【社会】西武新宿駅 ついに新宿駅とつながる？ なぜいま「地下通路」新設か 背景に延伸計画 [凜★]
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Y!ニュース／乗りものニュース（4/28 水 9:40）
https://news.yahoo.co.jp/articles/ba881bb84fd8c20c18fe5cd4c7d3130e93573444
2021年4月26日（月）、西武鉄道が西武新宿駅と東京メトロ丸ノ内線の新宿駅を直結する地下通路の新設計画について、その「事業予定者として都市計画決定後の早期実現に向けた具体的な検討や関係者間の協議を進めていく」と報道発表しました。同日、地元の新宿区もこの計画について説明会を開催しています。
新設される地下通路は、丸ノ内線新宿駅がある新宿通り直下の「メトロプロムナード」と、その北側、靖国通り直下の「新宿サブナード」をJR線に沿う形でつなぎます。距離は約140mです。なお、メトロプロムナードはJR新宿駅ともつながっています。
両地下街は、新設通路よりやや東側でつながっていますが、JR線や丸ノ内線と西武新宿線を行き来する動線としては、少々迂回する形になっていました。新設される通路を経由すれば、地下のみで移動した場合の西武新宿駅（地下階出入口）〜メトロプロムナード間の所要時間は、約11分から約5分に短縮される見込みだといいます。
この新設通路の事業主体として西武鉄道が予定されているのには、理由があります。それは、西武新宿線の2度にわたる延伸計画を下敷きにしているからです。
新宿に接続する各路線と比べて、靖国通り北側のやや離れた位置にある西武新宿駅が開業したのは1952（昭和27）年のこと。もともとは「仮駅」という位置づけで、新宿駅東口まで延伸する計画がありました。
西武新宿駅から国鉄（現・JR）線沿いに高架線を建設し、新宿駅ステーションビル、現在の「ルミネエスト新宿」の2階部分に6両対応・1面2線のホームを設けて乗り入れる予定でした。しかし、その間に西武新宿線は乗客が急増し、ターミナルとしてあまりに小規模なことから、延伸計画は頓挫してしまったのです。
しかし西武はあきらめていませんでした。
2度目の新宿駅方面への延伸計画は、地下駅での接続が予定されました。西武新宿線の複々線化事業の一環として、上石神井から西武新宿まで、地下に「急行線」を建設し、現在のメトロプロムナードに接続する形でホームを設けるというものでした。この計画は1987（昭和62）年に国から認可され、翌年からは建設費を賄うべく運賃加算も始まっています。
しかし、バブル崩壊や工事費の高騰、将来の輸送需要の見直しを理由に、西武は1995（平成7）年、複々線化計画の中止を発表。積み立てた運賃加算分も、2002（平成14）年までに特別減算運賃という形で利用者に還元しています。
「かつての地下急行線計画のなかに、改札外コンコースとして、今回の地下通路に相当する計画がもともと含まれていました。しかし急行線の計画が廃止となったため、今回新たに東京都と新宿区が都市計画手続きを行います」。
西武鉄道は今回の地下通路の新設について、このように話します。現在、地下急行線の都市計画の廃止手続きと、新たな地下通路の都市計画手続きが並行して進められており、今後審議されるといいます。
今回の計画は、東京都と新宿区が2018年に策定した拠点再整備方針「新宿グランドターミナル」構想の一環です。西武鉄道としても、西武新宿駅の利便性を高めたい思いがあったところ、再整備の計画と歩調を合わせて進められることになったということです。
「新宿グランドターミナル」構想は、このほかにも新宿周辺に地下通路を新設し、既存駅の地下通路どうしをつなげる計画が盛り込まれています。かんたんにいうと、点在する各線の拠点を、ひとつの「グランドターミナル」と捉え、地域の回遊性向上につなげるコンセプトです。 >>5
