【鉄道】東京メトロに新線はできるのか？ 住吉延伸・品川地下鉄・臨海地下鉄が検討段階に [砂漠のマスカレード★]
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完成しているかのように見える東京の地下鉄ネットワーク。だがさらに充実させようという動きが進んでいる。
2016年の国土交通省・交通政策審議会による「東京圏における今後の都市鉄道のあり方について」には、多くの新線計画が盛り込まれていた。その中には、地下鉄の新線も多く見られた。
この1月から、交通政策審議会の陸上交通分科会鉄道部会には「東京圏における今後の地下鉄ネットワークのあり方等に関する小委員会」が設けられ、東京での今後の地下鉄をどうするかの議論が行われるようになった。
具体的には、どんな路線なのか？
東京メトロが運営すべき？ 3つの地下鉄
この小委員会では、計画のある地下鉄の3路線が議論されている。
まずは有楽町線（8号線）の豊洲〜住吉間の延伸だ。臨海副都心と都区部東部の観光拠点や、東部・北部地域とのアクセス利便性を向上させる一方で、JR東日本京葉線・東京メトロ東西線の混雑を緩和することが目的になっている。
事業計画の検討は進んでおり、江東区や東京メトロとの間で費用負担や事業主体の選定について合意を進めることが課題になっている。
次に、都心部・品川地下鉄の新設だ。東京メトロ南北線・都営三田線の白金高輪と、品川を結ぶことで、都心部とリニア中央新幹線の始発駅である品川駅や、国際競争力の拠点となる品川駅周辺とのアクセスを向上させることを目的としている。また、羽田空港アクセス鉄道である京急との接続も可能だ。
ただ現状、検討が深く行われておらず、事業計画をどうするかが課題となっている。
https://news.yahoo.co.jp/byline/kobayashitakuya/20210414-00232467/
4/14(水) 6:30
https://itot.jp/tokyo2020/wp-content/uploads/2013/11/006.jpg
https://railproject.tabiris.com/images/tx-tokyo2.jpg
https://www.city.koto.lg.jp/470801/kurashi/kotsu/kokyo/images/line8network.png
http://blog-imgs-50.fc2.com/t/a/k/takuya870625/yurakucho_hanzomon_8go1.jpg
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/03/97/ce917f52637dfc52e0da15ca6c01b6e7.jpg
http://blog-imgs-50.fc2.com/t/a/k/takuya870625/yurakucho_hanzomon_8go5.jpg
http://blog-imgs-50.fc2.com/t/a/k/takuya870625/yurakucho_hanzomon_8go3.jpg 最後に、都心部と臨海副都心を結ぶ路線と、あわせてつくばエクスプレスを東京駅付近まで延伸する計画だ。この二つは一体となった計画として想定されている。都心と臨海副都心のアクセスを向上させるだけではなく、山手線の混雑緩和にも役立つとされている。事業計画がまだ十分ではないことが課題だ。
この「東京圏における今後の地下鉄ネットワークのあり方等に関する小委員会」では東京メトロがヒアリングに呼び出されている。
東京メトロは法律により完全民営化の方針が打ち出されている中、健全な経営を行いたいとしてこれらの建設には消極的だった。だが有楽町線延伸に関しては都営地下鉄ではなく東京メトロでの運行を地元自治体は想定しており、小委員会での議論を見ると他路線も東京メトロで開業したいという意向が伝わってくる。
経営の健全性を崩さないことを第一とする東京メトロ
