【鉄道】東武東上線が「東上」なのになぜか「北西」に走っているワケ [砂漠のマスカレード★]
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東上線の「東上」とは？
池袋駅から発着する東武東上線は、とても「味がある」路線です。都内には巨大商店街で名高い大山駅（板橋区大山町）があり、小江戸「埼玉県川越市」を通過、埼玉県北部の寄居駅まで向かいます。
【画像】意外と知らない？ 東武東上線の終点「寄居駅」
味がある一方、東上線（正確には東上本線と坂戸で分岐する越生線）は少し奇妙な部分があります。というのも、埼玉県を走っているにも関わらず、東武鉄道（墨田区押上）のメイン路線である伊勢崎線や野田線などと接点がなく、まるで「離れ小島」のような路線なのです。
東武線の時刻表に東上線が掲載されていない時期もありました（2016年以降は掲載）。さらに沿線情報のフリーペーパーも地域が異なるため、東上線独自のものが発行されています。路線のカラーが異なるのは構わないのですが、なぜか東上線の駅の看板は「東武東上線」の「東上線」の部分が「東武」よりも、大きなフォントで掲載されていることも。
そんな東上線ですが、最大の謎は「東上」にもかかわらず、向かい先は池袋駅から見て「北西」であること。思わず「西上線じゃないの？」と言いたくなります。いったいなぜでしょうか。
鉄道会社の設立背景に船問屋の若き当主
東上線沿線の土地は江戸時代まで、新河岸川（しんがしがわ、現在の埼玉県南部を流れる川）の水運で大いに栄えていました。
明治時代になり、この地域でも新しい運輸の主役となる鉄道を求める声が出てきます。後期には、商業の栄えていた川越周辺の人たちがいくつもの鉄道敷設を計画。そこでは、小石川下富坂町（現在の文京区小石川1〜2丁目）〜高崎をつなぐ日本興業鉄道や、池袋〜川越を走る京越鉄道などが計画されますが、いずれもうまくいきませんでした。
そんなときに出てきたのが、新河岸川・福岡運河の船問屋「福田屋」の10代目の当主だった星野仙蔵でした。
24歳で福田屋を継いだ仙蔵は自宅に剣道場を構え、門弟は200人に及びました。26歳で入間郡会議員になった後、県会議員に。仙蔵は10代を東京で過ごしたこともあり、これからは鉄道が物流の主役になると確信していました。
埼玉県は農産物の豊かな土地でしたが、水運を使っても浅草まで4〜5日かかっていたため、地の利を生かせず、このままでは産業が振興しないと危機感を抱いていました。
仙蔵は34歳で衆院議員に当選。そこで出会ったのが、後に東武鉄道の社長となる根津嘉一郎（ねづ かいちろう）でした。いくつもの鉄道計画の免許申請が却下されるなかで出会ったふたりは意気投合し、東京と川越地域を結ぶ鉄道計画を進めることになりました。
終点は群馬県の予定だった
この計画の仮免許申請は1903（明治36）年に行われ、紆余（うよ）曲折を経て、1911年に東上鉄道が設立されます。
仙蔵は県内の用地買収に突き進み、上福岡駅の建設には私財も投じました。こうして1913（大正2）年に工事が始まり、翌1914年に池袋〜田面沢（現在の川越市駅）までの33.5kmが開通しました。なお上福岡駅の東口には、仙蔵の功績をたたえる石碑があります。
さて前出の「東上」線の由来ですが、その答えは当初の建設計画にありました。計画実現に向けて最初に仮免許を得た段階で、終点は群馬県の渋川町でした。現在の終点である寄居から本庄市、高崎市を抜ける計画だったのです。
ということで、群馬県までの路線計画があったことから東京の「東」の字と群馬県の旧国名である上野国から「上」の字をとって、東上線となりました。
その後、1920年に東上鉄道と東武鉄道は合併。合併の目的は物価急騰に対する経費節減でした。つまり両社合意しての対等合併だったので、東上線には現在も続く独自色が残ったと言えます。
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https://news.yahoo.co.jp/articles/1c069f2a81f89b12edf71522885c385a9253e000
3/14(日) 7:11配信 新潟県までの路線も計画されていた
渋川町までの用地買収は進みましたが、建設は中断。1924年には免許を失効しています。東武鉄道ではその理由は不明としています（『朝日新聞』2015年4月17日付夕刊）。
こうして東上線は寄居までの路線となったわけですが、実は渋川町までの延伸後にさらなる建設計画もありました。当初は渋川町から先、なんと新潟県の長岡までの長大な路線が計画されていたのです。なお現在、高崎から長岡まではJR上越線が走っています。
JR上越線が全通したのは1931（昭和6）年のことです。群馬県と新潟県の境には険しい三国山脈（丹後山、谷川岳、三国山など）が立ちはだかり、これを越える清水トンネルの開通には9年あまりの歳月が流れています。
この山がどれだけ険しいかと言えば、並走する三国街道（国道17号線）が越える三国峠は、国道にもかかわらず戦後になるまで自動車が通れないほどでした。そんな険しい山の難工事を私鉄が成し遂げ、長岡まで伸びていれば、いったいどのような鉄道になったのでしょうか。想像するだけでもわくわくします。 東京と上州を結ぶつもりだったから東上線だよな