降りるのは高田馬場だが、乗るのは西武新宿だったりしないかね 地下通路が新設されても、JR新宿駅の東口改札から西武新宿駅までかなり遠い。
いっそのこと、JR新宿駅に北口（地下）も併せて設置したほうがいい。 西武新宿駅てどこかわからんからな
池袋線と新宿線ってどっちが乗客多いんだろうか 東武伊勢崎線は浅草ではなく北千住がターミナル
西武新宿線は長らく高田馬場がターミナルだった 深夜食堂のオープニングで流れるのってあの辺なんだよね？ もう湘南新宿ラインに乗り入れてどこまでもいったらどうかね。 >>1
つながるって
昔からサブナード経由で逝けただろ 西武新宿駅は歌舞伎町駅に改名したほうがいいんじゃなかろうか >>7
ワイの場合西武新宿線は実家に帰るために使うんだけど
そうなると山手線からの乗り継ぎになるから馬場以外使ったことない
というか東京出てきてから15年ぐらい経つけど一回も西武新宿駅使ったことないw >>9
東口ならスタジオアルタを抜けていくルート
西口ならユニクロ横の出入口から上に出て思い出横丁〜大ガードを潜るルートだな >>19
遠回りすぎたから今回の通路で相当便利にはなると思うよ。
しかしまぁ、それ以前に西武新宿線自体の高速化を進めないと折角の所沢開発も活きてこないと思うけどね。
所沢←→新宿間を急行で25分くらいで結べるようになれば劇的に価値が上がると思うわ。 乗り入れ予定だったマイシティはJRに買収され260mくらいのビルに建て替え予定だからな >>22
上京した人や外国人が大量に高田馬場→歌舞伎町（仮名）を利用するよなきっと。 小田急の地下ホームと繋げて相互直通運転したら？
お互い10輌編成で狭軌だし、信号関係手入れすればいけるのでは？ >>31
小田急の地下ホームの先がどうなってるのか知らんのか？ 西武新宿線って民度低そうだよな。
俺は普段は中野駅から東西線乗ってるけど、朝はいつも高田馬場から変な奴が乗ってくる。
夕方の通勤時間帯に用事があり高田馬場駅から西武新宿線に乗ろうとしたらホームでオジサン同士が喧嘩してるし。 西口も大改修が控えてるし、新宿駅も永遠に完成しないサグラダファミリア状態だなｗ まあこんなでも渋谷よりはマシだしねえ
渋谷だけはわけわからんよ >>31
小田急は方角一緒だし千代田線あるから無理だろ
高田馬場から東西線直通でよくね サブナード経由でJR新宿駅に行くと遠回りになってしまう それより西武新宿〜池袋とつながってればと昔から思ってた・・・・・・ 西武新宿から新宿南口まで
地下で行く楽しみがなくなるやん 西武もJRもホームは２階なんだから、２階同士で繋げろよ・・・ >>37
渋谷はあと6年で終わるが、新宿はこれからだw
東西通路は一応通ったが、見ての通り工事中、南口同様の人工地盤作ったり2040年代までは工事は続く >>1
新宿駅とつながる「地下通路」を新設する西武新宿駅で、鉄道写真を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
新宿駅とつながる「地下通路」を新設する西武新宿駅で、鉄道写真を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
、、 >>43
東京駅の八重洲地下街から東銀座までの地下散歩もやってみなよ。なかなか楽しいよ。 >>44
出来ればそうしたいだろうけど用地買収無理でしょ。 本川越もそうだけど離れてるからメリットもあったのに >>51
数年後には大手町と日本橋（呉服橋交差点附近）が繋がって、茅場町から東銀座まで地下道で行けるようになるよｗ 上越・北陸新幹線新宿駅用のスペースが高島屋の地下に今もあるはず >>56
新秋津とか無駄に離れてるのに商店街が猛反対して進まねーのな。 小田急と繋がって「新宿小田原ライン」が出来たら新宿で折り返し運転の手間が無くなってwinwinだけど
