【二輪】ホンダCB400スーパーフォアが生産終了か？ 排ガス規制をクリアしたとしても価格は１００万円台に [シャチ★]
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ホンダのCB400スーパーフォアが生産終了になるかも知れないというショッキングな情報が入ってきた。1992年にデビューし、来年30周年のロングセラーモデルは本当に終わってしまうのか？ ヤマハのセロー250やSR400と同じように規制に対応しない場合、CB400SFの生産可能期間は残り2年を切っている。
CB400シリーズは、400ccクラスで長年トップセールスを誇ってきた絶対的な人気モデルだけに、存続させることはできないのか。その可能性も探ってみたい。
CB400スーパーフォア及びカウル付きのスーパーボルドール(以下CB400SF/SB)は、令和2年排出ガス規制に対応しない場合は、2022年11月以降は生産することができなくなってしまうのだ。
最近話題となった生産終了モデルは、2020年1月発売のセロー250ファイルエディションと2021年3月発売のSR400ファイルエディションで、ともにヤマハのモデルだ。メーカーは公言していないが、セローは灯火器の規制、SR400はABSの義務化が適用時期に差し迫ったことが、ファイナルになった背景と推測される。
また、セローやSR400はともに灯火器やABSを対策したとしても、2022年11月までに令和2年排出ガス規制に対応する必要があり、技術面やコスト面のハードルが高かったのは間違いない。両車ともそれを見越した上でのファイルエディション発売だったと思われる。
レーサーレプリカ絶頂期の中型4ストロークモデルの中で絶大な人気を誇ったCBR400RRはホンダ初のRRモデルでもある。カム駆動にはホンダならではの「カムギアトレーン」を採用していた
CB400SF/SBの4気筒エンジンは、元を辿ると1986年のCBR400Rにまで遡ることができる。その後、1988年のCBR400RR→1989年のCB-1を経てCB400SFに改良されて搭載されている。当時の燃料供給はキャブレターで、エンジンもそれに合わせて設計されたものだ。
これが2008年型でエンジンが「ハイパーVTEC REVO」に変更されたタイミングで、燃料供給がフューエルインジェクションに進化。この改良が土台となって平成28年排出ガス規制もクリアし、一時期は次の令和2年排出ガス規制にも対応することが決まったとも囁かれていた。
それが今、CB400SF/SBは規制に対応しないという話も浮上してきたのだ。その理由は開発コストと思われる。現行CB400SFの車両価格は約90万円、CB400SBは100万円超となっており、400ccクラスで最高額になっている。これが、排ガス規制を通すことでSFも100万円台になることは必至。
さらに、排出ガス規制をクリアするために吸排気系だけでなくエンジン本体にも大幅に手を入れる必要がある場合、車両価格は100万円を大きくオーバーする可能性もあるだろう。CB400SF/SBのエンジンは基本設計が古く、また高回転型といったところが開発のハードルを高めているのだ。
同じ並列4気筒エンジンで高回転型のZX-25Rも開発するにあたりZXR250(1989年)のエンジンを一度検討しているが、実際は完全新設計にしていることはこれを示唆しているだろう。
ソース ベストカー
https://news.yahoo.co.jp/articles/25275d8cf15e0cb5045e83cd63cfc58d6eac5b3e
画像 CB400SF
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2021/03/15102954/001_2180607-cb400_001H.jpg
CB400SB
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2021/03/15104712/004_2181119-cb400_004H1-768x512.jpg 今のホンダ最後の良心が…
ものすっごく良いバイクだけど、今の市場じゃ居場所がない。 20年前ぐらいに教習所通ってたが教習車これだったな
いまは何が教習車として使われてるの？ >>6
ホンダが作ってるけど
ちょっと調べれば分かるとおもうんだけどなぁ
調べないんだね バイクの事はよくわからんが、100万以上なら誰も買わんくらい高えのか ４気筒650CCがあるんだから
400エンジン作れば 排ガス規制でマフラー屋を筆頭にパーツ屋全滅しそうやなｗ CB750しばらく乗ったあとCB400乗ると自転車みたいに軽くてびっくりする >>1
バイクに乗る理由って「普通車より維持費が安いから軽自動車に乗る」みたいのとは違って、二輪が好きだから乗るんだろ？
百万円台に値上げするのは確かに痛いだろうが、それで買わなくなったりするのか？ 400は海外でも売りにくいし仕方のない流れか。悲しいねぇ 教習車とは別モン。初めて買ったバイクだわ。vtec楽しかったなあ >>26
出来がいいバイクだけど、100万出すなら大型も買えるしなあ >>9
ネジの一個すら作ることができないお前に言われたくない >セロー250ファイルエディション
>SR400ファイルエディション
やすり？ >>16
30年くらい前と比べて2倍くらいの価格になっちゃったな。400は中途半端だからそこまでお金出すなら大型に行っちゃう 教習所どれだったか覚えてないわ
VFRだった気もするが
普通免許は金なかったので一発試験だったが
バイトで金集めて教習所行った
中古のNSR初期型買って１年後に死にかけた
ただし買った倍以上の金を相手の保険会社がくれたｗ
その後CBRのRR譲ってもらってバイト先の子が欲しいというので売って終わり >>6
出川の番組、知らない？
あっ、ド田舎で放送無しか、ゴメン。 NC31だと初代になるのかな？
出たばかりでバイク雑誌の広告を観て「これだ！」って、
中免取りに行って、乗ってたハチロクレビンを売って乗り替えたな。
でも、いきなり新車だわ、小さいバイクから始めてないわで乗りこなせないまま
車検前に限定解除できたのでゼファー750に乗り替えた。
それも新車だったな。
車は中古ばっか乗り継いでるのに。 400ccは海外で売ってるのか？
もう排ガス規制なんかシカトしろよ
バイクなんか大して影響ないでし 今も生き残ってる暴走族って金持ちなんか？
まぁ、原付き乗ってる糞ダサいのいるけど…つうか暴走族自体がダサいのに更にダサいつう
ハーレーも、なんか成金の趣味みたいな感じまで落ちてるし
実用的なところで道交法を改正して原付きの制限速度を車と同じにするか、原付き2種を原付き免許で乗れるように改正しなきゃ、日本の二輪乗りは痛いヤツの乗り物化して終わるんじゃねえの 昔のCBX400F並みに高騰するな
4004気筒の完成形だもんな バイクが電動化したら
珍走団は声でエンジン音出すの？ >>44
売ってない
400以上で車検が日本だけだから >>25
教習所で初めてバイクに乗ったとき、CB400SFの重さに愕然とするんだよな。
そして、大型乗ってからひさしぶりにCB400SFに乗ると、軽さに愕然とする。 >>10
世界の人口が80億人に増えてて
今までバイクなんか買えなかった層がバイクに乗ろうとすんだぜ
それに工作機械が安くなって中国や韓国がバイクを作り出して安売りしてる
いままで先進国で走ってたバイクの数の10倍だの数十倍の台数が走るようになるんだから
環境規制がないと無理 いい感じにコイルも温まって来たぜ！
↑
コイル加熱しちゃだめだろ寧ろ冷やす努力しろよ >>53
ガラパゴス400ccに排ガス規制なんか必要ないなそれだと >>52
教習所に新旧2種類あったけど重さの違いに驚いたわ NC31乗ってたときは、しょっちゅう泥棒が来てたな。
まだ、大がかりな窃盗団とか少なくて、たぶん近所の暴走族とかだろうけど
アパートの駐輪場に停めてたが、心配症なので３つくらいロックかけてたからか幸い盗まれることは無かった。
ゼファー750に乗り替えてからは全く来なくなった。 今のままでも四輪に比べりゃ廃棄ガスの総量は少ないだろうに。 >>59
今やゼファーは排気量関係なく高くなってガレージで保管できなきゃすぐパクられちゃう ばくおんで出てて古いなあと思ってたけど
まだ売ってたの？ もう、日本国内でしか通用しない400とか存在価値が無いもんな
インド、インドネシア、ベトナム、タイとかの市場重視だし
日本国内での製造ですら今後絶望的
バイクなんて高齢者しか乗らない趣味の物だし バイク如きの排気量でここまで規制する意味あんのか環境基地外のEUに付き合う必要ないからどんどん生産すりゃいいんだよ バイクもAT免許あったんだな
しかも大型は排気量の制限なしになったという >>21
昔のＣＢＸ４００Ｆは空冷で大したバイクでもないのにマンガとかの影響かＤＱＮに大人気
今のＣＢ４００ＳＦのほうがよほど出来がいいのにＤＱＮには人気薄 4000cc 5000cc の車が普通に売られてて
400ccのバイクが排ガス規制で販売できないって ジジイの俺が思い出すのは
俺が買った新車CBX400FⅡの乗り出し価格が48万だった事
そして大卒初任給もバイト最低時給も今と変わらんかった事
給与から引かれる税金やら年金やら健康保険やら今と比べて激安だった事 教習車がSFだったなあ
すごく静かで一応これ乗っとけば中型はなんでも大丈夫って感じ 408ccで出せよ
100万超えても買ってやるよ、マジ
400cc未満じゃ食指は動かん。 で、ホンダは日本国内ではインド製のGB350を発売
インドではCBなのにw
変なプライドが有るんかな 日本には世界でも高水準のバイクメーカーが数社あるのに、政府のバイク虐めが酷過ぎ。
天下りを拒否した結果だけど、正しい事をしてるのに虐げられるのは酷いよな。 >>16
他のもっと性能が良い大排気量と値段が大体同じになるって事
四輪だと馬鹿高い軽自動車つーかリッターカーつーかカローラ >>67
カワサキの中排気量のラインナップは完全に東南アジア市場がターゲットで日本はそのオマケという感じ >>34
俺の行ったところもVFRだったな。
ハンドルが歪んでるのか力入れて抑えないと走行中でもガクッとハンドルが切れてまっすぐ走らないんだよ。
あれで一本橋は苦行だった >>10
騒音対策になるので日本国民にとってはむしろEV化はバイクのほうが重要 大人になって良さが分かるバイクだよな
何もかもが普通でいいとこも悪いとこもないみたいな 高々400ccのエンジンに排ガス規制かね。
あほらしいね。国のいいなり。二輪メーカの政治力のなさだな。 400ccっていう排気量が世界から見て中途半端だからな
日本専用モデルの現車が生き残れるとは思えない 400なんていらん
CB650あるから400は廃盤でいいよ おいちゃん昔XJR１２００買ったとき８０万代だった気がする
今のバイクおいちゃんには買えんわ >>6
近所の郵便局のオートバイが電動になってたわ
基本的にバイク厨は騒音中毒のバカだから電動は天敵 日本独自のウンコ規制の賜物だからな400㏄なんて
世界的にみたら需要がない
ぶっちゃけ400㏄維持するのも1000㏄維持するのもタイヤ代以外大して変わらん
大型免許もってたら買う意味がない
走る場所もないし国内でバイクとか意味不明な乗り物になりつつある 70年代にCB350fourが出たばかりの頃知り合いの金持ちの息子が乗ってた 次はウルトラフォアか？
でも電動だと排気量が存在しなくなるんだな もう400の最後の砦だし、これなくなったら崩壊するんでない？
あ、Ninja400とかあったか。 >>56
日本で乗ってても盗まれて
それが普通に海外で走ってるから 世界に名だたるトップメーカーを4社も抱えてるのに国が徹底的に虐めて殺そうとしてるの本当面白いよな
いかにも日本らしい >>100
大した数じゃないでしょ
さすがにそんなのでキツイ排ガス規制はｗ そもそも”400ccまでの中型免許”ってのが大型免許を金で買える時代になってから無意味になったんだよな 今後ガラパゴスな400ccは消えて海外市場向けの250ccとか中途半端な300cc
当たりが輸入され販売って感じになるんだろ
上の排気量は650ccとかになって >>91
CB400SFは前韓国外相の旦那の愛車ニダ。 今の125までの免許なくして250までの小型二輪でも作って
保険も250までファミバイ付けれるようにして
それ以上は従来どおりにして全部解決や つーか、バイクにABSいるか?
