタやマツダみたくナビ画面だけ標準装備にすれば安くなったんだろうけどね
しかし、コンパクトカーなんて質感だの走りだの二の次だと思うんだがね >>169
カーグラは箱根ターンパイクを気持ち良く走ってるから燃費出ないの >>181
スマホ挿せばナビになるんだよなぁ
昔ながらのナビほしけりゃデータ買うだけ6万 >>183
そうなんだけど、所詮Bセグじゃん
もう少し大型化して、装備良くしてCセグにしちゃったほうがいいと思うんだ >>184
その役目はまた別の車だろ
あくまでコンパクトでちょっと高級感出しますよ
なんだから >>186
高級感だしたつもりで装備しょぼしょぼなんですが
最上級グレード買っても
追従クルコン無し
ウレタンハンドル
ハロゲンヘッドライト
鉄チンホイール
純正ナビ画面レス
で全てオプションだぞ
フルオプション付けると350万近くになり
他社のCセグハイブリッド車やディーゼル車の最上級グレードより高いんだぞw >>187
豆球ウインカーはオプションでも変えられないしな >>187
Cセグ要らなくて
コンパクトでそこそこ良いのが欲しい人だっているだろ
自分の環境だけで語るなよ >>191
高級感のあるコンパクトカーってはね
マツダやホンダもやってるの
値段も50万～100万安いのよ 燃費悪いなあ
epowerはどこまで行っても古い方式やもんな
うちのプリウスなら30は楽に超えてくるんとちゃうか。走れば走るほど燃費良くなっていくからなあ 時速354kmでも燃費19.9km/Lってすげえなと思ったら全然違ったｗ 全て敗北してる気がするんだが
なんだよ20㎞行かないって 現行のフィットは時速100kmhにセットアップを合わせてるんで、100kmh以上出すと極端に燃費落ちるらしいな >>194
デミオもフィットも本革仕様は用意されてる
知らないぐらいだから需要無いのよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
