【国交省】また料金がアップってマジ!? いまさら首都高が値上げする理由は何?上限が1320円から1950円に値上げ ★2 [孤高の旅人★]
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また料金がアップってマジ!? いまさら首都高が値上げする理由は何?
4/11(日) 18:00配信 ベストカー
https://news.yahoo.co.jp/articles/729090471e27b6031a5574c5b8843dc6b2e13ba5
国土交通省が2022年4月にスタートする新たな首都圏の高速道路料金について、改定した「首都圏の新たな高速道路料金に関する具体方針(案)」を公表した。そして、この案には首都高の料金が実質的な値上げになることも盛り込まれている。
ドライバーにとって高速料金の値上げは「またかよ〜! 」と実に腹立たしいももの。今回の値上げはちゃんとした理由があるのものなのか? それとも最近収入が減ってるから値上げしたいだけじゃないの? といったところが気になるところだ。
いまさら値上げする理由は何か? 今回の高速料金改定の狙いについて首都高研究家の清水草一氏に深掘り解説してもらった。
文/清水草一
写真/AdobeStock(トビラ写真=ふわしん@AdobeStock)
■首都高の料金は上限が1320円から1950円に値上げされる
3月12日に公表された新たな首都圏の高速道路料金案には、首都高の料金値上げについても盛り込まれている(moonrise@AdobeStock)
国土交通省は、2022年4月にスタートする新たな首都圏の高速道路料金について、3月12日に公表した。この案には、首都高の料金の値上げについても盛り込まれている。
案によれば、ETC普通車の場合、距離単価はそのままで、上限料金が1320円から1950円に値上げされる。これまでは35.7kmで1320円になり、それ以上走っても料金は据え置きだったが、1年後には上限が55kmの1950円に変わるということだ。
現状はまだ案の段階だが、激しい反対運動も起きていないので、ほぼ決定と見ていいだろう。
いったいなぜ、いまさらまた値上げするのか。そしてなぜ1950円なのか。
「なぜ」については、「より公平な料金体系を実現するため」とされている。
■上限引き上げは激変緩和措置によるもの
首都高速料金について(案)
首都高の料金には上限があるが、NEXCOの高速道路には上限はない。つまり、長距離を走る場合は首都高のほうが単価が安くなる。現状だと、首都高最長の86.6km走ると、NEXCOの大都市近郊料金の半額以下になる。
「首都高のほうが安いなんて、まさか! 」と思うかもしれないが本当だ。86.6kmをNEXCOの大都市近郊区間料金で計算すると、2980円になるのだ。
今回、上限が1950円に設定されたのは、5年前に上限が1300円に設定された時と同様、激変緩和措置によるもので、「従来の1.5倍程度まで」という目安によるものだ。
もともと5年前に、首都高の料金が300円から1300円まで(現在は消費税値上げによって1320円まで)に改定されたのは、外環道や圏央道を迂回しても割高にならないよう、首都圏の高速道路料金を統一化し、起終点が同じならどのルートを通っても料金を同じにするためだった。
それまでの首都高距離別料金(500円から900円)では、迂回するより首都高を突っ切ったほうが安くなってしまい、迂回が促進されず、渋滞も緩和されない。
しかしこの料金体系の導入によって、そうした事態は回避された。首都高の上限料金は900円から1300円へ値上げになったが、短距離は500円から300円に値下げになったし、圏央道の料金も下げられたので、トータルでは値上げとは言えなかった。
むしろ私としては、NEXCOと首都高の垣根を超えた起終点同一料金の実現は、「夢にも思わなかった理想的な料金体系」だった。
これによって、圏央道内側の交通は平準化が進み、首都高の渋滞は緩和され、逆に外環道や圏央道は交通量が増えて渋滞が増加したが、トータルでは大きな成果があったと考えている。
今回の値上げはこの延長線上にある。前回の改定から5年を経たので、そろそろ激変緩和措置を緩め、上限料金をもう一度約1.5倍に引き上げようというものだ。併せて、外環道千葉区間の開通に鑑み、そちらに迂回した場合の割引も新たに導入される。
次ページは:■今回の値上げは首都高主導ではない
以下はソース元
★1:2021/04/11(日) 18:46:57.40
前スレ
【国交省】また料金がアップってマジ!? いまさら首都高が値上げする理由は何?上限が1320円から1950円に値上げ [孤高の旅人★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1618134417/ 社用車なら経費だし問題ないだろ
都内走るような車は贅沢品になったんだよ >>2
公務員じゃないし、それで生計立ててるならある意味凄いじゃん もっと値上げして上級様は上の道、貧民は下の道走ってりゃいいんだよ! クルマ乗ってるヤツざまぁ(w
環境のためにも、どんどん値上げするといいよ ■転載■
親中派の公〇党・創〇学〇が日本版マグニツキー法に実質反対(後日、アリバイ作りで議連に参加)
人権侵害制裁法目指す超党派議連 4月初旬に初会合 公〇は不参加
産経新聞 2021/3/24(水) 19:52配信
>与野党の有志議員でつくる「人権外交を超党派で考える議員連盟」は24日、国会内で発起人会を開き