あーABS付けてて良かった～って
体験した人居る? 今はプレミア付きまくりのCBX400Fも末期はこんな感じだったな >>47
触媒付いてから何気に熱さが…長年愛用のブーツ底が右足だけベロンと剥がれたわ。
せめて軽二輪級までは正直キャブ可に緩和してくれりゃねえ…
CB400は乗りやすそうだが、完全に日本市場限定商品やからなあ…教習車で数掃ける時代ですらないから価格高騰は仕方ないんじゃね？
カワサキか…が250の4発出せたのは東南アジア市場も睨んでの話やもん。 バリ伝な時代から30年以上経ってもトラック・デイみたいな娯楽が根付かないのはちと寂しい。 本田「100万の400ccは売れない」
川崎「100万の250ccバカ売れで笑いが止まらない」
本田の経営陣、あかんやろ >>109
沢山いる
ABSのお陰で転ばなくても、初心者だと気がつかないぞ CBX４００F 乗ってたけど、いいバイクだったなあ
むっちゃ運転しやすい
一回駐車場でサイドカバー盗まれたけど、バイク屋はそれよく盗まれるんだよって言ってた キャブでガソリンばら撒くのが排ガス規制に引っかかるだけだから、インジェクション化で済むはずだけど
そこまでコストかけても大して売れないから辞めちゃおうって事かな。
ツアラーとネイキッドの2種くらいは各排気量帯に残してほしいけどねー
ぶっちゃけ、CBRとCBだけでいいやん。
400XやめてSB残してあげればいいねん。 >>95
警察の都合上でへんな区切り作ってる国だけど
購買力で東南アジアに抜かされてこんな遊びバイク売れなくなるもんね 日本専用の400ccだし需要少なくて高くなるよな。
昔不人気だったVersion Rの新車が38万で見積貰ったな。
丸形ライトに改造したりCBX塗装にして売られてたわ。 価格設定を他所の国に合わせるとこうなるわな。
他所の国は日本が停滞してる間に所得倍増してるし。 >>119
本文ぐらい読めよ、とっくにFI化されてるわ
>これが2008年型でエンジンが「ハイパーVTEC REVO」に変更されたタイミングで、燃料供給がフューエルインジェクションに進化 中免廃止して大型一本化でいいと思うわ
バイクの排気量規制は無意味 >>119
とっくの昔にインジェクション化してる。
今問題になってるEURO5って現行の四輪と同レベルの排気ガス浄化を求めて
くるんで、インジェクションがどうこうなんてレベルを完全に超えてる。 これ発売当時50万位で
XJR400とどっち買うか迷った記憶が
値段上がり過ぎだわ モーターって乗り味の差は出るんだろうか
「リーフのモーターはやはり落ち着きがある」とか「アクアのモーターは低速域で元気がある」みたいなレビューとか見たことない >>73
それはこれの元祖
シンプルだから素人やそのへんの店でもカスタムできる もう小排気量の4発はシュイイーンと鳴る音がいいだけだからなぁ >>124
>中免廃止して大型一本化でいいと思うわ
今の大型って昔のWGPレーサーやF1マシンより遥かにパワフルな危ない代物なんだけど…
パワーウェイトレシオ1を余裕で切ってるもん。 zx25みたいな音が先走ってるのよりこっちを継続してほしい >>113
>軽二輪級までは正直キャブ可
無理、無理
巨大市場のベトナムとか大気汚染でキャブの古いバイクの取り締まりを開始してる
125クラスのキャブ車の新車販売はアジア市場じゃもうされてないはず
大気汚染がアジアじゃ深刻だったり
中国じゃ小さな都市でさえバイクの乗り入れ禁止だし >>128
太陽光由来の電力か、火力か水力かでも違いがある とか何とか？ 教習車でこれに乗ったら他のバイクが全てじゃじゃ馬に見えて困る >>21
当時CBXは今のレーサー型市販車みたいな位置付けで
そういう一時期人気をはくしたモデルを復刻させたのが現在のCB
乗って満足出来るのは断然CBXだね
うちにその2台とも置いてあるけどCBもまあ良くできてるよ 400は事実上日本専用モデルだから採算が取りにくいんだろ
免許制度もグローバル化して中型で650まで行けるようにしたら
ヨーロッパモデルと共通化できる もう欧州みたいに排気量じゃなくエンジン(モーター)出力で免許区切るのが良いんじゃね？ 車検が無く税金が安い250cc未満はお金が無い世代に人気。
金がある世代は大型に乗るから、400ccは国内でも需要が少ない。 利益が出ないならやめるべきだわ需要が高まるわけはないだろうし >>131
初心者がSSなんか乗らんだろ
いまのSS２００万超えてるじゃん
若者は手を出せないよ 2020年あたりになれば金田のバイクみたいなのが走ってるはずさ 普及台数からしてこんなに規制する意味あるのかどうか スーフォアは400だけじゃなく1300もあるけどこっちはどうなるんだろう
やはり厳しいか
最後の空冷リッター4発のCB1100はもう無理だろうな
新車で買えるのは今のうち 普通免除で125までにして上もちょっといじったほうがいいのかもね
>>141
10馬力まで普通免許で乗れたら俺は嬉しい 化石燃料廃止にすればいいよ、オレには何も関係ないね
自転車さえあればそれでいい 昔なら400マルチなんかゴロゴロしてて車に乗り換えた先輩から安く譲って貰えてたのになぁ >>152
原付免許は原付2種に統合で良いと思うんだ。
あんなの自転車と変わらんし 47歳にして二輪免許取ろうと思ってて
候補がCB400SFだったからショック >>84
バッテリーが重くて高いから、原付的なものしかできない。 死ぬほどかったるいエンジンだったのにV-TECになって死なない程度のかったるいエンジンになって多少よくなった 日本で排ガス規制とか無意味。
福島の原発なんか排ガスよりも強烈な放射能を絶賛垂れ流し中ｗ >>157
一緒にされたら必ず規制が入る。
60km/hリミッターは必須だろうし、今乗ってる者からしたら迷惑なだけ。 400クラスがオワコンだからしょうがない
処分しようにも250クラスよりも買い叩かれるし >>139
軽自動車の規格とかもそうだけど
バカな政府は日本独自の規格じゃ世界的に不利なんだと言うことがわからない >>148
ペケJ乗りたかった
タンクがかっこよかった SFはいいバイクだな クセも無い優等生
それなりに速く走らせる事も出来るし、スムーズで誰でも乗りやすい万人向け
こういうモデルが無くなるのは寂しい所
持っては無いけど 一般人からしたらバイク＝車買えない人が買うものってイメージあるからなあ
r6乗ってて200万くらいって言ったら、車買えるじゃんって
車もあるっつーの >>168
それはiモード辺りで勘違い独走したのとも似てよくあるパターンだね
アメリカみたいな国だと周りが合わせやがれで済んじゃうけど
>>164
それやられたら意味ないな >>172
200万っても軽の値段だからね
バイクに興味ない連中なんて軽に乗ってるやつと同じ程度にしか見てない >>94
ツーリングで乗るのに航続距離を伸ばせないEVとか屑鉄でしかない これと悩んで結局400Xにしたわ
やはりシールドあるのはありがたい 初代スーフォア乗りだった良いバイクだったな
燃費はあまり良くなかったけど >>174
新規で化石燃料250エンジンを開発したカワサキは狂気としか思えんw cb1000はいいバイク
400はイラねぇ、400のくせに車検とか笑う >>144
>初心者がSSなんか乗らんだろ
けっこう乗ってるよ。
3000回転くらいまでしか使ってないのに「ものすげぇパワー」とか言ってる（苦笑
今のSSで電子制御でコケにくくなってるから、初心者がマシンに助けられつつ乗れ
ちゃうんだよね。
>>150
国産で一番売れてる大型がCB1300SFなので、真面目に対応してる。
その分お値段もすごいことになってきてるけど。 >>172
さすがにそれはねーわw
まさに高校時代にバイク乗ってこなかったら陰キャの思考ww
バイクは贅沢品だし、バイク持ってて車持ってない奴いねーからw
両方経験してて初めて男だからねw ４００ccが100万超え？ ホーク2 は39万 FXでも40万円台 そりゃ廃れるわ。 さっさと電動化しとけ
無音に近いバイクにすれば擦り抜けはほぼ無くなる これも結構デカいんだけどアフリカツインのデカさには圧倒されたわ >>78
日本メーカーで新車で買えるキャブ車なんてもうねーよハゲ なんつーか進歩してない感じだな
一つ一つは確実にレベルアップしてるんだろうけど革新的なことが何もない感じ >>183
CB1300SFは重いわ高いわでそんなにほいほい売れるようなバイクじゃないでしょ
ここ数年売れてる大型はカワサキのZ900RSとかハーレーだと思う >>14
ホンダ・ヤマハ・スズキはとっくに商品化してる
カワサキはハイブリッドマシン開発中
誰でも知ってると思ってたが、お前知らないの？ いいバイクだけどデザインが中年オッサンの好みだよな 規制規制でドンドンダメになる。欧州規制、アメリカ排ガス等。320出せるスペックがもう無い。
20年落ち位のCBR、ZX12、YZF r1、GSX1000か隼。位じゃないの？コレらの中古の値動きが心配。
例えボロくても太鼓要らないし。マフラーだって当時物で車検通る。新車が良いが。規制だらけじゃ欲しくも無い。 バイクなんか環境負荷めっちゃ小さいだろ。規制なんかすることないのに。
高速も安くしてやれよ。 >>194
二輪車新聞見てればわかるけど、HDのスポーツスター、BMW R1200GSのトップ
争いが延々と続いてて、次がCB1300SFって具合。
アドベンチャーブームになりつつあるので、Z900RSはニッチなウケ方しかしてない。 >>1
地球温暖化は二酸化炭素のせいだと言う確証が無い事を言い回ってる環境活動家・環境政治家どもが作った時勢の弊害だな。
小泉のバカ息子もだけど。 すっごく乗りやすくてとってもつまらなかった
でも黄色いSF大好きでした
デザインが 散々既出だけど、そもそも中型という規制自体が不要だよな。グローバル化した産業の足を引っ張ってる。
軽自動車も不要。 >>205
すごくわかる
乗りやすいけど優等生過ぎてつまらないんだよな
でも一番思い入れのあるバイクだ 1000のネイキッド版だった頃のBIG-1も良かった
空冷ネイキッドブームとかゴミだった >>206
ほんとこれ国策で失敗してる
売れるアジア市場にあわせるべき >>200
＞バイクなんか環境負荷めっちゃ小さいだろ
自動車みたいにデカい三元触媒とか載せられないから
バイクの環境負荷はデカいんだよ バイクのほうが四輪より排ガス少ないのに、なんだ？この排他的思考は >>34
俺が行ったトコは耕運機ハンドルのVFRだった
ずっと4スト125cc単気筒乗りだったので音と体感ではエンジンの回転数がわからず苦労したわ ヨーロッパは保険が高くて若者はハイパワーなバイクに乗れないんだろ
250～400くらいのバイク売れないのかな ちょびちょび普通の車両規制するより故障してバフバフ煙出してるトラックやバスを厳しく取り締まる方が効果あるだろ >>201
元WGPライダーの片山敬済さんが最近バイクを購入してたけど
カワサキのZ400だったよ。
YouTubeのチャンネルで選んだ理由とか話してる。
日本だと免許や保険で技量が伴わなくても
大型二輪免許を取ったら大きいバイクに乗らなきゃ損みたいな感じですよね。 VTECが付いた頃にツインリンクもてぎのロードコースで
試乗会やってたけど、アレ楽しかったなあ >>213
燃費におけるガソリン使用量は？1リッターで進める距離考えろよ ハゲが毛唐のカーボンフリーカネモウケに参加しなきゃいいだけなんだよw >>202
Z900RSは発売以来毎年4000台超えで大型の中ではぶっちぎりのトップのはずだけど 400はRVFが好きやったなー
免許無いからNS-1乗ってたけど >>213
それ、ちょっと前までのバイクね。
排ガスについては、EURO4適応後以降は四輪と変わらない。
で、さらに厳しくなるEURO5に適応できなくて、SRとかが消えてるわけ。 >>217
外人は体デカいからちょっと似合わないかな
オフロードなら250くらいでもいいかもだけど
逆に日本人ならオフロードは125がジャストサイズな気はする
180くらいあったら外人並みでいいけど SRやCB400SFも"バイクらしい""わかりやすい"デザインだわな