本文にも書いてあるけど 上野國と
東京國か
京成
東京の京と
成田の成
東成線でもよかったのか。 ＪＲ奈良線が奈良県内を全く走ってないことの方が問題 ＞10代目の当主だった星野仙蔵
星野真里さんの曽祖父らしいな 東京方面が上りだから東上
まあそれを言ったら高崎線だろうとなんだろうと東上というか上京線だが >>1
「東上」なのになぜか「北西」に走っている東武東上線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
「東上」なのになぜか「北西」に走っている東武東上線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
、 >巨大商店街で名高い大山駅（板橋区大山町）があり
もうその大山の商店街は…… >>5
京成、京葉、京浜、みたいに京+○○が一般的だけども、高度成長期の話だよね
明治の御維新前から埼玉側は色々やってたから、その手の名が冠される暇もなかった
一応法令では「京埼」（けいき）って単語があるよ 上野国よりは上毛って意識が強いだろ
グンマー的には >福岡駅の東口には
まだ周辺には星野家がいるんだよな >>13
大昔は京都を中心にして手前か奥で、前 後 上 下 が決まるからな
上総下総は神奈川から船で房総半島に辿り着いて、その後北上するから まえ大山に住んでたけど東上線はほとんど利用しなかったな〜
池袋まではほとんど自転車で行ってたし新宿とかに行くにはJRの板橋駅から埼京線使ってた >>13
越前と越後も上総と下総は当時は京都基準だったから京都に近い方から前とか上とかついてた。千葉の場合は陸路で行けば上総と下総は逆なんだけど当時は船で行ったので房総半島側が上になってる。 途中で挫折して名は体を表さなくなった路線はいろいろあるわな
うちのあたりにも小湊鉄道（安房小湊まで繋げるつもりが挫折した）と
国鉄時代の木原線（木更津まで繋げるつもりが挫折した）とかある >>1
京急がなぜか南西に走ってるワケ、京成がなぜか東に走ってるワケもやれよ。 >>1
懐かしい車両だな。日曜日はこれか8000系で池袋に行って
東武デパートの屋上のジャングルで迷子になるのが
いつものパターンだった。 東京へ上るための列車だから、何も間違っていないよ。 上毛野國が群馬、下毛野國が栃木
武蔵國が埼玉東京、相模國が神奈川
甲斐國が山梨 >>1
1行で
> 東京の「東」の字と群馬県の旧国名である上野国から「上」の字をとって、東上線 昔、漫談で「東に在るのに西武百貨店、西に在るのは東武百貨店とは」と言って笑わせていました。時代錯誤のギャグですね。 武州日野駅って他の日野駅も武州なのになんでその名前にしたの？ >>20
違法な賭博屋さん沢山あって、
不動産屋の看板が公道にはみ出して通行を妨げている街 >>35
行基図の昔から北が上だけどね
天子南面、天子視点なら逆でいいと思うけど 「上方」とは近畿の都、京、日本古来からの本物首都のこと
上方落語
上方漫才
上方文化
ちなみに上方である近畿では701年には最高学府である
大学はすでにあった。
エタヒニン地域と呼ばれていた関東、東京に大学が
設立されたのは1200年以上後のことである。
関東東京の大学が近畿の大学に比べ文化的レベルが低い
理由のひとつである >>1
カステラ電車懐かしいなあ。
子供の頃乗ってた。
オッサンが車内でタバコを吸って吸い殻をポイ捨て出来た誠に狂った時代に生きてた。 元々東京から上州へ行く予定の路線だったで終わる話しだな。結構有名な話しだし。 >>31
昔は北陸線は関西から金沢方向が下りだったけど、
北陸新幹線は東京起点で、富山、金沢方向が下りやからね。
時代とともに進化して行くんだね。 ＞なぜか
略称の漢字の意味が一種類しかないという前提で「なぜか」なんて言われても、正直( ﾟ□ﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
次は、上越新幹線と上越市がどうとかやらかすのか？
「なぜ日本にあるのに中国地方なのか？」は、頼むからやめてねww >>52
安曇追分駅も信州国なのに、信濃追分駅と言わないのと同じ。 人身多い、各駅おせーわ、民度低いわで素人にはおすすめしない 京王は東京−八王子なんだってな
東八だろ(道路はそうなってる) >>67
日本そして世界の中心は五機内である
五畿内とは天下と呼ばれた
五畿内から円で広がりその外側が近国
つまり五畿内と近国で近畿
近畿の外側が中国
中国の外側が遠国
中国とは日本が作ったという意味である
ちなみに中華民国は大日本帝国陸軍が作った
ちなみに中華人民共和国は日本の早稲田大学が作った
日本人が作ったから国名が100％日本語 >>63
サンダーバードの上り下りは変わってない？ そして池袋の東武百貨店が西口側、西武百貨店が東口側にあるのはなぜ 西武池袋線も当初の約束どおりに軽井沢プリンス前までいけよなハゲ
そういって沿線の土地を安く買ったんだろ なんだこの意味不明なタイトルは
東上を方角と思うバカがどこにいるんだよ 東京と上州（群馬）を結ぶ計画だったんだよ