東京メトロは、有楽町線延伸や白金高輪から品川への延伸については、完全民営化をめざした閣議決定や法律を踏まえ、新線建設は行わないとしている。新線建設を求められるとしても、経営の健全性は崩さないことを前提としている。
いっぽう、有楽町線延伸について東京都は意義があるものとし、東京メトロが整備し、運行することが合理的としている。
また、品川への延伸については、交通結節点である品川駅と都心を結ぶ路線としてポテンシャル向上に寄与しているとしている。
東京メトロが現在のような国と東京都が株式を持っている企業形態を続けたままであれば、こういった新線は建設可能であり、交通ネットワークの観点からも、建設が望まれるものといえる。
しかし、国は東京メトロ株を市場で売却しなくてはならない。その際にこれらの新線計画を進めていることにより、経営の健全性が損なわれる、あるいは株価が高くならないリスクがあるとすれば、企業経営の面からも難しいといえる。
国が保有する東京メトロの株式は、2027年度までに売却し、東日本大震災の復興債償還費用の財源にすることが決まっている。
なお、都心と臨海副都心を結ぶ地下鉄については、東京都は民間投資を誘発し、需要が創出できるものとしている。東京メトロは自社のネットワークと関連性がないとしている。確かに東京メトロのネットワークとは築地や豊洲でしか接続できないものであり、乗り入れなどのメリットもない。乗り入れる先はつくばエクスプレスだ。
いっぽう有楽町線延伸や白金高輪から品川への延伸は、どこにどう乗り入れるかがわかっている。住吉から豊洲へ行き、有楽町線から西武や東武へということは想像でき、東京メトロ南北線や都営三田線に多く見られる白金高輪行きを品川まで運行するというのも想像しやすい。その意味では東京メトロとのネットワーク性はわかりやすいものとなるだろう。
迫る株式売却の中で新線計画はどうすべきか
東京メトロの中には、副都心線の開業により東京メトロが関与すべき新線の計画は終わったと考える人もいる。その状態で、課題となっている株式の売却が行えればという考え方がある。今後、「東京圏における今後の地下鉄ネットワークのあり方等に関する小委員会」では東京メトロ株式の売却をどう進めるかも議論される。
しかし、新線計画を進め、その中で東京メトロの経営に悪影響をおよぼさないためには何が必要かも考えることになる。
地下高速鉄道整備事業費補助という制度はあるものの、東京メトロは対象外となっている。鉄道・運輸機構には都市鉄道融資という制度があり、これを利用した事業が現在大阪で行われている。
東京メトロは株式を売却し自主的な経営を目指しているため、新線計画には乗り気ではない。いっぽう、既存の補助金制度を変えたり、融資制度を利用したりすれば、新線の建設もリスクが少ない状況で可能ではとも考えられる。
なお、東京メトロはコロナ禍前では大手民鉄でもっとも順調な経営となっており、輸送人員も多い。運輸業による収入の割合も高い。
健全な経営体制を維持したいという東京メトロの考えは理解でき、リスクを背負いたくないというのも納得がいく。ただ、ここで挙げられた3つの新線計画は都市の回遊性を高めるためには重要な計画であり、実現が東京の発展につながるとも考えられる。
新線計画のための何らかの制度を設けるか、既存の制度を上手に利用、もしくは改良することが必要だ。 そうこうするうちにテレワークで都心のオフィス要らない説ｗ メトロだか都営だか忘れたけど
地下鉄を新座に延伸してくれみたいなのなかったっけ？ いらねーだろ、その金でリモートワークのためのインフラ投資した方がいいわ もう結構、お腹イッパイのような気もする。
横浜市民＠めったに行かない地下鉄駅の、まあ近く。 >>14
需要がないから具体化しないんだぜ。バスで十分 品川直通はたしかにあってもいい
白金高輪〜品川に加えて
東急線目黒・大井町方面からも品川へ直通できれば
山手線や京浜東北線の混雑緩和に役立ちそうだ それよりも蒲蒲線を何とかしろよ 建設するのかしないのか
全く何年も何年無駄金ばかり使いやがって 蔵前の浅草線と大江戸線の乗り換えは
本当に泣きそうになるｗｗ >>15
縦移動の需要はあるだろ。