丸目ネイキッドは古典的だけど、風景に溶け込みやすいから好き >>202
あ、その二輪車新聞の統計はリッターオーバーのカテゴリーとか価格帯別の統計なのかな？
だとしたらそうなのかも
ツーリング先なんかで見かけるZ900RSの台数を見ると、あれがニッチな受け方しかしてないとはちょっと思えませんが >>223
統計の取り方しだいでその手の話はどうにもでなるからなぁ。
スポーツスターとGSはずーっとコンスタントにそのくらいの台数売ってるから、
ぶっちぎりトップってことはない。だから町中にHDやBMWのディーラーが
増えてきてるわけ。
逆にカワサキとホンダは店の数を減らしてる。販売チャネルの整理をかなり
強引に行って、外車と同じ売り方にしてるため。 最近出たZ900は売れまくってるけど
ハーレーは昔から数でてるからな
町中で見る頻度で言えばハーレーになるのはしょうがない
なお興味がないので車種わからん >>229
今は昆虫みたいなバイクばっかりですよね。 400って昔は50万円しなかっただろ。
誰も買わないから倍の100万円。一台売って50万円余計に貰ってる。
ライダーは平均52歳。買う人は54歳。
ほとんどカブかアメリカンなのでは?誰がスポーツバイク、レーサーバイクを
買ってるのか？
少ないバイクで騒音、爆音で走り回らないでほしい。
車、数百台、数千台に一台のバイクが
はなはだしい暴走をして迷惑をかけている。
バイク会社、新聞社は売り手が
迷惑をかけている事を無視するな。 安いうちにスーフォア乗れてよかったよ
震災でバイクどころじゃなくなって手放したが... 言葉では伝えられないほど良いバイクなのにな
なんつーか機械的うんぬんじゃ無くバイクの楽しさを広範囲に教えてもらったって言うか 最終型を買ってお座敷保管してたら30年後に500万円くらいになるかな？ >>238
XJの400は平成初期のディバージョンが最後かな。で 二輪の教習車ってCB400Fじゃなかったっけ？
こんな高いの使ってるの？ 100万円超えてもおっさんが買うだろ
値上げ前に特攻の拓の新作でも放送しとけ 400ccが100万円とか、どんな層をターゲットにしてんのかな
売れると思ってんのかな
昔からのバイク好き年配層は400ccなんか買わないし
数少ない若年層も100万円じゃ買わんだろ >>241
今は過渡期だから旧車が持て囃されてるけど、おそらく数十年後にはガソリン車が公道走れるようにするには税金等の鬼のような負担がかかってくるだろｗ >>248
貧しい層は中国やインドで生産した途上国向けのバイクを輸入して乗ったらいいんだよ >>219
Z400RSを期待してるんだよね
それなら買う！ 免許制度も含めて改革が必要
海外のカテゴライズに合わせないと量販やりにくいでしょ
400なんてハンパはやめた方がいい 抜けの良い純正マフラー時代のCB400系の価格が高騰するな 不特定多数に早く死ねばいいのにと思われながら生きてるってどんな気持ちなんだろう？
バイカスって🤔 100万以上ならハーレーの3輪にノーヘルで乗りたいけど、近所の眼が怖くて乗れないw >>219
あの人クラスは何乗っても速い部類。
650位の乗ってるが、高速追越しで全開とかまず不用だからな。 精々重量ある分横風強い日に安心な位か？リッター級のうまみは。
「中免の人向け四気筒」と言う商品価値は80万超えを容認するか？ と言う観点で興味深い。 CB650のエンジンをボアダウンしてスーフォアのスタイルを踏襲した機種なんて出せないのかな
スーフォアの「ぎゅわ～」「にゃあ～」というエンジン音好きだからどうにか生き残ってほしいが いろいろ乗せてもらったけどやっぱ400ネイキッドではこれが抜けてたなぁ。
XJRとかZRX2はやっぱ重かった。まあ自分はXANTHUSと2stばっか乗ってたけど 昭和末期レプリカ全盛期FZR400が90万近くしてたな
そんなのを高校生がバイト代代で買ってたｗ SRやセローは興味ないから何とも思わないけどこいつの生産終了は残念
ていうか来年フルモデルチェンジの噂があったのにやっぱ無理だったのか いい機会だからEV化しちゃえばと思った次の瞬間あぶねえーなと気づいた
無音のバイクとかどうなるんだろう、、、 しかしバイクはかっこいいな
怪我怖くて乗れないけど オートバイって安いな
ロードバイクのハイエンドモデルだと、完成車で150万を普通に越える >>12
25年前に通ってた教習所は、教習車としてVFR400とこれがあった
まだ台数が少なかったから、第3段階でCB400SFが使えるようになるんだけど、VFRから乗り換えたらスムーズでワロタ >>131
大型免許を取るのにすげー技量を求められるならその理屈もわかるけど、実際10万追い銭して2週間で取れるんだから意味ないだろ Z400か・・・今、カワのHP見てたけど、下駄にするには何気にヨサゲだな
それなりのパワーも出て、軽そうだし、足回りを何とかすると楽しめそう
まぁ、所有感やら味わいとかを求める車じゃ無いな >>266
盗むか、先輩が盗んだ物を譲ってもらってたらい回し
傘とバイクは盗む物という感覚
一部のヤンキーの先輩の友人が働いている店では、ローンを組ませて売りつける(親の同意書をでっち上げて高校生に) >>44
いよいよ、普通二輪免許で600までOKにしろって議論が盛り上がるかもね。
グローバルスタンダードは中型二輪＝600だから。 >>271
オートバイのハイエンドモデルって何を当てはめりゃ良いんだ？パニガーレとかH2とかか？ このバイク、高校二年生の娘がどうしても欲しい、月々バイト代で少しずつ返すからと
中古の新しめのやつ買ってやった
走行中の追い越しは絶対やらないのを条件で
普段ギャルなんだけど真面目にフルフェイスかぶって乗ってるわ
ただ、彼氏の影響でバイク欲しがったので
親としてそれだけが気になる >>278
401～600ccは、それほどバイクないんじゃね？ ２０３０年にはガソリン車全面販売禁止だから、
今から開発資金を投入してもペイしないわけよ。
もうクルマもバイクも、電動に全力投球。 >>102
なおアメリカに凄まれると大型バイクも教習所で免許取れるようになる いつの間にか価格が3倍になっててビビった
見た目全然変わってないのに中身そんなに違うの？ モーターみたいな精密感のあるいい音がするよ
芸術品だと思うね 電動バイクはバッテリーのキャパの問題で
足が短くなりそうだな >>283
滋賀でセーラー服の制服で400乗っている女いたな >>286
外圧無いと、ほんと動かない国だよな
ハーレーの圧力無かったら未だに教習所で大型二輪取れてなかっただろ >>291
録音したヤツをスピーカーで流せばよろしい リッターSSが200馬力ちょっとで250万前後だからコスパいいな >>283
チヤホヤされるからな
目が離れたブスでもアイドル状態なのがバイクの世界
工業高校に放り込まれた女子みたいな扱い
気持ちいいだろうなあ 賃金下がってんのに値段は倍
ニッチな市場に成り下がったな >>296
昔と違ってハイテク電子制御の塊だぞ
価格高騰して当たり前かと スレチで申し訳ない
いま原付二種の免許とってるが中身なさすぎて発狂しそう
8時間のうち4時間はシミュレーターと座学
バイク乗った2時間もトロトロと校内コース外周
これで8万円
スラロームとクランクｓ字、急制動と一本橋
これを2時間ぐらいみっちりやらせるだけで良いだろうがー
誰だよ中身ない教習を考えたの 20年前に中古で40万で買ったゼファーが実家に置いてたんだけど、
最近バイク屋に査定してもらったら70万で売れたわ
今のガキは高過ぎてバイク乗れないだろ >>294
元々は普通免許取れば二輪は排気量制限なしに運転できた
役人と天下り団体の都合で細分化されてきてるんだろうな >>283
教習所でも半分は若い女の子だな
めっちゃ怒られても頑張ってる 今でも税込み９２万円なので１００万越えても大差ないんじゃないかな >>1
日本のバイクがダサく感じるのは、このカウルってやつ？がノッペリして見えるからかなあ
田舎のヤンキーのイメージ、変なアジア感がある
欧米のはもっと無骨でカッケー >>64
スーパースポーツとか250は未来的デザインのフルカウルが多いのに、日本でしか売れない400は70年代そのままの旧車っぽいモデルが主流なんだな。
やっぱり日本のライダーは高齢化してるわ。 >>302
もともとガキには金がかかりすぎる趣味
昔が異常なんだよ >>80
408cc出だす意味は？
昔の買っとけよw >>303
俺中型の教習車GSX400X(東京タワーインパルス)だったが。 >>149
コンバースでシフトアップすると親指の付け根が痛ーんだよなー >>281
HP4は大台乗ったな、1000万
絶対買えない 排ガス規制も内燃機→電化に向けての無理やり感あるよね
欧州の極端なメンタルはなんとかならんもんかね >>313
おれの婆ちゃんの世代の話
婆ちゃんの免許ではメグロに乗れた
まあ乗ってなかったけどな >>289
昔の中免って今は普通自二になってるようなｗ >>303
CBX400K→VFR750Kじゃ駄目ですか？ >>149
原作ではスズキのGSだったのに、映画はCBだったのか >>128
電力会社やケーブルで音質が変わるんだぞ
モーターが変われば走りの味が変わるなんて当たり前過ぎて誰も書かないだけ ２５０にターボでもつけた方が売れるかもなぁ
車検論議が起こるかも知れんが バイクの排ガスなんて4輪に比べりゃ屁みたいなもんなんだからもっと規制緩くすりゃいいのに >>314
普通二輪では乗れないってのが良いんだよ
昔のなんて維持出来るかよw >>327
CBR1000RR-Rはホンダが本気出してきたぞ
まあ300万円近くするが・・・・ >>1
ホンダも教習車のためだけに作ってるようなもん。
もう卒業していいのよ。
排気量で免許規制なんて馬鹿げたものに付き合う必要は無い。 >>298
＞工業高校に放り込まれた女子みたいな扱い
＞気持ちいいだろうなあ
この部分だけ見たら凌辱系えっちいビデオを妄想しちまうな…
私的交友範囲でバイカーな女性って「気が強い飲兵衛の個性派揃い」だから、姫を崇めるより祟りを避ける交際しとったわw >>322
その辺の世代がバタバタ死んだから規制されたんじゃね？ >>331
浜松の教習所にあってイベントで跨らせてもらったわ
カーボンでもなんでもないバックミラーが20万とか聞いてビビった 今も乗ってるけどとりあえずもう一台買っておこうかな？ 生産終了したら
相場爆上げでしそう
1台買っておくかな >>340
ヤマハ社長「できるけど...そんなもん欲しいか？」 バイクは新車は売れてないらしいけど中古車市場はそれなりに賑わってるんじゃないの
50年前のナナハンが300万とかおかしいよな ゼファー、ペケジェイ、バンディットにSR、スティード、
90年代初頭のネイキッドブームが懐かしい >>131
大型二輪教習受けたことある
普通二輪との違いって凸凹の上を立ち乗りで通過するだけだぞ >>6
二輪はトルク太すぎても危ない。
電動でハイパワーとか怖いわ。 >>344
今は旧車がオシャレという風潮
オリラジ藤森みたいなニワカが群がり、動画を見た若者が欲しがる
ABSもないのに
去年の夏も女子高生が免許取得後1ヶ月で、旧車に乗って峠で転落死 >>52
教習所でバイク乗って、帰りにチャリ乗るとビックリするあれかｗ 400ccで100万行ってしまうんか……流石に高くないかい？？ ＞クリアしたとしても価格は１００万円台に
高すぎる。
４気筒は振動が少なくて長距離は
楽なんだけどな。 >>283
シンプルで要点を抑えた良い約束だな
でも彼氏に限らず一緒に走る奴がアホだとつられる奴が一定数いるから親としては心配だよなぁ ただでさえガラパゴス仕様で日本しか売れない且つ購買力落ちてる所だからな
思い切って工場のライン他に回すか閉じた方が良いでしょう 排ガス規制とかいうのはバイクは除外にしろよ
バイクなんか規制しても意味ねーだろ >>355
YouTubeで藤森が完全ノーマルCB400FOURを族車に改造する動画は何か胸が痛んで途中で切ってしまった
本当に族車にされてたら嫌すぎるな 400で長距離なんて乗らんやろ