箱根戦争の恨みつらみが有るから無理か >>1
西武新宿駅 ついに新宿駅とつながる？
既に繋がってはいたんだけど 新宿駅延伸より高田馬場の複々線化のほうが先じゃろうがい
複々線化のために値上げしといて
中止します、その分サービス向上にカネ使いますってアナウンスはなんじゃい
ワンマン犯罪者・堤がエリートを社内に入れずイエスマンばかり揃えたからこんなバカ会社になったんじゃ >>64
地下鉄を介して東急と西武が繋がったんだからその点での可能性はゼロではない。 どうせなら
今作ってる
東急の歌舞伎町のビルにも繋げたら良い 延々と歩かせておいてJRと接続とか直結とかいう雑魚私鉄特有の鷺 小田急の再開発も自粛の今のうちにさっさと始めれば良いのに 練馬-野方-高円寺-新高円寺-方南町-代田橋-下北沢-三軒茶屋
の地下鉄作れ！ JR新宿駅に自由通路が出来た、と聞いて行ってみた。
都庁側から東口側の地下までは行けるんだけれども、そこから地上に出るのにどうしても階段を上らないと出られない。
あれでは仏作って魂入れず、だ。 逆にこれで通路で繋ぐだけで
駅や線路は動かさないことが確定的に 新宿もいいけど、早く秋津の乗り換え通路作ってくれよ >>57
大手町から日本橋って行けそうで行けないの少し悔しい サブナードの反対を押しきってｗ
サブナード愛想悪いキモい店多いから
ま、いっかｗ >>63
元々駅と駅の間のなんも無い田舎道だったのが後から商店街になったからな >>68
＞西武は1995（平成7）年、複々線化計画の中止を発表。積み立てた運賃加算分も、2002（平成14）年までに特別減算運賃という形で利用者に還元しています。 >>1
あれ？新井薬師前駅まで地下化工事した後に東西線と繋げるんじゃなかったの？ 東西線と繋げて新宿〜高田馬場の線路をJRに売っぱらうと思ってた。 >>63
JRと西武の線路は交差しているのに駅はメチャ離れているという不合理ｗ JR新宿から福家書店へのアクセスが5、6分早くなるし雨でも写真集が濡れる心配もないぞ 都心まで数珠つなぎでJALANAﾃﾛﾘｽﾄにｽﾃｲﾎｰﾑ妨害させて感染爆発させてる自民公明を忖度して地下でどんちゃん騒ぎできるようにしろよ
｢感染爆発の原因はJALだのANAだの国交省だのﾃﾛﾘｽﾄだ!｣と掲げて路上で飲み明かそう!
●ｺﾛﾅ問題の原因は航空機?
国際線まで盛大に飛ばして輸入したｳｲﾙｽを日本全国に拡散させているのがｺﾛﾅ問題の唯一の原因です
人は偽陰性によりすり抜け､倍増させた航空貨物によってｺﾛﾅ生存期間3日以内に国内に運び込まれて
全国にｺﾛﾅを拡散させ､医療を逼迫させ､ｺﾛﾅ以外の救急患者まで死亡させるなど､
JALだのANAだのﾃﾛﾘｽﾄと賄賂癒着して大勢人を殺して私腹を肥やす自民公明に投票するのはやめましょう
●あらゆる災害の原因は航空機?
鉄道の30倍以上もの温室効果ガｽをまき散らして気候変動させているために､水害､土砂崩れ､大雪､
鶏などのウイルスまでもが活性化して鶏卵価格高騰など人々に甚大な損害を与えています
統計としても航空機離着陸数と災害死者数は比例しており､証明されている事実です
●経済との関係は?
あらゆる災害による破壊活動の他､騒音による威力業務妨害によって静音が生命線の知的産業を
根絶やしにして日本の技術力を20年遅れにし､不正送金や情報漏洩まで頻発させており､
ｺﾛﾅ以前から経済にとって絶大なﾏｲﾅｽ効果をもたらしてきたのが実態です
加えて航空機によって蔓延させられたｺﾛﾅは､多くの産業の活動を停止させ､
いまだに都心まで数珠つなぎで航空機を飛ばして経済を破壊し､
治安悪化や自殺まで引き起こしているのがｶﾙﾄｿｰｶ公明党赤羽一嘉であり航空ﾃﾛｽﾘﾄです
●JALANAﾃﾛﾘｽﾄらが解体されないのはどうして?
