【横浜港】南本牧ふ頭CTに世界最大級のコンテナ船入港へ 全長約400m、最大積載数2.36万TEU 我が国に寄港するｺﾝﾃﾅ船としては過去最大 [上級国民★]
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https://www.lnews.jp/images/2021/03/20210311yokohama1.jpg
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＜「MSC ISABELLA」の概要図＞
横浜市／横浜港南本牧ふ頭CTに世界最大級のコンテナ船入港
https://www.lnews.jp/2021/03/n0311302.html
横浜市港湾局は3月11日、世界最大級のコンテナ船である「MSC ISABELLA」（全長約400ｍ、船幅61ｍ、最大積載数2万3656TEU）が3月14日にMC3・4に入港すると発表した。
横浜港南本牧ふ頭MC4コンテナターミナルは、MC3との連続バースとして、世界最大級のコンテナ船に対応できる水深18m、延長900mの国内最大水深を有する高規格コンテナターミナルとして、2020年8月7日に暫定供用している。
「MSC ISABELLA」は我が国に寄港する過去最大のコンテナ船となる。これまでの最大は、横浜港に2019年3月に寄港した「MSC ELOANE」（最大積載数1万9462TEU）。
なお、MC4コンテナターミナルは4月1日の供用開始を予定している。 https://photos.fleetmon.com/vessels/msc-isabella_9839272_2577553_Large.jpg
本船(Vessel) MSC ISABELLA
コールサイン(CallSign) HP3521
Voyage No.(輸入/輸出) QH104S / QH111W
サービス(Service) Import: PEARL Export: SHOGUN
港(Port) 横浜 (YOKOHAMA)
ETA-ETD(当初予定) 2021/03/14 - 2021/03/15
入港時間(Arrival) 2021/03/14 10:30
着岸時間(Berthing) 2021/03/14 11:30
出港時間(Departure) 2021/03/14 23:59
バース(Berth) 南本牧埠頭３ (MC-3)
換算(Exchange Rate) 2021/03/07 ¥110.5370
https://www.toyoshingo.com/msc/certificate.php?portcode=11&;id=8147638&t= 早くテレパシーで荷物輸送できるシステム出来ねえかなぁ(´・ω・`) こういう船って台風には強いの？
そもそも嵐には近づかない？ めっちゃ重心が高そうに見えるけど、そうでもないんだろうな。 >>7
こんな感じになる
＞「ONE APUS」、15日神戸出港へ
＞太平洋上で荒天に遭遇して積載コンテナが一部流出したオーシャンネットワークエクスプレス（ONE）の「ONE APUS」は、神戸港で破損コンテナの撤去作業を進めてきたが、2月末までに破損コンテナなど950本の荷揚げを完了した。現時点では、「ONE APUS」は3月15日にも同港を出港する予定という。ONEがホームページ上で更新した情報によれば、2月末時点における神戸港の出港予定は3月15日。そ…
https://sun-tv.co.jp/suntvnews/wp-content/uploads/2020/12/Still1208_00033.jpg
https://sun-tv.co.jp/suntvnews/wp-content/uploads/2020/12/8a135f1ee4695570a7f188c590dc9fda-1024x576.jpg しかし１２時間くらいしか居ないんだね。
コンテナを何個くらい積み下ろしできるんだろ？ 着岸時間(Berthing) 2021/03/14 11:30
出港時間(Departure) 2021/03/14 23:59
12時間くらいでコンテナ下ろして積んで出港するんだなぁ
あとは食料品とかゴミの搬出入くらい？
乗組員が陸で羽を伸ばすどころか、背伸びする暇もないな 問題です
このコンテナ船のコンテナの中に総勢何名の中国人が潜んでいるでしょう？ 積んだり下ろしたりしてる時間がめっちゃかかりそう
もっと小分けして運んだ方が効率良いんじゃね >>7
近づかない
台風なら事前に分かるから
通過してから運航するようにスケジュール変える >>26
ハブ港までは大型ので持っていって
そこで積み替えて小さいので各地に配る 大きい船が止まる港がないから日本向けの船はシンガポールで小さい船に載せかえて日本に運んでるらしかったけど、
大きい船も止まれるように港を改良したのかな？ >>3
お前の大腸内部にウ〇コをテレバシーお急ぎ便で送っておいたわ ググって画像見たけど40ftコンテナが米粒みたいに小さく見えるわ >>35
スーパー中枢港湾計画で南本牧埠頭が整備されてから >>39
でっかいおふねがくる？
くるんだ！すっごーい( ^ω^ )ﾆｺﾆｺ ダイヤモンドプリンセス騒動からもう一年以上か。
早いな。
積み荷はいいが乗務員を陸に下ろすなよ。 >>27
スレ荒れてほしくないからこれ読んで察して…
＞Built at the Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) shipyard in South Korea and delivered in August 2019, and at around 400 m long and 61 m wide, MSC Isabella can carry 23,656 TEU.