長距離乗るならnc750かCBR650VFR800あたりで予算と相談や >>364
2スト規制で十分だよな。
バイク規制する前に、石油ファンヒーターでも規制しとけと思う。 ２０年前中免とった時の教習車だったな
バルカン乗ると決めてたけど乗りやすいからマジでこれでもいいかな？
と迷った車体だった >>1
ヤマハもSR400を生産終了だろ？
何だかなあ、、、 >>358
40年前のCBX400Fが485,000円
40年で２倍、物価だけじゃなく環境安全対応とかも考えたらそれくらいは値上がりする あれ？ 現行モデルのも100万超えてなかったっけ？ >>367
NSR250Rで4回北海道ツーリング行ったぜ レプリカなら未だしもネイキッドの400ccで100万以上はねぇ… バイクは右直でいつか死ぬ。自動車でもぶつかるのに、バイクでぶつらからないと思ってる奴は頭がどうかしてる(´・ω・｀) >>329
あの教習車、アクセルワークが難しいよな >>53
三ない運動とか馬鹿な事をやっていたバイク潰したい勢力が昔から居ただけだろ
欧州の排ガス規制に便乗して国内も規制して2ストや空冷エンジンを殺してバイクの入口の原チャリ潰した
バイクメーカーが必死に対応しても今度は駐輪場整備もしないのに駐輪の取り締まり強化してバイク乗りが街に出れなくなった
完全に青色吐息になった所で留め刺しに排ガス規制強化、バイク嫌いな勢力の完勝だ >>5
教習車がCBで取得後そのまま乗りやすいからと同じやつ買った思い出がw >>184
高校時代にバイク乗ってたのはジジイか底辺だろ 正直エンジンだけが取り柄の微妙なバイクだった
最近のミドルクラスより取り回し重いし
足つきの為に無駄にシート高低くしてて膝の曲がりキツくて長時間乗ってられんしで いいバイクだけど基本直線番長だからワインディングでイラつく
それほどスポーツには期待できないファッションバイクやな
俺なら遅くてもSR選ぶかも
速く走らせることはできなくもないが、そうしないほうがいいバイク >>385
EURO5と同等の規制で排ガス浄化装置の劣化を監視する機能搭載を義務化したからお手上げ >>327
今のホンダがやる気無いなら他の3メーカーは死んでるレベルだよ
特にスズキなんて終わってる 400SFが100万超えなら
中免にプラス10万で大型とってCB650Rだな CB1300も糞重たいんだよなぁ。
乗りやすくてルックスも完璧なZ900RSを出したカワサキは神だわ。 昔JADE乗ってたけど乗りやすくていいバイクだったな
デザインも後継のホーネットより好きだった
時代の流れだから仕方ないのかもしれないけど、いいバイクが消えていくのは寂しいな ファイナルエディションになると今買っとかないともう買えない、これ以上生産されないから値上がりするに違いないつって売り上げが伸びるんだよ。そして3年くらいしたら規制適合、電子制御モリモリで復活、SR400も間違いなく復活するね >>394
ファイナルエディション商法(´・ω・｀) 1998年くらいに免許取って
1台目にSFの新車を53万で買った
すげえ値段あがってんだな >>352
トヨタがタクシー向けにクラウンセダン生産してるように教習車のCB400SF-Kだけは作り続けるんじゃないか >>396
ダエグのファイナル走行わずかなのが200万で売ってるわ
ファイナル詐欺はW→メグロかな？ >>398
自分が中免取ったときはVFR400Kだった ガレージにRZ250が眠ってるけど若い子に狩られそうで乗るの躊躇してる １度で良いから、タルタルステーキに乗ってみたい。いや、乗車レポートだけでも良い。マッハⅢの後継車でカワサキ展示館に飾ってある、水冷スクエアフォー750㏄の事だ。 >>376
自分もそう思ってたよ
これやるなら予算オーバーのリスクとって一発試験を受け続けたい >>400
よく分からんけど、ＨＫＳがオートレース用のエンジン作ってたなんて、初めて知った(´・ω・｀) >>21
VTECがついてる
フューエルインジェクションになってる
マフラーが一本出し
カタログ値で馬力が５馬力上がってる
CBXは変なディスクブレーキ使ってた
CBXはブーメランコムスター
ざっとこんなとこかなー >>401
新しい普通が来るだろ、両方楽しめて２度お得と考えるのが寿命持ちの人間としては正しいと思うよ、こいやー 流石にSRやセローなんかはそのうち復活するだろって思っちゃうよな
これまで4発400の顔だったスーフォアだってきっと終わらないよ
とも言い切れない時代になったな排ガス規制だけなら根性で少数生き残れたかもしれないが
ガソリン車廃止って言われたらどうにもならんわ (´・ω・`)タクシーみたいにLPガスで走るように出来ないのかな 今年の6月に400SB納車したんだけど、見積もりの段階で来年度はsf/sb共にラインナップから消えることをドリームから教えてもらっていたよ
先日オイル交換に行った時に1台も置いて無くて事情を聞いてみたら、既に受注生産は終了していて店舗の在庫分しか無いと教えてくれたよ >>268
プリウスと同じで、
走行警告音が義務化されるんだろ。 >>412
そっかぁ…
10年後くらいに今のCBX400Fみたいに「程度が良ければ300万円！」とかいう
バイクになるかなぁ…。 >>407
それはインボードディスクって言って、鋳鉄のディスクプレートだった。ステンレスより性能が高いが、錆だらけになるから見栄えが悪いって外から見えない様になっていた。まぁ確かに効きは良かった。教習車はＣＢＲ400Kだったかな？アップハンの奴。 ついでに言うと限定解除の時乗ったCB750Fはハンドルが遠く、低速が効きにくく、スラロームとか一本橋とかやり難いバイクだった。昔は車体だけなら35～40万出せば買えたが、今は知らんし調べようとも思わん。 >>412
どこのドリームだよ
こっちは納期半年って聞いてるが >>6
おまエラなんで日本に居座ってんの？
とっととトンスルランドへ帰って好きなだけウンコ食って火病って死ね。 >ハイパーVTEC REVO
いやいや、CBRだろ、VTECと言わずにREVと言えよ。
VTECの元祖だし。 >>414
あと一応後継車は予定されているみたいですよ。恐らく4気筒、ただしVTEC非搭載って話ですよ。
>>417
千葉県 近隣の店舗に黒ならあるよって教えてもらいましたね ホンダやカワサキの大きい排気量は専門の店でないと、新車は買えないのか。
いろんなメーカー試したいし、気兼ねなく乗り替えたいから複数のメーカーを扱ってるほうかよさげだけどなぁ。 俺が教習所通ってた頃は
VFR400からスーパーフォアへの切り替え時期だったな
スーパーフォアに当たると乗りやすいので
ラッキーって感じだった >>407
あ、大事なの見落としてた。CBXは空冷 CB400は水冷だ。 規制をクリア出来ないならいっそ電動バイクにすればいいじゃない
とか言えないよな、出川の充電旅見てたら
ちょっと走る度にいちいち充電の現状の電動バイクなんてポンコツでしかない そんなに品薄っておかしいな。量産をやめて1台1台手作業で作ってるのかな。1日で1000台以上生産できると思うけど。 これからのホンダのスタンダードはインドから輸入のハイネス350になるんだろ
日本が没落してバイクも新興国から輸入になるとはな >>1
昔のスタイルのバイクだな
80年代はこういうのがたくさん走ってた 昔ながらのCB750とかZ2とかのイメージのバイクって今でもあるけど
車はハコスカやケンメリみたいな昔ながらのイメージのままのはないよな 排ガス規制に対応できずにどんどん電動化させるしかない時代がくるのかもしれんね 250でパワー不足を感じるのなんて高速の追い越しくらいだもんな、体が置いていかれるようなかそくが好きなお馬鹿さんには物足りないのだろうけど バイク乗りたいなら今が最後のチャンスだな
自動運転にバイクは邪魔だから全廃される可能性も否定できない >>63
ゼファー750乗ってたけど軽くてまあいいバイクとはいえ、あれに100万出すならZ900RS乗るわ
スタイルに価値があるんだろうけど… スーフォアといえば教習所バイクだね
今でも使ってるのか？ まだ販売してたのに驚いた。
30年前のバイクだろ？ 女子どもでも簡単に乗れるバイクだからな
癖も何もないし
簡単に寝かせられるし
つまらないバイク >>435
今の自動運転車が一番困るのって太陽なんだけどな。
西日みたいなノリでカメラが飛んじゃうと、車がまわりを把握できなくなって
急に減速し始める。
夕方の首都高湾岸線で自動運転車が急減速するポイントは結構有名。追突注意。 空冷の方がかっこいいしな
水冷のほうが性能はいいけど
普段使いのレベルならバイクの性能差なんか誤差みたいなもんだし オートバイなんて、球数が圧倒的に少ないのに、
そこまで必死になって排ガス規制するこたーないんだよw
まるで小泉のバカがプラスプーン廃止に燃えてるのと同じで、
１００％達成できても、体制に影響はないレベルの重箱の隅つつくようなものだｗ 教習所で世話になった。
海外とは排気量の区分が違うんだろうけど、
もう少し排気量を上げて海外販売すればよかったのに。 >>446
原付がほぼ絶滅した日本はそうだけど、アジア圏は車よりバイクのほうが多い国が
結構ある。そして、今のバイクメーカーは日本市場をほぼ捨ててその分アジア市場
（中国、シンガポール、マレーシア、ヴェトナム、インドなど）にシフトしてるから、
日本でだけ売れるバイクを持つ余裕がなくなってる。 CB750の中古もけっこう値上がりしてるんだな
前は50万以下でごろごろしてたのに >>449
だって、日本の排ガス規制なんだろ？
排ガス規制がおかしいって言ってんだけど？ >>442
バイク板でもダサいバイクの代名詞的な扱いだからな。
今どきこんなの買うのは教習所だけなんじゃねーか？ >>451
現状の日本の排ガス規制はEURO5と呼ばれる欧州規制にほぼ準拠してる。
外国も概ねこの方向で進んでるんで、排ガスに関しては実質的に統一規制
といって良い状況。
ちょっと前までは日本独自でやってたんだけどね。 >>427
近所を移動する下駄代わりならまだしも、ツーリング先で充電とか余計な気を遣うのもなあ 実際実用なら125か250でいいしそれ以上なら600とかあるから400縛りの時代じゃないよね >>455
しかもガソリン車でいう満タン状態になるまで1時間近くかかるんだろ？
話にならんよ
急速充電可能な全固体電池が実用化されない限り検討の対象にすらならんわな スーフォア XJ ゼファー インパルス バリオス
族車で世話んなったな >>460
その辺のCHADEMO規格の充電器は30分で勝手に充電終わることが多いので、
あれで満充電するのは結構厳しい。出力も下手すると10kwhとかだし。 ホンダの電動バイクみたいに
バッテリカートリジ交換なら、カートリッジ一杯積んで走れば
何度でも交換できるんじゃないのかｗ？
ソーラーパネルの屋根付きならなおいいｗ 大学生の頃に乗ってたなぁ。本当にいいバイクだった。メンテしてれば故障知らず。
メンテっていってもオイル交換とかチェーンメンテとかその他当たり前のことだけで。 >>463
だろうなあ
常に動力源の心配しながら走らにゃならんバイクなんて
楽しくも何ともない単なるゴミでしかないわ >>465
そんなにカートリッジを何本も背負ってツーリングしたい？ おっさんは大型買うだろうし若者には古くさいデザイン
乗りやすいバイクというのはわかるがどの層が買ってるんだろ スーフォアも生産終了していつか
今のCBX400みたいに高くなるんだろうなあ >>375
生き物なんでほっといたって死ぬだろ何もしなくても
何かやれよ勿体無いだろせっかく 先日納車したけど、オプションちょっと付けたら100万越えたよ
それでも需要があるからまだまだ続く んじゃないかな 後継機種は二気筒エンジンにヤカンタンクのCB400かな？w
>>470
日本だと年齢問わずこういったオーソドックスなデザインのバイクは受け入れられ易い
だから年齢問わず一定の需要はあるよ ワシが18歳の時に買った新車のFZ400Rはコミコミ乗り出し価格が59万円だったのに。 教習者は別物ｗＶＴＥＣ付いていない