だから東上線 上野国じゃなくても東に上るって解釈もできるじゃん
なんで一方向しか考えないのか >>24
私が子供の頃は成増-池袋が100円ぐらいだったけどな
今はわからん NGスレッドに のワケ なワケ いワケ たワケ を登録していたけどまだ足りなかったか・・・ 埼玉の連中は明治時代に鉄道の重要性がわかってたけど
栃木の連中は明治時代に鉄道反対運動をやって
東北本線が県庁所在地の栃木市に来ないようにしたため
後に鉄道を押し付けられた宇都宮に県庁所在地を取られるようになった 由来よりも人身事故出しすぎだから、架橋できそうなところあれば工事してやってくれ
コロナでも通勤地獄がありすぎる TJライナーのせいで夕方の池袋駅の各駅ホームは人で溢れる
ひどいときには階段にも行列ができる >>79
厳密に言えば山科で変わってる
列車的には大阪行が偶数なのでこっちが上り扱いだな 東上鉄道は元々は東武鉄道とは別の会社だった。その名残で近年まで職員採用も東上線だけ別枠だった。
東武鉄道に完全に飲まれた今、東武鉄道の路線の稼ぎ頭であるにも関わらず利益だけ他の路線に吸い上げられ、投資されない不遇な路線となってしまった… >>96
昔は汽車で迷惑施設だったんだよ
だから地方のJRの駅は、中心地から外れた場所に多くある >>56
友達のお父さんが国家公務員で霞が関〜霞が関の定期券持ってたな >>100
あのベンチじゃないのに対面式の客席という
不気味な列車か 夕方に池袋行き乗るとキャバ嬢とホストばっかりの電車 >>15
実家は上福岡駅前のタバコ屋
売り上げ日本一の時期もあったらしい へえへえへえ
住民だが初めて知った
疑問にも思ってなかった
北上してる割に熊谷は方面には繋がってなくてそっち行くには不便なんだよな
でもよく考えたら熊谷に用事ねーわ 画像のカステラ電車懐かしい
子供の頃(1970年代後半)東上線にも冷房車が増えてきたけどカステラが来ると皆んな肩を落としてた >>1
東上線沿線には公害問題が平然として
存在してるからね
行くのは自由だがあとは自己責任で
そういうレベルのコロナより遥かに厄介なね
心当たりがあるならレスしてもいいぞ >>80
真面目に答えると東上線は東上鉄道、池袋線は武蔵野鉄道という会社で、後に吸収合併されて
東武や西武になったから。もし合併する会社が逆だったら東口が東武、西口が西武になって
いたんだろうね。 東上線は東京から川越に行く最短ルートだけど、
知名度の関係か遠回りなJR埼京線で行く人が結構いる >>1
町作りの物語はあるかもしれない
けれどそこに公害という厄災が降りてきた
時期におまえらも知ることになるだろうがね
そこに行くなら自己責任でな >>113
品川駅は品川区じゃないし、北品川駅の北にあるな
よくある話 >>56
東上線の霞ヶ関駅の方が東京のより歴史古いんだぜ >>102
その関係性から、東上線は東武の植民地だと揶揄された事もあったな
数年前の東武の設備投資計画で、自治体とかが金出さない東上線の設備投資は車内蛍光灯をLEDに変えるだけって年もあった 隣が富士見市なのに上福岡市をふじみ野市なんて名前にしたヤツ出てこいよ！ 東上線飛び込みされると周りに代わりになる線がないんだよね。
特に上福岡から奥地 なぜ上野だけ旧国名なんだ？
なんか東京以外見下してるな。 >>131
ふじみ野駅が富士見市にあるのにふじみ野市にした奴もな 野田線ユーザーだけど、8000系がいて東上線でも同じ臭いがする。 終点で八高線と接続しているから
実質的に群馬（上州）とつながっている >>1
東上線の群馬進出計画は、既に群馬まで走らせていた東武鉄道と合併したことで中止された結末まで書けよ >>133
たしかに、現在の地名と、昔の地名（旧国名）との組み合わせってのは、多少違和感あるな。 東京と上野で東上線か
じゃあ東武ってなんだよな
東京も武蔵の国じゃんか あほくさ東横線じゃなくて西南線だろとか言うみたいなもんだな >>133
>>143
上武鉄道(今の秩父鉄道)が既にあったからじゃないかな >>92
私が子どもの頃は池袋―霞ヶ関が250円
往復500円でサンシャインのマックでセットメニューが420円くらい
千円あれば池袋に遊びに行けた >>135
それ言ったら志木駅は新座だし、鶴ヶ島駅は川越だし仕方ないんじゃね？
東武練馬も板橋だし、成増になりますだしｗ >>108
80年代夕方、出勤するコロッケが度々目撃されてる
池袋のキャバレーに出ていたらしい >>144
東武は東武蔵
西武は西武蔵
南武鉄道もあった わくわくしながら東上線のスレを開いたけど、
やっぱり「下赤塚」は出てこなかった。
大山、成増、朝霞、志木、上福岡、川越なんかよりマイナーだもんな。 鶴ヶ島駅は何度も通ったなあ。なつかしい。。
永井さん（元イーグルス）の追っかけをやってたんで。
最近、大場さんが怪しいユーチューバーになってて困惑してます。 >>155
ひるおび！とかに出てる八代弁護士が下赤塚出身 東上線と言えば自殺のメッカ
全国の私鉄トップクラスの人身発生率は伊達じゃない 上福岡の、
こん、こん、コンドー、ケンセツ！！！！ >>165
私鉄トップクラスどころか、ここ数年ほぼ毎年JRも含めた全日本で一位になってる >>14
マジで答えると、