ｶﾙﾄｿｰｶ公明党赤羽一嘉に汚染された人殺し集団国交省がJALANAﾃﾛﾘｽﾄらに天下り癒着しているせいです
気候変動させて破壊活動を行うことで公共事業をﾈﾀに献金に天下りにと私腹を肥やしているわけです
後遺症も酷いｺﾛﾅは永続的に人々を苦しませることができるので､ｶﾙﾄｿｰｶが人の不幸に付け込み､
信者になって拝めば治る､お布施が足りないなどとそそのかせる絶好のﾈﾀなのです
会館建設を名目にお布施させ､広大な土地を寄付させたり､容易に行けないような二束三文の山奥に
墓地を作って言葉巧みに高額で売りつけ､莫大な利益を上げているのも有名ですね
ｶﾙﾄｿｰｶ及び池田犬作に対しても集団訴訟を起こしましょう
●JALANAﾃﾛﾘｽﾄらが壊滅して全空港廃港にすればどんな日本になりますか?
上記問題が解消し､環境を切り売りする必要もなくなり日本は豊かで美しい国になります
国際物流の99%以上は船であり､輸出入に影響はありません
静穏により技術力が回復するのでガｲジﾝに寄生して媚びへつらって賤しさをさらす必要もありません
大気汚染まで激減して静かで情緒豊かになった日本から薄汚い国に行きたい人は船でどうぞ
航空関係を根絶やしにすることはﾒﾘｯﾄ以外にありません
●航空法は違憲?
財産権侵害であり､大騒音を撒き散らすことから人権侵害であり知的能力者に対するジｪﾉｻｲドであり違憲です
強制労働法､強姦法､他国侵略法を通すようなﾃﾛﾘｽﾄに国が乗っ取られているわけです
無効である航空法を元に土地所有権が数百ﾒｰﾄﾙまでと主張する頭のおかしな人までいますが､
土地所有権が地球の中心から大気圏までというのは法学部生が習う法律の基本です
GoToなにがしも､GoTo臓器売買GoTo人身売買などと言い換えると分かりやすいでしょう
某隣国顔負けの力よにる現状変更により､人権､財産権を侵害して私腹を肥やすのがGoToなにがしの本質です
一方で航空騒音によって廃業した人には補償はありません
●裁判の争点は?
憲法29条が主な争点となるでしょう
2項では公共の福祉のために財産権を制限できるとありますが､3項ではそれには補償が必要とあります
また､公共の福祉とはそれ以外の手段では著しく合理性がない場合に限られ､
海に囲まれた日本において私有地上空を侵犯する必要性はまずありません
それどころかわざわざ富士山やｽｶｲﾂﾘｰを眺めるなど景色のために陸域を航路としているのが現状です
(例･羽田→浦安→野田市→銚子→北米､千葉市→足立→川口→新宿→羽田)
●提訴して勝てますか?