遠目にもエンジンの音でＣＢ４００Ｆとわかる 今は女性でもお手軽にニンジャやＣＢ900や1000とか乗れる時代 SR400も2020年販売台数ランキング2位だったのに販売終了したのか
これじゃ3位のスーフォアもうかうかしてられんね >>409
SRとセローは空冷っていう不利な点があるからわからない。 車体はSRやセローより大きいし、
インド製のGB350で規制をクリアできたんだから、
CB400でクリアできないわけがないと思うけど。
値段は既に100万近く貧乏人は対象外のブランドだから、
数割アップしても買う奴は買うよ。 僕の教習車はVFR400N
初めて買った単車は新古車でGSXR-250R‘89です 車が高くなったがバイクもめちゃくちゃ高くなった
気軽に買えないね これだけ値段上がったら街の店舗も持たないだろ
行きつけのHONDA店員さん職探ししてたしな 意外と小ぶりなんだけど横幅が広い。
住宅事情を考慮してVTRにしたけど
CB400SFは所持したいバイクだったなあ。 >>492
251cc以上のバイクは、ホンダが直接管轄するWing店（昔のWing店とはまったく
別物。四輪でいうホンダのディーラーと考えていい）でないと買えなくなった。
だから町場にあったホンダ系の店が大弱りしてる。
ちなみにカワサキも同様のシステムを採ってる。 昔乗ってたCBX400Fを思い出す
一年程度の付き合いだったがなんか懐かしいね >>303
オッサンはGS400とかHawkとかだろうw 4気筒400はRVFが歴代最強
CBR400は2気筒で使えなすぎ >>488
GB350のエンジンって単発で21psしかないから規制クリアできたんでしょ
スーフォアじゃ無理じゃね 新型隼は税込216万らしいが
軽さと速さと最新IMUが要求されるSSとメガスポの値段を一緒にされてもなあ 以前排ガス規制対応等で全メーカーの中型車が消えた時期があったけど、また同じような時期なのかな
まあ上にもいくつか出てたけど、中型400とか謎仕様やめて650くらいまで上げてほしいよね >>492
今は250cc以下のバイクは、コロナのおかげで
通勤や普段乗り用で売れまくってプチバブルだよ
それ以上は売れてないから、そういうのが主力の店は厳しいけど >>469
ツーリングにとって大切なのは何かという問題だろｗ
時間が大切なのか否かｗ >>469
続き
ソロツーリングｗなら、勝手にやってくれｗ
仲間とのツーリングなら、自分が足ひっぱっちゃいかんだろｗ >>365
日本の宝が スペインの修復画みたいな運命か・・・ >>494
カワサキはプラザ以外には400cc以下とか CBX400Fの高騰すごいな
珍走仕様で２００万円、ノーマルの程度がいいのだと４００万円かよ フィニッシュ近くになるとVTECが発動して手コキスピードが倍になる >>503
四気筒250ccにするならZX-25Rみたいにエンジン新設計しないと環境対応無理 よし最終モデルを投資目的で購入しておくか
実家のガレージに保管して月一でエンジンかけて充電する
爺さんになる頃には良い小遣いになってるか孫の羨望の眼差しの中大公開 >>512
油脂類、クーラント、バッテリー抜いて放置でいいのでは >>511
おれドノーマルw
なんかそのまんまが良かった もうじゅうぶん空気はきれいなんだから
排ガス規制に要らんコストをかけるのはやめにしないか 趣味の２輪自体が終わりつつあるしな。
単なる移動手段として実用バイクは残る。
いずれクルマも同じ道へ。 ガチの名車が終わるのか
最終年モデルはプレミア確実だろうな CBX400FとかZ400FXみたいな昔の族車のベース車両は滅茶苦茶な値段だけど
スーフォアはそういうのじゃないから、値上がりはあまり期待できないんじゃないの？
そういや最近の族車って何がベースなんだろ？ゼファーとか？ >>521
そりゃ現車だからだよ
生産終了したら確実に上がるよ version『Ｒ』は許されたのか？
ダサかったが… >>523
version Rは個人的には悪くないと思ったんだけどね 普通自動二輪の教習車だよな
今のバイクで代替するとすれば
カワサキのニンジャ400かな
スーフォアより軽くてシート高も
スーフォアに比べれば高いが
そう高くもない 教習車だったけど、教習車に使われるだけあって乗りやすかったなぁ。 >>379
教習車には付いてなかったVTECが最高に良かった記憶がある スーフォアは足つきが最高にいいから、チビや女性でも乗りやすい
あんないいバイクはないぞ、買ったほうが良い
高いと思っても、元はちゃんと取れる >>530
あれは乗りやすいよな
サーキットを捨てて公道に特化してる スーフォアって今90マンもするんだ？まずそっちにびっくりだわ… ヨンフォアとビーエックスの陰でやれ教習車だやれ大学デビューのシャバ僧だ言われてたあのスーフォアがねぇ…ww >>510
もう今から設計だと、
2030年に間に合わないわな。 まぁ名車だよね
公道では必要十分な性能でしょ
大型乗ってるやつなんて9割カッコつけなんだから400で十分やわ 世界一うるさい日本のバイク乗り相手に30年間改良を重ねてきた完成度の高さは他の追随を許さない
消えるとしたら残念
パラツインのCB400Fが復活して、これが教習車になるのだろうか
現行CB500Fは400SFとはまるで違う系統のデザインだけど、中々カッコいい 金と保管場所があれば買いたいところだが、もちろん両方無いので買えない バイクはドグミッションでいいなあ
俺の車もドグミッションに入れ替えたい まぁ、400ccで4発はいらんわな。
ホンダの事だから3発で出すかな。
2発 180度クランクだと普通だし。 400SFがなくなるとZX25Rの次がCBR600RRやCBR650Rになるのか
600ccは日本の道路事情にはオーバースペック
CB500SFがあればビッグバイクを持て余したベテランに受けそうなものだが、商売になるほどは売れないか
車体は400SFのものでいけそうだし、昔はゼファー550なんてあったんだけどね >>549
たぶんkawasaki Z400かも。 もう二輪免許なんて250cc以下とそれ以上の二種類でいいよ 取り回しが容易なのはこのくらいの重さまでだろうな
同じ排気量のスクーターは教習所で何回もこかしたわ
教習員に聞いたらスクーターはスーフォアよりも40kgも重いらしい いいバイクだけど
つまんねぇんだよな
性能は間違いないし、操作しやすく、十分早い
おっさんになってくるとこういうバイクがしっくりくる
けど若いときならもっと面白いバイクにするわ そもそも40なんて中途半端なものは不要だろ
250の上は750でいいわな >>386
わかってねえな
SFはトータルで見るバイクファッションバイクにしか見えないお前はヘタレ つーか400まで車検不要でいいだろ
250も400もそうそう違わないでしょ
大型2輪免許が簡単に取れる時代に車検のある中途半端な400は全然魅力を感じない >>549
現行のホンダの４００のラインナップはCB400Rか４００X
前者はレーサーレプリカだし、後者はシートの高いアドベンチャーモデルだし、
教習車向きじゃない気がする
そうなると今後日本で発売予定のＣＢ３５０ハイネスあたりかなと 大型の教習車は二気筒のNC750なんだから普通二輪も今は無き二気筒のCB400Fベースで作ればいいだろ >>152
小型二輪を普通自動車免許で乗れるようになる事は絶対ないよ
教習所で小型ATなら10万も有れば取れるんだから >>531
大型教習の時、急制動の乗り比べで少し乗ったけど、NC700のがブレーキフィール良かったんで
「こっち(NC)のが安心感ありますねｗ」つーたら教官に変な顔された
「大きくて重たいから怖かったです」みたいなの期待してたようだったｗ 97年製の俺様のバイクは排ガス規制ないから音量も測られない
汚いの垂れ流しでok >>572
世界的にEV路線に舵を切ったからユーロ規制以前のモデルは重税になるかもね
とか言ってる俺はNSRユーザーｗ 友達が調子こいで買ったゼファーだっけ？2日で盗まれてた。 >>52
CB1000SFに20年乗ってるが、いまだにデカく感じる >>144
R1や隼の中古が50万円ぐらいで買えるから
初心者がつい買ってしまう可能性大 >>541
CB1000SFは92年デビュー92万円で93馬力 >>569
しかも技能教習時間制限が、
緩和されたばかりだしな。 バイク全体が海外より国内で売れてないだけなんじゃ？
いい機会だからやめるとしか思えない
しかも400とか日本向けだろ 二輪に排気ガス規制なんて必要ないだろ。
牛のウンコから出るco2の方を規制しろ。 >>571
重い分ブレーキも効くし、重さは安定感に繋がるからそういう感想持っても不自然でもないな。 そういや関係ないけどZX-25Rってツーリング中に全然見かけないなあ。
ハンターカブ125はやたらと見るんだけど。 2年ほど前に教習車で乗ったし、免許取得後はレンタルでも乗った
パワーはあるけど、とにかく重いんだよな >>578
発売後すぐに買った俺のCB1000SFは10年以上放置してたが今レストア中
メーカー欠品パーツがボチボチ出てきて困る
でもこれ以上のデザインのバイクが無いから死ぬまで手放さない予定 NSR250は出た当時も飛び抜けて高かった記憶がある SFは別にいらんけどSBはちょっと欲しい
大型免許持ってるけど1300はデカすぎていらねぇ >>595
TZR250R SPR(3XV)を当時新車で買ったけど、確か70万円を越えてた記憶がある。 個人的にはカウルありのSBが良いけど、価値が上がるとしたら昔ながらのスタイルのSFだろうな あらら、
熊本で作ってんだっけ？
日本の税制からうまれた規格で
また日本の法律が潰すわけか
どーなってんの >>592
俺は2000年に大型免許取って、バイク屋から
デカくて安くて壊れなくて大型の練習に最適だぞと言われて
ホントは忍者900が欲しかったのに、CB1000SFを50万円で買わされたが
もう手放せないほど好きになってしまった、当時は赤白がダサすぎて恥ずかしかったのに >>514
油抜いたら錆びる
定期的に油交換がいいな
それか窒素充填、できるかは知らんw >>597
あの頃2st250は750と同じくらいだったからね。でも、車種が多くていい時代だったよ 電動無音化するなら生き残ってもいいけど、爆音バイクは乗り手諸共爆砕していい >>33
30年前から所得が増えない日本人の方が異常なんだぜ… 珍走に妥協した？阿た（おもねた）？後ろのヘラがね。
ここのデザインの処理は難しいのだろうけどさ。 >>605
fi化されてから特に族車っぽくなったよなw
あれ本当にダサいから止めてほしい >>16
バイクはけっこう金を食うよ。転がしてみて初めてわかることがある。
グラブは１年もたないし、ヘルメットのシールドは傷だらけになる。
タイヤとブレーキパッドは車より頻繁に交換しないといけない。
あと服だな。一日乗れば臭いが付くから
夏冬でそれぞれ一着というわけにはいかないんだな。 >>605
画像見た
昔のゼファーみたいなしっぽで、良いな
最近のバイクのデザインはお尻がやたらと短いので納得いかなかったんだ。
あ、俺はヤンキーは好きじゃないからなw スプロケットも交換しないといけなくなる。
チェーンをひっかける後輪についてるギザギザの円盤ですよ。
これが尖がってきて槍のようになるんだな。 CB223って知ってる？
あのクラシック調でこじんまりした風体がたまらん
CB223も排ガス規制の云々で三年ほど前に生産終了してた
めちゃめちゃレトロ調でカッコ良くて、バイクなんて初めて興味持った
調べたらバイクはバイクの免許がいると分かってそのままフェードアウトしたゃったけど
バイクなんて買ってきて、田んぼの道で練習したら乗れるのか程度に思っててなんか残念だった
バイクはデザインめちゃめちゃ良いよね、日本メーカー >>571
NCはエンジンの重心が低いから、バイク全体はでかくて重いんだけど安定感があって取り回しは軽いって不思議な感覚はあるな。 600ccクラスと車体共有する商品用意するんかな。
いまだとツインで400ccと500ccが共有だから無駄にラインナップが多い。 キモいオタクがよく乗ってるイメージ
てか今どきバイクなんかショボくれたジジイの乗り物だよな。
道の駅とかの二輪車スペースはハゲ・白髪のオンパレードだからな。 >>466
バイクってチェーンに埃とか着いたりしないの？
よく水で丸洗いしてるけど、あんなん自転車やったら一発でアウトやで >>563
SFがディスコンなら400F売るでしょ
一つ前のモデルは日本でも売っていた 日本の免許区分もそのうち変わるんじゃないかな
欧米じゃ１２５ｃｃ以下か、それ以外って区分だし、
ＡＳＥＡＮは排気量区分無いし
日本の二輪メーカーも海外モデル主体に開発してるし >>616
当然水洗い後に水滴拭き取ってコーティング塗布
チェーンはチェーンクリーナー（パーツ洗浄剤とほぼ同じ）で洗ったあとチェーンルブ（グリスのようなもの）を注入するんだよ >>595
俺が10年前に買いなおしたMC21SPは40万だったが今は部品取り車レベルでもそれより高いな NEOなCBを４００でも出すという手はあるが、売れねぇだろうし
NEOじゃないCBを６００や６５０で作って、それの兄弟車くらいでないと難しいでしょうね >>572
そういう事言ってるとメーカに圧力かけて全力で部品を締め上げにかかってくるぞ？ >>627
発売当時もほとんど見かけなかったが未登録車残ってんのか... 70年代って高校生でも割かし400㏄乗ってたよね
まだバイクに対して厳しくない時代 大型教習はNC750でやってるから普通二輪は400Xに移行するのかな >>618
変わるとしたら騒音・排ガス規制同様EU準拠だね
125は乗りやすくなるけど、それ以上はA2とAに分かれている
A2は35kw≒47psまでだから、スーパーフォアが生き延びても乗れない バイクの値段も上がりまくってんなー
こりゃバイク離れするわ
原付二種とニーハンくらいしか売れなくなるんじゃないのか 価格が高いのは売れてないから仕方ない
一時期海外工場製にしていたが高いのには変わりないので
熊本工場に戻しつつある >>635
1981年デビューのCBX400Fが485,000円
40年前だ
40年で２倍、普通だろ
食い物や自動車と比べても >>16
ふつうは100万出すならもうワンランク上の買います 昭和60年に買ったスーパータクトが135000円
現行のタクトが153000円(税抜)
と、大して変わってないんだよなw >>635
軽が200万の時代に何を言ってるんだ､この馬鹿はw ハイパーVTEC外して650のボアダウンで
CB400Fにしたら安くできないのかねぇ 結局、日本の庶民労働者の収入が低すぎる事に問題があるんだ。先進国で約30年間も
賃金が据え置きなのは日本だけ。大企業は中小から吸い上げて利益を出しているが、
日本の7割以上が中小企業。そのクセして大企業になるほど税制面で優遇される。
潰れそうになれば数千億円単位で融資が受けられ、国が後ろ盾になるという。
滅茶苦茶なんだよ。 >>281
なんでパニガーレ出すんだ？
ドカでハイエンドなら普通レッジェーラだろ 中型でええわ派は250未満で済ますことが多い気がするねぇ >>16
俺が高校生の時に買った約35年前ヤマハのXJ400が60万ぐらいだったわ 高回転型のエンジンは最初はいいんだけど疲れるんだよな
CB400は100km/hで6000回転て聞いてちょっとロンツーとか疲れそうって思った 400の4気筒が高すぎて買えない族車好きの若い子らがjadeに目を付けたせいでjadeまで値上がりしてるのほんと草。 よく若者達がバイクとか車とか高額なものを買えてたよな。アルバイトとか貯金とかやってたにしても
スキーとか遊びの道具だって何十万もしたし、ブランドファッション流行りだったし
PCだって４０万、５０万が当たり前で、それを若造が普通に買えてた 400はともかく750の4気筒の丸目ネイキッドって新車で売ってないんだよな
750の4気筒ってスズキくらいしか作ってない GB250の新型がほしいんだよな。
スピード云々よりメンテがしやすい手軽さ、維持に無理がないところがいいんだよ。
一般道でスピードなんて出せないんだから単気筒でポコポコ走るしかないだろ。
え？今度出るGB350？？？ そんなカレー臭の漂う車体またがれるか！ >>651
ローンだよ、ローン
それで苦労したから、大学出てからは何でも現金で買うようになった
大学で一番勉強になったのは、ローンを組まない事w >>651
あのころは学生でもホイホイローン組めた
あと怪しい先輩のツテで中古パターンだな >>655
CB223のハンドル換えたらクラブマンっぽいけど バイクは危険だから排ガス規制をもっと厳しくして生産終了に追い込め >>651
今の子らはローン組めないから
良い物を持ってる子は何らかのジャンルでYouTubeやっててチャンネル登録者数が15万人くらいいるか、親が優しいか、パパママ活 昔は原付も規制が緩くて種類が多かったしな。原付でバイクに触れてその後中型や大型の自動二輪免許を取るってコースが確立してた >>655
レブル250やジクサー250があるじゃん
どうせお前みたいな奴はGB250の新型が出ても難癖つけて絶対買わないよ
昔のGBに比べて非力だとか高価だとか
25PSで50万円台でも必ず文句言う 400ccで100万円もするのか 盗まれたら大変だな (男の)若者の給料が下がったけど
金持ってる若い女は増えた
バック女子が増えるわけだ >>657
何であんなに審査緩かったんだろうな？
後でめちゃくちゃきつかったが。 >>657
バイクや車にかける金がスマホ代や課金ゲームに移っただけだよ
当時の若者は携帯も持ってなかったし 自転車の高級モデルが100万円する事を思えばバイクで100万円とか安いもんだろう
元々ラインナップに100万円超えるのも有るから150ぐらいまでなら買ってくれるんじゃね？ 車体は問題無いんだからエンジンだけ別のにすればいいのに VTECってREVの進化バージョンなんだな、今初めての知ったわ ４００で高速使って長距離旅行とかは、SBが一番なのに、勿体ないなあ。
軽くて乗り易くて、それなりに走るのねん。 国内専用で海外で売れないってのがねえ
数が出ないんじゃ安くしようがない
何で今のモデルって異常にケツが短いのか >>681
それな。
2人乗りもしづらいだろうし荷物も載せられないのに、なんであんなデザインが流行ってるんかね？
日本車だけじゃなくヨーロッパ車もあんな感じだよな。 バイクのデザインだけは進化してる感じがしない
むしろ退化してる
KATANA乗りだったけど、今のKATANA見ると涙出てくる
あと、ゼンタースタンドなくなっちまったな
なんで？ >>35
玉数多いし、数年後はないな。40年くらいフルノーマルで大事に乗らないと。 >>112
中途半端がどこまでの排気量を言ってるのか分からんが、遅く感じるのはお前の技術が無いからだ >>53
実際あんまり意味ないんだよ。
排気ガスが有害なのは黒鉛の粉塵と窒素酸化物なんだが、それらはディーゼルエンジンから排出されるもの。
ガソリンエンジンから排出される黒鉛はごくわずか。
あえて有害なのは発癌性のあるベンゼンだが、今はガソリンが改質されてトルエンやキシレンに分解してあるので問題ない。
要は国内事業を精算する前に在庫品を売り切りたいんだろ。
アメリカ製のバイクは規制対象外になるのか？ >>686
ガソリンエンジンは煤状物質が出ないとかGPFが付く時代に無知過ぎんだよお前（笑） >>687
それいいわ
普通免許に付けりゃいい、125cc未満は うーん、なんかカテゴリの再編が必要だよね。
時代にそぐわないというかなんというか… >>651
自動車免許、中型自動二輪、中古の1500cc自動車、中古の400ccバイク+新車250ccバイク
そしてまたまた1500cc自動車+中古250ccバイク+中古400ccバイク
これら全てローンで購入((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ カッコいいなぁ…バイクのデザインはふた昔前ぐらいが絶頂期だよ 2本リヤサス
長めのテール
これをカッコいいと思うのは日本人だけ 今なら買おうと思えば100万程度ならローンを組まずに
即金で買えるのだが悩むな
ちなみに今は即金でCB250Fの中古を男爵で36万で買って乗ってます
毎日の街乗り通勤にちょうど良い手軽さが気に入ってるw >>636
10年くらい前だったか、ホンダが今のバイクは高すぎるといって安くしようとしたことがあった
でも「安いバイクは安っぽいからイヤだ、少しくらい高くても高級感ある方がいい」といって売れなかった
実用でなく、趣味だからね
バイクが高くなったのは他ならぬバイク乗りの選択
まあ安いバイクもなくはないんだ
スズキとかスズキとか CB1000SFは最新のバイクに囲まれていても一際目立つね。
18インチと23Lのタンクは正解だわ。
このバイクをリファインして売れば良いのに。 400ccネイキッドで国内製造品はもうこれしかないんだよね
他社はインドやら東南アジア 技術が追いつかないレベルで規制かけてどうするつもりだ CB400SF二型の黄色に乗っていたことがある。
ドッカン加速はなかったが、素直なハンドリングで、良いバイクだった。スタイリング含め理想のバイクだった。しかし盗難未遂で数回鍵穴壊されたり前照灯ぶっ壊されたり。
嫌になって限定解除してvMAXに乗り換えた。あの時の泥棒野郎は今も絶対にゆるさん。半殺しにする。 CBの黄色。今思い出してもセクシーとしか言いようがない。
速さに関しては普通だけど、
歴代最速400は、エンジンに関して言えば
CBRでもFZRでもVFRでもなく 長いテールのネイキッドや大型のスクーターこそが日本車が生み出した個性だろうよ
トライアンフやロイヤルエンフィールドに流されてザ・日本車のデザイン捨てるなよ >>683
俺も初代CBR400RR乗ってたけど、今のバイクのちゃっちさに
なんでそうなっちゃったのかなと寂しくなるね
当時、アルミフレームだったんだから、今ごろは当然カーボンファイバー
モノコックとかに進化してるもんだと希望していた >>704
俺はRVF400が400最速と思う
100キロぐらいの巨漢が乗っても速かったw 俺のSUZUKI Intruder 1400は逆輸入で128万円だったなぁ… バイクって維持費がハンパないよな
特殊な例ではあるが
BMWのごく一般的なモデルR1250RSの
前後タイヤ交換が80000円
いくらなんでも高すぎないか？ ジクサー250買ったリターンライダー
50万でETC付きでラジアルタイヤもLEDヘッドライトもABSも付いてて、
今のバイクすげぇって思うわ >>712
BMWのバイクは金持ちが乗るもの
というか特殊な例と書いてるじゃんｗ わしらのガキの頃に流行ったのが
CB400D SUPER HAWK III
集合マフラーに変更してたな あのカムギアの音が好きなんだよなあ
今のうちに買っとくかなあ >>702
俺はGPZ400Fで盗難未遂で同じような目に遭ってたヽ(｀Д´#)ﾉ ﾑｷｰ!! 現行CB1300SF/SBって欧米で売っている？
400が先に消えるとは思わなかった >>2
どこが良心あんだよ
お前価格しってて言ってんのか 欧州の排ガス規制は温暖化云々じゃなくて
PM2.5など大気汚染が原因
中国や中東やら人口密集してる大都市で大気汚染が申告だから
排ガスが綺麗なEVが必要なだけ
要はそれ以外の国は今まで通りガソリン車使うのがエコ 大気汚染に対応する欧米の排ガス規制と温暖化はほとんど関係ない
なのにバイクごときで排ガス規制とかむしろ環境負荷が増えるだけ 昔から思ってたけど400cc迄は車検無しとかしとけばここ迄の落ちぶれる事にはならんかったと思う >>725
一番効いてるのは４輪並みの駐禁というか駐禁の二輪除外が全廃されたことだろう 排ガスってw
どんだけバイクが売れると思ってんだよ
大気汚染しても誤差の範疇だぞ 排ガス規制をクリアさせるのに何でそんな金掛かるのさ？ >>727
そこら辺は原チャやバイクを足代わりにしてたライダーやろ
車も持ってるがバイクも好きなライダーのネックはやはり車検
車検さえ無ければ懐かしのCB400SFに乗りたいのは俺だけでは無い筈だ カラーリングが俺っちの頃のCB400Fを引き継いでいて懐かしいね