>4月初旬に第1回総会を開くことを決めた。海外での深刻な人権侵害行為に制裁を科すための日本版「マグニツキー法」の議員立法や
>人権問題をめぐる国会決議などを目指し、全国会議員に参加を呼び掛ける
>
>議連は、自民党の中谷元・元防衛相と国民民主党の山尾志桜里衆院議員が共同代表を務め
>自民、立憲民主、国民民主、共産の各党と日本維新の会、無所属の議員が発起人となった
>公〇党の議員も発起人に加わる予定だったが、中谷氏によると、24日朝になって不参加を伝えてきた
人権侵害に制裁法「いかがなものか」 公〇代表
日本経済新聞 2021年3月30日 20:57
>公〇党の山口那津男代表は30日の記者会見で、人権侵害に関与した外国の当局者へ制裁を科す法整備について
>「いかがなものか」と慎重な考えを示した。法整備をめぐって与野党の有志議員が超党派の議員連盟を近く発足させる予定だが
>現状で公〇党の参加者はいない
>
>人権侵害を理由として外国当局者に制裁を科す法律は海外で「マグニツキー法」と呼ばれる
>既に法整備している米欧の主要国は中国のウイグル族への人権問題を巡り、対中制裁に踏み切った
>与野党では人権保護を重視する米欧との連携を促す動きがある
中国での布教許可を得る為、命と人権を軽視し、中国共産党の走狗化した公〇創〇
創〇はスークレ君事件や福岡5歳児餓死洗脳事件を起こしたばかり
創〇、公〇、そして彼らと一体化した自民は、要らない
創〇の完全解散、会員らの社会からの完全隔離が必要
私達にできる事
・自公を下野させる・学〇票で当選する自民候補&比例自民への不投票im 何も考えない値上げのおかげで環八・環七とかがさらに渋滞するわ
いくら理屈をこねてもその金額が高いか安いか判断するのは使う人。そして使わない人は
車を使わないではなくて下道にいくだけ >>406
まぁ物流コストあがるからお前の身の回りの品々の物価もあがるんだけどな >>379
大黒→生麦から見えるMMの夜景もきれい >>379
本牧〜大黒で走ると300円だよ。
往路も復路もベイブリッジ(湾岸線とR357)走れて楽しい。
生麦JCTのフル化で神奈川県民は神奈川ループで(横浜港一周や川崎線で羽田空港&工場夜景)気軽にドライブ楽しめるからお得だよね。 >>363
それ以降の修繕費は“税金から”になる。
因みに導入費は一括で見ていいけど、
修繕費はどんどん跳ね上がっていくので
(根本のダメージになるほど修繕費用は高く、それらは劣化が進んだ後で一気に必要になる。)
本当なら取り続けた方が良いんだよ。 23 区内は自家用車は所有できないようにしろよ。首都高も公共のバスと物流関係だけ通れるようにすれば良い。 立憲なら高速道路無料化やってくれるだろ
後、ガソリンも高いから値下げ隊も待ってるんだがまだかね? どうして携帯は値下げささられて、
首都高はあげられちゃうの? 公共機関の乏しくマイカーを利用者せざるえない地方の自動車税と公共機関の豊かな首都圏や関西圏の自動車税が同じなのが変、公共機関が豊な地域の自動車税や高速料金は爆上げしていいよ。
例えば自家用車8車種は5倍くらいにするとか、高速料金も5倍にすれば、渋滞は緩和されるし、何よりコロナ爆発的感染地域からのマイカー利用の越境が減るだろ。 宅配料金も値上げされるね
早くドローンで配送実用化されないかな 緑ナンバーの大型だけ安くしてやればいいのに
一般道に流れ込む大型も減るだろうし 上限ってのがわからんな
電車やバス、タクシーと同じで乗っただけ払うのが当然だと思うが >>421
残念ながら日本には「公共」交通機関なんぞほぼ存在してません
辛うじて一部の公営バスか3セクのみ
九割以上は民営であって利益優先で「公共」なんてものじゃありません
この勘違いが話をおかしくしてる
首都高だって株式会社の民営企業
利益を最大にするのが目的です 国交省の天下りを全員反日売国罪で処刑したほうがいいよ 四国の田舎もんだから車使ってるけど、首都圏で仕事してたら確実に車なんて持ってないし使わなかっただろうな〜 いっそのこと東京だけ税負担高くしてある程度の所得があるやつしか住めない街にすりゃいいのに、そっちのほうが人が地方に分散してよくね? うちの仕事でも最近ドライバーが遅いと思ったら、今まで長野経由で来てたのが、元請けの指示で首都高を抜けろと言われたから無くなく首都高に突っ込んでるらしい
東京に用事がないなら他のルートで来てくれや >>435
東京は労働者のためにインフラ整備してきたんだよ
金の卵が効率よく仕事するための奴隷街
金持ちは雑踏を離れて横浜の山手辺りに住むもの それくらいの値上げは良いけどすべての有料道路通しで距離計算するようにしろよ
大都市の鉄道もそうだが、乗り換えのたびに料金が跳ね上がるのは日本だけ 日本に初めて高速道路を建設した際に、米国の役人は3車線以上作るようアドバイスしたが、
当時の建設省の役人は「日本にはそんなに走るクルマがないから2車線で充分だ」として聞き入れなかった。
クルマが増えたときのことを考えられないぐらい日本の役人には想像力がない。
一度判断を間違えると、前例踏襲の役人は前任者の誤りを正せない。 首都高は首都高速の略ではない。首都の高い道路の略。 スイスは国民投票で道路公団廃止して
全国の高速道路を国道にして無償化した
結果として道路公団維持費がなくなったから
税金の無駄使いが減った。 >>434
群馬栃木茨城山梨も首都圏だと知らないのかね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています