【鉄道】「第二山手線」の夢なぜ消えた 「東武大師線」ミニ支線で終わるはずじゃなかった歴史 [砂漠のマスカレード★]
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2021年で開通90周年を迎える東武鉄道の一駅間だけの支線「大師線」。本来は「第二山手線」ともいうべき路線の一部で、東武も建設に意欲を注いでいました。延伸はなぜ実現しなかったのか、ミニ支線に秘められた歴史を紐解きます。
もともと大師線でなく「西板線」 西と板はどこを指す？
東武スカイツリーライン（伊勢崎線）の西新井駅から延びる支線「大師線」が、2021年で開通90周年を迎えます。西新井〜大師前のひと駅間を2両編成の電車が結ぶ路線で、終点の大師前駅は「関東三大師」に数えられる西新井大師に隣接しています。
特に正月などは参拝客でにぎわう路線ですが、もともとは西新井大師のアクセス路線として計画されたわけではありません。東武の資料で「『第二山手線』とも呼べる」とする、壮大な計画路線の一部のみが実現したものです。
その名は「西板線」。西は西新井、板は「板橋」です。現在の東上線 上板橋駅までをつなぐ全長11.6kmの路線になるはずでした。
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/7/0/7083c_1438_6e06f75e71a3f24dc649155d6025cbca.jpg
もともと東上線は東上鉄道という別会社でしたが、1920（大正9）年に東武鉄道と合併。東武の本線系統と離れた東上線との連絡線を設けることで、業務上の合理化と、当時は田園が広がっていた沿線の開発との両得を期待していました。東武の社史には、建設費に対する利益率も高く「抜群の効率経営計画」とあり、建設に意欲的だったようです。
途中駅は西新井側から大師前、鹿浜（いずれも足立区）のほか、荒川放水路と隅田川を渡って神谷（北区）、さらに東北本線と赤羽線（埼京線）を越えて板橋上宿（板橋区）の4駅が計画されていました。そのルートは現在の環七通りとほぼ一致し、東上線には、現在のときわ台駅付近で合流する予定でした。
これが実現しなかった最大の要因は、1923（大正12）年の関東大震災にあるといえます。国へ西板線の免許を申請したあとに震災が起こり、東武線も大きな被害を受け、この対応のために西板線の計画は後回しになったのです。翌年に免許が交付されたものの、工事に着手できる状態ではなかったといいます。
https://news.livedoor.com/article/detail/19745343/
2021年2月24日 6時20分
乗りものニュース
https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/073/396/large_210219_daishi_03.jpg >>43
池袋につながらなくてほんとよかった
下手すると竹ノ塚とかあっちにつながるんでしょ？
スレタイは第二山手線とかいってるけどさぁ
ギャンブル土人ラインの武蔵野線にならなくてよかったよ >>66
完成してなくてほんとよかったと胸を撫で下ろしてます
って、いまだに東上線の利益は埼玉東側と北関東に垂れ流されてますが >>63
結果、有楽町線副都心線で大成功したけどな
大手町まで結ぶ都営三田線だけどいつまでも編成がかーらなかったりいろいろと問題あるよ
いまとなっては新大宮バイパスのあのうえに線路なくて世の中スムースだからいいんじ（ね？
和光市際とか板橋区三園は西高島平しかねえんだし >>141
舎人ライナー使えば、すぐに日暮里
玉ノ井部屋の人らはそれをしないから、取組に遅刻ww 開通していたら池袋から自社線で日光、鬼怒川、会津田島ゆきの特急や、赤城伊勢崎葛生ゆきの特急が池袋発で出来たのに。
池袋駅を小田急みたに2層にしたり池袋〜上板橋複々線化と上板橋と西新井の立体交差は必要だけど。
当時は浅草が繁華街で池袋は場末も場末だから仕方ないけど >>1
今からでも池袋まで伸ばしたら？
大した距離じゃないじゃん >>13
大森から明大前・中野・板橋・王子・亀有・小岩を経て今の東陽町辺りまで通す路線(東京山手電鉄)が「元祖・第二山手線」 >>22
赤羽駅から1回乗ったことがあるが川口あたりをグルグル回って
ようやく西新井駅に着く。時間がかかるし乗りたくないねｗ