学校の近くまで乗って行って先公に見つかったりしてな >>731
お前のような貧乏人はマレだろ
車検なんて大した負担じゃねぇ
バイクに乗るためなら >>734
マレでも何でもないからCB400SFが消えるんだろうがいい加減に現実を見ろや >>154
自転車なんぞ乗るより、テメェの足で歩けよ。 >>735
バイクブームの頃から251cc以上のオートバイの販売台数は落ちてないんだよ（笑）
減ったのは原付が1/10程度まで落ち込んだこと
お前みたいな車検のせいにする貧乏人は希少種なんだよ（笑） CB400R欲しいがカネも時間もねえしクルマの方が楽だしな >>697
SVが欧州で大ヒットして一通り売れてマンネリした頃に
高級バージョンがあったら絶対買うのにな～ﾁﾗｯ…という声を受けてグラディウス作ってしまった
無責任に言うだけ言って実際出たら
高い！高い！高い！こんなんSVの長所殺してる！
と総バッシングを受けて生産終了してもうた >>737
251CC以上って当然401CC以上を含めて言ってるんだよな中型が激減して大型が増えてたらそうなるわ
実際に400乗るなら大型ってのが大半を占めてるだもん当たり前
SRを400か500かにするかだったら大型を簡単に取れる今だったら500CC1択だろうが
400も車検が無ければ400を乗るのが増えると言ってんだよ馬鹿が
実際に外国で250や600が人気なのは税金の関係なんだよ 昔RZ250を買って350のエンジンを積んだ車検が嫌だったから 丸目一灯二本サス長いテールの400ccなんてガラパゴスも良いところだもんな、よくここまで頑張ったよ
いまだにこのかびの生えたデザインを有り難がる年寄りが多いから日本国内でバイクが流行らないんだよな カワサキZX-25Rに対抗してホンダも250四気筒やるつもりは。。。無いよな。(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ SV650が2020年型ならコミコミ70万弱
400マルチがコミコミ100万超え？
そりゃ、売れませんわ >>747
おじいちゃん、どこが的外れなのか説明してよ？ >>740
SR500に乗ってたけど車検無しなら確かに400にしてた 氷河期世代は9割が年収300万以下ってスレがあったな
年金300万では2万円の車検費もデカイんじゃね？ >>751
おじいちゃんはリッターSS乗りでそんな小せえのに興味ねえよ
周りにも400なんか乗ってるじじいはいねえよ
俺がCBX400F乗ってたのは80年代だわ 車検が2万ってユーザー車検では?店にお願いしたら4万から5万はするよ >>743
電動バイクが出るでしょ今のスーフォアが朽ちるころには >>61
多分カウルのVFR思ってるんだろうけど
角目のVFR４００Kが教習車の主流だったんだよ >>448
欧州だとハーレーの８８３の方が中型扱いでCB４００SFが大型扱いなんだよね
性能差って怖い >>521
もう金なくてブームだった中古安いビクスク乗ってるよ >>743
４００Xがあるし今はCBがあるから出さないだけで廃番になれば現行の水冷2気筒の４００エンジンでネイキッド出すんじゃねぇかな
カワサキも2気筒Z４００は普通に作ってる >>746
Z900RSはめっちゃ売れてて、デザインを今風に
したカタナは閑古鳥だがな 
>>757
教習車仕様は丸目1灯だった
ハンドルが耕運機 藤森が極上の買ったけど1人じゃ
乗れないだろうなー尾行されて盗まれるだろ 規制規制で何でも潰してしまうんだよ
石橋を叩き過ぎてぶっ壊すのが日本のやり方 >>761
Z900RS現役の頃なんぞ知らんけどほしいって思わせるデザインだもの
新型カタナはぶっちゃけ日本人向けのデザインじゃないよねアレ 渋谷の１０９の坂に何十台もバイクがよく止まってた
どこでも自由に駐車できるメリットなくなってからバイク2台ともすぐに売った
自民党が業界を殺した >>694
SR400 のホンダ版出ねぇかな(キックスターターのﾔｼ)、次の猫年あたり…('A`) >>768みたいなクソ野郎の無法のせいで業界が死んだんだな いまの規制はどうなってんだろ。10年前くらいに買った当時で十数年物を壊れるまで、のつもりだから気にしてないわ。 最近のバイク界は残念な話しが多過ぎるだろ
CB400も数年後には異常に高騰した中古価格の取引になるのか 規制しすぎやろ
これでバイクばなれーとか喚くのだから草しかはえんな >>764
かつてのガラパゴス化したガラケーを思い出す
技術も開発も国際競争力が落ちて誰も望まない劣化の一途 >>768
それまで法律がなかったから、みんな我慢していたんだよ これはバイクだけに限らず、
ガソリン車全般の話でしょ。
もう今から開発経費をかけても、
2030年には販売禁止になるんだから
経費を回収出来ないんだよ。 人に迷惑を掛ける事が最も時代遅れな事なんだけどなあ
どうしても一定数の周回遅れなリアル白痴が居るよね
それがバイカス >>777
老人の車も大概だよ
ドラレコが我が身を守るためじゃなくて暴走車撮影用になってる。 ミニバンに１人乗って無駄に道路ふさいでるの本当迷惑 >>772
そもそも規制で走れなくなるorすごい重税課せられて暴落してるかもね レーサータイプのバイク
ほんと減ったよなぁぁ
まぁ腰痛めるから
しゃーないか 400ならどうせ車検もあるし素直に大型取って200ｋｇくらいの大型バイクに乗ればいいやん
回さないならトルクがあって逆に乗りやすいんだぞ
大型取りに行くのが面倒な気持ちはわかるけどな
つーことでcb750ｓｆあたり頼むわｗ >>109
ABSがあれば、スリップ転倒しなかったし、死ななかった。
ttps://youtu.be/uW0e9T_jq5w >>784
その考えでドゥカティモンスター800に乗ったら、低回転が異様にギクシャクして滅茶苦茶疲れるバイクだった >>786
そりゃ色んなクセのバイクがあるからな
よりによってモンスターかよｗ
外車なんて見た目だけだよ >>119
400Xは名車だ、アホ。オンロードで高速長距離乗って、着いた先でちょっとした未舗装林道走って、って用途でこれの右に出るクルマはない。1200のアフリカツインとかBMWのGSとか、大型持ってても砂利道ちょっと走るくらいしかふつうはできないぞ。 >>785
ハイエースを避けながらのブレーキロックならバイク右側で人間が左側だと思うんだが
バイクが左側に流れて人間が右側に倒れるって変だな
これABSで防げるか？
避け動作なしただ真っ直ぐブレーキロックさせてしまったせいで
道路傾斜で前記の転び方したと考えられるので
速度的に手前で止まれるはずもなく
転ばなきゃそのままハイエースに正面衝突するだけだろう GSとか280kg前後あってアドベンチャーとかなんの冗談って感じだな
グラベル・砂地なんて走ろうもんならタイヤ埋まりまくるから
所詮はなんちゃってオフローダー向け
まあある意味アドベンチャーｗ バイクの台数からいってこんな規制いらんのだがな
二輪を絶滅させたいのかね >>789
今は250TRでトコトコ平和に楽しんでる ホンダの原付きならリッター50ｋｍ走れてとてもエコだよ
みんなPCXかハンターカブに乗ればいいのに >>150
最近マイナーチェンジして電子制御化とEURO5対応で延命されたよ CBX250、８０年代カラーだと売れる気がする。
Ｘのクロスマフラーで >>627
懐かしいねえ。後ろから観るとエキパイが上に二つ下に二つ。
信号が変わった瞬間に白煙を出して、すげーと思ったらもう見えなくなってた。
こんなの転がしたら死ぬよ？というバイクだな。 >>798
まじか
ホンダのNC750はリッター40km走るんだが たまにいい風が吹いたとき、無性にまた乗りたくなることはあるけれど
もう守るべき家族がいる、だから本当に乗ることは二度とないだろうな 俺もたまに乗りたくなるけど色々と衰えてるのを自覚してるからな >>805
俺のバイクNinja1000とNSR250R-SPだがどっちもリッター20いけばいい方だわ NC750でも40までいく人はあんまり居ないと思う。
自分も乗ってたけど29～36の間くらいで高速に乗ると燃費が落ちるタイプだったわ。 >>765
つーかGSX-S1000ベースにカタナを作るのには無理がある
寸詰まりで耕運機ハンドルのカタナ?しか作れない >>725
しっかしまあ、世界四大メーカーの発祥地の日本のバイクメーカーも、
日本国内じゃﾎﾞﾛﾎﾞﾛだな。暴走族も今や絶滅危惧種だし、
バイク乗るハードル下げないと、ライダー増えなくて雇用や産業やばいだろ？
世界じゃ中国が激安バイク売っているから、
少しでも日本メーカー贔屓の市場増やしておかないと。 400ccだから、というよりも世界的にミドルクラスの4気筒は衰退しまくり
リッター以下だとパラツインが主流になっている >>813
別に暴走族は絶滅を危惧しなくていいだろｗ >>805
「60km/h定地走行テスト値で41.5km/L（NC700S）」
とwikに書いてあるんだが
それが実用燃費で40km/Lも行くか？ >>785
この動画見たことあるが
亡くなったんだ？ >>798
田舎道だと60キロくらい行くみたいだね 250ｃｃで遠出出来るバイク探してるわ
スズキのＧＳが一番かね バイクもスクーターも駐禁ですぐやられるからな
駐車監視員制度による経済的損失って大きいよ >>87
騒音で言ったら大型ディーゼルの方が遥かに迷惑でうるさい。
ノーマルで異常なまでにうるさいぞ。
しかも、永遠のと他人の家の前でアイドリングしてるから凄まじき振動。
バイクは走っていなくなるからうるさいの我慢は数十秒だが大型ディーゼルが家の前に止まったら数時間迷惑させられる。
早くFCEVにするべき >>785
頭直撃だな、、、やばそう。にしても、もっと道路の左葉誌を走るべきでは？ >>820
Ｖストローム250はどうよ？
大柄な車体にアップライトな乗車姿勢、500kmを超える航続距離にフレームステーのウィンドシールド、純正フルパニアだぞ。 >>1
初期は60万くらいだったのに値上がりしすぎてワロタ >>828
ジェベルはもう廃盤か。あれ好きだったんだけどな ふうむ。。
バイクも環境に関する規制の前には為すすべなくというか、
手ごろな値段では買えない不合理な乗り物になってんだな。
いやいや、80～90年代に楽しめてよかったわ。 >>831
ウェアとかグローブは中国製になって安くなったよ >>828
良いと思う
しかしV型でもないのにその名前はないだろと思ってる >>835
フェラーリベルリネッタボクサーのエンジンは水平対向でなくV型だったとさw >>835
V型エンジンのVとはどこにも書いてない
アドレスV100だってV型じゃなかったからな！ フォグランプさえついていればvstrom最高だったんだが 350GBって売れるのかね、個人的に見た目は好きだから２５０なら買ってた >>835
あのバイクV型エンジンじゃなかったんだw
そりゃネーミングに問題があるな
でも好きなバイクの一つだが 時代の流れだね。
１０年に向けてじわじわ楽しめなくなるなら
最後に乗るガソリンエンジンのバイクを決めて
さっさと買い換えて今のうちに楽しまないといけないな。 >>745
ユーザー車検だろ？
ド素人じゃハードル高いだろうね。
ま、ネット情報が発達した昨今じゃそうでもないかな？ >>748
2スト500ツーリングバイクかな。
オマケに前と後ろで機構が異なる変態バイク。 >>748
あ、エンジン形式の事な。
クランクケースリードバルブと、
ピストンリードバルブが使われてる。 >>777
いよう5ちゃんねるのラッキーセブンカス！ これ以上、先進国で排気ガス規制して意味あるの？
まずは途上国をどうにかするのが先じゃないの？
どんどんつまらない味気無い商品ばっかになっていくんだけど ヤンキーが好むような構成でここまでよく引っ張ったよｗ >>835
Versatile
DVDのVだってVideoじゃないだろ >>806
無理して乗らなくていいよ。
バイクに乗らなくても全く困らんからな。
だけどな、後になってから、
あの時乗っておけば・・・とか言うなよ？ >>831
新車だけなら、まぁそうなるわな。
中古なら選り取り見取りだぞ。 >>777