標高の低い海側に人口が多いから、
必然的に「上り坂」が多くなる
海から山に登る時には絶対に「下り坂」にはならないから >>27
グロ
おい、なんて画像を貼るんだよ
お前は今から同じ構図の状態になったこい >>174
この人この状態でも会話出来る程だったし、運転士も無事だったから安心しろ 西武線の沿線住人だけど、東武東上線は埼玉に入っても高架が多くてその点は羨ましい。 >>177
東上線に高架なんて無いんだが、他路線と間違えてないか？ >>169
そーなの？上り坂＝下り坂だと、物理の国立大の教授は言ってたけど >>96
栃木は割と有名だけど、茨城・群馬はなんで県庁所在地（前橋市・水戸市）が県名じゃないんだろう？
あ、神奈川も所在地と県名違うか。。。 >>185
明治維新で幕府側だった地域は県名と県庁所在地が一致しない県が多い >>187
なるほどだから、関東（千葉以外）はそうなってるんですね。 >>177
和光市のとこだけでしょ？
あと全部踏切いだよ？ 川越と川越市のあいだに西武線超えるとこはちょっと高いけど 昔は上り下り共に成増を境に景色が変わると言われてた。上りで畑が見えるのは成増まで。下りは成増を越えると急に畑が見えだす
今は和光と朝霞の開発が進み大東文化の朝霞キャンパスも無くなったから畑地が見えだすのは朝霞台辺りかも
俺氏が高校へ通ってた30年以上前は下りの始発が4:26。大人初乗り80円。缶コーヒーは「15の夜」の歌詞にも出てくるように1本100円
和光市駅はホームが一つで屋根は瓦。駅前は何もなかったと思う
復々線化工事が始まったのは確か高3の頃。観閲式の時期になると全学連のヘルメットを被った輩がうろついてたっけ ずいぶん前、事故かなんかで東上線がぜんぶ各駅になったとき
綺麗なお姉さんが携帯で
「ごめん事故で遅れてる、今ね、赤なんとか、、なんかすんんごい田舎臭い駅」って下赤塚駅でしゃべってて
この電車に乗ってるってことは、お姉さんのほうが、もっと田舎の駅から乗ってきたくせに！
でも、その田舎住まいのおねえさんに「田舎臭い駅」って言われてもしかたのないのかな、下赤塚だし駅・・・
そう思って私は悲しかった >>188
埼玉は似たような規模の街が複数あって、千葉市や横浜市みたいに県の中心地となるような都市がなかったからね。
群馬（前橋×高崎）、栃木（宇都宮、栃木）みたいな一騎打ちでもなかった。
埼玉県という県名自体はあと付けだし。 >>191
埼玉から東京へ向かう鉄道は、都内は用地買収難しいから駅建て替えも困難で
田舎程立派な駅で都会ほど駅舎が古いって知らないんだろう >>1
小田急でも二枚目の車両走らせてたよな一瞬。 >>188
千葉市のあたりは、江戸時代は寂れた漁村だった
佐倉が江戸時代のあの地域の中心 高崎まではとりあえず通すはずだったのにグダグダののちに頓挫して八高線が先に通っちゃった >>191
下赤には「のと屋」があるじゃないか！深キョン主演のドラマでは舞台にもなったし、少し歩けば東京大仏もある。銭湯もあるし良い街だよ
因みに数年前までは稲垣吾郎の婆ちゃんも駅近に住んでた >>187
愛知とか徳川は徳川でも思い切り新政府サイドだったんだが >>149
埼玉は明治当初は熊谷県と入間県に分かれていて、入間県の県庁は川越だった
入間郡の人間は熊谷方面にめったに行かないし、別々のままで良かったよ >>70
負けると北へ逃げるね
南へ逃げる人は少ない不思議 >>31,34
今の関東地方の、上総・下総、上野・下野、（あと相模・武蔵も、身狭（むさ）上・身狭下由来という説もある）は、上下なのに、
他の地方ではどこも、越前・越中・越後とか、備前・備中・備後、豊前・豊後、とか前後ばっかりなんだろうね？
知っている人いる？ 東上線に乗るとゲンドウミサイルの｢池袋」が脳内でリピートされる >>189
> 和光市のとこだけでしょ？
何年前の話だよ。朝霞駅は昔から高架だし、他にも高架がある。志木駅も昔から高架だぞ >>200
「尾張名古屋は城で持つ」なのに
尾張と三河が合併して名古屋県にできるわけないだろ >>209
そうだっけ？朝霞は和光市の延長で繋がってんのかな
志木も高架なの？乗ってるとぜんぜん高架感ないな >>202
最初に国鉄池袋駅が出来て、次に東上鉄道が西側に出来て、その後に国鉄を挟むように東側に武蔵野鉄道が出来た
その後、東上鉄道は東武鉄道と、武蔵野鉄道は西武鉄道と合併し社名変更したから >>1
東部動物公園から上野まで走ってるから東上線なんだろ？ >>209
志木駅も朝霞駅も橋上駅舎なだけで線路は地上だろ
和光市の線路も高架は駅内だけですぐに地上になる
西武鉄道の練馬区内みたいに複数駅間ずっと高架を走ってる地帯は東上線には無い
土手の上を走る区間はあるけどな >>113
そんなの東上線じゃ当たり前
下板橋、志木、ふじみ野…
>>185
厳密に言うと違うが雑に言うとあってる
県庁 神奈川県横浜市中区
神奈川 神奈川県横浜市神奈川区神奈川
歩けないこともない >>192
元々岩槻に置くつもりだった（ここは埼玉郡）
適当な建物がないので暫定的に足立郡浦和に置いたらそれが恒常化
なお岩槻から行田市埼玉に歩いていくのはやめたほうがいい >>216
行田市埼玉という所は古墳群で有名な所で良いのかな?