ちなみにサイズとしては世界で4番目のデカさ
けど1位とほとんど差はない
https://en.m.wikipedia.org/wiki/List_of_largest_container_ships 横浜は世界最大の客船もコンテナも対応なんだよな
世界最強港に返り咲きか >>50
東京湾の航行速度制限があるからな〜
「メガポリスTOKYOのすぐそばまで！」っていう象徴的な意味では使えるかもしれないけど >>50
ベイブリッジをくぐれない豪華客船は多い
その手の大型船はアクセス悪い大黒埠頭に停泊する
横浜港ってそう言うところだよ 懐いな
昔「物流を知れ！」ってJR桜木町から本牧埠頭まで歩いたぞ
帰りは寂れたマーケットから横浜駅行きのバスだった >>45
結構居るよ
何故かおっさんか爺が多いな、若いのはほとんど見ない
ちなみに撮り鉄ほどではないが迷惑行為はある twenty-foot equivalent unit
20F コンテナが何本積載できるかってこと >>32
そういう船は幹線航路を通るから、国際ハブ港でもない日本のローカル港には立ち寄らないよ。
もう国内港はフィーダー港の地位しかない。
アジアの物流シェアで過半を占めた前世紀と違って海外の船会社は日本の事情に合わせて航海してくれない。 >>48
船長が400までなのはなんの制約なんだろうな？
パナマックス？ 日本近海を通るアジア〜北米ルートは日本海周り。
日本列島の最寄りは津軽海峡と対馬海峡。
つまり国際港の適地はそこ。
苫小牧港とひびき港の2つだけが立地的に海外と戦える場所。
それなのに京浜港と阪神港をスーパー指定した国のコンセプトエラーで国際潮流から置いてかれる構図。 この船を建造したドックはどんな大きさ？
少なくとも奥行は400メートル以上の長さ。
ひょっとしたら１キロメートルくらいあるのでは？
でも、そんな工場設備が現実の世に存在するのか？ >>12
１つポツンとある青いの凄い
よく落ちないな シュミレーションで400mぐらいまでは構造計算できるのか
建造は浮きドックを並べて溶接みたいだな コンテナふねふね
追風に帆かけて
シュラシュシュシュ シンガポール、香港、上海あたりはこの規模のコンテナ船が毎日入港している。
日本はコンテナ航路で完全に世界に置いて行かれた。 >>50
シンガポールとかに比べるとまだまだショボい
追加で新本牧を埋立するけど、10年かかる >>4
ボートとコンテナ船のどちらが世のため人のために役立っているかと言うと >>64
晴海は閉鎖・解体が決定。豪華客船がレインボーブリッジくぐれないから青海の東京国際
クルーズターミナルもできたし、横浜港とも目と鼻の先だし不要と言われれば不要だろうな >>74
ただ単に港湾機能が不足してるからスルーされてるわけじゃないんだよね。
日本は製造業の空洞化でアジアの物流シェアが低下した。
つまり世界の船会社にとって上得意ではない。
大型船を日本経由したら3〜4日ロスが出る。
365日でシビアな運行管理してる船会社にとっては損失。
日本が国際航路のイニシアチブを発揮できるほどの物流量も売上も今は無い。
海外のハブ港まで荷物を取りに来い！と言われるのが日本の立ち位置。 日本が国際ハブで失敗する理由、港湾も空港も。
ハブの意味を正しく理解してないから。
大都市圏（大消費地）近郊、具体的には東京圏と大阪圏を吸える前提から間違い。
24時間いつでもどの経路からでもアクセス容易、かつ広大な敷地、騒音などの制約外の場所こそ適地。
成田空港も神戸港も夜は受け入れしないじゃ話にならない。
向こうに合わせてもらうんじゃなく、こちらから都合を合わせないとそっぽ向かれる。
もう日本はアジアで圧倒的地位を有していない。
東京と大阪のワガママに世界が付き合ってくれるようなパワーは無い。 >>65
日本最大だと今治造船のドックが全長600m幅80mとかで400m級のコンテナ船も2隻同時に建造できる >>82
日本の船社までがそうだからなぁ。
今、ハワイ沖の荷崩れトラブルで神戸に居るワンのコンテナ船は、本来なら日本には一切寄らないからなぁ。
でも、ハワイ沖でのトラブルなら何で近い横浜かホノルルじゃなく、わざわざ遠い神戸にしたんだろ？ 南本牧はバースを近くで、見られる場所はあるの?