そもそもそのバス路線が細切れでしかないんだよなぁ私鉄の会社が違うから三つも四つも縦断できないとかそういう理由だろうけど 何回か話に上がってる銀座〜築地〜晴海勝どき〜豊洲市場〜有明だっけ？
これはどうなるんだ 東西線とかたしかに混んでるよな
有楽町線の豊洲駅は昔はあんなガラガラ駅だったのに今は… コロナで各鉄道会社赤字になっているのに大丈夫か？
値上げで解消しようとするなよ >>20
経営の健全を大事にする東京メトロに全くメリットが無い コロナで収入激減して社員の給料も下がってんのにやるわけない >>8
今は池袋新宿方面や中央線方面からのアクセスが悪すぎるよな
品川行けと言われたら嫌気がする >>15
都バスの使用実態からある程度沿線需要が把握できるそうで、環七環八を結ぶバス路線って都バスの中でもひときわ需要がある路線だから鉄道通しても十分回収できると聞いたことがある
バス減らしたほうが交通渋滞の解消にも役立つから一石二鳥だし 縦方向地下鉄あったらいいな
バスは遅いし時間が不定だし >>1
検討段階にある 品川地下鉄・臨海地下鉄 を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>28
他社乗り換え扱いじゃ無くなるから収入が減るから統合したくねーってダイレクトに言ってたな >>1
検討段階にある 品川地下鉄・臨海地下鉄 を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
。 >>15
需要はある、建設費がそれ以上にかかるってだけで 新橋より南に伸ばしてくれよ
1日券使うのが もっと便利になるからさ >>23
東西線は西船から門前仲町まで、他の路線とクロスしない
緩和させるには、葛西か浦安あたりで
北方向に伸ばすしかない。
都営線、京成、総武の小岩か新小岩 住吉-豊洲が開通すると
うちからビッグサイトが近くなる！ そんなことより、名古屋市は地下鉄若宮大通線を作って、本山ー名古屋を直通にしてほしい >>23
運賃が安すぎる。
東西線の敗因は、葛西より向こう側を三セクにしなかったこと。 ばっかじゃなかろうか。だったら都電を復活させればいいでしょうに
だだっぴろい道路はすべて元都電が走ってたからだよ メトロは大分前に帝都高速度交通営団の名前を捨ててオワコン化した >>42
豊洲から住吉方面ができるなら途中木場か東陽町にとおすのかね？ >>50
二重行政は大阪にしか存在しないがトンキンの主張の理論だろ
受け入れろよ 豊洲なんかを中心に考えてるのか
京葉線と繋いだ方がいいと思うけどな
新木場以東のエリアをごっそりいただけるのに ごきげんようひろき
「東京臨海高速？鉄道りんかいライン！」 品川〜泉岳寺を都営にすれば良いだろ？
すぐにやれ！！ もうあっち方面は十分だろ。
それより都営大江戸線延伸を優先させろよ。 >>22
晴海で豊洲方面に繋いで住吉まで繋げちゃえと思う。
豊洲と東陽町の間に一駅できるけど、潮見で京葉線乗り換えさせたほうが良さそう。 8号線のUターン延伸の必要性がわからん。誰が使うんだ？
延ばすなら新木場から舞浜、船橋方面に延伸しろよ 既存のをちょっと延伸ならわかるが、完全な新線はな
深すぎて地下へ降りるための乗り物が必要になるわw 過疎地は少数派を尊重すべきだが、大都会で少数派を相手にしたらきりがないよな。
前者はいなくなればなくなるし、後者は多数派になったら改めて検討される。 東西線、都営1号線、浅草線、丸ノ内線に急行線作れよ。
池袋-東京6分、東京-渋谷6分、品川-永田町4分くらいでそれぞれ結べ >>64
建築限界を縦方向2.5mに抑えた鉄輪リニア造れば解消できるやろ。軌間幅を2.6mに取ればヨロシイ 一番要るのはメトロセブンエイトライナー
都心に向かうほぼ全路線と乗り換え、23区の駅遠地帯が殆ど解消されるし
東西の縦移動、北の横移動と弱い所を解消
江戸川区は欲しい余りにシャトルセブンって予定ルート上を通るバスを走らせてる >>2
いっそ東京都がメトロの株を買い占めたらどうだ。それなら問題無いだろう。 >>72
それはしないルール
それをするのなら国は株を売らない >>72