一度埼玉の古墳群に行ってみたいんだわ。 >>20
何？ どったの先生？
よく行く商店街だけど、何があったのかマジで知らないので教えていただきたい。 >>217
そう、そこ
資料館の入館料が心配になるほど安い
>>219
中野通りが延伸されると半分に分断されるね
川越街道までは工事進んでる
もう山手通りも渋滞しないから新道なんて要らないんだが、お上は土木工事が
お好きなようで >>113
東武練馬が本来の練馬
川越街道の宿場
西武線の練馬の周辺に練馬という地名はない
関係ないけど江古田も駅は練馬区だが地名は中野区江古田 >>161
池袋〜成増はあんまり速度出てないので、自殺には不向きだぞ 東京→上野じゃないの？と思ったらあってた
でも上野までは行ってないのか >>223
通過列車に挽かれてたくさん死んでるよ
東上線が人身事故日本一になっちゃったのは快速やTJライナーとかの優等列車が増えてからだよな クソ田舎走ってるのに「アーバンパークライン」なんて訳のわからない名称は止めてくれ。
「野田線」の方が簡単だし、どこの路線かわかりやすい。 その川越街道と延伸してきた中野通りの交差点からちょっと路地に入っだあたりに
板橋しっとり系チャーハンで有名な元ホストの城崎仁の実家の中華屋がある 日本人のかなりが知っている高野山へ向かう高野線という路線に
りんかんサンラインという愛称を付けた南海は究極のアホ。 いい加減西武デパートを東口に、東武デパートを西口に置くの止めようぜ
建物ごと取り替えれば良い >>203
ビートたけし曰く不祥事を起こしたタレントは逃げる時に沖縄を目指すそうだ
暖かいからだと
確かに寒いとぼっちの時は鬱になるよな >>204
上越・中越・下越（新潟）、上関町・下関市（山口）
と上下も探せばいろんなところにある
但し、例えば上北沢・下北沢は北沢川の上流下流とか
上下は京都（東京）を中心とした位置とは限らない >>229
京都線だの神戸線だのにして駅から東海道線の表示をなくし東京人を困らせる会社もあるな >>150
他の駅の出来た順番とかしらんけど、富士見市のふじみ野駅が既にあるのに
わざわざふじみ野市にしてややこしい駅増やさなくてもいいじゃん >>235
東海道本線の終点が神戸駅だとわかってない奴だらけだし。 「とうぶとうじょうせん」て語呂がいいよな
つい言いたくなる >>206
ホンダの金でみなみ寄居まで複線化するかと期待してたのに >>231
どっちも次に震度6が来たら崩壊しそうな古さなんで 上は東京の上野だと思ってたから
東は群馬のどこだろうとずっと疑問だった 水戸に行けない水戸線
常陸と磐城の間なのにトウキョウを走る常磐線 >>201
東武かすみ自動車学校出身
川越市からバスで鴻巣に行ったわ
なんで鴻巣なんだ >>245
埼玉県の免許センターが鴻巣にあるから
別々の県だったら、入間県の免許センターは川越とか所沢とかにあったかもしれない >>181
人生には3つの坂がある
上り坂 下り坂 まさか 地方から首都圏に移住してきた人には何故か選択肢に入らないらしい。>東武東上線。CPは極めて良いのに。
川口とか戸田を選ぶ。 >>204
明治で良ければ、陸前、陸中、陸奥、羽前、羽後があるが…
どっちにしても、京師に近いほうが前か、上。 >>247
それはまだ新しいな。
本当の東武東上線は オレンジ色の。 床はもちろん木。そして扇風機な。 「アメリカでの営業は距離との戦い」日系上司の『毎日客に会いに行け！』を沈黙させた画像に集まる声
http://uran.ketubruk.biz/YxRG/245035355.html そんな由緒あるところなのに、上福岡駅はしょぼいな。 >>257
50年位見てるがオレンジなんて見た事ないな。
上にあるようなクリーム色の下が木の床で石油臭いのなら昭和50年代までは見たけど。 東上線は東京から群馬まで西武線は東京くら軽井沢まで伸ばす計画があったとか。 >>67
子供時代は中国地方って、中国に近い地域かチャイナタウンかと思っていたｗ
だから当時は広島カープが中国地方の球団とは思わんかった!! >>246
免許センターが鴻巣にあることが不満なの
初めてのパスポートも大宮に行ったような気が？ 昔､東上線ぞいに住んでたけど、客層がヤヴァイんだよ。
駅のトイレに注射器捨ててあったり､地下鉄ホームでタバコ吸おうとするヤカラがいたり、
かなり、カオスなエリアだよ。 東上線は駅改築しないのか
あれじゃ、すぐ地震で潰れる駅多数だぞ 朝霞に首都機能を移転させる準備をしてるんだよな。
おかげで土地の売買が不便で仕方が無い。 >>268
今は川越と春日部にパスポートセンターがあるぞ
アトレだと思っていたがいつのまにかウェスタ川越に移っていたんだな 昔､群馬栃木は、毛野（けの）と呼ばれる豪族が住んでた。
それが上下に二分されて「上毛野（かみつけの）」・「下毛野（しもつけの）」となったといわれる。
大宝律令の時代に、上毛野は上毛と略されるようになったが、
もう一方はなぜか下野と略されるようになる。
当時でも、「下毛」はエロ過ぎて無理だったんだろうね。 >>191
80年に国際商科大学（現・東京国際大学）の学祭に君にクラクラのスカイと太田裕美が来た
スカイが「池袋から30分ちょっとでこんな田舎があるなんて」と発言して大ブーイング >>268
鴻巣が埼玉の真ん中辺りになるからじゃないか？
まぁ埼玉ぐらいの規模なら東西北の3箇所ぐらいあってもいいけどな 東上線は東松山から高崎まで繋いだ方が良かったと思う。中途半端なところが終点だし。 >>222