あの辺行ったことがない。橋を渡るんだっけ。 コンテナ2万個も積んで積み換えの効率が悪くならんのだろうか？
下ろさないコンテナも山ほど載せてるだろうし無駄に燃料を使う気がしなくもない 主流は40FTコンテナだから、積載できるコンテナは1万個だ。
たいしたことない。 神戸港が復権しないのは、浚渫しても六甲山の土がすぐに流れてきて埋まるから
デカいコンテナ船や客船が寄港できるような深い底を安定的に作れないかららしいな。 >>56
撮り船で迷惑行為なんて聞いたことないし
船ヲタの世界は狭すぎる
船を撮影するにも海があるから障害物がない
撮り鉄みたいな罵声大会なんて無い
東京湾はショボすぎというか
乗る船もロクにない 横浜って景色が残念だなって思う
海上から見る横浜ってコンテナとかがメインやし
山下公園とかから見える景色も工場とかがメイン 港の景色にコンテナとか倉庫が邪魔って
意味不明なんだけども 横浜港と神戸港を推す旧態依然の発想こそ、21世に日本が乗り遅れた元凶。
京浜工業地帯と阪神工業地帯が活発だった高度成長期で社会観が立ち止まってる。
今の日本にとってハブ港に適してるのはどこか？という大局的発想がまるでない。
ひたすら首都圏と近畿圏の我田引水に固執するのみ。
苫小牧港、新潟港、ひびき港、那覇港が合理的選択。
世界地図で発想して欲しい。
東京と大阪の矮小な地域セクショナリズムで国家全体を沈没させるな。 >>94
言いたい事は分かるが、横浜の魅力はそれだから。
あのスモッグで霞んだ工場の景色が刑事ドラマと相性が良い。 >>1
あれ、国内に超大型船舶入れる港無いと思ってたのにいつの間にか出来てたのね >>94
港の見える丘公園もがっかりスポットだよね。 >>101
やっと横浜に一個二個できただけで全然足りない。
これからの予定も横浜の新本牧だけで他の港は予定もないし
地形的にどうにもならなそうという絶望的な状況。 館山とか久里浜とか平塚にデカい港作ればいいんじゃない？ >>99
伊勢湾・三河湾、若しくは陸奥湾の方が有利じゃない？ 本牧にもうひとつ対応のふ頭できるみたいだけど日本ではこれだけみたい
日本の港は湾内で川が流れ込んでるから難易度高いみたい >>80
まじか！しらなかった！
そうなったら南極観測船「しらせ」や海自練習艦隊の出発、帰投セレモニーはどこでやるんだ？
やっぱ全部旧船の科学館近くの新しいターミナルに移るのか？ >>111
戦艦大和は戦艦としては最大だったけど就役時点でももっと大きい客船はいたぞ
特にイギリスの客船クイーンエリザベス号なんかは大和より二周りぐらいでかい >>111
戦艦大和ってのは実は小さい船だったりする 頑張って釜山からトランシップ機能を奪還して欲しい。 昔は世界最大のタンカーといったら普通に日本船だったよな >>99
首都圏までの物流を考えると新潟港がいいような
津軽海峡を通るなら函館港じゃダメなのかな？
大間との最短距離は水深が深いらしいし、
一から開発するなら新湊は函館空港も目の前
最近は高速のインターも開業した
苫小牧港はIRの候補地になるくらい土地はあるし、
高緯度で24時間運用可能な新千歳空港も近いから、
ハブという意味では最適なのか？ >>108
世界第一第二の海運大手が欧州航路を横浜経由にしてくれるようだが、
それくらいが日本の限界かね >>108
沖合にコンテナ積み下ろし専用の大型浮体型中継ポイント作るみたいなプランもあったよね確か
元が浅いからなのか知らんけど航路掘ってインフラ整えるのも相当金掛かるだろうしね 関門海峡と津軽海峡にコンテナターミナル置けばアジア-北米の基幹航路のコンテナを取り込めるんだけどな。
京浜や阪神にこだわったから日本のコンテナ港は自滅した。 >>128
ニミッツ空母みたいのを基準にして
見ると幅狭いように思えるけど
空母は甲板で航空機運用するから。
横幅が広くなってるだけ 総トン数25万トンくらいだろ？船としては最大クラスだな。 >>82
産業の空洞化っていったって輸出入の総量なら韓国なんかよりかは断然多いでしょ
日本の会社が釜山港をハブにしているから釜山港がハブ化されてるけど、日本の国内企業が横浜と神戸をハブ化したら釜山港は用済みじゃないの？