日本は忖度国家なので個々に提訴したところで出世主義の判事に蹴散らされることでしょう
しかし判例的に集団訴訟となると世間の批判を恐れる判事は真剣に事に向き合うようです
数千兆円数千億人規模の損害賠償請求集団訴訟を目指して原告を募り､
私有地上空完全飛行禁止を実現し､ﾃﾛﾘｽﾄから国を取り返しましょう 地下のサブナードのとこを延長するのかな
あそこの本屋でやった乃木坂のイベント行ったなぁ
まだやってるのかな またダンジョンややこしくなるのか
15年行ってないからなぁ
また迷子になるのかw >>5
馬場からだとほとんど座れないし
駅が狭すぎてヤバイ
階段通らないと隣にも行けないからしんどい >>89
元々ボロすぎて下水溢れたりしてたしコロナでますます厳しくなってそうだな >>25
朝のラッシュ時に電車が詰まりまくりで
異様なまでのノロノロ運転になるのがすんごいストレス…
横を走る自転車の方が絶対速いという…(´Д` )
平常時は40分で行ける距離なのに
各停並みの50〜55分は見ておかないとダメって異常だよ >>118
複々線化前の小田急がそんな感じだったな。 おまえら、定期はOneダブルにしてないの？
何となくだけど、してなさそうなレスがちらほら、と。
西武新宿線〜山手線内回りで新宿より南に行く
というなら検討の余地はあるかと。 Oneダブルは、西武新宿と高田馬場が同じ運賃の駅だと超お得
テレワークになったからもう定期買ってないけど >>106
あそこから延長するとイベントできなくなる >>125
通路の真ん中でやってたから大丈夫じゃね？
人通り多くなるからダメかな 賃貸なら引っ越せばいいけど、西武沿線で池袋や新宿に近い駅あたりで買う時は朝夕のラッシュ時に歩いてみるといいよ
踏切やっと渡ったと思ったら今度は道路で待たされ・・駅から五分が朝晩は十分だったりする
西武線は踏切だらけだから >>20
俺も西武新宿駅は歌舞伎町駅に改名すべきだと思ったことあるけど
歌舞伎町ってのを前面に出しちゃうと無知な人が歌舞伎町以外の
新宿の街に行けないと思って利用を避けると思った
副駅名を導入して西武新宿〈歌舞伎町〉みたいにすればいいと思った >>130
東京都がお金出して地下化と高架化推進やってるよ
東村山や花小金井田無とか多摩地域は高架化で
杉並区や中野区とかは地下化になるっぽい
今は野方から中井までやってる >>31
支持する
ロマンスカーが本川越行ったりNRAが箱根湯本や片瀬江ノ島行ったりしたら嬉しい
小田急も西口再開発するからこれを機にやってほしい >>64
今や双方のフリーパスを相互販売する友好関係 我らが新宿線。
しかし今現在どことも乗り入れていないからこその強みも捨てがたいんだよなあ。
レトロすぎる構内も好きなのよ。壁に沿ったむちゃくちゃ長いベンチとかあるでしょ。 >>132
サブナードは地上の喧騒が嘘のような静けさ >>137
乗り入れると運行形態が複雑になって
どこか遠くで起きた事故がダイヤの乱れとして波及してくるようになるからね コロナも余計に広がるから、収まってからにすべきでしょ？
時期が色々と悪い 東村山駅、久米川駅、小平駅、花小金井駅とかオヌヌメだよ
上石神井駅、中井駅とかもいいのかな。鷺ノ宮はどうなんだろ
上井草駅だっけ、野方とかこういうところが人気なんだよね
新井薬師もいいよ。都立家政って名前はカッコイイよね サブナードって立地のわりに寂れてると思うけど
あれもうちょっと有効利用できないの？ いいかげん、西武新宿線の電車を新宿駅にぶち込めるように繋げればいいのにね。まあ俺は西武新宿線なんて乗ることはほぼ無いからいいけど >>144
なんかあんまり足運びたくないわ。なんか >>139
実に良い。しかもこの際車両ではなく動く歩道にしてみないか。