都がりんかい線運営会社（TWR）の保有株をJR東日本に売却して
それを原資にメトロ買収
国はTWRの負債の面倒を見る、という玉突き方式が一番すっきりすると思う 有楽町線を地上に上がらせずに新木場から北に亀戸まで延伸して欲しい。 >>74
もうJRも臨海は要らないんじゃね？
イベントが復活しても通勤客が戻らないと苦しいし
海底トンネルとかメンテ費かかる メトロは非上場のままやったほうがいいだろ
下手に上場してJRQのように外人株主に引っ掻き回されて滅茶苦茶になるのは見たくない 一般客からすればりんかい線と京葉線が直通するのは大きなメリット
線路自体は繋がってるからJRりんかい線にすれば物理的にはすぐに可能
千葉の奥から渋谷新宿に直通
渋谷新宿からディズニー直通 >>45
メトロの株主は国と都が半々なんだから三セクみたいなもんじゃん >>24
>>28
震災復興費用捻出の為に国(財務省)が保有する東京メトロ株式53.4%を売却する法案が可決施行されており早く売らないといけない。
しかも東京メトロ株式46.6%は東京都が保有してる。
東京都はりんかい線をJRに売却したり色々資金調達した金で国の保有株を買って都営地下鉄と東京メトロを統合して過半数以下の株を売り出すと思われる。 >>80
ネズミーモノレールを東京駅まで延伸で頼む
京葉線のネズミ客ウザいんで >>60
都バス東２２（東陽町〜錦糸町）は屈指の混雑路線 やるなら早くやれ。
悩むより先に着工しろ。
田都も複々線化しろ。
二子玉のライズ潰せはやれる。 >>76
これから建設するJR空港アクセス線でりんかい線の路線を使う事が決まってる。
なのでJRはりんかい線が必要。
買収する方向で都と話し合いしてるはず。 >>80
風で止まる路線だから乗り入れを渋るかもな
いまの密閉隔離なら被害少ないし >>86
現時点で貨物線しか使わないよ
臨海副都心まで繋げるなら別だけど >>81
国におんぶにだっこだから安くできただけ。
JR北海道と同じ。 ほうじゅう線（変換できない（笑））なんて生きてるうちには完成しないと思ってる＠有線民 リニアが本当に開通するなら、品川にメトロは必要不可欠だけどな。
現状、静岡県の頑張りで未成線になりそうだが。 >>98
外環道の地盤沈下騒動で、大深度法自体が揺らぎはじめたからね。
地下深いから地上には影響ないよ!!が通用しなくなった。 >>99
リニアは実験線の試乗会のみで終わりそうに思う それより都営地下鉄と運賃共通化しろよ
都営新宿線経由の利用が増えれば東西線の分散になるだろ >>68
野田〜レイクタウン〜八潮を建設し、武蔵野線とTX経由で都心直結する方向でお茶濁す気みたいよ 少子化解消して人口が5億人くらいになれば色んな路線ができて楽しくなるな
北海道の外周全部とか >>21
糞役人が南北移動の需要はないと決めた
なので放置 >>104
それTXと野田線で十分じゃん。むちゃくちゃ無駄な投資だな。 >>93
ちゃんとググれよ情弱。とっくの昔にJR東日本の公式で社長が東京駅方面新宿駅方面千葉方面3ルートで空港アクセス線建設すると発表したろ。
今はりんかい線使わない東京駅方面だけ先行で建設始まっただけだ。 東京地下掘り過ぎじゃないの？
調布みたいにあちこち陥没するんじゃね >>104
北越谷〜松伏〜野田のルートで鉄道があったらなぁ。
野田線の春日部〜野田が無用になるけど。 電線と下水と鉄道は全て地下化へ
自動車は全て飛行化へ >>116
スマートリニアメトロ方式で牛歩のごとき速さで進んでるよ 上下分離で建設して、割増運賃を設定すればいいのでは。
特に、東京メトロが品川に乗り入れると、新幹線からの乗り継ぎが便利になる。 TXは東京よりも新宿のほう行ってほしいな
大江戸線の北部はいらねえ >>120
上野御徒町ってところが微妙過ぎるんだよな>>大江戸線
上野駅か秋葉原駅なら使い勝手良かったのに。
たかが数百メートルとはいえ歩く気にならない。 メトロって国と都が株主だよな？
なんで勝手に反対してるの？ 東京メトロセブン線と都営トライナー線をですねまずは >>122
これ