利点は電車より交通費が浮くだけｗｗｗ >>1
東武伊勢崎線の価値て北千住までだからなｗ
本線の浅草に向かう路線は盲腸扱いだったが
半蔵門線とつながってマシになった程度。
わざわざ地下鉄から東武伊勢崎線の優等列車に乗るには
北千住で乗り換えさせるから東武伊勢崎線の路線価が上がらないｗ >>90
上野まで通す計画あったような
でも地下鉄銀座線が計画されたから免許が降りなかったようなｗ
伊勢崎線敷設時は浅草は繁華街だったからなｗ >>91
大手町、日比谷、霞ケ関に行く人はそもそも
東武伊勢崎線沿線には住まないだろｗ
千葉の常磐線沿線に住んでいるほうが便利だからなｗ >>106
そうだけど 歴史の流れから言えば
東武伊勢崎線のレン中が東京西部の池袋 新宿 渋谷 に
簡便にアクセスできる路線になっていたのだけどなｗ >>137
都内なのに車かバスが必須だしな
スタミナ苑は >>133
ないよｗ
鹿浜とかに住んでいるのは
チャリで荒川超えてJRの京浜東北線に乗るのだからなｗ
なんでわざわざ東武伊勢崎線なんか乗るかよｗ そんなことより大江戸線を環状線にしろ
とっととやれ
すぐやれ >>136
イトーヨーカ堂がモール街化しているからマシになったが
それ以前は日清紡の工場があったｗ
駅近くに工場だぞｗｗｗ >>161
京成と東武で浅草乗り入れをめぐって争ってたくらいだからな >>161
浅草は今でも客の集まりは良いよ
山手線から離れてるから行かない人は行かないってだけで >>154
本線も東上線もつながる方向見れば、
東上線から浅草方向に吸い込むだけで、池袋から東武本線側はまったく考えてないだろ >>162
結構、多いだろ
草加市とか越谷市とかに >>170
俺もそんなものだと思って乗ったら
川口市内をグルグル回ってやけに時間がかかってうんざりしたわｗ
電車乗ったほうが早かったわｗ >>172
日比谷線は遠周りだぞ
千代田線のほうが早い
金があるやつなら綾瀬にすんで綾瀬始発の地下鉄各停で出勤だろｗ >>165
足立区って川の氾濫とかが心配で住める気がしない。 >>173
赤羽から西新井へは2系統あるってことだろ >>12
この路線おもろい
池袋から不忍通り経由して
上野浅草に連結すればいい >>168
そして京成は筑波高速度電気鉄道を買収して
一発逆転 山手線に快速運行をお願い
上野⇔池袋の移動だけは沿線に快速が無いからダルい。
山手貨物線と京浜東北線田端をぶち抜いて。
東京⇔秋葉原⇔上野⇔田端⇔池袋⇔（高田馬場）⇔新宿⇔（原宿）⇔渋谷
⇔（恵比寿）⇔大崎⇔品川⇔浜松町⇔東京 大師線は高架になってるけど、いつから？
竹ノ塚あたりがようやく高架になる、とも聞いた。 >>162
＞大手町、日比谷、霞ケ関に行く人はそもそも
＞東武伊勢崎線沿線には住まないだろｗ
普通におるわ
半蔵門線は直通だから住む駅選べば座って行けるし
千代田線日比谷線都営浅草線も１回の乗り換えで行ける
むしろ都心に通うリーマンが住宅購入するためにあるような沿線だスカイツリーラインは 山手線はともかく待避線がないからな、快速運転ができない
終戦直後の焼け跡だらけのときに複々線つくっときゃな 足立区の小学校のトイレって、どの学校もおんなじ構造だったけど、なんで？ >>158
王子から赤羽経由で西新井大師の藤を見に行くのに便利 >>57
環八は高井戸、井荻、練馬高野台、練馬春日町、平和台、志村三丁目 >>84
アレは池袋から豊島団地より先に乗り通されると赤字らし。 この頃の日本って、ほんと民間企業が好き勝手に路線を通したりけいかくしてたりするのがカオスだな
通せば通すだけ稼げた時代なんだろうか？ この足立区の西への出にくさを未だに何とかしてくれないゴミ政府 >>187なんだけど
便所エリアに入ると、左にオシッコ用がいくつか。
右に個室が３つ。手前だけが洋式。
（当然男子用の話ね。女子は左側も当然個室の列で、４つとか？見たことないからわからんｗ）
手荒い場はどちらにあったかな？
とにかく、どこの小学校も同じだった。 大江戸線なんていらなかった
丸の内線を作り直して環状線にすべきだった
あと、TXと京成を新宿まで延伸 >>192
南に出ていればイイじゃん。
日本の中心はそっちだ。 赤羽にある会社に勤務していた時、西新井大師前に住んでる奴と、大宮に住んでた俺が通勤時間一緒だったｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