ノロいが満員電車のようになることもないだろう。
都市部の地下道は有効活用すべし。 今さら地下通路かよ。昭和かよ。直結して相互乗入か線路幅あわないなら、せめて向かいのホームにしろや。 >>147
サブナードに遠慮して地下通路の建設躊躇ってた感じもするよね。
西武新宿線はターミナルがイマイチだし、沿線も中央線に賑わい奪われていて二流。
首都圏で最も人気で都会的な中央線沿線とは対照的だよね〜 >>140
そう。そもそも新宿線ほか西武◯◯線がゴチャついているので今のまま乗り入れなんてされたら…脳味噌が追い付かない。 新宿に地下通路できたら沿線に住む人は増えそう。始発で座れるのは強い。
中央線は東京と新宿直結で私鉄や他のJRより格段に利便性が高いけど、
新宿から乗る人は座れないからね。 >>153
中央線は民度高いよ
西武みたいな不便な私鉄と一緒にしないでほしいな 西武線は安いし、西武新宿線の本線にさえ乗れば速いんだが、
国分寺からの線と交差する影響でそれまでが遅い、
だから帰りに時間に余裕があるときしか乗らない
ましてや高田馬場乗換えとか時間も手間もお金もかかることはやるわけない 通路が出来てもサブナードの
リーガル、和幸、サルヴァトーレ、バンビ、は
たまに使う 西武新宿駅はマジで嫌な思い出しかないわ。
アルタ横から下って行くときに何度もキャッチに絡まれたりDQN連中に因縁をつけられたからな。
マジで俺みたいな陰キャに新宿の地上は危険だわ。 >>156
国分寺からの線と交差って何のこと？
新宿線と国分寺線は交差なんてしてないだろ 地下通路なら今だって繋がってるやん
そうじゃなく、西武新宿線と山手線が同じホームに停まるような
繋げ方をしろっての！ >>160
西武には国立や吉祥寺、小金井みたいな富裕層の住む街はない
高円寺や阿佐ヶ谷みたいな文化的な若者の集う街もない
西武は駅前も街もイマイチだし中央線沿線より劣ってるのは世間の常識 >>133
中野区でも鷺ノ宮あたりは高架になるらしい
地下化にしても高架化にしても、引っかかる土地のオーナーは災難
地下化だとつつじヶ丘のように陥没事故を警戒されるし
高架化は日照や騒音問題があるから
その近辺の地下がｼﾞﾘｼﾞﾘ下がり始めてる >>162
国立の街を作ったのは
西武グループ創始者の堤康次郎なんだよなあ
国立駅から真っ直ぐ伸びる大学通りの
緑地部分や国立駅周辺のロータリーの土地は
全部西武グループの持ち物なんだぜ
あと堤康次郎は学園都市にこだわって
国立を含め西武線沿線に
沢山学校を誘致した
その結果が西武線沿線が日本のアニメ産業最大の集積地になった
そこら辺の私鉄とは訳が違う >>164
西武って沿線以外の国立や軽井沢、新横浜の開発は成功したけど
沿線の開発やブランド化はイマイチなんだよな
電車もJRは勿論、京王や小田急と比べてもボロいし
アニメ産業やサブカルにしても世間では西武より中央線の方が有名
西武鉄道は凄くても沿線は二流 西武新宿線の良いところは
上石神井あたりから西は地盤が強固で
グリーンロードや公園、畑など自然が豊かというところ
……だけです、本当にそれだけ
それ以外は住人も店も施設も糞で、物価も馬鹿高い >>170
地盤が悪くて乱開発で自然や公園が少ない千葉や埼玉の東京よりに比べたら十分住みやすい
川沿いや海沿いの工業地帯も遠いから空気が綺麗
埋立地に比べたら人間の住む空間だと思う >>172
西武鉄道は凄いけど、西武新宿線は今の西武鉄道が引いた路線じゃないし
でも、新宿の連絡通路ができれば丸ノ内線沿線に通う人が
西武新宿線沿線を住む街の選択肢に入れてくれそうだね >>166
他所のリゾートやホテル優先で、沿線開発には明らかに手を抜いてきていたな。
いま所沢再開発にはかなり気合入っている感じするけど、一箇所じゃやっぱ弱い。