俺はバイク好きだけど、タダの騒音でしかない排気音を楽しむような
餓鬼っぽい価値観は終わってると思うね。
爆音だかって漫画がそれに拍車をかけてしまった・・
おかげで旧車会とかいう暴走族まがいが復活してしまったｗ 排ガス規制でそんな値段になっちゃったらもうEV化するしかないね >>305
50～80年代の貯金全くなくなったね… >>842
完全に趣味の乗り物にすればいいよ
そのために残すようなもんだね 今後は、どんどん無くなってしまうかもしれないけど、空冷エンジンは やはり良い音するね
今のうちに、楽しんでほしい >>855
お笑いの佐田もやってる事はまんま旧車會 250以下ｌ、レブルやＰＣＸ、グロム兄弟なんかは売れまくってるのにな
まあプレミア狙いで。買って登録せずに飾っておくのもいいんじゃないの >>858
ABSなんて余程の急ブレーキでないと作動しないぞ
それとも貴方は常にフルブレーキングしてんのかｗ 前傾姿勢で長時間ライディングしてると頚椎にダメージ貯まるからな。
ジジイになっても乗るならレブルみたいな背筋伸ばすタイプのバイクが到達点になる。 首都高速の緊急車輛の黄バイがCB400か。白バイの小型版みたいなヤツ。
車幅も狭いのかな。白バイもCB400で十分過ぎると思ってしまうけど
やはりあの巨大な1300ccじゃないとシゴトにならないのか。 >>864
レブルもハンドルが遠いから若干前傾姿勢だけどね 400ｃｃ4気筒は低速トルク弱いし燃費悪いから二気筒でいいじゃん 今ホンダドリーム行っても全然バイク無いのな あっても既に納車待ちのバイクだけ 店員がバカ売れしてるって言ってた ハンターカブ、レブルは受注停止、PCXも注文しても三ヶ月待ちだとさ by横浜 >>870
今はコロナのおかげで、通勤や普段乗り用250cc以下バイク売れまくってるからな
中古も含めてプチバブル >>867
となると、やっぱジャメリカンのGN250が極めし者のバイクなのか ヤングマシンさんのモトブログの方が ちょっと面白くてw
動画見てたら 試乗日が 雨ばっかり（笑）
ﾌﾞｯｸｯｸｯｸ ww
体張ってなさるわ >>871
今中古でも新車より高くなってんのあるよね。それだけ特需になってんのか。千葉南部だけどドリーム行ったらバイクスッカスカで笑ったわ。おまけに二輪教習も大混雑してるらしいね。 >>864
バイクはカッコよくても
扱うのに前傾姿勢になったりして苦痛を伴うのは
最終的には敬遠するよ。
サーキットを走る分には前傾姿勢の方がいいんだろうけど
長距離長時間走行するのに向かない >>874
特にホンダは250ｃｃ以下のヒットモデル連発だからね
お店は嬉しい悲鳴だろうなあ
教習も小型二輪ＡＴ限定なら二日でとれちゃうという優遇っぷり バイク便で評判良かったナイトホーク250をオクで探すかな。PZキャブ2連で付けて絞りハンドルのオートレースみたいな感じで仕上げたらクソ速くなりそう。
>>875
GSR良さげだけど高いですね^^;。 電動バイクしか販売されなくなったら、AT二輪免許しか要らなくなるんだよな？ 俺もZ250SL乗ってるけど、街乗りメインだとノーマルの前傾姿勢ちょいきついから
アップハンドルにしたらすごく楽になった
こういう改造ができるのもバイクの醍醐味だね >>864
乗車姿勢は軽い前傾くらいが一番楽なのよ。
アメリカンやオフロードみたいに姿勢が立ちすぎると、下からの突き上げ振動を脊椎がダイレクトに拾ってしまって腰痛の原因になる。 GSR250Sは高速が楽そうで欲しくなってきた。中古で安いのだと22万とかあるし。 GSR250のパワーだと高速はストレスなんじゃないか
80キロ巡行でよければ快適かもしれんが >>882
まったり高速だろうが下道だろうが、
クルージングが楽になるように振った250ccバイクだしね＞GSR250S
目的がはっきりしてるならいいんじゃないでしょうか >>881
>>883
ZX4みたいなのがストレスなく走れて最高なんだろうけど首周りの持病あるからフルフェ被るのが怖いんですよ。
でトコロさんみたくスポーツスターみたいなのに風防つけて半ヘルがストレスなくていいかなとレブル系に絞ってたとこなんです。 >>831
環境いいすぎてどんどん魅力的な車とバイクが消滅させられてるよな
今のうちにと思って20数年前型式のカタナ1100買いますた
あとは死ぬまでにスーパーセブンとカウンタックが欲しい >>887
悪いことは言わんから半ヘルはやめとけ。
大したこと無い事故で顔面を削り落とすことになる。
どんな事情かは知らんけど出来たらフルフェかシステム、最低でもジェットにしとけ。 >>890
バイク便やってたが肩肘指先に痺れがでてクラッチ操作も怪しくなって辞めたんだ。その時被ってたRFDとラパイドはまだあるんだけど重くて顎引いただけで肘がビリビリする。今時のカーボンメットならいけそうだけど値段的にキツイのです。 >>894
頚椎椎間板ヘルニアの様な気がするけどちゃんと病院行った？
バイクはちゃんと治療を受けて治してから医者と相談して始めた方がいいと思うぞ。 >>1
Ninja400に販売台数負けて生産終了商法かよｗ そのうちATしか無くなるんでねーの。
車は完全自動運転で免許はATのみに >>1
プレミア狙いで転売屋が買うかどうか迷っています >>902
綺麗な状態で20年くらい寝かせたらいけるかもね >>858
ABSに頼らなくてもフルブレーキした時に
前輪が完全ロックしないように
最初から調整しておけばいいのにね >>886
単車の世界ではザクみたいな存在？
(ガンダムで言えば、、、) >>864
年取ると腰が曲がってきて前傾姿勢が楽になる ２ｓｔスクーターがまだウヨウヨ走っとるから規制せえや
肺に悪そうや 1気筒500cc前後でまとめるのが理想なんだってね
つまりSRこそ >>864
振動が直接くる垂直のほうが負担大きそうだけどどうなんだろう クルーザータイプのポジションは腰に負担が来ると聞くが >>913
不整地や軽い段差のショック時に腰より上の荷重による負担が腰に来そうだよね
腰より上が前にずれていれば腰自体が動くだけで済みそう 400Xは良バイクだけど教習車にするにはシート高が高すぎるわな 400マルチ終了か。
でも250マルチは復活したよね。 カメラに平気で100万以上使う奴もいるから
別にいいんでないか 車だって小排気量で高いモデルはある
スーパーフォアは実車を前にすると高い理由が分かる
まさにメイドインジャパンの品質の高さだ 品質いいのはわかるんだけどな～
ライトだけでもデザイン新しくしてくれ 人気のあった昔のバイクの復刻版だから丸目なんじゃね 400ccの車検を無しにするか250の車検を有りにすれば400ccが主流になるのにねえ
250なんて非力過ぎて逆に危ないわ >>919 JADEやホーネットは、低速トルクがスカスカで
エンストばっかりで人気なかったよ
CBRなら、車重やコストを減らすために
高回転専用でVTEC積まないのもアリだが
250cc4気筒ストリートモデルは、VTECやEXUPを積んで
低速モリモリにしとかないと売れない どうせ車検があるのなら、CB400なんて乗るより CB750のほうがいいだろ もう２００kg級以上は出し入れが限界を越えて無理。 日本ではバイク人口が益々減ってるんだから、規制なんて意味ないどころか業界を潰す最悪の手段 >>934
随分前なので記憶が定かではないか
93年にCB400SFを購入したが乗り出しで60万ぐらいだったハズ >>912
タンデム側のアンコ増して段差作るか小ぶりのシーシーバーで腰回り固定したらクルマと変わらない気がしますね。
あーLS2のカーボン欲しい。 >>931
JADEはとにかく、ホーネットは大ヒットしたよ
リアタイヤ180サイズとかアホな仕様だったがそれがウケた >>933
ゆるい下り坂の駐車場に頭から入った日には、なあｗ >>941
そういう場所に入り込んじゃうと硬い足回りや足付き悪いのだと詰んじゃうなあ。やっぱ膝に余裕あるアメリカンタイプの軽いのがええな。 もうちょっと積んだらレブル1100が買えてしまうんじゃね…。 いまどきの単気筒250ccなら180km/hでるだろうし煩くて取り回し面倒なの要らないでしょう わしの油冷単気250がメーター読み150出るが実測140程度らしいな cb400ってバイクの中では定番の人気者だったんじゃないの？ >>951
ホンダならレブル400とか出して対応するんじゃない？ 教習車はCB400XかF復活かってとこかね
大型の方はすでにNC750だし
4発縛りがあるわけじゃないからな
まあホンダ縛りも無いわけだけど NINJA250SLがメーター読み160ちょいいくかどうかみたいだな >>785
交差点でスピード出し過ぎだね。右折待ち見えたら突然動き出しても対応できる速度で通行すれば助かったかもしれんのに。 >>940
ホーネット250なんてカッコだけバイクだっていうのが
当時の認識だったんだが、バカモノに受けた。 学生時代にバイク便でこれの初期型に乗っていたけど異様な程の丈夫差だったな、30万km以上一度もエンジンも開けずに消耗品の交換だけですんだ CB400のボルドールのほうは既に100万円超えてるやん
こんなの買うぐらいなら大型免許とって650ｃｃクラスに乗ったほうがマシ ABS無くてビビるぐらいなら、
もうバイクなんて乗るなよ。。
こうやってクラシックバイクの
価値がガンガン上がるわけだわ。 バイク自体が安賃貸マンションじゃ置けない 金持ちの道楽 ハーレーですら電動にシフトしてるから今更ガソリン車に投資しない >>941
北海道のとある人気のない岬で崖っぷちに頭から止めてしまったときのことを思い出したわ。
またがっても降りて腰で押してもびくともしない。ハンドルが前を向く度にジリジリと落ちていってもはや崖っぷち。残るは脆そうな土くれが数cm…
荷物全部降ろして2時間くらい掛けて脱出に成功したときは暗くなっていた。
あれ以来駐車場所には気をつけている。 >>963
NSF250 は最高速230km/hでるんだろ >>968
それ持ち出すなら
最初の時速180kmって何のこと指して言ってんだよ >>965
俺は250ｋｇのリッターアドベンチャーで
山奥の下りの細い道の行き止まりに頭から突っ込んじゃって泣いた >>968
焦ってググったか？
で、そのバイクでどこ走るんだ？
コンビニに買い物行けないぜw >>971
いや、俺のシグナスX156でもGPS読み135km超えるのに250なら180km余裕だろ。 >>969
知り合い所有の80年代NZ250改のPWK28の直キャブ、ベース削りカム、ピックアップずらし、ストレートマフラー、ファイナル変更で170超える言うてたし、今時のは逆に遅いん？ >>973
今どきのバイクは遅いんだよ
知らなかったの？ 重い大型バイクは出し入れが面倒でだんだん乗るのが億劫になってくるんだよな 街乗りからツーリングまで
日本で4気筒に乗るならベストバランス
CBR650でも回すとすぐに免許がなくなる >>1
え、いつの間にこんなに高くなったよ？高校生がよく乗ってたろ バイクの排気量なんか大した事ないのに国の産業を壊すんか 日本で乗るには案外400ccがちょうどいいけど
免許買って大型に乗り換えてしまって400以下を増車するパターン ユーロ規制死ねや劣等白豚の環境保護詐欺で有能民族の物作りを足を引っ張りやがって
どうせてめーらは大排気量の車に乗って贅沢してco2出しまくってる癖によくやるわ >>933 190kg台のSSに乗ってるが、最近
「立ちゴケしたら起こせないかも…」
ってくらい筋力が落ちて来た…
170kg台のYZF-R1、ZX-6Rか250ccの2ストかオフ車
に乗り換えようか、本気で考えてる バイクを維持するのも四発だと高くつくわ
400ならいらない
750が丁度いい 250だと物足りない
600だと持て余す
そこで400なんですよ 大型になると1速で免許なくなるレベルの速さだったりするしなあ
スプロケ替えればいいかって言うとそれはそれでクソ乗りにくそうだし このスレッドは１０００を超えました。
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