西武線練馬駅の所在地はもろ練馬区練馬なのだが >>278
そうだね、東上線の途中の駅から大宮の高崎線まで行くのが面倒。 今となっては一本の線路ですらない信越本線みたいな例もあるし
奥羽本線も一部区間が標準軌になったから事実上分断 >>264
記憶にない
クリーム色一色になる前、2色だったのは覚えている ＴＤＵに通っていた頃お世話になったわ。
東京イコール池袋のイメージが定着したし。 どうでもいいけど>>1はyahooかなんかを本当にそのままコピペしてきてんの？
なんだよ【画像】って？ >>5
京王線も東京〜八王子なんだから東八線でもよかったのに >>27
ワロタw
こいつ運転士に怪我させたけど命に別状なかったんだよなw >>288
紛らわしくなるし京王のがかっこいいからじゃないのかね >>102
だからなのか。
東上線は温泉地などの観光地へ行けない。
寄居から秩父線の機関車乗れるぐらい TJライナーが完全指定席に変わったときに座席探すの苦労した 東上線の沿線って基本、都会の田舎を走って朝霞までくるとパットしないな。
北朝霞も駅の裏側ちょっといくと雑木林や畑だし。 東上線は通過駅をかなりの速度で走り抜けるせいか、飛び込み多いんだよね >>274
パスポートが県の事務のころは新宿に窓口あったよ >>264
おれにとっても東上線といえばこの色だな。
ブタ色になって驚いた。
それにしても色に一貫性ないね。 >>273
え？そんな話知らない。青葉台公園 と 市民体育館･市民図書館 の間のあの跡地か？ >>298
ミニ国鉄といわれた東武鉄道の労組は強力であり
国鉄の労使紛争に呼応して争議を起こすので、
電車に落書きできないようにクリーム色にしたとのまことしやかな説 野口五郎の歌った私鉄沿線は東武東上線のことなんだよ（適当） >>292
昔は東上線から秩父鉄道への直通があったんだがな 高坂から出ていたという謎の貨物路線。
ロマンあるわぁ。 それに東上線は「東武」でありながら武蔵国の西側しか走ってないしな 東武登場線だと思っていた。池袋に行くと登場するから。 大山のハッピーロードは再開発でつまらない町になりそう はい、
＞群馬県までの路線計画があったことから東京の「東」の字と群馬県の旧国名である上野国から「上」の字をとって、東上線となりました。
これ以外の>>1の文章は無駄情報です。 副都心線の影響で成増止まりが多くなったなし
池袋〜成増間の各駅の本数もへった 気が早いが東上線から相鉄線に直通するのかとても興味がある
海老名や湘南台は無理でもせめて新横浜までは行ってくれれば良いのだが
これはJR川越から海老名までの区間には含まれないからな >>319
そんな話で出てきてるんだ？どう通って相鉄線に入るんだろ
横浜には副都心線で既に直通してるのに >>308
昔、車を散歩させるんであの辺をよく走ったが、東上線と交差して西へ向かう道の左側に
どう見ても元線路という感じのが有ったね。 >>56
野原ひろしが通勤してる設定だったような
埼玉の方の霞が関って >>320
既に相鉄からＪＲ貨物線経由で湘南新宿ラインへの乗り入れが行われている(迷惑でしかないが)行われているでしょ。
あの貨物線から東急日吉へ延伸する計画が進んでいるから遠からず実現するよ。まあ、喜ぶのは相鉄だけだろうがね。 >>322
埼玉：霞ヶ関
千代田区：霞が関
ではないかな？
因みに霞ヶ関東中学OBです >>264
このカラーの東上線は記憶にある。東上線沿線に建築中の家を見に行った時か、住み始めた頃だと思うから昭和47、8年かなぁ。まだ幼稚園に入る前かなと。 >>306
特急三峰口だよね。特急と言うけど、車両は8000系だったな。東武鉄道には特急車両はあったのに、なぜ東上線の特急はショボイんだろって、子供ながらに思ってた。 東上線の駅名は田舎臭い名称ばかりで好きでは無かったな。親戚が京王線沿線に住んでて、駅名が桜上水だの、千歳烏山だの、つつじヶ丘だの、なんか東京！って雰囲気に幼少から敗北感を覚えたわ。 特急は三峰の他にもあったと記憶してる。急行と違ってヘッドマークもあって、写真を撮ってた。 >>329, >>333
みつみね(三峰口)、ながとろ(上長瀞)、さだみね(小川町)、むさしの(森林公園)
他にもあるようだが自分が覚えているのはこれだけ さだみねは何となく覚えてるが、他は記憶にないなぁ。いつ頃廃止になったんだろ。有楽町線乗り入れ辺りなのかな。 >>324
>>325
よく分からんが副都心線経由の東横線経由でいいのか
東上線の多発人身事故に影響受ける路線がまた増える訳だな 東武ってくるんだから東上は東上野って思うんじゃないか普通 八高線は八王子・高尾間を結ぶ路線的な？
中央線？知らない子ですね これ面白！
東洋経済の、
2年ぶり復活｢多摩湖駅｣､複雑な西武線の歴史
同名や似た名の駅が複数誕生､ややこしい変遷
の記事。 >>222
中野区江古田の住民が北の方で新田開発した
江古田新田が練馬区にあったから江古田駅なんだよ >>357
高麗の王子、スサノオの子というめちゃくちゃな伝説 >>354
駅前に血塗れの電柱があって
向かいの焼肉屋が肉を叩きつけて
柔らかくした跡なんだけどね 池袋の東武百貨店て昔は東横百貨店だよね？
なんで東急が池袋に？ >>356
前よりマシだな
昔は電車に飛び込むより
駅の壁を乗り越えた方が話が早かった 普通に東京と上州と考えるだろ
寄居止まりで上州までたどり着けなかったってだけで