川越は成功したので秩父とか飯能が続けるか、西武球場のボールパーク、遊園地が復活できるかが鍵かな。
あと新所沢パルコ跡地も結構大事だと思う。 >>170
グリーンロードも公園も畑も自然ではなく人工物なんだけどな 国鉄って何だか響きがカッコイイな。
レトロな感じがして。 昔から西武新宿線は、やるやる詐欺の温床だから(´д｀) 地下通路は昔から有るけどちょっと遠回りっちゃ遠回りだな
それでも大した事は無いけど この際、地下に深くマンション作って、地底都市を作ればいいのにね。近未来的な技術が求められるだろうけど 西武新宿駅は仮駅のまま結局、国鉄新宿駅の横には行かなかった。
京王線は昔は、路面電車型の車両で、新宿追分が始発で、新宿駅南口のJRをまたぐ橋の上に、電停があった。
戦時中、電力不足などで甲州街道にあるJRをまたぐ橋を電車が登れなくなり、今の京王百貨店のところに仮駅をつくって、甲州街道の真ん中を三両編成から四両編成の電車が走り、今の文化服装学院のあたりから、普通鉄道のように専用軌道になった。
昭和39年の東京オリンピックをむかえるにあたって、山手通りの踏切や甲州街道の真ん中を走るのをやめるために、京王新宿駅〜初台を地下化した。幡ヶ谷駅は地上駅だった。
新線を作るときに旧線の初台と幡ヶ谷が廃止になって、初台と幡ヶ谷は新線の駅になった。 新宿駅は韓国や中国の主要駅と違ってバリアフリー化も全然だから
さっさとこういう工事をドンドンやって改善して欲しいわ
新宿駅の現状はいい加減恥ずかしい >>174
むしろ23区外の西武新宿線沿線は
あえてマンション乱開発しなかったから
緑多く静かな住宅街になったんだよ
それを地味と言うならそれまでだが
その静かな環境がクリエイティブな仕事に向いてるから
沿線にはアニメ制作会社が沢山集まったんたんだよ
ガチャガチャ騒がしい環境では
無理なんだわ ＞＞162
パヨクの巣窟、多摩の田舎者・・・・と呼ばれたら嫌だろ。
中央線と比べるのは可笑しいだろ。
西武線でも富裕層は沢山住んでるだろ。
元々、堤が悪いんだよ、私利私欲で自滅した。
迷惑してんのは、沿線住民だよ。 中央線利用者だけど人身事故多過ぎ
西武は観光もそうだけど渋谷で頑張り過ぎたのがアホ
子会社多すぎて西武系列だとすら認識されてないのもアホ
そのせいでブランド化もいまいちでアホ >>158
アルタ裏はもう丸の内線のテリトリーだろ >>192
兄弟仲悪いからであってアホではないだろう >>190
世間的に西武新宿線沿線に緑が多い印象はない
あの沿線は都心に近い割に安いアパートが密集してるからね
賃金の安い若手の漫画・アニメ産業従事者でも住めるから
結果的にその手の会社が増えたんだろうな 大泉の東映筆頭に映像産業の拠点が点在するのもデカい。
この手の産業は重工業と違って海や川の近くに工場構える必要がないからね。 アンカー間違えた
>>195
たしかに
目黒や世田谷の方が緑多い 古い計画、終わった話をそのまんまにして
情報のアップデートが出来ない奴らが結構見受けられる。
ネラーらしいっちゃらしいけど。 >>1
西武新宿駅使う底辺層が混ざってくるからマジでやめて欲しい
風俗嬢、ホスト、ヤクザ、歌舞伎町の住民が今みたいにマナー悪く駅を使うだろうし、コロナ拡散しそう
西武新宿駅付近の性病立ちんぼまで流れてきそうだ
物理的に分かれてる今の状態でいい >>110
インフラだからってこういう馬鹿なことに金使うから、運賃上げて客に負担させたり赤字垂れ流すんだろうな
補助金も出るんだろうし鉄道会社はやりたい放題
不要な工事ばかりして建設工事会社と癒着してんじゃないの？
こんなことより早く全駅にホームゲートつけろって感じだな 西武新宿線の方が地価は安いし、中央線ほどは人身事故で乱れたりしないから
西武新宿線に住んで、中央線も利用の方がいいよ