株主の意向に沿わない経営者は交代させるべき >>120
普通の会社員なら、新宿より東京、有楽町、品川、新橋、神田へのアクセス重視だろ >>110,115
意味わからん
なんで無駄になるんだ？ >>8
品川は山手線の主要駅では珍しくメトロも都営地下鉄も接続しない駅だね。 ■転載■
親中派の公〇党・創〇学〇が日本版マグニツキー法に実質反対（後日、アリバイ作りで議連に参加）
人権侵害制裁法目指す超党派議連 ４月初旬に初会合 公〇は不参加
産経新聞 2021/3/24(水) 19:52配信
＞与野党の有志議員でつくる「人権外交を超党派で考える議員連盟」は２４日、国会内で発起人会を開き
＞４月初旬に第１回総会を開くことを決めた。海外での深刻な人権侵害行為に制裁を科すための日本版「マグニツキー法」の議員立法や
＞人権問題をめぐる国会決議などを目指し、全国会議員に参加を呼び掛ける
＞
＞議連は、自民党の中谷元・元防衛相と国民民主党の山尾志桜里衆院議員が共同代表を務め
＞自民、立憲民主、国民民主、共産の各党と日本維新の会、無所属の議員が発起人となった
＞公〇党の議員も発起人に加わる予定だったが、中谷氏によると、２４日朝になって不参加を伝えてきた
人権侵害に制裁法「いかがなものか」 公〇代表
日本経済新聞 2021年3月30日 20:57
＞公〇党の山口那津男代表は30日の記者会見で、人権侵害に関与した外国の当局者へ制裁を科す法整備について
＞「いかがなものか」と慎重な考えを示した。法整備をめぐって与野党の有志議員が超党派の議員連盟を近く発足させる予定だが
＞現状で公〇党の参加者はいない
＞
＞人権侵害を理由として外国当局者に制裁を科す法律は海外で「マグニツキー法」と呼ばれる
＞既に法整備している米欧の主要国は中国のウイグル族への人権問題を巡り、対中制裁に踏み切った
＞与野党では人権保護を重視する米欧との連携を促す動きがある
中国での布教許可を得る為、命と人権を軽視し、中国共産党の走狗化した公〇創〇
創〇はスークレ君事件や福岡5歳児餓死洗脳事件を起こしたばかり
創〇、公〇、そして彼らと一体化した自民は、要らない
創〇の完全解散、会員らの社会からの完全隔離が必要
私達にできる事
・自公を下野させる・学〇票で当選する自民候補＆比例自民への不投票pb. >>108
有楽町線を小竹向原から練馬に延伸してほしかったの方が現実的かな。新桜台から地下鉄池袋まで一社分の運賃で行けるから。 >>122
国が継続して株保有するなら国の方針に従うが
数年後に株を手放す以上 新線なんてリスクのあることは出来ないと言っているだけ 豊洲から野田市方面への８号線と
TXの秋葉原から臨海部への地下鉄は要るだろう 銀座線を曳舟まで延伸、押上〜北千住の東武は半蔵門線に編入。浅草〜曳舟の東武は廃線のうえ跡地の鉄橋は東横桜木町みたく遊歩道にする。こうすりゃ東武も向島の住民も皆ハッピーか。 >>112
あくまで構想だからな
お前が生きてるうちに実現されればいいけど 新宿駅⇄東京駅
この地下鉄が一番必要
皇居の下掘って最短で繋げろ >>138
三田線なんか方角が違う山手線で充分
六本木方面から品川へのルートが無いから東西線でしょ 東京メトロ
新南北線
足立新田〜荒川小台〜田端〜東大前〜お茶の水〜竹橋〜虎ノ門ヒルズ〜飯倉〜元麻布〜天現寺橋〜庭園美術館前〜五反田
新東西線
三軒茶屋〜蛇崩〜中目黒〜白金〜高輪ゲートウェイ〜台場 >>140
京葉線のホームに行く時間を考えたら丸ノ内線が速かったりして >>141
東京都が京急から路線を買い取って都営地下鉄浅草線の一部に組み入れたら品川から乗るとき京急の初乗り運賃払わなくて済むって話かと。 >>140
JR京葉線が東京⇔新宿を地下鉄で直結する計画じゃなかったかな。ボツったみたいだけど >>146
その場合運行本数が
西馬込行き>>品川行き
となるかもしれないから京急が頑張って路線免許を手放さなかった >>8
都営地下鉄と東京メトロが合併したほうが早い、京急との境界は泉岳寺から品川に変更だな。 東京モノレールはなんで品川始発にしなかったんだろうな
新橋が無理だから浜松町、って中途半端過ぎるだろ