そういや熊谷-太田を目指した東武妻沼線てのもあったような >>338
多分東上線への乗り入れはないと思うよ
目黒線から南北線や三田線に乗り入れる事になると思う >>12
横浜線のうち半分は根岸線直通で横浜通ってるよ 人身事故がマジで多いです
踏切前の緊急停止は日常です
ホームドアもっと設置してください >>357
京というと五畿内出身者のこと
王というと皇太子のこと
聖徳太子は皇太子でイルミナティ＝アマテラス フリーメイソンの教祖
日本人の釈迦族の皇太子の御玉知樽田（ゴータマシッダルタ）が仏教の教祖
京王の王は五畿内出身の日本人で皇太子までしかわからない >>367
東上線は相鉄乗り入れより蒲蒲線乗り入れのほうがまだ可能性あるわな 西武に吸収されてたら、川越で線路繋いで相互乗り入れしていたかな？ >>379
全然関係ない
西武と関係が深いのは東急
伊豆戦争でググってみ >>379
まったく関係ない
東武は阪急と仲良し
西武は近江鉄道と関係があった
まぁ今の西武は堤家とは関係ないけれど東武はどっぷり根津家のDNA >>4
埼玉から東側にある首都東京へ上っていく
から、普通にあってる 東上線はマジで民度が低かった
頻繁に人身事故が起きるし、乗客同士の揉め事も日常茶飯事
和光市からメトロに乗り換えるようになったらストレス減ったわ それを言うなら京浜東北線は埼玉と神奈川結んでるのに、
なんで「京」浜東北線なんだ
埼浜東北線が正しいだろ >>387
東京〜横浜の京浜と、東京以北の東北線で京浜東北線だろ >>387
東京から北は東北線の一部だからだよ。それこそ文字通りでしょ。そんな事も知らんのか。 >>12
横浜線は横浜市内を走ってるし、別路線乗り入れだが横浜駅直通電車もある
奈良線は奈良県をかすらずに全線京都府内 >>396
ビーッ○ビッ○ビッ○ビッ○カメラ(´･ω･｀) >>398
ビックカメラの歌でヨドバシカメラの歌が歌えるし
水戸黄門のテーマ（ああ人生に涙あり）もギザギザハートの子守歌も歌えるよね >>392
神奈川県民はそんなスケールで認識してない
横浜線は横浜まで行かない神奈川止まりの電車 >>399
ビックにヨドバシか…
クリスチャンじゃないオレに讃美歌と聖歌の違いを解説してくれ >>393
そんなこといったら最近うんこ流れてた武蔵小杉はどうすんだよ >>404
俺もそんなに走ってるか？
と思って見てみたら逆に日中は半分以上根岸線直通だったわ。 岐大バイパスの岐大って岐阜大のことかと思ったら、「岐」阜と「大」垣の頭文字だった >>406
通勤時間帯に直通してなきゃ意味なくね？ 県より律令のほうが現代人でも理解しやすいってことは廃藩置県が間違いってことなのでは >>201
>>>149
>埼玉は明治当初は熊谷県と入間県に分かれていて
何をおっしゃるウサギさん
こう、でんがな
https://i.imgur.com/LWKogYp.jpg >>413
川越って埼玉の中じゃ西部地区に分類されている不思議 クリーム色の車体で焼けた潤滑油が薫り、木製の床のイメージ 埼玉の地理的な中心は鳩山町あたりだよ
だから本当なら入間市辺りで
やっと西部になるはず >>399
関係ないけど吉幾三のワークマンと新日本ハウスの歌い分けは難しい >>391
東京から南は東海道線だったりするよね
そっちは無視？ 埼玉県南部〜中部に至る地域の都会度は、伊勢崎線沿線＞東上線沿線になるのかな? >>422
伊勢崎線が埼玉県内に持つ駅がある自治体は全部で7つで
東上線が埼玉に入って7つ目の自治体が川越だから
沿線の発展度は多分東上線の方が高い >>423
そうなの?
昔、春日部市在住の会社の先輩と
仕事で東松山市に行った時に
春日部市もこのような所何でしょうかと
聞いたらブチギレられた事があったんで。 >>424
春日部駅は浅草から急行で約45分、野田線と接続
東松山駅は池袋から約1時間で接続路線は皆無だから比べる方がおかしい
地理的路線的に比較するなら、坂戸駅の方が近い？
それとも伊勢崎線で川越に該当するのは春日部なのかな？ 伊勢崎線の実質的起点は北千住だろう
北千住春日部間と池袋川越間が大体同じぐらいだから、比較するなら川越と春日部かな 池袋って東京駅から絶望的に遠いのに東京の入り口を名乗って詐欺じゃね？ 京王と井の頭線の関係に似てる
外様で収益上げてるけど、社内においてはマイナーなポジション。
井の頭線を持ってた旧帝都電鉄の流れで「京王帝都電鉄」だったのにいつの間にかしらっと「京王電鉄」になってるし 東京は近代の呼称、なんで群馬は旧国名なのか意味不明。
東京から上に向かって伸びているから東上線だと思っていた。 >>426
東上線で池袋の次に発展してる川越は武蔵野線の外だ >>430
東京駅って言うほど使うかな
西へ行くとき位？ 東上線って東京上野を結ぶって意味の路線名でしょ？
それなのにめっちゃ遠い場所まで走ってるね、路線名の概念崩れてるやん >>437
上野がうえのなのかこうずけなのかわからんが、どっちにしろ東上線は走ってないな 東松山と春日部比較するのは論外として武蔵野線もおかしい
春日部だって外側だ
町田相模原、八王子、所沢、川越、大宮、春日部、柏
コイツらはR16沿いの市街と見做すべき >>117
小さい頃は先頭車両で運転手さんや前方の車窓を見るのが好きだったんだけど
新型車両は窓の位置が高くてそれができないから父親にせがんでカステラ電車が来るまで乗るのをスルーしてもらってた懐かしい思い出 >>31