そもそもアメリカと中国や東南アジアを結ぶルートなら釜山港は遠回りだからまだ日本の方が地の利がありそうだし 本牧ふ頭は昔よく釣りに行った。
現地でカラス貝取って餌にしてアイナメとか釣ってた。
もうかなり変わっちまったんだろうな。 >>135
現状では阪神港は釜山港のフィード港になるのが楽だからな。 中央防波堤の埋め立てが終われば面積は８００ha
そこに世界最大のターミナルを作ることができる
長い目で見れば日本は大器晩成 >>1
神奈川と千葉県の発達の差はなんなの
まるでソウルの国境みたいだな >>132
戦前戦後とアジア最大のハブ港として神戸が盤石の地位を誇ってたんだけど
京浜地帯のために国家予算を東京横浜へ集中的に注ぎ込んでるうちに
神戸は徐々に地位低下、日本は釜山に負けて今に至る。
当たり前だけど用地価格の高い首都圏は物流コスト的に厳しい。
国際的な価格競争に勝てる集荷体制を整えるなんて絶対に無理。
国も世界一高い港がアジアのハブ港になるなんて夢は捨ててると思う。 あの神戸の狭さでハブ港が務まるわけないだろ
なるべくして京浜に移ったんだわかれ >>140
神戸が本格的に凋落したのは阪神大震災からだし、横浜は神戸と同じ古くからの港だから違うでしょ
それに香港やシンガポールと横浜神戸なら前者の方が土地代高いでしょ
シンガポールは地理的に特殊だけど
国内企業が釜山港をハブ化してることと小さな国際貿易港が多すぎる事が問題だわ マイルドセブン隣に置いてくれないと大きさよく分かんない ＡＩＳによると、今千葉南東を東京湾に向かって１４ノットで進んでる。
２時間後発の東京湾フェリーの始発か次発に乗れば間近で見られるかも。 テレ東の貨物船に乗る番組でも、超大型は日本には寄れないから、
ヨーロッパからシンガポール、香港とかの航路になっていたよな
こう言う明らかに効率化できるインフラ投資は、ドンドン進めるべき
あとは、船用コンテナを運べる新幹線とか作った方がいい 横清(よこすか) 横浜(よかあま) 横波間(ヨコハマ) 大きければ良いと言うもんではない
小回りきかんし
寄港できる港が大幅に少なくなる
パナマ運河通れないとか色々制限はできる 政治がシナチョン売国奴ばっかりだから
日本の港にハブ港を作らなきゃいけないのに
九州にハブ港を作れよ
日本企業はチョンブサンになんか協力したらダメ
空港もそう
新千歳空港がハブ空港になれるんだから新千歳をハブ空港にしろ
日本の空港会社はチョン空港をハブ空港に利用したらダメ
売国政治と売国企業のせいでいいようにやられすぎ >>138
横浜市だけで人口が370万人川崎が150万人
おまけに大坂と結ぶ東海道沿いだからな
東京都市圏と一体で都市化が進んでいる
方や千葉の先はどん詰まりの海 今から観音崎とか浦賀あたりとか八景島とかなら見られるね。 うちは田舎だから周り中が田んぼだらけだけど、他の地域は知らないけど、田んぼの縦の長さは大概100mだから、縦に４個並べた長さの建造物となると、すごいわ！
世界一のタンカーなのかな？ タンカーじゃなくてコンテナ船。
コンテナを鬼積んでる。 日本の港湾再編は、まず京浜港と阪神港がプライドを捨てる事。
我こそが国際スーパー港湾という出しゃばりをひっこめる事が肝心。
特に横浜港と神戸港の二つはフィード港に徹しろ。
なんで津軽海峡/対馬海峡の二つが適地かというと、北米〜アジア航路の線上にあるだけじゃない。
日本海側/太平洋側の両にらみが利く位置だから、ハブ港として国内各地の港湾を網羅しやすいから。
どうしても首都圏/近畿圏が自前のハブ港湾を持ちたいと駄々をこねるなら、新潟/若狭湾の方がまだ合理的。 >>146
青の６号？サブマリン７０７？よくもまあ古いものを 横浜の港は世界の港評価で常に上位という驚異的な正確性とスピードを保っている。これは日本人だから出来る事なんだと。 クルーズ船はもうこりごり。
宿泊しないから金を落とさないし、
日本にクルーズ船は来なくていい。 >>170
専用の船（石油類・石炭・鉄鉱石などの鉱物・穀類・自動車・ガスなど）で運ばないものは何でもあり
と言ったほうが早いと思う。さらに車・鉱物・穀類などは専用船を使うまでもない少ロットだったりする
とコンテナでも運ぶことがある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