なら海洋大のとこで曲がって品川、のほうが安くできたのに >>131
品川乗り換えだと、
泉岳寺までの京急運賃を取られる。 住吉で線路が繋がったら伊勢崎線〜東上線直通列車とかできるんじゃないの >>151
昔の品川駅とか超地味だったから、少しでも都心へって考えるのも無理もない 豊洲駅に住吉方面行きのホーム作ってあったのに埋め立てて廃止されてる
もうやる気ないだろ >>156
ホームドアも残してどうみても仮設ホームだし逆にやる気満々に見えるが >>7
もうワクチンできてるし日本も９月あたりから収束するみたいだよ！
はやくハロワ行こうねｗ >>12
リモートワークのインフラって具体的に何？
お前の家ってまでネット来てないの？ >>99,101
バカ丸出し
目先のニュースに踊らされる知恵遅れ 30年後には35％が65歳以上
需要しぼんでるわ
今のJRみたいに赤字になる 江東区の辺りはねぇ
越中島支線と新金線の旅客化は東がやる気ないから無理だろうし
勿体ない話だよなぁ
まあ踏切がある時点で論外ではあるが
メトロもあんなとこ作っても乗り入れがメチャクチャになるだけであんまり意味ないと思うが
品川は南北線でいいでしょ >>97
南北線のターミナル駅が品川駅にできれば
東京の南の玄関口として相応しいでしょ 銀座線も丸ノ内線も伸ばせよ
あとエイトライナーとメトロセブンも作れ
都心独占してボロ儲けしてんだから 南北線を白金高輪から品川へ入れて京急とつなぐって？
浦和美園から三崎口まで直通運転？ 新幹線も何とかしてくれ。
・高崎＝大宮＝上野の複々線化
・大宮ー池袋ー新宿ー渋谷ー新横浜の新設
・品川ー千葉ー成田空港ー水戸ーいわきー仙台のリニア延伸 有楽町線はただでさえ副都心線(東急東横線)、東武東上線、西武池袋線と
複雑に絡み合って面倒になってるのに更に支線ができるとか >>169
線路幅がそもそも違うから無理
更に伸ばすなら台場方面だろうけど、実現出来るならJRが既にやってたと思う
りんかい線のトンネルと接続できたら東京テレポートと品川が3分だろうな
わざわざ大井町経由で大回りしているのは非常にもったいない >>172
ありがとう 接続であって乗り入れじゃないんだね >>168
大昔は銀座線の三ノ輪延伸構想とかあったけどね >>174
山谷周辺が陸の孤島すぎるから今からでも作ってくれ 副都心線の池袋駅が酷すぎる
あれ池袋じゃなくて西池袋駅というかんかく つくばエクスプレスは東京駅から六本木通って渋谷に伸ばせ
六本木通りに地下鉄ないの不便なんだよ 東京-霞ヶ関-溜池山王-六本木-西麻布-青山学院前-渋谷 か
東京駅までは井の頭線も乗り入れさせよう
現状大江戸線六本木駅が地下42mだから更にその下になるけどよろしいか？ メトロと都営の合併以上に待たれてる物は銀座線の井の頭線への乗り入れ以外ない 南北線を白金高輪で分岐して目黒行きと品川行きにすればいい >>176
東池袋の利用者が増えたら副都心線の駅ができるらしいぞ >>180
それやるには井の頭線を銀座線の規格で引き直すしかないぞ >>152
アレほんとセコいよな
乗り入れなのに
東銀座駅からたった11分乗っただけで356円、往復712円だぜ？
ボリすぎ 浅草線の本線が西馬込までだから泉岳寺品川間は都営地下鉄になってないんだろうか >>187
泉岳寺駅は都営の管轄だが、泉岳寺品川間は京急の路線だよ >>97
リニアのターミナルに成るのだから東西線延伸は必要だろ
それに今も北口改札とコンコース拡張を行っている 日本は何やっても遅いから
こんな鉄道、オレの生きてる間にはできっこない 白高と品川を結んでもあんまり意味ないだろ
りんかい線を大崎でなく品川にした方がいい >>1
これ以上、東京のインフラを向上させる必要はありません。
一極集中を是認するのですか？
このコロナの状況が悪化しているのは、大都市の弊害じゃないですか。
東京を解体する方向に向かうべきでしょ。 地下鉄の１日乗車券買っても品川駅で降りられないのは不便 >>1
これ以上東京のインフラ整備してどうすんだよ
一極集中是正するんじゃないの政府さん