中央線はコスパが悪い。東急もコスパが悪い
無理して背伸びしたら大変だし、そこまで良くない pepeプリンスホテル含めてもう建て替え考える時期だろうし靖国通りぎりぎりまでホーム移設してくれよ
そこまでなら西武単独でできるだろ >>205
都市計画のスキームを理解してないヴァカ >>209
ホームドア設置がコストの問題だけで無いことも理解できてないあたり、真性のイキリヴァカだ〜な
自由通路もバリアフリーの一環だし、競合工事の無い箇所なら工期は当然短期間 あそこさあ 新大久保から西武新宿の間で西武線から埼京線に入るポイントを設けて新宿に乗り入れすればいいんじゃねｗ >>162
小金井公園あたりは富裕層住んでるだろ
あそこの住人は花小金井駅利用？
それとも武蔵小金井駅利用？ 今の時代、多摩が富裕層なんてイメージしないだろ。
いくら富裕層でも多摩ナンバーじゃ恥ずかしいだろ。
吉祥寺？国立？どうせ多摩ナンバーだろ。 >>206
新宿線沿線も安くはない
中央線がむちゃくちゃ高いので、比較したら安く見えるだけ >>34
急行の類は埼玉方面から来るのであまりよろしくない
各駅停車はわりと平和 それより京葉線の東京駅を、他線の東京駅とつなげてくれ 関東の私鉄で東京地下鉄に乗り入れて無いのは西部だけ。
なので、地下鉄の遅延が影響しないメリットがある。 東京の私鉄で、地下鉄に乗り入れず、山手線の内側まで入り込んでるのは西部だけ。
大阪環状線と対照的。 >>219
お前が京成をしらないド田舎の知ったかだということはよく分かった。 京成上野は地下というより上野の山の下というか
動物園や博物館行くには便利 >>218
西武池袋線は有楽町線、副都心線、東急東横線と乗り入れている この通路が出来たからと言って
何か劇的に変わるとは思えない 薬師・沼袋の地下化6年延期の短縮を死ぬ気でやれよ。
あと新宿と繫ぐより、中野と薬師・沼袋の地下道いや地下街でも作れ。 西武新宿から北へ伸ばして池袋線と接続してれば結構させげただろうな・・・・・・・ >>228
中井の大江戸線すら繋げないのにやるわけなかろう 今後相互乗り入れが進めば
西武新宿線→西武池袋線→地下鉄副都心線→東急東横線→相鉄→JR
で西武新宿駅とJR新宿駅がつながる予定 ダメ計画だな。
地下通路だけ出来ても、根本的に遠いという問題は全く解決しない。
線路の延伸が難しいなら、地下通路だけじゃなく「超高速動く歩道」を作れ。
日本にあるしょぼい動く歩道じゃなくて、モンパルナスにあるようなやつな。 >>233
だからそれを作るって話だろ
よく読めよバカ 西武も東武もどこから乗ればどこへ行けるのかがよく分からないので
あんまり利用しない >>165
東京駅で京葉線に乗り換えることを考えたら、まだ近いでしょ。
JR武蔵小杉の乗り換えよりも近いかもしれない。 渋谷の大規模再開発と比べると新宿はショボいな
渋谷はまさしく未来の街になった
特にスクランブルスクエアとストリーム側からの光景は
15年以上前の渋谷を知ってる人からしたら未来そのもの
久しぶりにシャバに出た奴がいたらタイムスリップした感覚になるだろう
新宿も少しは変わったが渋谷ほど大して変わってねーな
コマ劇場周りがゴジラビルとかで変わったくらいか 遠回りだけどサブナードで元々繋がってたし。今更って感じだけどな。
それより、馬場で東西線乗り入れるか、西武新宿駅からどっかと繋げてくれねーかな。新宿三丁目まで延ばしてくれればいいのに。 トトロ東西線は西武新宿線と直通に鞍替えして、JRへの迷惑乗り入れを打ち切るべき 雨の日は地下通っても新宿三丁目出口に出るしかないからな
入り組んでるしめんどいんだわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