南関東は古代はムサ（武者）の国で、
京都に近い方がムサカミ→サガミ
遠い方がムサシモ→ムサシ 伊勢崎線は山手線の駅まで行けないのが東上線に永久に勝てない原因 そんな事よりもＪＲ奈良線が奈良県内を走ってない方が問題 >>9
それ上信電鉄じゃね？
上武鉄道は八高線丹荘駅から 西武化学前駅までの貨物路線 伊勢崎線の埼玉県内トップ自治体の越谷は武蔵野線沿線で
同条件の朝霞よりは発展してるけど四市合併してたら優劣は？という規模だった >>439
OKストアも１６号の内側しか出店しない方針のようだし
街の発展の基準は１６号線の中か外かだろうな
OKストアあるかどうかでぜんぜん生活の利便性が違ってくるし >>449
埼玉県内、特に東上線方面はヤオコーとベルクが本社抱えてるだけあってガチ
県東部は代わりにドラッグストアセキが多い？ 早朝の各駅下りは、缶チューハイ片手とかシートで寝てるネエチャンで賑やか >>70
北、って字は
人が逃げている場面を、表しているらしいよ >>439
16号も武蔵野線も西に向けて径が大きくなるから
その分を割り引いて考えるべきなんだろうな >>447
朝霞台駅と新越谷駅の武蔵野線との配置というか乗り換え経路がそっくり過ぎてデジャブを感じた
新越谷駅の方が駅ビルになっててでかいけどな 東京から新潟の上越までを目指したんだろうな
東京から見て上越は北西だし すごい単純に考えると八高線の寄居以北を東武の運営にすれば野望達成になるわけか。 昔は、成増まで準急待ちとかしない各駅停車があったんだぜ
池袋で4番線の各駅は準急待ちするやつ
3番線の各駅は準急待ちしないやつ
だったような、、、、
床が油に漬け込んだ木じゃなくなってからもしばらく >>430
｢都心まで○○分｣
京成の広告に、上野が都心かよw笑ってたら日暮里だった >>461
京成は浅草線直通で東京駅近くや銀座新橋品川へ行けるのが強みだろうな >>458
東上線の売上げをこれ以上東武の赤字路線に注ぎ込まれてたまるか >>94
需要がなくて赤字になってたよ
浅草から東武宇都宮まで東武線乗り継いで行ったことあるけど
群馬とか栃木県内走ってる車両は窓汚いし床にゴミ落ちてるし
車内はハエが飛んでるしで手入れが行き届いてなかった
需要がない地域は人件費節約のために人手を割り振れないから手入れが行き届かない
私鉄は路線の長さじゃなくて需要の高い地域に集中して路線を敷設した方が利益が出る
東急は路線は短いけど日本の私鉄で一番利益だしてる >>7
昔は東上線と仲が良く、西武とは敵対していた乳鉄
今や西武と直通し、東武とは疎遠の関係 >>1
群馬なんかと接続されたら土人が池袋を徘徊して治安が悪くなってしまいそう
ただでさえ埼玉民であふれかえってるのに >>455
南越よく行ったわ
西川口が滅ぼされて草加と南越に多くの店が移転したんだよな
俺のオキニが南越の店にいたから多摩のほうから武蔵野線をはるばると行ったもんだ >>1
大抵の路線は起終点の頭文字を取ってるからな >>433
短い期間だけど、江戸が東京になった後も旧国名が公式に使われていた。
しかも、廃藩置県初期は県が国ではなく藩から置き換わったイメージだから。
（たとえば上野国内には江戸時代末期、９つの藩があった。これが９つの県に置き換わった）
旧国名はそのまま使われていた。ほんの数年でこれが統合されて「群馬県」という名前の、
今に近い形の県になったけど、そんなグダグダの経緯だったこともあって
旧国名は一般的にはその後も広く使われていた。 >>185
前橋中心部は旧西群馬郡なんでそういう意味では同じ >>466
明治時代なら貨物の需要が結構あったと思うよ。
群馬の南西部までは旧鎌倉街道を使って横浜まで出る、いわゆるシルクロードが繁栄してた。
絹産業の壊滅でその後一気に寂れたけどね。 >>474
横浜は、廃藩置県の頃にはまだ「神奈川府横浜村」だったからね。
これも、「神奈川湊（神奈川駅のあたり）の横の浜」だったから
そう呼ばれていた。
そもそもハリスに開港させられたとき、神奈川港に
外国人が来たら面倒だってんで、横浜まで神奈川に
併合して外国船向けの港を作ったのが始まり。
（日米修好通商条約には「神奈川港」と明記されて
いたため）
つまり、神奈川県が出来た頃は、県庁所在地である
神奈川の中に「横浜」という小さなエリアがあるという、
ちょうど今と逆の形だった。 >>467
車所有率1〜2位を争うような北関東に路線を張り巡らせてる東武はキビシイね >>4
うむ。
東京と上野から取ってるとは知らなかったが、
最初の疑問点がアホすぎるな >>468
疎遠て程でもないけどな
今でも伊勢崎線と東上線との車両移動は秩父鉄道経由だし、コラボグッズもたまに出すし、
東武鉄道×秩父鉄道SAITAMAプラチナルート乗車券なんていう合同フリー切符も現在発売中 東京上野かと思った @土地勘のない田舎者
それは上野東京ラインっていうんだっけ？ >>469
今でも湘南新宿ラインで繋がってるじゃないか… 東武伊勢崎線はもちろん東武日光線も密かに群馬を通ってるだろ。 >>1 トンキンから 群馬県＝『上州（じょうしゅう）』方面に向かう私鉄だと思ってた 東京に上る路線という意味でも言葉としては間違いではないでしょうに
東上の意味の誤解とかそういう見出しにしとけよ >>485
東上線のスレで池袋の話をしてるのだが。 1の写真今とほとんど変わってない
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