ほんとこの国の国土計画、設計、開発はちぐはぐ過ぎる 京急は品川駅のハングル文字での次の到着電車案内を今すぐやめろ
あれのせいで韓国人以外の全員が迷惑してるんだよ
韓国人でもアルファベットくらい読めるだろ
ハングルは韓国人以外は読めねえんだよボケ！ >>188
そもそも何で品川〜泉岳寺を京急にしてしまったのだろうか。
単に品川駅の泉岳寺駅方に引き上げ線があったから
会社境界線を品川駅ホーム上に設置出来なかったからのような気がするが。 JR、他私鉄が結んでない品川-池袋間求む
この途中駅はほぼなくてもOK(間に1駅ぐらいでOK) >>197
日本人で日本に住んでるはずなのに
アルファベットも通じない外国に来た気分だよね >>200
ちなみに名古屋の地下鉄はハングルでの案内をやめて、良くなったそうだ
案内ポスターもそのぶん余白が増えて字が大きくなったり必要な文を書くスペースができたとか 江東区は流し営業のタクシー需要多いからタクシー団体は豊住線反対するだろうな 品川は都営三田線、豊住は公設でメトロ運行。
臨海線と一体化で中央区地下鉄、車両と運航と車庫はTX(国交省)ぐらいでしょう。
3つの新線を同じ企業体が同時に実施は無理。 >>52
豊洲のオフィスビルとタワマン街は凄いよ
豊洲から放射状に延びる路線は必要 >>199
品川から池袋なんて行くことは少ない
品川から四ツ谷まで行ければ充分 >>73
都庁が市場でTOBしたらどうなるの？
それを駄目とは国も言えないだろう。自治体にも株を購入し所有する権利がある。 >>97
西側の高輪は基本的には高級住宅街だから関係ないと思うかもしれないが
昔はスケートリンクやボーリング場などスポーツ施設があった
六本木や四ツ谷方面から品川が不便なので南北線はぜひ欲しい
そしてスポーツ系の遊び場を増やせば若者も興味が出ると思う >>201
品川駅でもそれは進めて欲しい
ハングルなんて気持ち悪いだけだしローマ字表記があれば充分
中国人だって簡体漢字なんて無くても読めるだろ 井の頭線と銀座線の直通運転
さらに井の頭線の田無延伸
総複々線化、銀座急行の運用
銀座急行停車駅は下記５つのみ
田無〜吉祥寺〜渋谷〜銀座〜浅草 下北沢駅での井の頭線と小田急の乗り換えが簡単だったのは元々は小田急系列の会社だったからとか 品川の芝浦側は地盤が悪い
品川に遊びに行こうなんて酔狂な奴は居ない
飲みだって不便なのに
大規模施設を建設する場所が無い
やるなら高輪ゲートウェイだろうな
あそこなら地盤も安心
実際はわざわざ行くような場所でもない
もう新線はいらんかな 白金高輪〜品川の新線は、品川周辺を目的地とする利用客より東海道線、京急線、
東海道新幹線、中央リニアから東京メトロ沿線への乗り換え客が主な需要でしょ
銀座線新橋駅の混雑緩和にも役立つし >>99
たぶん川勝はそのうち暗殺される
黒幕は官邸の意を受けた公安 >>215
何言ってんの品川の芝浦側って高輪ゲートウェイのことじゃん
あんな所は電車置き場を再開発して造るビル街のための駅でしかない
交通の要所は品川駅だぞ
品川駅は六本木や四ツ谷からの交通の便が悪いので南北線は必要
それから地盤について言えば
両方とも埋め立て地だが超高層ビルが建つ場所だぞ地盤は問題ない >>215
品川の芝浦側ってもしかして港南側のことかな
港南は今は超高層ビルが立ち並ぶビジネス街だよ
遊び場所でないのは確かだが南北線は必要だろ
高輪ゲートウェイの港南側こそ下水処理場だろ何もないぞ
もちろん高輪側は2025年3月にオープンするビル街があるが
遊び場所ができるかどうかは判らない
とにかく遊びレベルで鉄道を設ける訳じゃない 大井町民だが渋谷新宿池袋に行く際に臨海線乗るとちょっ速なのに大井町大崎間の3分で臨海線分200円以上掛かるのがだるすぎる
JRが買収したんだから早くJR料金にしてくれ
でもそうすると千葉県の人たちで路線がごった返すかな >>91
もう、東電、UR、東京メトロの
上部組織は、解体で決まったよ
戦後処理の１つだからね
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